安全氣囊工作原理培訓資料

汽車(qìchē)安全氣囊系統(tǒng)（SRS)第一頁，共43頁。一、概述(ɡàishù)1、作用當汽車遭受碰撞導致車速急劇變化時，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內構件之間迅速鋪墊一個氣墊，使駕駛員、乘員頭部與胸部壓在充滿(chōngmǎn)氣體的氣囊上，利用氣囊的阻尼作用和氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度。安全氣囊是當車輛發(fā)生碰撞事故時保護乘員的安全帶輔助裝置。(必須和安全帶配合）第二頁，共43頁。駕駛員無安全帶與安全氣囊保護(bǎohù)前排(qiánpái)乘員無安全帶與安全氣囊保護第三頁，共43頁。駕駛員無安全氣囊但佩戴(pèidài)安全帶駕駛員有安全氣囊但未佩戴(pèidài)安全帶第四頁，共43頁。2、分類 單氣囊（只裝在駕駛員側）按數(shù)量分 雙氣囊（駕駛員側和副駕駛員側） 多氣囊（駕駛員、副駕駛、側向等）按引爆方式機械式（目前很少用） 電子式（普遍(pǔbiàn)使用） 安全氣囊（保護全身）按氣囊大小 大型氣囊（保護上半身） 小型氣囊（保護面部）第五頁，共43頁。 駕駛員用 前排乘員用按保護對象 后排(hòupái)乘員用 側面防撞用 下肢用 車頂部用第六頁，共43頁。第七頁，共43頁。第八頁，共43頁。第九頁，共43頁。第十頁，共43頁。3、對安全氣囊的要求可靠性高：使用年限為7-15年安全可靠：正確區(qū)分制動減速和碰撞減速的區(qū)別靈敏度高：當發(fā)生碰撞時，在第二次碰撞前打開有防誤爆功能：輕微(qīngwēi)碰撞下不能打開有自動診斷功能有備用電源第十一頁，共43頁。二、安全氣囊系統(tǒng)(xìtǒng)的組成傳感器電控單元（ECU）氣囊(qìnáng)組件安全指示燈等第十二頁，共43頁。（一）傳感器1、作用在汽車發(fā)生碰撞時，由傳感器檢測汽車碰撞的強度信號，并將信號輸入電子控制單元(dānyuán)（ECU），ECU根據碰撞傳感器的信號判斷是否引爆充氣元件給氣囊充氣。第十三頁，共43頁。2、分類(fēnlèi)第十四頁，共43頁。（1）機械式傳感器(偏心(piānxīn)錘式）第十五頁，共43頁。（2）機電式（鋼球式、滾筒式）第十六頁，共43頁。（3）電子式（壓電式）第十七頁，共43頁。第十八頁，共43頁。（4）安全傳感器（防護碰撞傳感器）作用：防止因碰撞傳感器短路而造成氣囊誤爆炸。減速度值比碰撞傳感器小一些，只有當安全傳感器和任一碰撞傳感器同時接通，SRS電路(diànlù)才接通，氣囊才可能充氣當發(fā)生碰撞(pènɡzhuànɡ)時，足夠大的慣性力將水銀上拋，接通傳爆管電路。第十九頁，共43頁。（二）、電控單元(dānyuán)（ECU）是氣囊系統(tǒng)的核心部件，大多(dàduō)安裝在駕駛艙內中央控制臺下面。第二十頁，共43頁。1、邏輯模塊（微處理器）用于監(jiān)測汽車縱向減速度或慣性力是否達到設定值，控制氣囊組件中的點火器引爆點火劑。功能：邏輯判斷診斷測試2、信號處理(xìnhàochǔlǐ)電路由放大器和濾波器組成，用于對傳感器檢測的信號進行整形、放大和濾波，以便于ECU能夠接收、識別和處理。

第二十一頁，共43頁。3、備用電源氣囊系統(tǒng)有兩個電源汽車電源（蓄電池） 備用電源備用電源的組成：電源控制電路、若干(ruògān)電容備用電源的作用：當汽車發(fā)生碰撞導致蓄電池和發(fā)電機與氣囊系統(tǒng)斷開時，備用電源在一定時間內(一般為6s)可以維持氣囊系統(tǒng)供電。在維修氣囊系統(tǒng)時應注意備用電源的作用，在斷開蓄電池電源后仍需要等待一段時間以使備用電源放電，具體等待時間請參閱相關維修手冊。4、保護電路和穩(wěn)壓電路作用：防止SRS元件遭受過電壓損害第二十二頁，共43頁。