2023年全國(guó)一級(jí)造價(jià)師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前沖刺備考200題（含詳解）

PAGEPAGE1102023年全國(guó)一級(jí)造價(jià)師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前沖刺備考200題（含詳解）一、單選題1.下列選項(xiàng)中屬于水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的是（）。A、病害處治技術(shù)B、封層技術(shù)C、功能性罩面技術(shù)D、路面破損處理技術(shù)答案：D解析：水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括路面破損處理技術(shù)、路面改善技術(shù)、路面修復(fù)技術(shù)、預(yù)制塊路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)。病害處治技術(shù)、封層技術(shù)、功能性罩面技術(shù)屬于瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施。2.對(duì)設(shè)計(jì)為漂浮或半漂浮體系的斜拉橋，在主梁施工期間應(yīng)（）。A、保持設(shè)計(jì)狀態(tài)B、使塔梁臨時(shí)固結(jié)C、使塔梁永久固結(jié)D、使塔梁處于自由狀態(tài)答案：B解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。斜拉橋主梁應(yīng)嚴(yán)格按照預(yù)定的程序、方法和措施進(jìn)行施工。對(duì)設(shè)計(jì)為漂浮或半漂浮體系的斜拉橋，在主梁施工期間應(yīng)使塔梁臨時(shí)固結(jié)。3.隧道位置與地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)系密切，穿越水平巖層的隧道，應(yīng)選擇在（）的巖層中。A、巖性堅(jiān)硬B、軟硬相間C、軟巖D、透水性較大答案：A解析：本題考查的是工程地質(zhì)對(duì)公路工程建設(shè)的影響。隧道位置與地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)系密切，穿越水平巖層的隧道，應(yīng)選擇在巖性堅(jiān)硬、完整的巖層中，如石灰?guī)r或砂巖。4.下列不屬于滑坡防治工程措施的是（）。A、滑坡排水B、植樹(shù)造林C、力學(xué)平衡D、改變滑帶土答案：B解析：各類滑坡的共同特征包括：滑帶土體軟弱，易吸水不易排水，呈軟塑狀，力學(xué)指標(biāo)低；滑帶的形狀在勻質(zhì)土中多近似于圓弧形，在非勻質(zhì)土中為折線形；水多是滑坡發(fā)展的主要原因，地層巖性是產(chǎn)生滑坡的物質(zhì)基礎(chǔ)，滑坡多是沿著各種軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)生的；自然因素和人為因素引起的斜坡應(yīng)力狀態(tài)的改變（爆破、機(jī)械振動(dòng)等），均有可能誘發(fā)滑坡?；路乐蔚墓こ檀胧┲饕谢屡潘?、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。5.擴(kuò)大基礎(chǔ)埋置深度與基礎(chǔ)寬度相比很小，屬于淺基礎(chǔ)范疇。下列關(guān)于淺基礎(chǔ)特點(diǎn)說(shuō)法正確的是（）。A、埋置深度較大B、不需要開(kāi)挖基坑C、基礎(chǔ)底面間接設(shè)置在土層上D、滲水土質(zhì)基坑開(kāi)挖應(yīng)考慮集水井寬度答案：D解析：天然地基上的淺基礎(chǔ)的特點(diǎn)包括：①基礎(chǔ)底面直接設(shè)置在土層或巖層上，其埋置深度較淺，一般為從地表面至地基上的深度在5m以內(nèi)。②需要開(kāi)挖基坑，基坑的大小應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工作業(yè)的要求，一般基底應(yīng)比設(shè)計(jì)的平面尺寸各邊增寬50～100cm，并以此作為計(jì)算開(kāi)挖基坑數(shù)量和編制工程造價(jià)的依據(jù)。滲水土質(zhì)（即在濕處開(kāi)挖基坑土、石方）的基坑坑底的開(kāi)挖尺寸，還應(yīng)考慮設(shè)置排水溝和集水井的寬度。6.下列關(guān)于頂推法施工的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A、鋼導(dǎo)梁長(zhǎng)度為頂推跨徑0.6倍左右B、頂推施工可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推C、頂推的梁體應(yīng)在橋頭逐段澆筑或拼裝D、橋臺(tái)的后方需設(shè)置預(yù)制構(gòu)件施工場(chǎng)地答案：A解析：頂推法是指梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過(guò)各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方法。橋臺(tái)后方設(shè)置預(yù)制構(gòu)件施工場(chǎng)地，分節(jié)段澆筑梁體，并用縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋將澆筑節(jié)段與已完成的梁體連成整體。頂推時(shí)在梁體前安裝長(zhǎng)度為頂推跨徑0.7倍左右的鋼導(dǎo)梁，然后通過(guò)水平千斤頂施力，將梁體向前方頂推出施工場(chǎng)地。頂推施工的方法可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推，多應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土等截面連續(xù)梁橋和斜拉橋梁的施工。7.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時(shí)，在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)是（）。A、梁式橋B、拱式橋C、剛構(gòu)橋D、懸索橋答案：A解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)，其主要承重構(gòu)件是梁，由于外力（包括自重和活載等）的作用方向與梁的軸線趨近于垂直，因此外力對(duì)主梁的彎折破壞作用特別大，故屬于受彎構(gòu)件。8.隔離柵網(wǎng)格尺寸大小確定時(shí)，需要考慮的因素不包括（）。A、不利于人攀越B、整個(gè)結(jié)構(gòu)的配合要求C、網(wǎng)面的強(qiáng)度D、網(wǎng)面的受壓能力答案：D解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。隔離柵網(wǎng)孔尺寸的大小，主要根據(jù)以下幾個(gè)因素選定：（1）不利于人攀越；（2）整個(gè)結(jié)構(gòu)的配合要求；（3）網(wǎng)面的強(qiáng)度（繃緊程度）。9.光、電纜在敷設(shè)安裝中，應(yīng)因地制宜采用人工或機(jī)械敷設(shè)。下列關(guān)于光電纜敷設(shè)施工說(shuō)法正確的是（）。A、繞“8”字敷設(shè)時(shí)其內(nèi)徑應(yīng)不小于2mB、光纜的曲率半徑必須大于光纜直徑的10倍C、敷設(shè)管道光、電纜時(shí)應(yīng)以有機(jī)油脂作為潤(rùn)滑劑D、敷設(shè)光纜時(shí)的牽引力不宜超過(guò)1000kN答案：A解析：光電纜敷設(shè)的要求包括：①敷設(shè)光纜時(shí)的牽引力一般情況下不宜超過(guò)2000kN。敷設(shè)電纜時(shí)的牽引力應(yīng)小于電纜允許拉力的80%。②敷設(shè)管道光、電纜時(shí)應(yīng)以液狀石蠟、滑石粉等作為潤(rùn)滑劑，嚴(yán)禁使用有機(jī)油脂。③光纜的曲率半徑必須大于光纜直徑的20倍，電纜的曲率半徑必須大于電纜直徑的15倍。繞“8”字敷設(shè)時(shí)其內(nèi)徑應(yīng)不小于2m。④以人工方法牽引光纜時(shí)，應(yīng)在井下逐段接力牽引，一次牽引長(zhǎng)度一般不大于1000m。⑤光纜牽引端頭與牽引索之間應(yīng)加入轉(zhuǎn)環(huán)以防止在牽引過(guò)程中扭轉(zhuǎn)、損傷光纜。⑥布放光纜時(shí)，光纜由纜盤(pán)上方放出并保持松弛弧形，敷設(shè)后的光、電纜應(yīng)平直、無(wú)扭轉(zhuǎn)、無(wú)明顯刮痕和損傷。⑦敷設(shè)后的光、電纜應(yīng)緊靠入孔壁，并以扎帶綁扎于擱架上，且留適當(dāng)余量，光纜在入孔內(nèi)的部分采用蛇形軟管或軟塑料管保護(hù)。⑧按要求堵塞光、電纜管孔，光、電纜端頭應(yīng)做密封防潮處理，不得浸水。在每個(gè)入孔內(nèi)應(yīng)及時(shí)標(biāo)注光、電纜牌號(hào)。10.地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎(chǔ)形式，下列關(guān)于地下連續(xù)墻說(shuō)法不正確的是（）。A、槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式B、地下連續(xù)墻是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)C、有明顯堅(jiān)硬持力層的情況下能提供較大的承載力D、施工對(duì)周?chē)鼗艾F(xiàn)有建筑物的影響小答案：C解析：A項(xiàng)，地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材料可分為鋼筋混凝土、素混凝土、塑性混凝土和黏土等。B項(xiàng)，地下連續(xù)墻剛度大、強(qiáng)度高，是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)。C項(xiàng)，墻壁的摩阻力比沉井井壁大，在無(wú)明顯堅(jiān)硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。D項(xiàng)，施工所占用空間較小，對(duì)周?chē)鼗艾F(xiàn)有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中施工。11.組成立體交叉的主體是（）。A、跨線構(gòu)造物B、正線C、匝道D、變速車(chē)道答案：B解析：本題考查的是立體交叉。正線：是組成立體交叉的主體，指相交道路的直行車(chē)行道，主要包括連接跨線構(gòu)造物兩端到地坪高程的引道和立體交叉范圍內(nèi)引道以外的執(zhí)行路段。正線可分為主線和次線。12.橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法的種類較多，大致可分為預(yù)制安裝和現(xiàn)澆兩大類，預(yù)制安裝類不包括（）。A、預(yù)制梁安裝B、預(yù)制節(jié)段式塊件C、整跨箱梁預(yù)制吊裝D、預(yù)制橋墩、橋臺(tái)安裝答案：D解析：預(yù)制安裝可分為：①預(yù)制梁安裝，主要指裝配式的簡(jiǎn)支梁板進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)或施工橋面板而使之成為橋梁整體；②預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝，將梁體（一般為箱梁）沿橋軸向分段預(yù)制成節(jié)段式塊件，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝；③整跨箱梁預(yù)制吊裝，通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)將箱梁集中預(yù)制，大規(guī)模生產(chǎn)，然后利用大噸位運(yùn)架機(jī)械逐跨架設(shè)。D項(xiàng)，預(yù)制墩臺(tái)安裝屬于下部結(jié)構(gòu)的預(yù)制拼裝，不屬于上部結(jié)構(gòu)的施工。13.激發(fā)滑坡的重要因素是（）。A、巖性B、水C、構(gòu)造D、地震答案：D解析：影響滑坡的因素主要有以下五種：①巖性?；轮饕l(fā)生在易于親水軟化的土層中和一些軟質(zhì)巖層中，當(dāng)堅(jiān)硬巖層或巖體內(nèi)存在有利于滑動(dòng)的軟弱面時(shí)，在適當(dāng)?shù)臈l件下也可能形成滑坡。②構(gòu)造。埋藏于土體或巖體中傾向與斜坡一致的層面、夾層、基巖頂面、古剝蝕面、不整合面、層間錯(cuò)動(dòng)面、斷層面、裂隙面、片理面等，黃土滑坡的滑動(dòng)面，往往就是下伏的基巖面或是黃土的層面；有些黏土滑坡的滑動(dòng)面，就是自身的裂隙面。③水。水不但可以增大滑坡的下滑力，而且將迅速改變滑動(dòng)面（帶）土石的性質(zhì)，降低其抗剪強(qiáng)度，起到“潤(rùn)滑劑”的作用。④地震。地震是激發(fā)滑坡發(fā)生的重要因素。