2023年城市道路題庫自考

城市道路題庫一、名詞解釋人均擁有道路用地面積：為城市道路用地總面積與城市人口總數(shù)之比值。非直線系數(shù)：是道路起、終點間的實際長度與其空間直線距離之比值。道路紅線：是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。車道通行能力：指車道某一斷面上單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)?；就ㄐ心芰Γ菏窃诒ж?fù)的道路和交通條件下，單位時間內(nèi)通過車道某一斷面或道路交叉口處某一點的最大小客車數(shù)。也許通行能力：指在實際道路、交通條件下，車道單位時間內(nèi)，也許通過的最大車輛數(shù)。設(shè)計通行能力：它反映道路交通運營狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平狀態(tài)下，一小時內(nèi)通過道路某斷面的最大交通量，等于道路也許通行能力乘以某一服務(wù)水平相相應(yīng)的服務(wù)水平系數(shù)。交通流：某一時段內(nèi)，連續(xù)通過道路某一斷面的車輛和行人所組成的車流和人流的統(tǒng)稱。交通量：單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)（或行人數(shù)）。交通密度：在某一瞬時單位長度內(nèi)一條車道或一個方向或所有車道上的車輛數(shù)。車頭間距：同向連續(xù)行駛的兩車頭之間的距離。道路通行能力：是道路規(guī)劃、設(shè)計及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描述了道路交通設(shè)施的重要功能，是度量道路在單位時間內(nèi)也許通過車輛或行人的能力。OD調(diào)查：是一項為了了解交通的發(fā)生和終止在有關(guān)區(qū)域里所作的調(diào)查。道路網(wǎng)密度：是城市道路中心線總長度與城市用地面積之比。道路面積密度：是城市各類、各級道路占地面積與城市用地總面積之比值。平面線形：指道路中心線在水平面上的投影線形，一般由直線和平面曲線組成。行車視距：指從駕駛員視線高度，能見到汽車前方車道上高為10厘米的物體頂點的距離內(nèi)，沿行車道中心線量得的長度。環(huán)形立交：相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)局限性而共同使用，且有交織路段的交叉。完全互通式立交：相交道路的車流軌跡線所有在空間分離的交叉。部分互通式立交：相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的交叉。端部：是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它涉及出入口、變速車道及輔助車道等。變坡點：在兩條相鄰的縱坡線的交會處，明顯存在一個折點，即變坡點。平面交叉口：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方。交通跡線：指車輛行駛的軌跡線。渠化交通：在車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛像流入渠道中的水流同樣，沿規(guī)定的方向互不干擾的行進(jìn)，這種交通稱為渠化交通。立體交叉（簡稱立交）：是運用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高互相交叉的連接方式。二、單項選擇題交通量的空間變化規(guī)律不涉及（D）路段分布B.方向分布C.車道分布D.逐年交通量變化作為道路幾何線形設(shè)計所依據(jù)的車速是（B）行駛車速B.設(shè)計車速C.地點車速D.區(qū)間車速作為具有平均駕駛水平的駕駛員在天氣良好、低交通密度時所能維持的最高安全速度是（B）行駛車速B.設(shè)計車速C.地點車速D.區(qū)間車速下列關(guān)于交通量、車速和交通密度間關(guān)系描述對的的是（D）A.當(dāng)密度很小時，交通量和車速亦小B.當(dāng)密度很小時，車速亦小，而交通量很高C.隨著密度的增長，交通量和車速也增長D.當(dāng)密度達(dá)成最大時，交通量與車速都降至為零下列不屬于評估服務(wù)水平高低的因素的是（C）行車速度B.行駛時間C.駕駛者技能D.行車的舒適性可用以預(yù)測違反交通規(guī)則的車輛數(shù)的概率分布類型是（C）泊松分布B.負(fù)指數(shù)分布C.二項式分布D.愛爾郎分布可用以研究交通流中的車頭時距或事故的間隔的概率分布類型是（B）泊松分布B.負(fù)指數(shù)分布C.二項式分布D.愛爾郎分布在交通量不太大的路段上，通過道路某一點的車輛數(shù)常服從于（A）泊松分布B.負(fù)指數(shù)分布C.二項式分布D.愛爾郎分布作為評價該路段的線形和通行能力或作經(jīng)濟(jì)效益分析用途的車速是（A）行駛車速B.設(shè)計車速C.地點車速D.區(qū)間車速作為評價道路通暢限度、估計行車延誤的依據(jù)的車速是（D）行駛車速B.設(shè)計車速C.地點車速D.區(qū)間車速一般供交通流理論分析時用的車速是（D）行駛車速B.設(shè)計車速C.地點車速D.臨界車速研究表白，對同一觀測斷面的道路交通量一般均表現(xiàn)出的規(guī)律是，將一年中所有8760小時的小時交通量從大到小按順序排列，并按此排列繪出一年交通量變化曲線時，從第1到第（B）位左右的小時交通量變化比較明顯，之后，小時交通量減少得很緩慢。20B.30C.40D.60交通量隨時間的變化規(guī)律不涉及（C）時變B.日變C.車道分布D.逐年交通量變化下列關(guān)于交通量、車速和交通密度間關(guān)系描述不對的的是（D）A.當(dāng)密度很小時，交通量亦小B.當(dāng)密度很小時，車速很高C.隨著密度的增長，交通量也增長，而車速減少D.隨著密度的增長，交通量和車速也增長下列關(guān)于交通量、車速和交通密度間關(guān)系描述不對的的是（B）A.當(dāng)密度很小時，交通量亦小，而車速很高B.當(dāng)密度很小時，車速亦小，而交通量很高C.隨著密度的增長，交通量也增長，而車速減少D.當(dāng)密度達(dá)成最大時，交通量與車速都降至為零下列交通調(diào)查中，為了了解現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的交通質(zhì)量，并為規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的選定提供依據(jù)的是（A）道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C.