五大工具APQPFMEA和PPAP(華鈿TS培訓(xùn))教學(xué)教材

ISO/TS16949:2002五大工具(gōngjù)實戰(zhàn)之APQP,FMEA和PPAP1第一頁，共107頁。第一部分APQP—產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃(cèhuà)和控制計劃2第二頁，共107頁。APQP——產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃(cèhuà)質(zhì)量先期策劃(cèhuà)和控制計劃（APQP&cp）是對新產(chǎn)品、新項目或更改產(chǎn)品從確立要求到批量生產(chǎn)的設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備全過程實施和控制的先期策劃(cèhuà)過程，它拓展了ISO9001標(biāo)準(zhǔn)對質(zhì)量策劃(cèhuà)的要求。3第三頁，共107頁。1、組織小組2、確定范圍3、小組間的聯(lián)系4、培訓(xùn)5、顧客和供方參與6、同步工程7、控制計劃8、問題的解決9、產(chǎn)品質(zhì)量時間計劃10、與時間計劃圖表(túbiǎo)有關(guān)的計劃APQP--先期(xiānqī)產(chǎn)品質(zhì)量策劃的基礎(chǔ)4第四頁，共107頁。APQP進度圖概念項目批準(zhǔn)樣件(yànɡjiàn)試生產(chǎn)投產(chǎn)提出/批準(zhǔn)

計劃和產(chǎn)品設(shè)計過程設(shè)計產(chǎn)品和反饋、評定確定項目和開發(fā)驗證和開發(fā)驗證過程確認(rèn)和糾正措施策劃(cèhuà)產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)(kāifā)過程設(shè)計和開發(fā)產(chǎn)品與過程確認(rèn)生產(chǎn)反饋、評定和糾正措施策劃①②③④⑤5第五頁，共107頁。APQP---甘特圖6第六頁，共107頁。APQP的五個過程(guòchéng)——計劃和定義項目(xiàngmù)——產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)——過程設(shè)計和開發(fā)——產(chǎn)品和過程確認(rèn)——反饋、評定和糾正措施7第七頁，共107頁。7.5.1.1控制計劃組織應(yīng)：─針對所提供的產(chǎn)品在系統(tǒng)、子系統(tǒng)、部件和/或材料層次上制定控制計劃（見附錄A），包括散裝材料及零件的生產(chǎn)過程；─在試生產(chǎn)和生產(chǎn)階段都有考慮設(shè)計FMEA和制造過程FMEA輸出的控制計劃?？刂朴媱潙?yīng)：─列出用于制造過程控制的方法；─包括對由顧客和組織確定的特殊特性（見7.3.2.3）所采取的控制進行監(jiān)視的方法；─如果有，包括顧客要求的信息；─在過程變得不穩(wěn)定或從統(tǒng)計的角度不具備能力時啟動(qǐdòng)規(guī)定的反應(yīng)計劃（見8.2.3.1）。當(dāng)任何影響產(chǎn)品、制造過程、測量、物流、供貨來源或FMEA的更改發(fā)生時，應(yīng)重新評審和更新控制計劃（見7.1.4）。注：評審或更新后的控制計劃可能要有顧客批準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)(biāozhǔn)要求8第八頁，共107頁。參照(cānzhào)過程流程圖編號□樣件

□試生產(chǎn)

□生產(chǎn)控制計劃編號:主要聯(lián)系人/電話日期（編號）日期（修訂）零件號/最新更改水平核心小姐顧客工程批準(zhǔn)/日期（如需要）零件名稱/描述供方/工廠批準(zhǔn)/日期顧客質(zhì)量批準(zhǔn)/日期（如需要）供方/工廠供方代號其它批準(zhǔn)/日期（如需要）其它批準(zhǔn)/日期（如需要）零件/過程編號過程名稱/操作描述生產(chǎn)設(shè)備特

性容量方

法反應(yīng)計劃編號產(chǎn)品過程產(chǎn)品/過程規(guī)范/公差評價/測量技術(shù)樣

本控制方法頻率退貨返工停線標(biāo)識隔離全檢識別(shíbié)流程圖中過程/操作名稱制造用機器(jīqì)裝置夾具工裝參照用編號:如流程圖和特殊特性清單圖樣或工程標(biāo)準(zhǔn)中描述的產(chǎn)品特點或性能和產(chǎn)品特性具有因果關(guān)系的過程變量12來源于圖樣材料標(biāo)準(zhǔn)制造裝配要求量檢具試驗裝置抽樣檢查SOP/SIPSPCRECORD3生產(chǎn)-控制計劃-APQP

第

頁，共

頁表單編號：PSD0203-02-39第九頁，共107頁。輸出的內(nèi)容:1.設(shè)計目標(biāo)2.可靠性和質(zhì)量目標(biāo)3.初始材料清單4.初始過程(guòchéng)流程圖5.產(chǎn)品/過程(guòchéng)特殊特性初始清單6.產(chǎn)品保證計劃7.管理者支持輸入的內(nèi)容:1.顧客的呼聲2.業(yè)務(wù)計劃/營銷策略3.產(chǎn)品/過程標(biāo)竿(biāoɡān)資料4.產(chǎn)品/過程設(shè)想5.產(chǎn)品可靠性研究6.顧客輸入一、計劃和項目(xiàngmù)確定10第十頁，共107頁。輸出的內(nèi)容:1.DFMEA2.可靠性和裝配特性3.設(shè)計驗證4.設(shè)計評審5.樣件制造--控制計劃6.工程圖(包括數(shù)學(xué)數(shù)據(jù))7.工程規(guī)范8.材料規(guī)范9.圖樣和規(guī)范更改(gēnggǎi)10.新設(shè)備、工裝和設(shè)施要求11.產(chǎn)品/過程特殊特性12.量具和有關(guān)試驗設(shè)備要求13.小組可行性承諾和管理者支持輸入的內(nèi)容:1.設(shè)計目標(biāo)2.可靠性和質(zhì)量目標(biāo)3.初始(chūshǐ)材料清單4.初始(chūshǐ)過程流程圖5.初始(chūshǐ)產(chǎn)品和過程特殊特性清單6.產(chǎn)品保證計劃7.管理者支持二、產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)(kāifā)11第十一頁，共107頁。輸出(shūchū)的內(nèi)容:1.包裝標(biāo)準(zhǔn)2.產(chǎn)品/過程質(zhì)量體系評審3.過程流程圖4.場地平面布置圖5.特性矩陣圖6.PFMEA7.試生產(chǎn)控制計劃8.過程指導(dǎo)書9.MSA計劃10.初始過程能力計劃11.包裝規(guī)范12.管理者支持輸入的內(nèi)容:1.DFMEA2.可靠性和裝配特性3.設(shè)計驗證4.設(shè)計評審5.樣件制造(zhìzào)--控制計劃6.工程圖(包括數(shù)學(xué)數(shù)據(jù))7.工程規(guī)范8.材料規(guī)范9.圖樣和規(guī)范更改10.新設(shè)備、工裝和設(shè)施要求11.產(chǎn)品/過程特殊特性12.量具和有關(guān)試驗設(shè)備要求13.小組可行性承諾和管理者支持三、過程設(shè)計(shèjì)和開發(fā)12第十二頁，共107頁。輸出的內(nèi)容:1.試生產(chǎn)2.MSA評價3.初始能力研究4.生產(chǎn)件批準(zhǔn)5.生產(chǎn)確認(rèn)試驗6.包裝評價7.生產(chǎn)控制計劃8.質(zhì)量策劃(cèhuà)認(rèn)定和管理者支持輸入的內(nèi)容:1.包裝標(biāo)準(zhǔn)2.產(chǎn)品/過程質(zhì)量體系評審3.過程流程圖4.場地平面布置圖5.特性矩陣圖6.PFMEA7.試生產(chǎn)控制計劃(jìhuà)8.過程指導(dǎo)書9.MSA計劃(jìhuà)10.初始過程能力計劃(jìhuà)11.包裝規(guī)范12.管理者支持四、產(chǎn)品和過程(guòchéng)的確認(rèn)13第十三頁，共107頁。輸出(shūchū)的內(nèi)容:1.減少變差2.顧客滿意3.交付和服務(wù)輸入的內(nèi)容:1.試生產(chǎn)2.MSA評價3.初始能力研究4.生產(chǎn)件批準(zhǔn)5.生產(chǎn)確認(rèn)試驗6.包裝評價7.生產(chǎn)控制(kòngzhì)計劃8.質(zhì)量策劃認(rèn)定和管理者支持五、反饋(fǎnkuì)、評定和糾正措施14第十四頁，共107頁。第二部份FMEA

