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第五章汽油直接噴射系統(tǒng)
§5.1概述一、汽油噴射系統(tǒng)與化油器系統(tǒng)的區(qū)別任務(wù):根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況,將所需空燃比混合氣供給氣缸;分類:化油器系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng);工作原理:依據(jù)節(jié)氣門開啟的角度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)量進(jìn)氣量,然后根據(jù)進(jìn)氣量供給適當(dāng)濃度的混合氣進(jìn)入氣缸。
化油器供油是利用空氣流動(dòng)時(shí)在喉管處產(chǎn)生的負(fù)壓,把汽油吸到喉管中,再隨氣流流向各缸進(jìn)氣岐管;
汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝有電子控制裝置,根據(jù)所監(jiān)測(cè)到的空氣流量和轉(zhuǎn)速信號(hào)算出基本噴油量,然后依據(jù)各類傳感器的信號(hào)對(duì)基本的噴油量進(jìn)行修正,并按計(jì)算出的最佳噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出噴油信號(hào),噴油器向進(jìn)氣岐管中噴入霧狀的器油。空氣流量大,噴油器噴油時(shí)間就長(zhǎng),反之成立。二、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1、混合氣的分配均勻性好:在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中,汽油均勻分配給各個(gè)氣缸,可燃混合氣的濃度較容易的滿足各種工況的要求,有利于排放控制和提高燃油經(jīng)濟(jì)性;2、任何工況下都能獲得精確濃度的可燃混合氣濃度:無論發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷怎樣的變化都能連續(xù)地、精確地供應(yīng)可燃混合氣;3、加速性能好:在此系統(tǒng)中,汽油易霧化,極易與空氣混合,混合氣濃度可隨節(jié)氣門開度變化而立即變化;4、良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油:在此系統(tǒng)中,精確控制空燃比,減速節(jié)氣門關(guān)閉停止供油;5、充氣效率高:汽油與空氣充分混合且吸入氣缸的混合氣更多。三、電子控制的噴射系統(tǒng)的控制功能1、電子控制的汽油噴射:發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油時(shí)間存放在ECU的存儲(chǔ)器中。ECU根據(jù)空氣流量計(jì)或進(jìn)器壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等提供的信號(hào),計(jì)算出最佳的噴油時(shí)間;2、電子點(diǎn)火提前(ESA)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況下的最佳點(diǎn)火定時(shí)的數(shù)據(jù)也存在ECU的存儲(chǔ)器中(或點(diǎn)火控制模塊)中,ECU根據(jù)來自各種傳感器的信號(hào)控制點(diǎn)火正時(shí),使點(diǎn)火保持在最佳時(shí)刻;3、怠速控制(ISC)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行工況的要求控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,在ECU中的存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)了不同怠速的控制目標(biāo)值,ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等信號(hào)控制怠速,使怠速轉(zhuǎn)速接近目標(biāo)值;4、診斷功能:
ECU不斷的檢測(cè)傳感器的輸入、輸出信號(hào),若ECU檢測(cè)到任何一個(gè)信號(hào)出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象,ECU即將不正?,F(xiàn)象用數(shù)據(jù)形式存入存儲(chǔ)器形成故障碼。需要時(shí),可通過數(shù)據(jù)或故障燈顯示出來;5、安全保險(xiǎn)功能:
如果輸入ECU的信號(hào)不正常,ECU將按照內(nèi)存中存儲(chǔ)的固定噴油持續(xù)時(shí)間和固定的點(diǎn)火提前角控制發(fā)動(dòng)機(jī),使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠繼續(xù)維持簡(jiǎn)單的工作;6、發(fā)動(dòng)機(jī)地其它輔助控制功能:
