武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)情況介紹

武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)系統(tǒng)集成情況介紹C3-003一、系統(tǒng)概述二、技術(shù)方案三、技術(shù)創(chuàng)新

主要匯報(bào)內(nèi)容第一部分系統(tǒng)概述1、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)成2、CTCS等級(jí)劃分3、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)構(gòu)成

4、武廣線(xiàn)建設(shè)目標(biāo)一、系統(tǒng)概述客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)系統(tǒng)工務(wù)工程牽引供電通信信號(hào)動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)調(diào)度客運(yùn)服務(wù)維修體系票務(wù)系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃客運(yùn)組織管理路基工程軌道工程橋梁工程站場(chǎng)工程隧道工程運(yùn)行管理車(chē)輛管理供電管理綜合維修客運(yùn)調(diào)度運(yùn)輸計(jì)劃牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總成車(chē)體轉(zhuǎn)向架供電系統(tǒng)變電系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)電力系統(tǒng)列控系統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)通信系統(tǒng)

工務(wù)工程、動(dòng)車(chē)組和列控系統(tǒng)是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)系統(tǒng)的三大核心技術(shù)。

列控系統(tǒng)是保證高速列車(chē)運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。1.客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)成2.CTCS等級(jí)劃分一、系統(tǒng)概述CTCS-4基于無(wú)線(xiàn)通信平臺(tái)傳輸列控信息，實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞。是中國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展方向。CTCS-3

基于無(wú)線(xiàn)通信平臺(tái)傳輸列控信息，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車(chē)占用檢查。用于300-350km/h線(xiàn)路，動(dòng)車(chē)組的追蹤間隔縮短至3分鐘。CTCS-2基于應(yīng)答器和軌道電路傳輸列控信息。用于200-250km/h線(xiàn)路，動(dòng)車(chē)組的追蹤間隔縮短至5分鐘。已成功應(yīng)用于第六次提速，時(shí)速200公里及以上線(xiàn)路里程6227公里，其中時(shí)速250公里線(xiàn)路里程1019公里。CTCS-1由主體機(jī)車(chē)信號(hào)和安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。CTCS-0由通用機(jī)車(chē)信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。既有線(xiàn)現(xiàn)狀。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是基于GSM-R無(wú)線(xiàn)通信實(shí)現(xiàn)車(chē)地信息雙向傳輸，無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）生成行車(chē)許可，同時(shí)具備CTCS-2級(jí)功能的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。3.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)構(gòu)成一、系統(tǒng)概述列控系統(tǒng)地面設(shè)備列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)C3系統(tǒng)車(chē)載和RBC核心技術(shù)體系。一、系統(tǒng)概述4.武廣線(xiàn)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)目標(biāo)一目標(biāo)二目標(biāo)三實(shí)現(xiàn)C3系統(tǒng)裝備的國(guó)產(chǎn)化，并建立一整套C3系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，為后續(xù)客專(zhuān)項(xiàng)目做好準(zhǔn)備。完成C3系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，確保武廣客專(zhuān)建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。第二部分技術(shù)方案1、運(yùn)營(yíng)需求2、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3、系統(tǒng)評(píng)估我國(guó)300-350km/h客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)及高速鐵路已確定采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)作為統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)。二、技術(shù)方案（1）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)速度350km/h、最小追蹤間隔3分鐘的要求。（2）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)滿(mǎn)足正向按自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行，反向按自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行的要求。（3）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)滿(mǎn)足跨線(xiàn)運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)要求。（4）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行。二、技術(shù)方案—運(yùn)營(yíng)需求1.主要技術(shù)原則（5）CTCS-2級(jí)作為CTCS-3級(jí)的后備系統(tǒng)。無(wú)線(xiàn)閉塞中心或無(wú)線(xiàn)通信故障時(shí)，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)控制列車(chē)運(yùn)行。（6）全線(xiàn)無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）設(shè)備集中設(shè)置。（7）GSM-R無(wú)線(xiàn)通信覆蓋包括大站在內(nèi)的全線(xiàn)所有車(chē)站。（8）動(dòng)車(chē)段及聯(lián)絡(luò)線(xiàn)均安裝CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備。（9）在300km/h及以上線(xiàn)路，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備速度容限規(guī)定為超速2km/h報(bào)警、超速5km/h觸發(fā)常用制動(dòng)、超速15km/h觸發(fā)緊急制動(dòng)。二、技術(shù)方案—運(yùn)營(yíng)需求（10）無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）向裝備C3車(chē)載設(shè)備的列車(chē)、應(yīng)答器向裝備C2車(chē)載設(shè)備的列車(chē)分別發(fā)送分相區(qū)信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過(guò)分相。（11）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)，涉及安全的信息采用滿(mǎn)足IEC62280標(biāo)準(zhǔn)要求的安全通信協(xié)議。（12）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)安全性、可靠性、可用性、可維護(hù)性滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，關(guān)鍵設(shè)備冗余配置。二、技術(shù)方案—運(yùn)營(yíng)需求2.主要工作模式（9種模式）二、技術(shù)方案—運(yùn)營(yíng)需求列控車(chē)載設(shè)備9種主要工作模式完全監(jiān)控模式(FS)部分監(jiān)控模式(PS)目視行車(chē)模式(OS)引導(dǎo)模式(CO)調(diào)車(chē)模式(SH)

