輪胎的側(cè)偏特性教學(xué)內(nèi)容

輪胎的側(cè)偏特性車輪中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy，相應(yīng)地在地面上產(chǎn)生作用于車輪的側(cè)向反作用力。第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性二、輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象和側(cè)偏力—側(cè)偏角曲線1.側(cè)偏力FYFY2uccucc只有當(dāng)側(cè)向力

大于（或等于）車輪與路面間的側(cè)向附著力時(shí)，車輪的運(yùn)動(dòng)方向才會(huì)改變。第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性1）在剛性輪上作用側(cè)向力3FY俯視圖第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性車輪靜止2）在彈性輪上作用側(cè)向力4FY第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性2）在彈性輪上作用側(cè)向力車輪滾動(dòng)5α0XYFY側(cè)偏力為正時(shí)，產(chǎn)生負(fù)側(cè)偏角。u-+第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性2.側(cè)偏現(xiàn)象當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使FY沒有達(dá)到側(cè)向附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向。α側(cè)偏角α

輪胎接地印跡中心的位移方向與X軸的夾角。u6k—側(cè)偏剛度，為負(fù)值。是決定操縱穩(wěn)定性的重要輪胎參數(shù)。

FY一定時(shí)希望側(cè)偏角越小越好，所以|k|越大越好。第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性3.FY－α曲線7第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性三、輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)側(cè)偏特性的影響大尺寸輪胎子午線輪胎斜交輪胎鋼絲子午線輪胎纖維子午線輪胎輪胎的尺寸、型式和結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)側(cè)偏剛度有顯著影響。側(cè)偏剛度大側(cè)偏剛度小大尺寸輪胎小尺寸輪胎8第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性（1）扁平率小，k大HB扁平率=(H/B)×100%

9車型輪胎型號(hào)扁平率(%)新雅閣普利斯通205/65R1565奔馳S320米其林225/60R16W60奔馳LORINSER

米其林275/30ZR19

30寬度一些車型輪胎的型號(hào)及扁平率輪輞直徑第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性10第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性11第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性（2）垂直載荷大，k大12α一定時(shí)，W大，F(xiàn)Y大。FY=

，即k大。垂直載荷過(guò)大時(shí)，輪胎與地面接觸區(qū)的壓力分布不均勻，使k反而有所減小。第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性13第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性（3）輪胎氣壓高，k大

但氣壓過(guò)高后剛度不再變化。14FX1FY1FX2FY2第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性（4）FX越大，F(xiàn)Y越小

一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，側(cè)偏力逐漸有所減小。15第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性（5）路面干濕狀態(tài)16路面有薄水層時(shí)，由于滑水現(xiàn)象，會(huì)出現(xiàn)完全喪失側(cè)偏力的情況。第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性輪胎胎面、路面粗糙程度、水層厚度與滑水現(xiàn)象的關(guān)系17四、回正力矩TZ輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩，該力矩稱為回正力矩。車輪靜止時(shí)受到側(cè)向力車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)受到側(cè)向力（側(cè)向力較?。┸囕嗊\(yùn)動(dòng)時(shí)受到側(cè)向力（側(cè)向力較大）第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性FYeFYe—輪胎拖距。eFY輪胎拖距變大18四、回正力矩TZ輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩，該力矩稱為回正力矩。車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)受到側(cè)向力（側(cè)向力很大）FYTZuXY+-+--0第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性FYe輪胎拖距反而變小19第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性隨著側(cè)偏力的進(jìn)一步加大，有更多的部分達(dá)到附著極限，直到整個(gè)接地印跡發(fā)生側(cè)滑，因而輪胎拖距會(huì)隨著側(cè)向力的增大而逐漸變小；側(cè)偏角為4-6度時(shí)回正力矩最大，側(cè)偏角再增大，回正力矩下降?；卣仉S垂直載荷的增大而增加。20第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性輪胎的形式及結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)回正力矩-側(cè)偏角特性有重要影響。在同樣側(cè)偏角下，尺寸大的輪胎一般回正力矩較大。子午線輪胎的回正力矩比斜交輪胎大。輪胎氣壓低，接地印跡場(chǎng)，輪胎拖距大，回正力矩大。21+OXYZ-第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性向外滾開的趨勢(shì)五、有外傾時(shí)輪胎的FY與外傾角γ、側(cè)偏角α的關(guān)系22kγ－外傾剛度。+--第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性1.外傾側(cè)向力FYγ23

α一定時(shí)，γ

越大，F(xiàn)Y越大。增加的FY是由γ作用的結(jié)果。第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性241）α=02）α≠03）有γ，F(xiàn)Y=0，即a點(diǎn)2.有外傾時(shí)FY與γ、α的關(guān)系第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性254）γ過(guò)大對(duì)汽車產(chǎn)生不良影響影響輪胎與路面的良好接觸第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性汽車輪胎摩托車輪胎隨著外傾角的增大，胎面與路面的接觸情況越來(lái)越差，會(huì)影響最大地面?zhèn)认蚍醋饔昧Γ▊?cè)向附著力）而損壞汽車的極限性能。故，高速轎車采用超寬斷面輪胎，轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)承受大部分前側(cè)向力的前外輪應(yīng)盡量垂直于路面，即外傾角等于零；摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪外傾角很大，為了保證最大地面?zhèn)认蚍醋饔昧?，其輪胎具有圓形斷面。265）外傾時(shí)產(chǎn)生的回正力矩4）γ過(guò)大對(duì)汽車產(chǎn)生不良影響影響輪胎