公交線路隨車調(diào)查D.社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查下列交通調(diào)查中，為了了解現(xiàn)狀公交線路的服務(wù)狀況，為公交線路的優(yōu)化提供依據(jù)的是（C）道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C.公交線路隨車調(diào)查D.社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查下列交通調(diào)查中，為交通預(yù)測提供必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的是（D）道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C.公交線路隨車調(diào)查D.社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查下列交通調(diào)查中，在城市交通規(guī)劃的交通調(diào)查中占有很重要的地位的是（B）道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C.公交線路隨車調(diào)查D.社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查當(dāng)城市人口少于5萬人時調(diào)查抽樣率是（D）1/15B.1/10C.1/8D.1/5如圖所示屬于（A）的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。方格網(wǎng)式B.鏈?zhǔn)紺.放射環(huán)式路網(wǎng)D.自由式如圖所示屬于（D）的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。方格網(wǎng)式B.鏈?zhǔn)紺.放射環(huán)式路網(wǎng)D.自由式當(dāng)城市人口在5萬-15萬人時調(diào)查抽樣率是（C）1/15B.1/10C.1/8D.1/5當(dāng)城市人口在15萬-30萬人時調(diào)查抽樣率是（B）1/15B.1/10C.1/8D.1/5當(dāng)城市人口在30萬-50萬人時調(diào)查抽樣率是（A）1/15B.1/10C.1/8D.1/5下列可以用來推算將來的各區(qū)發(fā)生和吸引交通量的方法是（B）均衡增長系數(shù)法B.增長率法C.平均增長系數(shù)法D.底特律法下列可以用來推算將來的各區(qū)發(fā)生和吸引交通量的方法是（B）均衡增長系數(shù)法B.相關(guān)分析法C.平均增長系數(shù)法D.底特律法完全為機動車輛服務(wù)，長距離快速交通的是（A）快速路B.主干路C.次干路D.支路以交通功能為主，連接城市各重要分區(qū)的是（B）快速路B.主干路C.次干路D.支路區(qū)域交通集散，兼有服務(wù)功能的是（C）快速路B.主干路C.次干路D.支路以服務(wù)功能為主，直接與兩側(cè)建筑連接的是（D）快速路B.主干路C.次干路D.支路一般情況下，大城市應(yīng)采用各類道路中的（A）。Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)B.Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)C.Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)都可國外設(shè)計小時交通量取什么值合適？（A）。第30小時交通量根據(jù)城市調(diào)查資料，繪圖擬定參照性質(zhì)、大小相近的鄰近城市的數(shù)值規(guī)范推薦高峰小時比率取11%路拱的重要作用是（A）。保證道路橫向排水保證道路縱向排水保證道路縱橫向排水保證行車安全下列關(guān)于路拱坡度擬定敘述不對的的是（A）。車行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)小一些道路縱坡較大，則路拱坡度宜小車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些車速高的道路上，路拱坡度宜小下列關(guān)于路拱坡度擬定敘述不對的的是（B）。車行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)大一些道路縱坡較大，則路拱坡度宜大車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些車速高的道路上，路拱坡度宜小下列不屬于道路縱斷面設(shè)計的原則的是（C）。道路縱斷面設(shè)計應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁對于機動車和非機動車混合行駛的車行道，宜按機動車爬坡能力設(shè)計道路縱坡。山城道路及新辟道路的縱坡設(shè)計應(yīng)綜合考慮土石方工程量平衡和汽車運營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理擬定路面設(shè)計標(biāo)高。下列不屬于道路縱斷面設(shè)計的原則的是（A）。道路縱斷面設(shè)計不需要參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁對于機動車和非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設(shè)計道路縱坡。山城道路及新辟道路的縱坡設(shè)計應(yīng)綜合考慮土石方工程量平衡和汽車運營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理擬定路面設(shè)計標(biāo)高?？v斷面設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線和排水規(guī)定綜合考慮。下列敘述不對的的是（C）。道路通過水文地質(zhì)條件不良地段時，應(yīng)適當(dāng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍的排水。沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置擬定路基標(biāo)高。