國際運(yùn)輸與物流(王曉東)課后習(xí)題答案講解學(xué)習(xí)

學(xué)習(xí) 好資料學(xué)習(xí) 好資料更多精品文檔更多精品文檔學(xué)習(xí) 好資料學(xué)習(xí) 好資料更多精品文檔更多精品文檔國際運(yùn)輸與物流（王曉東）課后習(xí)題答案第一章概述舉例說明運(yùn)輸在你生活中扮演的重要角色。（略）運(yùn)輸活動(dòng)的基本要素有哪些？他們是怎樣影響運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的？答：包括運(yùn)載工具，隨著科技水平的提高，運(yùn)輸工具呈現(xiàn)出大型化、高速化、專門化、自動(dòng)化和信息化的趨勢。大型運(yùn)輸工具的使用有效提高了運(yùn)輸效率，推動(dòng)運(yùn)輸成本的降低；使運(yùn)輸速度得到大幅度提升，有利促進(jìn)了國際物流的發(fā)展；專業(yè)化為特種貨物的運(yùn)輸提供了便利，有效降低了運(yùn)輸成本；現(xiàn)代物流管理更加重視在途貨物的重要性，將在途貨物視為即將入庫的庫存，借助對運(yùn)輸過程的優(yōu)化管理有效降低庫存成本，提高客戶滿意度。運(yùn)輸動(dòng)力，可以提高運(yùn)輸速度、運(yùn)輸能力；產(chǎn)生能源問題和污染問題。運(yùn)輸通道。運(yùn)輸通道與運(yùn)輸工具、運(yùn)輸動(dòng)力相互配合，才能發(fā)揮效力。通道投資方式的不同對運(yùn)輸成本影響較大。電信設(shè)備?，F(xiàn)代運(yùn)輸效率高、速度快、覆蓋的范圍大，迫切需要電信設(shè)備的配合，只有運(yùn)輸工具與電信設(shè)備密切配合，才能更充分地發(fā)揮其效力?，F(xiàn)代衛(wèi)星通訊技術(shù)、全球地理信息系統(tǒng)和無線射頻技術(shù)等的配合可以有效地跟蹤運(yùn)輸工具，及其承運(yùn)的貨物，準(zhǔn)確、及時(shí)地提供物流信息，降低庫存成本。再配合國際互聯(lián)網(wǎng)為貨主提供貨物跟蹤查詢服務(wù)，成為貨主優(yōu)化物流管理的重要依據(jù)。自營運(yùn)輸、受雇運(yùn)輸和合同運(yùn)輸有哪些不同？答：按服務(wù)提供方不同有自營運(yùn)輸和受雇運(yùn)輸兩種，自營運(yùn)輸通常指貨主企業(yè)利用自有的運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)商品由產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸服務(wù)，受雇運(yùn)輸則指以收取運(yùn)費(fèi)為目的而提供的運(yùn)輸服務(wù)，其中運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)營者可能同時(shí)是運(yùn)輸工具的所有人，也可能僅僅是運(yùn)輸工具的租賃人。合同運(yùn)輸屬于受雇運(yùn)輸?shù)囊环N特殊情況。在歐美的一些國家，如果面向不特定公眾提供營業(yè)性運(yùn)輸服務(wù)，被稱為公共運(yùn)輸。但如果只針對合同協(xié)議的另一方提供運(yùn)輸服務(wù)則被看作是合同運(yùn)輸。與公共運(yùn)輸相比，合同運(yùn)輸?shù)姆?wù)更具有針對性。運(yùn)輸業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)特征有哪些？如何理解？答：（ 1）運(yùn)輸服務(wù)是商品價(jià)值增值過程，實(shí)現(xiàn)空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，協(xié)助實(shí)現(xiàn)占有價(jià)值和形態(tài)價(jià)值。因?yàn)樾螒B(tài)價(jià)值：指產(chǎn)品以其特有外在形態(tài)或?qū)傩詾橄M(fèi)者服務(wù)而產(chǎn)生的價(jià)值，主要通過生產(chǎn)過程對低價(jià)值的原材料進(jìn)行生產(chǎn)、加工，創(chuàng)造出具有新形態(tài)的高價(jià)值產(chǎn)成品來實(shí)現(xiàn)的。原材料運(yùn)輸過程為生產(chǎn)提供直接服務(wù)，初級品運(yùn)輸按運(yùn)量計(jì)算是運(yùn)輸業(yè)主要的需求來源。占有價(jià)值：指通過使消費(fèi)者占有產(chǎn)品而實(shí)現(xiàn)的價(jià)值。占有價(jià)值由多個(gè)職能部門共同完成的，而成品分撥、配送管理部門則將貨物交付到消費(fèi)者的手中，協(xié)助完成商品所有權(quán)的讓渡。制成品運(yùn)輸是日常運(yùn)輸服務(wù)的重要內(nèi)容，也是運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值的重要組成部分。時(shí)間價(jià)值：指產(chǎn)品通過在特定時(shí)間服務(wù)于消費(fèi)者給消費(fèi)者帶來的價(jià)值。主要通過物流活動(dòng)中的倉儲活動(dòng)實(shí)現(xiàn)?？臻g價(jià)值：指產(chǎn)品通過在特定地點(diǎn)服務(wù)于消費(fèi)者給消費(fèi)者帶來的價(jià)值。貨物運(yùn)輸提供的是貨物的“位移”服務(wù)，就是通過改變商品出現(xiàn)的空間位置，滿足消費(fèi)者和用戶的消費(fèi)需求來提升商品的價(jià)值。運(yùn)輸業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)特征有哪些？如何理解？（2）運(yùn)輸服務(wù)具有時(shí)間和空間的唯一性運(yùn)輸服務(wù)總是在一定的時(shí)間內(nèi)完成。一方面，說明雖然運(yùn)輸工具可以轉(zhuǎn)移，但運(yùn)輸服務(wù)不可移動(dòng)挪用，無法從一個(gè)區(qū)域轉(zhuǎn)移到另一個(gè)區(qū)域，也無法將淡季的運(yùn)力轉(zhuǎn)移到旺季使用；另一方面，說明運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)具有同步性，在時(shí)空上是重合的。運(yùn)輸服務(wù)的起、止同時(shí)是運(yùn)輸消費(fèi)的起、止，不可存儲，也不能分離。（3）對運(yùn)輸服務(wù)的需求是典型的派生需求所謂派生需求是相對于本源需求而言，指針對運(yùn)輸服務(wù)的需求是源于人們消費(fèi)異地生產(chǎn)的消費(fèi)品的需要，源于人們旅游出行的需要，是實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易、國際交往的必然過程。（4）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展產(chǎn)生多種外部效應(yīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)探討的外部性指“并不直接反映在市場中的生產(chǎn)和消費(fèi)的效應(yīng)”，正面來看，良好的運(yùn)輸系統(tǒng)直接促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。運(yùn)輸業(yè)負(fù)面的外部性最多的是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展引發(fā)的污染問題。常見的運(yùn)輸方式有哪些？我國貨物運(yùn)輸中最重要的運(yùn)輸方式是哪種？答：常見的運(yùn)輸方式包括水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。我國按運(yùn)量看公路運(yùn)輸占比重最高，按周轉(zhuǎn)量看水運(yùn)占比重最大。國際運(yùn)輸服務(wù)中的當(dāng)事人都有哪幾個(gè)？他們所起的作用是什么？答：國際運(yùn)輸服務(wù)的當(dāng)事人基本可以歸納為三個(gè)方面：承運(yùn)人（指專門經(jīng)營水上、公路、鐵路、航空或管道貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸服務(wù)方，是否擁有運(yùn)輸工具并不是判定承運(yùn)人的唯一標(biāo)準(zhǔn)）；貨方（包括托運(yùn)人和收貨人）；貨運(yùn)代理人（從事貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸代理人，《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》對貨運(yùn)代理業(yè)的定義則為：國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營人，從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)）。運(yùn)輸代理人根據(jù)委托人的委托，代為辦理國際運(yùn)輸有關(guān)業(yè)務(wù)的組織機(jī)構(gòu)，是托運(yùn)人或收貨人和承運(yùn)人之間的中介。