《國際貨運發(fā)展研究（論文）》

第一章緒論1.1研究背景自改革開放后，經(jīng)過四十多年的發(fā)展，中國經(jīng)濟取得了長足的進步，對物流的需求也越來越多，涌現(xiàn)了許多的貨運代理公司，它們已成為國際物流的中堅力量，越來越深刻地影響著中國經(jīng)濟的發(fā)展。但從整體發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國貨運代理公司發(fā)展戰(zhàn)略不明確、管理水平低下，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，缺乏競爭力，跟發(fā)達國家貨運代理企業(yè)發(fā)展水平存在一定差距，主要表現(xiàn)在貨運代理企業(yè)規(guī)模偏小，服務(wù)方式陳舊，從業(yè)人員素質(zhì)不高，互聯(lián)網(wǎng)信息相對落后，信息傳遞緩慢或缺乏數(shù)據(jù)分析，業(yè)務(wù)流程問題眾多，無法為客戶提供專業(yè)的航運解決方案，這些都極大地制約了行業(yè)的發(fā)展，隨著經(jīng)濟形勢的轉(zhuǎn)變，市場對貨運代理公司的經(jīng)營質(zhì)量和服務(wù)水平的要求越來越高，傳統(tǒng)的代理物流服務(wù)已逐漸難以滿足市場需求，這些都急需我們研究。1.2研究意義在物流行業(yè)快速發(fā)展的今天，一昧的陳腐守舊，僅保留基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)而不創(chuàng)新物流模式，固步自封必將被行業(yè)所淘汰。本文在結(jié)合前期所做的調(diào)研的基礎(chǔ)上收集與本論題有關(guān)的文案資料，主要包括案例、學(xué)術(shù)界在這方面的理論研究動態(tài)與新的成果；通過有報刊、雜志、書本和網(wǎng)絡(luò)以及實際調(diào)研等。對所掌握的有關(guān)資料信息進行整理、分析和研究，在研究過程中注意發(fā)現(xiàn)S國際貨運的現(xiàn)狀與問題，針對問題，綜合運用所學(xué)的書本知識和有關(guān)方法，對問題的成因進行剖析，找出問題的癥結(jié)，提出解決問題的對策；同時，應(yīng)充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造力，提出有創(chuàng)意的見解，以彌補相關(guān)研究的不足。隨著時代的發(fā)展，貨運代理業(yè)已成為必然趨勢，在國際貿(mào)易中越來越廣泛，面對越來越透明的價格、越來越苛刻的客戶，傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務(wù)單一，技術(shù)落后的弊端無疑暴露出來。本文以旗峰公司為研究對象，分析旗峰貨運公司的經(jīng)營現(xiàn)狀，詳細分析公司具體的問題，并提出業(yè)務(wù)總體流程優(yōu)化，接單環(huán)節(jié)流程優(yōu)化，訂艙環(huán)節(jié)流程優(yōu)化，拖車及報關(guān)環(huán)節(jié)流程優(yōu)化等策略，全面而詳細地制定公司的發(fā)展戰(zhàn)略，希望對其發(fā)展有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。1.3文獻綜述1.3.1關(guān)于委托代理的研究Eisenhardt(1988)指出，在具體的代理關(guān)系選擇中，選擇行為契約還是結(jié)果契約主要取決于代理費用。而代理費用由三部分組成，即委托人的監(jiān)控費用、代理人的擔(dān)保費用以及委托人的剩余損失。而Eisenhardt的研究辯證地討論了代理費用及其構(gòu)成要素與外包合同之間的關(guān)系，即外包關(guān)系越是不確定、需要規(guī)避的風(fēng)險越高、事先界定代理人行為的程度越低、結(jié)果的可測量性越差和關(guān)系越長久，代理費用就越高。Vandenberg和Rogers指出愿景、知識共享、信任、價值增長以及對外包過程的實施與監(jiān)控是確保外包成功的關(guān)鍵因素。曾祥云則詳細分析了第三方物流供需企業(yè)合作風(fēng)險的表現(xiàn)形式，認為應(yīng)通過構(gòu)建激勵約束機制、風(fēng)險防范機制、信任機制和協(xié)商機制等來減少第三方物流中的合作風(fēng)險。1.3.2關(guān)于業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的研究NiedermannFlorian,RadeschiitzSylvia,MitschangBernhard(2011)認為如今大多數(shù)企業(yè)的成功依賴于他們的核心業(yè)務(wù)流程的效率和有效性,重點討論了如何使用檢測和實施過程改進的形式化過程優(yōu)化模式。陳勇(2005)等人在其研究中以互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)為研究對象,認為系統(tǒng)架構(gòu)在系統(tǒng)中起著關(guān)鍵的作用,同時還認為系統(tǒng)的架構(gòu)是由業(yè)務(wù)動作流程的配送區(qū)域所決定,因此,在研究系統(tǒng)架構(gòu)的同時,還需要對業(yè)務(wù)流程的配送區(qū)域進行研究。高婷(2010)提出企業(yè)在進行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化時,應(yīng)用成本分析法提供的信息,對所有的業(yè)務(wù)活動進行分析,可以盡可能地消除非增值性活動,簡化業(yè)務(wù)流程,從而降低企業(yè)的運作成本。徐馥(2012)認為,通過建設(shè)信息化平臺,推廣實時系統(tǒng)(POS)、無線射頻識別技術(shù)(RFID)、管理信息系統(tǒng)(MIS)等信息技術(shù),對配送業(yè)務(wù)進行實時監(jiān)督,達到統(tǒng)一經(jīng)營運作,保證產(chǎn)品配送質(zhì)量,提高效率的功效。在對冷鏈物流配送的優(yōu)化過程中,遵循定量與定性相結(jié)合的研究方法論原則,通過比較研究法用于A集團配送規(guī)劃前后的分析,得出規(guī)劃的合理性和實用性。朱洪文(2011)認為配送流程的再造離不開信息化的支持。由于引入了和技術(shù),整個流程管理中將產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。如果不對這些數(shù)據(jù)進行信息化的處理,將會增加后臺的管理難度。因此,堅持信息化的指導(dǎo)思想不僅能提升配送流程的管理效率,而且能增強流程管理的準確性和科學(xué)性。1.3.3關(guān)于物流服務(wù)質(zhì)量的研究物流服務(wù)質(zhì)量是物流業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵衡量指標之一，對企業(yè)收入和盈利能力有顯著影響。我國國家標準物流術(shù)語（GB/T18354-2001）修訂稿第三稿規(guī)定，物流服務(wù)是指為滿足客戶需求所實施的一系列物流活動產(chǎn)生的結(jié)果。物流服務(wù)質(zhì)量可定義為：采購、生產(chǎn)、銷售、退貨、回收和處理等所有物流活動對顧客期望產(chǎn)生的實際感知。20世紀6０年代末至8０年代末，學(xué)術(shù)界關(guān)于物流服務(wù)質(zhì)量的研究還處于概念層面。