道路縱斷面設(shè)計要妥善解決地下管線覆土的規(guī)定?？v斷面設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線和排水規(guī)定綜合考慮。下列敘述不對的的是（A）。道路通過水文地質(zhì)條件不良地段時，應(yīng)適當(dāng)減少路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍的排水。沿河道路應(yīng)分情況考慮路線位置擬定路基標(biāo)高。道路縱斷面設(shè)計要妥善解決地下管線覆土的規(guī)定?？v斷面設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線和排水規(guī)定綜合考慮。下列敘述不對的的是（D）。道路通過水文地質(zhì)條件不良地段時，應(yīng)適當(dāng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍的排水。沿河道路應(yīng)分情況考慮路線位置擬定路基標(biāo)高。道路縱斷面設(shè)計不需要妥善解決地下管線覆土的規(guī)定。豎曲線型式一般采用（A）。二次拋物線雙曲線圓弧線三次曲線下列關(guān)于路拱坡度擬定敘述不對的的是（C）。車行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)大一些道路縱坡較大，則路拱坡度宜小車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得陡一些車速高的道路上，路拱坡度宜小下列關(guān)于路拱坡度擬定敘述不對的的是（D）。車行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)大一些道路縱坡較大，則路拱坡度宜小車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些車速高的道路上，路拱坡度宜大下列路拱曲線不采用直線型路拱斷面的因素不對的的是（B）。對行車不利美觀對排水不利橫坡變化均勻路拱曲線采用曲線型路拱斷面的因素不對的的是（D）。對行車有利美觀對排水有利對行車不利合用路面寬度小于12m的路拱曲線類型是（B）。直線型路拱標(biāo)準(zhǔn)二次拋物線路拱半立方拋物線路拱直線接圓曲線路拱合用路面寬度小于20m的路拱曲線類型是（C）。直線型路拱標(biāo)準(zhǔn)二次拋物線路拱半立方拋物線路拱折線型路拱在縱斷面設(shè)計中，下列不屬于決定豎曲線最小長度的因素的是（D）。離心力行程時間視距規(guī)定行車速度下列關(guān)于平、縱線形組合設(shè)計要點敘述不對的的是（D）。在視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。合理選擇道路的縱、橫坡度，既保證排水通暢又應(yīng)避免過大的合成坡度。平、豎曲線半徑均小時，不得重合，應(yīng)分開設(shè)立?？梢栽谝粋€長的平曲線內(nèi)設(shè)兩個或兩個以上凸、凹相鄰的豎曲線下列關(guān)于平、縱線形組合設(shè)計要點敘述不對的的是（D）。在視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。合理選擇道路的縱、橫坡度，既保證排水通暢又應(yīng)避免過大的合成坡度。平、豎曲線半徑均小時，不得重合，應(yīng)分開設(shè)立。可以在一個長豎曲線內(nèi)設(shè)兩個或兩個以上的反向平曲線下列關(guān)于平、縱線形組合設(shè)計要點敘述不對的的是（C）。在視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。合理選擇道路的縱、橫坡度，既保證排水通暢又應(yīng)避免過大的合成坡度。平、豎曲線半徑均大時，不得重合，應(yīng)分開設(shè)立。不宜在一個長豎曲線內(nèi)設(shè)兩個或兩個以上的反向平曲線產(chǎn)生交通事故和引發(fā)交通延誤的重要因素是（A）。交錯點分流點合流點沖突點交通量不大的城市道路路口和大多數(shù)公路平交路口的交通指揮信號采用（B）。環(huán)形交叉方式自然交叉方式信號控制立體交叉下列交通信號的類型中，不屬于按照交通信號的變換方式劃分的是（D）人工操作的定周期自動循環(huán)的不定周期自動控制的點控制下列交通信號的類型中，不屬于按照交通信號的變換方式劃分的是（D）人工操作的定周期自動循環(huán)的不定周期自動控制的線控制下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不對的的是（B）綠燈亮：準(zhǔn)許車輛直行和右轉(zhuǎn)彎；綠燈亮：準(zhǔn)許車輛左轉(zhuǎn)彎。黃燈亮：清除已越過停車線在交叉口上的車輛。紅燈亮：嚴(yán)禁車輛通行；在不妨礙放行車輛行駛的情況下，準(zhǔn)許右轉(zhuǎn)彎；T字路口右邊無橫道的直行車輛，在不妨礙放行車輛的情況下，準(zhǔn)許通過。下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不對的的是（C）綠燈亮：準(zhǔn)許車輛直行和右轉(zhuǎn)彎；綠燈亮：在不妨礙直行車輛行駛的情況下，準(zhǔn)許車輛左轉(zhuǎn)彎。黃燈亮：準(zhǔn)許車輛直行。紅燈亮：嚴(yán)禁車輛通行；在不妨礙放行車輛行駛的情況下，準(zhǔn)許右轉(zhuǎn)彎；T字路口右邊無橫道的直行車輛，在不妨礙放行車輛的情況下，準(zhǔn)許通過。下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不對的的是（D）綠燈亮：準(zhǔn)許車輛直行和右轉(zhuǎn)彎；綠燈亮：在不妨礙直行車輛行駛的情況下，準(zhǔn)許車輛左轉(zhuǎn)彎。黃燈亮：清除已越過停車線在交叉口上的車輛。