2023年AOPA執(zhí)照考試總題庫-下部分（800題）

PAGEPAGE1892023年AOPA執(zhí)照考試總題庫-下部分（800題）一、單選題1._____兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng),（）A、電纜和配電B、電源和電纜C、電源和配電答案：C2._____的功能是向無人機各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計要求的電能（）A、配電系統(tǒng)B、電源C、供電系統(tǒng)答案：C3.計算無人機裝載重量和重心的方法不包括:（）A、計算法B、坐標(biāo)法C、查表法答案：B4.____功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能,（）A、數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B、無人機地面站系統(tǒng)C、飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)答案：B5.____主要制定無人機飛行任務(wù)完成無人機載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用,指揮中心數(shù)據(jù)處理中心一般多是通過無人機控制站等間接地實現(xiàn)對無人機的控制和數(shù)據(jù)接收（）A、指揮處理中心B、無人機控制站C、載荷控制站答案：A6.___主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,可完成對無人機機載任務(wù)載荷等的操縱控制（）A、指揮處理中心B、無人機控制站C、載荷控制站答案：B7.____與無人機控制站的功能類似,但只能控制無人機的機載任務(wù)設(shè)備,不能進行無人機的飛行控制（）A、指揮處理中心B、無人機控制站C、載荷控制站答案：C8.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括:（）A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息答案：A9.指令信息不包括（）A、發(fā)送代碼B、發(fā)送狀態(tài)C、接收狀態(tài)答案：A10.飛行控制是指采用____對無人機在空中整個飛行過程的控制（）A、遙感方式B、遙測方式C、遙控方式答案：C11.下列哪項是飛行控制的方式之（）A、陀螺控制B、指令控制C、載荷控制答案：B12.失速的直接原因（）A、低速飛行B、高速飛行C、迎角過大答案：C13.下發(fā)動機處于小油門狀態(tài),或息速甚至關(guān)機（）A、俯沖狀態(tài)B、爬升狀態(tài)C、滑翔狀態(tài)答案：C14.以下選項哪個不是對流層的主要特征（）A、氣溫隨高度升高而升高B、氣溫、溫度的水平分布很不均勻C、空氣具有強烈的垂直混合答案：A15.對流層____的空氣運動受地形擾動和地表摩擦作用最大,氣流混亂,（）A、上層B、中層C、下層答案：C16.地面建筑物有關(guān)的湍流強度依賴于____這會影響任何飛機的起飛和著陸性能,也會引發(fā)非常嚴重（）A、障礙物的多少和風(fēng)的基本速度B、障礙物的大小和風(fēng)的基本方向C、障礙物的大小和風(fēng)的基本速度答案：C17.雷暴是由強烈的積雨云產(chǎn)生的,形成強烈的積雨云需要三個條件（）A、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、劇烈的溫差、足夠的沖擊力B、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、充沛的水氣、足夠的沖擊力C、強大的風(fēng)力、充沛的水氣、足夠的沖擊力答案：B18.____定義為:在跑道中線,航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離（）A、跑道視寬B、跑道視程C、跑道視距答案：B19.衛(wèi)星云圖可以分為哪兩類（）A、紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖B、紅外云圖和色調(diào)強化衛(wèi)星云圖C、色調(diào)強化衛(wèi)星云圖和可見光衛(wèi)星云圖答案：A20.空域是航空器運行環(huán)境,是寶貴的國家資源,國務(wù)院、中央軍委十分重視我國民用航空交通管制的建設(shè)工作,目前正在推進空域管理改革,預(yù)計劃分三類空域,為（）A、管制空域、監(jiān)視空域和報告空域B、管制空域、非管制空域和報告空域C、管制空域、非管制空域和特殊空域答案：A21.我國管制空域包括A.B.C.D四類空中交通服務(wù)空域,每一個空域都是一劃定范圍的三維空間,其中____空域是中、低空管制空域,為6000米(含)以下至最低高度層以上（）A、類B、類C、類答案：B22.執(zhí)行緊急救護、搶險救災(zāi)或者其它緊急任務(wù),飛行計劃申請最遲應(yīng)在飛行前___提出（）A、30分鐘B、一小時C、二小時答案：B23.機場標(biāo)高指著陸區(qū)的標(biāo)高,（）A、最高點B、最低點C、平均海拔答案：A24.直升機按起飛重量大致可分為輕型、中型、重型、巨型直升機四種類型,以下哪一項為中型直升機,（）A、米-6B、米-8C、米-26答案：B25._____采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩,（）A、共軸式直升機B、單旋翼帶尾槳直升機C、單旋翼無尾槳直升機答案：A26.共軸式直升機的主要氣動特點不包括（）A、具有較高的懸停效率B、廢阻面積小于單旋翼直升機C、具有較大的俯仰、橫滾控制力矩答案：B27.直升機的地面效應(yīng),是指直升機在接近地面的高度工作時,被旋翼排向地面的氣流受到地面阻擋,從而影響旋翼空氣動力的一種現(xiàn)象,地面效應(yīng)的因素包括（）A、溫度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境B、濕度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境C、高度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境答案：C28.直升機在空中有幾個自由度（）A、3B、4C、6答案：C29.可能需要處置的危機情況不包括（）A、動力裝置故障B、任務(wù)設(shè)備故障C、舵面故障答案：B30.可能需要處置的緊急情況不包括（）A、飛控系統(tǒng)故障B、上行通訊鏈路故障C、控制站顯示系統(tǒng)故障答案：A31.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括（）A、動力裝置重啟操作B、備份系統(tǒng)切換操作C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作答案：C32.經(jīng)驗表明無人機每飛行小時或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護,至少每小時進行較小的維護（）A、2050B、25,40C、30,60答案：A33.民用無人機系統(tǒng)要求至少檢查一次（）A、半年B、一年C、兩年答案：B34.無人機注冊證書頒發(fā)給飛機所有者作為注冊證明（）A、隨時隨機攜帶B、存放備查C、作為售出證明答案：A35.無人機適航證書不可（）A、隨飛機一起轉(zhuǎn)讓B、存放備查C、隨無人機系統(tǒng)攜帶答案：B36.無人機年度檢查,要求（）A、至少一年一次B、兩年一次C、視無人機狀態(tài)確定答案：A37.無人機年度檢查不可由進行（）A、飛機制造商B、認證的檢查授權(quán)人員C、無人機飛行員答案：C38.無人機適航證書不可（）A、隨飛機一起轉(zhuǎn)讓B、存放備查C、隨無人機系統(tǒng)攜帶答案：B39.無人機的檢查應(yīng)當(dāng)遵循（）A、制造商的最新維護手冊B、隨機附帶維護手冊C、無人機飛行員經(jīng)驗答案：A40.無人機特殊飛行許可頒發(fā)前,由局方檢察官或局方認證人員或進行檢查以確定位于預(yù)期的飛行師安全（）A、適當(dāng)認證修理站B、經(jīng)驗豐富的無人機飛行員C、經(jīng)驗豐富的有人機飛行員答案：A41.無人機的注冊所有者或運營人應(yīng)對保持無人機有最新的適航證書和負責(zé),（）A、無人機安全飛行B、無人機注冊證書C、無人機維修答案：B42.無人機的注冊所有者或運營人應(yīng)將水久郵寄地址的變更、無人機的銷售和等事項通知局方注冊處（）A、試驗試飛B、無人機注冊證書丟失C、無人機維修答案：B43.無人機系統(tǒng)無線電資源的使用局方無線電管理部門的許可證（）A、需要B、不需要C、一般情況下不需要答案：A44.如果無人機制造商使用編寫的細節(jié)更加詳細的《無人機駕駛員操作手冊》作為主要參考(無人機飛行手冊)（）A、由局方批準(zhǔn)后可以替代B、不可替代C、一般情況下可以替代答案：A45.無人機制造商編寫的隨機文檔《無人機所有者信息手冊》（）A、需經(jīng)局方批準(zhǔn)B、不需局方批準(zhǔn)C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)答案：B46.無人機飛行前,無人機飛行員（）A、按照隨機《無人機飛行手冊》指導(dǎo)飛行B、按照積累的經(jīng)驗指導(dǎo)飛行C、重點參考(無人機所有者/信息手冊》答案：A47.無人機飛行手冊中規(guī)定的過載表明（）A、飛行中允許的最大過載B、起飛時允許的最大過載C、著陸時允許的最大過載答案：A48.無人機飛行員在操縱飛機平飛時,遇到強烈的垂直上升氣流時,為了防止過載超規(guī)定（）A、加大油門迅速脫離B、以最大上升率增大高度C、適當(dāng)減小飛行速度答案：C49.固定翼常規(guī)無人機飛行主操縱面有（）A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、副翼、升降舵(或全動平尾)、方向舵C、副翼答案：B50.固定翼常規(guī)無人機飛行輔助操縱面有（）A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、綠翼、襟翼、調(diào)整片,全動平尾C、縫翼、襟翼、調(diào)整片答案：C51.飛機過載和載荷因數(shù)是同一概念（）A、是B、不是C、不確定答案：A52.粗猛著陸及其影響:（）A、粗猛著陸就是使飛機接地的動作太快B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角,導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定C、粗猛著陸時前輪先接地答案：B53.飛行手冊中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地,主要是因為（）A、可能使剎車裝置失效B、可能導(dǎo)致滑跑時拖胎C、使機輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞答案：C54.小型低速飛機著陸滑跑的主要減速力是（）A、放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力B、剎車時增大的地面摩擦力C、發(fā)動機的反推力答案：B55.