《橋梁減震榫用熱軋圓鋼》編制說明

YB/TXXXX-XXXX《橋梁減震榫用熱軋圓鋼》 (征求意見稿)編制說明一、 工作概況1、任務來源我國高速鐵路運行里程和建設規(guī)模已居世界前列，截至2017年底，全國高鐵里程2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3％。高速鐵路的建設，通常為了節(jié)約土地資源，優(yōu)先采用以橋代路的方式。為了滿足高速列車在設計速度下的安全與舒適性，高鐵橋梁整體剛度提高，導致橋墩的地震響應加大，特別對于目前廣泛采用的低矮橋墩，采用傳統(tǒng)延性設計方法達到抗震的預期就意味著加大投資，而且一旦發(fā)生地震，將造成橋梁嚴重破解甚至垮塌。同時，我國高鐵建設正逐步向西部省份延伸。我國西部山區(qū)新構造活動強烈且斷層與斷裂帶發(fā)育廣泛，部分活動斷層可綿延數(shù)百乃至上千公里，具有較高的地震危險，抗震問題突出。橋梁減隔震技術通過合適裝置延長橋梁的結構周期和(或)消耗地震能量實現(xiàn)降低橋梁地震響應的目的。目前，橋梁減震技術包括：減隔震支座（如鉛芯橡膠支座、層疊橡膠支座）、消能阻尼器（包括粘滯阻尼器、金屬阻尼器、摩擦阻尼器等）。由于橡膠支座的橫向剛度較低，而高速鐵路橋梁上部結構自重較大，且對支座及梁體的橫向位移要求相對嚴格，故橡膠支座用于高速鐵路橋梁的隔震效果欠佳。減震榫屬于金屬阻尼器結構的一種，也就是通過金屬的塑性變形消耗地震輸入能量，這是一種最有效的減震機制。減震榫通常由低屈服強度的軟鋼如LY225和LY325組成。此類阻尼器通常由減震榫與滑動支座共同組成，當?shù)卣鸢l(fā)生時，減震榫發(fā)生塑性變形，而支座只發(fā)生相對滑動，由于減震榫具有良好的延展性，因此能最大限度的保證橋梁結構在地震發(fā)生時的安全。為滿足列車高速運行的安全性及舒適性指標，高速鐵路橋梁必須具有足夠的剛度和自振頻率，按照傳統(tǒng)的抗震設計方法很難實現(xiàn)延性抗震和經(jīng)濟的目標，因此，在高速鐵路橋梁中采用減隔震技術的理念應運而生。經(jīng)過余年的研究和發(fā)展，減隔震支座已作為一種經(jīng)濟有效的減隔震技術應用于公路橋梁的抗震設計中，在美國和日本，已有超過 200座公路橋梁采用了減隔震支座。而減隔震支座在鐵路橋梁上則應用較少，目前鐵路橋梁中應用的減隔震裝置主要有鉛芯橡膠支座、摩擦擺支座、及高阻尼橡膠支座等?，F(xiàn)有減隔震支座初始剛度較小，應用與鐵路橋梁特別是高速鐵路橋梁收到了許多制約和限制，暴露了許多問題。因此，結合中國鐵路特點，具有“支座功能分離的”減震榫可通過對支座體系水平和豎向功能的分離，將發(fā)生延性的部分予以明確，具有傳力路徑明確、橫豎向變形不藕連、震后易于更換等優(yōu)點。我國目前在建的鐵路橋、公路橋已有數(shù)百座，至2020年，橋梁建設將迎來建設高峰期，規(guī)劃里程已愈6000公里，用鋼量達1000萬噸，工程投資達6000億元，其中橋梁減震鋼結構年需求量為10萬噸。采用鞍鋼生產(chǎn)的軟鋼材料加工成的減震榫，材料性能穩(wěn)定，滯回曲線飽滿、耗能能力強，已先后在蘭烏第二雙線、西寶客專高烈度區(qū)的32m簡支梁上獲得成功應用。產(chǎn)品質量滿足設計、施工、運營要求，體現(xiàn)了國橋梁減震技術水平。我國主要的生產(chǎn)廠家有鞍鋼、本鋼等單位。目前，我國橋梁減震系統(tǒng)尚未建立橋梁減震榫、減震支座等關鍵部件的技術標準。為滿足市場需求、頂替進口和規(guī)范國內生產(chǎn)，穩(wěn)定和提高產(chǎn)品實物質量,從國家和企業(yè)長遠利益考慮，推進自主研發(fā)的橋梁減震榫產(chǎn)品國產(chǎn)化、市場化，引導國內顧客適用我們的國產(chǎn)橋梁減震榫產(chǎn)品，推進梁減震榫產(chǎn)品的規(guī)?；?、系列化發(fā)展和應用，規(guī)范橋梁減震榫熱軋圓鋼的材質、外形、幾何尺寸偏差及生產(chǎn)制造技術等要求，為橋梁減震結構選材、減震榫生產(chǎn)、驗收和管理提供依據(jù)和指導，解決目前沒有相應標準，只能按技術協(xié)議生產(chǎn)，填補國內標準空白，促國我國橋梁減震榫研發(fā)成果的快速轉化。根據(jù)工業(yè)和信息化部辦公廳 [2018]103號《關于印發(fā)2018年第五批行業(yè)標準制修訂計劃的通知》要求，由鞍鋼股份有限公司、冶金工業(yè)信息標準研究院等單位負責《橋梁減震榫用熱軋圓鋼》行業(yè)標準的編制（項目編號：2018-2297T-YB）。