地震的加速度，使斜坡土體（或巖體）承受巨大的慣性力，并使地下水位發(fā)生強(qiáng)烈變化，促使斜坡發(fā)生大規(guī)模滑動(dòng)，強(qiáng)烈地震可造成在較大范圍內(nèi)瞬間出現(xiàn)大量滑坡。14.隧道內(nèi)緊急停車(chē)帶，停車(chē)處的亮度應(yīng)按基本照明亮度的（）倍設(shè)計(jì)確定。A、1.0～2.0B、1.5～2.0C、0.5～1.0D、0.5～1.5答案：B解析：照明設(shè)計(jì)路面亮度總均勻度（U0）和路面亮度縱向均勻度（U1）均應(yīng)符合規(guī)范要求。中間段亮度、過(guò)渡段、出口段的照明應(yīng)滿足規(guī)范有關(guān)要求。當(dāng)隧道不設(shè)電光照明時(shí)，則宜設(shè)置車(chē)道分離設(shè)施（如隔離墩、分離塊）和配置誘導(dǎo)視線的反光標(biāo)志。此外，凡在隧道內(nèi)設(shè)置緊急停車(chē)帶，其停車(chē)處的亮度應(yīng)按基本照明亮度的1.5～2倍設(shè)計(jì)確定。15.熱軋鋼筋是建筑工程中常用的鋼筋之一，下列不屬于熱軋鋼筋的是（）。A、熱軋光圓鋼筋B、粗晶粒熱軋鋼筋C、普通熱軋帶肋鋼筋D、細(xì)晶粒熱軋鋼筋答案：B解析：熱軋鋼筋是建筑工程中用量最大的鋼材品種之一，主要用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力鋼筋凝土結(jié)構(gòu)的配筋。熱軋鋼筋包括熱軋光圓鋼筋、普通熱軋帶肋鋼筋和細(xì)晶粒熱軋鋼筋。16.將厚度為20～70mm的薄鋼板板面壓成波紋后，制成管節(jié)或板片修建成的涵洞稱為波紋管涵或板通道，下列關(guān)于波紋管涵說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、波紋管涵是一種柔性結(jié)構(gòu)B、對(duì)地基沉降與變形要求嚴(yán)格C、工程造價(jià)比同類跨徑的橋涵低D、楔形部及兩側(cè)的回填土很關(guān)鍵答案：B解析：波紋管涵截面形狀為網(wǎng)形、橢圓形、半網(wǎng)形、拱形等不同結(jié)構(gòu)形式，管徑范圍為50～800cm，滿足填土厚度1～60m構(gòu)造物的需要。波紋管涵是一種柔性結(jié)構(gòu)，具有一定的抗震能力，而且能適用較大的沉降與變形，建成后與周?chē)馏w形成一種組合結(jié)構(gòu)，共同受力。波紋管涵楔形部及兩側(cè)的回填土很關(guān)鍵。其工程造價(jià)比同類跨徑的橋涵洞低，施工工期短，主要為拼裝施工。17.公路施工前需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，勘察的主要對(duì)象不包括（）。A、路線B、地質(zhì)C、橋位D、大型土石方地段答案：B解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。所謂勘察，是指對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，在設(shè)計(jì)階段是在外業(yè)勘測(cè)中，由勘測(cè)隊(duì)的調(diào)查組來(lái)完成；在施工階段是在開(kāi)工前組成專門(mén)的調(diào)查組來(lái)完成?？辈斓膶?duì)象主要是路線、橋位、大型土石方地段。18.涵洞長(zhǎng)度大于30m且小于60m時(shí)，其內(nèi)徑或凈高不宜小于（）mA、1.0B、1.5C、2.0D、1.25答案：D解析：根據(jù)《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61—2005）的規(guī)定，當(dāng)涵洞長(zhǎng)度大于15m且小于30m時(shí)，其內(nèi)徑或凈高不宜小于1.0m；涵洞長(zhǎng)度大于30m且小于60m時(shí)，其內(nèi)徑或凈高不宜小于1.25m；涵洞長(zhǎng)度大于60m時(shí)，其內(nèi)徑或凈高不宜小于1.5m，以防一旦發(fā)生泥土等堵塞時(shí)，便于進(jìn)行清除養(yǎng)護(hù)。壓力式和半壓力式涵洞必須設(shè)置基礎(chǔ)，接縫要嚴(yán)密。19.填方路基施工中，土質(zhì)路堤填料的最大粒徑應(yīng)小于（）mm。A、50B、100C、150D、200答案：C解析：用于公路路基的填料要求挖取方便、壓實(shí)容易、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好。土質(zhì)路堤填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，填料的最大粒徑應(yīng)小于150mm。20.鉆孔灌注樁灌注水下混凝土的技術(shù)要求說(shuō)法正確的是（）。A、當(dāng)樁徑D＜1.5m時(shí)，其坍落度宜為160～200mmB、樁徑D>1.5m時(shí)，坍落度宜為180～220mmC、首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度0.3m以上D、在灌注中，應(yīng)保持孔內(nèi)的水頭高度，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2～6m答案：D解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，當(dāng)樁徑D＜1.5m時(shí)，其坍落度宜為180～220mm；選項(xiàng)B錯(cuò)誤，樁徑D>1.5m時(shí)，坍落度宜為160～200mm。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度1m以上。21.采用泵送時(shí)，泵送間隔時(shí)間不宜超過(guò)（）A、15minB、20minC、30minD、60min答案：A解析：混凝土運(yùn)輸宜用攪拌運(yùn)輸車(chē)、泵送、吊斗或其他方式運(yùn)輸。攪拌運(yùn)輸車(chē)途中應(yīng)以2-4r/min的慢速進(jìn)行攪動(dòng)，卸料前應(yīng)以常速再次攪拌。采用泵送時(shí)，泵送間隔時(shí)間不宜超過(guò)15min。22.洞門(mén)正面端墻的作用是（）。A、加強(qiáng)端墻抵抗山體縱向推力從而減少端墻的厚度B、減小洞口、明塹的開(kāi)挖坡度C、承受山體的縱向推力、支撐仰坡D、減少土石方數(shù)量答案：C解析：A項(xiàng)，洞門(mén)正面端墻是洞門(mén)的主要組成部分，其作用是承受山體的縱向推力、支撐仰坡。端墻面有垂直式和仰斜式兩種，就其與路線中心線的關(guān)系分為正交和斜交。端墻頂端構(gòu)筑女兒墻，墻背后根部設(shè)有排水溝，端墻應(yīng)嵌入路塹邊坡內(nèi)0.3～0.5m。BCD三項(xiàng)，側(cè)面翼墻的作用有兩種：①加強(qiáng)端墻抵抗山體縱向推力從而減少端墻的厚度；②減小洞口、明塹的開(kāi)挖坡度，從而減少土石方數(shù)量。23.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時(shí)，（）充分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無(wú)法比擬的特大跨度。A、梁式橋B、拱式橋C、剛構(gòu)橋D、懸索橋答案：D解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。懸索橋又稱吊橋。橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)由橋塔和懸掛在塔上的纜索及吊索、加勁梁和錨碇結(jié)構(gòu)組成。荷載由加勁梁承受，并通過(guò)吊索將其傳至主纜。主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅承受拉力。這種橋型充分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無(wú)法比擬的特大跨度，是目前單跨接近2000m的唯一橋型。24.下列關(guān)于施工組織設(shè)計(jì)的說(shuō)法不正確的是（）。A、施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)工程發(fā)包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件B、施工組織設(shè)計(jì)具有組織、規(guī)劃和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用C、施工組織設(shè)計(jì)是全局性的文件，即文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的D、施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)承包全過(guò)程，從投標(biāo)開(kāi)始，到竣工結(jié)束答案：A解析：施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程投標(biāo)、簽訂承包合同、施工準(zhǔn)備和施工全過(guò)程的全局性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。施工組織設(shè)計(jì)的含義包括：①施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)工程承包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它是一種管理文件，具有組織、規(guī)劃（計(jì)劃）和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用。②施工組織設(shè)計(jì)是全局性的文件。“全局性”是指工程對(duì)象是整體的，文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的（指管理職能的全面性）。③施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)承包全過(guò)程的，從投標(biāo)開(kāi)始，到竣工結(jié)束。25.（）是基本建設(shè)程序中的一個(gè)具有決定性的工作環(huán)節(jié)，對(duì)建設(shè)工程的順利實(shí)施，提高投資經(jīng)濟(jì)效益，都有著重要影響。A、投資決策B、工程設(shè)計(jì)C、招投標(biāo)D、可行性研究答案：B解析：本題考查的是公路工程設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)是基本建設(shè)程序中的一個(gè)具有決定性的工作環(huán)節(jié)，對(duì)建設(shè)工程的順利實(shí)施，提高投資經(jīng)濟(jì)效益，都有著重要影響。26.下列關(guān)于配電工程中鋼管敷設(shè)要求說(shuō)法正確的是（）。A、明配鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用螺紋連接B、鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接C、鋼管的內(nèi)壁、外壁不必做防腐處理D、潮濕場(chǎng)所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用薄壁鋼管答案：B解析：配電工程中鋼管敷設(shè)要求包括：①潮濕場(chǎng)所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼管，干燥場(chǎng)所應(yīng)采用薄壁鋼管。②鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無(wú)鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。③鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。④明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時(shí)，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。⑤鍍鋅鋼管的跨接地線連接宜采用專用接地線卡跨接。27.當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，可在洞口外（）。A、設(shè)置臨時(shí)集水坑B、一次或分段接力將水排出洞外C、設(shè)置截流涵洞D、布置排水管道答案：C解析：當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，應(yīng)在洞口外設(shè)置反排水溝或截流涵洞。對(duì)于反坡排水的隧道施工，可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等因素布置排水管道，或一次或分段接力將水排出洞外，接力排水時(shí)應(yīng)在掌子面設(shè)置臨時(shí)集水坑，并每隔200m設(shè)置集水坑。28.隧道位置一般設(shè)置在（）。A、褶曲的軸部B、褶曲的翼部C、褶曲的外圍D、褶曲的重心答案：B解析：一般情況下，應(yīng)當(dāng)避免將隧道設(shè)置在褶曲的軸部，該處巖層彎曲、節(jié)理發(fā)育、地下水常常由此滲入地下，容易誘發(fā)塌方。