《現(xiàn)代物流概論》知識(shí)點(diǎn)小條

第一章物流基礎(chǔ)知識(shí)商流：對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為商流。在商流中的物資也稱為商品，商流活動(dòng)一般稱為貿(mào)易或交易。

物流：是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過(guò)運(yùn)輸或搬運(yùn)來(lái)解決窨位置的變化，又要通過(guò)儲(chǔ)存保管來(lái)調(diào)節(jié)雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。

商物分離：因商流和物流各自共有不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律，在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流通的最佳路線必經(jīng)之處，商品一般要經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，而物流則受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制，它可以根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過(guò)最少的環(huán)節(jié)，以最短的物流路線，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中，以達(dá)到降低物流費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。此即為商物分離。

1．流通在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位與作用：

（1）流通是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，流通是伴隨著商品生產(chǎn)和商品交換的歷史而產(chǎn)生和發(fā)展的，在生產(chǎn)和消費(fèi)之間必須建立暢通的渠道，這就是流通的任務(wù)；

（2）流通對(duì)生產(chǎn)具有反作用，生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)，流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展的速度；

（3）流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的支柱，沒(méi)有現(xiàn)代化的流通，就沒(méi)有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化。

2．物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響：

（1）物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障；

（2）生產(chǎn)系統(tǒng)為了自身的存在，除了產(chǎn)品要適應(yīng)社會(huì)的需要之外，還應(yīng)考慮從社會(huì)得到必要的回報(bào)，以作為生產(chǎn)過(guò)程所消耗費(fèi)用的補(bǔ)償，其盈余部分即是企業(yè)的利潤(rùn)；

（3）物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。

3．物流的分類：

（1）物流按照作用分為供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物物流；

（2）按照物流活動(dòng)的空間范圍分為地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流；

（3）按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分為社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。

4．企業(yè)物流結(jié)構(gòu)：

（1）企業(yè)物流水平結(jié)構(gòu)根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物物流；

（2）企業(yè)物流垂直結(jié)構(gòu)分為管理層、控制層、作業(yè)層

5．企業(yè)物流合理化的意義：

（1）降低物流費(fèi)用、減少產(chǎn)品成本；

（2）縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn)；

（3）壓縮庫(kù)存、減少流動(dòng)資金的占用；

（4）通過(guò)物流改善提高企業(yè)的管理水平。

6．企業(yè)物流合理化的途徑：

（1）各種設(shè)施在生產(chǎn)空間的合理布置；

（2）合理控制庫(kù)存；

（3）均衡生產(chǎn)；

（4）合理的配送和使用物流機(jī)械；

（5）健全物流信息系統(tǒng)。

物流信息化：物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流特點(diǎn)：

（1）經(jīng)營(yíng)全球化；

（2）系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化；

（3）供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化；

（4）企業(yè)規(guī)模化；

（5）服務(wù)一體化

7．物流科學(xué)的性質(zhì)：

（1）是綜合性交叉學(xué)科：是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科

（2）物流具有系統(tǒng)科學(xué)的特征。系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最基本特征

（3）物流屬于應(yīng)用科學(xué)的范疇。第二章物流系統(tǒng)及其構(gòu)成1．系統(tǒng)的概念和系統(tǒng)的三要素：系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，完成某一功能的綜合體。系統(tǒng)的三要素是輸入、輸出、處理。

2．系統(tǒng)形成應(yīng)具備條件：①系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成；②各要素相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定；③系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)具有特定的功能

3．物流設(shè)計(jì)要素：①商品的種類、品目；②商品的數(shù)量；③商品的流向；④服務(wù)水平；⑤時(shí)間；⑥物流成本。

4．物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)：①以整體為目標(biāo)；②以特定問(wèn)題為對(duì)象；③運(yùn)用定量方法；④憑借價(jià)值判斷。

5．運(yùn)輸?shù)淖饔茫孩賹?duì)物品進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)，是創(chuàng)造空間效益的主要方式；②擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍；③是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱。

6．裝卸搬運(yùn)在物流系統(tǒng)中的意義：①裝卸搬運(yùn)在物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用；②裝卸搬運(yùn)在物流成本中占有重要地位；③裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。

7．集裝單元化的目的：①由于搬運(yùn)單位變大，可以發(fā)揮機(jī)械的效能，提高作業(yè)效率，搬運(yùn)方便，靈活性好；②負(fù)載的大小均勻，有利于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；③在作業(yè)過(guò)程中避免物品損傷，對(duì)保護(hù)被搬運(yùn)的物品有利。

8．流通加工的概念和目的：在流通過(guò)程中輔助性的加工活動(dòng)被稱為流通加工。其目的是：①方便運(yùn)輸；②方便用戶；③便于綜合利用。

配送的概念及特點(diǎn)：概念《物流術(shù)語(yǔ)》中“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選，加工，包裝，分割，組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)”特點(diǎn)：（1）從物流據(jù)點(diǎn)之用戶的一種送貨形勢(shì)；（2）配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體；（3）配送不是廣義概念的組織物資訂貨，簽約，進(jìn)貨及對(duì)物資處理，分配的供應(yīng)，而是以供應(yīng)者送貨到戶的服務(wù)性供應(yīng)，是一種門(mén)到門(mén)的服務(wù)；（4）配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類，品種搭配，數(shù)量，時(shí)間，等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是配和送的有機(jī)結(jié)合。

9．配送的意義和作用：①配送完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)；②提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益；③通過(guò)集中庫(kù)存，可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存；④簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶；⑤提高了供應(yīng)保證程度。

10．配送中心合理布置的目的：①有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；②最大限度地減少物料搬運(yùn)；③簡(jiǎn)化作業(yè)流程；④縮短生產(chǎn)周期；⑤力求投資最低；⑥為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

11．物流信息系統(tǒng)的基本功能：①數(shù)據(jù)的收集和錄入；②信息的存儲(chǔ)；③信息的傳播；④信息的處理；⑤信息的輸出。

12．物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：按垂直方向，物流信息系統(tǒng)可以劃分為三個(gè)層次，即管理層、控制層和作業(yè)層；在水平方向，信息系統(tǒng)貫穿供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)，呈金字塔結(jié)構(gòu)。在垂直方向上還可以進(jìn)一步劃分為數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、運(yùn)用層、控制層、計(jì)劃層。

13．配送中心設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則：

（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化；

（2）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴與人流、物流、商流、信息流的合理化；

（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門(mén)、庫(kù)房、車間），又從微觀到宏觀的過(guò)程；

（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗的最有效的方法之一；

（5）重視人的因素。

物流系統(tǒng)化的目標(biāo)：5S：（1）服務(wù)性；（2）快捷性；（3）有效利用空間；（4）規(guī)模適當(dāng)化；（5）庫(kù)存控制。

14．物流系統(tǒng)優(yōu)化方法：（1）規(guī)劃論方法；（2）模擬方法；（3）啟發(fā)式方法。

15．物流系統(tǒng)服務(wù)型的衡量標(biāo)準(zhǔn)：①對(duì)用戶的訂貨能很快地進(jìn)行配送；②接受用戶訂貨使商品的缺貨率降低；③在運(yùn)送中交通事故、貨物損傷、丟失和發(fā)送錯(cuò)誤少；④保管中變質(zhì)、丟失、破損現(xiàn)象少；⑤具有很好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)送和保管的要求；⑥裝卸搬運(yùn)功能滿足運(yùn)送和保管的要求；⑦能提供保障物流活動(dòng)流暢進(jìn)行的物流信息系統(tǒng)，能及時(shí)反饋信息；⑧合理的流通加工，以保證生產(chǎn)費(fèi)、物流費(fèi)之和最少。

