淺談高速公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)

淺談高速公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)摘要：本文結(jié)合福建省漳詔高速公路、漳龍高速公路、龍長(zhǎng)高速公路、xx高速公路的隧道工程施工監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)國(guó)家和行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，提出高速公路隧道工程質(zhì)量監(jiān)理控制措施，供同行參考。關(guān)鍵詞：高速公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路交通事業(yè)發(fā)生了歷史性的巨變，公路交通已成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)和帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭。在山嶺和丘陵地區(qū)乃至越江過(guò)河的公路建設(shè)中，隧道方案以能縮短行車(chē)?yán)锍?，提高線(xiàn)型標(biāo)準(zhǔn)，保障運(yùn)營(yíng)安全，保護(hù)生態(tài)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，得到普遍應(yīng)用，并且越修越長(zhǎng)，規(guī)模越來(lái)越大。在堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，切實(shí)保護(hù)生態(tài)環(huán)境和有限土地資源的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，長(zhǎng)大隧道的建設(shè)必然任務(wù)越來(lái)越重，技術(shù)要求越來(lái)越高。保質(zhì)保量完成工程項(xiàng)目是每個(gè)參建者的共同目標(biāo)，而質(zhì)量是工程的生命，如何加強(qiáng)管理確保工程質(zhì)量是工程監(jiān)理的職責(zé)所在?，F(xiàn)結(jié)合本人十年現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，淺談高速公路隧道施工（土建部分）質(zhì)量的監(jiān)理要點(diǎn)。一、隧道監(jiān)控量測(cè)監(jiān)理要點(diǎn)隧道監(jiān)控量測(cè)貫穿于隧道施工的整個(gè)過(guò)程，通過(guò)收集、分析其量測(cè)結(jié)果，可以掌握施工中圍巖和支護(hù)的力學(xué)動(dòng)態(tài)信息及穩(wěn)定程度，并及時(shí)反饋，用以指導(dǎo)隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工，保證施工安全，是隧道施工中不可缺少的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。監(jiān)理工程師在監(jiān)控量測(cè)中應(yīng)做好以下工作：1、在施工前對(duì)承包商進(jìn)行控制點(diǎn)（導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)）的復(fù)測(cè)工作及成果進(jìn)行審核，指導(dǎo)隧道進(jìn)洞施工放樣。嚴(yán)格按規(guī)范要求的精度進(jìn)行洞口投點(diǎn)，加強(qiáng)隧道洞內(nèi)測(cè)量監(jiān)控。對(duì)于必測(cè)項(xiàng)目，如周邊收斂、位移量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)、錨桿內(nèi)力抗拔、掌子面地質(zhì)素描等，必須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范和圖紙要求的監(jiān)測(cè)頻率進(jìn)行布點(diǎn)監(jiān)測(cè)；對(duì)于選測(cè)項(xiàng)目，如地表下沉量測(cè)、圍巖內(nèi)部變形量測(cè)、圍巖壓力量測(cè)、支護(hù)及襯砌應(yīng)力量測(cè)等，則應(yīng)根據(jù)圖紙要求和各隧道的具體情況給予布點(diǎn)監(jiān)測(cè)。