典型案例分析-武漢學習班

典型案例匯編武漢電務段信息分析中心二0一0年三月隨著信號設備的發(fā)展，微機聯(lián)鎖、列控中心、CTC、智能電源屏等電子設備逐步取代了既有的6502繼電聯(lián)鎖、大站屏，它們狀態(tài)正常與否直接影響全站信號設備的正常使用，由于都有備用系統(tǒng)，它們在單套設備出現(xiàn)異常不會影響正常使用，因而此類設備隱患不易查覺。可通過微機監(jiān)測，對列控中心各項設備狀態(tài)、智能電源屏開關量、聯(lián)鎖雙系運用情況等進行監(jiān)控。其分析方法較簡單，只需掌握其正常情況下的狀態(tài)，日常查看狀態(tài)時進行比對查看。一、冗余設備運用狀態(tài)一、冗余設備運用狀態(tài)列控中心A機離線。平時列控中心狀態(tài)為一主一備，主機顯示L燈，備機顯示U燈，當出現(xiàn)顯示狀態(tài)與此不符或出現(xiàn)不明原因倒機時，均應引起注意，進行分析、查找、處理。A機在主用狀態(tài)下出現(xiàn)不明原因脫機，B機自動轉為主用。由于A機脫機，狀態(tài)無法更新，故出現(xiàn)顯示2個L燈的情況點擊此菜單查看狀態(tài)一、冗余設備運用狀態(tài)軌道電路發(fā)送器故障

ZPW-2000K軌道電路各區(qū)段發(fā)送器為1+1設置，各發(fā)送器正常運用時應點L燈，當其故障時，狀態(tài)燈改點H燈。發(fā)送器狀態(tài)正常時應點L燈，顯示H燈即表示其出現(xiàn)異常2009年9月29日，線路所輸入電源JZ220-2電壓在180V-240V間變化，雖然電壓波動量在范圍內，但觀察曲線波動頻繁且為陡升陡降，仍有異常。要求工區(qū)對外電網電壓進行實測監(jiān)測，判斷原因。工區(qū)檢查發(fā)現(xiàn)II路電源輸入閘刀發(fā)熱，為閘刀接觸不良導致，更換后電壓恢復穩(wěn)定。1、外電網輸入電源閘刀接觸不良。

電壓波動異常二、電源屏

2、電源模塊不良2009年12月23日發(fā)現(xiàn)灄口站1WJLS電源電壓在10:39分時電壓瞬間斷電，同時間段內I、II路輸入電壓均正常，且此情況為重復發(fā)生。詢部工區(qū)當時有無異常情況，現(xiàn)場反映當時控制臺出現(xiàn)黑屏。經檢查該模塊故障。電壓瞬降二、電源屏某站交流轉轍機電源出現(xiàn)多次瞬間斷電情況，且這種情況在前段時間內也有發(fā)生。經過回放分析，此類情況都出現(xiàn)在天窗點內頻繁扳動道岔時。經查找原因為天窗點內頻繁扳動雙動5機牽引道岔，導致瞬間電流過大，超出交流轉轍機模塊容量。電壓多次瞬降二、電源屏

3、電源屏模塊超負荷保護1、接收電壓超標。三、站內軌道電路。某區(qū)段接收電壓29.5V，經查標調表，1000m以內的無岔區(qū)段電壓最高26.7V，該區(qū)段已超上限。通知現(xiàn)場按標調表進行調整后達標。電壓超標調整達標2、扣件碰夾板。曲線特點：電壓明顯下降。2009年8月9日10時開始，某站54DG在每次過車后電壓從20V左右降到10V左右，持續(xù)較長時間后電壓回升，多次發(fā)生。工區(qū)檢查發(fā)現(xiàn)扣件碰夾板，聯(lián)系工務處理后，電壓不再波動，穩(wěn)定在20V。三、站內軌道電路。電壓明顯下降且未回升3、絕緣短路。曲線特點：絕緣兩端兩個區(qū)段電壓在同一時刻下降。2009年11月20日凌晨3：09-3：14肖家港站上行正線兩相鄰區(qū)段2-8DG、12DG電壓同時波動。由此情況基本可以判定兩區(qū)段間絕緣有問題，通過檢查發(fā)現(xiàn)兩區(qū)段間絕緣有鐵屑半短路，處理后電壓穩(wěn)定。

兩相鄰區(qū)段電壓在同一時段同樣波動三、站內軌道電路4、三線接觸不良。曲線特點：電壓時而正常，時而下降，呈波動趨勢，且可能受本區(qū)段或鄰區(qū)段過車影響。