隔離模式(IS)待機(jī)模式(SB)

休眠模式(SL)

機(jī)車(chē)信號(hào)模式(CS)注冊(cè)與啟動(dòng)進(jìn)出動(dòng)車(chē)段級(jí)間轉(zhuǎn)換行車(chē)許可自動(dòng)過(guò)分相人工解鎖進(jìn)路二、技術(shù)方案—運(yùn)營(yíng)需求3.主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（14個(gè)場(chǎng)景）調(diào)車(chē)作業(yè)降級(jí)情況臨時(shí)限速重聯(lián)與摘解注銷(xiāo)RBC切換災(zāi)害防護(hù)特殊進(jìn)路CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)包括：地面設(shè)備、車(chē)載設(shè)備、GSM-R無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)四部分。二、技術(shù)方案—系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)GSM-R無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)車(chē)載設(shè)備地面設(shè)備信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)

車(chē)載設(shè)備由車(chē)載安全計(jì)算機(jī)（VC）、GSM-R無(wú)線(xiàn)通信模塊（RTM）、軌道電路信息接收單元（TCR）、應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）、記錄器（JRU）、人機(jī)界面（DMI）、列車(chē)接口單元（TIU）等組成。2.車(chē)載設(shè)備二、技術(shù)方案—系統(tǒng)結(jié)構(gòu)RBC設(shè)備采用硬件安全比較冗余結(jié)構(gòu)，包括：無(wú)線(xiàn)閉塞單元（RBU）、協(xié)議適配器（VIA）、RBC維護(hù)終端、司法記錄器（JRU）、ISDN服務(wù)器、操作控制終端和交換機(jī)等設(shè)備組成。二、技術(shù)方案—系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）GSM-R采用單網(wǎng)交織的冗余覆蓋方案。由移動(dòng)交換中心（MSC）、基站控制器（BSC）、基站（BTS）、光傳輸設(shè)備（OTE）、移動(dòng)終端（MT）、碼型轉(zhuǎn)換和速率適配單元（TRAU）等組成。4.GSM-R無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)二、技術(shù)方案—系統(tǒng)結(jié)構(gòu)信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)信號(hào)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)調(diào)度集中(CTC)數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)RBC/聯(lián)鎖安全數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)列控中心(TCC)/聯(lián)鎖安全數(shù)據(jù)通信局域網(wǎng)

信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）、調(diào)度集中（CTC）、聯(lián)鎖、列控中心（TCC）、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)間的信息傳輸。5.信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)二、技術(shù)方案—系統(tǒng)結(jié)構(gòu)二、技術(shù)方案—系統(tǒng)評(píng)估1.系統(tǒng)評(píng)估目的