2、施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格審查承包商內(nèi)、外業(yè)測(cè)量成果；檢查測(cè)量?jī)x器的使用狀況及檢核情況；定期或不定期檢查水準(zhǔn)點(diǎn)及控制點(diǎn)情況，并對(duì)其進(jìn)行校核；檢查和審查承包商測(cè)量放樣工作及檢測(cè)申請(qǐng)，并按規(guī)定進(jìn)行抽檢。為嚴(yán)格控制測(cè)量工作質(zhì)量，提高測(cè)量工作效率，應(yīng)要求承包商采用先進(jìn)的儀器設(shè)備和計(jì)算機(jī)分析軟件，如隧道激光斷面儀、地質(zhì)羅盤(pán)儀、LEICA全自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)（TCRA1102Plas）及隧道分析收方后處理軟件（TECSS2.0），這樣可大大縮短施工放樣和檢驗(yàn)的時(shí)間，有效提高測(cè)量工作效率，使各項(xiàng)施工測(cè)量工作得到有效控制。例如xx高速公路A8合同段xx隧道出口，監(jiān)控量測(cè)措施起到有效指導(dǎo)施工、防止質(zhì)量事故的積極作用。xx隧道出口左洞屬偏壓隧道、洞口淺埋段V級(jí)圍巖為沙土狀全風(fēng)化變質(zhì)砂巖，風(fēng)化強(qiáng)烈,手捏即散,含風(fēng)化碎屑及碎石，圍巖穩(wěn)定性差，易失穩(wěn)。洞口段施工過(guò)程中，由于能很好的進(jìn)行地表沉降監(jiān)測(cè)及洞內(nèi)周邊收斂、拱頂下沉監(jiān)測(cè)，及時(shí)采取有效措施，避免隧道發(fā)生坍塌事故，確保施工安全。在2007年11月27日，當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示仰坡面出現(xiàn)較大位移后，四方代表立即召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)工作會(huì)議，商討應(yīng)對(duì)方案：立即暫停掌子面掘進(jìn)，對(duì)洞門(mén)段采取土袋反壓回填，偏壓另一側(cè)采取砌筑2.5m高擋墻支擋，地表采用小導(dǎo)管注漿加固，成洞面采用5m長(zhǎng)φ50注漿小導(dǎo)管代替原設(shè)計(jì)砂漿錨桿，洞內(nèi)開(kāi)挖嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求采用單側(cè)臂導(dǎo)坑法進(jìn)行。由于偏壓影響較大，在采取上述的加固措施后，仍有少量位移，通過(guò)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)的收集分析，之后又相繼采取了一系列的調(diào)整支護(hù)參數(shù)等措施?，F(xiàn)該隧道洞口段二襯已施作完成，安全渡過(guò)洞口淺埋段，可見(jiàn)監(jiān)控量測(cè)對(duì)工程預(yù)控的重要性。因此在隧道施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師必須督促承包商的監(jiān)控量測(cè)體系得到切實(shí)有效的運(yùn)轉(zhuǎn)，將其作為監(jiān)理工作的重點(diǎn)之一。二、洞口及明洞工程監(jiān)理要點(diǎn)1、加強(qiáng)洞口及明洞工程開(kāi)挖的監(jiān)控：開(kāi)挖前測(cè)量放線(xiàn)及仰坡頂截水溝和洞口段的排水系統(tǒng)應(yīng)已施作完成，并檢驗(yàn)合格。明洞及洞口土石方的開(kāi)挖應(yīng)自上而下進(jìn)行，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)坡率刷坡，杜絕超欠挖現(xiàn)象。開(kāi)挖完成后應(yīng)檢查各部位尺寸及邊仰坡坡率，必須符合設(shè)計(jì)要求，且表面平順、無(wú)松渣、浮石等現(xiàn)象。2、嚴(yán)格控制管棚施工質(zhì)量：長(zhǎng)管棚施作前先施作鋼筋砼套拱，套拱位置、幾何尺寸、預(yù)埋導(dǎo)向管應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。嚴(yán)格控制導(dǎo)向管外插角度，為避免鉆孔過(guò)程中鉆頭下垂致使管棚侵入開(kāi)挖斷面，使管棚失去應(yīng)有的支護(hù)作用，起拱線(xiàn)以上管棚導(dǎo)向管外插角角度宜取設(shè)計(jì)較大值?？刹捎脻摽足@施作長(zhǎng)管棚鉆孔，孔深、孔徑、數(shù)量、方位經(jīng)檢測(cè)合格后沖洗孔眼，安設(shè)長(zhǎng)管棚。鋼管各項(xiàng)指標(biāo)必須符合設(shè)計(jì)要求。