2009年1月4日武昌55DG多次電壓在20.9～18V間波動。而平時該區(qū)段電壓20V左右現(xiàn)場工區(qū)查找發(fā)現(xiàn)該區(qū)段電源線接觸不良，整治后恢復正常。電壓不穩(wěn)定，忽升忽降三、站內軌道電路5、配線松動。曲線特點：與三線接觸不良同屬于通道開路故障，因而在曲線上也類似。2010年3月29日，某站12DG電壓出現(xiàn)異常波動，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)送端XB箱7#萬科端子配線松動，緊固后，電壓恢復正常。電壓不穩(wěn)定，忽升忽降三、站內軌道電路6、牽引電流干擾。曲線特點：受牽引電流干擾時電壓值明顯升高。

某站18DG自18日起接收電壓最大值逐步攀升至40V，此前最大值穩(wěn)定在19.5V?，F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)回流不暢導致列車進4道時牽引電流影響，處理后干擾情況消失，曲線恢復正常。

從月曲線看原電壓一直穩(wěn)定，突然出現(xiàn)最大值明顯增高情況從日曲線看電壓大幅突升三、站內軌道電路2009年12月28日，某站51-67DG三個受端電壓波動，DG及DG1電壓上升的同時DG2電壓下降。判斷為DG2分支端軌道電路通道中存在接觸不良情況。DG電壓上升DG1電壓上升7、結合一送多受區(qū)段的特點判斷故障。DG2電壓下降三、站內軌道電路四、區(qū)間軌道電路1、接收電壓未按標調整表調整。區(qū)間軌道電路的長度和載頻確定后，通過調整表便可確定其軌入電壓的范圍。電壓超標需及時解決，避免造成分路不良或其他問題。四、區(qū)間軌道電路2、補償電容失效或容量下降。曲線特點：限入(或主軌入)電壓突降不再回升。過車后主軌電壓下降同時其小軌電壓上升如果是ZPW-2000軌道電路，其小軌電壓可同時做為參考。補償電容的失效將對小軌電壓造成10mV以上的波動(上升或下降均可能)四、區(qū)間軌道電路3、通過動檢車數據判斷補償電容失效。結合電容波形和感應電壓曲線上判斷出其C3電容失效。

根據電容數據和排列間隔判斷C3電容未檢測到從感應電壓未得到補償判斷C3失效可能性極大四、區(qū)間軌道電路4、站內ZPW-2000K軌道電路絕緣不良。曲線特點：兩相鄰區(qū)段電壓同時下降。兩相鄰區(qū)段電壓同時波動四、區(qū)間軌道電路5、小軌道調整線接觸不良。曲線特點：小軌出電壓明顯變化,而小軌入電壓平穩(wěn)。小軌出電壓波動6、軌道電路通道存在接觸不良情況。曲線特點：電壓波動。示例14：某站Q2G限入電壓隨列車運行產生變化，從930mV升至985mV后又降至930mV，此情況多次出現(xiàn)，而此前電壓穩(wěn)定在990mV?，F(xiàn)場檢查后發(fā)現(xiàn)該區(qū)段一個補償電容銷子不良。過車后電壓下降電壓隨列車運行而波動四、區(qū)間軌道電路四、區(qū)間軌道電路7、通過動檢車數據判斷鄰區(qū)段干擾。某站2000HZ區(qū)間軌道電路中部竄入2300HZ干擾，經檢查發(fā)現(xiàn)在該上行區(qū)段中部有空扼流與下行區(qū)段橫向連接，該區(qū)段連接空扼流線圈的鋼絲繩一邊銹斷，導致下行2300HZ干擾信號從橫向連接線竄入本區(qū)段，更換連接線后干擾消失。五、道岔1、道岔磨擦帶磨損。曲線特點：動作電流不平滑，出現(xiàn)明顯抖動。電機不良或換向器不良也可能出現(xiàn)此現(xiàn)象。工作電流抖動明顯2、摩擦電流超標。曲線特點：摩擦電流超過《維規(guī)》標準。摩擦電流超過5A，而維規(guī)規(guī)定ZD6單機道岔摩擦電流最大不超過2.9A五、道岔3、異物卡阻。曲線特點：道岔到位時產生時間較長的摩擦電流。鎖閉壓力調整問題也可能出現(xiàn)此曲線。電流曲線不平直，出現(xiàn)以前沒有的較大鎖閉電流，且持續(xù)時間長。表明鎖閉過程中有阻力。五、道岔4、滑床板缺油。曲線特點：轉換電流增大。表明轉換過程中阻力大。動作電流曲線不平直，較以前增大，表明轉換過程中阻力大。五、道岔5、道岔保護器特性不良

右側道岔動作曲線記錄時間達16秒情況，該道岔轉換到位僅用時5.5秒，說明該道岔轉換到位后1DQJ未及時落下。通過回放調看開關量分析情況確實如此。更換室內道岔保護器后，曲線正常。