潛在失效模式及后果(hòuguǒ)分析FailureMode＆EffectsAnalysis15第十五頁，共107頁。課程(kèchéng)大綱序言第一部分:FMEA基本知識-FMEA目的、范圍與分類-FMEA的演進史-FMEA的小組第二部分:設(shè)計(shèjì)DFMEA第三部分:過程PFMEA第四部份:FMEA作業(yè)說明第五部份:案例與練習(xí)16第十六頁，共107頁。課程(kèchéng)導(dǎo)入100%檢驗100%全檢.doc17第十七頁，共107頁。宜未雨而綢繆(chóumóu)毋臨渴而掘井

清代<<治家格言>>18第十八頁，共107頁。工程中大量的事實證明，由于前期階段(jiēduàn)工作疏忽，分析不足，措施不夠，以至造成后期階段(jiēduàn)運行時各種類型的失效，給顧客帶來損失，甚至產(chǎn)生慘痛事故。

序言(xùyán)2003.2.1美國“哥侖比亞”航天飛機著陸前發(fā)生爆炸，7名宇航員全部遇難，原因(yuányīn)就在一塊脫落的隔熱瓦，0.5%差錯葬送了價值連成的航天飛機，還有無法用價值衡量的寶貴的7條生命。19第十九頁，共107頁。產(chǎn)品質(zhì)量策劃(APQP)進度(jìndù)圖表45反饋(fǎnkuì)分析和糾正0123確定范圍01234計劃和定義產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)過程設(shè)計和開發(fā)產(chǎn)品和過程確認(rèn)5DFMEAPFMEAMSASPCPPAPAPQP20第二十頁，共107頁。FMEA——潛在失效模式效應(yīng)（后果）分析是在產(chǎn)品設(shè)計和過程設(shè)計階段，對構(gòu)成產(chǎn)品的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件、工序中可能存在、可能產(chǎn)生的弱點和缺陷，以及這些弱點和缺陷可能產(chǎn)生的后果與風(fēng)險進行分析，并采取必要的措施加以消除的系統(tǒng)的、文件化的、持續(xù)(chíxù)的、預(yù)防性的活動.什么(shénme)叫FMEA?21第二十一頁，共107頁。M:Mode在所有失效中，出現(xiàn)最多的(眾數(shù))例：2,3,3,3,4,5,5,6,7在組織有限的資源下，從失效最多的狀況、最高的頻率開始著手.FMEAFailure