最早開始對物流服務(wù)質(zhì)量進行研究的學(xué)者提出以時間、地點和效用為基礎(chǔ)的7Rs理論，主要觀點是企業(yè)應(yīng)在精確的時間、將正確的產(chǎn)品以合適的價格、準確的數(shù)量，送往正確的地點并一直確保在最優(yōu)狀態(tài)下提供準確的物流信息，使物流服務(wù)產(chǎn)生理想的效用及如何通過物流服務(wù)創(chuàng)造商品價值。Mentzer等認為物流服務(wù)是一個概念，應(yīng)該包含實體物流配送服務(wù)和客戶營銷服務(wù)兩個方面。學(xué)者在原有概念的基礎(chǔ)上補充到：電商環(huán)境下物流服務(wù)質(zhì)量研究與傳統(tǒng)有形商品物流服務(wù)質(zhì)量的評價研究應(yīng)該是一致的，從而提出將影響物流配送的因素和影響客戶服務(wù)質(zhì)量的因素整合在一起，共同定義物流服務(wù)質(zhì)量。鄒威（2017）認為我國物流服務(wù)業(yè)的整體發(fā)展水平與歐美等主要發(fā)達國家相比仍存在差距，在物流領(lǐng)域的科研、經(jīng)費投入與管理實踐等方面的不足。提高物流服務(wù)質(zhì)量，積極推進我國物流服務(wù)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提高物流服務(wù)的顧客滿意度，提升我國物流企業(yè)的能力與實力，促進物流服務(wù)業(yè)提質(zhì)、降本與增效，降低物流業(yè)碳排放與污染，促使物流服務(wù)業(yè)綠色健康可持續(xù)發(fā)展，補齊我國物流服務(wù)業(yè)發(fā)展短板，從而全面增強我國經(jīng)濟、貿(mào)易和物流等的綜合國際核心競爭力。綜上所述，目前國際國內(nèi)學(xué)者關(guān)于貨運代理，物流服務(wù)，物流業(yè)務(wù)流程的研究比較多，但總體上顯得不夠深入，一是沒有從發(fā)展戰(zhàn)略的高度進行研究，二是對具體的業(yè)務(wù)流程沒有進行深入分析，因此本文展開研究，從上述兩個角度全面論述國家貨運代理業(yè)務(wù)的發(fā)展。1.4研究路線本文用文獻研究法和案例分析法來研究旗峰國際貨運公司的貿(mào)運發(fā)展，首先從貨運公司的定義入手，解釋發(fā)展戰(zhàn)略研究理論，SWOT理論，然后分析貨運行業(yè)環(huán)境，包括政治環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境，隨后就旗峰國際貨運公司進行具體分析，在簡要介紹旗峰公司后，運用SWOT分析公司的具體現(xiàn)狀，在分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上剖析公司在業(yè)務(wù)流程出現(xiàn)的各種問題，最后就這些問題從總體發(fā)展戰(zhàn)略和具體流程策略上提出相應(yīng)的對策，末了總結(jié)本文的研究，以完成本論文。1.5研究方法1.5.1文獻研究法：通過報刊、雜志、書本和網(wǎng)絡(luò)以及實際調(diào)研等手段，收集與本論題有關(guān)的文案資料，主要包括案例、學(xué)術(shù)界在這方面的理論研究動態(tài)與新的成果。1.5.2邏輯分析法對所掌握的有關(guān)資料信息進行整理、分析和研究，提出S國際貨運公司業(yè)務(wù)中存在的問題與隱患。針對問題，綜合運用所學(xué)的書本知識和有關(guān)方法，對問題的成因進行剖析，找出問題的癥結(jié)，提出解決問題的對策；在這一方面，應(yīng)充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造力，提出有創(chuàng)意的見解。第二章貨運代理相關(guān)理論概述2.1國際貨運代理定義貨物運輸代理業(yè)務(wù)，是指有些企業(yè)沒有屬于自己的船舶、飛機或相應(yīng)的船運航運公司，無法將商品從一個發(fā)貨地方便快捷的運往收貨地。因此需要進行委托，將自己的商品委托給擁有相應(yīng)運輸工具和運輸能力的企業(yè)或中間商，通過特定的途徑，從發(fā)貨地運往收貨地，貨運代理業(yè)務(wù)便是通過海、陸、空等運輸方式運輸貿(mào)易公司的貨物并代理收運貨物、攬貨，從而在完成貨主與客商之間的貿(mào)易中起到重要的連接作用的公司?，F(xiàn)在國際貿(mào)易往來的迅速，國際金融，國際運輸?shù)纳钊氚l(fā)展，貨源代理已經(jīng)成為了一個獨立的行業(yè)。并且，是國際貿(mào)易當(dāng)中最重要的環(huán)節(jié)之一。2.2國際貨運代理企業(yè)的運營模式2.2.1傳統(tǒng)代理服務(wù)模式代理服務(wù)模式是國際航運公司最原始、最主要的盈利模式，其主要業(yè)務(wù)包括以下兩個方面：一是為貨主提供訂艙、報關(guān)、檢驗、保險等代理服務(wù)；二是為承運人提供代理服務(wù)，接受托運，出具托運單，代承運人辦理發(fā)貨手續(xù)，辦理船舶登記手續(xù)，進出港口和水域、在這種傳統(tǒng)模式中，國際貨運代理主要通過傭金盈利。代理服務(wù)模式的好處是業(yè)務(wù)簡單，對資源和管理水平要求低，代理服務(wù)風(fēng)險低，國際航運公司只需謹慎、勤勉、忠實地行使代理權(quán)，代理的權(quán)利和義務(wù)屬于客戶。2.2.2集拼經(jīng)營服務(wù)模式隨著集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展，不同類型的綜合經(jīng)營是一種新的盈利模式，其任務(wù)是拆開集裝箱拼箱運輸業(yè)務(wù)，實現(xiàn)集裝箱拼箱運輸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展在所有類型的綜合業(yè)務(wù)流程中，國際航運公司主要通過收取拼箱費、開箱和轉(zhuǎn)船服務(wù)來盈利。在集拼經(jīng)營服務(wù)模式下，國際航運公司承擔(dān)著貨物收集、集裝箱整箱、報關(guān)、辦理保險、拆箱、上門提供本地運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。這種模式的風(fēng)險很大，國際航運公司的責(zé)任是國際承運人簽發(fā)托運單，承擔(dān)承運人的責(zé)任；代理報關(guān)、檢驗、保險，承擔(dān)代理人的責(zé)任。集拼經(jīng)營服務(wù)模式利潤較高，已成為國際貨運業(yè)高利潤發(fā)展的重點。2.2.3無船承運服務(wù)模式無船承運服務(wù)方式是國際航運代理公司的主要盈利方式，其主要任務(wù)是國際航運公司作為國際貨物運輸?shù)漠?dāng)事人與托運人訂立合同，在無船承運服務(wù)模式下，國際貨運代理主要通過產(chǎn)生運費差異來盈利。在無船承運服務(wù)模式下，國際貨運代理承諾，將集中運輸?shù)娜蝿?wù)委托給承運人，發(fā)揮承運人發(fā)貨方當(dāng)事人的作用。這種盈利模式存在風(fēng)險，國際航運公司應(yīng)承擔(dān)承運人和發(fā)貨方的雙重責(zé)任，航運企業(yè)應(yīng)當(dāng)負責(zé)及時、完整地將貨物交付給貨主，并承擔(dān)承運人提供正確運費信息和支付運費的義務(wù)。2.2.4國際多式聯(lián)運服務(wù)模式國際多式聯(lián)運服務(wù)模式，是國際貨運代理企業(yè)盈利模式中附加值最高的一種盈利模式。