16．運(yùn)輸合理化的途徑：①運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置；②選擇最佳的運(yùn)輸方式；③提高運(yùn)行效率；④推進(jìn)共同運(yùn)輸；⑤采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法。

17．倉(cāng)儲(chǔ)合理化的途徑：①實(shí)行ABC管理，A類物品應(yīng)在不發(fā)生缺貨條件下盡可能減少庫(kù)存，實(shí)行小批量訂貨，每月盤(pán)點(diǎn)；C類貨物制定安全庫(kù)存水平，大批量訂貨，年終盤(pán)點(diǎn)B類貨物介于兩者之間，半年盤(pán)點(diǎn)；②科學(xué)的庫(kù)存控制，降低采購(gòu)費(fèi)，減少流動(dòng)資本，降低盤(pán)點(diǎn)資產(chǎn)，提高服務(wù)水平，保證不缺貨；③應(yīng)用預(yù)測(cè)技術(shù)了解掌握需求及其變化。

18．搬運(yùn)裝卸作業(yè)合理化的原則：①省力化原則。能往下則不往上，能直行則不拐彎，能用機(jī)械則不用人力，能水平則不要上坡，能連續(xù)則不間斷，能集裝則不分散；②消除無(wú)效搬運(yùn)。貨物裝卸搬運(yùn)不產(chǎn)生價(jià)值，作業(yè)的次數(shù)越多，貨損貨差的幾率就越大，物流成本就越高；③提高搬運(yùn)活性。盡量使得上一步操作適于下一步裝卸搬運(yùn)作業(yè)；④合理利用機(jī)械；⑤保持物流的均衡順暢；⑥集裝單元化原則；⑦人性化原則；⑧提高綜合效果。

19．物流子系統(tǒng)之間的相互制約關(guān)系：

（1）物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系。要提高物流系統(tǒng)的服務(wù)水平，物流成本往往也要增加。比如采用小批量即時(shí)運(yùn)貨制就要增加費(fèi)用。要提高供貨率即降低缺貨率，必須增加庫(kù)存即增加保管費(fèi)。

（2）構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系。各子系統(tǒng)的功能如果不均勻，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響。如搬運(yùn)裝卸能力很強(qiáng)，但運(yùn)輸力量不足，會(huì)產(chǎn)生設(shè)備和人力的浪費(fèi)；反之如搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)薄弱，車、船到達(dá)車站、港口后不能及時(shí)卸貨，也會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

（3）構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系。如為了減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用降低庫(kù)存而采取小批量訂貨策略，這將導(dǎo)致運(yùn)輸次數(shù)增加，也就是說(shuō)運(yùn)輸費(fèi)用將上升，因此運(yùn)輸費(fèi)和保管費(fèi)之間有相互制約關(guān)系。簡(jiǎn)化包裝可以減少包裝費(fèi)用，但是倉(cāng)庫(kù)中貨物堆放高度要降低、裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸效率下降和破損率增加。

（4）各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系。任何子系統(tǒng)功能的增加和完善必須投入資金。如信息系統(tǒng)功能的增加，必須購(gòu)置硬件和開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)軟件。增加倉(cāng)庫(kù)的容量和提高進(jìn)出庫(kù)速度，就要建設(shè)更大的庫(kù)房并實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化。在改善物流系統(tǒng)的功能的項(xiàng)目中，投資額確定后，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的投入要合理進(jìn)行分配。第三章物流服務(wù)與物流質(zhì)量管理1．物流服務(wù)特性：（1）從屬性；（2）即時(shí)性；（3）移動(dòng)性和分散性；（4）需求波動(dòng)性；（5）可替代性。

2．物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容：

（1）商品庫(kù)存服務(wù)率：商品庫(kù)存滿足訂貨的程度；

（2）接受訂貨截止時(shí)間：接受訂貨截止到的時(shí)間；

（3）交貨日期：交貨的時(shí)間；

（4）訂貨單位：訂貨單位數(shù)量的大小；

（5）交貨頻率：商品配送的頻率；

（6）交貨時(shí)間指定：按照指定的時(shí)間交貨；

（7）緊急交貨：采取特別的方式緊急交貨；

（8）物流質(zhì)量：商品在物流過(guò)程中的質(zhì)量保證；

（9）信息提供：提供商品物流過(guò)程中的相關(guān)信息；

（10）交貨條件：按照指定條件交貨。

3．物流服務(wù)對(duì)于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的影響：

（1）物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)差別化的重要一環(huán)；

（2）物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效產(chǎn)生重大影響；

（3）物流服務(wù)方式的選擇對(duì)降低流通成本產(chǎn)生重要影響；

（4）物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用。

4．物流質(zhì)量的內(nèi)容：

（1）商品的質(zhì)量保證及改善；

（2）物流工作質(zhì)量；

（3）物流工程質(zhì)量；

（4）物流服務(wù)質(zhì)量。

5．企業(yè)物流改進(jìn)的原則：企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)就是指為向企業(yè)物流及其顧客提供增值效益，在整個(gè)企業(yè)范圍內(nèi)所采取的提高物流質(zhì)量的效果與效率的所有措施。企業(yè)物流服務(wù)的質(zhì)量是由顧客的滿意度決定的，并取決于整個(gè)物流服務(wù)過(guò)程的效果和效率。物流質(zhì)量改進(jìn)通過(guò)改進(jìn)過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)。企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)的每一項(xiàng)活動(dòng)或每一項(xiàng)工作均包括一個(gè)或多個(gè)過(guò)程。質(zhì)量改進(jìn)是一種以追求更高的過(guò)程效果和效率為目標(biāo)的持續(xù)活動(dòng)。質(zhì)量改進(jìn)不斷尋求改進(jìn)機(jī)會(huì)，通過(guò)預(yù)防和糾正措施消除或減少產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因

6．企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)環(huán)境包括：

（1）為企業(yè)物流創(chuàng)造持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)的環(huán)境。主要做好：明確企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)的目的和目標(biāo)；持續(xù)地改進(jìn)企業(yè)物流的運(yùn)作過(guò)程，培育一種廣泛交流、相互合作、尊重個(gè)人和鼓勵(lì)創(chuàng)新的環(huán)境。

（2）為企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)創(chuàng)造必需的價(jià)值觀和文化基礎(chǔ)。主要包括：重視滿足企業(yè)內(nèi)部和外部顧客的需要；使質(zhì)量改進(jìn)貫穿于從供方到顧客的整個(gè)供應(yīng)鏈；不論是集體還是個(gè)人，始終強(qiáng)調(diào)物流質(zhì)量改進(jìn)是工作的基本內(nèi)容；通過(guò)改進(jìn)過(guò)程來(lái)解決物流質(zhì)量問(wèn)題；持續(xù)地改進(jìn)所有的過(guò)程。

7．企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)的有效措施：

（1）企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)的基本方法。重點(diǎn)明確：提出企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)的方針、策略、主要目標(biāo)、指導(dǎo)思想，支持和廣泛協(xié)調(diào)企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)的活動(dòng)；確定物流質(zhì)量改進(jìn)的需要和目標(biāo)以及為滿足需要和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而配置資源的方法；通過(guò)質(zhì)量小組活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量改進(jìn)目標(biāo)的方法；鼓勵(lì)企業(yè)員工開(kāi)展與工作有關(guān)的質(zhì)量改進(jìn)活動(dòng)并協(xié)調(diào)相關(guān)活動(dòng)的方法。