Mode(cause)EffectAnalysis什么(shénme)叫FMEA?22第二十二頁，共107頁。E:Effect影響Effect談三種：FailureMode(cause)EffectAnalysis1.Localeffect2.Nexthighleveleffect3.Endeffect(對本身的立即影響(對同一Level的影響，也可能對Nexthighleveleffect)(對產(chǎn)品使用者的影響)(對endproduct的user影響產(chǎn)品跑到user身上，use時才發(fā)現(xiàn))DownstreamInternaleffectDownstreamExternaleffect什么(shénme)叫FMEA23第二十三頁，共107頁。FMEA之前身為FMECA,系在1950由格魯曼飛機提出,用在飛機主控系統(tǒng)的失效分析.2.波音與馬丁公司在1957年正式編訂(biāndìnɡ)FMEA的作業(yè)程序,列在其工程手冊中.3.60年代初期,美太空總署將FMECA成功的應(yīng)用于太空計劃.美軍同時也開始應(yīng)用FMECA技術(shù),并于1974年出版MIL-STD-1629FMECA作業(yè)程序.4.1985由國際電工委員會（IEC）出版之FMECA國際標(biāo)準(zhǔn)(IEC812）,即參考MIL-STD-1629A加以部份修改而成.FMEA的演進(yǎnjìn)史24第二十四頁，共107頁。國際間采用FMEA的狀況CE標(biāo)志,以FMEA作為安全分析方法。ISO90047.3.3設(shè)計和開發(fā)審查(shěnchá)要求以FMEA作為審查(shěnchá)的要項。ISO14000,以FMEA作為重大環(huán)境影響而分析與改進方法。TS16949以FMEA作為設(shè)計與制程潛在失效分析方法。25第二十五頁，共107頁。FMEA益處(yìchu)有助于問題的早期發(fā)現(xiàn)，從而避免和減少晚期修改帶來的損失，使開發(fā)的成本下降。有助于可制造性和裝配性的早期考慮，利于實施同步工程技術(shù)。有助于采用更有利的設(shè)計控制方法，為制訂試驗計劃，質(zhì)量控制計劃提供正確的、恰當(dāng)?shù)母鶕?jù)(gēnjù)。由多方面人員組成的小組所進行的FMEA能夠發(fā)揮集體的經(jīng)驗與智慧。FMEA是一個組織的經(jīng)驗積累，為以后的設(shè)計開發(fā)項目提供了寶貴的參考。FMEA的結(jié)果也是用來制訂質(zhì)量控制計劃。因此，F(xiàn)MEA已成為現(xiàn)代質(zhì)量策劃的重要工具，而被廣泛應(yīng)用。26第二十六頁，共107頁。在跨部門工作組中制定(zhìdìng)FMEA可以利用許多人知識和經(jīng)驗；增加系統(tǒng)FMEA結(jié)果的認(rèn)知度；促進跨部門的聯(lián)系(liánxì)和合作；通過方法專家的支持保證系統(tǒng)化、有效的工作。由誰來做FMEA？27第二十七頁，共107頁。FMEA的小組(xiǎozǔ)1.小組包括設(shè)計/裝配/生產(chǎn)/采購/品管/生管/物控/技術(shù)等部門的代表，組長可以輪流由各部門代表擔(dān)任。2.小組可以隨時(suíshí)加入其他人員（包括客戶代表/公司最高主管）。3.小組必須設(shè)立一名文書（秘書）負(fù)責(zé)完成各種報告/會議記錄。4.小組開會時可以由組長決定參加人員。28第二十八頁，共107頁。工作組的任務(wù)分配FMEA項目負(fù)責(zé)人參與FMEA的準(zhǔn)備（限定題目、定義交接點、組建工作組）參加系統(tǒng)(xìtǒng)描述、失效分析以及優(yōu)化措施的確定提供現(xiàn)有過程的經(jīng)驗值參與措施的選擇29第二十九頁，共107頁。工作組的任務(wù)分配技術(shù)專家在FMEA工作組中說明開發(fā)(kāifā)/策劃狀態(tài)提供現(xiàn)有過程的經(jīng)驗值參加系統(tǒng)描述、缺陷分析以及優(yōu)化措施的確定把已決定的優(yōu)化措施進一步轉(zhuǎn)化為策劃狀態(tài)30第三十頁，共107頁。失效模式(móshì)有兩大類型I型失效模式，指的是不能完成規(guī)定的功能。這類失效的典型模式如下：突發(fā)型：斷裂、開裂、碎裂、彎曲、塑性變型、失穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄漏、松脫(sōnɡtuō)，等等。漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色，等等。II型失效模式，指的是產(chǎn)生了有害的非期望功能。典型的這類失效模式有：噪聲、振動、電磁干擾、有害排放、等當(dāng)出現(xiàn)這類失效時，要返回功能描述部分，看是否已有限制要求注意使用普遍使用的術(shù)語，避免使用地方性、行業(yè)性哩語。31第三十一頁，共107頁。FMEA兩種分析(fēnxī)方式FMEA包含了兩種分析方式：第一種:使用(shǐyòng)歷史數(shù)據(jù)庫針對相似產(chǎn)品、服務(wù)、保證數(shù)據(jù)、顧客抱怨、及其他可取得資訊，加以定義失效。第二種:使用(shǐyòng)統(tǒng)計推論、模擬分析、同步工程及可靠度工程等以確認(rèn)及定義失效。如果正確及適當(dāng)?shù)厥褂?shǐyòng)，F(xiàn)MEA方法會使評價行動更準(zhǔn)確及更有效率。32第三十二頁，共107頁。何謂(héwèi)“失效鏈”?一個潛在的失效事件的發(fā)生，如果沒有采取，而使之引起相關(guān)系統(tǒng)產(chǎn)生鏈瑣失效事件，我們(wǒmen)稱之為“失效鏈”。不平道路引起的振動與車體扭轉(zhuǎn)水箱支架斷裂根源模式水箱后傾水箱與風(fēng)扇碰撞產(chǎn)生異響水箱冷卻水管被風(fēng)扇括傷伴生模式水箱中冷卻液泄漏發(fā)動機氣缸損壞冷卻系過熱