紅燈亮：嚴(yán)禁車輛通行；在不妨礙放行車輛行駛的情況下，不準(zhǔn)右轉(zhuǎn)彎下列不屬于渠化交通的特點的是（D）可以在一定條件下提高道路的通行能力，減少交通事故它對解決畸形交叉口的交通問題尤為顯著渠化交通還可以縮小沖突區(qū)渠化交通不能縮小沖突區(qū)下列不屬于渠化交通的特點的是（D）可以在一定條件下提高道路的通行能力，減少交通事故它對解決畸形交叉口的交通問題尤為顯著渠化交通還可以縮小沖突區(qū)渠化交通不能提高道路的通行能力下列不屬于渠化交通的特點的是（D）可以在一定條件下提高道路的通行能力，減少交通事故它對解決畸形交叉口的交通問題尤為顯著渠化交通還可以縮小沖突區(qū)渠化交通不能解決畸形交叉口的交通問題下列不屬于立體交叉的組成部分的是（D）正線匝道出入口端部下列交通信號的類型中，不屬于按照交通信號的變換方式劃分的是（D）人工操作的定周期自動循環(huán)的不定周期自動控制的面控制下列交通信號的類型中，不屬于按照道路網(wǎng)節(jié)點聯(lián)系限度劃分的是（C）面控制線控制不定周期自動控制的點控制下列交通信號的類型中，不屬于按照道路網(wǎng)節(jié)點聯(lián)系限度劃分的是（C）面控制線控制人工操作的點控制下列交通信號的類型中，不屬于按照道路網(wǎng)節(jié)點聯(lián)系限度劃分的是（C）面控制線控制定周期自動循環(huán)的點控制下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不對的的是（A）綠燈亮：準(zhǔn)許車輛直行，但不允許右轉(zhuǎn)彎；綠燈亮：在不妨礙直行車輛行駛的情況下，準(zhǔn)許車輛左轉(zhuǎn)彎。黃燈亮：清除已越過停車線在交叉口上的車輛。紅燈亮：嚴(yán)禁車輛通行；在不妨礙放行車輛行駛的情況下，準(zhǔn)許右轉(zhuǎn)彎；T字路口右邊無橫道的直行車輛，在不妨礙放行車輛的情況下，準(zhǔn)許通過。下列屬于立體交叉的組成部分的是（D）正線匝道加速車道以上都是高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉可以采用的立交是（A）分離式立交菱形立交部分苜蓿葉式立交喇叭形立交高速道路之間及高速道路與其它高等級道路相交可以采用的立交是（D）分離式立交菱形立交部分苜蓿葉式立交喇叭形立交當(dāng)個別方向的交通量很小或分期修建時，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時可采用的立交是（B）分離式立交菱形立交苜蓿葉式立交喇叭形立交下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）土地規(guī)劃交通調(diào)查資料地形狀況匝道車速下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）土地運用現(xiàn)狀交通發(fā)展預(yù)估地質(zhì)資料匝道車速下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）建筑設(shè)施現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀地貌現(xiàn)狀匝道車速下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）重點文化保護(hù)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃氣候資料匝道車速下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）環(huán)境條件交通條件道路條件匝道車速需要考慮車輛調(diào)頭回車的場地、部分車輛停歇及加水、清潔、保養(yǎng)和小修工作的用地的是（D）城市公共交通站點中間?？空緲屑~站首末站公交車輛半途停靠站比較合理的間距交叉口附近一般應(yīng)離開交叉口是（C）1000m左右500m~800m左右50m左右不得小于30m公交車輛半途?？空颈容^合理的間距交通量較少的道路，站位距交叉口是（D）1000m左右500m~800m左右50m左右不得小于30m下列關(guān)于停車場位置應(yīng)考慮的因素敘述不對的的是（D）盡也許設(shè)在使用場合的同一側(cè)（即內(nèi)側(cè)停車場），避免隔街布置（即外側(cè)停車場），使人流集散時不穿越道路。有條件的話，最佳按不同來車的方向劃分停放場地，便于疏散和管理。停車場的出入口應(yīng)分開設(shè)立、單向行駛，出入口不宜過寬，一般為7~10m。停車場的出入口可以設(shè)在主干路上下列關(guān)于停車場位置應(yīng)考慮的因素敘述不對的的是（D）盡也許設(shè)在使用場合的同一側(cè)（即內(nèi)側(cè)停車場），避免隔街布置（即外側(cè)停車場），使人流集散時不穿越道路。有條件的話，最佳按不同來車的方向劃分停放場地，便于疏散和管理。停車場的出入口應(yīng)分開設(shè)立、單向行駛，出入口不宜過寬，一般為7~10m。不可以在停車場的引道處設(shè)立坡度下列關(guān)于自行車與軌道交通換乘敘述不對的的是（B）自行車與軌道交通換乘是指在一次出行中將自行車和軌道交通相結(jié)合起來自行車換乘能節(jié)約能源、減少空氣和噪聲的污染。自行車換乘軌道交通取代小汽車的出行總里程越短,這種優(yōu)勢越明顯。自行車換乘軌道交通還能減輕相應(yīng)走廊和車站通道上的擁擠限度,減少軌道車站附近的機動車停車場數(shù)量自行車換乘能為軌道交通吸引更多的客流,提高軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述對的的是（A）高架主線縱貫在十分擁擠的交通道路上空,對于其下的行人和車輛而言產(chǎn)生了壓抑感強化快速干線的交通功能:高架道路嚴(yán)禁非機動車和行人通行提高車速,提高通行能力和運送效率建設(shè)周期短、成本低、見效快一般設(shè)有若干條公交線路，上、下車及換乘的乘客較多，在布置上應(yīng)注意保護(hù)乘客、行人和車輛的安全，盡量避免使換車乘客穿越車行道，同時使換乘步行距離最短的是（C）城市公共交通站點中間?？空緲屑~站首末站提供應(yīng)沿線公交乘客定點上、下車的道路交通設(shè)施的是（B）城市公共交通站點中間?？空緲屑~站首末站公交車輛半途停靠站比較合理的間距市區(qū)一般是（B）1000m左右500m~800m左右50m左右不得小于30m公交車輛半途?？空颈容^合理的間距郊區(qū)一般是（A）1000m左右500m~800m左右50m左右不得小于30m關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述不對的的是（B）運用現(xiàn)有道路空間增長路網(wǎng)容量高架道路開通后,車輛增長,廢氣量也增長提高車速,提高通行能力和運送效率建設(shè)周期短、成本低、見效快關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述不對的的是（C）運用現(xiàn)有道路空間增長路網(wǎng)容量強化快速干線的交通功能:高架道路嚴(yán)禁非機動車和行人通行高架道路處由于標(biāo)高較高,噪音源對高層建筑的距離近,雖然在必要地段設(shè)有防音墻,但噪聲污染只是對少數(shù)層位有所減弱,不能消除建設(shè)周期短、成本低、見效快關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述不對的的是（D）運用現(xiàn)有道路空間增長路網(wǎng)容量強化快速干線的交通功能:高架道路嚴(yán)禁非機動車和行人通行提高車速,提高通行能力和運送效率高架道路經(jīng)安裝防音墻后,對路邊建筑的采光、通風(fēng)有所影響。