通常盡量將隧道位置選在褶曲翼部或橫穿褶曲軸，垂直穿越背斜的隧道，其兩端的拱頂壓力大，中部巖層壓力小；隧道橫穿向斜時(shí)，情況則相反。29.（）是道路路線和路基、橋梁、隧道設(shè)計(jì)的重要工程地質(zhì)資料和工程評(píng)價(jià)內(nèi)容。A、地震活動(dòng)B、施工條件C、工程質(zhì)量D、地質(zhì)構(gòu)造答案：D解析：地質(zhì)構(gòu)造是工程地質(zhì)條件的重要內(nèi)容，直接影響到工程建筑物的穩(wěn)定性和安全性，對(duì)工程建設(shè)難易程度和建設(shè)投資也有重大影響，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈地帶還是地震、地表變形以及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的活躍帶。因此，地質(zhì)構(gòu)造是道路路線和路基、橋梁、隧道設(shè)計(jì)的重要工程地質(zhì)資料和工程評(píng)價(jià)內(nèi)容。30.下列情況中應(yīng)澆灑黏層瀝青的是（）。A、瀝青路面的級(jí)配砂礫.級(jí)配碎石基層B、需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面C、舊瀝青路面層加鋪筑瀝青面層D、有裂縫需修補(bǔ)的舊瀝青路面答案：C解析：本題考查的是瀝青路面。符合下列情況，應(yīng)澆灑黏層瀝青：（1）雙層或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間；（2）水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層加鋪筑瀝青面層；（3）路緣石、雨水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。31.將荷載由其直接傳遞至較淺的支承地基的一種基礎(chǔ)形式稱為（）。A、擴(kuò)大基礎(chǔ)B、樁基礎(chǔ)C、沉井D、地下連續(xù)墻答案：A解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。擴(kuò)大基礎(chǔ)將荷載通過(guò)逐步擴(kuò)大的基礎(chǔ)直接傳到土質(zhì)較好的天然地基或經(jīng)人工處理的地基上。32.斜拉橋索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計(jì)綜合考慮選用合適的方法。索塔現(xiàn)澆施工方法不包括（）。A、翻模法B、滑模法C、懸拼法D、爬模法答案：C解析：斜拉橋索塔現(xiàn)澆施工的方法主要包括：①翻模法，應(yīng)用較早，施工簡(jiǎn)單，能保證幾何尺寸，外觀整清。但模板空翻轉(zhuǎn)操作危險(xiǎn)，沿海地區(qū)不宜用此法。②滑模法，施工速度快，勞動(dòng)強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較差，且易污染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。③爬模法，爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢(shì)，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量可靠，修補(bǔ)方便。國(guó)內(nèi)外大多采用此法。33.下列關(guān)于沉井封底說(shuō)法正確的是（）。A、沉井沉至設(shè)計(jì)高程后即可封底B、多根導(dǎo)管之間的間距與灌注混凝土?xí)r的超壓力有關(guān)C、封底混凝土頂面應(yīng)高出刃腳根部不大于50cmD、多根導(dǎo)管灌注時(shí)按先中部后周?chē)拖雀咛幒蟮吞庬樞蜻M(jìn)行答案：B解析：沉井沉至設(shè)計(jì)高程后，經(jīng)檢查基底合格，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封底。封底之前應(yīng)進(jìn)行清底，要盡量整平基底，清除浮泥。采用水下混凝土封底，當(dāng)封底面積較大時(shí)，宜采用多根導(dǎo)管逐根灌注，按先周?chē)笾胁亢拖鹊吞幒蟾咛幍捻樞蜻M(jìn)行，使混凝土保持大致相同的高程。多根導(dǎo)管之間的布置間距與灌注混凝土?xí)r的超壓力有關(guān)。封底混凝土的厚度，一般應(yīng)由計(jì)算確定，但其頂面應(yīng)高出刃腳根部不小于50cm。34.T形梁和工形梁統(tǒng)稱為肋形梁，每孔上部構(gòu)造一般由多片梁組成，梁間由隔板連接。下列關(guān)于肋形梁說(shuō)法不正確的是（）。A、跨徑在20m及以下的T形梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)B、肋梁下部加厚目的是為便于布置預(yù)應(yīng)力筋C、翼緣板能有效地承受車(chē)輛荷載的作用D、裝配式鋼筋混凝土T形梁可實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)答案：A解析：A項(xiàng)，跨徑在20m及以下的T形梁，一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，跨徑在25～50m的則用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。B項(xiàng)，為了便于布置鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲等預(yù)應(yīng)力筋，一般都將肋梁的下部加厚做成馬蹄形，在端部的腹板處也要逐漸加厚與馬蹄形同厚。C項(xiàng)，翼緣板是構(gòu)成行車(chē)道的主要部分，為使行車(chē)道平整而連接成整體，能有效地承受車(chē)輛荷載的作用。D項(xiàng)，裝配式鋼筋混凝土T形梁施工工藝簡(jiǎn)單，整體性好，有各種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，可實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)。35.排水系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)處治中，當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于（）時(shí)，宜采用混凝土、漿砌或干砌片（塊）石鋪砌。A、2%B、3%C、5%D、6%答案：B解析：當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于3%時(shí)，宜采用混凝土、漿砌或干砌片（塊）石鋪砌；冰凍較輕地區(qū)可采用穩(wěn)定土加固。邊溝連續(xù)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)時(shí)，宜分段設(shè)置橫向排水溝將水流引離路基，其分段長(zhǎng)度一般地區(qū)不超過(guò)500m，多雨地區(qū)不超過(guò)300m。36.黏性泥石流中固體物質(zhì)的體積含量一般達(dá)（）。A、8%～15%B、30%～50%C、40%～80%D、50%～90%答案：C解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。黏性泥石流。其固體物質(zhì)的體積含量一般達(dá)40%～80%，其中黏土含量一般在8%～15%，其密度多介于1700～2100kg/m3。37.不設(shè)支座的橋涵，上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離稱為（）。A、計(jì)算跨徑B、總跨徑C、凈跨徑D、標(biāo)準(zhǔn)跨徑答案：C解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。凈跨徑：設(shè)支座的橋涵為相鄰兩墩臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水平距離。不設(shè)支座的橋涵為上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離。38.通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁的通風(fēng)設(shè)備是（）。A、軸流風(fēng)機(jī)B、射流風(fēng)機(jī)C、直流風(fēng)機(jī)D、曲流風(fēng)機(jī)答案：B解析：機(jī)械通風(fēng)中最主要的設(shè)備就是風(fēng)機(jī)，主要有軸流風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)：①軸流風(fēng)機(jī)。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣體從進(jìn)風(fēng)口軸向進(jìn)入葉輪，受到葉輪上葉片的推擠而使氣體的能最升高，然后流入導(dǎo)葉。導(dǎo)葉將偏轉(zhuǎn)氣流變?yōu)檩S向流動(dòng)，同時(shí)將氣體導(dǎo)入擴(kuò)壓管，進(jìn)一步將氣體動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能，最后引入工作管路。②射流風(fēng)機(jī)。通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁上，將隧道本身作為風(fēng)道，風(fēng)機(jī)工作時(shí)，能從給定的能量中，產(chǎn)生較高的推力。隧道中空氣的一部分被風(fēng)機(jī)吸入，經(jīng)葉輪做功后，由風(fēng)機(jī)出口高速噴出?；跊_擊傳動(dòng)原理，高速氣流把能量傳給隧道內(nèi)的另一部分空氣，帶動(dòng)其一起向后流動(dòng)，從而把隧道內(nèi)的空氣推向出口一端，并從進(jìn)口吸入新鮮空氣。39.下列關(guān)于通信設(shè)備接地裝置要求說(shuō)法正確的是（）。A、改建局站應(yīng)采用聯(lián)合接地裝置B、通信設(shè)備機(jī)殼不需做保護(hù)接地C、接地匯集裝置應(yīng)有明顯的標(biāo)志D、設(shè)備與匯集線之間可采用裸導(dǎo)線答案：C解析：接地裝置的要求包括：①新建局站應(yīng)采用聯(lián)合接地裝置，接地電阻值應(yīng)≤1Ω。接地引入線與接地體應(yīng)焊接牢固，焊縫處應(yīng)做防腐處理。②接地匯集裝置的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，安裝端正、牢固，并有明顯的標(biāo)志。③通信設(shè)備除做工作接地外，其機(jī)殼應(yīng)做保護(hù)接地。④交、直流配電設(shè)備的機(jī)殼應(yīng)從接地匯集線上引入保護(hù)接地線。⑤通信機(jī)房?jī)?nèi)接地線的布置方式，可采取輻射式或平面型。要求機(jī)房?jī)?nèi)所有通信設(shè)備除從接地匯集線上就近引接地線外，不得通過(guò)安裝加固螺栓與建筑鋼筋相碰而自然形成的電氣接通。⑥需要接地的設(shè)備與接地匯集線之間的連接，一般采用35～95mm2的多股絕緣銅線，不準(zhǔn)使用裸導(dǎo)線布放。⑦隧道兩側(cè)電纜溝內(nèi)分別設(shè)置一條貫穿隧道的接地干線，接地干線與隧道自然接地體重復(fù)接地間距應(yīng)不大于200m。在隧道兩端洞口附近應(yīng)各設(shè)置一組接地裝置，有監(jiān)控設(shè)施的隧道，洞口接地裝置的接地電阻應(yīng)不大于1Ω。無(wú)監(jiān)控設(shè)施的隧道，洞口接地裝置的接地電阻應(yīng)不大于4Ω。40.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于（）。A、10m/sB、7m/sC、8m/sD、9m/s答案：A解析：根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于10m/s，特殊情況下可取12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于8m/s；人車(chē)混合通行的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。41.下列關(guān)于拱橋和梁式橋的主要區(qū)別說(shuō)法正確的是（）。A、兩者主要的是外形不同B、作為承重結(jié)構(gòu)的拱圈主要承受彎矩C、施工周期短，施工工序較少D、拱橋?qū)Φ鼗臈l件要求高答案：D解析：拱式橋與梁板式橋的主要區(qū)別，不僅在于外形上的差異，而且更主要的是受力不同。由于水平推力的作用，拱的彎矩與同跨徑的梁板橋的彎矩相比要小得多，作為承重結(jié)構(gòu)的拱圈主要承受壓力。拱橋的缺點(diǎn)是自重較大，墩、臺(tái)和基礎(chǔ)圬工數(shù)量大，對(duì)地基的條件要求高。一般采用拱盔、支架來(lái)施工，機(jī)械化程度低，耗用勞動(dòng)力多，施工周期長(zhǎng)，施工工序較多，相應(yīng)地增加了施工難度。42.項(xiàng)目建設(shè)前期造價(jià)監(jiān)督是指從項(xiàng)目立項(xiàng)至（）期間有關(guān)工程造價(jià)的監(jiān)督和管理。