建立CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)系統(tǒng)評(píng)估方法和評(píng)估內(nèi)容；保證CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)方案的完善性，滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求；監(jiān)督系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)制造的質(zhì)量控制過(guò)程，使其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求；強(qiáng)化CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、安裝調(diào)試全過(guò)程的安全管理，降低運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。二、技術(shù)方案—系統(tǒng)評(píng)估2.系統(tǒng)評(píng)估階段系統(tǒng)評(píng)估貫穿項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程，分為四個(gè)階段：系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)階段、測(cè)試驗(yàn)證階段和驗(yàn)收確認(rèn)階段。在組織實(shí)施聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行后，由集成商、設(shè)備供應(yīng)商和運(yùn)營(yíng)單位提交從系統(tǒng)設(shè)計(jì)到工程實(shí)施全過(guò)程的技術(shù)文檔和安全文檔。由鐵道部組織路內(nèi)外權(quán)威專(zhuān)家對(duì)技術(shù)文檔和安全文檔的完整性、真實(shí)性和適應(yīng)性進(jìn)行全面的正式審查，出具系統(tǒng)評(píng)估報(bào)告。系統(tǒng)評(píng)估報(bào)告作為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的依據(jù)。二、技術(shù)方案—系統(tǒng)評(píng)估3.系統(tǒng)評(píng)估報(bào)告第三部分技術(shù)創(chuàng)新1、創(chuàng)新目標(biāo)2、關(guān)鍵技術(shù)3、標(biāo)準(zhǔn)體系4、執(zhí)行模式三、技術(shù)創(chuàng)新—?jiǎng)?chuàng)新目標(biāo)

建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS列控系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；創(chuàng)建具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS標(biāo)準(zhǔn)體系；實(shí)現(xiàn)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化和集成創(chuàng)新；滿(mǎn)足武廣、鄭西、廣深港等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和京滬高速鐵路工程建設(shè)需要。5.測(cè)試驗(yàn)證技術(shù)1.系統(tǒng)集成技術(shù)2.RBC相關(guān)技術(shù)3.車(chē)載設(shè)備相關(guān)技術(shù)4.無(wú)線(xiàn)安全通信技術(shù)C3列控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)三、技術(shù)創(chuàng)新—關(guān)鍵技術(shù)1.系統(tǒng)集成技術(shù)攻關(guān)要點(diǎn)（1）車(chē)載設(shè)備C2/C3集成（2）地面設(shè)備RBC與聯(lián)鎖、調(diào)度集中（CTC）、列控中心（TCC）集成（3）車(chē)載設(shè)備、RBC與

GSM-R集成（4）信號(hào)系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的接口技術(shù)（5）不同速度等級(jí)列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)控車(chē)技術(shù)三、技術(shù)創(chuàng)新—關(guān)鍵技術(shù)2.RBC相關(guān)技術(shù)（1）行車(chē)許可的數(shù)學(xué)模型和生成算法（2）RBC接口和安全通信技術(shù)（3）RBC切換技術(shù)（4）臨時(shí)限速管理技術(shù)（5）故障-安全的硬件和軟件平臺(tái)攻關(guān)要點(diǎn)三、技術(shù)創(chuàng)新—關(guān)鍵技術(shù)3.車(chē)載設(shè)備相關(guān)技術(shù)（1）高速控車(chē)模式曲線(xiàn)算法（2）高速條件下測(cè)速測(cè)距技術(shù)（3）與動(dòng)車(chē)組接口技術(shù)（4）關(guān)鍵設(shè)備冗余技術(shù)（5）C2軟件移植匹配技術(shù)（6）故障-安全的硬件和軟件平臺(tái)攻關(guān)要點(diǎn)三、技術(shù)創(chuàng)新—關(guān)鍵技術(shù)安全輸出單元通信單元車(chē)載安全計(jì)算機(jī)測(cè)速處理單元輸入輸出單元應(yīng)答器信息接收模塊應(yīng)答器天線(xiàn)4.無(wú)線(xiàn)安全通信技術(shù)（1）高速條件下無(wú)線(xiàn)通信

的可靠性技術(shù)（2）網(wǎng)絡(luò)冗余覆蓋技術(shù)