不屬于高架道路選線內(nèi)容的是（D）調(diào)查沿線交通流量、流向,按遞增率預(yù)測增長量,分派地面與高架流量,分析和評述工程規(guī)模、投資和經(jīng)濟(jì)效益。此外,還須進(jìn)行方案比較。應(yīng)服從整個城市規(guī)劃、交通規(guī)劃和快速干道布局的規(guī)定下列關(guān)于高架道路設(shè)立條件敘述不對的的是（A）凡設(shè)立高架干道的道路,其等級應(yīng)屬快速路交通量較大交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多,而交叉口距橋臺間距又短的道路上,宜將引道建成高架橋下列不屬于高架道路設(shè)立條件的是（B）凡設(shè)立高架干道的道路,其等級應(yīng)屬快速路,或本來是主干路全線交通條件低劣交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多,而交叉口距橋臺間距又短的道路上,宜將引道建成高架橋下列不屬于高架道路設(shè)立條件的是（C）凡設(shè)立高架干道的道路,其等級應(yīng)屬快速路,或本來是主干路交通量較大交叉口上左轉(zhuǎn)車輛占路口總交通量的比重較大在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多,而交叉口距橋臺間距又短的道路上,宜將引道建成高架橋下列不屬于高架道路設(shè)立條件的是（D）凡設(shè)立高架干道的道路,其等級應(yīng)屬快速路,或本來是主干路交通量較大交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多,宜將引道建成高架橋下列關(guān)于高架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計遵循的幾個重要原則敘述不對的的是（A）高架橋的結(jié)構(gòu)高度不需要太小選用經(jīng)濟(jì)、實用的結(jié)構(gòu)形式至關(guān)重要標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)盡也許采用工廠預(yù)制高架橋段為城市景觀,應(yīng)注意外形線條流暢跨高比的協(xié)調(diào)三、多項選擇題下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）A.最高小時交通量B.當(dāng)量交通量C.月交通量D.日交通量E.周平均日交通量下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）A.設(shè)計小時交通量B.當(dāng)量交通量C.周交通量D.日交通量E.高峰小時交通量下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）A.信號周期交通量B.當(dāng)量交通量C.5分鐘交通量D.日交通量E.年第30位小時交通量進(jìn)行OD調(diào)查的目的是（ABC）A.掌握人、車和貨品出行的起、終點和途徑B.掌握與規(guī)劃區(qū)域有關(guān)的現(xiàn)狀C.掌握出行目的、運送內(nèi)容D.運用調(diào)查結(jié)果預(yù)測未來規(guī)劃區(qū)域的交通需求E.是道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的依據(jù)關(guān)于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述對的的有（CD）A.起點是出行的出發(fā)地點B.訖點是出行的目的地點C.出行是人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程D.每次出行必須有且只有兩個端點，出行端點的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍E.境內(nèi)出行指起訖點都在國內(nèi)的出行關(guān)于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述不對的的有（ABE）A.起點是出行的出發(fā)地點B.訖點是出行的目的地點C.出行是人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程D.每次出行必須有且只有兩個端點，出行端點的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍E.境內(nèi)出行指起訖點都在國內(nèi)的出行關(guān)于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述對的的有（ABCD）A.起點是一次出行的出發(fā)地點B.訖點是一次出行的目的地點C.出行是人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程D.每次出行必須有且只有兩個端點，出行端點的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍E.過境出行指起訖點都在國外的出行下列屬于城市交通范疇的是（ABCD）A.對外貨運交通B.對外客運交通C.步行交通D.自行車交通E.馬車交通下列屬于城市交通范疇的是（ABCDE）A.公共交通B.對外客運交通C.步行交通D.自行車交通E.出租車交通下列屬于城市交通范疇的是（ABCD）A.專業(yè)貨運交通B.對外客運交通C.步行交通D.地鐵交通E.馬車交通下列屬于城市交通范疇的是（ABCD）A.單位貨運交通B.對外客運交通C.輕軌交通D.自行車交通E.馬車交通下列屬于城市交通范疇的是（ABCD）A.出租貨運交通B.私家車交通C.步行交通D.自行車交通E.馬車交通下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）A.折算交通量B.當(dāng)量交通量C.小時交通量D.日交通量E.平均交通量下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）A.