他們在承運(yùn)人和貨方之間架起專業(yè)服務(wù)的橋梁。此外，貨運(yùn)代理人還可以作為運(yùn)輸活動(dòng)的組織者參與到運(yùn)輸服務(wù)中來，此時(shí)他們多數(shù)以“獨(dú)立經(jīng)營人”身份作為無船承運(yùn)人提供多式聯(lián)運(yùn)或者綜合物流服務(wù)。什么是普通貨物、特殊貨物？他們的特點(diǎn)是什么？各自包括哪些類型貨物？答：按貨物物理屬性的不同分為普通貨物和特殊貨物。其中，普通貨物又有清潔貨物、液體貨物和粗劣貨物的區(qū)別。清潔貨物指清潔、干燥的紡織品、各種日用消費(fèi)品等，這類貨物不含水分或含有極少水分，對周圍其他貨物沒有負(fù)面影響，無須提供特殊的運(yùn)輸服務(wù)；液體貨物。指呈液態(tài)的流質(zhì)或半流質(zhì)貨物；粗劣貨物。指具有油污、水濕、揚(yáng)塵、散發(fā)異味的貨物。由于容易對其他貨物造成污染，因此又被稱為污染性貨物，對運(yùn)輸包裝的要求較高。特殊貨物都是需要特殊運(yùn)輸條件的貨物。常見的有危險(xiǎn)品，指具有易燃、易爆、毒害、腐蝕和放射性等危害的貨物。由于危險(xiǎn)品極易對運(yùn)輸中的運(yùn)載工具、其他同車、同船的貨物、甚至運(yùn)載工具行經(jīng)的沿途環(huán)境造成危害，運(yùn)輸服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)大，因此應(yīng)該按規(guī)定使用特定包裝，運(yùn)輸費(fèi)用也較高；需冷凍、冷藏的貨物，運(yùn)載工具需要溫控設(shè)施；貴重物，指價(jià)值較高的貴重金屬、貨幣、字畫、古玩等，通常需要承運(yùn)人提供良好的保護(hù)措施保障運(yùn)輸途中的安全。為便于管理，也為減少風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人也會要求貴重貨物的貨主在托運(yùn)前申報(bào)貨物的貴重屬性，辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，并相應(yīng)提高運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用；活動(dòng)物，指具有生命形態(tài)和特征的禽類、魚、家畜等。這類貨物一般對貨艙內(nèi)的溫度、濕度、通風(fēng)條件等有特定要求，部分貨物還需要中途提供喂水、喂食等各種額外服務(wù)，也有些貨主派遣隨車、船同行的工作人員負(fù)責(zé)照料活動(dòng)物，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，運(yùn)費(fèi)也偏高；超限貨物，包括單件超長、超高、超重的貨物。這類貨物需要特殊的運(yùn)輸、裝卸工具完成作業(yè)，當(dāng)涉及陸上運(yùn)輸時(shí)常常還對沿途經(jīng)過的道路提出要求，因此需要特殊處理。按包裝不同，可以將貨物分成哪幾種類型？答：從貨物的外部形態(tài)分為包裝貨物（指具有一定規(guī)格運(yùn)輸包裝的貨物，也有時(shí)稱做件雜貨物）裸裝貨物（指不加以包裝的成件貨物，部分裸裝貨物需要在運(yùn)輸途中采取防銹、防潮的保護(hù)措施）；散裝貨物（礦砂、水泥、石油產(chǎn)品等在運(yùn)輸過程中不加任何包裝，采取散裝的方式出運(yùn)，便于使用專門的機(jī)械化裝卸工具，專用的船舶、車輛完成運(yùn)輸服務(wù)，降低運(yùn)輸費(fèi)用。這些貨物的運(yùn)輸批量往往很大，又被稱為大宗貨物）。什么是輕貨、重貨？海運(yùn)和空運(yùn)的規(guī)定有什么不同？答：按貨物重量與體積比可分為：重貨和輕泡貨物。其中重量與體積比大的貨物被稱為重貨，反之為輕泡貨物。不同運(yùn)輸方式下，劃分重貨、輕貨的標(biāo)準(zhǔn)不同，航運(yùn)界以1噸貨物體積超過1立方米的為輕貨，而航空領(lǐng)域以1公斤貨物體積超過 6000立方厘米的為輕泡貨物。物流活動(dòng)有哪些？什么是支持性活動(dòng)，什么是關(guān)鍵性物流活動(dòng)？答：關(guān)鍵物流活動(dòng)指幾乎所有物流管理中都會涉及的活動(dòng)，包括客戶服務(wù)；運(yùn)輸；庫存管理；物流信息管理處理。支持性物流活動(dòng)指可能會出現(xiàn)的活動(dòng)，有倉儲；物料搬運(yùn)；采購；包裝等。一般來講，企業(yè)運(yùn)輸和倉儲/庫存成本在各項(xiàng)物流成本中占主要分額，又是商品時(shí)間和空間效用的主要?jiǎng)?chuàng)造者。訂單處理環(huán)節(jié)雖然占用資金不多，但是對物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度起重大影響。物流客戶服務(wù)確立了物流管理的目標(biāo)，并為整個(gè)物流體系定下了基調(diào)，高的物流客戶服務(wù)水平必然導(dǎo)致高的物流成本，所以物流客戶服務(wù)水平在一定程度上決定了物流成本的水平。但在一定的物流服務(wù)水平下，優(yōu)秀的物流管理者又可以通過合理協(xié)調(diào)各項(xiàng)物流活動(dòng)，使企業(yè)在保證服務(wù)的基礎(chǔ)上降低物流總成本。物流管理分為哪三個(gè)層次，舉例說明各層次決策內(nèi)容的差異。答：物流管理決策分成三個(gè)層次戰(zhàn)略層次、策略層次和操作層次（Operational）。高層或者戰(zhàn)略層次的物流管理活動(dòng)主要從企業(yè)的整體角度出發(fā)，物流決策的內(nèi)容往往將在很長一段時(shí)間（如五年）和/或?qū)ζ髽I(yè)多數(shù)部門造成影響，物流活動(dòng)所需投入的人力、資金也往往較大，決策人多是企業(yè)最高層的經(jīng)理，有的甚至要經(jīng)董事會同意。中層或策略層次的物流活動(dòng)的影響面要稍小，多涉及企業(yè)某一部門或相關(guān)的幾個(gè)部門，影響時(shí)間也要較前者短，通常為幾個(gè)月，物流決策多由部門經(jīng)理根據(jù)企業(yè)的總體物流戰(zhàn)略作出，在本部門內(nèi)執(zhí)行?；鶎踊蛘卟僮鲗哟蔚奈锪骰顒?dòng)是最低的一個(gè)層面，大多是具體工作人員根據(jù)本部門物流決策的要求而進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，影響力局限于當(dāng)天或者某批次的產(chǎn)品或某幾次作業(yè)。舉例（略）。物流管理思想的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？哪些因素推動(dòng)了物流管理思想的發(fā)展演變？答：物流管理思想的演變經(jīng)歷了物流萌芽階段、物流管理體系形成階段和物流管理一體化發(fā)展階段。影響因素包括市場營銷的發(fā)展；顧客中心理念的建立；.石油危機(jī)及經(jīng)濟(jì)危機(jī)；政府對運(yùn)輸業(yè)管制的放松；經(jīng)濟(jì)全球化；計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣；其他新技術(shù)的發(fā)展；外包概念和第三方物流的發(fā)展；和新型管理概念的引入。此外，產(chǎn)品更新速度加快，生命周期縮短、產(chǎn)品市場的細(xì)分、新型零售方式的蓬勃發(fā)展、西方國家一度的高利率政策等都直接推動(dòng)了物流管理領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。國際物流的主要表現(xiàn)有哪些？舉例說明國際物流和國內(nèi)物流的差異，并討論影響國際物流的因素。答：國際物流的表現(xiàn)為企業(yè)出口部分自制或自產(chǎn)的產(chǎn)品；企業(yè)進(jìn)口原材料或制成品；在某國生產(chǎn)半成品，然后運(yùn)到其他國家進(jìn)行深加工或組裝；企業(yè)將所有國家都視為市場、供應(yīng)源或生產(chǎn)加工地；因?yàn)榈乩碓?，國?nèi)貿(mào)易穿越外國邊境等“國際貿(mào)易物流”。除此之外，國際物流中還有部分非貿(mào)易性的或非企業(yè)為主導(dǎo)的國際物流形式，包括企業(yè)非生產(chǎn)性或非貿(mào)易性物資流動(dòng)，如“展品物流”；與國際投資相關(guān)的國際物流；世界各國之間的郵政包裹運(yùn)輸服務(wù)，或“郵政物流”；國際救援行動(dòng)或各國慈善機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的國際物流；軍事行動(dòng)或軍火交易形成的國際物流；其他導(dǎo)致國際物流的情況，如每當(dāng)重大的國際賽事、演出活動(dòng)或重大宗教活動(dòng) /事件臨近的各種器材，賽事、演出或宗教活動(dòng)引起的國際物流。影響國際物流的因素包括政治因素、經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)因素、社會文化因素等。第二章國際物流的分布什么是航線，形成航線的主要因素有哪些？答：世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向水深及地球球面距離等自然條件限制下，形成的可供船舶航行的一定路徑即稱為航路。