汽車停駛最終模式

中間(zhōngjiān)模式33第三十三頁，共107頁。失效(shīxiào)鏈分析1、水箱支架強度不足是這個失效鏈的根源。2、道路不平的環(huán)境條件，但不能視為失效的內(nèi)在原因。因為汽車在不平道路上行駛是正常的輸入條件。3、在沒有任何措施情況下，失效將發(fā)展到最終的模式。在失效鏈中任何環(huán)節(jié)采取“切斷(qiēduàn)”措施，如在水箱與發(fā)動機（假設(shè)風(fēng)扇安裝在發(fā)動機上）之間增加撐桿，保證風(fēng)扇不與水箱碰撞，可以防止失效鏈的發(fā)展。4、失效鏈的發(fā)展常常會有分支，有時分支的鏈也會產(chǎn)生更加嚴(yán)重的后果失效模式。34第三十四頁，共107頁。新產(chǎn)品開發(fā)量產(chǎn)前、材料變更時、過程(guòchéng)設(shè)備、模、治具變更或購置時、工藝變更時。FMEA的分類：FMEA分為DFMEA和PFMEA；DFMEA是以系統(tǒng)（成品）、子系統(tǒng)（半成品）或零部件（原材料）為分析對象，PFMEA是以加工工藝過程(guòchéng)的每一道工序為分析對象。何時(héshí)做FMEA？35第三十五頁，共107頁。設(shè)計(shèjì)FMEA和制程FMEA對比DFMEAPFMEA對象系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件每道工序/過程誰主導(dǎo)？設(shè)計工程師/小組制造工程師/小組何時做？設(shè)計概念最終形成之前過程設(shè)計完成之前DFMEA是PFMEA的重要輸入36第三十六頁，共107頁。產(chǎn)品設(shè)計下一道(yīdào)工序是過程設(shè)計，產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)充分考慮可制造與可裝配性問題。產(chǎn)品設(shè)計FMEA不能依靠過程檢測作為控制措施。PFMEA應(yīng)將DFMEA作為重要的輸入。對DFMEA中標(biāo)明的特殊特性也必須在PFMEA中作為重點分析的內(nèi)容。DFMEA與PFMEA既有明確(míngquè)的分工，又有緊密的聯(lián)系，有以下幾點需要注意：37第三十七頁，共107頁。第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA設(shè)計DFMEA主要是由來負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師/小組采用的一種分析技術(shù),用來保證在可能的范圍(fànwéi)內(nèi)已充分地考慮到,并指明各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因/機理.應(yīng)該評估最終的產(chǎn)品以及每個與之相關(guān)的系統(tǒng),子系統(tǒng)和零組件.這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何設(shè)計過程中正常經(jīng)歷的思維過程,并使之規(guī)范化、文件化.38第三十八頁，共107頁。DFMEA目的:有助于對設(shè)計要求和設(shè)計方案進行客觀評價有助于制造、裝配、服務(wù)和回收要求的最初設(shè)計提高在設(shè)計/開發(fā)過程中,考慮潛在失效模式及其對系統(tǒng)和車輛運行影響的可能性.為全面,有效的設(shè)計試驗和開發(fā)項目的策劃(cèhuà),提供更多的信息.根據(jù)潛在失效模式對“顧客”的影響,對其進行分級列表,進而建立一套設(shè)計改進、開發(fā)和驗證試驗的優(yōu)先控制系統(tǒng).為建議和跟蹤降低風(fēng)險的措施,提供一個公開的討論形式為將來分析研究售后市場關(guān)切情況、評價設(shè)計更改及展開更先進的的設(shè)計提供參考(如:學(xué)到的經(jīng)驗)第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA39第三十九頁，共107頁。設(shè)計DFMEA是一份動態(tài)的文件,且應(yīng)該:在一個設(shè)計概念形成之時或之前開始在產(chǎn)品開發(fā)各階段中,當(dāng)設(shè)計有變更或獲得(huòdé)信息增加時,要及時、不斷地修改;以及在最終產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA40第四十頁，共107頁。1.FMEA編號:填入FMEA文件編號,以便查詢整理,如:12342.系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件部件名稱及編號注明(zhùmínɡ)適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱、編號.系統(tǒng)FMEA的范圍:一個系統(tǒng)可被視為由很多個子系統(tǒng)所組成,這些子系統(tǒng)通常由不同小組所設(shè)計.如:某典型系統(tǒng)可能涵蓋了下列系統(tǒng):底盤系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)或內(nèi)飾系統(tǒng)等.系統(tǒng)FMEA的重點是確保所有的接口與互動都涵蓋了整個由不同子系統(tǒng)所組成的系統(tǒng),以及與其他車輛系統(tǒng)和顧客的相互影響.第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA41第四十一頁，共107頁。子系統(tǒng)FMEA的范圍一個子系統(tǒng)FMEA一般是一個較大子系統(tǒng)的子組.例如:前懸吊系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個子組.子系統(tǒng)的重點是確保所有的接口與互動都有涵蓋了整個(zhěnggè)由不同零件組所組成的系統(tǒng).零件組FMEA的范圍一個零件組FMEA一般重點是在于一子系統(tǒng)的子組的FMEA,例如:支撐架是前懸吊(其是底盤系統(tǒng)的一個子系統(tǒng))的零組件.第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA42第四十二頁，共107頁。3.設(shè)計責(zé)任填入整車廠(OEM).部門和小組,如果適用還可填入供方的名稱.如:車身工程師4.編制者填入負(fù)責(zé)FMEA準(zhǔn)備工作的工程師姓名,電話和所在公司的名稱.如:Tate-x6412-車身工程師5.車型年度(niándù)/項目填入將使用和/或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計影響的預(yù)期車型年度(niándù)/項目(如果已知的話)如:2000/豐田四門/轎車第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA43第四十三頁，共107頁。6.