安設(shè)完畢并經(jīng)復(fù)檢合格后，按設(shè)計(jì)要求注雙液漿，雙液漿應(yīng)嚴(yán)格按試驗(yàn)室配合比配制，終壓控制在2MPa，穩(wěn)壓15min。3、明洞鋼筋砼澆注：鋼筋種類(lèi)、數(shù)量及性能必須經(jīng)檢驗(yàn)符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋制作安裝，襯砌臺(tái)車(chē)就位，外模安裝等應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理巡檢旁站，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)整改，專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師全面檢查，各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求后方可澆注混凝土，施工全過(guò)程，均應(yīng)處于受控狀態(tài)。4、注意雨季期間洞口段的施工安全，洞身開(kāi)挖嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件要求的開(kāi)挖方法進(jìn)行，洞口段仰拱應(yīng)及時(shí)卦閉成環(huán)并及時(shí)施作二襯，襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)場(chǎng)安裝要與隧道進(jìn)洞同步進(jìn)行。三、隧道洞身開(kāi)挖監(jiān)理要點(diǎn)1、開(kāi)挖的原理：目前我國(guó)高速公路隧道普遍采用新奧法施工，新奧法的基本理論依據(jù)，就是利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)，進(jìn)行全斷面開(kāi)挖施工，并以復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌形式來(lái)修建隧道的洞身，即以噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為其外層支護(hù)形式，稱(chēng)為初次柔性支護(hù)，系在洞身開(kāi)挖之后必須立即進(jìn)行的支護(hù)工作。因?yàn)樘N(yùn)藏在山體中的地應(yīng)力由于開(kāi)挖成洞而產(chǎn)生再分配，隧道空間靠空洞效應(yīng)而得以保護(hù)穩(wěn)定，也就是說(shuō)，承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身，而采用初次噴錨柔性支護(hù)的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮，二次襯砌則主要起安全儲(chǔ)備和裝飾類(lèi)比的作用，其受力作用是很少的。2、開(kāi)挖方法的確定及控制事項(xiàng)：在隧道洞身開(kāi)挖施工過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合巖層構(gòu)造、巖性及地下水情況，采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，使隧道開(kāi)挖斷面盡可能的符合設(shè)計(jì)輪廓線(xiàn)，減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)，減少超、欠挖。當(dāng)采用光面爆破技術(shù)時(shí)，首先進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)及試驗(yàn)，確定巖石最小抵抗線(xiàn)及周邊眼間距、藥量、起爆位置等并在施工過(guò)程中不斷提高完善，以求達(dá)到最佳光爆效果。在爆破后應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)清幫鑿頂，由隧道分析收方后處理軟件（TECSS2.0）處理分析，檢查開(kāi)挖斷面圍巖穩(wěn)定性及判定圍巖級(jí)別，信息反饋再指導(dǎo)施工，如察覺(jué)可能發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)采取措施及時(shí)處理。圍巖地質(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整周邊眼間距和裝藥量。