而承運(yùn)人在可供通行的航路中，根據(jù)主、客觀條件的限制，為達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化而選定的營運(yùn)線路為航線。航線的形成取決于：安全因素，指確定航線時(shí)應(yīng)考慮自然界的種種現(xiàn)象可能影響船舶航行安全的因素。貨運(yùn)因素，指航線沿途所經(jīng)地區(qū)當(dāng)前或未來貨物進(jìn)出口的主要流向和流量。港口因素，指影響船舶靠泊和裝卸的各種港口設(shè)施和條件。技術(shù)因素，指船舶航行時(shí)在技術(shù)上需要考慮的因素。此外，國際間的政治形勢，沿途國家的關(guān)稅法令、經(jīng)濟(jì)政策、航行政策等的變化都會影響到航運(yùn)企業(yè)的營運(yùn)成本，未來的收益水平，甚至?xí)绊懘暗臓I運(yùn)安全，因而也會影響企業(yè)對航線的選擇。航線有幾種分類方法，各種不同航線的特點(diǎn)是什么？答：海運(yùn)航線按船舶的經(jīng)營方式可分為定期航線和不定期航線。定期航線使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航線，靠泊固定的港口。定期航線又稱為班輪航線，航線沿途港口持續(xù)、穩(wěn)定的往返貨源是開辟定期航線的先決條件。由于競爭激烈，定期航線配備的船舶一般性能較好。為便于攬貨，航運(yùn)公司通常還會以廣告等方式事先公布船期表，提供船名、船期、基本港等信息供進(jìn)出口企業(yè)選擇使用。不定期航線指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航線，停泊不固定的港口。不定期航線靈活多變，多以租船方式經(jīng)營，主要針對大宗、低價(jià)值貨物運(yùn)輸市場。按航程可以分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。遠(yuǎn)洋航線指橫跨大洋的洲際運(yùn)輸航線，如北大西洋航線、北太平洋航線、蘇伊士運(yùn)河航線等。遠(yuǎn)洋航線航程長、船舶噸位大，是世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和國際貿(mào)易的主要通道。近洋航線指本國各港口至鄰近國家港口之間的海上運(yùn)輸航線。沿海航線則是指本國沿海各港口間的海上運(yùn)輸路線。按航線在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位分為干線和支線。干線一般指運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中貨物流量大，對運(yùn)輸市場影響強(qiáng)的航線，干線港口也通常選擇港口條件好，營運(yùn)效率高的大型港口。全球航運(yùn)市場上一般以遠(yuǎn)東--西北歐航線，遠(yuǎn)東 --北美航線和跨北大西洋航線等作為世界航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的干線航線，這些也是世界上最為繁忙的海上航線。支線，又稱喂給線或補(bǔ)給線，是聯(lián)系干線和小型港口之間的集疏線。支線的開辟對提高干線運(yùn)輸?shù)男?，加?qiáng)干線港口的集疏能力、輻射范圍有著非常重要的意義。此外，隨著集裝箱運(yùn)輸方式的普及，還出現(xiàn)了集裝箱航線（要指運(yùn)送集裝箱貨物的航線，是制成品國際物流的重要通道）、石油航線等。結(jié)合地圖介紹全球最重要的集裝箱運(yùn)輸航線。（略）結(jié)合地圖說出我國及歐洲、北美、亞洲重要的世界級大港，指出他們的重要地位。（略）第三章國際班輪運(yùn)輸海運(yùn)的基本特征是什么？答：國際海上運(yùn)輸是國際物流采取的最重要的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)為：運(yùn)輸量大；通過能力強(qiáng)；適貨能力強(qiáng)；運(yùn)費(fèi)低廉；速度較慢；風(fēng)險(xiǎn)較大。班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸?shù)闹饕町愑心男?？答：班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是船舶在固定航線上和固定的港口之間按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種服務(wù)形式。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可歸納為：“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對固定的費(fèi)率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)，雙方不計(jì)滯期、速譴費(fèi)；貨主與承運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。主要適用于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸當(dāng)前的班輪運(yùn)輸主要以集裝箱運(yùn)輸為主。租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，沒有預(yù)定的船期表、航線和掛靠的港口，完全按照租船人和船東的協(xié)議安排船舶的航行計(jì)劃，組織貨物運(yùn)輸。租金或運(yùn)費(fèi)也完全由租船人和船東談判確定，受當(dāng)時(shí)租船市場供求法則的制約。特點(diǎn)表現(xiàn)在：沒有固定的航線、裝卸港口和固定的船期，由雙方洽談而定，并以租船合同的方式確認(rèn)；運(yùn)價(jià)或租金完全由租船市場決定，裝卸費(fèi)、滯期、速遣等各種費(fèi)用根據(jù)雙方協(xié)議決定；一般為整船洽租，并以運(yùn)送低價(jià)值、大宗貨物為主。租船運(yùn)輸主要適用于石油、糧食等大宗貨物運(yùn)輸，運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本低廉，也更加靈活。船舶載重噸位分為哪幾種？和排水量噸位有什么聯(lián)系？答：載重噸位用來表示船舶營運(yùn)中能夠使用的載重能力，一般分為總載重噸和凈載重噸。總載重噸即船舶重排水量噸位與輕排水量噸位的差。什么是方便旗船？為什么船東愿意在開放登記的國家注冊？答：“方便旗船”指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。二戰(zhàn)后，冷戰(zhàn)的持續(xù)曾導(dǎo)致東西方之間政治關(guān)系的緊張，為更方便地進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，船東紛紛尋找政治中立的“開放登記”國注冊登記。當(dāng)今的船東選擇“方便旗船”更多是出于各種經(jīng)濟(jì)因素的考慮。例如通過在外國注冊可自由制定運(yùn)價(jià)，不受本國政府的管制；可逃避本國的重稅和軍事征用；可自由處分船舶與運(yùn)用外匯，逃避本國有關(guān)外匯管制制度；可自由雇用外國船員，支付較低的工資；可降低船舶建造標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)省建造、修理費(fèi)用；可降低營運(yùn)成本、增強(qiáng)競爭力等等。班輪運(yùn)價(jià)分為哪幾種？特點(diǎn)是什么？答：班輪運(yùn)價(jià)即班輪公司為提供貨物運(yùn)輸服務(wù)而向貨主收取的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，有雜貨運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)；班輪公司運(yùn)價(jià)和班輪公會運(yùn)價(jià)；等級運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)?；咎攸c(diǎn)包括：以運(yùn)價(jià)表的形式公開發(fā)布，具有一定的穩(wěn)定性；一般包括裝貨港到卸貨港的運(yùn)輸費(fèi)用；具有一定的壟斷性；運(yùn)價(jià)的制訂采取運(yùn)營成本加成和運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力原則。常見的海運(yùn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？列舉其中的四種。答：（略）什么是預(yù)付運(yùn)費(fèi)？對貨主有什么風(fēng)險(xiǎn)？適用于什么情況？答：預(yù)付運(yùn)費(fèi)通常指裝貨港支付運(yùn)費(fèi)，即托運(yùn)人在貨物裝船之后，提單簽發(fā)之前支付所有運(yùn)費(fèi)。按照航運(yùn)界的習(xí)慣，即使由于船舶失事，貨物遭受滅失或損壞，承運(yùn)人也不會退還運(yùn)費(fèi)。一般適用于CIF等貿(mào)易條件下。什么是到付運(yùn)費(fèi)？