（2）企業(yè)物流縱向?qū)哟蔚馁|(zhì)量改進(jìn)方法。主要包括：對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行管理；具體有確定各部門(mén)任務(wù)、制定戰(zhàn)略規(guī)劃、明確作用和職責(zé)、獲取和配置資源、提供教育和培訓(xùn)等；確定并策劃各部門(mén)工作過(guò)程的持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)；創(chuàng)造并保持一個(gè)使部門(mén)全體員工有權(quán)力、有能力和有責(zé)任持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量的環(huán)境；

（3）企業(yè)物流跨部門(mén)過(guò)程的質(zhì)量改進(jìn)方法。一般包括：在企業(yè)物流各部門(mén)之間建立并保持緊密聯(lián)系；識(shí)別企業(yè)物流過(guò)程內(nèi)部和外部的顧客，確定他們的要求和期望；把顧客的需要和期望轉(zhuǎn)化成具體的顧客要求；識(shí)別物流各過(guò)程的供方，將顧客的需要和期望傳達(dá)給他們；尋求物流各過(guò)程的質(zhì)量改進(jìn)機(jī)會(huì)，配置改進(jìn)所需的資源，并監(jiān)督改進(jìn)的實(shí)施。

8．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）是一個(gè)全球性的非政府組織。ISO9000不是指一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而是一族標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)稱，是由ISO/TC176制定的所有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的基本思想最主要的有兩條：其一是控制的思想，即對(duì)產(chǎn)品形成的全過(guò)程——從采購(gòu)原材料、加工制造到最終產(chǎn)品的銷售、售后服務(wù)進(jìn)行控制。任何一件事物都是由過(guò)程組成的，只要對(duì)產(chǎn)品（服務(wù)）形成的全過(guò)程進(jìn)行控制并達(dá)到過(guò)程質(zhì)量要求，最終產(chǎn)品的質(zhì)量就有了保證。其二是預(yù)防的思想，即通過(guò)對(duì)產(chǎn)品（服務(wù)）形成的全過(guò)程進(jìn)行控制以及建立并有效運(yùn)行自我完善機(jī)制達(dá)到預(yù)防不合格，從根本上減少或消除不合格品。

9．企業(yè)需要進(jìn)行靈活操作的事件有：①基本服務(wù)協(xié)議內(nèi)容的修改；②對(duì)特殊促銷或市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃的支持；③新產(chǎn)品的引進(jìn)；④產(chǎn)品的回收；⑤供應(yīng)的停滯；⑥對(duì)特殊客戶或市場(chǎng)分區(qū)進(jìn)行的一次性客戶化服務(wù)；⑦對(duì)物流系統(tǒng)中的貨物實(shí)行客戶化服務(wù)運(yùn)作。

10．產(chǎn)品成熟階段的物流服務(wù)特點(diǎn)及原因：成熟階段具有激烈競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)。因?yàn)槟撤N產(chǎn)品的成功，往往會(huì)引來(lái)各種替代品的競(jìng)爭(zhēng)，作為響應(yīng)，調(diào)整價(jià)格和服務(wù)就成為企業(yè)的一種標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)略措施。在飽和階段中，物流服務(wù)一般會(huì)變得具有高度選擇性，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間會(huì)調(diào)整各自的基本服務(wù)承諾，以提供獨(dú)特的增值服務(wù)，努力在主要客戶中創(chuàng)造忠誠(chéng)氣氛。因此，企業(yè)會(huì)將更多的費(fèi)用分配給物流服務(wù)，以確保向關(guān)鍵客戶提供特殊服務(wù)。

11．物流企業(yè)提供增值服務(wù)的方向：①沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。②沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。

12．物流客戶服務(wù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)：①庫(kù)存保有率；②訂貨周期；③配送率；④商品完好率

13．物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)：產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作績(jī)效以及服務(wù)的可靠性。

14．企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本途徑：

（1）樹(shù)立企業(yè)物流整體質(zhì)量管理思想：①真正形成物流整體質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí)；②認(rèn)真做好物流服務(wù)過(guò)程的整體質(zhì)量管理；③整體考核企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量管理水平。

（2）建立有效的物流質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)遵循的原則是：①計(jì)量顧客對(duì)物流質(zhì)量的期望；②強(qiáng)調(diào)信息質(zhì)量；③實(shí)時(shí)監(jiān)控物流質(zhì)量狀況。

（3）加強(qiáng)企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要措施包括：①根據(jù)全面質(zhì)量管理理論，建立和完善企業(yè)物流質(zhì)量管理的計(jì)量、評(píng)估體系，切實(shí)消除企業(yè)物流過(guò)程中的差錯(cuò)；②積極引進(jìn)現(xiàn)代質(zhì)量管理理論和技術(shù)，提高質(zhì)量管理水平；③運(yùn)用有效的激勵(lì)措施，實(shí)行全員質(zhì)量管理。

15．物流服務(wù)與成本的關(guān)系：物流服務(wù)質(zhì)量與成本是一種此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，物流服務(wù)質(zhì)量提高，物流成本就會(huì)上升，可以說(shuō)兩者間的關(guān)系適用于收益遞減規(guī)律。具體來(lái)看，物流服務(wù)與成本的關(guān)系有四種類型：

（1）在物流服務(wù)水平一定的情況下，降低物流成本，即在實(shí)現(xiàn)一定物流服務(wù)水平的條件下，通過(guò)不斷降低成本來(lái)追求物流系統(tǒng)的改善；

（2）要提高物流服務(wù)水平，不得不犧牲成本，聽(tīng)任其上升。這是大多數(shù)企業(yè)所認(rèn)為的服務(wù)與成本的關(guān)系；

（3）在物流成本一定的情況下，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水平的提高，這種狀況是靈活、有效利用物流成本，追求成本績(jī)效的一種做法；

（4）在降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。

16．物流服務(wù)如何適應(yīng)產(chǎn)品生命周期的動(dòng)態(tài)變化：

（1）導(dǎo)入階段的物流服務(wù)。在新產(chǎn)品引入階段，需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。在制訂新產(chǎn)品的物流運(yùn)營(yíng)計(jì)劃時(shí)，必須考慮廠商應(yīng)具有迅速而準(zhǔn)確地提供產(chǎn)品補(bǔ)給的能力：①未來(lái)的物流服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須適應(yīng)產(chǎn)品種類和有關(guān)庫(kù)存單位（SKU）的變化。具體的搬運(yùn)點(diǎn)、運(yùn)輸和包裝等需求將會(huì)隨產(chǎn)品種類的擴(kuò)大而擴(kuò)大，因而要求物流服務(wù)系統(tǒng)要具有更大的靈活性；②企業(yè)要將經(jīng)營(yíng)活動(dòng)延伸至專業(yè)化市場(chǎng)，使整個(gè)擴(kuò)大了的渠道中的產(chǎn)品流量細(xì)分化，導(dǎo)致通過(guò)物流服務(wù)進(jìn)行成本控制的可能性更?。虎塾幸话胍陨系男庐a(chǎn)品在未來(lái)有足夠長(zhǎng)的壽命以彌補(bǔ)其開(kāi)發(fā)成本

