機(jī)組緊急停機(jī)事故原因分析與處理報告

事故原因分析與處理報告部門安全保衛(wèi)處填報時間2006/8/25報告正文：1、事件（或故障設(shè)備）名稱：2006年8月20日＃1機(jī)組緊急停機(jī)2、事件（或設(shè)備故障）過程：8月20日4:40，1A磨煤機(jī)電機(jī)驅(qū)動端軸承溫度開始小幅波動，15:48第一次發(fā)出1A磨煤機(jī)電機(jī)軸承溫度高報警，隨后又多次發(fā)出報警；15:51＃1機(jī)組負(fù)荷582MW，1A磨跳閘，緊急投入1C層油槍，投油過程中1C磨跳閘，迅速投入1D層油槍（其中2.3.6.8油槍不著火）；15:52鍋爐燃燒惡化，手動MFT，發(fā)現(xiàn)汽機(jī)未跳閘，手動打跳汽機(jī)聯(lián)動發(fā)電機(jī)正常，檢查鍋爐輔助設(shè)備、汽機(jī)輔助設(shè)備、發(fā)電機(jī)輔助設(shè)備聯(lián)動正常。事件原因分析：1、因1A磨跳閘，造成爐膛負(fù)壓大幅擺動，1C磨火焰檢測無火，1C磨跳閘，鍋爐燃燒惡化，手動打跳＃1機(jī)組。2、1A磨跳閘原因：磨首出為A層燃燒器投運許可撤銷，經(jīng)確認(rèn)為1A磨電機(jī)軸承溫度1點跳變（15:51最高溫度波動到107℃），造成1A磨跳閘。3、1C磨跳閘原因：磨首出為C層燃燒器投運許可撤銷和C磨DE側(cè)未運行NDE側(cè)跳閘，經(jīng)確認(rèn)為C層燃燒器火焰檢測無火造成1C磨跳閘。A磨跳閘后，爐膛負(fù)壓和二次風(fēng)壓力迅速下降，并在37秒后到達(dá)最低點，爐內(nèi)負(fù)壓最低下降到－1100Pa左右，引起燃燒不穩(wěn)，期間送風(fēng)機(jī)出口風(fēng)壓低調(diào)節(jié)、引風(fēng)機(jī)爐膛負(fù)壓調(diào)節(jié)均動作正常，但由于相對滯后負(fù)壓持續(xù)下降較多。事件處理措施與處理結(jié)果：事件發(fā)生后，石國才副總經(jīng)理、發(fā)電市場部主管、技術(shù)支持部主管和專業(yè)人員、安保處人員及時趕到現(xiàn)場；值長一邊聯(lián)系網(wǎng)調(diào)、省調(diào)請求重新啟動，一邊安排事故處理；在機(jī)組恢復(fù)過程中由于處理油槍缺陷、汽機(jī)#7瓦震動大等原因，耽誤較長時間；16:39，鍋爐重新點火，20:05，并網(wǎng)成功。暴漏問題：1、A磨測點溫度信號跳變是引發(fā)本次事故的重要原因；反映出部分熱控系統(tǒng)存在的不可靠性。2、自動狀態(tài)下，A磨跳進(jìn)而導(dǎo)致短時間內(nèi)跳C磨、爐膛燃燒惡化，被迫停機(jī)；說明對不同燃燒器組合工況試驗調(diào)整不到位。3、運行人員在監(jiān)盤中對一些報警信號不夠敏感，遇到某些現(xiàn)象不能做出正確的判斷；說明運行人員經(jīng)驗不足，工作中存在思想麻痹現(xiàn)象。4、機(jī)組恢復(fù)過程中，油槍備用狀態(tài)不良，不能及時投入使用；說明設(shè)備管理工作還應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)。5、機(jī)組恢復(fù)過程中，運行人員前瞻性、全局觀念不強(qiáng)，延誤了部分時間。防范措施：1、對#1爐的不同組合工況咨詢或請人進(jìn)行調(diào)整。2、技術(shù)支持部對帶有保護(hù)的溫度元件進(jìn)行檢查，同時測量出沒有更換的元件的具體規(guī)格型號，購買后選擇適當(dāng)機(jī)會進(jìn)行更換，從而提高熱控系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性。3、技術(shù)支持部對帶保護(hù)的就地溫度接線盒定期檢查，對火檢設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)、檢查。4、對重要報警信號采用特殊的報警聲音加以區(qū)別，以便運行人員及時做出判斷。5、技術(shù)支持部根據(jù)運行人員提出的垃圾報警清單，逐步進(jìn)行清除。6、煤質(zhì)較差時盡量多投一臺磨運行，3臺磨運行煤量大時盡量各層均勻分布。7、加強(qiáng)運行管理，提高工作責(zé)任心，真正做到精心監(jiān)護(hù)，精心操作，及時發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，及時采取對策，防止因一時疏忽，錯過事故處理良機(jī)。8、運行人員要進(jìn)一步加強(qiáng)隊伍鍛煉，及時總結(jié)經(jīng)驗，熟悉系統(tǒng)，增強(qiáng)業(yè)務(wù)技能，提高事故處理能力，盡快達(dá)到最佳狀態(tài)。9、技術(shù)支持部和運行人員要把本次事故發(fā)生時的工況作為一個課題，認(rèn)真研究導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因和應(yīng)對措施，以避免類似事故的再次發(fā)生。結(jié)論：1、依據(jù)我司《安全生產(chǎn)管理規(guī)定》，本次事故造成發(fā)電機(jī)組被迫停運，定性為一類障礙。2、本次事故主要由于系統(tǒng)設(shè)備本身存在的不完善所造成，技術(shù)支持部作為設(shè)備管理部門對本次事故負(fù)主要責(zé)任。3、發(fā)電市場部運行人員在監(jiān)盤中對報警信號麻痹大意，沒有在第一次信號發(fā)出時及時通知專業(yè)人員處理，因此對本次事故負(fù)次要責(zé)任。處罰：依據(jù)“四不放過”原則，以查清事故原因、避免同類事故再次發(fā)生、保證機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運行為目的，根據(jù)公司《安全生產(chǎn)管理規(guī)定》，參照相關(guān)制度，考核建議如下：鑒于#1機(jī)組剛投入運行不久，引起本次事故的主要原因是設(shè)備問題和運行人員經(jīng)驗不足，公司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)研究決定給予本次事故責(zé)任部門技術(shù)支持部、發(fā)電市場部通報批評，免于經(jīng)濟(jì)考核，希望技術(shù)