如果貨到目的港后，收貨人拒絕支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人該怎么做？答：到付運(yùn)費(fèi)是指在貨物抵達(dá)目的港，承運(yùn)人交付貨物以前付清。如果收貨人拒絕支付承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)，多數(shù)國家的法律還規(guī)定承運(yùn)人可以對貨物及單證行使留置權(quán)，必要的時(shí)候通過法律程序變賣貨物，以補(bǔ)償自己的運(yùn)費(fèi)損失。如何理解提單的三個(gè)基本性質(zhì)？答：提單的性質(zhì)一般被歸納為三點(diǎn)：即提單是海上運(yùn)輸合同的證明；提單證明承運(yùn)人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構(gòu)成承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸目的地交付貨物的保證。理解（略）。為什么銀行拒絕接受備運(yùn)提單、不清潔提單、甲板貨提單作為議付單證？答：不清潔提單指承運(yùn)人明確地對有關(guān)貨物包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單。這樣的貨物無法保障內(nèi)在質(zhì)量的完好，也就無法保證一定的價(jià)值，因此銀行不接受。甲板貨提單是列明貨裝甲板的提單，因?yàn)楹Ｑ酪?guī)則對甲板貨不進(jìn)行保障，所以可能造成提單持有人在貨損時(shí)無法索賠的現(xiàn)象，所以銀行不接受。備運(yùn)提單是承運(yùn)人在接管托運(yùn)人送交的貨物后，裝船之前，應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)的提單。因?yàn)閷ω浳锬芊癜磿r(shí)裝船無法肯定，更不能據(jù)此估計(jì)貨物到港時(shí)間，因此銀行一般也不接受備運(yùn)提單。什么是指示提單，如何轉(zhuǎn)讓？答：指示提單指收貨人一欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑 XX指示”字樣的提單。指示提單是一種可轉(zhuǎn)讓的商業(yè)票據(jù)，可以通過背書轉(zhuǎn)讓。倒簽提單和預(yù)借提單有什么危害？答：倒簽提單指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人簽發(fā)的以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽單日期的提單。預(yù)借提單指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運(yùn)人為及時(shí)結(jié)匯向承運(yùn)人預(yù)先借用的提單。無論是預(yù)借提單，還是倒簽提單，錯(cuò)誤的裝船時(shí)間一方面是對運(yùn)輸合同的違反；另一方面，偽造裝船時(shí)間是對收貨人利益的重大侵犯。所以倒簽提單是一種既違約又違法的行為，在許多國家都被視為賣方和船方的共同欺詐，因此業(yè)務(wù)中應(yīng)盡量避免。什么是過期提單？答：過期提單包括兩種情形。一種過期提單是指由于航線較短或銀行單據(jù)流轉(zhuǎn)速度太慢，以至于提單晚于貨物到達(dá)目的港；另一種過期提單則是由于出口商在取得提單后未能及時(shí)到銀行議付形成過期提單。海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則的主要區(qū)別在哪里？答：這三個(gè)國際公約實(shí)質(zhì)上的區(qū)別主要在以下幾個(gè)方面：承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同，《海牙規(guī)則》執(zhí)行“不完全過失原則”?！稘h堡規(guī)則》則將改為“推定的完全過失原則”。承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同。首先，從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》依次提高了對每單位貨物的最高賠償金額。其次，對滅失或損害貨物的計(jì)量方法越來越合理?！逗Ｑ酪?guī)則》是以每件或每公斤來計(jì)量貨物。《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定，當(dāng)提單內(nèi)載明運(yùn)輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時(shí)，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當(dāng)提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時(shí)，則以一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤或?yàn)橐患浳镞M(jìn)行賠償。對貨物的定義不同?！逗Ｑ酪?guī)則》將活動(dòng)物、甲板貨都排除在外?！稘h堡規(guī)則》不僅把活動(dòng)物、甲板貨列入貨物范疇，而且包括了托運(yùn)人提供的集裝箱。公約適用范圍不同。《海牙規(guī)則》只適用于締約國所簽發(fā)的提單?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定公約適用于被告所在地；提單簽發(fā)地；裝貨港；卸貨港；運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個(gè)地點(diǎn)之中任何一個(gè)在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》。承運(yùn)人的責(zé)任期間不同。《海牙規(guī)則》的責(zé)任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時(shí)間……”，有人稱之為“鉤至鉤”。《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時(shí)起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時(shí)止，包括裝貨港，運(yùn)輸途中，卸貨港，集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間。訴訟時(shí)效不同?！逗Ｑ酪?guī)則》的訴訟時(shí)效為一年。《維斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時(shí)效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時(shí)間必須在三個(gè)月以內(nèi)?！稘h堡規(guī)則》直接將訴訟時(shí)效延長至兩年，而且保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時(shí)效的規(guī)定。對承運(yùn)人延遲交貨的任的規(guī)定不同?！逗Ｑ馈S斯比規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。《漢堡規(guī)則》進(jìn)行了明確規(guī)定。15.利用表3-7,計(jì)算Fruits,dried200噸，320m2由上海到Montreal的基本運(yùn)費(fèi)。如果同時(shí)征收 12%勺燃油附加費(fèi)，每運(yùn)費(fèi)噸 20美元的港口附加費(fèi)，那么總運(yùn)費(fèi)該是多少？答：查表得知 Fruits,dried計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) M，11級，運(yùn)價(jià)為 368.00美元。基本運(yùn)費(fèi)為：320X368=117,760美元。燃油附加費(fèi)：117,760X12%=14,131.2美元港口附加費(fèi)：320X20=6,400美元總運(yùn)費(fèi) =基本附加費(fèi) +燃油附加費(fèi) +港口附加費(fèi) =138,291.2美元第四章國際租船業(yè)務(wù)定程租船、定期租船和光船租船的區(qū)別是什么？答：定程租船或航次租船是以航程為基礎(chǔ)的租船形式，包括：船舶按約定的航線行駛，在指定的裝貨港和卸貨港之間運(yùn)送指定的貨物；船東負(fù)的船舶的經(jīng)營、調(diào)度、運(yùn)營管理，同時(shí)負(fù)的照料貨物；船東與租船人之間按裝貨量或卸貨量計(jì)收運(yùn)費(fèi)；如租船人負(fù)的貨物的裝卸，則規(guī)定一定的裝卸期或裝卸率，有滯期/速遣費(fèi)的規(guī)定；租船人與船東之間其他權(quán)利義務(wù)關(guān)系按程租船合同的約定為準(zhǔn)。定期租船由船東按約定將船舶租給租船人使用一定時(shí)間，在規(guī)定期限內(nèi)船舶的經(jīng)營調(diào)度歸租船人負(fù)的，租船人按約定支付租金。