飛機滑跑剎車時地面摩擦力變化（）A、在一定限度內(nèi)隨剎車力矩增大而增大B、增大阻力力矩就能增大地面摩擦力C、剎車越重效果越好答案：A56.為了保證剎車減速安全高效,必須（）A、飛機主輪接地就應(yīng)及時踩剎車B、滑跑速度大,剎車應(yīng)重一些C、隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力答案：C57.關(guān)于粗猛剎車,正確的說法是（）A、粗猛剎車是指剎車過早且過重,導(dǎo)致機輪嚴重打滑B、粗猛剎車是指操縱剎車太快C、粗猛剎車可以增大剎車效果,只是機輪磨損大一些答案：A58.關(guān)于機輪卡滯,正確的說法是（）A、滑跑剎車機輪卡滯是因為地面摩擦太大B、機輪卡滯又叫做拖胎、打滑C、嚴重卡滯雖然剎車效率高但不安全答案：B59.最高剎車效率過程是（）A、始終保持較大剎車壓力的過程B、盡量增大阻力力矩的剎車過程C、使剎車力矩接近而不超過地面結(jié)合力矩的剎車過程答案：C60.飛機停留剎車的目的之一是（）A、地面檢查時必須剎住飛機B、地面試車增大功率時防止飛機滑動C、地面裝載及檢查時防止飛機晃動答案：B61.無人機前輪偏轉(zhuǎn)的目的（）A、主要是為了地面拖飛機B、保證飛機滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向C、前輪擺震時減少受力答案：B62.無人的發(fā)動機采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵,主要是為了（）A、減少油箱的剩余燃B、保證大速度巡航的用C、保證爬升、下降及其特殊情況下的正常供油答案：C63.無人機燃油箱通氣目的之一是（）A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動機正常供油C、通氣減小供油流量答案：B64.無人機使用中特別強調(diào)防止油箱通氣管道堵塞，主要因為其堵塞時（）A、影響燃油汽化B、無法加油C、影響空中供油答案：C65.無人機地面加油時,必須在場的人員之一是（）A、無人機飛行員B、地面消防員C、手拿傳呼機的指揮員答案：B66.飛機地面加油前必須檢查飛機搭地線是否接地,主要是（）A、使飛機用電設(shè)備接地B、防止放電起火C、防止加油時遭雷擊答案：B67.每天飛行結(jié)束后,應(yīng)將燃油油箱加滿油,其目的是（）A、盡量減少水汽進入油箱,避免燃油污染B、便于第二天盡快飛行C、防止油箱結(jié)冰答案：A68.汽氣化器式活塞發(fā)動機在何時容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象（）A、熱發(fā)動起動時B、油門收的過猛C、寒冷天氣第一次起動時答案：C69.在下列參數(shù)中,影響渦槳發(fā)動機工作壽命的主要是（）A、發(fā)動機的排氣溫度B、發(fā)動機滑油溫度C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速答案：A70.操縱飛機水平轉(zhuǎn)彎時受力（）A、升力、重力、拉力、阻力、慣性力B、轉(zhuǎn)彎向心力由發(fā)動機拉力提供C、轉(zhuǎn)彎向心力由升力提供答案：C71.操縱無人機時,若迎角超過臨界迎角,升力系數(shù)會（）A、迅速增大B、迅速減小C、緩慢增大答案：B72.當(dāng)無人機的迎角為臨界迎角時（）A、飛行速度最大B、升力系數(shù)最大C、阻力最小答案：B73.飛機的迎角是（）A、飛機縱軸與水平面的夾角B、飛機翼弦與水平面的夾角C、飛機翼弦與相對氣流的夾角答案：C74.飛機下降時,其迎角（）A、大于零B、小于零C、等于零答案：A75.飛機上升時,其迎角（）A、大于零B、小于零C、等于零答案：A76.無人機積水道面上起飛,其起飛距離比正常情況下（）A、長B、短C、相等答案：A77.無人機左側(cè)風(fēng)中起飛,側(cè)風(fēng)有使飛機機頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢（）A、左B、右C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右答案：A78.在裝載時,由于飛機重心偏右,可導(dǎo)致在巡航飛行時,飛機的阻力（）A、增大B、減小C、不變答案：A79.側(cè)風(fēng)著陸為了修正偏流,____既修正了偏流,又使飛機的升阻比不減?。ǎ〢、側(cè)滑法B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合C、改變航向法答案：C80.側(cè)風(fēng)中著落帶偏側(cè)接地,應(yīng)該（）A、向偏側(cè)方向打方向舵,反方向壓副翼桿B、向偏側(cè)方向壓副翼桿,反方向打方向舵C、向偏側(cè)的方向協(xié)調(diào)地壓副翼桿打方向舵答案：A81.無人機在最大升阻比飛行時的性能特點是（）A、最大爬升角和最大滑翔距離B、最大航程C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)答案：B82.無人機爬升時,油門較大,螺旋槳左偏力矩較大,需適當(dāng)操縱方向舵（）A、左偏B、右偏C、不必干涉答案：B83.無人機在遙控下降時,駕駛員應(yīng)注意（）A、飛機下降時,油門收小,螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱,飛機有右偏趨勢,須抵住左舵B、飛機下降時,油門收小,螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱,飛機有左偏趨勢,須抵住右舵C、飛機狀態(tài)不會發(fā)生變化,不做任何準(zhǔn)備答案：A84.遙控?zé)o人機由爬升轉(zhuǎn)為平飛時（）A、到達預(yù)定高度時,開始改平B、超過預(yù)定高度10-20米時，開始改平飛C、上升至預(yù)定高度前10-20米時，開始改平飛答案：C85.遙控?zé)o人機在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時（）A、注視地平儀,稍頂桿,收油門B、注視地平儀,稍拉桿,收油門C、注視地平儀,稍拉桿,推油門答案：A86.遙控?zé)o人機在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時（）A、注視地平儀,柔和地加油門,同時拉桿B、注視地平儀,快速加油門,同時拉桿C、注視地平儀,柔和地加油門,同時頂桿答案：A87.遙控?zé)o人機由下降轉(zhuǎn)為平飛時（）A、到達預(yù)定高度時,開始改平飛B、超過預(yù)定高度20-30米時,開始改平飛C、下降至預(yù)定高度前20-30米時,開始改平飛答案：C88.遙控?zé)o人機平飛轉(zhuǎn)彎后段（）A、當(dāng)飛機軌跡方向離目標(biāo)方向10度一15度時,注視地平儀,根據(jù)接近日標(biāo)方向的快慢,逐漸回桿B、當(dāng)飛機軌跡方向到達目標(biāo)方向時,注視地平儀,逐漸回桿C、當(dāng)飛機軌跡方向超過目標(biāo)方向10度一15度時,注視地平儀,逐漸回桿答案：A89.著陸目測是駕駛員對飛行高度和降落點目視判斷,對于目測質(zhì)量的評判為（）A、飛機沒有達到目測接地范圍就接地的,叫目測低B、飛機沒有達到目測接地范圍就接地的,叫目測高C、飛機超過目測接地范圍才接地的,叫目測低答案：A90.無人機著陸目測須重點決斷著陸方向和（）A、一轉(zhuǎn)彎位置B、二轉(zhuǎn)彎位置C、三四轉(zhuǎn)彎位置答案：C91.遙控?zé)o人機進入四轉(zhuǎn)彎時（）A、如飛機接近跑道延長線較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時,表明進入早,應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角B、如飛機接近跑道延長線較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時,表明進入晚,應(yīng)立即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角C、如飛機接近跑道延長線較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時,表明進入晚,應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角答案：B92.遙控?zé)o人機進入下滑后（）A、當(dāng)下滑線正常時,如速度大,表明目測高,應(yīng)適當(dāng)收小油門B、當(dāng)下滑線正常時,如速度大,表明目測低,應(yīng)適當(dāng)增加油門C、當(dāng)下滑線正常時,如速度小,表明目測高,應(yīng)適當(dāng)收小油門答案：A93.遙控?zé)o人機著陸時（）A、逆風(fēng)較大時,目測容易高(即推遲接地)B、逆風(fēng)較大時,目測容易低(即提前接地)C、逆風(fēng)對著陸沒有影響答案：B94.遙控?zé)o人機著陸時（）A、機場氣溫較高時,跑道上升氣流明顯,會導(dǎo)致下滑距離增長B、機場氣溫較高時,跑道下降氣流明顯,會導(dǎo)致下滑距離增長C、機場氣溫較高時,跑道下降氣流明顯,會導(dǎo)致下滑距離減小答案：A95.遙控?zé)o人機下滑中,估計到第四轉(zhuǎn)彎時的高度將高于預(yù)定的高度（）A、應(yīng)及時地收小油門,必要時可收至20%,增大下滑角B、應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T,減小下滑角C、轉(zhuǎn)為平飛進行修正答案：A96.遙控?zé)o人機著陸時,風(fēng)速大或氣溫低時（）A、如目測低,加油門量相應(yīng)小些B、如目測高,收油門量相應(yīng)大些C、如目測低,加油門量相應(yīng)大些答案：C97.遙控?zé)o人機著陸時,收油門過晚、過細,速度減小慢,使拉平時的速度大,飛機下沉慢（）A、容易拉平高或者進入平飄時仰角較小B、容易拉平低或者進入平飄時仰角較大C、對飛機無影響答案：A98.遙控?zé)o人機著陸時,關(guān)于收油門描述正確的是（）A、收油門時機不要早,晚一些比較主動,可以快速收B、收油門時機不要早,收早了勢必造成動作粗,影響著陸動作C、收油門時機不要晚,早一些比較主動,可以慢慢收,也可停一停再收答案：C99.遙控?zé)o人機著陸時,面對拉平高正確的操作方式是（）A、拉平高時,如果飛機隨即下沉,應(yīng)穩(wěn)住桿,使飛機下沉到一定高度時,再柔和拉桿B、拉平高時,如果飛機不下沉,應(yīng)稍拉桿,使飛機下沉到預(yù)定高度C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢,應(yīng)推桿答案：A100.遙控?zé)o人機著陸時,拉平低的修正方法是（）A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢,應(yīng)推桿答案：A101.遙控?zé)o人機著陸時,面對拉平低正確的操作方式是（）A、如結(jié)束拉平過低且速度較大時,應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c桿,避免三點接地B、如結(jié)束拉平過低且速度較大時,應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c桿,避免三點接地C、如結(jié)束拉平過低且速度較大時,應(yīng)停止繼續(xù)拉桿答案：A102.