秒交通量B.當(dāng)量交通量C.年交通量D.日交通量E.月平均日交通量關(guān)于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述對的的有（ACDE）A.區(qū)內(nèi)出行是起訖點都在同一個社區(qū)內(nèi)的出行B.訖點是出行的目的地點C.出行是人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程D.每次出行必須有且只有兩個端點，出行端點的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍E.境內(nèi)出行指起訖點都在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)的出行關(guān)于道路紅線的敘述對的的有（BCDE）A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地C.道路紅線內(nèi)的用地涉及車行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設(shè)有公共交通?？空靖浇?，規(guī)定增長乘客候車和集散用地E.在公共建筑附近需要增長停車場地和人流集散地關(guān)于道路紅線的敘述對的的有（ACDE）A.綠化帶是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶不是道路紅線內(nèi)的用地C.道路紅線內(nèi)的用地涉及車行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設(shè)有公共交通?？空靖浇?guī)定增長乘客候車和集散用地E.在公共建筑附近需要增長停車場地和人流集散地關(guān)于道路紅線的敘述對的的有（BCD）A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地C.道路紅線內(nèi)的用地涉及車行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設(shè)有公共交通?？空靖浇?guī)定增長乘客候車和集散用地E.在公共建筑附近不需要增長停車場地和人流集散地關(guān)于道路紅線的敘述對的的有（BCE）A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地C.道路紅線內(nèi)的用地涉及車行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設(shè)有公共交通停靠站附近，不需要增長乘客候車和集散用地E.在公共建筑附近需要增長停車場地和人流集散地下列屬于平面設(shè)計的原則的是（ABCDE）平面設(shè)計應(yīng)遵循城市道路網(wǎng)規(guī)劃道路平面線形設(shè)計應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合起來道路平面設(shè)計應(yīng)解決好直線與平曲線的銜接應(yīng)根據(jù)道路類別、等級，合理地設(shè)立交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實行時，應(yīng)滿足近期使用規(guī)定，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，使遠(yuǎn)期工盡可以減少對前期工程的廢棄。彎道上道路橫斷面的形式有（AB）單向坡面拱狀雙向坡面水平面折線形單向坡面折線形雙向坡面擬定緩和曲線的長度一般從以下幾方面去考慮（ABC）曲率逐漸變化，乘客感覺舒適行車時間不宜太短超高的過渡宜平穩(wěn)有足夠大的長度合理的曲線形式道路上視距也許局限性的情況有（ABC）平面曲線路段縱向上坡接下坡的上坡路段有立交橋（隧道）的路段隧道內(nèi)上坡時以下屬于平曲線要素的是（ABC）圓曲線長切線長外距超距超高關(guān)于道路紅線的敘述對的的有（BCDE）A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地C.道路紅線內(nèi)的用地涉及車行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分D.在設(shè)有公共交通?？空靖浇?，規(guī)定增長乘客候車和集散用地E.道路紅線的寬度是變化的機動車道一條車道的寬度取決于（AB）A.設(shè)計車輛的外廓尺寸B.一定車速下車輛兩側(cè)安全凈距C.道路遠(yuǎn)景設(shè)計小時交通量的預(yù)測值D.一條車道的通行能力E.行車視距機動車道車道條數(shù)的擬定取決于（CD）A.設(shè)計車輛的外廓尺寸B.一定車速下車輛兩側(cè)安全凈距C.道路遠(yuǎn)景設(shè)計小時交通量的預(yù)測值D.一條車道的通行能力E.行車視距下列和設(shè)計車輛的尺寸直接相關(guān)的是（ABCE）A.車道寬度B.彎道加寬C.道路凈空D.一條車道的通行能力E.行車視距基本通行能力中抱負(fù)的道路條件涉及（ABCDE）A.車道具有足夠的寬度B.具有足夠的路旁側(cè)向凈空C.道路縱坡平緩D.平面線形好，視野開闊E.道路路面狀況良好基本通行能力中抱負(fù)的交通條件涉及（CDE）A.車道具有足夠的寬度B.具有足夠的路旁側(cè)向凈空C.車型單一、車輛行駛時連續(xù)、等速D.車輛之間的間隔在安全行駛的前提下為最小值E.車輛行駛過程中無縱、橫向干擾關(guān)于平面交叉的敘述不對的的是（ABCE）平面交叉的相交道路必須為4條，平面交叉的相交道路可以超過5-6條。平面交叉口設(shè)計時可以設(shè)立錯位交叉，平面交叉口已有的錯位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造。交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計算行車速度、設(shè)計交通量及高峰期間最大阻車長度等擬定，不宜太長。關(guān)于平面交叉的敘述對的的是（ABCDE）平面交叉的相交道路宜為4條，平面交叉的相交道路不宜超過5-6條。平面交叉口設(shè)計時應(yīng)避免設(shè)立錯位交叉，平面交叉口已有的錯位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造。交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計算行車速度、設(shè)計交通量及高峰期間最大阻車長度等擬定，不宜太短。