3、加強(qiáng)施工安全防護(hù)：隧道開(kāi)挖通過(guò)煤層或煤系地層時(shí)，應(yīng)采取封閉措施，防止煤層瓦斯逸入坑道；在施工過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)瓦斯?jié)舛鹊牧繙y(cè)，施工通風(fēng)應(yīng)能滿(mǎn)足洞內(nèi)各項(xiàng)作業(yè)所需的最大風(fēng)量；并要采取有效的防塵措施，如采用的防塵措施不能達(dá)到規(guī)定的粉塵濃度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，嚴(yán)禁采用干式鑿巖。4、嚴(yán)格控制超欠挖：開(kāi)挖后應(yīng)采用激光斷面儀測(cè)量?jī)艨諗嗝?，宜每?～10m檢測(cè)一個(gè)斷面，發(fā)現(xiàn)超欠挖應(yīng)及時(shí)調(diào)整鉆爆參數(shù)。當(dāng)出現(xiàn)超挖時(shí)，超挖部分應(yīng)采用與襯砌同等級(jí)混凝土回填密實(shí)；當(dāng)出現(xiàn)欠挖時(shí)，對(duì)欠挖部位應(yīng)進(jìn)行處理，確保襯砌厚度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。在龍長(zhǎng)高速公路A7合同段豪嶺隧道進(jìn)口右洞YK36+260～YK36+460段，由于開(kāi)挖斷面未及時(shí)檢測(cè)，等到襯砌臺(tái)車(chē)就位后才發(fā)現(xiàn)存在大面積欠挖5～15cm，為確保二襯厚度，不得不將襯砌臺(tái)車(chē)退出，將防水板拆除后進(jìn)行欠挖處理。這樣，既延誤施工進(jìn)度，對(duì)防水板損傷破壞也較為嚴(yán)重，對(duì)防排水質(zhì)量控制極為不利。四、隧道初期支護(hù)監(jiān)理要點(diǎn)新奧法施工的特點(diǎn)是“少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測(cè)、緊封閉”，洞身開(kāi)挖后及時(shí)、正確地進(jìn)行初期支護(hù)是新奧法施工成敗的關(guān)鍵所在。因此，監(jiān)理工程師在隧道開(kāi)挖完成后，應(yīng)指導(dǎo)督促承包商立即按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行各項(xiàng)初支工作，并嚴(yán)格控制各工序的施工質(zhì)量。1、系統(tǒng)錨桿支護(hù)開(kāi)挖斷面經(jīng)檢查合格后應(yīng)立即進(jìn)行錨噴支護(hù)，錨桿采用儀器測(cè)量定位鉆孔，在鉆孔時(shí)要嚴(yán)格控制孔位、間距、方向、形狀、孔徑及孔深等指標(biāo)。鉆孔前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求定出孔位，作出標(biāo)記；鉆孔方向要求最好垂直于巖面；當(dāng)層理、裂隙發(fā)育并存在明顯走向及傾角等特殊情況時(shí)，應(yīng)靈活處理。錨桿與孔壁之間的摩擦力是錨桿發(fā)揮錨固作用的關(guān)鍵，所以，鉆孔后必須清孔，將鉆孔內(nèi)的石渣等清除，并防止塌孔。砂漿錨桿注漿作業(yè)時(shí)，注漿管應(yīng)插至距孔底5～10cm處，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨后迅速插入桿體，錨桿桿體插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度不得短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%，若孔口無(wú)砂漿流出，應(yīng)將桿體拔出重新注漿。2、鋼筋網(wǎng)支護(hù)鋼筋網(wǎng)應(yīng)在巖面噴射一層混凝土后進(jìn)行鋪設(shè)，使用前應(yīng)清除銹蝕；采用雙層鋼筋網(wǎng)時(shí)，第二層鋼筋網(wǎng)應(yīng)在第一層鋼筋網(wǎng)被混凝土覆蓋后鋪設(shè)。鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受?chē)娒娴钠鸱佋O(shè)，在安裝錨桿后進(jìn)行，鋼筋網(wǎng)的混凝土保護(hù)層應(yīng)不小于20mm，且應(yīng)與錨桿或釬釘聯(lián)結(jié)牢固，在噴射混凝土作業(yè)時(shí)不發(fā)生晃動(dòng)。