遙控?zé)o人機著陸時,拉飄的修正方法是（）A、發(fā)現(xiàn)拉飄時,應(yīng)立即繼續(xù)拉桿B、發(fā)現(xiàn)拉飄時,應(yīng)立即柔和推桿制止飛機繼續(xù)上飄C、發(fā)現(xiàn)拉飄時,穩(wěn)住并保持桿量答案：B103.遙控?zé)o人機著陸時，接地后跳躍的修正方法是（）A、飛機跳離地面時,應(yīng)迅速推桿，壓住飛機狀態(tài)B、飛機跳離地面時，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起C、飛機跳離地面時，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機狀態(tài)答案：C104.遙控?zé)o人機復(fù)飛后,襟翼收起時描述正確的操縱動作是（）A、升力系數(shù)下降,飛機要下沉,應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧UB、升力系數(shù)增大,飛機要上升,應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥UC、對飛機幾乎沒有影響答案：A105.遙控?zé)o人機著陸時,如果飛機處于順側(cè)風(fēng)時（）A、地速增大,收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當(dāng)提前B、地速減小,收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當(dāng)延后C、地速增大,收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當(dāng)延后答案：A106.遙控?zé)o人機著陸時,如果飛機處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時（）A、地速增大,收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當(dāng)提前B、地速減小,收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當(dāng)C、地速增大,收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當(dāng)延后答案：B107.遙控?zé)o人機著陸時,對用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是（）A、判明偏流方向及影響大小,適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度,并反扭舵抵制飛機轉(zhuǎn)彎B、判明偏流方向及影響大小,適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度,反扭舵抵制飛機轉(zhuǎn)彎C、判明偏流方向及影響大小,適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度,并同向扭舵抵制飛機轉(zhuǎn)彎答案：A108.遙控?zé)o人機著陸時,對用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是（）A、下降率增大,目測容易低,應(yīng)適當(dāng)加油門修正B、下降率增大,目測容易高,應(yīng)適當(dāng)減油門修正C、下降率減小,目測容易低,應(yīng)適當(dāng)加油門修正答案：A109.遙控?zé)o人機著陸時,關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）A、第三轉(zhuǎn)彎時機應(yīng)適當(dāng)延后,以便第四轉(zhuǎn)彎點距降落點比正常略近一些B、第三轉(zhuǎn)彎時機應(yīng)適當(dāng)提前,以便第四轉(zhuǎn)彎點距降落點比正常略近一些C、第三轉(zhuǎn)可時機應(yīng)適當(dāng)提前,以便第四轉(zhuǎn)彎點距降落點比正常略遠一些答案：B110.遙控?zé)o人機著陸時,關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）A、第三轉(zhuǎn)彎后,適當(dāng)提前下滑時機,進入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時略低B、第三轉(zhuǎn)彎后,適當(dāng)延遲下滑時機,進入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時略高C、第三轉(zhuǎn)彎后,適當(dāng)提前下滑時機,進入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時略高答案：B111.遙控?zé)o人機著陸時,關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）A、四轉(zhuǎn)彎后,地速減小,下滑角增大,下滑點應(yīng)適當(dāng)前移,并及時減小油門保持相應(yīng)的速度下滑B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增加,下滑角減小,下滑點應(yīng)適當(dāng)后移,并及時減小油門保持相應(yīng)的速度下滑C、四轉(zhuǎn)彎后,地速減小,下滑角增大,下滑點應(yīng)適當(dāng)前移,并及時加大油門保持相應(yīng)的速度下滑答案：C112.遙控?zé)o人機著陸時,關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）A、下滑速度較大,舵面效用較強,開始拉平的時機應(yīng)比正常稍晚B、下滑速度較大,舵面效用較強,開始拉平的時機應(yīng)比正常稍早C、下滑速度較小,舵面效用較弱,開始拉平的時機應(yīng)比正常稍早答案：A113.遙控?zé)o人機著陸時,關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）A、拉平后,速度減小加快,平飄距離縮短B、拉平后,速度減小加快,平飄距離增長C、拉平后,速度增大加快,平飄距離縮短答案：A114.遙控?zé)o人機著陸時,關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）A、平飄前段,速度較大,飛機下沉較慢,拉桿的動作應(yīng)快速,防止拉飄B、平飄前段,速度較大,飛機下沉較慢,拉桿的動作應(yīng)柔和,防止拉飄C、平飄前段,速度小,飛機下沉較快,拉桿的動作應(yīng)快速,防止下沉過快答案：B115.遙控?zé)o人機著陸時,關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）A、著陸后,立即剎車B、著陸后，地速減小快，剎車不要太早C、著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚答案：B116.遙控?zé)o人機著陸時,關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）A、進入三轉(zhuǎn)彎的時機應(yīng)適當(dāng)延遲,轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)減小,使第四轉(zhuǎn)彎點距著陸點的距離適當(dāng)遠一些B、進入三轉(zhuǎn)彎的時機應(yīng)適當(dāng)提前,轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)增大,使第四轉(zhuǎn)彎點距著陸點的距離適當(dāng)近一些C、正常時機三轉(zhuǎn)彎即可,四轉(zhuǎn)彎點距著陸點距離遠近不影響安全著陸答案：A117.遙控?zé)o人機著陸時,關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）A、進入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低,收油門下滑和進入時機應(yīng)適當(dāng)提前B、進入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍高,收油門下滑和進入時機應(yīng)適當(dāng)延后C、進入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低,收油門下滑和進入時機應(yīng)適當(dāng)延后答案：A118.遙控?zé)o人機著陸時,關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）A、四轉(zhuǎn)彎后,地速減小,下滑角增大,下滑點應(yīng)適當(dāng)前移,下滑速度此正常大一些B、四轉(zhuǎn)彎后,地速增大,下滑角減小,下滑點應(yīng)適當(dāng)后移,下滑速度此正常小一壁C、四轉(zhuǎn)彎后,地速增大,下滑角減小,下滑點應(yīng)適當(dāng)前移,下滑速度此正常大一些答案：B119.遙控?zé)o人機著陸時,關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）A、下滑速度較大,舵面效用較強,在拉平過程中,拉桿動作應(yīng)及時,適量,防止拉平高B、下滑速度較小,舵面效用較弱,在拉平過程中,拉桿動作應(yīng)及時,適量,防止拉平低C、跟無風(fēng)情況下一樣,不需特別操作答案：B120.通過專用的遙控器,外部控制盒操縱無人機的駕駛員稱為（）A、飛行員B、起降駕駛員C、飛行駕駛員答案：B121.無人機駕駛員關(guān)于無人機飛行速度范圍不需要了解的是（）A、海平面不同重量下的速度范圍B、極限高度內(nèi)的速度范圍C、極限高度外的速度范圍答案：C122.無人機駕駛員關(guān)于無人機飛行速度限制不需要了解的是（）A、俯沖最大速度B、同高度,重量下的失速速度C、靜止時飛機零漂速度答案：C123.飛行駕駛員操縱無人機轉(zhuǎn)彎時,下列錯誤的過程描述是（）A、坡度形成,飛機即進入轉(zhuǎn)彎B、改平坡度,飛機轉(zhuǎn)彎即停止C、可以在只操縱方向舵不形成坡度的情況下實現(xiàn)快速高效轉(zhuǎn)彎答案：C124.飛行駕駛員操縱無人機轉(zhuǎn)彎時,可能出現(xiàn)情況是（）A、在一定條件下的轉(zhuǎn)可中,坡度增大,機頭會下俯,速度隨即增大B、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中,坡度增大,機頭會上仰,速度隨即減小C、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中,坡度增大,機頭會上仰,速度隨即增大答案：A125.