關(guān)鍵日期填入FMEA初次預(yù)定完成的日期,該日期不應(yīng)該(yīnggāi)超過計劃的量產(chǎn)設(shè)計發(fā)布的日期7.FMEA日期填入編制FMEA原始稿的完成日期及最新修訂的日期第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA44第四十四頁，共107頁。10.潛在失效模式所謂潛在失效模式是指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件有可能未達(dá)到或未完成在項目/功能欄中所描述設(shè)計意圖的種類(如預(yù)期的功能喪失),這潛在失效模式可能是更高一級子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因,也可能是比它低一級的零部件潛在失效模式的后果.潛在失效模式可能只發(fā)生在特定的運行環(huán)境條件下(如熱,冷,干燥,灰塵等),以及在特定的使用條件下(如超過平均里程,不平(bùpíng)的路段,僅在城市行駛等),應(yīng)該都考慮.第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA45第四十五頁，共107頁。8.核心(héxīn)小組列出被授權(quán)以確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任個人和部門名稱(建議所有小組成員的姓名,部門,電話,地址等都記錄在一張分發(fā)表上)9.項目/功能填入將被分析項目的名稱和其他適當(dāng)?shù)男畔?說明被分析項目要滿足設(shè)計意圖的功能,如果該系統(tǒng)有多種功能,且有不同的失效模式,要把所有功能都單獨列出…..如:項目:左前車門;功能:1.上下車;2.保護乘員免受天氣,噪音,側(cè)碰撞的影響……3,…….第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA46第四十六頁，共107頁。典型的潛在失效模式(móshì),例如:破碎變形松動泄露氧化無信號支撐不足脫離過快信號不適當(dāng)注:應(yīng)該用物理的,專業(yè)性的術(shù)語來描述潛在失效模式(móshì),而不同于顧客所見的現(xiàn)象.第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA47第四十七頁，共107頁。潛在失效模式后果潛在失效模式后果就是失效模式對功能(gōngnéng)的影響,就如同顧客感受的一樣.要根據(jù)內(nèi)/外部顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果,描述清楚是否會影響到安全,或與法規(guī)不符.典型的后果,例如:噪音粗糙運行不穩(wěn)無法運作運行減損外觀不良不適的異味發(fā)熱間歇運行第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA48第四十八頁，共107頁。嚴(yán)重度(S)嚴(yán)重度是對一個已假定失效模式的最嚴(yán)重影響的評價等級.要減少嚴(yán)重度,只能通過設(shè)計變更來實現(xiàn).對級別數(shù)值(shùzí)為9和10,不建議修改其判定準(zhǔn)則.當(dāng)某失效模式的嚴(yán)重度為1時,不應(yīng)該再被分析.第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA49第四十九頁，共107頁。后果判定準(zhǔn)則:后果的嚴(yán)重度級別無警告的嚴(yán)重危害嚴(yán)重級別很高.潛在失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)情形.失效發(fā)生時無預(yù)警.10有警告的嚴(yán)重危害嚴(yán)重級別很高.潛在失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)情形.失效發(fā)生時有預(yù)警.9很高車輛/系統(tǒng)無法運行(喪失基本功能)8高車輛/系統(tǒng)能運行,但性能下降.顧客很不滿意.7中等車輛/系統(tǒng)能運行,但舒適性/方便性方面失效.顧客不滿意6低車輛/系統(tǒng)能運行,但舒適性/方便性方面性能下降.顧客有些不滿意.5很低裝配和外觀/尖響聲和卡塔響聲不符合要求,多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷(75%以上)4輕微裝配和外觀/尖響聲和卡塔響聲不符合要求,50%的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷3很輕微裝配和外觀/尖響聲和卡塔響聲不符合要求,有辯識能力的客戶發(fā)現(xiàn)有缺陷(少于25%)2無沒有可識別的影響1推薦(tuījiàn)的DFMEA嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則50第五十頁，共107頁。13.分類本欄位可用來對需要附加設(shè)計或過程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的任何特殊產(chǎn)品特性等級加以分類(如關(guān)鍵,主要(zhǔyào),重要,重點等)特殊產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用是由特定的公司政策所規(guī)定.第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA51第五十一頁，共107頁。14.潛在失效起因/機理是指一個設(shè)計弱點的跡象,其結(jié)果就是失效模式.應(yīng)該簡明扼要,完整地將起因/機理列出來,使得對相應(yīng)的起因能采取適當(dāng)?shù)募m正措施.典型的失效起因,例如:規(guī)定的材料不正確,設(shè)計壽命(shòumìng)估計不足壓力過大潤滑能力不足流程規(guī)范錯誤典型的失效機理,例如:屈服化學(xué)性氧化疲勞電位移磨損腐蝕第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA52第五十二頁，共107頁。15.頻度(O)是指在設(shè)計的壽命中某一特定失效起因/機理發(fā)生的可能性.通過設(shè)計更改(gēnggǎi)或設(shè)計過程更改(gēnggǎi)(如設(shè)計查檢表,設(shè)計評審,設(shè)計指南)來預(yù)防或控制失效模式的起因/機理是降低頻度級別數(shù)的唯一途徑.頻度評估分為1到10級,在確定這個值時,應(yīng)該要考慮下列問題:※類似零部件,子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修服務(wù)歷史/經(jīng)驗如何?※零部件是否為沿用或相似于以前版本的零部件,子系統(tǒng)或系統(tǒng)?※相對先前版本的零部件,子系統(tǒng)或系統(tǒng),所作的變更有多顯著?※是否與以前版本的零部件有根本不同?第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA53第五十三頁，共107頁。失效發(fā)生可能性可能的失效率級別很高:持續(xù)性發(fā)生的失效≧100件/每一千輛車10