關(guān)于平面交叉的敘述對的的是（BCDE）平面交叉的相交道路必須為4條，平面交叉的相交道路不宜超過5-6條。平面交叉口設(shè)計時應(yīng)避免設(shè)立錯位交叉，平面交叉口已有的錯位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造。交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計算行車速度、設(shè)計交通量及高峰期間最大阻車長度等擬定，不宜太短。關(guān)于平面交叉的敘述對的的是（ACDE）平面交叉的相交道路宜為4條，平面交叉的相交道路可以超過5-6條。平面交叉口設(shè)計時應(yīng)避免設(shè)立錯位交叉，平面交叉口已有的錯位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造。交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計算行車速度、設(shè)計交通量及高峰期間最大阻車長度等擬定，不宜太短。關(guān)于平面交叉的敘述對的的是（ABCD）平面交叉的相交道路宜為4條，平面交叉的相交道路不宜超過5-6條。平面交叉口設(shè)計時應(yīng)避免設(shè)立錯位交叉，平面交叉口已有的錯位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造。交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計算行車速度、設(shè)計交通量及高峰期間最大阻車長度等擬定，不宜太長。下列屬于市內(nèi)公共停車設(shè)施應(yīng)靠近的重要服務(wù)對象的是（ABCD）長途汽車站影劇院飯店醫(yī)院貨運碼頭下列屬于市內(nèi)公共停車設(shè)施應(yīng)靠近的重要服務(wù)對象的是（ABCDE）大型廣場公園飯店旅館科研機關(guān)下列屬于外來機動車停車設(shè)施應(yīng)設(shè)立的地方的是（AB）城市外環(huán)路城市重要出入干道口飯店旅館科研機關(guān)下列屬于客運路線與貨運集散地點的是（ACD）公共交通路線的起終點站城市重要出入干道口倉庫貨運碼頭科研機關(guān)關(guān)于匝道設(shè)立的原則敘述對的的是（ABCDE）匝道的位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的重要流向匝道的間距應(yīng)合理,保證高架道路及其地面道路,橫向道路交叉口行駛條件注意用地和建筑拆遷條件,預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立交的位置匝道設(shè)立應(yīng)盡量避免在重要橫向道路交叉口前銜接高架匝道的設(shè)立應(yīng)成對出現(xiàn),并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝道的原則關(guān)于匝道設(shè)立的原則敘述對的的是（ACDE）匝道的位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的重要流向匝道的間距應(yīng)合理,只需保證高架道路行駛條件注意用地和建筑拆遷條件,預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立交的位置匝道設(shè)立應(yīng)盡量避免在重要橫向道路交叉口前銜接高架匝道的設(shè)立應(yīng)成對出現(xiàn),并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝道的原則按匝道銜接方式的不同可分為（AB）平行式匝道定向式匝道路口型匝道路段型匝道中間式匝道按匝道與相交道路相對位置的不同,平行式匝道可以分為（CD）平行式匝道定向式匝道路口型匝道路段型匝道中間式匝道關(guān)于立體交叉的敘述對的的是（ABCDE）使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛消除或減少了沖突點車流可連續(xù)運營，提高了道路的通行能力節(jié)約了運營時間和燃料消耗控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾關(guān)于立體交叉的敘述對的的是（BCDE）使各方向車流在相同標(biāo)高的平面上行駛消除或減少了沖突點車流可連續(xù)運營，提高了道路的通行能力節(jié)約了運營時間和燃料消耗控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾關(guān)于立體交叉的敘述對的的是（ACDE）使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛徹底消除了沖突點車流可連續(xù)運營，提高了道路的通行能力節(jié)約了運營時間和燃料消耗控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾關(guān)于立體交叉的敘述對的的是（ABDE）使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛消除或減少了沖突點車流基本上可連續(xù)運營，提高了道路的通行能力節(jié)約了運營時間和燃料消耗控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾關(guān)于立體交叉的敘述對的的是（ABCD）使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛消除或減少了沖突點車流可連續(xù)運營，提高了道路的通行能力節(jié)約了運營時間和燃料消耗控制了相交道路車輛的出入，對高速道路沒有干擾下列屬于市內(nèi)公共停車設(shè)施應(yīng)靠近的重要服務(wù)對象的是（ABCD）火車站體育館大型商場大型工廠貨運碼頭關(guān)于匝道設(shè)立的原則敘述對的的是（ABCE）匝道的位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的重要流向匝道的間距應(yīng)合理,保證高架道路及其地面道路,橫向道路交叉口行駛條件注意用地和建筑拆遷條件,預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立交的位置匝道設(shè)立應(yīng)盡量避免在重要縱橫向道路交叉口前銜接高架匝道的設(shè)立應(yīng)成對出現(xiàn),并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝道的原則四、填空題道路交通流具有三個基本特性：兩重性、局限性和時空性。