3、鋼支撐支護(hù)鋼支撐安裝應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行，應(yīng)檢查鋼拱架尺寸、強(qiáng)度和剛度以及安裝位置、間距、垂直傾斜度，縱向連接筋連接情況和與錨桿頭及鋼筋網(wǎng)的焊接情況，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后進(jìn)行噴射砼施工。特別應(yīng)嚴(yán)格控制鋼支撐安裝間距，做到每榀檢查，安裝允許偏差為50mm。鋼支撐安裝應(yīng)靠緊圍巖，如果與圍巖有間隙，不得用片石回填，而應(yīng)用噴射混凝土噴填飽滿(mǎn)。鋼支撐拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上，不得懸空。拱腳標(biāo)高不足時(shí)，不得用塊石、碎石砌墊，而應(yīng)設(shè)置鋼板進(jìn)行調(diào)整，或用混凝土澆筑，混凝土強(qiáng)度不小于C20。4、噴射混凝土支護(hù)（1）在噴射砼之前，應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將巖壁面的粉塵和雜物清理干凈。噴射中發(fā)現(xiàn)松動(dòng)石塊或遮擋噴射砼的物體時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片，由下而上順序進(jìn)行。一次噴射厚度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)厚度和噴射部位確定，初噴厚度不得小于4cm～6cm。噴射砼應(yīng)采用濕噴工藝，混凝土應(yīng)密實(shí)飽滿(mǎn)，表面平順，其強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求?；貜椔蕬?yīng)嚴(yán)格控制，應(yīng)盡量采用經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的新技術(shù)，減少回彈率，回彈物不得重新用作噴射砼材料。當(dāng)發(fā)現(xiàn)噴砼表面有裂縫、脫落、露筋、滲漏水等情況時(shí)，應(yīng)予修補(bǔ)、鑿除噴層重噴或進(jìn)行整治。對(duì)于有鋼拱架地段，噴射混凝土應(yīng)將鋼拱架全部覆蓋，而不應(yīng)出現(xiàn)拱架“排骨”現(xiàn)象。有實(shí)驗(yàn)研究證明，對(duì)于鋼格柵拱架，噴射混凝土全部噴填飽滿(mǎn)并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，其受力狀態(tài)將增至原來(lái)的400%。（2）有水地段噴射砼應(yīng)采取的措施1)當(dāng)涌水點(diǎn)不多時(shí)，可用開(kāi)縫摩擦錨桿進(jìn)行導(dǎo)水處理后再?lài)娚?；?dāng)涌水范圍較大時(shí)，宜設(shè)樹(shù)枝狀排水導(dǎo)管后再?lài)娚?；?dāng)涌水嚴(yán)重時(shí)，可設(shè)置瀉水孔，邊排水邊噴射。2)改變配合比，增加水泥用量；先噴干混合料，待其與涌水混合后，再逐漸加水噴射，噴射時(shí)由遠(yuǎn)而近，逐漸向涌水點(diǎn)逼近，然后在涌水點(diǎn)安設(shè)導(dǎo)管將水引出，再在導(dǎo)管附近噴射。（3）噴射砼厚度采用預(yù)埋鋼筋和開(kāi)窗鑿眼等方法檢查，厚度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，對(duì)開(kāi)挖掉塊等局部超挖部位，應(yīng)做好記錄，并掛網(wǎng)復(fù)噴砼。噴射砼施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查控制噴射距離、角度及噴射砼密度和均勻程度，嚴(yán)格控制回彈量和分層噴射的時(shí)間間隔。經(jīng)常組織開(kāi)窗抽檢，對(duì)噴射砼與圍巖粘結(jié)局部不牢固或少量不密實(shí)部位，及時(shí)要求承包商進(jìn)行注漿處理，杜絕錨噴初支后存在空洞。五、隧道二次襯砌監(jiān)理要點(diǎn)1、二襯施作前加強(qiáng)對(duì)Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖初期支護(hù)砼強(qiáng)度、厚度、鋼拱架間距、空洞情況的檢測(cè)，檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。2、二襯施作時(shí)機(jī)的確定二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作，圍巖變形量較大，流變特性明顯時(shí)，要加強(qiáng)初期支護(hù)并及早施作仰拱和二次襯砌。