飛行駕駛員操縱無人機無坡度轉(zhuǎn)彎,正確的操縱方式是（）A、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵,副翼同方向打以保證坡度水平B、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵,副翼反打以保證坡度水平C、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵,副翼同方向打以形成坡度答案：B126.下列不屬于轉(zhuǎn)彎時易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是（）A、進入和退出轉(zhuǎn)彎時,動作不協(xié)調(diào),產(chǎn)生側(cè)滑B、轉(zhuǎn)彎中,未保持好機頭與天地線的關(guān)系位置,以致速度增大或減小C、發(fā)動機推力不足,導(dǎo)致形成高度偏差答案：C127.無人機駕駛員操縱無人機下降到10米以下時,應(yīng)重點關(guān)注的信息是（）A、飛機下降速度、姿態(tài)和空速B、飛機剩余油量C、飛機航行燈開閉狀態(tài)答案：A128.無人機駕駛員操縱無人機地面滑行時,下列描述正確的是（）A、主要通過控制方向舵桿量操縱B、主要通過控制副翼桿量操縱C、主要通過控制升降舵桿量操縱答案：A129.無人機駕駛員操縱無人機定高平飛時,下列操縱正確的是（）A、如航跡方向偏離日標(biāo)超過5°，應(yīng)緩慢地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿,B、如航跡方向偏離目標(biāo)超過5°，應(yīng)協(xié)調(diào)地壓桿扭舵,使飛機對正目標(biāo),然后改平坡度C、如航跡方向偏離目標(biāo)超過5°，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿答案：B130.無人機駕駛員操縱無人機平飛轉(zhuǎn)爬升時,下列操縱易產(chǎn)生偏差的是（）A、及時檢查地平儀位置關(guān)系,及時修正偏差B、平飛、爬升飛行狀態(tài)變換時,推桿、拉桿方向不正,干擾其他通道C、動作柔和,且有提前量,答案：B131.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機比實際位置偏高的錯覺（）A、常規(guī)跑道:B、向上帶斜坡的地形;C、向下帶斜坡的地形答案：B132.無人機具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達時間和進入目標(biāo)方向等,需滿足如下要求（）A、航跡距離約束,固定的目標(biāo)進入方向B、執(zhí)行任務(wù)時間,進入目標(biāo)位置C、返航時間,接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)答案：A133._____主要是由飛行操縱,任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)錯路控制和通信指揮等組成，可完成對無人機機載任務(wù)載荷等的操縱控制（）A、指揮處理中心B、無人機控制站C、載荷控制站答案：B134.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯誤的是（）A、垂直起降是旋翼無人機的主流發(fā)射回收方式B、部分特種固定翼無人機也可采用垂直方式發(fā)射和回收C、垂直起降的固定翼無人機均安裝有專用的輔助動力系統(tǒng)答案：C135.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機水平左轉(zhuǎn)彎時,出現(xiàn)（）A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑C、無側(cè)滑答案：B136.國際上對以下哪些能見度定義是正確的?（）A、煙霧的能見度定義為不足1kmB、薄霧的能見度為1km-3kmC、霾的能見度為3km-5km答案：A137.無人機制造商編寫的隨機文檔《無人機所有者信息手冊》（）A、可以替代《無人機飛行手冊》B、一般情況下可以替代《無人機飛行手冊》C、不能替代《無人機飛行手冊》答案：C138.如果一本《無人機飛行手冊》沒有注明具體的無人機序號和注冊信息,則（）A、手冊可以作為該機飛行的參考指導(dǎo)B、手冊只能用于一般學(xué)習(xí)用途C、手冊可以部分作為該機飛行參考指導(dǎo)答案：B139.下列哪種控制方式不屬于無人機儀表飛行（）A、自主控制B、姿態(tài)遙控C、舵面遙控答案：C140.多軸飛行器動力系統(tǒng)主要使用（）A、有刷電機B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機C、外轉(zhuǎn)子電機答案：C141.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為（）A、雙向電調(diào)B、有刷電調(diào)C、無刷電調(diào)答案：C142.多軸飛行器使用的動力電池一般為（）A、聚合物鋰電池B、鉛酸電池C、銀鋅電池答案：A143.部分多軸飛行器螺旋菜根部標(biāo)有“CCW”字樣,其意義為（）A、此螺旋槳由“CCW”公司生產(chǎn)B、此螺旋槳為頂視順時針旋轉(zhuǎn)C、此螺旋槳為頂視逆時針旋轉(zhuǎn)答案：C144.多軸飛行器的飛控指的是（）A、機載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)B、機載遙控接收機C、機載任務(wù)系統(tǒng)答案：A145.多軸飛行時地面人員手里拿的“控”指的是（）A、地面遙控發(fā)射機B、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)C、鏈路系統(tǒng)答案：A146.某多軸飛行器動力電池標(biāo)有11.1V,它是（）A、6S電池B、11.1S電池C、3S鋰電池答案：C147.多軸飛行器的遙控器一般有（）A、2個通道B、3個通道C、4個及以上通道答案：C148.多軸的“軸”指（）A、舵機B、飛行器運動坐標(biāo)軸C、旋翼軸答案：C149.多軸飛行器起降時接觸地面的(一般)是（）A、機架B、云臺架C、腳架答案：C150.多軸飛行器動力電池充電盡量選用（）A、便攜充電器B、快速充電器C、平衡充電器答案：C151.多軸飛行器每個“軸”上,一般鏈接（）A、1個電調(diào),1個電機B、2個電調(diào),1個電機C、1個電調(diào),2個電機答案：A152.多軸飛行器上的電信號傳播順序一般為（）A、飛控一記載遙控接收機一電機B、機載遙控接收機一飛控一電調(diào)一電機C、飛控一電調(diào)一機載遙控接收機一一電機答案：B153.多軸無人機,電調(diào)上白紅黑3色排線,也叫杜邦線,用來連接（）A、電機B、機載遙控接收機C、飛控答案：C154.多軸飛行器,電調(diào)和電機一般通過3根單色線連接,如任意調(diào)換其中2根與電機的連接順序,會出現(xiàn)（）A、該電機停轉(zhuǎn)B、該電機出現(xiàn)過熱并燒毀C、該電機反向運轉(zhuǎn)答案：C155.多軸飛行器飛行運動中有（）A、6個自由度,3個運動軸(沿3軸移動,繞3軸轉(zhuǎn)動)B、4個自由度,4個運動軸(繞4個軸轉(zhuǎn)動)C、4個自由度,3個運動軸(沿3個軸移動)答案：A156.描述一個多軸無人機地面遙控發(fā)射機是“日本手”,是指（）A、右手上下動作控制油門或高度B、左手上下動作控制油門或高度C、左手左右動作控制油門或高度答案：A157.軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類,其中（）A、“+“模式操縱性好B、“X”模式操縱性好C、沒有區(qū)別答案：B158.多軸飛行器飛控板上一般會安裝（）A、1個角速率陀螺B、3個角速率陀螺C、6個角速率陀答案：C159.多軸飛行器飛控計算機的功能不包括（）A、穩(wěn)定飛行器B、接收地面控制信C、導(dǎo)航答案：B160.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣,意思是指（）A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安答案：A161.某多軸電調(diào)上有BEC5V字樣,意思是指（）A、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓B、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5v的電壓C、電調(diào)能從較細的紅線與黑線向外輸出5V的電壓答案：C162.電子調(diào)速器英文縮寫是（）A、BECB、ESCC、MCS答案：B163.經(jīng)測試,某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時,動力電池的持續(xù)輸出電流為5安培,該多軸可以選用（）A、5A的電調(diào)B、10A的電調(diào)C、30A的電調(diào)答案：C164.用遙控器設(shè)置電調(diào),需要（）A、斷開電機B、接上電機C、斷開動力電源答案：B165.無刷電機與有刷電機的區(qū)別有（）A、無刷電機效率較高B、有刷電機效率較高C、兩類電機效率差不多答案：A166.關(guān)于多軸使用的無刷電機與有刷電機,說法正確的是（）A、有刷電機驅(qū)動交流電機B、無刷電機驅(qū)動交流電機C、無刷電機驅(qū)動直流電機答案：B167.某多軸電機標(biāo)有2208字樣,意思是指（）A、該電機最大承受22V電壓,最小承受8V電壓B、該電機轉(zhuǎn)子高度為22毫米C、該電機轉(zhuǎn)子直徑為22毫米答案：C168.有2個輸出功率相同的電機,前者型號3508,后者型號2820,以下表述正確的是（）A、3508適合帶動更大的螺旋槳B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速C、尺寸上,2820粗一些,3508高一些答案：C169.某多軸電機標(biāo)有1000KV字樣,意思是指（）A、對應(yīng)每V電壓,電機提供10000轉(zhuǎn)速B、對應(yīng)每V電壓,電機提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、電機最大耐壓1000KV答案：B170.某多軸電機轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn),是指（）A、每分鐘3000轉(zhuǎn)B、每秒鐘3000轉(zhuǎn)C、每小時300轉(zhuǎn)答案：A171.某多軸螺旋槳長254毫米,螺距114毫米,那么他的型號可表述為（）A、2511B、1045C、254114答案：B172.某多軸螺旋槳長381毫米,螺距127毫米,那么他的型號可表述為（）A、3812B、15x5C、38x12答案：B173.某螺旋槳是正槳,是指（）A、從多軸飛行器下方觀察,該螺旋槳逆時針旋轉(zhuǎn)B、從多軸飛行器上方觀察,該螺旋槳順時針旋轉(zhuǎn)C、從多軸飛行器上方觀察,該螺旋槳逆時針旋轉(zhuǎn)答案：C174.