特征包括：船舶的經(jīng)營、調(diào)度由租船人負(fù)的；一般劃定船舶應(yīng)遵守的航行區(qū)域，或者規(guī)定禁行區(qū)域；一般只籠統(tǒng)規(guī)定應(yīng)運(yùn)輸合法貨物；貨物的裝卸由租船人負(fù)的，船方和租方之間互不計(jì)算滯期速遣費(fèi)；租金一般表述為每月每噸若干金額；船舶的技術(shù)維護(hù)等一般由船東負(fù)的；租船人與船東之間其他權(quán)利義務(wù)關(guān)系按期租船合同的約定為準(zhǔn)。所謂光船租船，船東只負(fù)的將船舶交付租船人使用，租船人負(fù)的船舶的技術(shù)維護(hù)、經(jīng)營管理，甚至要根據(jù)自己的需要配備船員，組織運(yùn)營所需的裝備和供給。特點(diǎn)包括：船長和全體船員由租船人雇傭，并受租船人調(diào)遣；租船人全面負(fù)的船舶的運(yùn)營管理，以承運(yùn)人身份指揮船舶完成航運(yùn)任務(wù)；租期較長。租期內(nèi)，船舶一切的時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)完全由租船人承擔(dān)；租金表述為每月每噸若干金額；船舶的保險(xiǎn)、船級評定等其他事項(xiàng)的的任人，由租船人或船東按光船租船合同的約定承擔(dān)。光船租船類似財(cái)產(chǎn)的租賃業(yè)務(wù)，對租船人提出了更高的要求，是使用最少的一種租船方式。請描述航次租船的主要類型。答：按船舶的租用形式不同，程租船又可以分為單航次租船；往返航次租船；連續(xù)單航次租船和包運(yùn)方式。為什么說航次期租是程租和期租的一種中間形式？答：因?yàn)樵诤酱纹谧庀?，船東與租船人并不明確約定租期的期限，只確定特定航次，規(guī)定完成航次后合同終止。而且租船合同中約定日租金價(jià)格，費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分方式也與期租基本一致，不同的是租船人按實(shí)際使用船舶的天數(shù)支付租金。指出兩種常用的定程租船和定期租船合同范本。答：（略）在程租船合同中該如何對船舶進(jìn)行說明？答：船舶說明條款是程租船合同的關(guān)鍵條款之一，主要說明所租用船舶的船名、船舶的國籍、建造年代和船舶噸位等。程租船合同中對貨物的說明應(yīng)包括哪些內(nèi)容？答：程租船合同關(guān)于貨物的規(guī)定一般包括所承運(yùn)貨物的種類、包裝和數(shù)量。什么是宣載量，由誰來宣布？答：在實(shí)際裝貨前，船長應(yīng)按合同規(guī)定增減范圍向租方宣布該船可以裝運(yùn)貨物的確切數(shù)量，稱為宣載量。船長宣布的載重量必須在合同規(guī)定的范圍內(nèi)，超出范圍，租船人可以拒絕裝船。同時(shí)，船方對其所宣布的載重負(fù)保證責(zé)任，如虛報(bào)，租方可要求賠償或減付運(yùn)費(fèi)。如何理解“安全港”，誰來負(fù)責(zé)港口的安全？答：安全港即特定船舶在有關(guān)時(shí)間內(nèi)，能夠在正常和良好的航行條件下進(jìn)出，并能保持安全浮泊而不致發(fā)生危險(xiǎn)的港口。一般情況下，如果租船合同中已經(jīng)列明了裝、卸港，則由船方對港口的安全負(fù)責(zé)。如果籠統(tǒng)規(guī)定裝卸港口，則船東無法事先對港口的安全性作出判斷，那么就要由負(fù)責(zé)指定裝、卸港的租船人負(fù)責(zé)港口的安全。無論是哪一方負(fù)責(zé)港口安全，都不排除在合同簽定之后可能發(fā)生的意外情況，只要當(dāng)事人在選港時(shí)已經(jīng)克盡職責(zé)，所選港口也是安全的，只是后來由于不可預(yù)測的事情發(fā)生，那么當(dāng)事人可以要求免責(zé)。什么是“解約日”，會產(chǎn)生什么后果？答：解約日是按合同規(guī)定，租方可以接受船舶的最晚裝貨日期。如果船舶在解約日未能到達(dá)裝貨港，或雖然到達(dá)，但在各方面沒有做好裝貨的準(zhǔn)備，則租船人有權(quán)選擇解除合同或者繼續(xù)執(zhí)行租船協(xié)議，并不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。程租船中，關(guān)于裝卸費(fèi)用的劃分有幾種常見形式？答：程租船合同中裝卸費(fèi)用的劃分主要有：班輪條件(GrossTerms,orLinerTerms)，船方負(fù)責(zé)裝、卸及費(fèi)用在此種條件下。船方不負(fù)擔(dān)貨物的裝、卸及費(fèi)用(FreeInandOut,FIO)。船方負(fù)責(zé)裝貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用(FreeOut,F.O)。船方負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨及費(fèi)用(FreeIn,F.I)。如何理解“晴天工作日”？適用于什么情況？答：晴天工作日(WeatherWorkingDays)指既是工作日，又是晴天可以進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)才予以計(jì)算。主要適用于惡劣天氣無法安排裝卸，而且港口連續(xù)24小時(shí)工作的情況。為什么說“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”？答：“一旦滯期則始終滯期”(OnceonDemurrage,AlwaysonDemurrage)的原則，即一旦超過許可時(shí)間后的裝卸時(shí)間，原可扣除的周末、節(jié)假日及不良天氣等因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均計(jì)做滯期時(shí)間。期租船過程中，什么情況可能導(dǎo)致“停租”？答：停租指在租船期間，由于合同約定的原因?qū)е伦獯藷o法有效使用船舶時(shí)，租方可以暫時(shí)停止支付租金，即暫時(shí)停租。這是一項(xiàng)保護(hù)租方利益的條款。一般規(guī)定由于船方人員或物料不足、機(jī)器故障、船殼損壞、檢驗(yàn)船舶、入塢修理與及其他屬于船方責(zé)任的事故致使船舶營運(yùn)中斷達(dá)一定時(shí)間(如連續(xù)24小時(shí)以上)“導(dǎo)致租船人不能有效使用船舶”的期間，租船人可以停租。簡單概述海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程。答：進(jìn)口業(yè)務(wù)包括；租船定艙；掌握船舶動(dòng)態(tài)；收集和整理單證；報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)；監(jiān)卸和交接。出口業(yè)務(wù)包括審核貿(mào)易條款；備貨、報(bào)驗(yàn)；租船和定艙；集港；出口報(bào)關(guān)和裝船；投保；支付運(yùn)費(fèi)、領(lǐng)取提單。收貨單的主要功能是什么？答：收貨單是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大幅前發(fā)給托運(yùn)人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。習(xí)慣上又將收貨單稱為大副收據(jù)，其主要作用有：劃分船貨雙方責(zé)任的重要依據(jù)和據(jù)以換取已裝船提單的單證。第五章國際航空運(yùn)輸航空貨運(yùn)的基本特點(diǎn)是什么？答：航空貨運(yùn)的主要特征有：運(yùn)送速度快；地面條件影響，空間跨度大；安全、準(zhǔn)確；節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。局限性主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸費(fèi)用更高，運(yùn)量小，容易受惡劣氣候影響。航空運(yùn)輸?shù)募b設(shè)備有哪些？答：(略)國際航空貨運(yùn)有哪些運(yùn)作方式？他們各有什么特點(diǎn)？答：航空運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)作方式包括：班機(jī)運(yùn)輸，有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時(shí)間內(nèi)有相對固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨運(yùn)形式。適合鮮活、易腐貨物、貴重貨物、急需貨物的基礎(chǔ)上。但運(yùn)量較小。包機(jī)運(yùn)輸，貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)?，靈活性強(qiáng)，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，因此運(yùn)送時(shí)間要長。集中托運(yùn)，是航空貨物運(yùn)輸中開展最為普遍的一種運(yùn)輸方式，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。