其業(yè)務(wù)是國際貨運代理企業(yè)以國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份經(jīng)營國際多式聯(lián)運，與發(fā)貨人簽訂一份多式聯(lián)運合同，結(jié)合使用多種運輸方式，對全程運輸負責(zé)，簽發(fā)一張多式聯(lián)運單證，計收全程運費。在國際多式聯(lián)運服務(wù)模式中，國際貨運代理企業(yè)主要通過賺取運費差額獲得盈利。在國際多式聯(lián)運模式中，國際貨運代理的責(zé)任期限較長，從貨物接收到交貨。鑒于風(fēng)險較高，有必要由承運人對貨物所有人承擔(dān)責(zé)任貨物所有人對其雇員或代理人在雇用或使用第三方服務(wù)履行多式聯(lián)運合同方面的作為或不作為負責(zé)，對貨物所有人對第三方的作為或不作為負責(zé)；國際多式聯(lián)運的服務(wù)方式對國際航運公司的實力有很高的要求，這就要求國際航運公司擁有完善的交通網(wǎng)絡(luò)。2.2.5倉儲經(jīng)營服務(wù)模式倉儲經(jīng)營服務(wù)模式是在傳統(tǒng)代理模式和綜合業(yè)務(wù)模式基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新的盈利模式，其業(yè)務(wù)主要包括貨物倉儲、海關(guān)倉儲包裝、標簽、信息服務(wù)等簡單增值服務(wù)。在倉儲方面，國際航運公司主要通過提高租金和增值稅來盈利。在倉儲經(jīng)營服務(wù)模式中，國際航運公司承諾通過倉庫接受貨物，在儲存期內(nèi)儲存貨物，并在儲存期結(jié)束后歸還儲存的貨物。如保管不當(dāng)，出現(xiàn)了貨物損壞等情況，國際航運公司負責(zé)賠償。2.3發(fā)展戰(zhàn)略理論當(dāng)企業(yè)按照傳統(tǒng)的競爭戰(zhàn)略理論尋求發(fā)展道路時，會面臨成本、促銷、品牌、價格等問題，所有企業(yè)都試圖利用自身的競爭優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場，尋求最大的利潤空間，淘汰更多的競爭對手。然而與他們的意愿相反，同行之間的相互擠壓和拆解，使得企業(yè)之間的競爭環(huán)境更加惡劣。越來越多的企業(yè)發(fā)展緩慢，利潤微薄。一些企業(yè)正在逐漸衰落甚至破產(chǎn)。最后不僅沒有實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，還出現(xiàn)了多次失敗的格局。針對傳統(tǒng)競爭戰(zhàn)略理論的不足，我國著名戰(zhàn)略專家唐東方提出了一種不同于傳統(tǒng)競爭戰(zhàn)略的發(fā)展戰(zhàn)略框架。在這個發(fā)展戰(zhàn)略框架體系中，戰(zhàn)略由四個部分組成：愿景、戰(zhàn)略目標、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和功能戰(zhàn)略。通過這一戰(zhàn)略框架，企業(yè)可以解決發(fā)展方向、發(fā)展能力和發(fā)展范圍以及發(fā)展目標，進而解決整個企業(yè)的發(fā)展問題。企業(yè)關(guān)注自身，用更多的精力改善自身的不足，促進企業(yè)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。這種發(fā)展戰(zhàn)略框架被稱為東方戰(zhàn)略框架，是對傳統(tǒng)企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論的創(chuàng)新。使企業(yè)走出傳統(tǒng)的惡性競爭，走上正確健康的發(fā)展道路。為了企業(yè)的長遠發(fā)展，以戰(zhàn)略理論為指導(dǎo)，制定并實施合理的戰(zhàn)略。企業(yè)未來的發(fā)展必將具有巨大的競爭優(yōu)勢。根據(jù)公司的實際發(fā)展目標，規(guī)劃和研究做出相關(guān)決策是企業(yè)的戰(zhàn)略。具體來說，主要分為發(fā)展戰(zhàn)略制定和具體實施兩部分。從目前的戰(zhàn)略管理理論來看，有狹義和廣義之分。無論從哪個層面分析，最終都是為企業(yè)提供發(fā)展指導(dǎo)。2.4SWOT理論SWOT也稱為態(tài)勢分析，通過對企業(yè)內(nèi)外部實際情況的調(diào)查，逐一列出了企業(yè)自身的優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅等因素，并根據(jù)矩陣的情況進行排列，然后對這些因素進行比較匹配通過分析，全面、具體、準確地研究了企業(yè)的現(xiàn)狀，得出了相應(yīng)的結(jié)論，并根據(jù)結(jié)論制定了公司的發(fā)展戰(zhàn)略。SWOT分析模型一般由四種不同的戰(zhàn)略類型組成。劣勢與機會相結(jié)合的策略是當(dāng)一個企業(yè)有機會，但自身的劣勢使其無法利用外部的機會時，企業(yè)必須采取措施，盡可能地消除劣勢，或利用外部機會彌補自身的劣勢，從而抓住機會，盡可能地將劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢。優(yōu)勢與機遇相結(jié)合的戰(zhàn)略是企業(yè)理想的增強戰(zhàn)略。當(dāng)企業(yè)在特定方面具有優(yōu)勢，而外部環(huán)境為發(fā)揮這種優(yōu)勢提供了機會時，就可以采用這種戰(zhàn)略。不利因素與威脅因素相結(jié)合的戰(zhàn)略是一種弱化內(nèi)部不利因素，避免外部環(huán)境威脅的防御戰(zhàn)略。面對內(nèi)部劣勢和外部威脅，我們應(yīng)該采取保守的防御策略，避免當(dāng)前發(fā)展的劣勢。優(yōu)勢與威脅相結(jié)合的戰(zhàn)略是企業(yè)利用自身優(yōu)勢規(guī)避或分散外部威脅的障礙。分析環(huán)境因素，可以采用五力模型分析、PEST分析等多種調(diào)查研究方法，分析外部環(huán)境因素和內(nèi)部能力因素。外部環(huán)境因素包括機會因素和威脅因素，如國家政策和方針、市場定位、競爭對手發(fā)展趨勢等；內(nèi)部能力因素包括優(yōu)勢和劣勢，可通過公司會議、報告和內(nèi)部溝通渠道獲得。在考察這些因素時，既要考慮跟蹤公司的歷史，又要考慮適應(yīng)公司未來的發(fā)展。2.5業(yè)務(wù)流程優(yōu)化理論流程優(yōu)化是一項策略，是指通過不斷發(fā)展、完善、優(yōu)化業(yè)務(wù)過程，以保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢的方法，業(yè)務(wù)流程優(yōu)化需要結(jié)合企業(yè)經(jīng)營的長遠目標，還要結(jié)合企業(yè)自身的文化、發(fā)展階段和外部環(huán)境，進而確定流程優(yōu)化的總體工作方向。在過程優(yōu)化方法上，必須采用系統(tǒng)改造與新設(shè)計相結(jié)合的混合設(shè)計方法。在現(xiàn)有流程的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新、刪除或添加工作環(huán)節(jié)，建立最優(yōu)流程。采用系統(tǒng)改造的方法，追求取其精華、去其糟粕的原則，繼承原有的過程。對于需要從根本上重新考慮的運行方式，應(yīng)徹底更新過程。當(dāng)采用兩種優(yōu)化設(shè)計方法時，針對具體的優(yōu)化對象過程，應(yīng)采用消除、組合、簡化、自動化和加法五種優(yōu)化路徑，完成過程優(yōu)化設(shè)計。