在一些發(fā)動(dòng)機(jī)中,還裝有進(jìn)氣旋流控制、EGR控制、增壓氣的壓力控制及其他輔助控制裝置;電子燃油噴射系統(tǒng)示意圖
電控汽油噴射系統(tǒng)噴油器火花塞油壓調(diào)節(jié)器水溫傳感器轉(zhuǎn)速傳感器ECU氧傳感器爆震傳感器空氣流量計(jì)
§5.2汽油直接噴射系統(tǒng)分類一、按汽油噴射系統(tǒng)控制方式分類
機(jī)械控制式和電子控制式(一)機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng):汽油和空氣的配劑是通過機(jī)械的方式達(dá)到的
1、機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)(K型)機(jī)械液力控制的噴油系統(tǒng),只要油管內(nèi)的油壓大于噴油器的針閥的開啟壓力,噴油器即連續(xù)噴油。汽油的供應(yīng)量與點(diǎn)火順序無關(guān),只取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。例如:AUDI1002.2E2、機(jī)電混合控制的器油噴射系統(tǒng)(KE型)噴油器不是由電腦控制,是由壓力控制,電腦只是控制上下腔的壓力差。在系統(tǒng)中增設(shè)一個(gè)電控單元和若干傳感器,傳感器將接收到的信號(hào)傳給電控單元,提高系統(tǒng)的靈活性,擴(kuò)大功能范圍。例如:Mercedes-Benz500SL(二)電子控制式汽油噴射系統(tǒng):
汽油和空氣的配劑是由電控單元(ECU)控制,ECU根據(jù)檢測(cè)到的空氣量信號(hào),經(jīng)過計(jì)算判斷向噴油器發(fā)出信號(hào)指令,使噴油器將一定量的汽油噴入進(jìn)氣岐管。按控制基本噴油量的主要因素的不同,分為以下二類:1、壓力感應(yīng)式電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)(D型)采用進(jìn)氣管絕對(duì)壓力作為控制噴油量的主要因素,ECU根據(jù)各種傳感器輸入信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的實(shí)際需要來控制噴油量。例如:廣州本田,桑塔納2000GLI、奧迪V6、豐田皇冠、克萊斯勒公司的道奇捷龍。2、流量感應(yīng)式電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)(L型)以吸入空氣流量作為控制噴油量的主要因素,ECU根據(jù)各種傳感器輸入信號(hào)的和發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況實(shí)際需要來控制噴油量。根據(jù)空氣流量計(jì)的類型不同,分為以下四類:(1)翼板式電控汽油噴射系統(tǒng)(LE型):
將葉板轉(zhuǎn)角變換成電壓信號(hào),以空氣流量和轉(zhuǎn)速作為控制基本噴油量的主要因素。例如:寶馬轎車、豐田子彈頭轎車。(2)熱線式電控汽油噴射系統(tǒng)(LH型):
將鉑絲熱線電阻置于空氣流量計(jì)中,空氣流過時(shí)將對(duì)熱線電阻冷卻,為保持其溫度必須加大電流,以加大電流來計(jì)量空氣流量。例如:桑塔納GSI、上海別克、奧迪A6、尼桑風(fēng)度(楊光)、福特天霸。(3)熱膜式電控汽油噴射系統(tǒng)(LH型):將熱線、補(bǔ)償電阻、精密電阻等鍍?cè)谝粔K陶瓷片上——熱膜。熱膜內(nèi)的電阻絲起測(cè)量作用,空氣流量計(jì)的兩側(cè)有蜂窩狀金屬絲,發(fā)熱體不直接接觸空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力。例如:捷達(dá)、紅旗、帕薩特B5、寶來。(4)卡門旋渦式汽油噴射系統(tǒng):
在氣流通道內(nèi)放置一擾流體,當(dāng)氣體通過時(shí),在擾流體后方產(chǎn)生許多渦流——卡門旋渦。
產(chǎn)生旋渦的地方裝有超聲波或光電發(fā)生器,其計(jì)量信號(hào)變?yōu)殡妷褐祷蝾l率值傳給ECU,用以控制噴油量的大小。例如:凌志1UZ—FE型發(fā)動(dòng)機(jī)裝用卡門旋渦廣電式系統(tǒng),三菱戈蘭和韓國現(xiàn)代轎車裝用卡門旋渦聲波式系統(tǒng)。3、電控單點(diǎn)噴射系統(tǒng)在進(jìn)氣管的節(jié)氣門前方設(shè)置一個(gè)噴射點(diǎn),對(duì)各缸實(shí)現(xiàn)集中噴油。結(jié)構(gòu)布置與電控化油器相似,特點(diǎn)是在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的中部安裝一個(gè)節(jié)氣門體,用一個(gè)或兩個(gè)電磁噴油器安裝在節(jié)氣門上方,將汽油直接噴入進(jìn)器氣流中,也稱節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)。典型的單電噴射系統(tǒng)有GM的TBI、Ford的CFI、三菱公司的電控噴射系統(tǒng)。