（三）氣囊(qìnáng)組件組成(zǔchénɡ)：氣體發(fā)生器點火器氣囊第二十三頁，共43頁。1、氣體發(fā)生器（充氣器）作用：在點火器引爆點火劑時，產生氣體向氣囊充氣，使氣囊爆開。原理：利用熱效反應產生氮氣而充入氣囊。在點火器引爆點火劑的瞬間，點火劑產生大量 熱量，充氣劑（疊氯化鈉）受熱立即釋 放氮氣，使氣囊膨脹。①為了便于安裝，駕駛員氣囊氣體發(fā)生器一般(yībān)都做成圓形。目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效應產生氮氣充入氣囊。②前排乘客氣囊的氣體發(fā)生器為長筒形，其工作原理與駕駛員側氣體發(fā)生器相同第二十四頁，共43頁。第二十五頁，共43頁。第二十六頁，共43頁。2、點火器安裝：氣體發(fā)生器的中央位置作用：在觸發(fā)碰撞傳感器和防護碰撞傳感器將氣囊電路(diànlù)接通時，引爆點火劑，產生熱量使 充氣劑分解。第二十七頁，共43頁。3、氣囊(qìnáng)氣囊(qìnáng)材料：尼龍理想情況：氣囊應在汽車發(fā)生碰撞之后，駕駛員或乘員開始前撲之前瞬時展開，此時，駕駛員或乘員頭部移動須小于15cm。接著駕駛員或乘員撲向氣囊，而氣囊也立即冷卻和泄漏，在氣囊收縮的同時吸收(xīshōu)沖擊能量。保護駕駛員和乘員免受危害。第二十八頁，共43頁。（四）安全氣囊指示燈又稱安全氣囊警告燈指示氣囊系統(tǒng)是否處于正常狀態(tài)工作正常：點火(diǎnhuǒ)開關打開后，閃亮幾秒后熄滅。故障：氣囊指示燈不亮、一直亮或在行駛途中突 然點亮。第二十九頁，共43頁。（五）螺旋(luóxuán)電纜保證轉向盤具有足夠的轉動角度(jiǎodù)而又不致于損傷氣囊組件的連接線束第三十頁，共43頁。第三十一頁，共43頁。（六）插接器連接器采用了導電性能和耐久性能良好(liánghǎo)的鍍金端子。第三十二頁，共43頁。三、氣囊系統(tǒng)(xìtǒng)工作原理當汽車發(fā)生正面碰撞事故時，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測到沖擊力(減速度)超過設定值時，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點燃(diǎnrán)電爆管內的點火介質，火焰引燃點火藥粉和氣體發(fā)生劑，產生大量氣體，在0.03秒鐘的時間內即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。第三十三頁，共43頁。第三十四頁，共43頁。第三十五頁，共43頁。四、工作(gōngzuò)過程第三十六頁，共43頁。(1)撞車10ms后，達到引爆系統(tǒng)引爆時極限，引爆器引爆，產生大量的熾熱氣體。此時駕駛員由于慣性仍然坐著。(2)20ms后駕駛員開始移動，但還沒有到達氣囊；(3)40ms后氣囊已完全漲起，駕駛員逐漸向前移動，安全帶被拉長，人的部分沖擊撞吸收。(4)60ms后駕駛員已經開始沉向氣囊。(5)80ms后駕駛員的頭和身體上部沉向氣囊。氣囊的排氣口打開(dǎkāi)，其中的氣體在高壓下勻速逸出，以吸收能量。(6)100ms后車速已降為零，這時對車內的乘員來講事故的危險期就已經結束。(7)ll0ms后。駕駛員向前移動達到最大距離，并身體開始后移，回向座位。這時大部分氣體已從氣囊中逸出，前方又恢復了清晰的視野。第三十七頁，共43頁。五、安全氣囊的正確(zhèngquè)使用1、必須和安全帶配合(pèihé)使用第三十八頁，共43頁。第三十九頁，共43頁。2、應及時排除(páichú)安全氣囊故障3、不要認為碰撞安全氣囊傳感器4、按規(guī)范保管好安全氣囊器件第四十頁，共43頁。六、注意事項1.不能測量(cèliáng)點火器電阻第四十一頁，共43頁。2.不能修理安全氣囊任何組件，只能更換3.妥善保管安全氣囊組件4.充氣組件從90mm以上落地不能用。5.充氣組件不能承受(chéng