本標準主要起草單位：鞍鋼股份有限公司、冶金工業(yè)信息標準研究院等單位。計劃完成時間 2020年12月。2、主要工作過程起草(草案、調研)階段：計劃下達后，2019年初，全國鋼標委型鋼分委員會組織各起草單位成立了起草工作組，由鞍鋼股份有限公司為組長單位，負責主要起草工作。本階段主要工作為：①相繼開展國內外相關標準、技術資料的收集和對比分析工作，收集各大用戶的采購協(xié)議，對收集到的標準、協(xié)議進行整理、對比。②對橋梁減震榫用熱軋圓鋼實物質量，包括各項性能指標和幾何尺寸進行測量、統(tǒng)計和分析。③依托橋梁支座領域兩大龍頭企業(yè)——洛陽雙瑞特種裝備有限公司、河北衡水豐澤工程橡膠科技開發(fā)股份有限公司，充分調研我國橋梁減震技術發(fā)展方向、橋梁減震結構設計、施工鋪設等技術要求。充分調研我國橋梁交通技術發(fā)展方向、橋梁減震結構設計、施工鋪設等技術要求。④確立制定原則、標準框架、標準主要內容。⑤主編單位于2019年12月完成了標準文本的草案和編制說明。征求意見階段：2020年1月，完成標準征求意見稿。由全國鋼標委型鋼分技術委員會秘書處將審議后的標準征求意見稿發(fā)往鋼鐵行業(yè)各有關單位廣泛征求意見，截止2019年3月，共發(fā)函×個單位，收到×個單位回函，其中×個單位提出了×條意見或建議（見《意見匯總處理表》 ）。審查階段: 通過對這些反饋意見進行分類、歸納、整理和分析，工作組采納XX條，不采納XX條，并進而對標準征求意見稿進行了補充、修改，于XXXX年XX月完成了標準送審稿，提交全國鋼標委XX分委員會秘書處。全國鋼標委XX分委員會于XXXX年XX月XX日一XX日在XX省XX市召開了標準審查會，到會XX分委員會委員XX名和專家XX名，對該標準進行了審查，獲得一致通過，并認為該標準水平達到XX水平。報批階段:工作組按照會議審查意見對標準送審稿作了進一步的修改、整理和完善，在XXXX年XX月形成了標準報批稿、編制說明及其他相關文件，報全國鋼標委XX分委員會秘書處。3、主要參加單位和工作組成員及其所做的工作本標準由鞍鋼股份有限公司、冶金工業(yè)信息標準研究院??共同起草。主要成員:XXXX、XXXX、XXXX、XXXX、??。所做的工作:XXXX任工作組組長，主持全面協(xié)調工作，負責對各階段標準的審核；XXXX為本標準主要執(zhí)筆人，負責本標準的具體起草與編制；XXXX、XXXX、XXXX負責國內外相關技術文獻和資料的收集、分析及資料查證，對產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、性能和使用經(jīng)驗進行總結和歸納； XXXX負責對國內外產(chǎn)品和技術的現(xiàn)狀與發(fā)展情況進行全面調研； XXXX負責對各方面的意見及建議進行歸納、整理。二、標準編制原則本標準在制定/修訂過程中，遵循“面向市場、服務產(chǎn)業(yè)、自主制定、適時推出、及時修訂、不斷完善”的原則，注重標準修訂與技術創(chuàng)新、試驗驗證、產(chǎn)業(yè)推進、應用推廣相結合，本著先進性、科學性、合理性和可操作性以及標準的目標、統(tǒng)一性、協(xié)調性、適用性、一致性和規(guī)范性的原則來進行本標準的制定工作。具體原則如下：1、滿足橋梁減震行業(yè)發(fā)展要求的原則。 以洛陽雙瑞特種裝備有限公司、河北衡水豐澤工程橡膠科技開發(fā)股份有限公司等用戶簽訂供貨技術協(xié)議為基礎，參照國外先進標準，結合國內企業(yè)生產(chǎn)實際，滿足設計、施工、運營要求，體現(xiàn)國內熱軋圓鋼制造技術水平。2、標準的編寫格式按國家標準 GB/T1.1-2009《標準化工作導則 第部分：標準的結構和編寫》的統(tǒng)一規(guī)定和要求進行編寫。3、標準體系的協(xié)調一致原則：本標準主要技術指標要基于原技術條件，具體指標不能降低。同時，考慮到牌號系列化要求以及公司開發(fā)情況，在原技術條件的基礎上適當增加新牌號。滿足橋梁減震設施發(fā)展的要求，同時還要具有可實用性、可操作性。三、標準主要內容說明1、范圍本標準依據(jù)目前橋梁減震榫的工程實際應用，結合企業(yè)研發(fā)橋梁減震榫用熱軋圓鋼的孔型和設備能力，確定橋梁減震榫用熱軋圓鋼的規(guī)格范圍90mm～140mm。2、規(guī)范性引用文件一是貫徹“引用