道岔轉換時間5.5S，正常。道岔動作電流曲線結束時間為16S。五、道岔6、道岔卡阻或缺油

現(xiàn)象：道岔到位后空轉，13S后停轉（TJ勵磁吸起切斷啟動電路）。

故障時，轉換時間13S后停轉。正常轉換，時間5S左右。五、道岔7、道岔表示電路故障。提速道岔到位后，在啟動電路斷開但1DQJ緩放過程中，會采集到兩相交流電流，這證明表示電路正常，反之則表示表示電路未構通。

道岔轉換時間5S，表明轉換正常，已到位。無電流，說明表示電路未構通。五、道岔8、道岔表示二極管特性不良。五、道岔更換二極管前，交直流電壓均較正常值低。更換二極管后，交直流電壓恢復正常信號機點燈電流超標。某站查看點燈電流實時值時發(fā)現(xiàn)一架區(qū)間信號機點燈電流不達標，但調看曲線發(fā)現(xiàn)其有短時達標情況，故不應簡單的通知工區(qū)調整，要詳細分析原因。經回放調數據，發(fā)現(xiàn)其點U燈時電流達標，點L、H燈時均不達標。故要求工區(qū)在室外對L、H點燈單元按U燈調整情況進行調整。六、信號機電流100mA，低于140mA的下限。有短時電流達標的情況。1、發(fā)送器編碼電路故障。通過微機監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)該發(fā)送器功出電壓常降為0，同時控制臺移頻報警。七、電碼化功出電壓突降為0。電壓突降同時也無低頻。因該發(fā)送器為ZPW-2000A型，有N+1備用發(fā)送器，故調看N+1O數據，發(fā)現(xiàn)當時N+1倒上使用，低頻為13.6HZ。故判斷為主用發(fā)送器LU碼編碼電路故障。立即通知現(xiàn)場對LU編碼電路進行查找，發(fā)現(xiàn)配線虛焊。七、電碼化N+1倒上使用，低頻13.6HZ。2、微機監(jiān)測分析掉碼信息聯(lián)控信息反映，某站S進站內方短暫掉碼?，F(xiàn)場可通過回放結合查看電碼化電流、電壓來分析判斷。

車進入三接近，給IIBG預發(fā)碼的SII-1FS出現(xiàn)預發(fā)碼電流，一切正常七、電碼化

車進入IIBG，給該區(qū)段發(fā)碼的SII-1FS有發(fā)碼電流，給6DG預發(fā)碼的SII-2FS有預發(fā)碼電流，一切正常七、電碼化

車進入6DG，給該區(qū)段發(fā)碼的SII-2FS有發(fā)碼電流，給14DG預發(fā)碼的SII-1FS有預發(fā)碼電流，一切正常七、電碼化

車進入14DG，給該區(qū)段發(fā)碼的SII-1FS有發(fā)碼電流，但給16DG發(fā)碼的SII-2FS沒有預發(fā)碼電流七、電碼化

車進入16DG，SII-2FS仍然沒有發(fā)碼電流七、電碼化分析結論：影響發(fā)碼的因素有發(fā)送器電壓、FMJ勵磁及自閉情況、CJ勵磁自閉情況、軌道電路發(fā)碼通道等。而發(fā)送器及FMJ故障均會導致整條進路掉碼，CJ在預發(fā)碼和正式發(fā)碼中使用的是不同的線圈勵磁。而此時16DG既無預發(fā)碼，也無正式發(fā)碼，基本判定是該區(qū)段電碼化發(fā)送通道故障。3、車地結合分析掉碼通過LKJ數據分析，發(fā)現(xiàn)某半自動閉塞站整個接近區(qū)段全部掉碼。七、電碼化調看微機監(jiān)測回放，發(fā)現(xiàn)當時本站同意接車按下BSA后，BSA燈一直點亮，表示BSA未復原，導致車從鄰站出發(fā)、進入本站，閉塞機一直點接車L燈，閉塞電路故障。而該區(qū)段發(fā)碼電路檢查了TCJ接點，故發(fā)碼通道無法構通導致掉碼。現(xiàn)場更換按鈕后故障未再次發(fā)生。七、電碼化列車接近，BSA仍點B燈，閉塞機仍點接車L燈4、車地結合分析掉碼。通過動車實時數據分析，某站進站信號機點U燈，但進站后一段距離無碼。而正常情況下進站后應收HU碼。再調看微機監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)當車進正線時，相應發(fā)送器電壓正常，無發(fā)送電流，直至進入股道才有發(fā)送電流。經查為FMJ不良導致道岔區(qū)段掉碼。七、電碼化查看動車數據，發(fā)現(xiàn)列車從某站出發(fā)后，占用區(qū)間各軌道電路，其碼序排列為L5→L4→L3→L5，碼序排列異常。經調地面數據分析，發(fā)現(xiàn)L3→L5碼的兩個區(qū)段為兩站相鄰區(qū)段。因L3后的碼序