皮卡基礎(chǔ)知識(shí)普及

皮卡基礎(chǔ)知識(shí)普及（總頁(yè)）--本頁(yè)僅作為文檔封面，使用時(shí)請(qǐng)直接刪除即可----內(nèi)頁(yè)可以根據(jù)需求調(diào)整合適字體及大小--k皮卡基礎(chǔ)知識(shí)普及：中國(guó)皮卡車市場(chǎng)概況皮卡的國(guó)外發(fā)展情況皮卡車在國(guó)外汽車市場(chǎng)是最暢銷的車型之一，五十年來興盛而不衰。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)，1999年新車排行榜上，遙遙領(lǐng)先的一直是福特及通用皮卡，作為第三大汽車公司的克萊斯勒，道奇和公羊皮卡是其躋身前十位的唯一車種。同年美國(guó)汽車市場(chǎng)銷出皮卡300多萬輛，轎車與皮卡的銷售比例為：1,占汽車銷售總量的近20%。在汽車王國(guó)日本也有與美國(guó)類似的情況，皮卡車已成為一般家庭的生活工具用車，并且大批量地出口，日系皮卡車成為非州、亞洲和南美的主要車型。在一些發(fā)展中國(guó)家，如在泰國(guó)皮卡銷量占72%，非律賓占34%，馬來西亞占14%，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等國(guó)皮卡車年銷量也占其三分之一左右，由此可見市場(chǎng)的巨大。相形之下，我國(guó)皮卡車市場(chǎng)極其微弱的態(tài)勢(shì)是內(nèi)其國(guó)情所造成的，所占市場(chǎng)份額遠(yuǎn)不能與年銷售汽車及四輪農(nóng)用車的200多萬輛相稱，不過從近年來皮卡車年銷量成倍翻番的情況看，皮卡車的前景越來越被看好。2000年全國(guó)皮卡車銷售近9萬輛，比1999年增長(zhǎng)80%以上。2001年的第一季度全國(guó)銷售各類皮卡車約萬輛，同比增長(zhǎng)約％，其中中檔皮卡約為萬輛，同比增長(zhǎng)％，占皮卡總量的70%左右，高檔皮卡約占萬輛，同比增長(zhǎng)18%。皮卡市場(chǎng)特征目前，我國(guó)生產(chǎn)皮卡車企業(yè)有30家左右，投資總額超過65億元，總生產(chǎn)能力近40萬輛。多年的競(jìng)爭(zhēng)已使國(guó)產(chǎn)皮卡車形成了檔次涵蓋齊全，各類配套體系靈活組合的局面，盡可滿足用戶不同層次的需求。皮卡的形象品位、實(shí)用性決定了其區(qū)別于其它車型的細(xì)分市場(chǎng)，如集團(tuán)消費(fèi)、私人消費(fèi)等。我國(guó)皮卡車車型大體上可為美式和日式兩種風(fēng)格，前者造型剽悍、車身寬大、底盤高、功率大；后者由小型轎車或載貨車演變而來，小巧玲攏、省油廉價(jià)。從型譜技術(shù)上分有：豐田、五十鈴、日產(chǎn)、馬自達(dá)、通用以及日美車型二合一車型。國(guó)產(chǎn)皮卡共有6種類型生產(chǎn)制造商：

合資引進(jìn)型，一般價(jià)格在10萬?13萬之間，屬中檔皮卡，如江鈴、慶鈴、鄭州日產(chǎn)、福達(dá)、金通等皮卡。(2)自主開發(fā)型，價(jià)格在6萬?8萬元之間，屬中檔皮卡，如海馬、揚(yáng)子、田野、蕪湖一汽解放、長(zhǎng)城皮卡等。農(nóng)用車行業(yè)涉及皮卡，大都售價(jià)在4萬元一5萬元左右，屬低檔皮卡，如山東文登的黑豹皮卡，北汽福田陽(yáng)光皮卡等。從燃料類型上有柴油、汽油之分，排量從?不等。國(guó)內(nèi)著名汽車集團(tuán)進(jìn)入皮卡車行業(yè)：如一汽解放皮卡，東風(fēng)皮卡，躍進(jìn)皮卡，全杯華晨金通皮卡等，售價(jià)介于中高檔皮卡范疇內(nèi)。(5)一些軍上軍轉(zhuǎn)民企業(yè)涉及皮卡車生產(chǎn)行業(yè)的，其中以河北省為多。(6)為數(shù)眾多的“雜牌軍”作坊型廠家，主要是買來幾大總成件未裝配，系小改小敲的“模仿秀”皮卡，一般售價(jià)在3?5萬元，屬低檔皮卡。這六大生產(chǎn)企業(yè)格局，基本上形成了我國(guó)皮卡車行業(yè)的生產(chǎn)布局。就目前皮卡車行業(yè)現(xiàn)狀看，散、亂、差、慢各自為戰(zhàn)，無序狀態(tài)而形成不了合力為其主要特征。所有這些幾十家皮卡車生產(chǎn)企業(yè)，奮而不顧敢冒政策環(huán)境雷區(qū)的巨大風(fēng)險(xiǎn)，先后進(jìn)入這一狹小的市場(chǎng)空間以求生存，但一家都未能上規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這就意味著產(chǎn)能極大放空。