八軸飛行器安裝有（）A、8個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋某B、2個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋某,6個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋菜C、4個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,4個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋某答案：C175.同樣重量不同類型的動力電池,容量最大的是（）A、聚合物鋰電池B、鎳鎘電池C、鎳氫電池答案：A176.同樣質(zhì)量不同類型的電池,最輕的是（）A、鉛酸蓄電池B、堿性電池C、聚合物鋰電池答案：C177.多軸飛行器使用的鋰聚合物動力電池,其單體標(biāo)稱電壓為（）A、1.2VB、11.1VC、3.7V答案：C178.某多軸動力電池標(biāo)有3S2P字樣,代表（）A、電池由3S2P公司生產(chǎn)B、電池組先由2個單體串聯(lián),再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)C、電池組先由3個單體串聯(lián),再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)答案：C179.某多軸動力電池容量為6000MAH,表示（）A、理論上,以6A電流放電,可放電1小時B、理論上,以60A電流放電,可放電1小時C、理論上,以600A電流放電,可放電1小時答案：A180.以下動力電池在沒有充分放電的前提下不能夠以大電流充電的是（）A、鉛酸蓄電池B、鎳鎘電池C、鋰聚合物電池答案：B181.以下哪種動力電池放電電流最大（）A、2000mAh,30CB、20000mAh,5CC、8000MAH,20C答案：C182.一般鋰聚合物電池上都有2組線,1組是輸出線(粗,紅黑各1根):1組是單節(jié)鋰電引出線(細,與:節(jié)數(shù)有關(guān)),用以監(jiān)視平衡充電時的單體電壓,下面說法正確的是（）A、6S電池有5根紅色引出線,1根黑色引出線B、6電池有7根引出線C、6S電池有6根引出線答案：B183.同一架多軸飛行器,在同樣做好動力匹配的前提下（）A、兩葉槳的效率高B、三葉獎的效率高C、兩種槳效果一樣高答案：A184.多軸飛行器不屬于以下哪個概念范疇（）A、自轉(zhuǎn)旋翼機B、重于空氣的航空器C、直升機答案：A185.部分多軸飛行器螺旋槳加有外框,其主要作用是（）A、提高螺旋槳效率B、增加外形的美觀C、防止磕碰提高安全性答案：C186.燃油發(fā)動機不適合作為多軸飛行器動力的原因,表述不正確的是（）A、生物燃料能量密度低于鋰電池B、調(diào)速時響應(yīng)較慢,且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作C、尺寸,重量較大答案：B187.在升高與下降過程中,無人直升機與多軸飛行器表述正確的是（）A、無人直升機主要改變旋翼總距,多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速B、無人直升機主要改變旋翼總距,多軸飛行器主要改變旋翼總距C、無人直升機主要改變旋翼總距,多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速答案：A188.部分商用多軸飛行器有收放功能或機架整體功能,其主要目的是（）A、改善機載任務(wù)設(shè)備視野B、調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定性C、減小前飛廢阻力答案：A189.一架4軸飛行器,在其他任何設(shè)備都不更換的前提下,安裝了4個大得多的螺旋獎,下面說法不一定正確的是（）A、升力變大B、轉(zhuǎn)速變慢C、槳盤載荷變小答案：A190.多軸飛行器的螺旋槳（）A、槳根處迎角小于槳尖處迎角(迎角均改為安裝角)B、槳根處迎角大于槳尖處迎角C、槳根處迎角等于槳尖處迎角答案：B191.多軸飛行器的螺旋槳（）A、槳根處線速度小于槳尖處線速度B、槳根處線速度大于槳尖處線速度C、槳根處線速度等于槳尖處線速度答案：A192.對于多軸飛行器（）A、旋翼只起升力面的作用B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C、旋翼既是升力面有時縱橫向和航向的操縱面答案：C193.多軸飛行器（）A、有自轉(zhuǎn)下滑能力B、無自轉(zhuǎn)下滑能力C、有部分自轉(zhuǎn)下滑能力答案：B194.4軸飛行器,改變航向時（）A、相鄰的2個槳加速,另2個槳減速B、相對的2個槳加速，另2個槳減速C、4個槳均加速答案：B195.下列哪個選項中的直升機的分類方式是相同的（）A、3代直升機,變模態(tài)無人旋翼機,復(fù)合無人旋翼機B、微型直升機,輕型無人直升機,四軸飛行器C、單旋翼帶尾槳式無人直升機,共軸式雙旋翼無人直升機,多軸無人飛行器答案：C196.下面關(guān)于多軸旋翼的說法錯誤的是（）A、本質(zhì)上講旋翼是一個能量轉(zhuǎn)換部件,它把電動機傳來的旋轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進動力答案：C197.多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是（）A、對稱型B、凹凸型C、S型答案：B198.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機（）A、多軸飛行器B、共軸雙旋翼式C、自轉(zhuǎn)旋翼式答案：C199.多軸飛行器的旋螺獎旋轉(zhuǎn)方向一般為（）A、俯視多軸飛行器順時針旋轉(zhuǎn)B、俯視多軸飛行器順時針旋轉(zhuǎn)C、俯視多軸飛行器兩兩對應(yīng)答案：C200.多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說,更接近于（）A、風(fēng)力發(fā)電機葉片B、直升機旋翼C、固定翼飛機螺旋槳答案：C201.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素,單純從氣動效率出發(fā),同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器（）A、4軸效率高B、8軸效率高C、效率一樣答案：A202.繞多軸飛行器橫軸是什么運動（）A、滾轉(zhuǎn)運動B、俯仰運動C、偏航運動答案：B203.以下不是多軸飛行器優(yōu)點的是（）A、結(jié)構(gòu)簡單B、成本低康C、氣動效率高答案：C204.繞多軸飛行器縱軸的什么運動（）A、滾轉(zhuǎn)運動B、俯仰運動C、偏航運動答案：A205.繞多軸飛行器立軸的什么運動（）A、滾轉(zhuǎn)運動B、俯仰運動C、偏航運動答案：C206.懸停姿態(tài)的四軸飛行器如何實現(xiàn)向左移動（）A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、縱軸右側(cè)的螺旋某加速,縱軸左側(cè)的螺旋槳減速C、縱軸前側(cè)的螺旋槳減速,縱軸后側(cè)的螺旋槳加速答案：B207.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實現(xiàn)移動向后（）A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、縱軸前側(cè)的螺旋槳加速,縱軸后側(cè)的螺旋槳減速C、縱軸前側(cè)的螺旋槳減速,縱軸后側(cè)的螺旋槳加速答案：B208.如果多軸安裝螺旋槳與電動機不匹配,某尺寸過大,會帶來的壞處不包括（）A、電機電流過大,造成損壞B、電調(diào)電流過大,造成損壞C、飛控電流過大,造成損壞答案：C209.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括（）A、自身重力B、旋翼槳葉的鉸鏈力矩C、旋翼的反扭矩和槳轂力矩答案：B210.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說法不正確的是（）A、單個旋翼的反扭矩會迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、單個旋翼反扭矩的大小取決于電動機轉(zhuǎn)速C、多軸飛行器的俯仰運動通過改變各個旋翼的反扭矩來實現(xiàn)答案：C211.下面說法正確的是（）A、一般來講,多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的B、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時,所有旋翼總的反扭矩和增加C、多軸飛行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡答案：C212.多軸飛行器前飛時,單個旋翼（）A、前行槳葉相對氣流速度小于后行槳葉相對氣流速度B、前行槳葉相對氣流速度大于后行槳葉相對氣流速度C、前行槳葉相對氣流速度等于后行槳葉相對氣流速度答案：B213.垂直爬升升限為海拔1000米多軸飛行器,如果在10Kmh的前飛中爬升,其升限（）A、將降低B、將升高C、將保持不變答案：B214.多軸飛行器的操縱不包括（）A、俯仰操縱B、航向操縱C、周期變距答案：C215.以下飛行器不是多軸飛行器的是（）A、Phantom精靈B、Inspire悟C、Uh60黑鷹答案：C216.多軸飛行器懸停時的平衡不包括（）A、俯仰平衡B、方向平衡C、前飛廢阻力平衡答案：C217.當(dāng)多軸飛行器地面出現(xiàn)飛行器電壓過低報警時,第一時刻采取的措施不包括（）A、迅速將油門收到0B、一鍵返航C、控制姿態(tài),逐漸降低高度,迫降至地面答案：A218.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時下列影響正確的是（）A、與無風(fēng)懸停相比,逆風(fēng)懸停機頭稍低,且逆風(fēng)速度越大,機頭越低B、一般情況下,多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停C、側(cè)風(fēng)的用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移,因此,側(cè)風(fēng)懸停時應(yīng)向風(fēng)來的反方向壓桿答案：A219.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用____實現(xiàn)高度感知（）A、氣壓高度計B、GPSC、超聲波高度計答案：B220.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用_____實現(xiàn)速度感知（）A、平臺慣導(dǎo)B、捷聯(lián)慣導(dǎo)C、GPS答案：C221.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用_____實現(xiàn)速度感知（）A、GPSB、空速管C、慣導(dǎo)答案：A222.多軸飛行器飛控軟件使用中持別注意的事項，不包括（）A、版本B、文件大小C、各通道正反邏輯設(shè)置答案：B223.多軸飛行器GPS定位中,最小達到幾顆星,才能夠在飛行中保證基本的安全（）A、2-3顆B、4-5顆C、6-7顆答案：B224.多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在（）A、飛行器前部B、飛行器底部C、飛行器中心答案：C225.