50件/每一千輛車9高:反復(fù)發(fā)生的失效

20件/每一千輛車8

10件/每一千輛車7中等:偶爾發(fā)生的失效

5件/每一千輛車6

2件/每一千輛車5

1件/每一千輛車4低:相對很少發(fā)生的失效

0.5件/每一千輛車3

0.1件/每一千輛車2極低:不太可能發(fā)生失效≦0.010件/每一千輛車1推薦的DFMEA頻度評價(píngjià)準(zhǔn)則54第五十四頁，共107頁。頻度評估分為1到10級,在確定這個值時,應(yīng)該要考慮下列問題(續(xù)):※是否是全新的零部件?※零部件的用途有無變化?※有哪些(nǎxiē)環(huán)境改變?※針對該用途,是否作了工程分析(如可靠度)來估計其預(yù)期可比較的頻度?※是否加入了預(yù)防控制?第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA55第五十五頁，共107頁。16.現(xiàn)行設(shè)計控制指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計中的那些方法.兩種類型(lèixíng)的設(shè)計預(yù)防控制特性:※預(yù)防:預(yù)防失效起因/機理或失效模式的出現(xiàn),或減少它們的頻度.※探測:在該項目投產(chǎn)之前,以任何解析的或物理的方法,查出失效或失效模式的起因/機理.第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA56第五十六頁，共107頁。17.探測度(D)探測度是結(jié)合了列在設(shè)計控制中最佳的探測控制等級(děngjí).為了取得較低的探測度數(shù)值,計劃的設(shè)計控制(如確認(rèn),和/或驗證等活動)需要不斷地改進.小組應(yīng)該對一個評價準(zhǔn)則和級別系統(tǒng)有一致的共識,即使是對個別的產(chǎn)品分析而對準(zhǔn)則作了修改,作成探測度級別之后,小組應(yīng)該評審頻度級別,并確保存該頻度級別仍是適當(dāng)?shù)?級別為1的數(shù)值是為”幾乎肯定”所保留.第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA57第五十七頁，共107頁。探測度評價準(zhǔn)則:被設(shè)計控制探測的可能性級別絕對不肯定設(shè)計控制將不能和/或不可能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式;或根本沒有設(shè)計控制.10很極少設(shè)計控制只有很極少的機會能找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計控制只有極少的機會能找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計控制有很少的機會能找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計控制有較少的機會能找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計控制有中等機會能找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計控制有中上多的機會能找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計控制有較多的機會能找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計控制有很多機會能夠找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計控制幾乎肯定能夠找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式1推薦的DFMEA探測度評價(píngjià)準(zhǔn)則58第五十八頁，共107頁。18風(fēng)險(fēngxiǎn)順序數(shù)(RPN)風(fēng)險(fēngxiǎn)順序數(shù)是產(chǎn)品嚴(yán)重度(S),頻度(O)和探測度(D)的乘積:(S)×(O)×(D)=RPN該值在1到1000之間,可被用來對設(shè)計中關(guān)注的等級排序.第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA59第五十九頁，共107頁。19.建議措施在一般的實施當(dāng)中,不論RPN大小如何,當(dāng)嚴(yán)重度為9或10時必須賦予特別注意,以確保通過現(xiàn)存的設(shè)計控制或預(yù)防/糾正(jiūzhèng)措施已經(jīng)滿足了該風(fēng)險.任何糾正(jiūzhèng)措施的意圖是要減少下列的級別:嚴(yán)重度、頻度和探測度.第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA60第六十頁，共107頁?！挥性O(shè)計修改才能使嚴(yán)重度級別減小※要降低頻度級別只能通過(tōngguò)設(shè)計修改來消除或控制一個或多個失效模式的起因/機理來實現(xiàn)※增加設(shè)計確認(rèn)/驗證措施只能減小探測度級別增加設(shè)計確認(rèn)/驗證措施是一項不會令人滿意的工程措施.因為它不是針對失效模式的嚴(yán)重度或頻度.注:如果沒有建議措施,則在此欄內(nèi)填寫”無”第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA61第六十一頁，共107頁。20.對建議措施的責(zé)任把負(fù)責(zé)對每一項建議措施執(zhí)行的組織(zǔzhī)和個人名稱,及預(yù)計完成的日期填寫在本欄中.21.采取的措施當(dāng)實施一項措施后,簡要記錄具體的措施和生效日期第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA62第六十二頁，共107頁。22.措施執(zhí)行后的RPN當(dāng)確定了預(yù)防/糾正措施后,估算并記錄措施執(zhí)行結(jié)果的嚴(yán)重度、頻度及探測度數(shù)值.計算并記錄RPN的結(jié)果.如沒采取什么(shénme)措施,將相應(yīng)的等級欄空白即可.第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA63第六十三頁，共107頁。跟蹤行動負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師負(fù)責(zé)確保所有的建議措施已被實施或已妥善落實.FMEA是一個動態(tài)文件,它不僅應(yīng)該隨時體現(xiàn)最新的設(shè)計版本,還應(yīng)該體現(xiàn)最新的有關(guān)糾正措施,包括開始量產(chǎn)后發(fā)生的事件.負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師有幾種方式來確保已經(jīng)鑒別了所顧慮的問題以及建議措施的實施,這些方式包括但不局限于下列情況◆確保達(dá)到設(shè)計要求◆評審工程圖樣◆確認(rèn)裝配(zhuāngpèi)/制造文件的結(jié)合和一致性◆評審過程PFMEA和控制計劃第二部份設(shè)計(shèjì)DFMEA64第六十四頁，共107頁。過程PFMEA主要是由負(fù)責(zé)制造的工程師/小組采用的一種分析技術(shù),用來保證在可能的范圍內(nèi)已充分(chōngfèn)地考慮到并指明潛在失效模式及其相關(guān)的起因/機理過程PFMEA:確定該過程的功能和要求確定潛在的失效產(chǎn)品和過程相關(guān)的失效模式評審潛在的失效對顧客的影響確定潛在的制造或裝配過程失效的起因及在為頻度減少或失效情況探測而關(guān)注的控制過程變量第三部份過程(guòchéng)PFMEA65第六十五頁，共107頁。過程PFMEA(續(xù)):確定(quèdìng)出在重點過程控制上的變量展開潛在失效模式的等級表,然后建立一個預(yù)防/糾正措施的優(yōu)先系統(tǒng),以及將制造或裝配過程的結(jié)果編制文件※過程PFMEA應(yīng)該成為促進不同部門之間充分交換意見的催化劑,從而提高整個小組的工作水平第三部份過程(guòchéng)PFMEA66第六十六頁，共107頁。過程PFMEA是一份動態(tài)文件,應(yīng)該起始于:在可執(zhí)行分析階段或之前開始在為生產(chǎn)的工裝準(zhǔn)備之前要考慮從個別零組件到總成的所有制造作業(yè)(zuòyè)過程PFMEA假定所設(shè)計的產(chǎn)品會滿足設(shè)計要求.設(shè)計缺陷所產(chǎn)生的潛在失效模式也可能包含在過程PFMEA中,它們的后果及避免措施由設(shè)計DFMEA來涵蓋過程PFMEA并不是依靠產(chǎn)品設(shè)計變更來克服過程缺陷的,但它要考慮與已策劃的制造或裝配過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計特性.第三部份過程(guòchéng)PFMEA67第六十七頁，共107頁。1.PFMEA編號填入PFMEA文件的編號,以便查詢.2.項目(xiàngmù)填入將要分析的系統(tǒng),子系統(tǒng)或零組件的過程名稱,編號.3.過程責(zé)任填入整車廠(OEM).