流程優(yōu)化設(shè)計工作不僅包括流程本身的改進和完善，還需要配套的管理跟進，包括運營績效考核體系、崗位規(guī)范化操作等，確保流程在實際中的順利運行，先進的業(yè)務(wù)系統(tǒng)也是必不可少的，結(jié)合系統(tǒng)的自動發(fā)送和通知功能，通過開發(fā)系統(tǒng)的輔助功能，可以進一步鞏固和規(guī)范新的操作流程。流程優(yōu)化是一個連續(xù)工作，需要根據(jù)具體需要不斷調(diào)整和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，企業(yè)只有不斷創(chuàng)新和提升，才能實現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。第三章貨運行業(yè)環(huán)境分析3.1貨運代理行業(yè)形勢經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國的貨運代理業(yè)有了一定的基礎(chǔ)，對中國的交通運輸和對外貿(mào)易產(chǎn)生了巨大的影響。目前，我國貨運代理業(yè)發(fā)展良好，開放競爭的多極化經(jīng)營格局已經(jīng)形成。隨著越來越多的貨運代理公司的崛起，國內(nèi)貨運公司不斷成長壯大，貨運代理行業(yè)的區(qū)域覆蓋也由松散向密集轉(zhuǎn)變。貨運代理公司已在我國大中城市形成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，并不斷從港口向腹地延伸。一些規(guī)模大、實力強的企業(yè)以其獨特的發(fā)展理念在國內(nèi)市場經(jīng)濟中發(fā)揮著不可替代的作用。隨著全球經(jīng)濟一體化，各國建立了經(jīng)濟戰(zhàn)略聯(lián)盟，加深了彼此的經(jīng)貿(mào)往來，我國貨運代理業(yè)雖然發(fā)展時間較短，但發(fā)展經(jīng)驗和技術(shù)落后于發(fā)達國家。但國家在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中十分重視保護和鼓勵政策，如擴大市場準入范圍和對外開放，鼓勵境外投資者擴大在華投資，鼓勵境外企業(yè)參與國內(nèi)優(yōu)化重組等企業(yè)與國有企業(yè)混合所有制改革。目前，我國貨運市場主要由外資企業(yè)、國有企業(yè)和民營企業(yè)組成。大型國有企業(yè)包括中遠、中遠、中外運等，國外公司如DHL、聯(lián)邦快遞、鷹、日聯(lián)等與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合進入中國市場，國內(nèi)企業(yè)加強與國外大型企業(yè)的合作，貨運企業(yè)正逐步走向國際市場。一方面，我們與國外大型企業(yè)合作，學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)和發(fā)展理念。另一方面，全球經(jīng)濟增長勢頭逐步放緩，貿(mào)易額逐年下降，呈現(xiàn)萎縮趨勢，中國經(jīng)濟進入新常態(tài)。近年來，我國外貿(mào)進出口總值同比下降，對貨運代理業(yè)的影響明顯。大多數(shù)企業(yè)的業(yè)務(wù)量和凈利潤都在下降。由于規(guī)模小、經(jīng)營模式傳統(tǒng)、物流服務(wù)水平低，許多小型貨運代理公司瀕臨破產(chǎn)。在全球經(jīng)濟貿(mào)易環(huán)境脆弱的情況下，國內(nèi)貨運代理企業(yè)的生存和發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。3.2政治環(huán)境分析貨代企業(yè)的繁榮，離不開當(dāng)前穩(wěn)定的形勢和人民安居樂業(yè)的政治環(huán)境，政府努力促進結(jié)構(gòu)調(diào)整、改革和發(fā)展。出臺了一系列政策，為國內(nèi)貨運代理業(yè)創(chuàng)造更加公平便捷的經(jīng)營環(huán)境。2017年2月，在《現(xiàn)代綜合運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（國發(fā)〔2017〕11號）中提到，“我國鐵路客車服務(wù)比重進一步提高，民航航班正常率逐步提高，道路交通安全保障能力明顯增強顯著提高了公路貨運模式標準化水平，貨車空車率大大降低，集裝箱水陸聯(lián)運比重顯著提高，全社會運輸效率顯著提高。公共服務(wù)水平顯著提高，實現(xiàn)了村通郵政和合格公交服務(wù)。城市公共交通出行比例不斷提高。”總的來說，現(xiàn)代運輸體系的建立和遼寧自貿(mào)區(qū)的建立對貨運代理企業(yè)有著積極的影響。3.3經(jīng)濟環(huán)境分析十年來中國經(jīng)濟高速增長，穩(wěn)步健康發(fā)展，雖然2019年因為新型冠狀病毒的影響，增速有所降低，但到2020年下半年，經(jīng)濟會恢復(fù)新常態(tài)，市場經(jīng)濟體制不斷完善，經(jīng)濟增長模式進一步優(yōu)化。隨著服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，制造業(yè)向高端制造業(yè)升級，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化升級，我國經(jīng)濟正處于升級發(fā)展的關(guān)鍵時期。尋求新的發(fā)展勢頭，確立新的經(jīng)濟增長點，謀求穩(wěn)定進步，是國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。從各方面經(jīng)濟指標看，我國當(dāng)前經(jīng)濟穩(wěn)定增強，經(jīng)濟增長穩(wěn)定，物價穩(wěn)定。目前，國內(nèi)外的經(jīng)濟環(huán)境和政策都有利于貨運代理業(yè)的發(fā)展。例如，國家提出的“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略，將成為促進經(jīng)濟增長的新經(jīng)濟力量。今年，人民幣匯率的穩(wěn)定、進出口貿(mào)易順差、政府政策的出臺，將為公司貨運發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。隨著這一系列政策的實施，未來我國貨運代理業(yè)的發(fā)展前景將更加可觀。在“一帶一路”、自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”等諸多政策因素的推動下，中國貨代企業(yè)將為開拓生存發(fā)展的新道路而敞開大門。3.4互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境分析互聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)代最重要的技術(shù)產(chǎn)品。它改變了信息獲取和傳輸?shù)姆绞?，改變了傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)方式。在傳統(tǒng)的商業(yè)運作模式下，銷售必須有實體店，并面對面完成。地域優(yōu)勢可以壟斷消費者。只要我們在市中心或繁華的街道上開設(shè)自己的實體店，就能憑借區(qū)位優(yōu)勢贏得競爭。