集中托運(yùn)人的地位類似多式聯(lián)運(yùn)中的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，對各個(gè)托運(yùn)人負(fù)貨物運(yùn)輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運(yùn)人；而在與航空公司的關(guān)系中，他又作為被視為集中托運(yùn)的一整批貨物的托運(yùn)人。包艙包板運(yùn)輸，適用于業(yè)務(wù)量大，且穩(wěn)定時(shí)，多數(shù)為貨運(yùn)代理采用。航空快遞，強(qiáng)調(diào)快速、準(zhǔn)確、周到的服務(wù)，以文件和小型包裹為主。使用集中托運(yùn)的優(yōu)勢是什么？答：集中托運(yùn)的優(yōu)勢主要包括低廉的費(fèi)率；專業(yè)性服務(wù)也會使托運(yùn)人收益和結(jié)匯時(shí)間提前，資金周轉(zhuǎn)加快。如何理解航空運(yùn)單的作用？答：航空運(yùn)單是托運(yùn)人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同；航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明；航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單；航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一；航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書；航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。比較航空運(yùn)單和海運(yùn)提單的不同。答：（略）什么是分運(yùn)單、主運(yùn)單，有何區(qū)別？答：凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的，以托運(yùn)人名義填寫的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運(yùn)單。集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。根據(jù)IATA,全球分為哪幾個(gè)區(qū)域？我國在第幾區(qū)？答：共分三個(gè)大區(qū)，我國在第三區(qū)。什么是計(jì)費(fèi)重量，體積重量？舉例說明什么時(shí)候使用體積重量作為計(jì)費(fèi)重量？答：（略）公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)有哪幾種，如何表示？答：公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)指航空公司在運(yùn)價(jià)本上直接公布的對由始發(fā)地機(jī)場運(yùn)至目的地機(jī)場的每一重量單位貨物收取的航空服務(wù)費(fèi)用，一般以起運(yùn)地的本國貨幣表示。 種類包括指定貨物運(yùn)價(jià)（SpecificCommodityRates,SCR用字母C表示），等級貨物運(yùn)價(jià)（ClassRatesorCommodityClassificationRates,CCR用S或R表示），普通貨物運(yùn)價(jià)（GeneralCargoRates,GCR用N或Q表示），起碼運(yùn)費(fèi)（MinimumCharges,M）和成組貨物運(yùn)價(jià)（UnitLoadDevices,ULD。幾種航空運(yùn)價(jià)的使用順序是怎樣的？答：航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，應(yīng)首先適用指定貨物運(yùn)價(jià)，其次等級貨物運(yùn)價(jià)，最后是普通貨物運(yùn)價(jià)，如按指定貨物運(yùn)價(jià)或等級貨物運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的貨物運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。舉例說明什么是經(jīng)濟(jì)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)。答：（略）與海運(yùn)相比，航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人基本責(zé)任有什么不同？答：《華沙公約》1929年制定也采用了不完全的過失責(zé)任制，即允許在駕駛中、飛機(jī)操作中或者在領(lǐng)航時(shí)的過失免責(zé)。但1955年的《海牙議定書》取消了駕駛、飛機(jī)操作和領(lǐng)航免責(zé)的規(guī)定。同時(shí)，《華沙公約》明確規(guī)定了承運(yùn)人對因延遲造成的損失承擔(dān)責(zé)任。《華沙公約》也對承運(yùn)人的責(zé)任限額做出了規(guī)定。根據(jù)表5-2，計(jì)算5公斤普通貨物應(yīng)該付多少運(yùn)費(fèi)，280公斤貨物呢？280公斤的呢？答：5X50.22251.1<320,因此需要按最低運(yùn)費(fèi)支付 320元。280X37.52=10,505.6元如果運(yùn)送的是280公斤的2199類貨物，因?yàn)榭梢允褂弥付ㄘ浳镞\(yùn)價(jià)，而21.89X300=6,567元，因此將支付6,567元。如果上述280公斤的普通貨物每公斤單價(jià)達(dá)到1,000美元，假定聲明價(jià)值費(fèi)為 0.5%，請計(jì)算該批貨物應(yīng)繳納的聲明價(jià)值費(fèi)。答：聲明價(jià)值費(fèi)=（1,000-20）X280X0.5%=1,372美元第六章國際陸運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)是什么？答：公路運(yùn)輸主要特征包括普遍，幾乎可以將任何貨物送達(dá)任何地點(diǎn)；靈活，較小的單車運(yùn)量，門到門運(yùn)輸服務(wù)；快捷可控；投資少，市場競爭激烈；單車運(yùn)量小，能耗高，成本高；造成較為嚴(yán)重的污染問題。鐵路運(yùn)輸主要特征包括運(yùn)載量大；運(yùn)送速度快；能耗少，污染低；受天氣條件的限制少，安全可靠；靈活性差，無法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。什么是鐵路軌距，對國際鐵路聯(lián)運(yùn)有哪些不利影響？答：鐵路軌距就是鐵路線上兩股鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)距離。目前，亞歐各國的軌距主要有寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三種。標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，我國大陸的主要鐵路線路都是的是標(biāo)準(zhǔn)軌距。大于標(biāo)準(zhǔn)軌距的為寬軌，多數(shù)為1520毫米。由于軌距的不同，我國同俄羅斯、蒙古國之間的運(yùn)輸需要換裝，影響了運(yùn)輸效率，增加了成本。我國對外國際鐵路、公路運(yùn)輸?shù)闹饕诎队心男?？答：（略）什么是整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸？答：在公路、鐵路運(yùn)輸中，一次托運(yùn)的貨物在一定數(shù)量，或雖然重量不足，但其性質(zhì)、體積或形狀需要單獨(dú)車輛托運(yùn)的，為整車貨物運(yùn)輸。相反情況，就是零擔(dān)貨物運(yùn)輸。成組運(yùn)輸?shù)闹饕问接心男看穑怀山M運(yùn)輸是利用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。較為成熟的成組運(yùn)輸形式就是托盤和集裝箱運(yùn)輸。舉例說明托盤運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和局限性。答：（略）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？答：集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括機(jī)械化作業(yè)提高裝卸效率，降低貨運(yùn)成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間；以箱為單位進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)海關(guān)鉛封后，可以一票到底，中途轉(zhuǎn)關(guān)無須開箱再次檢驗(yàn)，手續(xù)簡便，便于進(jìn)行國際多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)；節(jié)約包裝費(fèi)用，減少貨損貨差，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系人有哪些？他們都扮演什么角色？