部門和小組.如果知道,還要包括供方的名稱4.編制者填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備PFMEA的負(fù)責(zé)工程師的姓名,電話及所在公司名稱第三部份過程(guòchéng)PFMEA68第六十八頁，共107頁。5.車型/年型項目填入將使用和’或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計影響的預(yù)期車型/項目(果已知的話)6.關(guān)鍵日期填入初次PFMEA預(yù)定完成的日期,該日期不應(yīng)該超過計劃開始(kāishǐ)生產(chǎn)的日期7.PFMEA日期填入編制PFMEA原始稿的日期及緊后修訂日期第三部份過程(guòchéng)PFMEA69第六十九頁，共107頁。8.核心小組列出被授權(quán)以鑒定和/或執(zhí)行任務(wù)的負(fù)責(zé)個人和部門的名稱(建議所有參加小組人的姓名,部門,電話,地址等都要記錄在一張分發(fā)表上)9.過程/功能(gōngnéng)要求簡單描述將被分析的過程或作業(yè)(如車,鉆,攻絲,焊接,裝配).小組應(yīng)該評審可適用的性能,材料,過程,環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn).盡可能說過程/作業(yè)目的.第三部份過程(guòchéng)PFMEA70第七十頁，共107頁。10.潛在失效模式是指過程可能潛在不滿足過程要求和/或設(shè)計意圖的種類,其已描述在過程功能/要求欄中.是對具體作業(yè)不符合要求的描述,它可能是引起下一道(下游)作業(yè)潛在失效的起因,也可能是上一道(上游)作業(yè)潛在失效的后果.但是在FMEA準(zhǔn)備當(dāng)中(dāngzhōng),要假定提供的零件/材料是合格的,除非這可以被FMEA小組由歷史的數(shù)據(jù)指出這缺陷是屬于進貨零件的質(zhì)量問題.第三部份過程(guòchéng)PFMEA71第七十一頁，共107頁。10.潛在失效模式所謂潛在失效模式是指過程可能存在不滿足過程要求和/或設(shè)計意圖的種類(如預(yù)期的功能喪失),其已描述在過程功能/要求欄中.這種失效可能發(fā)生,但不一定會發(fā)生.過程工程師/小組應(yīng)該要能提出并回答下列問題:※過程/零件怎么不能滿足要求?※若不考慮工程規(guī)范,顧客(最終使用者,后續(xù)作業(yè)(zuòyè)或服務(wù))會提出什么建議?第三部份過程(guòchéng)PFMEA72第七十二頁，共107頁。典型的潛在失效(shīxiào)模式,可能是,但不局限于:彎曲毛刺孔位錯誤斷裂孔太淺孔未加工損壞臟污未貼標(biāo)簽變形短路表面粗糙注:應(yīng)該用物理的,專業(yè)性的術(shù)語來描述潛在失效(shīxiào)模式,而不同于顧客所見的現(xiàn)象.第三部份過程(guòchéng)PFMEA73第七十三頁，共107頁。11.潛在失效后果是指失效模式對顧客的影響依據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果:※對最終使用者來說,失效的后果一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述,例如(lìrú):噪音粗糙作業(yè)不正常過度費力不起作用異味不穩(wěn)定外觀不良漏水※如果顧客是下一道作業(yè)/后續(xù)作業(yè)/地點,后果應(yīng)該以過程/作業(yè)性能來描述,例如(lìrú):無法緊固無法安裝無法接合無法設(shè)置危害操作者導(dǎo)致工具過度磨損損壞設(shè)備無法加工表面第三部份過程(guòchéng)PFMEA74第七十四頁，共107頁。12.嚴(yán)重度(S)是對一個已假定失效模式的最嚴(yán)重影響的評價等級,是在單獨(dāndú)FMEA范圍內(nèi)的一個比較級別.只能通過對系統(tǒng),子系統(tǒng)或零組件的設(shè)計變更或?qū)^程重新設(shè)計來實現(xiàn).注:對級別數(shù)值為9和10,不建議修改其判定準(zhǔn)則.當(dāng)某失效模式的嚴(yán)重度為1時,不應(yīng)該再被分析13.分類對一些特殊過程特性(如關(guān)鍵,主要,重要,重點等)進行分類.第三部份過程(guòchéng)PFMEA75第七十五頁，共107頁。后果(顧客后果)判定準(zhǔn)則:后果嚴(yán)重度這級別導(dǎo)致當(dāng)一個潛在失效模式造成了在最終顧客和/或制造/組裝工廠的缺陷.應(yīng)該隨時首先考慮到最終顧客.如果在兩者都發(fā)生缺陷,則采用較高一級的嚴(yán)重度級別無警告的嚴(yán)重危害嚴(yán)重級別很高.潛在失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)情形.失效發(fā)生時無警告.10有警告的嚴(yán)重危害嚴(yán)重級別很高.潛在失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)情形.失效發(fā)生時有警告.9很高車輛/系統(tǒng)無法運行(喪失基本功能)8高車輛/系統(tǒng)能運行,但性能下降.顧客非常不滿意.7中等車輛/系統(tǒng)能運行,但舒適性/方便性項目失效.顧客不滿意.6低車輛/系統(tǒng)能運行,但舒適性/方便性項目運行性能下降.5很低裝配和外觀/尖響聲和卡塔響聲等項目令人不舒服.大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷(大于75%)4輕微裝配和外觀/尖響聲和卡塔響聲等項目令人不舒服.有50%顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷3很輕微裝配和外觀/尖響聲和卡塔響聲等項目令人不舒服.很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷(少于25%)2無沒有可識別的影響1推薦(tuījiàn)的PFMEA嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則76第七十六頁，共107頁。后果(制造/組裝后果)判定準(zhǔn)則:后果嚴(yán)重度這級別導(dǎo)致當(dāng)一個潛在失效模式造成了在最終顧客和/或制造/組裝工廠的缺陷.應(yīng)該隨時首先考慮到最終顧客.如果在兩者都發(fā)生缺陷,則采用較高一級的嚴(yán)重度級別無警告的嚴(yán)重危害或,可能危及作業(yè)員(機器或組裝)而無警告.10有警告的嚴(yán)重危害或,可能危及作業(yè)員(機器或組裝)但有警告.9很高或,產(chǎn)品可能必須100%丟棄,或車輛/系統(tǒng)要在修理部門花上多于一小時來加以修理.8高或,產(chǎn)品可能必須要篩選,且一部份(少于100%)被丟棄,或車輛/系統(tǒng)要在修理部門花上半小時到一小時來加以修理.7中等或,可能有一部份(少于100%)的產(chǎn)品不經(jīng)篩選地被丟棄,或車輛/系統(tǒng)要在修理部門花上少于半小時來加以修理.6低或,100%的產(chǎn)品需要重新加工,或車輛/系統(tǒng)要下生產(chǎn)線修理,但不用到修理部門.5很低或,產(chǎn)品可能必須要篩選,沒有被丟棄,但一部份(少于100%)需要重新加工.4輕微或,一部份(少于100%)產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線上的工站外重新加工,而沒有被丟棄.3很輕微或,一部份(少于100%)產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線上的工站上重新加工,而沒有被丟棄.2無或,輕微的對作業(yè)或作業(yè)員不方便,或沒影響.1推薦(tuījiàn)的PFMEA嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則77第七十七頁，共107頁。14.潛在失效模式起因/機理是指失效是怎么發(fā)生的?并依據(jù)可以被糾正或控制的原則來描述.針對每一個潛在失效模式,在盡可能延伸范圍內(nèi),列出每個可以想到的失效起因.典型的起因,例如:※扭矩不正確(zhèngquè)-----過大,過小※焊接不正確(zhèngquè)-----電流,時間,壓力不正確(zhèngquè)※量具不精確※熱處理不正確(zhèngquè)------時間,溫度有誤※零件漏裝或錯誤/破孔※機器設(shè)置不正確(zhèngquè)/不正確(zhèngquè)的程序設(shè)計列表時:應(yīng)明確記錄具體的錯誤或誤操作情況(如操作者未裝密封墊),而不應(yīng)該用含糊不清的詞語(如:操作者失誤,機器不正常)第三部份過程(guòchéng)PFMEA78第七十八頁，共107頁。15頻度(O)頻度是指具體的失效起因/機理發(fā)生的可能性.通過設(shè)計更改或設(shè)計過程更改來預(yù)防(yùfáng)或控制該失效模式的起因或機理是降低頻度級別的.唯一途徑.在FMEA范圍中的一個比較等級,其可能無法反映出真實發(fā)生的可能性.注:級別為1的數(shù)值是為“極低”:失效不太可能發(fā)生所保留.第三部份過程(guòchéng)PFMEA79第七十九頁，共107頁?？赡苄钥赡艿氖始墑e很高:持續(xù)發(fā)生的失效≧100件/每一千輛車10