然而，商品從生產(chǎn)商到銷售商再到消費者往往需要經(jīng)過長途運輸，有許多流通環(huán)節(jié)，商品的物流成本大大增加。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，我國在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究、開發(fā)和應(yīng)用方面取得了長足的進步。網(wǎng)絡(luò)平臺將供應(yīng)商、賣家和買家聚集在一起。平臺資源豐富，價格透明，不存在區(qū)域優(yōu)勢和價格壟斷。所有角色都可以根據(jù)自己的需求建立供需關(guān)系。隨著互聯(lián)網(wǎng)+模式和傳統(tǒng)物流模式的結(jié)合，智能手機APP物流軟件不斷涌現(xiàn)，托運人可以通過PC或手機APP等渠道發(fā)布信息，搜索貨運代理公司，通過網(wǎng)上價格比較訂購，在線支付。購買貨物保險和跟蹤貨物。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和搜索技術(shù)，可以實現(xiàn)便捷、智能的貨物、車輛查詢服務(wù)。GPS定位技術(shù)可以為用戶推薦附近的貨源和司機。云服務(wù)還可以在第一時間更新車源和貨源信息。物聯(lián)網(wǎng)可以通過傳感器、定位系統(tǒng)、掃描儀和其他傳感設(shè)備將任務(wù)項與互聯(lián)網(wǎng)連接起來。它是一個基于互聯(lián)網(wǎng)的平臺，可以實現(xiàn)定位和監(jiān)控，并將商品信息鏈接到互聯(lián)網(wǎng)上供人們閱讀。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以物流為基礎(chǔ)，可以使貨物運輸更加安全，監(jiān)管更加高效便捷。第四章旗峰國際貨運公司貨運發(fā)展現(xiàn)狀4.1旗峰國際貨運公司基本概況旗峰國際貨運公司成立于1986年，是一家專營全球海運、空運和物流管理業(yè)務(wù)的國際貨運機構(gòu)。S集團自成立以來，一向秉承服務(wù)客戶的宗旨，現(xiàn)已發(fā)展成為香港其中一家具規(guī)模及備受推崇的專業(yè)貨運集團公司，辦事處網(wǎng)絡(luò)已延伸至中國香港、中國內(nèi)地、新加坡、馬來西亞、印尼、德國等多國主要城市。在全球各地的合作伙伴及協(xié)助機構(gòu)更是遍布全球各地。在歐洲、英國、北歐、澳洲、加拿大、中北美、地中海、中東等地區(qū)均設(shè)有辦事機構(gòu)。服務(wù)范疇有海運服務(wù)，空運服務(wù)，公路運輸，鐵路運輸，倉庫及貨物分送，大型運輸項目，物流管理，貨物清關(guān)，文件及顧客服務(wù)等。S國際貨運多元化的貨運服務(wù)已覆蓋整個中國，一系列卓越的服務(wù)包括海運、空運、陸運、倉儲、分送、集運、中轉(zhuǎn)、物流管理、文件服務(wù)，均一應(yīng)俱全。S國際貨運應(yīng)堅守一向以客為先的服務(wù)態(tài)度，以不斷改善客戶體驗與服務(wù)質(zhì)量為第一要務(wù)。為成為顧客心目中的理想伙伴，同時積極使用互聯(lián)網(wǎng)等等高新技術(shù)優(yōu)化配送流程，銳意進取在提升費效比，增強企業(yè)的核心競爭力。努力為客戶提供最好的服務(wù)。4.2旗峰貨運代理業(yè)務(wù)的流程S國際貨運實行多元化的貨運服務(wù)，包括海運、空運、陸運等，接下來筆者以海運為主對其業(yè)務(wù)流程進行詳細地分析。首先，國內(nèi)客戶與外商簽訂出口合同，確定國內(nèi)外貨物的出口。（此時，國內(nèi)出口商應(yīng)了解出口許可證、商檢證、配額證、機電證等商品需要什么樣的出口監(jiān)管證明。）國內(nèi)出口商聯(lián)系運輸公司（或者根據(jù)FOB條款，他們通過客戶聯(lián)系運輸公司）。通常，出口商協(xié)會通過貨運代理（或與航運公司直接聯(lián)系）從原產(chǎn)地到船邊提供一站式服務(wù)。所有運輸過程。貨運代理負責(zé)根據(jù)出口商（目的國、貨物重量和體積等）的要求，安排拖車、訂艙、報關(guān)和裝運程序。其次，在用拖車運輸貨物之前，出口商需要提供必要的報關(guān)資料（外匯核銷單、出口合同、發(fā)票、裝箱單、報關(guān)委托書、國家海關(guān)監(jiān)管出口所需的證件，如許可證等）。對于貨物。一些沒有進出口權(quán)的出口商可以通過貿(mào)易公司代理出口。他們將提供上述文件以及隨后收取和退還匯款的程序。甚至有些出口商也可以不退稅地購買出口核銷單和報關(guān)單的復(fù)印件，以解決自己收款的問題。當(dāng)貨物通過拖車運輸?shù)街付ǖ某隹诟蹠r（由船公司和訂艙時的船名決定）。集裝箱進入船塢大門后，開始接受港口海關(guān)的正式監(jiān)管。此時，無論集裝箱進出碼頭堆場，都必須經(jīng)海關(guān)同意方可繼續(xù)作業(yè)。（有時在集裝箱運回堆場后發(fā)現(xiàn)貨物短缺和質(zhì)量問題。如需再次向碼頭提出集裝箱，必須向海關(guān)申請“監(jiān)卸閘門”程序，并在海關(guān)檢查實際情況與報告相符的情況下，監(jiān)督集裝箱離開堆場。）再次，當(dāng)集裝箱進入碼頭堆場時，碼頭計算機將記錄集裝箱的進入時間、集裝箱編號和封條編號、堆場、位置等信息，并由海關(guān)計算機通過與海關(guān)計算機系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)進行監(jiān)控。只有這樣，我們才能正式向海關(guān)申報出口。首先，報關(guān)公司向船舶代理提供船名、航次、集裝箱編號、出口單位名稱、收貨人名稱、船名、件數(shù)、毛重等信息。貨運代理在收到信息并審核后，自動將信息傳送到海關(guān)計算機。只有少數(shù)駁船公司需要船舶代理機構(gòu)對上述內(nèi)容進行審計，以防止船艙爆炸。一般來說，船務(wù)代理不會對這里的每一個細節(jié)進行審計。海關(guān)計算機在收到信息后自動傳遞，以上信息由報關(guān)公司根據(jù)客戶提供的內(nèi)容提供，并負責(zé)審核。當(dāng)海關(guān)計算機通過時，它打印在空白裝運清單上，這被稱為裝運清單（D/O）。當(dāng)海關(guān)計算機放行并加蓋海關(guān)印章時，稱為“放行單”。）報關(guān)公司通過海關(guān)許可的報關(guān)公司，將貨運單據(jù)的內(nèi)容（主要是16位運輸車號和10位提單號）正式報關(guān)到報關(guān)計算機系統(tǒng)。最后，當(dāng)海關(guān)系統(tǒng)接收到報關(guān)數(shù)據(jù)后，移交審批中心對口岸發(fā)送的報關(guān)數(shù)據(jù)進行處理。目前，大部分出口商品都是計算機自動檢測的。只要送到審批中心，就會自動通過。申報公司在發(fā)送申報信息前必須嚴格核對申報信息，客戶提供的內(nèi)容完全一致。經(jīng)審批后，出口報關(guān)單打印后，連同報關(guān)資料（清單、合同、發(fā)票等）由報關(guān)員簽字并加蓋報關(guān)公司印章，送至現(xiàn)場海關(guān)。首先，該法案被提交給總科?！俺Ｒ?guī)”部分確認計算機中的收據(jù)。需要納稅的貨物轉(zhuǎn)移到稅費科。一般貨物轉(zhuǎn)移到風(fēng)險管理科。風(fēng)險管理科認為需要檢驗的貨物是由計算機控制的。需要檢驗的貨物不直接放行。它們被轉(zhuǎn)移到放行部門，由海關(guān)蓋章，然后發(fā)給報關(guān)行。