例如:GM凱迪拉克5.7L和塞維利亞4.1L8發(fā)動(dòng)機(jī)、克萊斯勒公司的81年帝國2.2L4缸機(jī)、大眾的高爾夫1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造特點(diǎn)判斷其汽油噴射系統(tǒng)的類型(1)首先看噴油器上有沒有線束,凡是噴油器上沒有線束的屬機(jī)械噴射(K和KE型);(2)再去看節(jié)氣門拉線對(duì)面有沒有線束,若拉線對(duì)面沒有線束,則是K型汽油噴射系統(tǒng);拉線對(duì)面有線束,則說明有節(jié)氣門位置傳感器,說明是KE型汽油噴射系統(tǒng);(3)凡是噴油器上有線束的屬電子控制的器油噴射系統(tǒng)(L型、D型、TBI型)。此時(shí)需要觀察在空氣濾清器與節(jié)氣門之間有沒有帶線束的裝置,若有必是空氣流量傳感器,則其必是L型汽油噴射系統(tǒng)。若空氣濾清器與節(jié)氣門之間沒有此裝置,應(yīng)該可以找到進(jìn)氣壓力傳感器,它有一線束到電腦,它可能裝在進(jìn)氣岐管上,也可能用真空軟管引起發(fā)動(dòng)機(jī)室的某一處,這種應(yīng)屬D型汽油噴射系統(tǒng);
如果類似與化油器,在節(jié)氣門拉線對(duì)面又有線束,則是電控單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。二、按噴射部位及方式分類(一)噴射部位1、多點(diǎn)噴射(MPI):一個(gè)缸一個(gè)噴油器,若是四缸則安裝4個(gè)噴油器,直接由噴油器將汽油噴入各缸進(jìn)氣道的進(jìn)氣門前方。2、單點(diǎn)噴射(SPI)將燃油噴射在節(jié)氣門的前方,燃油噴入后隨空氣流入進(jìn)氣歧管內(nèi),再進(jìn)入氣缸。(二)噴射方式1、脈沖噴射(定時(shí)噴射)每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)期。噴射是在進(jìn)氣行程過程中的一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的,噴射的持續(xù)時(shí)間就是所控制的噴油量。所有的缸內(nèi)噴射和多數(shù)的進(jìn)氣道噴射都采用脈沖噴射方式。目前D、L、LH、TBI系統(tǒng)都采用脈沖噴射;2、連續(xù)噴射(穩(wěn)定噴射)
燃料噴射是連續(xù)的,只要達(dá)到規(guī)定的壓力就噴射,沒有噴射正時(shí),燃料噴射時(shí)間占有全循環(huán),連續(xù)噴射都是噴在進(jìn)氣道內(nèi)。三、按噴油系統(tǒng)的噴油正時(shí)1、同時(shí)噴射
所有噴油器并聯(lián),同時(shí)噴油。兩次噴完一個(gè)循環(huán)的供油量。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605407200噴油噴油2、分組噴射將氣缸分為兩組,所需燃油一次噴完。13421803605400噴油噴油進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣3、順序噴射按各缸的進(jìn)氣順序間歇噴油。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油機(jī)械汽油噴射系統(tǒng)的基本裝置
汽油箱9中的汽油被電動(dòng)汽油泵12吸入,并加壓后經(jīng)蓄壓器11和濾清器10輸入燃油量分配器6中;
燃油量分配器6在不同的控制壓力作用下,根據(jù)空氣計(jì)量器5所饋送的吸入進(jìn)氣管2的空氣流量的信息,將所需的燃油量分配給各缸噴油器;
空氣計(jì)量器5和燃油量分配器6組裝為一個(gè)部件—混合器的調(diào)節(jié)器;
噴油器在一定壓力下將汽油連續(xù)的噴入進(jìn)氣管的各個(gè)支管中與空氣混合,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門一開啟,混合氣被吸入氣缸。
蓄壓器11——保證在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后燃料供給系統(tǒng)仍然保持一定的壓力,以便與重新啟動(dòng),特別是熱機(jī)起動(dòng);
調(diào)壓器8——油壓升高到超過規(guī)定值時(shí),過剩的汽油返回汽油箱,同時(shí)油壓下降;
混合氣的調(diào)節(jié)器——完成混合氣的配給。
空氣計(jì)量器5
裝在節(jié)氣門的前方,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),在吸入氣流的動(dòng)壓力作用下,承壓片向上舉升,帶動(dòng)杠桿克服柱塞阻力轉(zhuǎn)動(dòng);承壓片的行程是與被吸入的空氣量成正比的;
承壓片的運(yùn)動(dòng)通過杠桿系統(tǒng)傳遞到燃油量分配器的控制柱塞上,而控制柱塞的運(yùn)動(dòng)將直接控制噴出的燃油量;
燃油量分配器6