答：集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人包括無船承運(yùn)人（攬貨并和托運(yùn)人簽訂全程運(yùn)輸合同的人，也可能同時(shí)兼營裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸和集裝箱中轉(zhuǎn)、內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)）、實(shí)際承運(yùn)人（實(shí)際承擔(dān)集裝箱貨物運(yùn)輸工作）、集裝箱租賃公司（專門從事集裝箱租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)）、.聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會（船公司互保的保險(xiǎn)組織）集裝箱碼頭經(jīng)營人（具體辦理集裝箱碼頭裝卸、交接、保管工作）集裝箱貨運(yùn)站（在內(nèi)陸交通便利的地區(qū)設(shè)立的提供集裝箱裝箱、拆箱、交接、中轉(zhuǎn)或其他服務(wù)）貨主。舉例說明什么是整箱交 -拆箱接。答：（略）整箱交接適用于哪種情況？答：最適合門到門服務(wù)，從發(fā)貨人工廠或倉庫到收貨人工廠或倉庫，最能體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢的方式。整個(gè)過程中，托運(yùn)人與承運(yùn)人、承運(yùn)人與收貨人以整箱方式辦理貨物交接。國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是什么？答：根據(jù)定義，國際多式聯(lián)運(yùn)具備以下幾個(gè)主要特征：至少涉及兩種以上的基本運(yùn)輸方式；經(jīng)營人對全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任；承運(yùn)人和托運(yùn)人之間應(yīng)有一份多式聯(lián)運(yùn)合同；使用全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；執(zhí)行全程單一費(fèi)率；具備國際性。說明國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)。答：國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人具有以下性質(zhì)：是獨(dú)立的當(dāng)事人；具有雙重身份；并不一定具有運(yùn)載工具。什么是網(wǎng)狀責(zé)任制、統(tǒng)一責(zé)任制，他們與修訂的統(tǒng)一責(zé)任制有什么區(qū)別？答：國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間從接收貨物開始到交付貨物為止。此期間，在貨物的滅失和損壞的具體責(zé)任范圍和賠償限額的規(guī)定上，國際上通常又有三種不同做法統(tǒng)一責(zé)任制、網(wǎng)狀責(zé)任制和修訂的統(tǒng)一責(zé)任制。統(tǒng)一責(zé)任制就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對貨物的滅失和損壞承擔(dān)責(zé)任。修正的統(tǒng)一責(zé)任制介乎以上兩者之間。在責(zé)任范圍的確定上，與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償責(zé)任限額方面又與分段責(zé)任制相似。國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢有哪些？答：國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢主要包括手續(xù)簡便；運(yùn)輸時(shí)間短；運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)??；節(jié)約費(fèi)用；托運(yùn)人及早結(jié)匯等。第七章物流包裝什么是銷售包裝和運(yùn)輸包裝，各自的特點(diǎn)是什么？答：銷售包裝，是指直接盛裝商品，并同商品一起出售給消費(fèi)者的包裝。銷售包裝的主要目的是協(xié)助、促進(jìn)商品的銷售。通常制作精美，顏色鮮艷，外形獨(dú)特。運(yùn)輸包裝是指以方便運(yùn)輸、倉儲運(yùn)作，保護(hù)貨物為目的的包裝。運(yùn)輸包裝強(qiáng)調(diào)在滿足倉儲、運(yùn)輸運(yùn)作要求的基礎(chǔ)上盡量考慮包裝的經(jīng)濟(jì)性、安全性，因此外觀設(shè)計(jì)多簡單實(shí)用，包裝用料也相對經(jīng)濟(jì)。專用包裝和通用包裝的區(qū)別是什么？答：專用包裝是指專供特種商品使用的專用包裝。這類包裝往往是制造企業(yè)針對特殊商品專門設(shè)計(jì)而成，專用性較強(qiáng)。通用包裝則指能廣泛用于多種商品的包裝容器。因?yàn)椴会槍θ魏翁囟ㄉ唐罚话銢]有經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，而是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)尺寸生產(chǎn)制造，可以用于對包裝無特定要求的產(chǎn)品或者標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的產(chǎn)品。舉例說明包裝的基本作用和功能。答：（略）什么是包裝標(biāo)志，分成哪幾個(gè)種類？答：包裝標(biāo)志就是在包裝外部印制、粘貼或書寫的標(biāo)識，是識別商品的重要依據(jù)。其中，運(yùn)輸包裝上書寫、壓制、刷制的各種以文字、數(shù)字、圖形為基本形態(tài)的記號，這些標(biāo)識按其用途一般分為運(yùn)輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志。什么是條形碼？說明最為常見的兩種商品條碼類型。答：所謂條形碼就是一組按特定編碼規(guī)則排列起來的，粗細(xì)不等、黑白相間的平行線條，可以利用專用的光電掃描讀碼裝置轉(zhuǎn)換為一定的脈沖信號，并解讀為一定的數(shù)字或字母。類型（略）什么是二維條碼？為什么受到人們的普遍重視？答：與一維條碼相比，二維條碼主要具有以下特點(diǎn)：信息容量大；編碼范圍廣；保密、防偽性能好；譯碼可靠性高；修正錯(cuò)誤能力強(qiáng)；容易制作且成本很低；條碼符號的形狀可變。正是由于這些特點(diǎn)，二維條碼作為一種新的信息存儲和傳遞技術(shù)，從誕生之時(shí)就受到了國際社會的廣泛關(guān)注。二維條碼可把照片、指紋等個(gè)人信息編制于其中，有效地解決了身份證件的自動(dòng)識讀和防偽問題，因此，可廣泛應(yīng)用于護(hù)照、身份證、簽證、駕駛證、軍人證、健康證、保險(xiǎn)卡等身份證件的管理中。另外在海關(guān)報(bào)關(guān)單、長途貨運(yùn)單、稅務(wù)報(bào)表、保險(xiǎn)登記表上也有人利用二維條碼技術(shù)來解決數(shù)據(jù)輸入，防止偽造、篡改表格。在國防、公共安全、交通運(yùn)輸、醫(yī)療保健、工業(yè)、商業(yè)、金融、海關(guān)、政府管理等多個(gè)領(lǐng)域，二維條碼也已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。觀察條形碼在身邊的應(yīng)用情況，談?wù)剹l形碼的使用如何便利了我們的工作和生活。答；（略）什么是電子標(biāo)簽，它與條形碼有哪些不同？答：無線射頻識別技術(shù)（RadioFrequencyIdentification，RFID），俗稱電子標(biāo)簽，是 20世紀(jì)90年代興起的一種非接觸式的自動(dòng)識別技術(shù)。它通過射頻信號自動(dòng)識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，具有精度高，抗干擾性強(qiáng)的特點(diǎn)。與條形碼相比，電子標(biāo)簽具有很多技術(shù)上的優(yōu)勢：條形碼通過掃描儀的掃描過程直接讀取其中的數(shù)據(jù)信息，但電子標(biāo)簽只要標(biāo)簽處于接受器的工作范圍內(nèi)就可以被讀取，無須直線對準(zhǔn)掃描。條形碼借助激光束或其他光學(xué)方式閱讀信息，中間不得有障礙。電子標(biāo)簽利用電磁原理工作，無需可見光源，穿透性好，讀取距離遠(yuǎn)；條形碼只提供固定內(nèi)容的信息，部分電子標(biāo)簽還具備寫入功能。條形碼使用壽命較短。電子標(biāo)簽使用壽命長，而且可以在惡劣環(huán)境下工作，對環(huán)境要求低。電子標(biāo)簽封裝方式多樣化。條碼則不然。第八章國際倉儲管理倉儲系統(tǒng)的主要作用是什么？答：一般來講，企業(yè)利用倉儲系統(tǒng)主要希望保障市場供應(yīng)，提高客戶服務(wù)水平；降低物流成本；緩解供需矛盾，應(yīng)對突發(fā)事件等。解釋自用型倉庫、公用型倉庫和合同倉庫的基本特征，并分析其各自的優(yōu)勢。