從現(xiàn)階段皮卡車市場(chǎng)情況看，我國(guó)皮卡車行業(yè)才顯示出進(jìn)入成長(zhǎng)的初期，是尚未啟動(dòng)的國(guó)產(chǎn)化率最高的自主開發(fā)能力最強(qiáng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)最大的而不太適合中國(guó)國(guó)情的車型之一。當(dāng)前，皮卡車呈現(xiàn)四大特點(diǎn)：品種多并呈系統(tǒng)化，己形成了普通、豪華、超豪華三個(gè)檔次。功能配置全，8萬元左右的就選裝ABS、氣囊、助力轉(zhuǎn)向、CD、中控鎖、多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、真皮座椅等，與中高級(jí)轎車的配置相差無己。隨之許多皮卡名稱也升級(jí)了，冠以洋氣“轎卡”替代土氣的“皮卡”。根據(jù)調(diào)查，目前皮卡用廣傾向于使用皮卡載客功能還是載貨功能的結(jié)論不一致，但總體傾向于載客的消費(fèi)意向正在逐步提高。由此推論，皮卡有取代個(gè)別轎車的能力。

由于皮卡是敞開式貨廂，大中型城市均將其劃為貨車而限行。皮卡做為轎長(zhǎng)合一的車種，城市應(yīng)是它主要工作之地。但在目前政策框架內(nèi)，皮卡車在大多數(shù)城市都被禁限通行，于是不少下有對(duì)策的皮卡車企業(yè)，都將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到廂式車上，將后廂體封閉，換上“5”字頭或“6”字頭目錄，即可在許多場(chǎng)合順利通行，但不是每一座城市都能隨意放行?？傊?，皮卡車的誕生在中國(guó)是投錯(cuò)了胎，現(xiàn)階段皮卡車不僅在中國(guó)“水土不服”，而且在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不符合中國(guó)國(guó)情。與皮卡車類似，同時(shí)也是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型是微型車。其中微客在這十年來一直保持較高增長(zhǎng)的趨勢(shì)，與皮卡車搶奪大塊市場(chǎng)份額。微客進(jìn)城兼顧城郊結(jié)合部而暢通無阻，而皮卡車只能在城郊而不能進(jìn)城，與微面形成尷尬對(duì)比反差。雖然兩者市場(chǎng)擴(kuò)展能力都有可比性，但因存在歧視的車管政策，皮卡車與微面相比，相對(duì)處于弱勢(shì)劣勢(shì)。盡管皮卡車行業(yè)己形成了較小規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可當(dāng)前影響皮卡車市場(chǎng)擴(kuò)張的最大障礙仍然是許多大城市對(duì)其的限制，將皮卡車做為貨車來進(jìn)行管理。?皮卡車用戶流向（1） 產(chǎn)品功能：皮卡主要用途在于實(shí)現(xiàn)了微客，微貨兩種同功能，在性能方面兼顧到轎車的速度，舒適，安全等性能。與輕卡的載重性能相比，其所拉貨物特點(diǎn)為載質(zhì)量輕、體積小，對(duì)運(yùn)輸效果要求能夠方便快捷。在車輛的使用又分為生活服務(wù)型用車，輔助生產(chǎn)型用四的商務(wù)用車。（2） 用戶結(jié)構(gòu)：從調(diào)查結(jié)果看，在消費(fèi)數(shù)量上，目前中等城市和私營(yíng)業(yè)主及集體企業(yè)己構(gòu)成了皮卡車用戶的主體，再者為特殊行業(yè)，如郵政、油田、地質(zhì)、警務(wù)、gov-ern-ment機(jī)關(guān)及軍隊(duì)等集團(tuán)采購(gòu)。皮卡進(jìn)入私人純消費(fèi)領(lǐng)域微乎其微。據(jù)相關(guān)資料顯示，皮卡車銷向國(guó)有企業(yè)為25%，私營(yíng)企業(yè)為35%，gov-ern-ment機(jī)關(guān)的為15%，特殊行業(yè)的為20%，私主在5%左右。（3） 地域分布：東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為目前皮卡車最重要的市場(chǎng)。其中以福建地區(qū)由于不存在對(duì)皮卡車的限制問題，故成為全國(guó)消費(fèi)最大的省份。不過隨著國(guó)家對(duì)西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施和許多大城市對(duì)皮卡車的開禁，都將對(duì)皮卡車市場(chǎng)起到拉動(dòng)作用，市場(chǎng)擴(kuò)容量也有望提升。