交通流在點（交叉口）、線（路段）和面（區(qū)域）范圍內(nèi)的運動狀態(tài)是一個受多種因素影響的隨機過程。目前重要的交通流理論有：概率論方法，交通流排隊理論，跟馳理論和流體力學(xué)模擬理論。美國《公路通行能力手冊》（1950年）中，根據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用規(guī)定，將通行能力分為三種情況：基本通行能力，也許通行能力和實用通行能力。車速調(diào)查分為兩種，一種是地點車速調(diào)查，另一種是行程（行駛）車速調(diào)查。OD表中，當(dāng)兩個社區(qū)間的出行需要區(qū)分方向時采用矩形OD表。OD表中，當(dāng)兩個社區(qū)間的出行不需要區(qū)分方向時采用三角形OD表。OD調(diào)查內(nèi)容重要涉及對客流和貨流的調(diào)查。OD調(diào)查環(huán)節(jié)中實地外業(yè)調(diào)查常用的方法有：家庭訪問法，發(fā)（收）表法，單位訪問法，網(wǎng)上調(diào)查法和路旁詢問法等。分布交通量的推算方法大體可分為兩類，一類是由現(xiàn)狀出行分布和增長系數(shù)計算出將來出行分布，稱之為“現(xiàn)在模式法”；另一類是考慮區(qū)間距離、時間或費用等因素和交通量的關(guān)系求算將來分布交通量，稱之為“綜合模式法”。城市道路網(wǎng)的基本形式分為：方格網(wǎng)式、放射環(huán)式、自由式、鏈?zhǔn)?、混合型等。城市道路上的車道是指道路上供車輛行駛的部分，涉及機動車道和非機動車道。機動車道的設(shè)計涉及車行道寬度設(shè)計和車道條數(shù)設(shè)計。道路上供一縱列車隊安全行駛的地帶，稱為一條車道。通行能力可以分為：基本通行能力，也許通行能力和設(shè)計通行能力。作為道路設(shè)計依據(jù)的每小時交通量就是所謂的設(shè)計小時交通量。設(shè)計小時交通量與年均日交通量之比稱為高峰小時比率。設(shè)計車速的大小對道路彎道半徑、彎道超高、行車視距等線形要素的取值及設(shè)計起著決定作用。平面線形設(shè)計，涉及直線、圓曲線、緩和曲線各自的設(shè)計及其組合設(shè)計，同時要考慮行車視距問題。圓曲線的設(shè)計重要內(nèi)容是合理擬定曲線半徑和曲線長度。為保證汽車在彎道上行車的安全和舒適，在擬定圓曲線半徑時，必須控制橫力系數(shù)的大小，同時適當(dāng)設(shè)立圓曲線超高。城市道路上的平曲線重要是單圓曲線和帶緩和曲線的圓曲線兩種。交錯點分為三種類型：分流點，合流點和沖突點。交叉口豎向設(shè)計的基本類型有：凸形地形交叉口，凹形地形交叉口，分水線地形交叉口，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉口，馬鞍型地形交叉口等。立體交叉按結(jié)構(gòu)物形式分為上跨式和下穿式。立體交叉按交通功能分為分離式立交，環(huán)形立交和互通式立交。城市公共交通站點涉及：首末站，樞紐站和中間停靠站。中間?？空臼翘峁?yīng)沿線公交乘客定點上、下車的道路交通設(shè)施，在具體安排時應(yīng)考慮的重要問題：一是?？空镜拈g距；二是停靠站臺的布置形式。車輛由高架路經(jīng)下匝道過渡到地面道路行駛過程依不同行駛狀態(tài)所需距離可分為三部分:匝道段、交織段和停車段。高架道路對環(huán)境方面的負(fù)面影晌涉及對景觀和污染兩方面。五、簡答題簡述自由式路網(wǎng)的特點和合用范圍。答：合用于山丘城市；結(jié)合地形，與自然融合；秩序差，易形成畸形交叉。簡述城市道路橫斷面設(shè)計的原則。答：應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行；應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合；對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采用工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保證交通安全，盡量減少拆遷。簡述一塊板橫斷面布置形式的特點及合用條件。答：優(yōu)點：節(jié)約用地，經(jīng)濟(jì)；缺陷：不安全，行車速度慢；合用條件：城市次干道和支路。簡述兩塊板橫斷面布置形式的特點及合用條件。答：優(yōu)點：避免對向機動車之間的干擾；缺陷：車輛行駛的靈活性差，行車速度慢；合用條件：快速路，城市出入口，非機動車不多的道路。簡述三塊板橫斷面布置形式的特點及合用條件。答：優(yōu)點：較安全，行車速度快，道路照明較好解決；缺陷：占地大，造價高，行人上下公交車不方便，要穿越非機動車道；合用條件：紅線寬度大于40米，城市主干道。簡述四塊板橫斷面布置形式的特點及合用條件。答：優(yōu)點：安全，行車速度快，綠地多；缺陷：占地多，造價高；合用條件：新區(qū)，準(zhǔn)快速路。城市道路網(wǎng)有哪些特點？答：功能多樣、組成復(fù)雜；行人、非機動車交通量大；道路交叉口多；沿路兩側(cè)建筑物密集；景觀藝術(shù)規(guī)定高；政策性強、影響因素多。城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本規(guī)定有哪些？答：滿足城市道路交通運送需求；滿足城市用地布局規(guī)定；滿足城市通風(fēng)日照的規(guī)定；滿足各種市政工程管線布置的規(guī)定。簡述方格網(wǎng)式（棋盤式）路網(wǎng)的特點和合用范圍。答：合用于地勢平坦的中小城市；劃分整齊，有助于建筑布置；交叉口多，對角線交通不便。簡述放射環(huán)式路網(wǎng)的特點和合用范圍。答：合用于大城市、特大城市；各分區(qū)與市中心的聯(lián)系緊密；市中心交通壓力大。道路平面設(shè)計的重要內(nèi)容有哪些？答：平面線形設(shè)計；彎道部分的特別設(shè)計，如彎道加寬、彎道超高等；沿線橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場和停車場等的平面布設(shè)，尚有分隔帶以及其斷口的平面布置、路側(cè)帶緣石斷口的平面布置；道路照明及道路綠化的平面布置。直線在城市道路平面線形中用得最多，也最簡樸。直線設(shè)計應(yīng)注意