（2）成長(zhǎng)階段的物流服務(wù)。物流服務(wù)的重點(diǎn)已從不惜任何代價(jià)提供所需服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦吰胶獾姆?wù)與成本績(jī)效。企業(yè)已具有最大的機(jī)會(huì)去設(shè)計(jì)物流服務(wù)作業(yè)以獲取利潤(rùn)，在該階段中，營(yíng)銷活動(dòng)主要是具體的物流服務(wù)，并無(wú)特殊的要求，并為取得物流服務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益提供了最大限度的機(jī)會(huì)。如要從物流上支持市場(chǎng)發(fā)展，則必須考慮如何保持適當(dāng)?shù)目蛻舴?wù)層次、提供高層次的產(chǎn)品可得性以及對(duì)客戶訂貨作出迅速而又一致反應(yīng)的作業(yè)能力等。同時(shí)應(yīng)特別注意，提供高層次客戶服務(wù)的企業(yè)很有可能將面臨很高的物流服務(wù)總成本。廠商用以支持產(chǎn)品的基本客戶服務(wù)承諾是在產(chǎn)品生命周期中相對(duì)比較興旺的成長(zhǎng)階段做出的。

（3）成熟階段的物流服務(wù)。成熟階段具有激烈競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)，因?yàn)槟撤N產(chǎn)品的成功，往往會(huì)引來(lái)各種替代品的競(jìng)爭(zhēng)，作為響應(yīng)，調(diào)整價(jià)格和服務(wù)就成為企業(yè)的一種標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)略措施。在飽和階段中，物流服務(wù)一般會(huì)變得具有高度選擇性，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間會(huì)調(diào)整各自的基本服務(wù)承諾，以提供獨(dú)特的增值服務(wù)，努力在主要客戶中創(chuàng)造忠誠(chéng)氣氛。因此，企業(yè)會(huì)將更多的費(fèi)用分配給物流服務(wù)，以確保向關(guān)鍵客戶提供特殊服務(wù)。為了滿足來(lái)自許多不同渠道的各種服務(wù)需求，許多制造商建立了配送網(wǎng)絡(luò)和倉(cāng)庫(kù)。在多渠道的物流服務(wù)條件下，配送到任何—個(gè)地點(diǎn)的產(chǎn)品流量都比較小，并需要為特殊的客戶提供特殊的服務(wù)。因此，成熟階段的競(jìng)爭(zhēng)狀況增加了物流服務(wù)的復(fù)雜性，要求服務(wù)作業(yè)具備更高的靈活性。

（4）衰退階段的物流服務(wù)。當(dāng)一種產(chǎn)品行業(yè)即將消亡時(shí)，企業(yè)必須在放盤(pán)出售產(chǎn)品或繼續(xù)有限配送等可選方案之間進(jìn)行平衡。因此，企業(yè)的物流服務(wù)必須被定位于繼續(xù)維持相應(yīng)的配送業(yè)務(wù)，同時(shí)，當(dāng)產(chǎn)品萬(wàn)一被剔除時(shí)又不至于冒過(guò)多的風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)，如何最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)比起最大限度地減少物流服務(wù)成本顯得更為重要。物流服務(wù)所支持的服務(wù)層次和性質(zhì)會(huì)隨產(chǎn)品生命周期而變化，產(chǎn)品生命周期為基本的物流服務(wù)觀念展示了隨時(shí)根據(jù)服務(wù)需求進(jìn)行調(diào)整的動(dòng)態(tài)范圍。物流服務(wù)系統(tǒng)必須維持靈活性，能在任何特定的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，對(duì)客戶服務(wù)進(jìn)行配置，以對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)性活動(dòng)。第四章物流成本管理1．物流成本管理的意義：物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的

2．（1）“物流成本冰山”說(shuō)。這一理論是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。它的含義是說(shuō)人們對(duì)物流成本的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流成本，大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見(jiàn)，海水中的冰山才是物流成本的主體部分。西澤修教授指出，企業(yè)在計(jì)算盈虧時(shí)，“銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用”項(xiàng)目所列支的“運(yùn)費(fèi)”和“保管費(fèi)”的現(xiàn)金金額一般只包括企業(yè)支付給其他企業(yè)的運(yùn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)，而這些外付費(fèi)用不過(guò)是企業(yè)整個(gè)物流費(fèi)用的冰山之一角

（2）“黑大陸”說(shuō)?！昂诖箨憽闭f(shuō)的基本思想與“物流成本冰山”說(shuō)類似。由于物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中被分別計(jì)入了生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營(yíng)業(yè)外費(fèi)用等項(xiàng)目，因此，在損益表牛所能反映的物流成本在整個(gè)銷售額中只占很小的比重，因此物流的重要性當(dāng)然不會(huì)被認(rèn)識(shí)到，這就是物流被稱為“黑大陸”的一個(gè)原因。從某種意義上看，“黑大陸”說(shuō)是一種未來(lái)學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有較強(qiáng)的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說(shuō)對(duì)于研究物流成本領(lǐng)域起到了啟迪和動(dòng)員作用

（3）“第三利潤(rùn)源”說(shuō)。第三利潤(rùn)源的說(shuō)法是日本早稻田大學(xué)教授、日本物流成本學(xué)說(shuō)的權(quán)威學(xué)者西澤修在1970年提出的。這三個(gè)利潤(rùn)源著重開(kāi)發(fā)生產(chǎn)力的三個(gè)不同要素：第一個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象；第二個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者；第三個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο髣t是生產(chǎn)力中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)注重勞動(dòng)對(duì)象與勞動(dòng)者的潛力，因而更具有全面性。

3．物流成本交替損益（Trade-off）規(guī)律又稱為物流成本效益背反規(guī)律、二律背反效應(yīng)。物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背反。

（1）物流成本與服務(wù)水平的交替損益。物流成本與服務(wù)水平的效益背反是指物流服務(wù)的高水平必然帶來(lái)企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加，收人增加，同時(shí)卻也帶來(lái)企業(yè)物流成本的增加，使得企業(yè)效益下降，即高水平的物流服務(wù)必然伴隨著高水平的物流成本，而且，物流服務(wù)水平與物流成本之間并非呈現(xiàn)線性關(guān)系。在沒(méi)有很大技術(shù)進(jìn)步的情況下，企業(yè)很難做到同時(shí)提高物流服務(wù)水平和降低物流成本。

（2）物流功能之間的效益背反。物流各功能活動(dòng)的效益背反是指物流各項(xiàng)功能活動(dòng)處于一個(gè)統(tǒng)一且矛盾的系統(tǒng)中，在同樣的物流總量需求和物流執(zhí)行條件情況下，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能成本增多。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用互相關(guān)聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。

物流成本管理系統(tǒng)包括哪些基本內(nèi)容：

（1）物流成本核算層：①明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容；②對(duì)物流總成本案一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算；③明確物流成本核算的目的。

（2）物流成本管理層：是指在物流成本核算基礎(chǔ)上，采用各種成本管理與管理會(huì)計(jì)的方法，來(lái)進(jìn)行物流成本的管理與控制。

（3）物流成本效益評(píng)估層：指在物流成本核算的基礎(chǔ)上，在進(jìn)行物流系統(tǒng)對(duì)企業(yè)收益貢獻(xiàn)程度的評(píng)價(jià)，并進(jìn)行物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)估。