(4)出日中低檔皮卡：發(fā)達(dá)國(guó)家的皮卡車性能、價(jià)格、比都較高，而發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)的同類皮卡無論從產(chǎn)量還是在性價(jià)比上都遠(yuǎn)不如我國(guó)，于是國(guó)產(chǎn)皮卡車與洋皮卡競(jìng)爭(zhēng)中，略占優(yōu)勢(shì)，幾個(gè)銷量大的品牌均批量出口到一些發(fā)展中國(guó)家，井建立了穩(wěn)固的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。皮卡車替代產(chǎn)品分析微貨：微貨經(jīng)過近十年的發(fā)展，市場(chǎng)已得到了充分的發(fā)育，基本接近市場(chǎng)成熟期，微貨是皮卡的主要競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，這也是由它的性能所決定的。除與皮卡相比有一定的低價(jià)優(yōu)勢(shì)外，且運(yùn)載能力稍大，不過在性能及舒適性上就相對(duì)遜色于皮卡，而處于相對(duì)弱勢(shì)。皮卡進(jìn)入微貨市場(chǎng)，要保證一定皮卡優(yōu)勢(shì)性能的前提下是降低售價(jià)。微面：與高檔皮卡相比存在一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但與中低檔皮卡相比，除價(jià)格相差不大外，微面可載人可負(fù)貨的空間更大，同時(shí)也是中小城市出租車行業(yè)的選擇車型之一。微面是皮卡主要競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。這也是由它的性能所決定的。輕型客車：系1噸以下的單雙排輕型載貨汽車。但目前生產(chǎn)這種貨車的輕型車企業(yè)也都先后進(jìn)入生產(chǎn)皮卡車。其產(chǎn)品關(guān)聯(lián)度很大。如江鈴。金杯、躍進(jìn)等，皮卡與輕貨相比，主要優(yōu)勢(shì)在于舒適性和靈活性。轎車：與轎車相比，皮卡擴(kuò)大了貨箱容積和裝載質(zhì)量，提高了通用性，對(duì)分檔次的轎車而言，理論上都有相應(yīng)檔次的皮卡車與之對(duì)應(yīng)，但實(shí)際上皮卡更突出了經(jīng)濟(jì)性。皮卡其實(shí)就是轎車的異化體，有“血緣”上的聯(lián)系。農(nóng)用車：從農(nóng)用車特點(diǎn)看皮卡，四輪農(nóng)用車在功能上與皮卡車有重疊之處，市場(chǎng)上需要各種符合農(nóng)村道路又符合國(guó)情的農(nóng)用皮卡，它不僅有貨車的載貨功能，而且在外形上沿用了貨車的貨箱形式。目前躍進(jìn)的優(yōu)尼柯、石家莊雙環(huán)皮卡等都兼有集皮卡和微客的功能。皮卡車的使用環(huán)境促進(jìn)因素：燃油稅的實(shí)施，物流的充分發(fā)展有利于皮卡的發(fā)展。近年來有近10個(gè)大中城市對(duì)皮卡車解禁，總體使用趨勢(shì)上政策環(huán)境向利好方向轉(zhuǎn)化發(fā)展。

阻礙困素：車輛使用上歧視政策的限制和替代車型的擴(kuò)張，直接或間接地阻礙了皮卡車的成長(zhǎng)，加上國(guó)人對(duì)“半拉子”一皮卡車認(rèn)知上的文化誤區(qū)和理念上錯(cuò)位，是影響皮卡車在市場(chǎng)暢銷的原因之一。各地皮卡交通限行情況禁限城市省會(huì)級(jí)城市：北京、上海、天津、重慶、成都、昆明、武漢、呼和浩特、廣州、石家莊等：地方級(jí)城市：青島、煙臺(tái)、威海、保定、江蘇、廣東等多數(shù)地方城市。非禁限城市省會(huì)級(jí)城市：長(zhǎng)春、太原、拉薩、烏魯木齊、鄭州、福州；地方級(jí)城市：東北三省，浙江省唯一城市寧彼。上述不能完個(gè)反映實(shí)際情況，原因有（1）各地改革一直在變化，如為提升所謂城市形象，而限制皮卡車進(jìn)城，（2）各地對(duì)政策上利己保護(hù)主義與執(zhí)行政策的方式不一致，例如廣州的皮卡非加上原裝的正規(guī)后廂蓋才可以進(jìn)城，而重慶非要加上原裝的正規(guī)后蓋才能進(jìn)城行駛。北京市三環(huán)以外才允許皮卡車行駛，甚至夜間也不允許皮卡車進(jìn)城，但北京切諾基卻可任意在三環(huán)內(nèi)外暢通無阻。南京市只允許皮卡車從繞城公路行駛，晚上才允許進(jìn)城等。