50件/每一千輛車9高:反復(fù)發(fā)生的失效

20件/每一千輛車8

10件/每一千輛車7中等:偶爾發(fā)生的失效

5件/每一千輛車6

2件/每一千輛車5

1件/每一千輛車4低:很少有關(guān)的相似失效

0.5件/每一千輛車3

0.1件/每一千輛車2極低:失效不太可能發(fā)生≦0.010件/每一千輛車1推薦的PFMEA頻度評價(píngjià)準(zhǔn)則80第八十頁，共107頁。16.現(xiàn)行過程控制現(xiàn)行的過程控制是對盡可能阻止失效模式或失效原因/機理的發(fā)生,或者探測將發(fā)生的失效模式或失效原因/機理的控制的描述.這些控制可以是防錯,統(tǒng)計過程控制(SPC)或也可以是加工后評價的過程控制.兩種類型(lèixíng)的過程控制:預(yù)防:預(yù)防失效起因/機理或失效模式的出現(xiàn),以減少它們的出現(xiàn)率探測:探測失效或失效的起因/機理,并引導(dǎo)至糾正措施第三部份過程(guòchéng)PFMEA81第八十一頁，共107頁。17.探測度(D)探測度是結(jié)合了列在過程控制中最佳的探測控制度等級.假設(shè)失效已發(fā)生(fāshēng),然后評審所有”現(xiàn)行過程控制”預(yù)防有該失效模式或缺陷的零件交運出去的能力為了取得較低的探測度數(shù)值,計劃的過程控制需要不斷地改進.第三部份過程(guòchéng)PFMEA82第八十二頁，共107頁。推薦的PFMEA探測度評價(píngjià)準(zhǔn)則探測度評價準(zhǔn)則檢查類型推薦的探測度分級方法級別防錯測量人查幾乎不可能確定絕對無法探測×無法探測或沒有檢查10很微小現(xiàn)行控制方法將不可能探測×僅能以間接的或隨機檢查來達(dá)到控制9微小現(xiàn)行控制方法只有很小的機會去探測×僅能以目視檢查來達(dá)到控制8很小現(xiàn)行控制方法只有很小的機會去探測×僅能以雙重的目視檢查來達(dá)到控制7小現(xiàn)行控制方法可能可以探測××以圖表方法(如SPC)不定期達(dá)到控制6中等現(xiàn)行控制方法可能可以探測×在零件離開工位之后以計量值量具來控制,或在零件離開工位之后執(zhí)行100%GO/NOGO測定5中上現(xiàn)行控制方法有好的機會去探測××在后續(xù)作業(yè)中來探測錯誤,或執(zhí)行作業(yè)前準(zhǔn)備和首件的測定檢查(僅適用發(fā)生于作業(yè)前準(zhǔn)備)4高現(xiàn)行控制方法可能可以探險測××當(dāng)場偵錯,或以多重的接受準(zhǔn)則在后續(xù)作業(yè)中探測錯誤,如庫存,挑選,設(shè)置,驗證.不接受缺陷零件.3很高現(xiàn)行控制方法幾乎確定可以探測××當(dāng)場探測錯誤(有自動停止功能的自動化量具)缺陷零件不能通過.2幾乎肯定現(xiàn)行控制方法肯定可以探險測×該項目由過程/產(chǎn)品設(shè)計了防錯法,不會產(chǎn)出缺陷零件183第八十三頁，共107頁。18.風(fēng)險順序(shùnxù)數(shù)(RPN)風(fēng)險順序(shùnxù)數(shù)是產(chǎn)品嚴(yán)重度(S),頻度(O)和探測度(D)的乘積.(S)×(O)×(D)=RPN在單獨的FMEA范圍之中,該值在1到1000之間可被用來對設(shè)計中關(guān)切的等級次序.第三部份過程(guòchéng)PFMEA84第八十四頁，共107頁。19.建議措施任何糾正措施的意圖是要減少下列的級別:嚴(yán)重度,頻度和探測度.在一般的實施中,不論RPN大小如何,當(dāng)嚴(yán)重度為9或10,必須要賦予特別注意,以確保通過現(xiàn)存的設(shè)計措施/控制或過程控制或預(yù)防/糾正措施已經(jīng)(yǐjing)滿足了該風(fēng)險.措施行動應(yīng)該考慮,但不局限于下列:為了減少失效發(fā)生的可能性,需要修改過程和/或設(shè)計.只有修改設(shè)計和/或過程,才能減小嚴(yán)重度使用防錯方法來減小探測度的級別是最優(yōu)先的實現(xiàn)方法.用提高探測度控制來達(dá)到質(zhì)量的改善,一般來講不經(jīng)濟且效果較差.采用統(tǒng)計過程控制和過程改進的方法,而不采用隨機質(zhì)量檢查或相關(guān)的檢查第三部份過程(guòchéng)PFMEA85第八十五頁，共107頁。20.對建議措施的責(zé)任把負(fù)責(zé)建議措施的個人,以及預(yù)計完成的日期填在本欄中.21.采取的措施當(dāng)已經(jīng)實施一項措施后,簡要記錄具體(jùtǐ)的措施和生效日期.第三部份過程(guòchéng)PFMEA86第八十六頁，共107頁。22.措施執(zhí)行后的RPN當(dāng)確認(rèn)了預(yù)防/糾正措施后,估算并記錄執(zhí)行后的嚴(yán)重度、頻度和探測度級別.計算并記錄糾正后的RPN結(jié)果.如果未采取措施,將措施執(zhí)行欄和相關(guān)的級別欄位空白即可.所有更改后的級別都應(yīng)該被評審.※FMEA是個動態(tài)文件,它不僅應(yīng)該隨時體現(xiàn)最新的設(shè)計版本,還應(yīng)該體現(xiàn)最新的有關(guān)糾正措施,包括開始(kāishǐ)生產(chǎn)后發(fā)生的事件第三部份過程(guòchéng)PFMEA87第八十七頁，共107頁。跟蹤行動(xíngdòng)負(fù)責(zé)過程的工程師有幾種方式來確保已經(jīng)鑒別了所有建議的措施,這些方式例如:確保達(dá)到過程/產(chǎn)品要求評審工程圖樣,過程/產(chǎn)品規(guī)范和過程流程圖確認(rèn)與裝配/制造文件的結(jié)合和一致性;以及評審控制計劃和作業(yè)指導(dǎo)書第三部份過程(guòchéng)PFMEA88第八十八頁，共107頁。追蹤1．追蹤是由指派人員負(fù)責(zé)，確認(rèn)新控制方法已實施及效果。2．追蹤結(jié)果(jiēguǒ)填FMEA表再評定O/D[因為S不變]看看RPN是否下調(diào)。3．如新措施無效，可以再用糾正行動程序進行分析和得出更新建議，此更新建議不用填回FMEA表。89第八十九頁，共107頁。第四部份FMEA作業(yè)(zuòyè)說明90第九十頁，共107頁。編制制程／流程決定制程功能決定失效模式三種評價完成？ＲＰＮ（S*O*D)確認(rèn)效應(yīng)評價嚴(yán)重度確認(rèn)原因評價發(fā)生度確認(rèn)目前管制評價探測度輕重緩緩急柏拉圖分析選擇最重要失效模式知道如何影響嚴(yán)重度？發(fā)生度？探測度？收集數(shù)據(jù)進行變更確認(rèn)改變執(zhí)行改變收集數(shù)據(jù)原因順序影響要因確認(rèn)改變否是是否更新文件重訂優(yōu)先順序1.FMEA分析目的(mùdì)及步驟91第九十一頁，共107頁。分析理念嚴(yán)重度探測度制程管制計劃失效模式失效原因建議措施（治本）失效效應(yīng)發(fā)生度目前措施（治標(biāo)）制程管制計劃RPN=MAX.嚴(yán)重度(1-10)*MAX.發(fā)生率(1-10)*MAX.探測度(1-10)

嚴(yán)重度x發(fā)生率安全/法規(guī)2.FMEA與管制(guǎnzhì)特性92第九十二頁，共107頁。案例(ànlì)一93第九十三頁，共107頁。案例(ànlì)二94第九十四頁，共107頁。3.設(shè)

計方塊

圖例系統(tǒng)(xìtǒng)子系統(tǒng)零組件車體內(nèi)部車窗車門密封帶玻璃外部車門車門內(nèi)/外板