精確的把相應(yīng)與空氣計(jì)量器承壓片的升程的燃油量分配給各個(gè)氣缸;燃油量分配器中的主要元件是控制柱塞和槽孔套筒,套筒上的進(jìn)油孔和出油孔的數(shù)目均等于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù);發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí),在控制壓力作用下,柱塞處于下極限位置,出油槽孔完全關(guān)閉,無燃油噴出;發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同負(fù)荷下,承壓片和柱塞即上升到相當(dāng)于不同的槽孔通過截面的位置,確定不同的供油量;承壓片和柱塞的升程除了受控與節(jié)氣門開度外,還取決于作用在控制柱塞頂部的控制油壓;控制壓力本身取決于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中的溫度變化,成正比關(guān)系差壓閥——保證燃油量分配器出油量控制槽縫內(nèi)外兩側(cè)的壓力差值為一個(gè)恒定的值;冷起動(dòng)閥18——冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),吸入的混合氣中有部分燃油冷凝,為了補(bǔ)償損失,及時(shí)補(bǔ)充噴入一定量的燃油;開啟持續(xù)時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度,并由熱控正時(shí)開關(guān)15加以控制;控制壓力調(diào)節(jié)器7——調(diào)節(jié)在冷機(jī)起動(dòng)后的暖及過程中使混合氣濃度逐漸變稀的作用,通過施加與燃油量分配器6的控制壓力來實(shí)現(xiàn)的;補(bǔ)充空氣調(diào)節(jié)閥3——調(diào)節(jié)冷機(jī)起動(dòng)和暖機(jī)過程中所需補(bǔ)充的空氣量;供油裝置結(jié)構(gòu)示意圖供油裝置布置燃油分配管汽油濾清器壓力調(diào)節(jié)器油箱空氣供給裝置空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門怠速控制閥電子控制單元五、各部分結(jié)構(gòu)原理1、電動(dòng)汽油泵作用:泵油并使燃油壓力升高,以便于燃油霧化。由點(diǎn)火開關(guān)和油泵繼電器控制。油壓:多點(diǎn)噴射:0.2~0.3MPa單點(diǎn)噴射:0.1~0.2MPa汽油泵結(jié)構(gòu)燃油泵1進(jìn)油側(cè) 4電機(jī)
a無壓力2單向閥 5單向閥
c有壓力3轉(zhuǎn)子葉片泵 6出油口
結(jié)構(gòu):汽油泵實(shí)物圖桑塔納2000豐田2、油壓調(diào)節(jié)器作用: 使油壓保持在某一規(guī)定值不變,確保噴油壓力恒定。結(jié)構(gòu):工作原理:進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況而變化的,即使噴油信號(hào)的持續(xù)時(shí)間和噴油壓力保持不變,工況變化時(shí)噴油量也會(huì)發(fā)生少量的變化,為了得到精確的噴油量,必須使油壓保持不變。
與發(fā)動(dòng)機(jī)工況關(guān)系
轉(zhuǎn)速不變:節(jié)氣門開度增大,進(jìn)氣歧管真空度減小,回油量減小,滿足噴油量增大的需要。節(jié)氣門開度不變:轉(zhuǎn)速增加,進(jìn)氣歧管真空度增大,回油量增多,滿足噴油量減少的需要。3、噴油器作用: 在恒定壓力下定時(shí)、定量地噴油并使之霧化。結(jié)構(gòu):噴油器總成圖4、冷起動(dòng)噴油器作用: 冷起動(dòng)時(shí),額外加大噴油量,使混合氣瞬時(shí)加濃,便于著火起動(dòng)。結(jié)構(gòu):電插頭電磁線圈閥門彈簧閥門噴嘴5、流量板式空氣流量計(jì)作用: 通過流量板轉(zhuǎn)角的變化來計(jì)量吸入的空氣量,并將轉(zhuǎn)角的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸送到電腦。結(jié)構(gòu):調(diào)整螺釘旁通氣道流量板緩沖板電位計(jì)緩沖室熱線式空氣流量計(jì)別克、日產(chǎn)MAXIMA(千里馬)、沃爾沃、帕撒特空氣流量計(jì)在車上位置進(jìn)氣壓力傳感器6、輔助空氣閥與氣道作用: 在熱起過程中,保證有一定時(shí)間的額外進(jìn)氣,使發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速狀態(tài)??刂品绞剑?電加熱法 石蠟溫度控制法雙金屬型空氣閥石蠟溫度閥7、節(jié)氣門位置傳感器作用: 將節(jié)氣門開度的大小和動(dòng)作的快慢,轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入到電腦,以反映負(fù)荷的大小。分類: 兩極式: 只有在節(jié)氣門全開和全閉時(shí)才給電腦信號(hào),其余由空氣流量計(jì)輸送信號(hào)。