皮卡車市場(chǎng)定性定量簡(jiǎn)析皮卡車市場(chǎng)集中度主要在8大家；2000年共計(jì)銷量約占全國(guó)汽車總銷量的85%以上。其中又以長(zhǎng)城皮卡銷量為甚，揚(yáng)子皮卡次之。這8家生產(chǎn)企業(yè)分別是：長(zhǎng)城、田野、揚(yáng)子、一汽、鄭州日產(chǎn)、江鈴、慶鈴、福達(dá)。國(guó)內(nèi)皮卡主導(dǎo)產(chǎn)品特征：車身基本是日系車型的有五十鈴、豐日、日產(chǎn)等單、雙排座為主，發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用491Q（4Y）、480Q、CD20、4G18、4ZEI—MP1、6VD1,4JB1,491Q-E,4JB1Q-2等，乘員五人，載貨量在500?650kg，價(jià)格較美系皮卡要低廉，但與選用同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的微型車價(jià)格要高出一些。國(guó)產(chǎn)皮卡基本性能雷同、造型逼近、各具特色的產(chǎn)品較少為其特征。皮卡車市場(chǎng)的消費(fèi)特征：皮卡車在中國(guó)有些“水上不服”，雖然大城市對(duì)其歧視和限制，但小城市和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的農(nóng)村地區(qū)卻是皮卡車的主要

市場(chǎng)。尤其是1999年以來，隨著許多大城市對(duì)皮卡車管政策的開禁，皮卡車中場(chǎng)前景愈被看好。根據(jù)調(diào)研表明，個(gè)體私營(yíng)業(yè)上是皮卡車的主要用戶，其次是特殊行業(yè)用戶，如公安，郵政，電力等專業(yè)用車。近年來，皮卡車有向二級(jí)發(fā)展的趨勢(shì)：一是向高檔乘用車型攀升，如長(zhǎng)城的CC5020XXYL、揚(yáng)于豪華華CC5020XXYD等，乍看一眼，這種皮卡的異化體與加長(zhǎng)轎車無異，二是向低檔貨車型力向發(fā)展，三是向中檔多功能車方向發(fā)展，如萬豐、黑豹吉日、雙環(huán)、東風(fēng)、大迪、慶鈴、富迪等多功能車，目前如果從單純理論意義上的皮卡已不復(fù)存在，生活服務(wù)型用車和商務(wù)用車已呈現(xiàn)交叉出現(xiàn)，并存為市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品。皮卡產(chǎn)品營(yíng)銷模式今天，皮卡企業(yè)的所有制呈多元化，這是長(zhǎng)期以來皮卡車行業(yè)及產(chǎn)品沒有任何政策上優(yōu)惠而導(dǎo)致的，因此它的營(yíng)銷模式在各向企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出市場(chǎng)化色彩比較濃厚的多極化，從目前市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果上看，主要有以下一些營(yíng)銷核式：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)模式各企業(yè)的銷售公司在各地設(shè)分公司并派駐人員進(jìn)行營(yíng)銷商務(wù)活動(dòng)。生產(chǎn)廠家尋找適合的汽車銷售商以代理方式進(jìn)行合作運(yùn)作。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式在各地由商家獨(dú)資或廠家合資設(shè)立品牌專營(yíng)店。商家獲取某一地區(qū)獨(dú)占銷售權(quán)，既買斷某品種皮卡在某一地區(qū)的經(jīng)銷權(quán)。皮卡車行業(yè)某些營(yíng)銷模式是近兩年的短時(shí)間里出現(xiàn)的，目前多種方式并存，市場(chǎng)極不規(guī)范，但不可否認(rèn)皮卡在汽車界當(dāng)屬較為活躍的車種。皮卡車未來量化判斷綜合作者近幾年來在全國(guó)許多地區(qū)的市場(chǎng)的調(diào)查：皮卡車總體發(fā)展趨勢(shì)是傾向于載客的消費(fèi)意向在逐年提高，在同等價(jià)位的情況下，將來皮卡有取代部分經(jīng)濟(jì)型轎年的能力。目前國(guó)產(chǎn)皮卡車無論從價(jià)位、用途、功能、技術(shù)水準(zhǔn)，制造水平等方面都能與洋皮卡相媲美。此外，向1998?2000年來，我國(guó)汽車平均年增長(zhǎng)接近10%，而在同時(shí)，皮卡車的平均年增長(zhǎng)達(dá)到％的水平，市場(chǎng)表現(xiàn)異常良好。