多軸飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在（）A、飛行器頂部B、飛行器中心C、飛行器尾部答案：A226.多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量___飛控和GPS天線安裝（）A、貼合B、靠近C、遠離答案：C227.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是（）A、高空長航時偵查B、航拍電影取景C、偵打一體化答案：B228.多軸飛行器動力裝置多為電動系統(tǒng)的最主要原因是（）A、電動系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價B、電動系統(tǒng)形式簡單且電機速度相對快C、電動系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料答案：B229.關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是（）A、具有兩個及以上旋翼軸的旋翼航空器B、具有不少于三個旋翼軸的無人機旋翼航空器C、具有三個及以上旋翼軸的旋翼航空器答案：C230.X模式4軸飛行器,左前方的旋翼一般多為（）A、俯視順時針旋轉(zhuǎn)B、俯視逆時針旋轉(zhuǎn)C、左視逆時針旋轉(zhuǎn)答案：A231.目前多軸飛行器飛控市場上的KK飛控具有的特點是（）A、功能強大,可以實現(xiàn)全自主飛行B、價格便宜,硬件結(jié)構(gòu)簡單C、配有地面站軟件,代碼開源答案：B232.目前多軸飛行器飛控市場上的APM飛控特點是（）A、可以應(yīng)用各種特種飛行器B、基于Android開發(fā)C、配有地面站軟件,代碼開源答案：C233.目前多軸飛行器飛控市場上的MWC飛控特點時（）A、可以應(yīng)用各種特種飛行器B、基于Android開發(fā)C、配有地面站軟件,代碼開源答案：C234.目前多軸旋翼飛行器飛控市場上的DJNAZA飛控特點是（）A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開源C、配有面站軟件,代碼開源答案：B235.多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為（）A、有刷電調(diào)和無刷電調(diào)B、直流電調(diào)和交流電調(diào)C、有極電調(diào)和無極電調(diào)答案：A236.關(guān)于多軸飛行器使用的動力電機KV值描述正確的是（）A、外加1v電壓對應(yīng)的每分鐘負載轉(zhuǎn)速B、外加1v電壓對應(yīng)的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、額定電壓值時電機每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速答案：B237.關(guān)于多軸飛行器機槳與電機匹配描述正確的是（）A、大螺旋槳要用低KV電機B、螺旋槳要用高KV電機C、小螺旋槳要用高KV電機答案：A238.關(guān)于多軸飛行器機槳與電機匹配描述錯誤的是（）A、2S電池下,KV900-1000的電機配1060或1047槳B、3S電池下,KV1200-1400配3寸槳C、2S電池下,KV1300-1500左右用9050槳答案：B239.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進,那兩個軸需要加速（）A、后方兩軸B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸答案：A240.八軸飛行器某個電機發(fā)生故障時,對應(yīng)做出類似工作的電機應(yīng)是（）A、對角B、俯視順時針方向下C、俯視順時針方向下下一個答案：A241.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過____嚴禁攜帶（）A、100WhB、120WhC、160Wh答案：C242.相對于傳統(tǒng)直升機,多軸最大的優(yōu)勢是（）A、氣動效率高B、載重能力強C、結(jié)構(gòu)與控制簡單答案：C243.相對于傳統(tǒng)直升機,多軸的劣勢是（）A、速度B、載重能力C、懸停能力答案：A244.多軸飛行器飛行時,使用那種模式,駕駛員的壓力最大（）A、GPS模式B、增穩(wěn)模式C、純手動模式答案：C245.多軸飛行器在沒有發(fā)生機械結(jié)構(gòu)改變的前提下,如發(fā)生漂移,不能直線飛行時,不需要關(guān)注的是（）A、GPS定位B、指南針校準(zhǔn)C、調(diào)整重心位置答案：C246.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10kmh速度前飛轉(zhuǎn)向中（）A、橫滾角相同B、橫滾角不同C、橫滾角不確定答案：B247.多軸飛行器定點半徑畫圓飛行時,如何能得到最佳航拍畫面（）A、平移畫面B、繞圈一周C、邊繞圈邊上升答案：C248.在高海拔地區(qū),多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時,最有效的應(yīng)對措施是（）A、減重B、更換大槳C、更換大容量電池答案：A249.在多軸飛行任務(wù)中,觸發(fā)失控返航時,應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù),取回手動控制權(quán)（）A、GPS手動模式切換B、云臺狀態(tài)切換C、航向鎖定切換答案：A250.以多軸航拍飛行器為例,是否軸數(shù)越多載重能力越大（）A、是B、不是C、不一定答案：C251.下列哪個因素對多軸航拍效果影響最大（）A、風(fēng)速B、負載體積C、負載類型答案：A252.下列哪個姿態(tài)角的變化對多軸航拍效果影響最大（）A、俯仰角B、滾動角C、航向角答案：C253.多軸航拍中往往需要使用相機的位移補償功能,導(dǎo)致使用此功能的原因是（）A、飛行器的速度B、風(fēng)速C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)答案：A254.多軸飛行器在前飛中必然會發(fā)生（）A、偏航角B、橫滾角C、俯仰角答案：C255.多軸航拍飛行器難以完成那種工作（）A、測繪B、直播C、超遠距離監(jiān)控答案：C256.對于多軸航拍飛行器云臺說法正確的是（）A、云臺保證無人機在云層上飛行的安全B、云臺是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置C、云臺的效果與傳統(tǒng)舵機一樣答案：B257.使用多軸飛行器作業(yè)（）A、應(yīng)在人員密集區(qū),如公園、廣場等B、在規(guī)定區(qū)域使用,且起飛前提醒用邊人群遠離C、不受環(huán)境影響答案：B258.多軸飛行器在運輸過程中的注意事項是（）A、做好減震措施,固定云臺并安裝云臺固定支架,裝箱運輸B、裝箱運輸,也可以行李箱運輸C、可隨意拆裝運輸答案：A259.對于多軸飛行器,飛行速度影響航拍設(shè)備曝光,以下正確的是（）A、速度越快,需提高曝光度,保證正常曝光B、速度越快,需降低曝光度,保證正常曝光C、速度越快,不影響拍攝曝光答案：A260.使用多軸飛行器,拍攝夜景時,應(yīng)（）A、降低飛行速度,保證正常曝光B、降低飛行高度,保證正常曝光C、與白天沒有明顯區(qū)別答案：A261.使用多軸飛行器,航拍過程中,必須緊急返航的情況是（）A、距離過遠,高度過高,超出視線范圍B、監(jiān)視器顯示無人機電池電量過低C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定答案：B262.使用多軸飛行器,航拍過程中,為保證畫面明暗穩(wěn)定,相機盡量設(shè)定為（）A、光圈固定B、快門固定C、ISO固定答案：C263.一般多軸飛行器在地面風(fēng)速大于_____級時作業(yè),會對飛行器安全和航拍穩(wěn)定有影響（）A、2級B、4級C、6級答案：B264.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時的注意事項,不包括（）A、曝光偏差B、起飛前動力電池的保溫C、飛行器與攝像器材防止冰凍答案：A265.航拍時,以下那種說法可以改善畫面的“水波紋”現(xiàn)象（）A、提高飛行速度B、改善云臺和電機的減震性能C、改用姿態(tài)模式飛行答案：B266.對于多軸飛行器的動力電源充電,以下那種充電方法是錯誤的（）A、聚合物鋰電池單體充至4.6V滿電B、聚合物鋰電池單體充至4.2V滿電C、磷酸鐵鋰電池單體充至3.6V滿電答案：A267.無人機飛行操作員在飛行時最應(yīng)關(guān)注的是哪一區(qū)域（）A、飛行航跡B、地平儀C、遙控指令區(qū)答案：B268.使用多軸飛行器,航拍過程中,關(guān)于曝光描述錯誤的是（）A、全自動拍攝B、以拍攝主體為主,預(yù)先設(shè)定好曝光量C、最好用高ISO來拍攝答案：C269.使用多軸飛行器航拍過程中,溫度對攝像機的影響描述正確的是（）A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧B、在溫度較高的環(huán)境中拍攝攝像機電池使用時間短C、在溫度較低的環(huán)境中拍攝播像機電池使用時間長答案：A270.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是（）A、地表是否凹凸不平B、風(fēng)向C、溫度,風(fēng)力答案：C271.關(guān)于多軸飛行器,機臂上反角設(shè)計描述正確的是（）A、提高穩(wěn)定性B、提高機動性C、減少電力損耗答案：A272.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢描述不正確的是（）A、成本低廉B、氣動效率高C、結(jié)構(gòu)簡單便攜答案：B273.多軸飛行器重心過高或過低于槳平面會（）A、增加穩(wěn)定性B、降低機動性C、顯著影響電力損耗答案：B274.多軸飛行器航拍中,果凍效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是（）A、高頻振動傳遞到攝像機B、低頻振動傳遞到攝像機C、攝像機無云臺增穩(wěn)答案：A275.下列哪種方式有可能會提高多軸飛行器的載重（）A、電機功率不變,槳葉直徑變大且槳葉總距變大B、槳葉直徑不變,電機功率變小且槳葉總距變小C、槳葉總距不變,電機功率變大且槳葉直徑變大答案：C276.下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫（）A、多軸飛行器使用折疊式腳架B、多軸飛行器搭載下沉式云C、多軸飛行器搭載前探式云臺答案：C277.在多軸飛行器航空攝影中,日出日落拍攝時,攝像機白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為____以拍出正常白平衡畫面（）A、高色溫值B、低色溫值C、閃光燈模式答案：B278.當(dāng)多軸飛行器飛遠超出視線范圍無法辨別機頭方向時,應(yīng)對方式錯誤的是（）A、加大油門B、一鍵返航C、云臺復(fù)位通過圖像確定機頭方向答案：A279.