清關(guān)欄將發(fā)送到終端進行計算機清關(guān)確認。確認無誤后，加蓋港口確認章，由清關(guān)行將清關(guān)欄移交給航運公司。航運公司將根據(jù)清關(guān)條進行裝運和出口。船舶離開港口后，船運公司將實際的艙單信息的副本發(fā)送到報關(guān)計算機系統(tǒng)。報關(guān)計算機系統(tǒng)必須與艙單信息一致后，才能向海關(guān)打印出口核銷和退稅單。4.3旗峰SWOT具體分析4.3.1內(nèi)部優(yōu)勢分析旗峰公司擁有成熟的貨代經(jīng)營模式，建立了一支業(yè)務(wù)嫻熟的團隊。員工之間互相幫助，相互信任，善于溝通。團隊在市場開發(fā)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新中發(fā)揮作用，為公司贏得客戶，為公司的創(chuàng)新和發(fā)展打下基礎(chǔ)。公司在中國已經(jīng)設(shè)立了多家分公司，在全球各地的合作伙伴及協(xié)助機構(gòu)更是遍布全球各地。在歐洲、英國、北歐、澳洲、加拿大、中北美、地中海、中東等地區(qū)均設(shè)有辦事機構(gòu)，在上述地區(qū)設(shè)立常駐代表處作為航線支點，更好地為貨運代理提供服務(wù)，促進當(dāng)?shù)刎浽吹陌l(fā)展，盡可能滿足地區(qū)需求，并取得了良好的市場開發(fā)效果，進一步增強了公司在市場占有率。通過航線與運輸能力的靈活結(jié)合，通過租船空間的合作模式，可以有效地壓縮運輸時間，提高競爭力，提高空間利用率。利用多艘船舶進行支線運營，通過干線與支線的交叉互補，提高實際載貨率，增加收益。通過供應(yīng)鏈服務(wù)模式整合資源，滲透上下游物流領(lǐng)域。全年新增外貿(mào)航線22條，國內(nèi)外貿(mào)易航線總數(shù)增至45條。物流網(wǎng)絡(luò)涉及國內(nèi)沿海地區(qū)，以及歐洲、澳洲、美國、意大利、巴西、印度等十多個國家和地區(qū)，年轉(zhuǎn)運貨物120多萬噸，實現(xiàn)收入8300多萬元，為公司異地物流業(yè)務(wù)的發(fā)展和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型積累了經(jīng)驗。4.3.2內(nèi)部劣勢分析公司現(xiàn)金流緊張，大部分應(yīng)收賬款逾期，導(dǎo)致現(xiàn)金流日益緊張，各項目利潤均有不同程度下降。公司人員素質(zhì)參差不齊，觀念老化，公司在創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、發(fā)展方面人才緊缺。由于對貨代行業(yè)員工缺乏嚴格的職業(yè)教育要求，很多員工半路轉(zhuǎn)行做貨代，基本靠經(jīng)驗工作，但缺乏創(chuàng)新能力和觀念，制約了公司的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。公司信息化建設(shè)落后，沒有貨運代理體系。雖然該系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)了很多次，但由于公司業(yè)務(wù)板塊眾多，同一個系統(tǒng)暫時不能滿足每個板塊的需求，因此沒有建立起貨運代理業(yè)務(wù)系統(tǒng)。4.3.3外部機會分析中國提出的“一帶一路”政策是目前最大的貨運商機，沿線有60家，國家的經(jīng)濟規(guī)模是21萬億美元。未來幾年，中國與沿線國家的貿(mào)易總額將大幅增長。如果有貿(mào)易，就一定需要貨運代理，公司將有廣闊的市場發(fā)展空間。預(yù)計2020年我國跨境電子商務(wù)交易規(guī)模將超過12萬億元，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，將給貨運公司、物流公司、航運、報關(guān)、倉儲等帶來2萬億元的商機，互聯(lián)網(wǎng)加成已成為大企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑。各種應(yīng)用平臺和電子商務(wù)平臺層出不窮。電子商務(wù)巨頭今年推出了貨運代理平臺應(yīng)用軟件。軟件平臺將更好地整合貨運資源，必將給行業(yè)帶來巨大的影響和變革。4.3.4外部劣勢分析我國從事貨運代理的門檻低，專業(yè)要求不高，因此貨運代理企業(yè)數(shù)量不在少數(shù)。近年來，代理服務(wù)價格對委托人的透明度越來越高。為了獲得市場份額，各企業(yè)紛紛縮小利潤空間，逐漸從服務(wù)質(zhì)量的競爭轉(zhuǎn)向價格趨勢的競爭。甚至一些企業(yè)與利潤微薄的客戶簽訂了長期合作協(xié)議，演變成整個貨運代理行業(yè)市場的惡性競爭局面。這對公司的市場發(fā)展領(lǐng)域構(gòu)成了一定的威脅。在國內(nèi)經(jīng)濟新常態(tài)下，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。國家積極推進大型國有企業(yè)兼并重組、去產(chǎn)能、去庫存。從長遠來看，國家政策重點是優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰僵尸企業(yè)，規(guī)范市場運行秩序，優(yōu)化資源配置，促進新常態(tài)經(jīng)濟體制下貨運代理業(yè)的全面發(fā)展。短期內(nèi)，生產(chǎn)能力、庫存和供應(yīng)的下降，必然會給貨運代理企業(yè)帶來沖擊和挑戰(zhàn)。替代服務(wù)的威脅來自于一些航運公司和一些大型航運公司對未來發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，取代貨運代理的服務(wù)功能，托運人可以通過與船運公司直接聯(lián)系來獲得較低的運輸價格。航運公司代替貨運代理組織貨物運輸，一些航運公司也有自己的貨運車隊，可以整合運輸和配送，節(jié)省中間環(huán)節(jié)，對貨運代理企業(yè)影響很大。第五章旗峰貨運業(yè)務(wù)流程出現(xiàn)的問題通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，旗峰貨運公司在接單環(huán)節(jié)、訂艙環(huán)節(jié)、拖車和報關(guān)環(huán)節(jié)、提單確認和簽發(fā)環(huán)節(jié)、成本確認環(huán)節(jié)，后續(xù)跟蹤環(huán)節(jié)等等，都存在著一些問題，如果不詳細分析，將會給公司的發(fā)展帶來很大的障礙。5.1接單環(huán)節(jié)服務(wù)不足接單流程的主要內(nèi)容包括銷售報價單、銷售審核委托單、填寫配載說明、路線審核單、客服輸入單。首先，銷售報價在接單過程中不夠?qū)I(yè)，貨運代理主要根據(jù)委托人的委托辦理相關(guān)事宜。它本身就提供了一種服務(wù)。它需要銷售人員在接到訂單的早期階段為客戶提供專業(yè)的發(fā)貨解決方案，這就要求銷售人員在相關(guān)產(chǎn)品方面非常專業(yè)。然而目前大多數(shù)銷售人員對路線產(chǎn)品并不十分了解。他們只把公司貨運平臺的產(chǎn)品推給客戶，沒有給客戶一個好的建議，突出不同產(chǎn)品的特點，導(dǎo)致提供給客戶的相應(yīng)產(chǎn)品不是客戶最需要或最適合的，導(dǎo)致客戶的損失或利潤損失。其次，在訂單接收過程中，沒有詳細規(guī)定銷售部門具體審核哪些寄售單據(jù)。