A、施工圖設(shè)計(jì)完成B、招投標(biāo)結(jié)束C、項(xiàng)目驗(yàn)收D、項(xiàng)目建成答案：B解析：本題考查的是各階段公路工程造價(jià)的監(jiān)督內(nèi)容及程序。項(xiàng)目建設(shè)前期造價(jià)監(jiān)督是指從項(xiàng)目立項(xiàng)至招投標(biāo)結(jié)束期間有關(guān)工程造價(jià)的監(jiān)督和管理。43.公路工程中的路基施工內(nèi)容不包括（）。A、路基施工技術(shù)準(zhǔn)備B、路基土石方工程C、排水工程D、路基加固工程答案：D解析：在公路工程中，路基施工內(nèi)容包括：路基施工技術(shù)準(zhǔn)備、路基土石方工程、排水工程及路基防護(hù)工程施工等。44.超前預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容不包括（）。A、地質(zhì)條件變化情況及對(duì)施工的影響程度B、可能出現(xiàn)塌方、滑動(dòng)的部位及發(fā)展趨勢(shì)C、當(dāng)?shù)貧夂蜃兓闆r及對(duì)施工的影響程度D、可能出現(xiàn)突然涌水的地點(diǎn)及對(duì)施工的影響答案：C解析：超前預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容有：①對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)資料，預(yù)報(bào)地質(zhì)條件變化情況及對(duì)施工的影響程度；②預(yù)報(bào)可能出現(xiàn)塌方、滑動(dòng)的部位、形式、規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)，提出處理措施；③預(yù)報(bào)可能出現(xiàn)突然涌水的地點(diǎn)、涌水量大小、泥沙含量及對(duì)施工的影響；④淺埋隧道地面出現(xiàn)下沉或裂縫時(shí)，預(yù)報(bào)對(duì)隧道穩(wěn)定和施工的影響程度；⑤對(duì)隧道將要穿過(guò)不穩(wěn)定巖層、較大斷層做出預(yù)報(bào)，以便及時(shí)改變施工方法或采用應(yīng)急措施；⑥隧道附近或穿過(guò)瓦斯地段的巖（煤）層中，預(yù)報(bào)瓦斯影響范圍等。45.公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心是（）。A、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化B、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化C、考核辦法標(biāo)準(zhǔn)化D、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化答案：B解析：公路施工標(biāo)準(zhǔn)化包括項(xiàng)目工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及考核辦法三部分內(nèi)容。其中，工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化包括管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、駐地與臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、施工現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化。管理制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化是施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，駐地與臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化只是施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的表現(xiàn)形式。施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心。46.下列關(guān)于互通式立體交叉分類的說(shuō)法不正確的是（）。A、環(huán)形立體交叉多用于城市道路立體交叉B、環(huán)形立體交叉左轉(zhuǎn)車(chē)輛繞行距離短C、彎曲互通式立體交叉通行能力大D、交叉口分期修建時(shí)可采用部分互通式立體交叉答案：B解析：環(huán)形立體交叉能保證主線快速、暢通，交通組織方便，無(wú)沖突點(diǎn)，行車(chē)較安全，占地較少，但環(huán)道上為交織允許，次要道路的通行能力受到限制，車(chē)速較低，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車(chē)輛繞行距離長(zhǎng)。47.袋裝砂井施工工藝流程中，最后一步工藝是（）A、埋砂袋頭B、機(jī)具移位C、攤鋪上層砂墊層D、拔出套管答案：C解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。袋裝砂井的施工工藝流程：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機(jī)具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層。48.軟土、濕陷性黃土、多年凍土、巖溶空洞和地下礦山采空區(qū)等分布區(qū)域的路基常出現(xiàn)（）。A、地震活動(dòng)B、踩空塌陷C、路基沉陷變形D、不均勻鼓脹變形答案：C解析：路基不均勻變形是常見(jiàn)的路基病害，以路基沉陷變形較為常見(jiàn)，但也包括鼓脹變形。除路基施工碾壓不夠外，特殊的工程地質(zhì)條件常是不均勻變形的主要原因。軟土、濕陷性黃土、多年凍土、巖溶空洞和地下礦山采空區(qū)等分布區(qū)域的路基常出現(xiàn)路基沉陷變形，而在鹽漬土和膨脹土分布地區(qū)的路基則出現(xiàn)不均勻鼓脹變形，冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與凍融變化是路基凍脹翻漿的原因。49.隧道內(nèi)供電一般采用（）。A、四相四線B、四相三線C、三相四線D、三相三線答案：C解析：隧道內(nèi)供電分動(dòng)力供電和照明供電。供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須執(zhí)行國(guó)家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，做到保證安全、供電可靠、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理。一般采用三相四線供電，供電系統(tǒng)宜采用380/220V交流電和中性接地變壓器。50.修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋時(shí)，無(wú)論是現(xiàn)澆還是預(yù)制安裝，都采用（）的施工方法。A、頂推B、懸臂C、預(yù)制吊裝D、支架現(xiàn)澆答案：B解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋時(shí)，無(wú)論是現(xiàn)澆還是預(yù)制安裝，都采用懸臂的施工方法。51.軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用（）。A、閃光對(duì)焊B、機(jī)械連接C、綁扎連接D、電弧焊答案：C解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭。綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造施工困難時(shí)方可采用，直徑不宜大于28mm，對(duì)軸心受壓或偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼筋可不大于32mm；軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭。受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開(kāi)布置。52.對(duì)于有中等缺損，尚能維持正常使用功能的橋梁技術(shù)狀況，其評(píng)定等級(jí)屬于（）。A、1類B、2類C、3類D、4類答案：C解析：橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)分為1類、2類、3類、4類、5類，如表6-2-2所示。表6-2-2橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定53.粒料類基層按強(qiáng)度構(gòu)成原理可分為嵌鎖型與級(jí)配型。下列關(guān)于粒料類基層施工說(shuō)法正確的是（）。A、填隙碎石基層施工前填隙料應(yīng)用水潤(rùn)濕B、級(jí)配碎（礫）石基層碾壓時(shí)遵循先重后輕的原則C、粒料類基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)可直接開(kāi)放交通D、填隙碎石基層單層壓實(shí)厚度宜為公稱最大直徑的1.5～2倍答案：D解析：AD兩項(xiàng)，填隙碎石基層、底基層可采用干法或濕法施工。單層壓實(shí)厚度宜為公稱最大直徑的1.5～2倍。施工前填隙料應(yīng)干燥。C項(xiàng)，粒料類基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)，不得開(kāi)放交通。B項(xiàng)，級(jí)配碎（礫）石基層在最佳含水率時(shí)，遵循先輕后重的原則，碾壓至規(guī)定的壓實(shí)度。54.一級(jí)公路中的特大橋以（）年一遇的最大洪水位作為設(shè)計(jì)洪水位。A、25B、50C、100D、300答案：D解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。在進(jìn)行橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，按照一定設(shè)計(jì)洪水頻率所計(jì)算得的水位，稱為設(shè)計(jì)洪水位。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60—2015）的規(guī)定，一般按橋涵的建設(shè)規(guī)模和公路等級(jí)的具體情況，常用25年、50年和100年來(lái)表示，高速公路和一級(jí)公路中的特大橋則以300年一遇的最大洪水位作為設(shè)計(jì)洪水位。55.高速公路上警告性的線形誘導(dǎo)標(biāo)是（）。A、白底藍(lán)圖B、白底綠圖C、白底紅圖D、綠底白圖答案：C解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。線形誘導(dǎo)標(biāo)，指示性的為白底藍(lán)圖（高速公路為白底綠圖），警告性的則為白底紅圖。56.造價(jià)文件編制完成后，應(yīng)寫(xiě)出（），文字力求簡(jiǎn)明扼要。A、編制計(jì)劃B、編制依據(jù)C、編制說(shuō)明D、編制辦法答案：C解析：造價(jià)文件編制完成后，應(yīng)寫(xiě)出編制說(shuō)明，文字力求簡(jiǎn)明扼要。敘述的內(nèi)容一般有：①建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)資料的依據(jù)及有關(guān)文號(hào)，如建設(shè)項(xiàng)目建議書(shū)或可行性研究報(bào)告批準(zhǔn)文號(hào)、初步設(shè)計(jì)和概算批準(zhǔn)文號(hào)（編修正概算及預(yù)算時(shí)）以及根據(jù)何時(shí)的測(cè)設(shè)資料及比選方案進(jìn)行編制的等。②采用的實(shí)物定額或指標(biāo)、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，人工、材料、機(jī)械臺(tái)班單價(jià)的依據(jù)或來(lái)源，補(bǔ)充定額及編制依據(jù)的詳細(xì)說(shuō)明。③與造價(jià)有關(guān)的委托書(shū)、協(xié)議書(shū)、會(huì)議紀(jì)要的主要內(nèi)容（或?qū)⒊胶螅?。④總造價(jià)金額，人工、鋼材、水泥、木料、瀝青的總需要量情況，各建設(shè)或設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)比較，以及編制中存在的問(wèn)題。⑤其他與造價(jià)有關(guān)但不能在表格中反映的事項(xiàng)。57.下面哪一項(xiàng)不屬于鹽漬土的主要特點(diǎn)？（）A、溶陷性B、鹽脹性C、腐蝕性D、遇水膨脹，失水收縮答案：D解析：鹽漬土的工程特性有以下三點(diǎn)：①溶陷性。鹽漬土浸水后由于土中易溶鹽的溶解，在自重壓力作用下產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象。②鹽脹性。