全程式節(jié)氣門位置傳感器全程式:可以輸出多種電壓的連續(xù)信號(hào),以獲得相應(yīng)的噴油量。(壓力感應(yīng)式)SANTANA節(jié)氣門傳感器8、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器作用: 將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低,以電信號(hào)的形式輸送到電腦,控制噴油量。車速傳感器9、曲軸位置傳感器作用: 反映曲軸轉(zhuǎn)角,使電腦控制正確的點(diǎn)火時(shí)間和噴油時(shí)刻。鐵片鐵片前沿波形鐵片后沿波形如圖所示的半導(dǎo)體薄片,若在它的兩端通以控制電流I,在薄片垂直方向上施加磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的磁場(chǎng),則在薄片兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)UH。這個(gè)電動(dòng)勢(shì)稱為霍爾電動(dòng)勢(shì),其大小與I、B乘積成正比,這一現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。
由于霍爾元件在磁場(chǎng)與控制電流作用下,才會(huì)輸出霍爾電動(dòng)勢(shì),由于建立霍爾電壓時(shí)間很短,約為10-14~10-12s之間,其響應(yīng)頻率很高,達(dá)109Hz以上,而在汽車上的應(yīng)用多將磁場(chǎng)作為輸入信號(hào).霍爾傳感器工作原理外信號(hào)輪外緣上均勻分布著18個(gè)觸發(fā)葉片和18個(gè)窗口,每個(gè)觸發(fā)葉片和窗口的寬度為10°弧長(zhǎng);內(nèi)信號(hào)輪外緣上設(shè)有3個(gè)觸發(fā)葉片和3個(gè)窗口,3個(gè)觸發(fā)葉片的寬度不同,分別為100°、90°和110°弧長(zhǎng),3個(gè)窗口的寬度亦不相同,分別為20°、30°和10°弧長(zhǎng)?;魻柺絺鞲衅?0、水溫、氣溫傳感器作用: 感知冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度,并將信號(hào)輸送到電腦,來控制修正噴油量。水溫傳感器桑塔納水溫傳感器阻值檢測(cè):
水溫傳感器也是負(fù)溫度系數(shù)傳感器,其阻值隨溫度的變化而變化。11、氧傳感器作用: 將廢氣中氧含量的信號(hào)輸送到電腦,以便于電腦控制下一個(gè)工作循環(huán)的油氣配比。12、怠速控制裝置作用: 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況,與電腦配合自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入空氣量。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器與執(zhí)行器MAPS:manifoldabsolutepressuresensorAFS:airflowsensorCTS:coolertemperaturesensorATS:AirTemperatureSensorTPS:throttlepositionsensorKNK:knocksensorIAC:idleaircontrolEGR:exhaustgasrecirculationISC:idlespeedcontrol作業(yè)簡(jiǎn)述油壓調(diào)節(jié)器的工作原理及作用?缸內(nèi)噴射工作過程一輛裝用V6電控發(fā)動(dòng)機(jī)的上海別克轎車,怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng),急加速時(shí)進(jìn)氣管回火,行駛時(shí)動(dòng)力不足,加速不良。故障檢修由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒有亮,因此,沒有檢測(cè)故障碼。首先考慮到點(diǎn)火系統(tǒng),測(cè)量各缸的缸線,阻值在正常范圍內(nèi)。于是,清潔空氣濾清器,更換火花塞和汽油濾清器,但故障依舊。又使用燃油噴射系統(tǒng)清潔劑,用專用設(shè)備輸送到進(jìn)氣歧管,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)電噴裝置進(jìn)行自動(dòng)清洗,未起作用。拆下噴油器,用專用設(shè)備清洗,效果也不明顯。后來拆下空氣濾清器,用手堵住節(jié)氣門閥體的進(jìn)氣口濾網(wǎng),以減少主通道的進(jìn)氣面積,使混合氣變濃,結(jié)果怠速變穩(wěn),加速不再回火,這說明故障的直接原因是混合氣過稀。測(cè)試燃油壓力,但所測(cè)壓值在正常范圍內(nèi)??樟髁坑?jì)是影響空燃比的重要因素,便拔下插頭試驗(yàn)。拔下插頭之后,發(fā)動(dòng)機(jī)能以穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn),加速也有所好轉(zhuǎn)。隨即從節(jié)氣門
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