多軸飛行器飛行走,圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的（）A、空載電壓B、負載電壓C、已使用電壓答案：B280.多軸飛行器控制電機轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為（）A、電源B、電調(diào)C、飛控答案：B281.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū),飛行負載不變,飛行狀態(tài)會（）A、功率損耗增大,飛行時間減少B、最大起飛重量增加C、飛行時間變長答案：A282.旋翼機下降過程中,正確的方法是（）A、一直保持快速垂直下降B、先慢后快C、先快后慢答案：C283.某多軸飛行器動力電池標(biāo)有22.2V,它是（）A、6S電池B、22.2S電池C、3S電池答案：A284.描述一個多軸無人機地面遙控發(fā)射機是“美國手”,是指（）A、右手上下動作控制油門或高度B、左手上下動作控制油門或高度C、左手左右動作控制油門或高度答案：B285.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“15A”字樣,意思是指（）A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培B、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培答案：B286.測試某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時,動力電池的持續(xù)輸出電流為10安培,該多軸可以選用（）A、50A的電調(diào)B、15A的電調(diào)C、10A的電調(diào)答案：A287.某多軸電機標(biāo)有3810字樣,意思是指（）A、該電機最大承受38V電壓,最小承受10V電壓B、該電機轉(zhuǎn)子直徑38毫米C、該電機轉(zhuǎn)子高度38毫米答案：B288.某多軸電機標(biāo)有500KV字樣,意思是指（）A、對應(yīng)每V電壓,電機提供500000轉(zhuǎn)速B、電機最大耐壓500VC、對應(yīng)每V電壓,電機提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速答案：C289.六軸飛行器安裝有（）A、6個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、3個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，2個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳答案：B290.某多軸動力電池容量為10Ah,表示（）A、理論上,以10mA電流放電,可放電1小時B、理論上,以10000mA電流放電,可放電1小時C、理論上,以10A電流放電,可放電10小時答案：B291.以下哪種動力電池放電電流最大（）A、2Ah,30C.B、30000MAh,5CC、20000mAh,5C.答案：B292.多軸飛行器的螺旋槳（）A、槳根處升力系數(shù)小于槳尖處線速度B、槳根處升力系數(shù)大于槳尖處線速度C、槳根處升力系數(shù)等于槳尖處線速度答案：B293.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實現(xiàn)向前移動（）A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速,橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,橫軸后側(cè)的螺旋槳減速答案：B294.X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移,那兩個軸需要減速（）A、后方兩軸B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸答案：B295.6軸飛行器某個電機發(fā)生故障時,對應(yīng)做出類似停止工作的電機應(yīng)是（）A、俯視順時針方向下一個B、對角C、俯視逆時針方向下一個答案：B296.無人機系統(tǒng)飛行器平臺主要使用的是空氣的動力的航空器。（）A、輕于B、重于C、等于答案：B297.航空器平臺結(jié)構(gòu)通常包括機翼、機身、尾翼和起落架等。（）A、單旋翼B、多旋翼C、固定翼答案：C298.目前主流民用無人機所采用的動力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動機和兩種。（）A、火箭發(fā)動機B、渦扇發(fā)動機C、電動機答案：C299.無人機在增穩(wěn)飛行控制模式下,飛控子系統(tǒng)（）A、參與B、不參與C、不確定答案：A300.二沖程活塞汽油發(fā)動機應(yīng)使用何種潤滑油（）A、2T機油B、4T機油C、汽車機油答案：A301.氣體的壓力P、密度p、溫度T三者之間的變化關(guān)系是(R為理想氣體常數(shù)）（）A、T=PRρB、P=ρR/TC、P=RρT答案：C302.影響空氣粘性力的主要因素是（）A、空氣清潔度B、空氣溫度C、相對濕度答案：B303.假設(shè)其他條件不變,空氣濕度大（）A、空氣密度大,起飛滑跑距離長B、空氣密度小,起飛滑跑距離長C、空氣密度大,起飛滑跑距離短答案：B304.一定體積的容器中空氣壓力（）A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C、與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比答案：C305.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是（）A、溫度不變時,壓力與體積成正比B、體積不變時,壓力和溫度成正比C、壓力不變時,體積和溫度成反比答案：B306.在溫度不變情況下,空氣的密度與壓力的關(guān)系（）A、與壓力成正比B、與壓力成反比C、與壓力無關(guān)答案：A307.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性（）A、溫度不變時，壓力與體積成正比B、體積不變時,壓力和溫度成正比C、壓力不變時,體積和溫度成反比答案：B308.從地球表面到外層空間大氣層依次是（）A、對流層、平流層、中間層,電離層和散逸層B、對流層,平流層、電離層、中間層和散逸層C、對流層、中間層、平流層、電離層和散落層答案：A309.對流層的高度,在地球中緯度地區(qū)的為（）A、8公里B、16公里C、11公里答案：C310.下列敘述屬于平流層的特點是（）A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣沒有上下對流C、高度升高氣溫下降答案：B311.下列敘述不屬于平流層的特點（）A、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變B、溫度大體不變,平均在-56.5℃C、空氣上下對流激烈答案：C312.在對流層內(nèi),空氣的溫度（）A、隨高度增加而降低B、隨高度增加而升高C、隨高度增加保持不變答案：A313.現(xiàn)代民航客機一般巡航的大氣層是（）A、對流層頂層、平流層底層B、平流層頂層C、對流層底層答案：A314.對飛機飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是（）A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B、左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C、沿著飛行方向的陣風(fēng)答案：A315.對起飛降落安全性造成不利影響的是（）A、穩(wěn)定的逆風(fēng)場B、跑道上的微沖氣流C、穩(wěn)定的上升氣流答案：B316.不屬于影響飛機機體腐蝕的大氣因素是（）A、空氣的相對濕度B、空氣壓力C、空氣的溫差答案：B317.不屬于云對安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是（）A、影響正常的目測B、溫度低造成機翼表面結(jié)冰C、增加阻力答案：C318.層流翼型的特點是（）A、前緣半徑大,后部尖的水滴形B、最大厚度靠后C、前緣尖的菱形答案：B319.氣流產(chǎn)生下洗是由于（）A、分離點后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài)、轉(zhuǎn)捩點后紊流的影響C、機翼上下表面存在壓力差的影響答案：C320.氣流沿機翼表面附面層類型的變化是（）A、可由素流變?yōu)閷恿鰾、可由層流變?yōu)槲闪鰿、一般不發(fā)生變化答案：B321.在機翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)換點的位置（）A、將隨著飛行速度的提高而后移B、將隨著飛行速度的提高而前移C、在飛行M數(shù)小于一定值時保持不變答案：B322.在翼型后部產(chǎn)生渦流,會造成（）A、摩擦阻力增加B、壓差阻力增加C、升力增加答案：B323.氣流沿機翼表面流動,影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话ǎǎ〢、空氣的流速B、在翼表面流動長度C、空氣比重答案：C324.當(dāng)空氣在管道中低速流動時,由伯努利定理可知（）A、流速大的地方,靜壓大B、流速大的地方,靜壓小C、流速大的地方,總壓大答案：B325.計算動壓時需要哪些數(shù)據(jù)（）A、大氣壓力和速度B、空氣密度和阻力C、空氣密度和速度答案：C326.利用風(fēng)可以得到飛機氣動參數(shù),其基本依據(jù)是（）A、連續(xù)性假設(shè)B、相對性原理C、牛領(lǐng)定理答案：B327.流管中空氣的動壓（）A、僅與空氣密度成正比B、與空氣速度和空氣密度成正比C、與空氣速度平方和空氣密度成正比答案：C328.流體的連續(xù)性方程（）A、只適用于理想流動B、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流C、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流答案：A329.下列敘述與伯努利定理無關(guān)的是（）A、流體流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大B、氣流沿流管穩(wěn)定流動過程中,氣流的動壓和靜壓之和等于常數(shù)C、氣流低速流動時,流速與流管橫截面積成正比答案：C330.氣體的連續(xù)性定理是哪個定律在空氣流動過程中的應(yīng)用（）A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律答案：C331.氣體的伯努利定理是哪個定律在空氣流動過程中的應(yīng)用（）A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律答案：A332.流體在管道中穩(wěn)定低速流動時,如果管道由粗變細,則流體的流速（）A、增大B、減小C、保持不變答案：A333.亞音速氣流流過收縮管道,其氣流參數(shù)如何變化（）A、流速增加,壓強增大B、速度降低,壓強下降C、流速增加,壓強下降答案：C334.