硫酸鹽沉淀結(jié)晶時(shí)體積增大，失水時(shí)體積減小，致使土體結(jié)構(gòu)破壞而疏松，碳酸鹽漬土中Na2CO3含量超過(guò)0.5%時(shí)，也具有明顯的鹽脹性。③腐蝕性。硫酸鹽漬土具有較強(qiáng)的腐蝕性，氯鹽漬土、碳酸鹽漬土也有不同程度的腐蝕性。D項(xiàng)，遇水膨脹，失水收縮是膨脹土的特性。58.公路施工前需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，勘察的主要對(duì)象不包括（）。A、路線B、地質(zhì)C、橋位D、大型土石方地段答案：B解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。所謂勘察，是指對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，在設(shè)計(jì)階段是在外業(yè)勘測(cè)中，由勘測(cè)隊(duì)的調(diào)查組來(lái)完成；在施工階段是在開(kāi)工前組成專門(mén)的調(diào)查組來(lái)完成?？辈斓膶?duì)象主要是路線、橋位、大型土石方地段。59.高等級(jí)公路為了滿足施工質(zhì)量和工期要求，一般采用（）。A、人工施工B、機(jī)械施工C、人工機(jī)械組合施工D、以機(jī)械施工為輔答案：B解析：路基工程中，土石方工程量很大，采用不同的施工方法，人工、機(jī)械消耗數(shù)量差異很大。目前，高等級(jí)公路為了滿足施工質(zhì)量和工期要求一般都是采用機(jī)械施工，而低等級(jí)公路多采用人工機(jī)械組合施工。60.巖漿巖中，酸性巖、中性巖，基性巖三者結(jié)合能力由大到小為（）。A、中性巖＞基性巖＞酸性巖B、酸性巖＞中性巖＞基性巖C、基性巖＞酸性巖＞中性巖D、基性巖＞中性巖＞酸性巖答案：D解析：巖漿巖的礦物成分，是巖漿化學(xué)成分的反映。巖漿的化學(xué)成分相當(dāng)復(fù)雜，但含量高、對(duì)巖石的礦物成分影響最大的是SiO2，二氧化硅也稱硅石。一般來(lái)講，SiO2含量愈高，結(jié)合能力愈差，即酸性巖最差、中性巖次之、基性巖最好。61.常用于公路工程施工中土石方鏟運(yùn)，以及推土、起重等多種作業(yè)的機(jī)械是（）。A、鏟運(yùn)機(jī)B、單斗挖掘機(jī)C、鏟運(yùn)機(jī)D、裝載機(jī)答案：D解析：本題考查的是土石方機(jī)械。裝載機(jī)常用于公路工程施工中土石方鏟運(yùn)，以及推土、起重等多種作業(yè)。62.在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四紀(jì)沉積物為（）。A、黃土B、軟土C、膨脹土D、鹽漬土答案：B解析：A項(xiàng)，黃土是第四紀(jì)以來(lái)，在干旱、半干旱氣候條件下，陸相沉積的一種特殊土。B項(xiàng)，軟土主要是在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四紀(jì)沉積物。C項(xiàng)，膨脹土是一種黏性土，具有明顯的膨脹、收縮特性。它的粒度成分以黏粒為主，黏粒的主要礦物是蒙脫石、伊利石。D項(xiàng)，土體中易溶鹽含量大于0.5%，且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬土。63.常用的爆破施工方法中，淺孔深孔爆破發(fā)展的方向是（）。A、斜坡地形路塹的拋擲爆破B、多排孔微差爆破C、平坦地形的拋擲爆破D、斜坡地形半路塹的拋坍爆破答案：B解析：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔（一般為15～75ms）依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發(fā)展的方向。ACD三項(xiàng)為洞室爆破中拋擲爆破的三種形式。64.圓管涵一般采用預(yù)制的鋼筋混凝土管材，下列關(guān)于圓管涵說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、無(wú)特殊荷載時(shí)，管涵中心角一般采用90°B、管節(jié)安裝應(yīng)從上游開(kāi)始，使接頭面向上游C、安裝方法通常有滾動(dòng)安裝法、滾木安裝法等D、圓管涵管壁厚度與孔徑大小及其管頂填土高度有關(guān)答案：B解析：A項(xiàng)，管涵安裝的中心角與荷載及地基承載力有關(guān)，無(wú)特殊荷載時(shí)，一般采用90°，如有特殊荷載，而且地基松軟，又容易產(chǎn)生不均勻的沉降時(shí)，則可采用135°或180°。B項(xiàng)，管節(jié)安裝應(yīng)從下游開(kāi)始，使接頭面向下游，每節(jié)涵管應(yīng)緊貼于墊層或基座上，使涵管受力均勻。C項(xiàng)，安裝方法通常有滾動(dòng)安裝法、滾木安裝法、壓繩下管法、龍門(mén)架安裝法、吊車(chē)安裝法等。D項(xiàng)，圓管涵一般采用預(yù)制的鋼筋混凝土管材，其管壁厚度與孔徑大小及其管頂填土高度有關(guān)。65.下列關(guān)于鹽漬土的強(qiáng)度說(shuō)法中正確的是（）。A、含水率較高且含鹽率較低時(shí)，土的強(qiáng)度就較高B、含水率較低且含鹽率較高時(shí)，土的強(qiáng)度就較高C、含水率較高且含鹽率較高時(shí)，土的強(qiáng)度就較低D、含水率較低且含鹽率較高時(shí)，土的強(qiáng)度就較低答案：B解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。鹽漬土的強(qiáng)度與土的含水率關(guān)系密切，含水率較低且含鹽率較高時(shí)，土的強(qiáng)度就較高；反之較低。66.在路基工程中，用于排除地下水的是（）。A、攔水帶B、急流槽C、截水溝D、滲井答案：D解析：排除地下水一般可采用:明溝（排水溝）、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等，將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以外。67.供汽車(chē)、非汽車(chē)交通混合行駛的雙車(chē)道公路為（）。A、高速公路B、一級(jí)公路C、二級(jí)公路D、三級(jí)公路答案：D解析：本題考查的是公路工程建設(shè)項(xiàng)目的劃分。三級(jí)公路為供汽車(chē)、非汽車(chē)交通混合行駛的雙車(chē)道公路。三級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜為2000～6000輛小客車(chē)。68.在路基工程中，用于排除地下水的設(shè)施是（）。A、攔水帶B、急流槽C、截水溝D、滲井答案：D解析：路基地下水排水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除至路基范圍以外。69.公路平面交叉形式中，具有形式簡(jiǎn)單、交通組織方便，外形整潔、行車(chē)視線好等特點(diǎn)的是（）。A、十字形B、X形C、T形D、環(huán)形答案：A解析：本題考查的是平面交叉。十字形是常見(jiàn)的交叉口形式，兩條道路以90°正交，使用最廣泛。具有形式簡(jiǎn)單、交通組織方便，外形整潔、行車(chē)視線好等特點(diǎn)。70.陸地地表分布最多的巖石是（）。A、巖漿巖B、沉積巖C、變質(zhì)巖D、石灰?guī)r答案：B解析：B項(xiàng)，沉積巖由顆粒物質(zhì)和膠結(jié)物質(zhì)組成，約占地殼體積的7.9%，但在地殼表層分布則甚廣，約占陸地面積的75%，而海底幾乎全部為其沉積物所覆蓋。A項(xiàng)，巖漿巖由來(lái)自地球內(nèi)部的熔融物質(zhì)，在不同地質(zhì)條件下冷凝固結(jié)而成的巖石。C項(xiàng)，變質(zhì)巖是指原有巖石經(jīng)變質(zhì)作用而形成的巖石，變質(zhì)巖占地殼體積的27.4%。D項(xiàng)，石灰?guī)r主要是在淺海的環(huán)境下形成的，多形成石林和溶洞，為沉積巖的一種。71.以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時(shí)，鋼筋混凝土懸臂式擋土墻墻高大于（）時(shí)，宜在臂前設(shè)置加勁肋。A、3mB、4mC、5mD、6m答案：B解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。鋼筋混凝土懸臂式、扶壁式擋土墻依靠墻自重和底板上填料及車(chē)輛荷載的質(zhì)量維持擋墻穩(wěn)定，也是一種輕型支擋結(jié)構(gòu)物，適用于石料缺乏及地基承載力較低的填方地段。懸臂式墻高一般不大于6m，當(dāng)墻高大于4m時(shí)，宜在臂前設(shè)置加勁肋。72.可以用于各級(jí)公路的瀝青面層類型為（）。A、瀝青貫入式路面B、瀝青路面的聯(lián)結(jié)層C、熱拌瀝青混凝土D、冷拌瀝青混合料答案：C解析：瀝青面層類型應(yīng)與公路等級(jí)、使用要求、交通等級(jí)相適應(yīng)。熱拌瀝青混凝土可用作各級(jí)公路的面層。瀝青表面處治適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的面層。瀝青貫入式路面適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的面層，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層。冷拌瀝青混合料適用于三級(jí)及三級(jí)以下的公路的瀝青面層、二級(jí)公路的罩面施工以及各級(jí)公路瀝青路面的基層或整平層。73.當(dāng)位移-時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)處于（）。A、穩(wěn)定狀態(tài)B、平衡狀態(tài)C、臨界狀態(tài)D、不穩(wěn)定狀態(tài)答案：D解析：當(dāng)位移-時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開(kāi)挖。分析異常數(shù)據(jù)的原因，根據(jù)量測(cè)結(jié)果進(jìn)行綜合判斷，確定位移管理等級(jí)，據(jù)此以指導(dǎo)施工。74.對(duì)于面積在（）以下的固定物（如檢查井等）不予扣除。A、1m2B、2m2C、3m2D、4m2答案：A解析：本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。除非另有規(guī)定，計(jì)算面積時(shí)，其長(zhǎng)、寬應(yīng)按圖紙所示尺寸線或按監(jiān)理人指示計(jì)量。對(duì)于面積在1m2以下的固定物（如檢查井等）。精準(zhǔn)押題，軟件考前更新，75.公路工程中的路基施工內(nèi)容不包括（）。A、路基施工技術(shù)準(zhǔn)備B、路基土石方工程C、排水工程D、路基加固工程答案：D解析：在公路工程中，路基施工內(nèi)容包括：路基施工技術(shù)準(zhǔn)備、路基土石方工程、排水工程及路基防護(hù)工程施工等。76.高速公路上指示性的線形誘導(dǎo)標(biāo)是（）。A、白底藍(lán)圖B、白底綠圖C、白底紅圖D、綠底白圖答案：B解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。線形誘導(dǎo)標(biāo)，指示性的為白底藍(lán)圖（高速公路為白底綠圖），警告性的則為白底紅圖。77.土方路堤填筑時(shí)，地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短的路堤填筑方式是（）。A、水平分層填筑B、縱向分層填筑C、橫向填筑D、聯(lián)合填筑答案：B解析：本題考查的是路基施工技術(shù)?？v向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短的路堤。不易碾壓密實(shí)。78.砂按細(xì)度模數(shù)區(qū)分為粗砂、中砂、細(xì)砂和特細(xì)砂，其中細(xì)砂的細(xì)度模數(shù)為（）。A、3.1～3.7B、2.3～3.0C、1.6～2.2D、0.7～1.5答案：C解析：本題考查的是水泥、瀝青、砂石。砂按細(xì)度模數(shù)區(qū)分為粗砂、中砂、細(xì)砂和特細(xì)砂。粗砂的細(xì)度模數(shù)Mx為3.1～3.7，中砂的Mx為2.3～3.0，細(xì)砂的Mx為1.6～2.2，特細(xì)砂的Mx為0.7～1.5。79.隧道的橫斷面中，三、四級(jí)公路的建筑限界高度為（）m。A、4.5B、5.0C、12D、11答案：A解析：公路隧道的橫斷面，主要是指隧道的凈空斷面，即襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間，也稱為內(nèi)輪廓限界。它包括隧道建筑限界，以及照明、通風(fēng)等所需的空問(wèn)斷面積。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的建筑限界高度為5.0m，三、四級(jí)公路為4.5m；W為行車(chē)道寬度；11為左側(cè)向?qū)挾?，高速公路、一?jí)公路上的短隧道宜取硬路肩寬度；12為右側(cè)向?qū)挾?