同時(shí)，二次襯砌距掌子面的距離應(yīng)符合圖紙或技術(shù)規(guī)范要求，一般情況下不大于200m，軟弱圍巖應(yīng)緊跟。3、二襯應(yīng)采用整體式襯砌臺(tái)車(chē)施工新進(jìn)場(chǎng)的二襯臺(tái)車(chē)質(zhì)量進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收，襯砌臺(tái)車(chē)由合格的生產(chǎn)廠(chǎng)家加工定做，拼裝完成后對(duì)臺(tái)車(chē)幾何尺寸、剛性強(qiáng)度、面板厚度等進(jìn)行檢查，合格后方允許投入使用。舊臺(tái)車(chē)必須由專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家進(jìn)行修整后才能進(jìn)場(chǎng)，二襯臺(tái)車(chē)模板拼縫必須電焊打磨，特長(zhǎng)隧道，每施工1000米二襯，必須對(duì)二襯臺(tái)車(chē)進(jìn)行一次系統(tǒng)的整修。4、二襯砼澆注（1）二襯砼灌注前應(yīng)重點(diǎn)檢查以下幾點(diǎn)：復(fù)查臺(tái)車(chē)模板及中心高是否符合要求，倉(cāng)內(nèi)尺寸是否符合要求；臺(tái)車(chē)及擋頭模安裝定位是否牢固；止水條、止水帶安裝是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；模板接縫是否填塞緊密；脫模劑是否涂刷均勻；基倉(cāng)清理是否干凈，施工縫是否處理；預(yù)埋件位置是否符合要求；輸送泵接頭是否密閉，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，備料是否充分；輸送泵管道布置是否合理，接頭是否可靠。（2）混凝土澆注應(yīng)采用泵送澆注工藝，機(jī)械振搗密實(shí)1）泵送前應(yīng)采用按設(shè)計(jì)配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配置的混凝土潤(rùn)滑管道。2）砼由下至上分層、左右交替、對(duì)稱(chēng)灌注。每層灌筑高度、次序、方向應(yīng)根據(jù)攪拌能力、運(yùn)輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r(shí)兩側(cè)側(cè)壓力偏差過(guò)大造成臺(tái)車(chē)移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以?xún)?nèi)，同時(shí)應(yīng)合理控制砼澆注速度。3）施工過(guò)程中，輸送泵應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過(guò)規(guī)范要求時(shí)，按施工縫處理。4）當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關(guān)閉前，應(yīng)將窗口附近的砼漿液殘?jiān)捌渌E物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補(bǔ)丁甚至漏漿現(xiàn)象。5）隧道襯砌起拱線(xiàn)以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點(diǎn)部位，應(yīng)對(duì)砼性能、坍落度及搗固方法進(jìn)行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌表面質(zhì)量。6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀(guān)察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。5、缺陷處理拆模后，若發(fā)現(xiàn)缺陷，承包商不得擅自修補(bǔ)，方案必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可處理。（1）氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對(duì)比試驗(yàn)確定的比例摻拌后，局部填補(bǔ)抹平。（2）環(huán)接縫處理：采用弧度尺畫(huà)線(xiàn)，切割機(jī)切縫，縫深約2cm，不整齊處進(jìn)行局部修鑿或經(jīng)砂輪機(jī)打磨后，用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。（3）對(duì)于表面顏色不一致的采用砂紙反復(fù)擦拭數(shù)次。