4．物流成本的管理與控制由兩個(gè)部分組成，一部分是物流成本管理系統(tǒng)，另一部分是物流成本日常控制系統(tǒng)

5．物流成本的日?？刂疲侵冈谌粘Ｎ锪鬟\(yùn)營(yíng)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來(lái)降低整個(gè)物流成本的一系列措施。物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。根據(jù)現(xiàn)代成本管理與控制理論，企業(yè)物流成本管理是由物流成本的預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、核算、控制、分析和考核等多個(gè)環(huán)節(jié)組成的一個(gè)有機(jī)整體企業(yè)降低物流成本的途徑：

（1）樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,健全企業(yè)物流管理體制；

（2）樹(shù)立物流總成本觀念,增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)；

（3）加強(qiáng)物流成本的核算建立成本考核制度；

（4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng),尋找降低成本的有效途徑

6．物流成本控制三種形式（內(nèi)容）（降低企業(yè)物流成本的方法）：

（1）以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象。以制造企業(yè)為例，就是對(duì)供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本以及廢棄物物流成本作為成本控制的對(duì)象。也就是說(shuō)，從供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及廢棄物物流的不同階段上，尋求物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高，來(lái)控制和降低各個(gè)階段的物流成本。

（2）以物流服務(wù)的不同功能來(lái)作為成本控制對(duì)象。也就是說(shuō)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工等各個(gè)物流作業(yè)或物流功能的角度來(lái)尋求物流管理水平的提高和物流技術(shù)的創(chuàng)新，控制和降低物流成本。

（3）以物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對(duì)象。也就是說(shuō)，以材料費(fèi)、人工費(fèi)、燃油費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)、利息費(fèi)、委托物流費(fèi)及其他物流費(fèi)等物流成本項(xiàng)目為控制對(duì)象，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用項(xiàng)目的控制節(jié)約，謀求物流總成本的降低。當(dāng)然，企業(yè)在進(jìn)行物流成本日常控制過(guò)程中，這三種物流成本的控制形式并非孤立的，而是結(jié)合在一起的，某一種形式的成本控制方式也會(huì)影響到另一種形式的物流成本

7．物流成本核算的目的：是要促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益。具體地說(shuō)，物流成本核算的目的可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的全面計(jì)算，弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)；

（2）通過(guò)對(duì)某一具體物流活動(dòng)的成本計(jì)算，弄清物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題，為物流運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù)；

（3）按不同的物流部門(mén)組織計(jì)算，計(jì)算各物流部門(mén)的責(zé)任成本，評(píng)價(jià)各物流部門(mén)的業(yè)績(jī)；

（4）通過(guò)對(duì)某一物流設(shè)備或機(jī)械（如單臺(tái)運(yùn)輸卡車）的成本計(jì)算，弄清其消耗情況，謀求提高設(shè)備效率、降低物流成本的途徑；

（5）通過(guò)對(duì)每個(gè)客戶物流成本的分解核算，為物流服務(wù)收費(fèi)水平的制定以及有效地客戶管理提供決策依據(jù)；

（6）通過(guò)對(duì)某一成本項(xiàng)目的計(jì)算，確定本期物流成本與上年同期成本的差異，查明成本超降的原因；

（7）按照物流成本計(jì)算的口徑計(jì)算本期物流實(shí)際成本，評(píng)價(jià)物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況。

8．會(huì)計(jì)方式的物流成本核算具體形式：

（1）獨(dú)立的物流成本核算體系；

（2）結(jié)合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體系的物流成本計(jì)算；

（3）物流成本二級(jí)賬戶（或輔助賬戶）核算形式

9．作業(yè)成本法（ABC）：是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。作業(yè)成本法應(yīng)用于物流成本核算的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。作業(yè)成本法把成本核算深入到作業(yè)層次，它以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本池”的成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品

10．作業(yè)成本法優(yōu)點(diǎn)：如果能夠充分利用作業(yè)成本法，則能反映物流作業(yè)的變化而計(jì)算其物流成本。雖輸送個(gè)數(shù)相同，會(huì)因?qū)?yīng)的作業(yè)不同，使得物流成本有所差異。換言之，若進(jìn)行多品種、少量、多頻率物流，則會(huì)顯示出物流成本增加，甚至不劃算而虧損。這樣的結(jié)果，可以喚起對(duì)多品種、少量、多頻率物流需求的注意。隨著物流作業(yè)成本管理的使用，可以更清楚地分析造成物流成本增加的原因，并要求相應(yīng)的責(zé)任人負(fù)擔(dān)相應(yīng)的成本部分，并且在物流績(jī)效考核和物流定價(jià)中發(fā)揮更大的作用。因?yàn)槲锪饕彩且环N商品，即為商品，則應(yīng)按照不同的物流成本對(duì)象來(lái)計(jì)算其成本，而據(jù)以決定其價(jià)格，則“物流產(chǎn)品有價(jià)化”就可以實(shí)現(xiàn)

11．“物流成本冰山”說(shuō)成立的原因：

（1）物流成本的計(jì)算范圍太大；

（2）運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問(wèn)題；

（3）選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本中的問(wèn)題。

12．物流成本核算與應(yīng)用中存的問(wèn)題：

（1）物流成本核算的目的不明確；

（2）物流成本的會(huì)計(jì)核算方法不明確；

（3）物流成本核算與管理沒(méi)有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍；

（4）物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；

（5）缺乏懂得物流知識(shí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)人員。

13．物流作業(yè)的合并遵循的基本原則：

（1）合并的作業(yè)必須屬于同一層次；

（2）合并的作業(yè)必須使用相同的成本動(dòng)因；

（3）合并的作業(yè)必須具有相同的功能。

14．物流成本的概念。根據(jù)2001年8月1日正式實(shí)施的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354200（1），流物成本可定義為“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)”，即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出入力、物力和財(cái)力的總和。物流成本是完成諸種物流活動(dòng)所需的全部費(fèi)用

15．物流成本的含義：

（1）社會(huì)物流成本：人們往往用物流成本占GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流管理水平的高低，這種物流成本指的就是社會(huì)物流成本，是核算一個(gè)國(guó)家在一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生的物流總成本，是不同性質(zhì)企業(yè)微觀物流成本的總和。

（2）貨主企業(yè)物流成本。這里所說(shuō)的貨主企業(yè)主要是指商品流通企業(yè)和制造企業(yè)?？偟膩?lái)說(shuō)，制造企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，而流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶，制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。

（3）物流企業(yè)物流成本。物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，都可以看成是物流成本。因此，可以說(shuō)物流企業(yè)的物流成本包括了物流企業(yè)的所有各項(xiàng)成本和費(fèi)用。實(shí)際上，從另一個(gè)角度看，當(dāng)貨主企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)，物流企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)支出構(gòu)成了它的物流成本，而物流企業(yè)向貨主企業(yè)的收費(fèi)（包括了物流企業(yè)的成本費(fèi)用、稅金以及一定的利潤(rùn)）就構(gòu)成了貨主企業(yè)的物流成本

16．物流成本管理系統(tǒng)的三個(gè)層次：（1）物流成本核算層；（2）物流成本管理層；（3）物流成本效益評(píng)估層。第五章物流技術(shù)及其裝備1．物流技術(shù)及其裝備在物流系統(tǒng)中的地位和作用