，高速公路、一?jí)公路上的短隧道宜取硬路肩寬度；C為余寬，當(dāng)設(shè)置檢修道或人行道時(shí)，不設(shè)余寬；當(dāng)不設(shè)置檢修道或人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于25cm的余寬；J為檢修道寬度，高速公路設(shè)置0.75m的檢修道而不設(shè)人行道；R為人行道寬度，其寬度為1.0m或0.75m，四級(jí)公路一般可不設(shè)人行道。80.目前，公路基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用（）設(shè)計(jì)。A、一階段B、兩階段C、三階段D、四階段答案：B解析：本題考查的是公路工程設(shè)計(jì)。目前，公路基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)。81.道路是供各種無(wú)軌車(chē)輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)稱，按其使用特點(diǎn)可以分為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、廠礦道路等，（）是道路中最主要的組成部分。A、公路B、城市道路C、鄉(xiāng)村道路D、廠礦道路答案：A解析：本題考查的是公路的基本組成。道路是供各種無(wú)軌車(chē)輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)稱，按其使用特點(diǎn)可以分為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、廠礦道路、林業(yè)道路、考試道路、競(jìng)賽道路、汽車(chē)試驗(yàn)道路、車(chē)間通道以及學(xué)校道路等。而公路是道路中最主要的組成部分。82.下列屬于拉鏟挖掘機(jī)挖土特點(diǎn)的是（）。A、前進(jìn)向上，強(qiáng)制切土B、后退向下，強(qiáng)制切土C、后退向下，自重切土D、直上直下，自重切土答案：C解析：?jiǎn)味吠诰驒C(jī)是用一個(gè)剛性或撓性連續(xù)鏟斗，以間歇重復(fù)的循環(huán)進(jìn)行工作，是一種周期作業(yè)自行式土方機(jī)械。按工作裝置的不同，可分為正鏟挖掘機(jī)、反鏟挖掘機(jī)、拉鏟挖掘機(jī)、抓斗挖掘機(jī)四種。正鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是前進(jìn)向上，強(qiáng)制切土。反鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是后退向下，強(qiáng)制切土。拉鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是后退向下，自重切土。抓斗挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是：直上直下，自重切土。83.混凝土拌和物的凝結(jié)時(shí)間通常是用（）進(jìn)行測(cè)定。A、德?tīng)柗品˙、專家測(cè)定法C、貫入阻力法D、貫出阻力法答案：C解析：本題考查的是混凝土?；炷涟韬臀锏哪Y(jié)時(shí)間通常是用貫入阻力法進(jìn)行測(cè)定的。84.下列關(guān)于公路建設(shè)期環(huán)境保護(hù)的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。A、從環(huán)保角度出發(fā)評(píng)價(jià)公路選線的合理性，對(duì)路線方案的可行性和項(xiàng)目的可行性提出評(píng)價(jià)意見(jiàn)和結(jié)論B、提出必要的環(huán)保措施，使項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度C、預(yù)測(cè)項(xiàng)目的環(huán)境影響程度和范圍，為公路沿線設(shè)區(qū)發(fā)展規(guī)劃提供環(huán)境保護(hù)依據(jù)D、除繼續(xù)落實(shí)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)計(jì)劃和環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃外，還應(yīng)做好環(huán)境保護(hù)設(shè)施的維護(hù)答案：D解析：本題考查的是綠化工程及環(huán)境保護(hù)。項(xiàng)目前期工作的環(huán)境保護(hù)主要涉及的是環(huán)境評(píng)價(jià)和環(huán)境工程設(shè)計(jì)公路環(huán)評(píng)的目的和意義，包括：一是從環(huán)保角度出發(fā)評(píng)價(jià)公路選線的合理性，對(duì)路線方案的可行性和項(xiàng)目的可行性提出評(píng)價(jià)意見(jiàn)和結(jié)論；二是提出必要的環(huán)保措施，使項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度；三是預(yù)測(cè)項(xiàng)目的環(huán)境影響程度和范圍，為公路沿線社區(qū)發(fā)展規(guī)劃提供環(huán)境保護(hù)依據(jù)。公路施工期環(huán)境保護(hù)除水土保持外，涉及環(huán)境污染的項(xiàng)目較多，一般包括空氣污染、光污染、噪聲污染、污水污染及固體廢棄物污染等。85.具有施工速度快、使用方便、施工費(fèi)用低、施工噪聲小、沒(méi)有其他公害污染、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修保養(yǎng)方便的特點(diǎn)，可同時(shí)進(jìn)行打樁和拔樁作業(yè)的機(jī)械是（）。A、蒸汽打樁機(jī)B、振動(dòng)打拔樁機(jī)C、導(dǎo)桿式打樁機(jī)D、軌道式打樁機(jī)答案：B解析：本題考查的是起重、垂直運(yùn)輸、打樁、鉆孔機(jī)械。振動(dòng)打拔樁機(jī)具有施工速度快、使用方便、施工費(fèi)用低、施工噪聲小、沒(méi)有其他公害污染、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修保養(yǎng)方便的特點(diǎn)，可同時(shí)進(jìn)行打樁和拔樁作業(yè)。86.對(duì)大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸臂法施工的連續(xù)梁橋，其截面形式選擇（）。A、T形B、工形C、箱形D、肋形答案：C解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨、等高和不等高的結(jié)構(gòu)形式。其截面形式，除了中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面外，對(duì)大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截面，因?yàn)樗軡M足頂推法和懸臂法施工工藝的要求，又便于設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋。87.下列關(guān)于懸索橋的加勁梁說(shuō)法不正確的是（）。A、承受風(fēng)荷載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件B、通常采用桁架梁和箱形梁C、預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁適用于跨徑500m以上的懸索橋D、主要作用是直接承受車(chē)輛、行人及其他荷載答案：C解析：加勁梁的主要作用是直接承受車(chē)輛、行人及其他荷載，以實(shí)現(xiàn)橋梁的基本功能，并與主纜索、索塔和錨碇共同組成懸索橋結(jié)構(gòu)體系。加勁梁是承受風(fēng)荷載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件，應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)的動(dòng)力穩(wěn)定特性，防止其發(fā)生過(guò)大撓曲變形和扭曲變形，避免對(duì)橋梁正常使用造成影響。大跨度懸索橋的加勁梁均為鋼結(jié)構(gòu)，通常采用桁架梁和箱形梁。預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁僅適用于跨徑在500m以下的懸索橋，大多采用箱形梁。88.對(duì)于凍脹力引起的病害，處理方法最好的是（）。A、隔熱保溫B、圍巖壓漿C、灌漿錨固D、隧底加固答案：A解析：隔熱保溫是處理凍脹力引起的病害最有效的方法。預(yù)期效果有：①由于解凍，防止襯砌劣化；②防止凍脹壓力的產(chǎn)生。89.下列關(guān)于通信設(shè)備敷設(shè)電源線要求說(shuō)法正確的是（）。A、電源線中間允許有接頭B、交、直流電源的饋電電纜必須分開(kāi)布設(shè)C、電源線與設(shè)備端子連接時(shí)應(yīng)使端子受到機(jī)械壓力D、膠皮絕緣線做直流饋電線時(shí)每對(duì)饋電線應(yīng)保持垂直答案：B解析：敷設(shè)電源線的要求包括：①交、直流電源的饋電電纜必須分開(kāi)布設(shè)，電源電纜、信號(hào)電纜、用戶電纜應(yīng)分離布放，避免在同一線束內(nèi)。機(jī)房直流電源線的安裝路由、路數(shù)及布放位置應(yīng)符合施工圖的規(guī)定。②電源線的規(guī)格、熔絲的容量均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，電源線必須用整段線料，外皮完整，中間嚴(yán)禁有接頭。③采用膠皮絕緣線做直流饋電線時(shí)，每對(duì)饋電線應(yīng)保持平行，正負(fù)線兩端應(yīng)有統(tǒng)一的紅藍(lán)標(biāo)志。④電源線與設(shè)備端子連接時(shí)，不應(yīng)使端子受到機(jī)械壓力。⑤截面在10mm2以下的單芯或多芯電源線可與設(shè)備直接連接，即在電線端頭制作接頭圈，線頭彎曲方向應(yīng)與緊固螺栓、螺母的方向一致，并在導(dǎo)線和螺母間加裝墊片，擰緊螺母。⑥截面在10mm2以上的多股電源線應(yīng)加裝接線端子，其尺寸與導(dǎo)線線徑相吻合，用壓（焊）接工具壓（焊）接牢固，接線端子與設(shè)備的接觸部分應(yīng)平整、緊固。90.編制辦法中規(guī)定的費(fèi)用指標(biāo)和一系列費(fèi)用的取費(fèi)費(fèi)率都屬于（）的范圍。A、預(yù)算定額B、概算定額C、費(fèi)用定額D、工程定額答案：C解析：編制辦法是新建和改（擴(kuò)）建的公路工程建設(shè)項(xiàng)目估算、概算、預(yù)算的編制和管理的規(guī)范，而其中規(guī)定的費(fèi)用指標(biāo)和一系列費(fèi)用的取費(fèi)費(fèi)率都屬于費(fèi)用定額的范圍。91.橋面鋪裝是指在主梁的翼緣板上鋪筑一層三角墊層的混凝土和瀝青混凝土面層，下列關(guān)于橋面鋪裝伸縮縫設(shè)置說(shuō)法不正確的是（）。A、彈性體材料填充式伸縮縫適用于大跨徑橋梁B、模數(shù)式伸縮裝置單縫伸縮量為0～80mmC、橡膠條伸縮縫構(gòu)造簡(jiǎn)單、伸縮性好D、梳形鋼板伸縮縫適用于變形量達(dá)20～40cm的橋梁答案：A解析：橋面鋪裝伸縮縫類型包括：①梳形鋼板伸縮縫。由梳形板、錨栓、墊板、錨板、封頭板及排水槽等組成，適用于變形量達(dá)20～40cm的橋梁。②鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫。適用于變形量在20～40mm的低等級(jí)公路的中、小跨徑橋梁及人行道上。③橡膠條伸縮縫。構(gòu)造簡(jiǎn)單、伸縮性好、防水防塵、安裝方便、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，伸縮量為30～50mm，一般用于低等級(jí)公路的中、小橋梁。④異型鋼單縫式伸縮裝置。完全由橡膠密封帶組成的適用于伸縮量不大于60mm的公路橋。由邊鋼梁和橡膠密封帶組成的單縫式裝置，適用于伸縮量不大于80mm的公路橋。⑤模數(shù)式伸縮裝置。單縫伸縮量為0～80mm，位移量可根據(jù)橋梁實(shí)際需要隨意組合，最大可達(dá)1200mm。⑥彈性體材料填充式伸縮縫。由高黏彈塑性材料和碎石結(jié)合而成的一種伸縮體，適用于變形量在50mm以內(nèi)的中、小跨徑橋梁。92.巖石按成因可分為（）三類。A、火成巖、沉積巖、變質(zhì)巖B、巖漿巖、變質(zhì)巖、花崗巖C、沉積巖、酸性巖、黏土巖D、變質(zhì)巖、碎屑巖、巖漿巖答案：A解析：在地質(zhì)作用下產(chǎn)生的，由一種或多種礦物以一定的規(guī)律組成的自然集合體，稱為巖石。巖石按成因可分為以下三類：①巖漿巖，是由巖漿冷凝形成的巖石，生產(chǎn)實(shí)踐中有時(shí)也稱為火成巖。②沉積巖，是地表面分布最廣的一種巖石，沉積巖的形成是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的地質(zhì)作用過(guò)程。③變質(zhì)巖，地殼內(nèi)部原有的巖石（巖漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖），由于受到高溫、高壓及化學(xué)成分加入的影響，改變?cè)瓉?lái)的礦物成分和結(jié)構(gòu)、構(gòu)造，形成新的巖石，稱為變質(zhì)巖。