伯努利方程的使用條件是（）A、只要是理想的不可壓縮流體B、只要是理想的與外界無能量交換的流體C、必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換的流體答案：C335.對低速氣流,由伯努利方程可以得出（）A、流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓也增加B、流管截面積減小,空氣靜壓增加C、流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小答案：C336.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動時,如果管道由粗變細,則流體的流速A、增大B、減小C、保持不變答案：A337.當(dāng)空氣在管道中流動時,由伯努利定理可知（）A、凡是流速大的地方,壓強就大B、凡是流速小的地方,壓強就小C、凡是流速大的地方,壓強就小答案：C338.關(guān)于動壓和靜壓的方向,以下哪一個是正確的（）A、動壓和靜壓的方向都是與運動的方向一致B、動壓和靜壓都作用在任意方向C、動壓作用在流體的流動方向,靜壓作用在任意方向答案：C339.流體的伯努利定理（）A、適用于不可壓縮的理想流體B、適用于粘性的理想流體C、適用于不可壓縮的粘性流體答案：A340.伯努利方程適用于（）A、低速氣流B、高速氣流C、適用于各種速度的氣流答案：A341.下列關(guān)于動壓的哪種說法是正確的（）A、總壓與靜壓之和B、總壓與靜壓之差C、動壓和速度成正比答案：B342.測量機翼的翼弦是從（）A、左翼尖到右翼尖B、機身中心線到翼尖C、機翼前緣到后緣答案：C343.測量機翼的翼展是從（）A、左翼尖到右翼尖B、機身中心線到翼尖C、機翼前緣到后緣答案：A344.機翼的安裝角是（）A、翼弦與相對氣流速度的夾角B、翼弦與機身縱軸之間所夾銳角C、翼弦與水平面之間所夾的銳角答案：B345.機翼的展弦比是（）A、展長與機翼最大厚度之比B、展長與翼尖弦長之比C、展長與平均幾何弦長之比答案：C346.機翼1/4弦線與垂直機身中心線的直線之間的夾角稱為機翼的（）A、安裝角B、上反角C、后掠角答案：C347.翼型的最大厚度與弦長的比值稱為（）A、相對彎度B、相對厚度C、最大彎度答案：B348.翼型的最大彎度與弦長的比值稱為（）A、相對彎度B、相對厚度C、最大厚度答案：A349.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是（）A、前緣和后緣B、翼型的厚度和彎度C、彎度和前緣答案：B350.具有后掠角的飛機有側(cè)滑角時,會產(chǎn)生（）A、滾轉(zhuǎn)力矩B、俯仰力矩C、不產(chǎn)生任何力矩答案：A351.具有上反角的飛機有側(cè)滑角時,會產(chǎn)生（）A、偏航力矩B、俯仰力矩C、不產(chǎn)生任何力矩答案：A352.機翼空氣動力受力最大的是（）A、機翼上表面壓力B、機翼下表面壓力C、機翼上表面負壓答案：C353.當(dāng)迎角達到臨界迎角時（）A、升力突然大大增加,而阻力迅速減小B、升力突然大大降低,而阻力迅速增加C、升力和阻力同時大大增加答案：B354.對于非對稱翼型的零升迎角是（）A、一個小的正迎角B、一個小的負迎角C、失速迎角答案：B355.飛機飛行中,機翼升力等于零時的迎角稱為（）A、零升迎角B、失速迎角C、零迎角答案：A356.“失速”指的是（）A、飛機失去速度B、飛機速度太快C、飛機以大于臨界迎角飛行答案：C357.“失速迎角”就是“臨界迎角”,指的是（）A、飛機飛的最高時的迎角B、飛機飛的最快時的迎角C、飛機升力系數(shù)最大時的迎角答案：C358.飛機上的總空氣動力的作用線與飛機縱軸的交點稱為（）A、全機重心B、全機的壓力中心C、機體坐標(biāo)的原點答案：B359.飛機升力的大小與空氣密度的關(guān)系是（）A、空氣密度成正比B、空氣密度無關(guān)C、空氣密度成反比答案：A360.飛機升力的大小與空速的關(guān)系是（）A、與空速成正比B、與空速無關(guān)C、與空速的平方成正比答案：C361.機翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)（）A、僅與翼剖面形狀有關(guān)B、與翼剖面形狀和攻角有關(guān)C、僅與攻角有關(guān)答案：B362.飛機在飛行時,升力方向是（）A、與相對氣流速度垂直B、與地面垂直C、與翼弦垂直答案：A363.飛機在平飛時,載重量越大其失速速度（）A、越大B、角愈大C、與重量無關(guān)答案：A364.機翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為（）A、機翼的安裝角B、機翼的上反角C、迎角答案：C365.當(dāng)飛機減小速度水平飛行時（）A、增大迎角以提高升力B、減小迎角以減小阻力C、保持迎角不變以防止失速答案：A366.機翼的壓力中心（）A、迎角改變時升力增量作用線與翼弦的交點B.B、翼弦與機翼空氣動力作用線的交點C、翼弦與最大厚度線的交點答案：B367.為了飛行安全,飛機飛行時的升力系數(shù)和迎角一般為（）A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值答案：C368.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個因數(shù)是（）A、厚度和機翼面積B、彎度和翼展C、厚度和彎度答案：C369.對一般翼型來說,下列說法中,哪個是正確的（）A、當(dāng)迎角為零時,升力不為零B、當(dāng)翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼面處的流線動C、當(dāng)翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流速小于下翼面處的流速,答案：A370.不屬于影響機翼升力系數(shù)的因素是（）A、翼剖面形狀B、迎角C、空氣密度答案：C371.飛機上不同部件的連接處裝有整流包皮,它的主要作用是（）A、減小摩擦阻力B、減小干擾阻力C、減小誘導(dǎo)阻力答案：B372.飛機上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么因素有關(guān)（）A、與大氣可壓縮性有關(guān)B、與大氣的粘性、飛機表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機表面面積有關(guān)C、僅與大氣的溫度有關(guān)答案：B373.飛機上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)（）A、可壓縮性B、粘性C、溫度答案：B374.沒有保護好飛機表面的光潔度,將增加飛機的哪種阻力（）A、壓差阻力B、摩擦阻力C、干擾阻力答案：B375.減小飛機外型的迎風(fēng)面積,日的是為了減小飛機的（）A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力答案：B376.增大飛機機翼的展弦比,目的是減小飛機的（）A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力答案：C377.合理布局飛機結(jié)構(gòu)的位置,是為了減?。ǎ〢、摩擦阻力B、壓差阻力C、干擾阻力答案：C378.下列哪項對飛機阻力大小影響不大（）A、飛行速度、空氣密度、機翼面積B、飛機的翼型和平面形狀C、飛機的安裝角和上反角答案：C379.下列哪項與飛機誘導(dǎo)阻力大小無關(guān)（）A、機翼的平面形狀B、機翼的翼型C、機翼的根尖比答案：B380.減小干擾阻力的主要措施是（）A、把機翼表面做的很光滑B、部件連接處采取整流措施C、把暴露的部件做成流線型答案：B381.下列關(guān)于壓差阻力哪種說法是正確的（）A、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越B、物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大C、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大答案：C382.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說法是正確的（）A、增大機翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力B、把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型,可以減小誘導(dǎo)阻力C、在飛機各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力答案：A383.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的（）A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的B、在飛機各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力C、干擾阻力是飛機各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力答案：C384.下列哪種說法是正確的（）A、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小B、物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大C、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大答案：C385.有些飛機的翼尖部位安裝了翼稍小翼,它的功用是（）A、減小摩擦阻力B、減小壓差阻力C、減小誘導(dǎo)阻力答案：C386.飛機升阻比值的大小主要隨下列哪項因素變化（）A、飛行速度B、飛行迎角C、機翼面積答案：B387.下列正確的是（）A、飛機的升阻比越大,飛機的空氣動力特性越差B、飛機的升阻比越小,飛機的空氣動力特性越好C、飛機的升阻比越大,飛機的空氣動力特性越好答案：C388.減少飛機摩擦阻力的措施是（）A、保持飛機表面光潔度B、減小迎風(fēng)而積C、增大后掉角答案：A389.隨著飛行速度的提高,下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的（）A、導(dǎo)阻力增大,廢阻力增大B、誘導(dǎo)阻力減小,廢阻力減小C、誘導(dǎo)阻力減小,廢阻力增大答案：C390.表面臟污的機翼與表面光潔的機翼相比（）A、最大升力系數(shù)下降,阻力系數(shù)增大B、相同升力系數(shù)時其迎角減小C、同迎角下升力系數(shù)相同,阻力系數(shù)加大答案：A391.關(guān)于升阻比下列哪個說法正確（）A、在最大升力系數(shù)時阻力一定最小B、最大升阻比時,一定是達到臨界攻角C、升阻比隨迎角的改變而改變答案：C392.在相同飛行速度和迎角情況下,翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機翼升力（）A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力答案：C393.飛機前緣結(jié)冰對飛行的主要影響（）A、增