（1）物流技術(shù)及其裝備是提高物流系統(tǒng)效率的主要手段；

（2）物流技術(shù)及其裝備是反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志；

（3）物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的主要成本因素。

2．叉車及其特點(diǎn)：叉車又稱鏟車，叉車取貨機(jī)，是物流領(lǐng)域最常見(jiàn)的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。它以貨叉作為主要的取貨裝置，依靠液壓起升機(jī)升降貨物，由輪胎式行駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物的水平搬運(yùn)。叉車的特點(diǎn)是具有很強(qiáng)的通用性，具有裝卸和搬運(yùn)的雙重功能，有很強(qiáng)的靈活性

3．倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械的特點(diǎn)：

（1）倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械技術(shù)裝備一般在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)工作，其作用場(chǎng)所較固定，工作范圍相對(duì)較小，運(yùn)行路線較固定；

（2）安全性、節(jié)能性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性要求高；

（3）機(jī)械化、自動(dòng)化程度高；

（4）專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高。

4．貨架的作用和分類：貨架是一種架勢(shì)結(jié)構(gòu)物，可充分利用倉(cāng)庫(kù)空間，提高庫(kù)容利用率，擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力，使存人貨架的貨物互不擠壓，損耗降低；同時(shí)存取方便，便于清點(diǎn)及計(jì)量，提高物資存儲(chǔ)質(zhì)量。貨架的種類有通道式貨架、移動(dòng)式貨架、重力式貨架和旋轉(zhuǎn)式貨架

5．自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的概念和優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)（AS/RS）是指采用高層貨架儲(chǔ)存貨物，用起重、裝卸、運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行貨物出庫(kù)和入庫(kù)作業(yè)的系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)有：

（1）能大幅度地減少占地面積和提高庫(kù)容；

（2）提高倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)頻率；

（3）提高倉(cāng)庫(kù)管理水平；

（4）容易實(shí)現(xiàn)先人先出，減少貨損；

（5）采用自動(dòng)化技術(shù)后，能較好的適應(yīng)黑暗、有毒，低溫等特殊場(chǎng)合的需要

6．集裝單元化原則：

（1）集裝單元器具標(biāo)準(zhǔn)化原則；

（2）集裝單元化的通用化、系統(tǒng)化、配套化原則；

（3）集裝單元化的集散化、直達(dá)化、裝滿化原則；

（4）集裝單元化的效益化原則。

7．包裝的定義和功能：包裝是為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱，也只為了達(dá)到上述目的而采取容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法的操作活動(dòng)，其功能在于：①保護(hù)產(chǎn)品；②方便儲(chǔ)運(yùn)；③促進(jìn)銷售。

8．托盤(pán)的應(yīng)用：托盤(pán)有托盤(pán)聯(lián)運(yùn)和專用托盤(pán)兩種。托盤(pán)聯(lián)運(yùn)是托盤(pán)的重要使用方式，又稱一貫托盤(pán)運(yùn)輸，是指將載貨托盤(pán)貨體，從發(fā)貨人開(kāi)始，通過(guò)裝卸、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、配送等物流環(huán)節(jié)，將托盤(pán)貨體原封不動(dòng)地送達(dá)收貨人的一種“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸方法。專用托盤(pán)是按某一領(lǐng)域的要求，在這一領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)，采用專用托盤(pán)作為貫通一氣的手段，實(shí)際上是這一領(lǐng)域的托盤(pán)聯(lián)運(yùn)

9．物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置原則：

（1）物流技術(shù)裝備配置的合理性原則；

（2）物流系統(tǒng)運(yùn)作的快速性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性原則；

（3）選用物流工器具和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化原則；

（4）具有較強(qiáng)的靈活性、適應(yīng)性原則；

（5）充分利用空間；

（6）減少人力搬運(yùn)。

10．堆垛起重機(jī)的類型和工作特點(diǎn)：堆垛起重機(jī)按照機(jī)構(gòu)不同可分為橋式堆垛起重機(jī)和巷道堆垛起重機(jī)。橋式堆垛起重機(jī)具有起重機(jī)和叉車的雙重結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，具有橋架和回轉(zhuǎn)小車。貨架和倉(cāng)庫(kù)頂棚之間需要一定的空間，但受到立柱高度的限制其作業(yè)高度不高，主要適用于12米以下中等跨度的倉(cāng)庫(kù)中笨重和長(zhǎng)大件物料的搬運(yùn)和堆垛。巷道堆垛起重機(jī)沿著貨架倉(cāng)庫(kù)巷道內(nèi)的軌道進(jìn)行，作業(yè)高度提高，適用于各種高度的高層貨架倉(cāng)庫(kù)，可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)、自動(dòng)和遠(yuǎn)距離集中控制

11．集裝單元化的概念：集裝單元化是以集裝單元為組織基礎(chǔ)的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的方式

12．集裝單元化的特點(diǎn)：

（1）通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化；

（2）物品的移動(dòng)簡(jiǎn)單、減少重復(fù)搬運(yùn)次數(shù)、縮短作業(yè)時(shí)間和提高效率、裝卸機(jī)械的機(jī)動(dòng)性增強(qiáng)；

（3）改善勞動(dòng)條件、降低勞動(dòng)強(qiáng)度和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和物流載體利用率；

（4）物流各功能環(huán)節(jié)中便于銜接，容易進(jìn)行物品的數(shù)量檢驗(yàn)，清點(diǎn)交接簡(jiǎn)便，減少差錯(cuò)；

（5）貨物包裝簡(jiǎn)單，節(jié)省包裝費(fèi)用，降低物流功能作業(yè)成本；

（6）容易高堆積，減少物品堆碼存放的占地面積，能充分地靈活地運(yùn)用空間；

（7）能有效地保護(hù)物品，防止物品的破損、污損和丟失；

（8）集裝單元化的缺點(diǎn)是作業(yè)有間歇、需要寬闊的道路和良好的路面、托盤(pán)和集裝箱自身的體積及重量的原因，是物品的有效裝卸減少。

13．集裝單元化原則：

（1）集裝單元器具標(biāo)準(zhǔn)化原則；

（2）集裝單元化的通用化，系統(tǒng)化，配套化原則；

（3）集裝單元化的集散化，直達(dá)化，裝滿化原則；

（4）集裝單元化的效益化原則。

14．托盤(pán)的概念：托盤(pán)是指為了使物品能有效地裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按照一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上，這種臺(tái)面有供叉車從下部叉入并將臺(tái)板托起的叉人口，以這種結(jié)構(gòu)為基本結(jié)構(gòu)的平板臺(tái)板和在這種基本機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上所形成的，各種形式的集裝器具都可稱為托盤(pán)

15．托盤(pán)的特點(diǎn)：

（1）自重量小，用于裝卸、運(yùn)輸托盤(pán)本身所消耗的勞動(dòng)較小，無(wú)效運(yùn)輸及裝卸相比較集裝箱要??；

（2）返空容易，返空時(shí)占用運(yùn)力很少，由于托盤(pán)運(yùn)價(jià)不高又很容易相互代用，互以對(duì)方托盤(pán)抵補(bǔ)，無(wú)須向集裝箱那樣必有固定歸屬者，返空比集裝箱容易；