93.土、石分類的主要因素是“爆破與否”，需要爆破的稱石方，不需要爆破的稱（）。A、巖體B、巖土C、土方D、土塊答案：C解析：型土、石方機(jī)械化程度提高后，土、石分類的主要因素是“爆破與否”，需要爆破的稱石方，不需要爆破的稱土方（包括帶松土器的大型推土機(jī)先松動(dòng)后推走的軟石、破碎的石方在內(nèi)，軟石需要爆破的仍稱為石方）。94.根據(jù)現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210），路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)采用的指數(shù)是（）。A、BCIB、PQIC、TCID、SCI答案：D解析：路基技術(shù)狀況用路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）評(píng)價(jià)，沿線設(shè)施技術(shù)狀況用沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果按照等級(jí)分為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)等級(jí)。95.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于（）。A、10m/sB、7m/sC、8m/sD、9m/s答案：A解析：根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于10m/s，特殊情況下可取12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于8m/s；人車(chē)混合通行的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。96.軟土地基的淺層處置方法不包括（）。A、換填法B、拋石擠淤C、縫接法D、爆炸擠淤答案：C解析：軟土是指天然含水率高、孔隙大、透水性差、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、具有觸變性、流變性顯著的細(xì)粒土。淺層處置包括：換填法、拋石擠淤、爆炸擠淤等，適用于表層軟士厚度小于3m的淺層軟弱地基處理?？p接法屬于在軟弱土地基表面或路基內(nèi)部鋪設(shè)土工布以防止路基的整體滑坡時(shí)，土工布與地基的連接方法。97.各類養(yǎng)護(hù)工程中，可以根據(jù)應(yīng)急處置工作需要，直接委托具備相應(yīng)能力的專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施的是（）。A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)答案：D解析：公路養(yǎng)護(hù)工作的組織實(shí)施應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，各類養(yǎng)護(hù)工程所涉及的技術(shù)服務(wù)與工程施工等相關(guān)作業(yè)，應(yīng)通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)投標(biāo)、政府采購(gòu)等方式選擇具備相應(yīng)技術(shù)能力和資格條件的單位承擔(dān)。其中，應(yīng)急養(yǎng)護(hù)可以根據(jù)應(yīng)急處置工作需要，直接委托具備相應(yīng)能力的專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施。98.在風(fēng)向多變、風(fēng)力大、雪量多的路段，可設(shè)置的交通安全設(shè)施是（）。A、多排防雪柵B、固定式防雪柵C、移動(dòng)式防雪柵D、防風(fēng)柵答案：C解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。為減少風(fēng)吹雪導(dǎo)致的路面積雪和減輕能見(jiàn)度下降，在公路迎風(fēng)一側(cè)設(shè)置防雪柵；當(dāng)?shù)匦伍_(kāi)闊，積雪量過(guò)大，風(fēng)力很大時(shí)，可設(shè)置多排防雪柵；在風(fēng)吹雪量較大且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)向變化不大的路段可設(shè)置固定式防雪柵；在風(fēng)向多變、風(fēng)力大、雪量多的路段，可采用移動(dòng)式防雪柵。99.潛水的主要補(bǔ)給來(lái)源是（）。A、大氣降水B、承壓水C、深層地下水D、上層滯水答案：A解析：地表下面第一個(gè)連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱為潛水。潛水含水層直接與包氣帶相接，所以潛水在其分布范圍內(nèi)，都可以通過(guò)包氣帶接受大氣降水、地表水或凝結(jié)水的補(bǔ)給。100.現(xiàn)階段招標(biāo)控制價(jià)主要采用（）編制。A、清單預(yù)算法B、定額計(jì)價(jià)法C、清單計(jì)價(jià)法D、定額單價(jià)法答案：D解析：招標(biāo)工程量清單由招標(biāo)人或招標(biāo)人委托的代理人編制用于確定招標(biāo)控制價(jià)?，F(xiàn)階段招標(biāo)控制價(jià)主要采用定額單價(jià)法編制，編制方法與清單預(yù)算類似，即“采用工程量清單的表現(xiàn)形式，按照施工圖預(yù)算的方法組價(jià)”。101.（）是山區(qū)公路水毀的重要?jiǎng)右?。A、溶蝕作用B、機(jī)械侵蝕作用C、下蝕作用D、側(cè)蝕作用答案：D解析：本題考查的是水文的基本概念。側(cè)蝕作用是山區(qū)公路水毀的重要?jiǎng)右颉?02.預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法分類不包括（）。A、懸浮體系B、支承體系C、塔梁固結(jié)體系D、簡(jiǎn)支體系答案：D解析：預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為懸浮、支承、塔梁固結(jié)和剛構(gòu)四種體系。103.蓋板涵有石蓋板和鋼筋混凝土蓋板兩種。目前，廣泛采用的是鋼筋混凝土蓋板涵，下列關(guān)于鋼筋混凝土蓋板涵說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、矩形實(shí)心板預(yù)制寬度為2.00mB、混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C20C、板頂填土高度大于5.0m時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加板厚和鋼筋用量D、蓋板涵的安裝工作可采用扒桿或汽車(chē)式起重機(jī)械等進(jìn)行答案：A解析：鋼筋混凝土蓋板涵一般采用預(yù)制寬度為1.00m的矩形實(shí)心板，板的長(zhǎng)度為凈跨徑加2×25cm，混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C20。當(dāng)板頂填土高度大于5.0m時(shí)，一般要適當(dāng)增加板的厚度和鋼筋的用量，以免土壓過(guò)大而造成蓋板斷裂。蓋板涵的安裝工作由于構(gòu)件重量輕，一般都是采用扒桿或汽車(chē)式起重機(jī)械等來(lái)進(jìn)行。104.柏油是指瀝青中的（）。A、石油瀝青B、焦油瀝青C、乳化瀝青D、改性瀝青答案：B解析：瀝青按其產(chǎn)源可分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為石油瀝青和天然瀝青兩種。其中，石油瀝青是石油原油提煉出汽油等之后的殘?jiān)?jīng)過(guò)加工而得的副產(chǎn)品。焦油瀝青俗稱柏油，是由各種有機(jī)物（如煤、頁(yè)巖等）干餾而得到的焦油，經(jīng)過(guò)再加工而獲得的副產(chǎn)品。乳化瀝青是將黏稠的石油瀝青加熱至流動(dòng)態(tài)，經(jīng)機(jī)械力作用形成細(xì)小的微粒，分散在有乳化劑和穩(wěn)定劑的水中，形成均勻穩(wěn)定的乳狀液。改性瀝青是指摻加了橡膠、樹(shù)脂類高分子聚合物等改性劑，或采用對(duì)瀝青輕度氧化加工等措施改善瀝青的力學(xué)性能，增強(qiáng)其在高溫下穩(wěn)定、耐疲勞和低溫抗裂性后得到的瀝青。105.路面標(biāo)線按功能劃分不包括（）。A、指示標(biāo)線B、指路標(biāo)線C、禁止標(biāo)線D、警告標(biāo)線答案：B解析：路面標(biāo)線按功能可分為：①指示標(biāo)線，是指示車(chē)行道、行駛方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。分為縱向標(biāo)線和橫向標(biāo)線。②禁止標(biāo)線，是指告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車(chē)輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。分為縱向禁止標(biāo)線和橫向禁止標(biāo)線，以及其他禁止標(biāo)線。③警告標(biāo)線，是指促使車(chē)輛駕駛員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。分為縱向警告標(biāo)線和橫向警告標(biāo)線。此外還有立面標(biāo)記，其作用是提醒駕駛員注意在車(chē)行道或近旁有高出路面的構(gòu)造物，以防發(fā)生碰撞。106.下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，適用于變形量達(dá)20～40cm的橋梁的是（）。A、梳形鋼板伸縮縫B、鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫C、橡膠條伸縮縫D、彈性體材料填充式伸縮縫答案：A解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。梳形鋼板伸縮縫，由梳形板、錨栓、墊板、錨板、封頭板及排水槽等組成，有的還在梳齒之間填塞合成橡膠，以起防水作用。它適用于變形量達(dá)20～40cm的橋梁。107.按埋藏條件，地下水的劃分不包括（）。A、潛水B、承壓水C、裂隙水D、上層滯水答案：C解析：本題考查的是地下水的類型與特征。根據(jù)地下水的埋藏條件，將地下水分為上層滯水、潛水和承壓水。按含水層空隙性質(zhì)（含水介質(zhì)）的不同，可將地下水區(qū)分為孔隙水、裂隙水和巖溶水。108.含砂高液限粉土基本代號(hào)是（）。A、MHGB、MLGC、MHSD、MLS答案：C解析：本題考查的是土的分類。含砂高液限粉土基本代號(hào)：MHS。109.在陡峻的斜坡上，巨大巖塊在重力作用下突然而猛烈地向下傾倒、翻滾、墜落的現(xiàn)象，稱為（）。A、滑坡B、崩塌C、山崩D、碎落答案：B解析：A項(xiàng)，斜坡大量土體和巖體在重力作用下，沿一定的滑動(dòng)面（或帶）整體向下滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱為滑坡。B項(xiàng)，在陡峻的斜坡上，巨大巖塊在重力作用下突然而猛烈地向下傾倒、翻滾、墜落的現(xiàn)象，稱為崩塌。C項(xiàng)，規(guī)模巨大的山坡崩塌稱為山崩。D項(xiàng)，斜坡的表層巖石由于強(qiáng)烈風(fēng)化，沿坡面發(fā)生經(jīng)常性的巖屑順坡滾落現(xiàn)象，稱為碎落。110.公路受沿線地形、地貌的影響，填方路段很斷面出現(xiàn)的形式很多，如下圖所示的路堤屬于（）。A、一般路堤B、護(hù)腳路堤C、擋土墻路堤D、護(hù)肩路堤答案：D解析：本題考查的是挖方路基及填方路基。上圖所示為護(hù)肩路堤。111.在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液，堵塞裂隙水和滲涌水孔指的是（）。A、防水B、排水C、截水D、堵水答案：D解析：防排水施工應(yīng)遵循“防、排、截、堵”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”的原則進(jìn)行施工。應(yīng)結(jié)合隧道襯砌，采用可靠的防水和排水措施，使洞內(nèi)外形成一個(gè)完整的、暢通的防排水系統(tǒng)。公路隧道防水，首要是做好堵水和截水。所謂堵水，就是在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液，堵塞裂隙水和滲涌水孔。至于截水，則主要是防止地表水的下滲，其措施有鋪砌、勾補(bǔ)、抹面，以及坑穴、鉆孔等的填平、封閉等。112.一般適用于墩臺(tái)高度在12m以下的現(xiàn)澆混凝土梁式橋上部構(gòu)造的輔助設(shè)施是（）。A、桁構(gòu)式木支架B、滿堂式木支架C、滿堂式輕型鋼支架D、鋼木混合支架答案：B解析：本題考查的是輔助工程。滿堂式木支架一般適用于墩臺(tái)高度在12m以下，當(dāng)排架較高時(shí)，為保證支架的橫向穩(wěn)定，除排架上應(yīng)設(shè)置撐木外，尚須在排架的兩端外側(cè)加設(shè)斜撐或斜立柱，以確保施工安全。桁構(gòu)式木支架適用于墩臺(tái)高度在12m以內(nèi)和跨中地質(zhì)情況較差的橋梁；滿堂式輕型鋼支架適用于墩臺(tái)高度在10m以下的橋梁。