答：自用型倉庫指各企業(yè)為了保管本公司生產(chǎn)、經(jīng)營過程中需存儲的商品（可能是原料、半成品，也可能是成品或維修件）而修建的倉庫。產(chǎn)權(quán)歸企業(yè)自有，庫房的建設(shè)、倉庫的布局、設(shè)施的配備也由本企業(yè)決定，專業(yè)化程度較高，管理控制嚴(yán)格，但新建自用型倉庫需要的投資很大，靈活性欠佳。公用型倉庫指按照倉庫業(yè)管理?xiàng)l例取得營業(yè)許可，并在工商管理機(jī)構(gòu)登記注冊，從事倉儲保管業(yè)務(wù)的法人或組織。公用型倉庫比較強(qiáng)調(diào)倉庫的通用性，來源廣泛，因此利用率較高，靈活性強(qiáng)。從用戶角度看，避免了巨大的固定資產(chǎn)投資，可以在貨量較小的情況下有效降低倉儲費(fèi)用，避免閑置率過高。所以更適用于對存儲無特殊要求的日用工業(yè)品。但對物流活動(dòng)的控制能力不如自用型倉庫。合同倉庫也屬于營業(yè)性倉庫的一種，但只對長期協(xié)議伙伴提供倉儲服務(wù)，服務(wù)對象較為專一。合同倉庫方往往和第三方物流服務(wù)或供應(yīng)鏈合作伙伴這樣的新型關(guān)系聯(lián)系在一起。使用合同倉庫，貨主無須自己投資興建新的倉庫，避免了大規(guī)模固定資產(chǎn)投資帶來的一系列財(cái)務(wù)問題，有一定的靈活性。同時(shí)，專用性比較強(qiáng)，能滿足客戶的獨(dú)特要求，雙方較為重視彼此之間的適應(yīng)與業(yè)務(wù)協(xié)作問題，因此貨主對貨物的控制力比一般營業(yè)性倉庫要強(qiáng)。所以，使用自用型倉庫由于固定投資大，對庫存的控制能力比較強(qiáng)、專用性較好，所以適合商品性能較為獨(dú)特，對倉儲環(huán)境要求較高，且?guī)齑嬷苻D(zhuǎn)量大，需求較為穩(wěn)定的情形。相反，如果對倉儲環(huán)境的要求類同普通貨物，而且?guī)齑嬷苻D(zhuǎn)量小，或者需求量波動(dòng)劇烈，則更適合使用公用型倉庫，增強(qiáng)物流系統(tǒng)的靈活性。合同倉庫的很多特性居于公用型倉庫和自用型倉庫之間，既可體現(xiàn)物流系統(tǒng)的靈活性，又可以通過協(xié)議實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)要求，增強(qiáng)對庫存或配送管理的控制能力。同時(shí)，因?yàn)楣潭ㄙY產(chǎn)投資較少，所以對庫存周轉(zhuǎn)量的要求也較低。存儲型倉庫和配送中心的主要區(qū)別是什么？配送中心的功能有哪些？答：存儲型倉庫指主要提供存儲服務(wù)的倉庫，主要特點(diǎn)是商品在進(jìn)出倉庫前后屬性和特征不發(fā)生變化，傳統(tǒng)型倉庫多數(shù)以存儲型倉庫為主，倉庫管理相對簡單，工作的重點(diǎn)往往在保障倉庫內(nèi)貨物安全，防蟲害、偷盜等方面。配送中心兼具有多項(xiàng)職能，是典型的流通+加工型倉庫。外觀看，配送中心與存儲型倉庫的最大區(qū)別在于配送中心內(nèi)往往有較大的作業(yè)空間，用于完成分揀或其他加工作業(yè)，一些自動(dòng)化程度較高的配送中心內(nèi)甚至還廣泛使用了自動(dòng)化揀貨、傳輸裝置，傳送帶上流動(dòng)的商品可以自動(dòng)完成打包、裝托盤等作業(yè)。而存儲型倉庫內(nèi)主要由貨架或貨位組成，體現(xiàn)其存儲為主的特征?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，配送中心由于推動(dòng)降低庫存成本，同時(shí)借助各種增值服務(wù)提高個(gè)性化服務(wù)水平因而日益受到人們的重視，是現(xiàn)代倉庫業(yè)發(fā)展中的一個(gè)重要趨勢。從功能上看，配送中心功能主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：集運(yùn)、分解和兩者兼具的混合功能。按照倉庫的結(jié)構(gòu)和貨物保管技術(shù)的不同可以分為哪幾種類型？答：按技術(shù)處理方式及保管方式可將倉庫分為普通倉庫、冷藏倉庫、恒溫倉庫、危險(xiǎn)品倉庫等。倉庫中常用的設(shè)施和設(shè)備有哪些？答：倉庫除主體建筑之外，倉儲業(yè)務(wù)所需的所有技術(shù)裝置與機(jī)具統(tǒng)稱之為倉庫設(shè)施或設(shè)備。按設(shè)施及設(shè)備的主要用途和特征，可劃分為物料搬運(yùn)設(shè)備、保管設(shè)備、計(jì)量設(shè)備、養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備、通風(fēng)照明設(shè)備、安全設(shè)備等。機(jī)械化物料搬運(yùn)系統(tǒng)、自動(dòng)化系統(tǒng)和半自動(dòng)化系統(tǒng)各用于哪種情況？答：機(jī)械化搬運(yùn)系統(tǒng)，我國當(dāng)前倉庫物料搬運(yùn)系統(tǒng)的主體。方便作業(yè)，但工作效率較低，人工成本占總成本的比重較高，裝卸搬運(yùn)的重要性和瓶頸突出；自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)，分為自動(dòng)分揀系統(tǒng)和自動(dòng)存取系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過對自動(dòng)化設(shè)備的投資而最大限度地減少勞動(dòng)力成本，提高運(yùn)作效率，但投資大，專用性強(qiáng)，需要有大量的業(yè)務(wù)支持才能有效降低平均成本；半自動(dòng)化系統(tǒng)，使用專門的自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備對機(jī)械化系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充，在不需大量投資的情況下，可迅速提高作業(yè)的自動(dòng)化程度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率第九章國際采購與配送管理舉例說明采購與供應(yīng)管理的概念。答：（略）為什么說采購與供應(yīng)管理在企業(yè)經(jīng)營管理中作用重大？答：采購與供應(yīng)是企業(yè)重要職能之一，對企業(yè)經(jīng)營管理的成敗起到關(guān)鍵作用。一般認(rèn)為，它的重要作用主要表現(xiàn)在：對企業(yè)財(cái)務(wù)績效影響巨大，只要是支出金額較大，有杠桿作用，能影響資產(chǎn)回報(bào)率；對產(chǎn)品質(zhì)量和客戶服務(wù)水平產(chǎn)生影響。此外，如采購道德引發(fā)的問題等，都是影響廣泛的社會問題。企業(yè)為什么要進(jìn)行國際采購？國際采購中遇到的主要問題有哪些？答：在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，國際采購的比重越來越高。企業(yè)進(jìn)行國際采購的原因主要包括：為降低成本；為獲得更先進(jìn)的技術(shù)，滿足用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求；；獲得國內(nèi)無法得到的資源或產(chǎn)品；對等貿(mào)易的要求；借此壓低國內(nèi)廠商的銷售價(jià)格；供應(yīng)源所在地有直接投資，為服從當(dāng)?shù)卣呋蚍梢蠖M(jìn)行采購等。國際采購滿足了企業(yè)不同的要求，但也遇到了很多問題，包括采購提前期偏長；經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較大；各種隱性成本偏高等。與國內(nèi)采購相比，國際采購有著更為復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境，因而需要企業(yè)在決策之前要有更充分的準(zhǔn)備。說明采購的基本流程。答：采購過程一般包括以下環(huán)節(jié)：確認(rèn)需求并制定采購計(jì)劃。確定供應(yīng)源，尋找、評估潛在的供應(yīng)商；與潛在供應(yīng)商談判，決定供貨價(jià)格、供貨時(shí)間、地點(diǎn)，合同條款等；發(fā)出采購訂單或簽署采購協(xié)議；跟蹤訂單的執(zhí)行過程，確保所供商品與合同要求一致。接收貨物。支付貨款確認(rèn)需求都包括哪些方面？如何對產(chǎn)品功能進(jìn)行說明？答：確認(rèn)需求包括確認(rèn)需求的數(shù)量、價(jià)格和產(chǎn)品的質(zhì)量和用途等四個(gè)基本要素。.產(chǎn)品功能和質(zhì)量就是產(chǎn)品的最終用途，它在采購計(jì)劃書中占據(jù)重要地位，決定著計(jì)劃書的其他所有方面。一般而言，功能說明可商標(biāo)；編制關(guān)于產(chǎn)品物理和化學(xué)性質(zhì)、制造材料和方法以及功能的說明書；編制設(shè)計(jì)圖；樣品等方式說明。選擇和評估供應(yīng)商時(shí)都考慮哪些因素？如何評估？答：一般認(rèn)為在選擇供應(yīng)商的過程中需考慮的因素包括：技術(shù)能力；生產(chǎn)能力；質(zhì)量保障能力；商譽(yù)；售后服務(wù)能力；供應(yīng)商地理位置和信用條件等來選