最后，在接單過程中，銷售人員填寫配載說明后，需要客服輸入系統(tǒng)，因此流程過于復(fù)雜，紙質(zhì)文件流轉(zhuǎn)嚴重影響流程效率，增加出錯的可能性，由于銷售人員填寫配載說明時可能出現(xiàn)筆誤，客服人員可根據(jù)配載說明輸入系統(tǒng)也可能錯誤。5.2審單及訂艙環(huán)節(jié)審核不嚴格操作員收到寄售單后，將根據(jù)輸?shù)膯巫优c托書重新審核寄售單，但由于缺乏這方面的專業(yè)培訓(xùn)，無法驗證潛在的問題，如系統(tǒng)中的目的港與托運單不一致、系統(tǒng)的體積與箱型不一致、貨運條款不一致、產(chǎn)品名稱分類不一致等。每個船東對訂艙空間有不同的要求，這就需要總結(jié)不同船東的要求，訂艙空間根據(jù)實際船東的要求而定。但是，不熟練的操作會造成太多的重復(fù)工作。只有當(dāng)船東查詢時，才能提供海關(guān)編號等信息，不僅影響工作效率，而且出錯率高，導(dǎo)致船東放行緩慢。5.3拖車及報關(guān)服務(wù)不明確工廠或外貿(mào)公司需要委托貨運代理進行貨物的拖運和報關(guān)，客戶服務(wù)部通常在前一天與客戶預(yù)約。但是，當(dāng)客服委托合作團隊或報關(guān)行時，往往會出現(xiàn)很多問題，比如客戶的包裝要求，誰負責(zé)與客戶確認門點的詳細地址，團隊是否有義務(wù)在卡車前重新確認交貨時間等到達工廠，負責(zé)檢查預(yù)分配是否在截止日期前發(fā)送，客戶是否委托報關(guān)行，報關(guān)資料有問題時，報關(guān)行負責(zé)怎么與客戶溝通。5.4提單確認及簽發(fā)出現(xiàn)漏洞單據(jù)需要在截止日期前與客戶確認提單的所有內(nèi)容，但由于客戶提單的確認總是集中在單據(jù)截止日期前的一段時間，而且單據(jù)還需要時間根據(jù)客戶資料向船東提交海運單確認書，所以在截流時非常繁忙，導(dǎo)致一些工作人員在填寫單據(jù)比較懶，在提單簽出后沒有將更改后的確認書發(fā)送給客戶進行最終確認，發(fā)現(xiàn)許多地方?jīng)]有得到改善，最后公司不得不向業(yè)主提出變更令，由此產(chǎn)生額外的變更費。5.5收費標準凌亂貨物發(fā)運后，客戶服務(wù)將費用發(fā)送給客戶確認，但公司在收費方面，還沒有建立統(tǒng)一的收費標準，導(dǎo)致每一個客服都根據(jù)自己的喜好和“可以多收費”的原則向客戶收費，這是非常武斷的。此外公司沒有統(tǒng)一的費用確認表，每次都需要客服人工制作，不利于提高工作效率。因此，客戶會覺得自己不夠?qū)I(yè)，不利于貨運市場的健康發(fā)展。5.6代理文件丟失和錄入不及時由于貨運代理同時兼任無船承運人，將賺取海運差價，并向客戶簽發(fā)自己的提單，這就要求在目的港的代理人在目的港處理本地問題。貨物發(fā)運后，境外客戶服務(wù)人員將相關(guān)單據(jù)發(fā)送給代理商，代理商將單據(jù)輸入其系統(tǒng)，并接收到目的港的服務(wù)。但是由于文件簽署緩慢或丟失，以及延遲輸入財務(wù)目的地成本，無法將文件發(fā)送給代理人。代理人在接到業(yè)主的到貨通知后，在裝運港催交單據(jù)，往往導(dǎo)致到貨通知遲交，甚至造成數(shù)百元的滯期費和堆碼費。5.7后續(xù)配套設(shè)施不全面貨物從中國口岸出運后至目的地還需要一段時間，在這期間還需要船東，目的港碼頭，目的港海關(guān)等相關(guān)機構(gòu)的進行銜接，可能會發(fā)生很多事情，比如查驗、貨物傾斜、危險品標志脫落等，這就需要海外客服跟蹤這些貨物的狀況。然而從目前的狀況看，旗峰貨運公司沒有可供客戶自己查詢貨物狀態(tài)的網(wǎng)站，沒有專門的海外客服負責(zé)貨物跟蹤，沒有專業(yè)的海外事故處理小組，把控風(fēng)險。第六章改進旗峰貨運發(fā)展的建議通過對貨運代理行業(yè)總體上政治經(jīng)濟環(huán)境的分析，以及對旗峰國際貨運公司SWOT的分析，研究發(fā)現(xiàn)公司在發(fā)展時存在大量的問題——如在外部劣勢中，從事貨運代理的門檻低，專業(yè)要求不高，貨運代理企業(yè)數(shù)量不在少數(shù)，導(dǎo)致行業(yè)競爭不斷增加，托運人可以通過與船運公司直接聯(lián)系來獲得較低的運輸價格，會給貨運代理企業(yè)帶來沖擊和挑戰(zhàn)，在內(nèi)部劣勢中，旗峰貨運公司的資源有限，長期發(fā)展動力不足，現(xiàn)金流緊張，大部分應(yīng)收賬款逾期，導(dǎo)致現(xiàn)金流日益緊張，在具體的業(yè)務(wù)流程上，存在接單環(huán)節(jié)服務(wù)不足，審單及訂艙環(huán)節(jié)審核不嚴格，拖車及報關(guān)服務(wù)不明確等等，這些都阻礙了旗峰國際貨運公司，急切需要改變。6.1進行總體戰(zhàn)略布局通過對旗峰國際貨運公司的SWOT分析，目前公司可以采取的戰(zhàn)略有：SO戰(zhàn)略（增長型戰(zhàn)略）是一種抓住外部機遇，依靠內(nèi)部優(yōu)勢謀求快速發(fā)展的戰(zhàn)略，具體戰(zhàn)略可以采?。和卣故袌鰬?zhàn)略，創(chuàng)新物流模式戰(zhàn)略；WO戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略）改善企業(yè)內(nèi)部劣勢和改善企業(yè)內(nèi)部機會的具體戰(zhàn)略，提升企業(yè)綜合實力的具體戰(zhàn)略有：互聯(lián)網(wǎng)平臺戰(zhàn)略、完善物流服務(wù)體系戰(zhàn)略；ST戰(zhàn)略（多元化經(jīng)營戰(zhàn)略）是利用企業(yè)的優(yōu)勢，避免或減輕外部威脅。具體可采用的策略有：外包策略、資源整合策略。旗峰公司要充分發(fā)揮內(nèi)部優(yōu)勢，利用外部機遇，優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，完成公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和管理升級。完善和擴大市場開發(fā)隊伍，提高市場開發(fā)能力，擴大航線運輸規(guī)模，開展企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。6.2對公司資源整合優(yōu)化從整個行業(yè)上來看，旗峰公司的資源是有限的，應(yīng)該充分利用外部資源，通過整合外部資源來更好地發(fā)展企業(yè)。從業(yè)主到貨代再到賣方，傳統(tǒng)的雙向合作可以轉(zhuǎn)變?yōu)槿铰?lián)盟。通過聯(lián)盟，我們可以鞏固我們的市場地位，擴大市場份額，旗峰可以通過合資經(jīng)營的方式，整合不同企業(yè)的資源，降低經(jīng)營風(fēng)險，合理配置資源，相互學(xué)習(xí)。企業(yè)并購也是獲取外部資源的一種方式。通過并購，可以擴大企業(yè)的資源控制權(quán)和能力。資源共享是指將屬于企業(yè)的資源與其他企業(yè)共享，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、效率高、成本低的重要戰(zhàn)略。6.3創(chuàng)造新型物流體系自有船舶具有成本高、折舊率高、油耗高等缺點，也是造成航運業(yè)務(wù)虧損的重要原因之一，為此公司需要找一家收貨能力強的船舶公司租賃自己的船舶。同時，根據(jù)自己的運力在市場上租到合適的船舶，通過運力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，達到增收的目的。