六、隧道防排水監(jiān)理要點(diǎn)隧道防、排水分為施工防、排水和結(jié)構(gòu)防、排水，其防、排水應(yīng)按“防、排、堵、截”相結(jié)合的綜合治理原則進(jìn)行。1、施工防、排水隧道兩端洞口應(yīng)按設(shè)計(jì)要求及時(shí)做好排水系統(tǒng)，洞頂排水溝應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線(xiàn)路坡度一致，經(jīng)常清理排水設(shè)施，確保水路暢通。洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取機(jī)械抽水。排水方式可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等情況選用排水溝或管路，或分段接力或一次將水排出洞外。2、結(jié)構(gòu)防、排水結(jié)構(gòu)防、排水主要是設(shè)置防水板和襯砌背后的排水設(shè)施，其控制要點(diǎn)如下：（1）防水板的施工監(jiān)理要點(diǎn)1）基面處理防水板鋪掛前，用電焊或氧焊將初支表面外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)齊根切除，并用1：2水泥砂漿抹平，以防止頂破防水板；對(duì)局部凹凸部分，應(yīng)修鑿、使其表面平順。噴層表面滲漏水時(shí)，應(yīng)及時(shí)引排。2）材質(zhì)檢驗(yàn)防水板使用前先檢查每卷是否有合格證，然后再進(jìn)行直觀(guān)上的檢查，檢查項(xiàng)目有：厚度、吊帶、表面有無(wú)砂眼等。其材質(zhì)須現(xiàn)場(chǎng)取樣檢驗(yàn)合格后方可使用。3）鋪掛防水板為保證防水板鋪掛質(zhì)量，應(yīng)先進(jìn)行試鋪定位。固定點(diǎn)間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，拱部0.5～0.7m，側(cè)墻1.0～1.2m，布置均勻。防水板吊環(huán)間距需根據(jù)其鋪掛松弛率要求來(lái)確定，環(huán)向松弛率經(jīng)驗(yàn)值一般取10％，縱向松弛率經(jīng)驗(yàn)值一般取6％。根據(jù)初期支護(hù)表面平整程度適當(dāng)調(diào)整。防水板洞內(nèi)鋪掛宜由下至上、環(huán)狀鋪設(shè)，將預(yù)先焊接在防水板上的吊環(huán)用木螺釘固定在膨脹管上固定。防水板鋪掛應(yīng)松緊適度，以保證灌筑混凝土?xí)r板面與噴混凝土面能密貼。4）焊縫檢查焊縫寬度用尺量檢查。焊縫強(qiáng)度應(yīng)不低于母材，通過(guò)抽樣試驗(yàn)檢測(cè)。防水板焊縫采用“氣密性檢驗(yàn)法”檢查。5）防護(hù)當(dāng)襯砌緊跟開(kāi)挖時(shí)，襯砌前端的防水板要采取保護(hù)措施，防止爆破飛石砸破防水板；開(kāi)挖、鋪設(shè)防水板、襯砌三者平行作業(yè)時(shí)，鋪設(shè)防水板地段距開(kāi)挖面不應(yīng)小于爆破安全距離，并在施工中做好鋪設(shè)成形地段防水板的保護(hù)；在綁扎襯砌鋼筋時(shí)不得刺破防水板；在焊接二襯鋼筋時(shí)必須用背板遮擋防水板以防燒傷。（2）襯砌背后排水設(shè)施的施工監(jiān)理要點(diǎn)襯砌背后排水設(shè)施有環(huán)向盲溝、拱腳的縱向、橫向排水管等。環(huán)向盲溝位置根據(jù)設(shè)計(jì)及隧道的滲水部位和開(kāi)挖情況確定，用釘環(huán)向固定在初期支護(hù)噴層表面上，將水引排至襯砌邊墻腳縱向排水管，然后通過(guò)橫向管排入路側(cè)縱向排水管，引流至洞外。襯砌背后排水設(shè)施應(yīng)配合襯砌進(jìn)行施工，施工時(shí)既要防止因漏水而造成漿液流失；還要注意灌筑混凝土或壓漿時(shí)，漿液不得侵入溝管內(nèi)，確保預(yù)埋的透水盲溝不被堵塞，并注意排水孔道的聯(lián)接，以形成一個(gè)有機(jī)、通暢的排水系統(tǒng)。防、排水質(zhì)量控制成功案例：漳龍高速公路A6合同段大龍頭山隧道，單洞全長(zhǎng)2545m，是該線(xiàn)的重點(diǎn)控制工程。該隧道洞頂有一灌溉用水庫(kù)，隧道洞身圍巖巖性種類(lèi)多且變換頻繁，隧道區(qū)域斷裂發(fā)育，該隧道穿越6條斷層破碎帶，與洞軸呈不同角度的斜交，其斷層破碎帶最寬約20m，最窄約1.5m。隧道區(qū)地下水主要富存于構(gòu)造裂隙和構(gòu)造破碎帶中，以大氣降水補(bǔ)給為主，對(duì)洞身水文有影響的有三條斷層破碎帶。施工過(guò)程中