（3）裝盤(pán)容易，不需像集裝箱那樣深入到箱體內(nèi)部，裝盤(pán)后可采用捆扎、緊包等技術(shù)處理，使用時(shí)簡(jiǎn)便；

（4）裝載量有限，裝載量雖較集裝箱小，但也能集中一定數(shù)量，比一般包裝的組合量大；

（5）保護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施

16．包裝技術(shù)裝備的作用：

（1）大幅度地提高生產(chǎn)效率；

（2）改善勞動(dòng)條件，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；

（3）節(jié)約原材料，降低產(chǎn)品成本；

（4）保證產(chǎn)品衛(wèi)生，提高包裝質(zhì)量；

（5）降低包裝成本，節(jié)約儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)用；

（6）延長(zhǎng)保質(zhì)期，方便產(chǎn)品流通；

（7）減少包裝場(chǎng)地面積，節(jié)約基建投資。第六章第三方物流1．第三方物流：我國(guó)2001年頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。第三方物流發(fā)展的動(dòng)力主要來(lái)自于第三方物流服務(wù)的供需雙方。

（1）企業(yè)外包需求的出現(xiàn)；

（2）一體化服務(wù)提供商的出現(xiàn)。

2．企業(yè)物流對(duì)外委托形態(tài)：

（1）貨主企業(yè)自己從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及庫(kù)存管理，物流信息管理等管理性工作，而將貨物運(yùn)輸、保管等具體的物流作業(yè)活動(dòng)委托給外部的物流企業(yè)；

（2）由物流企業(yè)將其開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè)并承擔(dān)物流作業(yè)活動(dòng)；

（3）由物流企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度，代替其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任。

3．企業(yè)業(yè)務(wù)的外包：企業(yè)利用外部的資源為自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，將一些業(yè)務(wù)承擔(dān)給第三方企業(yè)去完成，這就是企業(yè)業(yè)務(wù)的外包

4．第三方物流的運(yùn)作模式：

（1）與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式；

（2）與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式；

（3）一體化運(yùn)作模式。

5．第三方物流的發(fā)展需要的基本條件：

（1）首先是作為第三方物流服務(wù)需求方的貨主企業(yè)要樹(shù)立核心競(jìng)爭(zhēng)力觀念，善于接受和利用第三方物流這種服務(wù)模式，從而為第三方物流的開(kāi)展提供市場(chǎng)；

（2）其次是作為第三方物流服務(wù)提供商的第三方物流企業(yè)的培育和發(fā)展；

（3）第三是相關(guān)政策的支持，政府要通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策和放松管制促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

6．第四方物流的定義：第四方物流（4PL）供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。

7．第四方物流特征：

（1）第四方物流有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，能有效適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問(wèn)題：①供應(yīng)鏈再建；②功能轉(zhuǎn)化；③業(yè)務(wù)流程再造；④實(shí)施第四方物流，開(kāi)展多功能、多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

（2）第四方物流是通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來(lái)增加價(jià)值，即與類似外包的供應(yīng)鏈的區(qū)別之一在于其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來(lái)利益，在向客戶提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案的同時(shí)，滿足客戶特殊需求。

8．第三方物流服務(wù)提供商分為兩種：資產(chǎn)公司和非資產(chǎn)公司。兩者主要的不同在于：資產(chǎn)公司擁有自己的運(yùn)輸設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)，并進(jìn)行管理及運(yùn)作；而非資產(chǎn)公司則更多地致力于向客戶提供全方位的信息服務(wù)從而使客戶能更好地從事供應(yīng)鏈的運(yùn)作與管理。這種非資產(chǎn)服務(wù)提供商代表它們的客戶對(duì)第三方資產(chǎn)公司提供的服務(wù)進(jìn)行合理的安排及整合

9．同制造業(yè)相結(jié)合的第三方物流服務(wù)的最大用戶群是：

（1）這些組織力圖通過(guò)物流的力量獲得并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；

（2）優(yōu)秀的公司尋求其產(chǎn)品或服務(wù)增加價(jià)值，并通過(guò)一個(gè)有效的物流體系來(lái)達(dá)到此目標(biāo)；

（3）公司通過(guò)與服務(wù)供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)改善他們的資產(chǎn)，這些聯(lián)盟使公司與其重要客戶的關(guān)系更為密切。

10．同零售業(yè)相結(jié)合的第三方物流運(yùn)作的基本思路：

（1）第三方物流企業(yè)、零售商、供應(yīng)商利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，保證在要求的時(shí)間范圍內(nèi)完成5R；

（2）建立快速反應(yīng)的運(yùn)輸系統(tǒng)，保證配送系統(tǒng)順利運(yùn)轉(zhuǎn)；

（3）以獨(dú)特的信息交換處理中心為技術(shù)支持，通過(guò)現(xiàn)代通信和電腦技術(shù)組成網(wǎng)絡(luò)；

（4）組織具有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的專家隊(duì)伍進(jìn)行市場(chǎng)策劃和研發(fā)；

（5）服務(wù)請(qǐng)求提出時(shí)，由調(diào)度中心調(diào)度，配送點(diǎn)送貨上門(mén)

11．第三方物流與傳統(tǒng)的物流委托的不同：傳統(tǒng)的對(duì)外委托形態(tài)只是將企業(yè)物流活動(dòng)的一部分，主要是物流作業(yè)活動(dòng)，如貨物運(yùn)輸、貨物保管交由外部的物流企業(yè)去做，而庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)訓(xùn)等物流管理活動(dòng)以及一部分企業(yè)內(nèi)物流活動(dòng)仍然保留在本企業(yè)。物流企業(yè)是站在自己物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的角度，接受貨主企業(yè)的業(yè)務(wù)委托，以費(fèi)用加利潤(rùn)的方式定價(jià)，收取服務(wù)費(fèi)。提供系統(tǒng)服務(wù)的物流企業(yè)也是以使用本企業(yè)的物流設(shè)施，推銷本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)為前提，而并非是以貨主企業(yè)物流合理化為目的來(lái)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)。第三方物流企業(yè)則是站在貨主的立場(chǎng)上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。而且，第三方物流企業(yè)不一定要有物流作業(yè)能力，也就是說(shuō)可以沒(méi)有物流設(shè)施和運(yùn)輸工具，不直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動(dòng)，只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任。具體的作業(yè)活動(dòng)可以再采取對(duì)外委托的方式由專業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)等去完成。而且從美國(guó)情況來(lái)看，即使第三方物流企業(yè)保有物流設(shè)施，也是將使用本企業(yè)設(shè)施的比例控制在二成左右，以保證向貨主企業(yè)提供最適宜的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益直接同貨主企業(yè)的物流效率、物流服務(wù)水平以及物流效果緊密聯(lián)系在一起

12．企業(yè)采用第三方物流服務(wù)模式的意義：

（1）提高核心競(jìng)爭(zhēng)力；

（2）降低經(jīng)營(yíng)成本；

（3）提高物流服務(wù)水平；

（4）增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力；

（5）加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場(chǎng)的進(jìn)程。

13．企業(yè)采用第三方物流服務(wù)模式的風(fēng)險(xiǎn)：

（1）外包可靠性風(fēng)險(xiǎn)；

（2）可能影響企業(yè)的核心業(yè)務(wù)；

（3）由于第三方物流服務(wù)提供較差的服務(wù)或提高價(jià)格而對(duì)企業(yè)造成的損失；

（4）對(duì)外包依賴控制程度。

14．我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀：

（1）業(yè)務(wù)功能不齊全，增值服務(wù)意識(shí)薄弱；

（2）規(guī)模偏小，效益低下；

（3）利用現(xiàn)代化技術(shù)程度低；

（4）缺乏物流管理人才；

（5）制度不健全。

15．第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)：

（1）第三方物流服務(wù)地域化；

（2）物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加；

（3）服務(wù)內(nèi)容日趨復(fù)雜；

（4）服務(wù)需求存在地區(qū)差異；

（5）物流提供商更多地介入。第七章物流標(biāo)準(zhǔn)化1．物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念：物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)—整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。