113.矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的橋型之一。下列關(guān)于矩形板橋說(shuō)法不正確的是（）。A、整體式矩形板橋橫向剛度較大B、裝配式矩形板，板與板之間接縫用混凝土連接C、懸臂板橋兩端懸臂長(zhǎng)度約為中間跨徑的0.5倍D、連續(xù)板橋邊跨與中跨之比為0.7～0.8答案：C解析：A項(xiàng)，矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的橋型之一，有整體式和裝配式兩種結(jié)構(gòu)，前者是就地澆筑而成，只適用于跨徑小于8m的橋梁。為雙向受力的整體寬板，故整體性能好，橫向剛度較大。B項(xiàng)，裝配式矩形板用混凝土制作，板與板之間接縫用混凝土連接。C項(xiàng)，懸臂板橋一般做成雙懸臂式結(jié)構(gòu)，中間跨徑為8～10m，兩端伸出的懸臂長(zhǎng)度約為中間跨徑的0.3倍。懸臂端可以直接伸到路堤上，不用設(shè)置橋臺(tái)。D項(xiàng)，連續(xù)板橋的跨徑可比簡(jiǎn)支板橋的跨徑做得大一些。連續(xù)板橋邊跨與中跨之比為0.7～0.8，這樣可以使各跨的跨中彎矩接近相等。114.主纜架設(shè)工程包括架設(shè)前的準(zhǔn)備工作、主纜架設(shè)、防護(hù)和收尾工作等，下列關(guān)于斜拉橋主纜施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、貓道承重索的安全系數(shù)不小于2.0B、牽引系統(tǒng)承擔(dān)貓道架設(shè)、主纜架設(shè)等工作C、貓道中跨兩端分別錨于兩索塔的錨固位置上D、牽引系統(tǒng)通常利用先導(dǎo)索將牽引索由空中架設(shè)答案：A解析：A項(xiàng)，貓道的主要承重結(jié)構(gòu)為貓道承重索，承重索設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮貓道自重及可能作用于其上的其他荷載，承重索的安全系數(shù)不小于3.0。BD兩項(xiàng)，牽引系統(tǒng)主要承擔(dān)貓道架設(shè)、主纜架設(shè)以及部分牽引吊運(yùn)工作，通常是先將先導(dǎo)索渡海（江），再利用先導(dǎo)索將牽引索由空中架設(shè)。C項(xiàng)，貓道一般按三跨分離式設(shè)置，邊跨的兩端分別錨于錨碇與索塔的錨固位置上，中跨兩端分別錨于兩索塔的錨固位置上。115.下列封層施工中不符合規(guī)定的做法是（）。A、封層施工宜選在干燥或較熱的季節(jié)，氣溫不低于10℃B、施工前應(yīng)先清除原地面、修補(bǔ)坑槽、整平路面C、使用乳化瀝青稀漿封層施工必須使用專用的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪D、分兩層攤鋪時(shí)，下層攤鋪后至少應(yīng)開(kāi)放交通10h后方可進(jìn)行上層攤鋪答案：D解析：封層可分為上封層和下封層。封層的施工要求包括：①施工前應(yīng)先清除原地面、修補(bǔ)坑槽、整平路面，較寬的裂縫應(yīng)清理灌縫。②使用層鋪法瀝青表面處置鋪筑封層時(shí)，施工方法按層鋪法表面處置工藝施工。其材料用量要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。③封層宜選在干燥或較熱的季節(jié)施工，施工氣溫不得低于10℃，嚴(yán)禁在雨天施工，應(yīng)在最高溫度低于15℃到來(lái)前的半個(gè)月及雨季前結(jié)束。④使用乳化瀝青稀漿封層施工必須使用專用的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪；礦料類型應(yīng)根據(jù)封層的目的、道路等級(jí)進(jìn)行選擇，礦料級(jí)配應(yīng)根據(jù)鋪筑厚度、集料尺寸及攤鋪用量等因素選用。分兩層攤鋪時(shí)，下層攤鋪后至少應(yīng)開(kāi)放交通24h后方可進(jìn)行上層攤鋪。⑤稀漿封層鋪筑后，必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開(kāi)放交通。116.隧道土建結(jié)構(gòu)處于危險(xiǎn)狀態(tài)，存在嚴(yán)重破壞，發(fā)展迅速，已危及行人、行車(chē)安全時(shí)，技術(shù)狀況評(píng)定為（）。A、2類B、3類C、4類D、5類答案：D解析：本題考查的是公路隧道技術(shù)狀況評(píng)定。公路隧道總體技術(shù)狀況評(píng)定類別表6.2.3117.鉆孔灌注樁護(hù)筒宜采用鋼板卷制，護(hù)筒頂宜高于地面（）mA、0.1B、0.2C、0.3D、0.4答案：C解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。護(hù)筒頂宜高于地面0.3m或水面1～2m，潮汐影響水域應(yīng)高出施工期最高潮水1.5～2m，樁孔內(nèi)有承壓水時(shí)應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水面2m以上。護(hù)筒埋置深度在旱地或筑島處宜為2～4m，對(duì)有沖刷影響的河床，護(hù)筒宜沉入局部沖刷線以下1～1.5m，且采取防止沖刷的防護(hù)措施。118.（）的侵蝕作用是邊坡坡面沖刷的主要?jiǎng)右颍洚a(chǎn)生的堆積物則常常成為山區(qū)公路邊坡的坡體，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到邊坡穩(wěn)定。A、暫時(shí)流水B、經(jīng)常流水C、坡面細(xì)流D、山洪急流答案：C解析：本題考查的是水文的基本概念。坡面細(xì)流的侵蝕作用是邊坡坡面沖刷的主要?jiǎng)右?，坡面?xì)流的堆積物則常常成為山區(qū)公路邊坡的坡體，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到邊坡穩(wěn)定。119.當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，可在洞口外（）。A、設(shè)置臨時(shí)集水坑B、一次或分段接力將水排出洞外C、設(shè)置截流涵洞D、布置排水管道答案：C解析：當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，應(yīng)在洞口外設(shè)置反排水溝或截流涵洞。對(duì)于反坡排水的隧道施工，可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等因素布置排水管道，或一次或分段接力將水排出洞外，接力排水時(shí)應(yīng)在掌子面設(shè)置臨時(shí)集水坑，并每隔200m設(shè)置集水坑。120.下列不屬于公路工程建設(shè)中的臨時(shí)工程的是（）。A、汽車(chē)便道B、軌道鋪設(shè)C、架設(shè)輸電線路D、混凝土澆筑答案：D解析：臨時(shí)工程只是起參與永久性工程形成的作用，公路建成交付使用后，必須拆除使其恢復(fù)原狀。它與輔助工程有相同的性質(zhì)，不同點(diǎn)在于臨時(shí)工程一般不單作為專一的服務(wù)對(duì)象?，F(xiàn)行概預(yù)算定額規(guī)定，臨時(shí)工程有汽車(chē)便道、臨時(shí)便橋、臨時(shí)碼頭、軌道鋪設(shè)、架設(shè)輸電線路和人工夯打小圓木樁6項(xiàng)。121.拱橋中常用的拱架中，（）一般用于經(jīng)常性通航、水域較深或墩臺(tái)較高的橋孔，跨中不設(shè)支點(diǎn)。A、排架式B、撐架式C、扇形式D、桁架式答案：D解析：本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。桁架式一般用于經(jīng)常性通航、水域較深或墩臺(tái)較高的橋孔，跨中不設(shè)支點(diǎn)。122.隧道位置一般設(shè)置在（）。A、褶曲的軸部B、褶曲的翼部C、褶曲的外圍D、褶曲的重心答案：B解析：一般情況下，應(yīng)當(dāng)避免將隧道設(shè)置在褶曲的軸部，該處巖層彎曲、節(jié)理發(fā)育、地下水常常由此滲入地下，容易誘發(fā)塌方。通常盡量將隧道位置選在褶曲翼部或橫穿褶曲軸，垂直穿越背斜的隧道，其兩端的拱頂壓力大，中部巖層壓力??；隧道橫穿向斜時(shí)，情況則相反。123.下列關(guān)于鋼筋工程施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕時(shí)不得使用B、軸心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭C、鋼筋連接宜采用焊接接頭或綁扎接頭D、預(yù)制成的鋼筋骨架必須具有足夠的穩(wěn)定性答案：C解析：A項(xiàng)，鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時(shí)應(yīng)予剔除，不得使用。BC兩項(xiàng)，鋼筋連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭。綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造施工困難時(shí)方可采用，軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭。D項(xiàng)，預(yù)制成的鋼筋骨架，必須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性。124.在現(xiàn)場(chǎng)釘樁后（）天內(nèi)，承包人應(yīng)將設(shè)計(jì)和進(jìn)場(chǎng)復(fù)測(cè)的土方橫斷面圖連同土方的面積與體積計(jì)算表一并提交監(jiān)理人批準(zhǔn)。A、14B、28C、32D、56答案：D解析：本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。在現(xiàn)場(chǎng)釘樁后56天內(nèi)，承包人應(yīng)將設(shè)計(jì)和進(jìn)場(chǎng)復(fù)測(cè)的土方橫斷面圖連同土方的面積與體積計(jì)算表一并提交監(jiān)理人批準(zhǔn)。所有橫斷面圖都應(yīng)標(biāo)有圖題框，其大小由監(jiān)理人指定。一旦橫斷面圖得到最后批準(zhǔn)，承包人應(yīng)交給監(jiān)理人原版圖及三份復(fù)制圖125.高速公路的養(yǎng)護(hù)設(shè)施宜設(shè)置（）。A、道班房B、養(yǎng)護(hù)工區(qū)C、養(yǎng)護(hù)中心D、養(yǎng)護(hù)站答案：B解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。養(yǎng)護(hù)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)需求設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)和道班房。高速公路宜設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)，其他等級(jí)公路宜設(shè)置道班房。126.當(dāng)運(yùn)距在（）m以內(nèi)時(shí)，推土機(jī)的生產(chǎn)率較高。A、100B、200C、300D、500答案：A解析：推土機(jī)是一種自行鏟土運(yùn)輸機(jī)械，具有操作靈活、運(yùn)轉(zhuǎn)方便、所需工作面小等特點(diǎn)。推土機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距選擇合適，能發(fā)揮推土機(jī)的最大效能。正常情況下，推土機(jī)在運(yùn)距100m以內(nèi)生產(chǎn)率較高，超過(guò)100m生產(chǎn)率將大幅度下降。在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)，推土機(jī)比鏟運(yùn)機(jī)有著更高的生產(chǎn)效率。127.不屬于變質(zhì)巖的巖石是（）。A、千枚巖B、大理巖C、片麻巖D、白云巖答案：D解析：從巖石礦物組成來(lái)看，屬于硬巖的有巖漿巖的全部，沉積巖中的硅質(zhì)、鐵質(zhì)及鈣質(zhì)膠結(jié)的碎屑巖、石灰?guī)r、白云巖，變質(zhì)巖中的石英巖、片麻巖、大理巖等;屬于軟巖的有沉積巖中的黏土巖及黏土含量高的碎屑巖、化學(xué)沉積巖，變質(zhì)巖中的千枚巖、片巖等。128.填石路堤壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制指標(biāo)宜采用（）。A、孔隙率B、壓實(shí)度C、沉降差D、密度答案：A解析：填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo)。路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定滿足規(guī)定孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)；路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確