推進集裝箱物流、大宗物流、全過程物流和金融物流業(yè)務(wù)，促進業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級。創(chuàng)新經(jīng)營模式，拓展代理人在貨運代理中的身份，拓展金融物流、全過程物流等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，將傳統(tǒng)的貨物運輸規(guī)劃和組織轉(zhuǎn)變?yōu)榧少徍屯羞\為一體的物流服務(wù)商，運用金融、物流模式，開展運貿(mào)一體化業(yè)務(wù)。6.4借助互聯(lián)網(wǎng)完善信息現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)極為發(fā)達，旗峰公司可以建立貨運貿(mào)易的互聯(lián)網(wǎng)體系，在完善信息管理系統(tǒng)功能方面，提高客戶信息共享和貨物跟蹤查詢的體驗，實現(xiàn)標準化、專業(yè)化的信息共享服務(wù)，進一步降低物流信息維護成本，逐步完善信息技術(shù)和企業(yè)的信息化管理能力，實現(xiàn)貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化經(jīng)營，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對現(xiàn)有流程進行改善，建立查詢平臺，走信息化的道路，保證每一位客戶信息的完善。6.5對業(yè)務(wù)流程進行全面優(yōu)化6.5.1去除流程中重復(fù)的部分對旗峰貨運公司業(yè)務(wù)流程進行深入的分析和研究后，發(fā)現(xiàn)S貨運公司海運出口代理業(yè)務(wù)的兩個流程存在重復(fù)部分，嚴重影響了流程的效率，需要做如下優(yōu)化：首先，文件審查與訂艙過程是分開的，也就是說，貨運代理經(jīng)營者將不再負責(zé)文件審查以及由此產(chǎn)生的任何錯誤。貨代經(jīng)營者可以將全部精力集中在向船東訂艙上，加快船東訂艙速度，并及時反饋船東艙位和貨源狀態(tài)，避免因信息傳遞延誤造成的經(jīng)濟損失。其次，評審和訂單接收過程相結(jié)合。銷售部接到客戶委托后，對工藝制定的所有內(nèi)容進行審核，并盡快與客戶核對問題，從源頭上控制錯誤。寄售單的審核由銷售部全權(quán)負責(zé)。一方面，由于前期接單由銷售部完成，委托書中相關(guān)內(nèi)容的評審和銷售更加專業(yè)、快捷，更方便與客戶溝通；另一方面，銷售部門對其獲得的業(yè)務(wù)利潤負責(zé)，這將大大提高銷售評審的準確性。銷售部對托運貨物進行審核后，將正確的內(nèi)容輸入到系統(tǒng)中，操作員根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)向船東預(yù)訂艙位。6.5.2優(yōu)化接單環(huán)節(jié)的過程銷售訂單接收流程的流程優(yōu)化主要體現(xiàn)在銷售報價的規(guī)范性規(guī)定；客戶委托書中需要審核的內(nèi)容的詳細規(guī)定；取消原書面配載說明，配載說明的相關(guān)內(nèi)容由銷售部門直接錄入業(yè)務(wù)系統(tǒng)。訂單接收流程涉及三個職位：銷售、客戶服務(wù)和公司，在優(yōu)化訂單接收流程的基礎(chǔ)上，制定這三方的具體工作職責(zé)，明確工作內(nèi)容，不同崗位之間相互監(jiān)督檢查，部門經(jīng)理負責(zé)實施優(yōu)化的訂單接收流程。6.5.3提高訂艙環(huán)節(jié)工作效率檢查旗峰公司在運營預(yù)訂流程中的各個環(huán)節(jié)是否存在取消的可能，如果操作環(huán)節(jié)可以按月取消，則不影響整個業(yè)務(wù)流程，取消該操作環(huán)節(jié)。當(dāng)各運行環(huán)境的生成能力不平衡，出現(xiàn)人浮于事和忙閑不均時，需要對這些供需進行調(diào)整和合并，協(xié)調(diào)不同運行的分工。一些同樣的工作可以充分考慮是否可以合并在一個操作環(huán)節(jié)，比如打印出的裝箱單可以由專人負責(zé)。為了達到改進工作的目的，我們應(yīng)該重新安排一些工作的順序。取消、合并、重組后，將對審核、預(yù)訂工作進行進一步深入的分析研究，盡可能簡化當(dāng)前審核、預(yù)訂流程，盡可能縮短工作時間，提高工作效率。6.5.4加強拖車及報關(guān)環(huán)節(jié)的團隊合作運用標桿分析法找出行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀團隊和報關(guān)行進行比較，分析其優(yōu)勢和業(yè)務(wù)流程運作模式，指出國際貨運公司合作團隊和報關(guān)行必須完成的工作內(nèi)容和職責(zé)。客戶服務(wù)人員根據(jù)客戶對寄售單的要求，安排相應(yīng)的拖卡、內(nèi)裝、報關(guān)等服務(wù)?？蛻舴?wù)人員必須與團隊、報關(guān)行和倉庫協(xié)調(diào)客戶，以確保沒有額外成本。通過流程優(yōu)化進一步明確客戶服務(wù)的工作職責(zé)，特別是與團隊和報關(guān)的銜接，以服務(wù)好客戶為目標。6.5.5反復(fù)確認客戶的提單提單是貨物裝船后的貨物憑證，收貨人需要憑提單提貨，也需要憑提單清關(guān)。因此以上信息必須正確無誤，否則將導(dǎo)致目的港無法正常通關(guān)，造成巨額費用。對于填妥的裝箱單，單據(jù)必須與客戶確認提單內(nèi)容，并在開船后簽發(fā)提單。6.5.6及時處理收款適時催客戶付款，催促客戶付款的工作可以分散到不同的崗位，包括財務(wù)、銷售和客戶服務(wù)，但必須有主次之分。月度結(jié)算客戶以財務(wù)為主，付款買單客戶以客服為主，疑難款項以銷售為主。為了達到改進工作的目的，對這些工作的順序進行了重新組合。在取消、合并、重組后，將進一步分析研究，盡量簡化流程，盡量縮短工作時間，提高工作效率。在截止日期當(dāng)天，客戶服務(wù)必須與客戶確認本賬單產(chǎn)生的所有費用，并要求客戶交款并提供發(fā)票抬頭和地址，以完成交易的全過程。6.5.7提高售后服務(wù)在完成交易時，旗峰公司還要建立了在線跟蹤平臺，引導(dǎo)客戶直接進入平臺進行查詢，對于重要的直接客戶，每周更新未到達列表的狀態(tài)報告。另一方面，加強對目的港事故的管理。通過對后續(xù)流程的優(yōu)化，客戶可以隨時查詢出運訂單的狀態(tài)，對VIP客戶的個性化服務(wù)進行統(tǒng)計，以便優(yōu)化下一次貨運公司的服務(wù)。通過對目的港事故的處理，大大減少了因處理不當(dāng)或不及時造成的經(jīng)濟損失，旗峰貨運公司通過與客戶合作，重構(gòu)公司服務(wù)模式，提高售后服務(wù)，不斷提高公司的核心競爭力，突破發(fā)展瓶頸?？偨Y(jié)隨著中國加入WTO，我國經(jīng)濟的不斷增長，國際間的貿(mào)易往來頻繁，對物流的需求越來越大，國際貨運代理公司應(yīng)運而生，貨運代理業(yè)的競爭將更加激烈，貨運公司在經(jīng)營中也出現(xiàn)各種問題，需要我們深入研究。本文通過SWOT，對旗峰貨運公司進行具體分析，研究發(fā)現(xiàn)公司在發(fā)展時存在大量的問題，在外部劣勢中，從事貨運代理的門檻低，專業(yè)要求不高，因此貨運代理企業(yè)數(shù)量不在少數(shù)，導(dǎo)致行業(yè)競