物流標(biāo)準(zhǔn)化的含義：

（1）物流標(biāo)準(zhǔn)化是以制定標(biāo)準(zhǔn)、貫徹標(biāo)準(zhǔn)并隨著發(fā)展的需要而修訂標(biāo)準(zhǔn)的活動(dòng)過(guò)程，是一個(gè)不斷循環(huán)、螺旋式上升的過(guò)程。每完成一個(gè)循環(huán)，標(biāo)準(zhǔn)的水平就提高一步；

（2）物流標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的產(chǎn)物。標(biāo)準(zhǔn)化的目的和作用，都是要通過(guò)制定和貫徹具體標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，制定、修訂和貫徹物流標(biāo)準(zhǔn)，是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本任務(wù)和主要內(nèi)容；

（3）物流標(biāo)準(zhǔn)化的效果只有通過(guò)在社會(huì)實(shí)踐中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，才能表現(xiàn)出來(lái)；

（4）物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)相對(duì)的概念。

2．物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)特點(diǎn)：

（1）和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及面更為廣泛，其對(duì)象也不像一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣單一，而是包括了機(jī)電、建筑、工具、工作方法等許多種類。雖然處于一個(gè)大系統(tǒng)中，但缺乏共性。從而造成標(biāo)準(zhǔn)種類繁多，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容復(fù)雜，也給標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性及配合性帶來(lái)很大閑難。

（2）物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。

（3）物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。

（4）物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國(guó)際性。

3．物流標(biāo)準(zhǔn)化形式是標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容的表現(xiàn)形態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)化有多種形式，每種形式都表現(xiàn)不同的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容：

（1）簡(jiǎn)化。簡(jiǎn)化是在一定范圍內(nèi)縮減物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象的類型數(shù)目，使之在一定的時(shí)間內(nèi)滿足一般需要的標(biāo)準(zhǔn)化形式；

（2）統(tǒng)一化。統(tǒng)一化是把同類事物兩種以上的表現(xiàn)形態(tài)歸并為一種或限定在一個(gè)范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化形式；

（3）系列化。系列化是對(duì)一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的一種形式，是標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)形式；

（4）通用化。通用化是指在互相獨(dú)立的系統(tǒng)中，選擇和確定具有功能互換性或尺寸互換性的子系統(tǒng)或者功能單元的標(biāo)準(zhǔn)化形式；

（5）組合化。組合化是按照標(biāo)準(zhǔn)化原則，設(shè)計(jì)制造出若干組合通用性較強(qiáng)的單元，再根據(jù)需要進(jìn)行拼合的標(biāo)準(zhǔn)化形式。

4．物流標(biāo)準(zhǔn)化具體內(nèi)容：

（1）物流標(biāo)準(zhǔn)體系表；

（2）物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)包括物流設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流設(shè)施、集裝化器具、物流設(shè)備；

（3）物流信息標(biāo)準(zhǔn)。物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系的框架可以分為：物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)、物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和物流信息安全標(biāo)準(zhǔn)。

5．物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系的框架內(nèi)容：物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系的框架可以分為：物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)、物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和物流信息安全標(biāo)準(zhǔn)

6．目前我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作存在的問(wèn)題：近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)的專業(yè)化物流公司和商業(yè)企業(yè)配送中心發(fā)展很快，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動(dòng)作。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場(chǎng)的發(fā)育，我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開(kāi)始啟動(dòng)，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作存在的問(wèn)題如下：

（1）盡管我國(guó)建立了物流標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著嚴(yán)重問(wèn)題。以《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足15％；

（2）缺乏貨物運(yùn)輸過(guò)程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范，如托盤(pán)的尺寸、卡車的大小、倉(cāng)庫(kù)貨架的尺寸等無(wú)法配套使用。其中托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題較為典型，我國(guó)的物流企業(yè)有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，有的采用日韓標(biāo)準(zhǔn)，還有的干脆自己定義，由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配，嚴(yán)重影響了物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率；

（3）商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作落實(shí)盲目。我國(guó)許多部門(mén)和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫(kù)，但數(shù)據(jù)庫(kù)的字段、類型和長(zhǎng)度都不一致，形成一個(gè)個(gè)信息孤島。

7．物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用：

（1）物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件；

（2）物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證；

（3）物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障；

（4）物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施；

（5）物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)的通行證。

8．物流核算、統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容：物流核算、統(tǒng)計(jì)的規(guī)范化是建立系統(tǒng)情報(bào)網(wǎng)、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理的重要前提條件，也是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行宏觀控制與微觀監(jiān)測(cè)的必備前提。這一標(biāo)準(zhǔn)化包含下述內(nèi)容：

（1）確定共同的、能反映系統(tǒng)及各環(huán)節(jié)狀況的最少核算項(xiàng)目；

（2）確定能用以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析并可為情報(bào)系統(tǒng)收集儲(chǔ)存的最少的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目；

（3）制定核算、統(tǒng)計(jì)的具體方法，確定共同的核算統(tǒng)計(jì)計(jì)量單位；

（4）確定核算、統(tǒng)計(jì)的管理、發(fā)布及儲(chǔ)存規(guī)范等。

9．發(fā)展我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的對(duì)策：

（1）充分發(fā)揮政府部門(mén)的組織和引導(dǎo)作用；

（2）企業(yè)積極配合標(biāo)準(zhǔn)的制定，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；

（3）科研機(jī)構(gòu)相互協(xié)作，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定。

10．物流墓礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)：基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是指標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最小公約尺寸：在制定各個(gè)具體的尺寸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要以基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)，選取其整數(shù)倍為規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以大大減少尺寸的復(fù)雜性，使物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合，并成為系列化的基礎(chǔ)?！A(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)；物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就應(yīng)以其為依據(jù)

11．物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。

12．物流標(biāo)準(zhǔn)分類如下：

（1）基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)?；A(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)是制定其他物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循的、全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是制定物流標(biāo)準(zhǔn)必須遵循的技術(shù)基礎(chǔ)與方法指南。主要包括專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)等。

（2）分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：①運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)；②作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)；③傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)；④倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；⑤站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；⑥包裝、托盤(pán)、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)；⑦貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)。

（3）工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范。工作標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)工作的內(nèi)容、方法、程序和質(zhì)量要求所制定的標(biāo)準(zhǔn)。物流工作標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)各項(xiàng)物流工作制定的統(tǒng)一要求和規(guī)范化制度。

物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是指在物流作業(yè)過(guò)程中，物流設(shè)備運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)程序、作業(yè)要求等標(biāo)準(zhǔn)。這是實(shí)現(xiàn)作業(yè)規(guī)范化、效率化以及保證作業(yè)質(zhì)量的基礎(chǔ)

13．建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)：集裝系統(tǒng)是使物流全過(guò)程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統(tǒng)是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)

14．物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的配合。配合性是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須體現(xiàn)的要求，衡量物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的成敗，配合性是重要的標(biāo)志。配合性不好，物流效率、經(jīng)濟(jì)效果便無(wú)從談起。具體來(lái)講，以集裝系統(tǒng)為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)的作用之一，就是以此