預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)，皮卡車作為新車型增長(zhǎng)率可望高于整體汽車水平。如果皮卡從城鎮(zhèn)化進(jìn)程中得益，或以較小規(guī)模進(jìn)入部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的農(nóng)村地區(qū)，則增長(zhǎng)的前景還要看好。從目前調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，中檔皮卡在皮卡總銷量中保持三分之二比例，但向2000年以來，高檔豪華皮卡的消費(fèi)在快速上升，功能上有向中高級(jí)轎車和多功能車轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。有的連名稱也另有叫法，這是皮卡車市場(chǎng)的一個(gè)新特點(diǎn)，如果再用傳統(tǒng)概念來詮釋皮卡顯然有違現(xiàn)實(shí)狀況。皮卡車市場(chǎng)調(diào)研分析結(jié)論五年來，作者一直對(duì)皮卡車中場(chǎng)進(jìn)行不斷的跟蹤調(diào)研，先后多次去了皮卡車生產(chǎn)大省河北，皮卡車銷售大省福建、浙汀、廣東等地，從廠家的生產(chǎn)過程和銷售商的流通過程，基本上都進(jìn)行摸底調(diào)查。皮卡車由于車型結(jié)構(gòu)、價(jià)位、用途以及對(duì)其的車管政策，文化差異等所限，皮卡車及它的異化車，在十年之內(nèi)不可能成為工薪階層的消費(fèi)品或代步工具而大規(guī)模進(jìn)入城市。在五年之內(nèi)也不可能成為農(nóng)民的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具而大規(guī)模的進(jìn)入廣大農(nóng)村地區(qū)。未來五年左右的市場(chǎng)賣點(diǎn)也只能限定在城鄉(xiāng)結(jié)合部，而且是經(jīng)濟(jì)相對(duì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村消費(fèi)群體來決定?；谖覈?guó)人口眾多，耕地少，路況差，收入微薄以及政策機(jī)制等所限，皮卡車市場(chǎng)難以做大做強(qiáng)。現(xiàn)有皮卡廠家長(zhǎng)城：CC1020皮卡目前占國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的份額過半?，F(xiàn)產(chǎn)品主要采用中汽客車有限公司等的三類底盤（前獨(dú)立懸架），選用JM491Q發(fā)動(dòng)機(jī)，有普通型，豪華型，年產(chǎn)10萬輛。揚(yáng)子：主要產(chǎn)品為YZK1020S皮卡。2000年產(chǎn)銷日標(biāo)超1萬輛。年生產(chǎn)能力為5萬輛。配套發(fā)動(dòng)機(jī)有BN492,CA488及4Y，4G22E多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。中興田野：主要產(chǎn)品是BQ1020YH/BQ1020YIH。現(xiàn)總生產(chǎn)能力在5?6萬輛。有普通型，豪華型等系列化車種，主要配套發(fā)動(dòng)機(jī)是CA488和綿陽(yáng)4Y。售價(jià)：標(biāo)準(zhǔn)型64600元，豪華型74600元，普通型56800元。哈輕：采用沈陽(yáng)產(chǎn)豐田車身，CA1020U底盤，主要搭載CA488發(fā)動(dòng)機(jī)，從2000年底開始試制南海五十鈴車身件的車型。

慶鈴：年生產(chǎn)能力5萬輛。皮卡產(chǎn)品裝用422E1、4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格在萬?12萬元以上，有普通型和豪華型，即將推出“競(jìng)技者”多功能車，系皮卡的一個(gè)變種衍生車，也可認(rèn)為是轎車類產(chǎn)品。422E1型汽油機(jī)，4JB1型柴油機(jī)，五十鈴型24氣門、四輪驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)門鎖、真皮座椅等。鄭州日產(chǎn)：主要產(chǎn)品D21/22、ZN1020皮卡，生產(chǎn)能力5萬輛。裝日產(chǎn)進(jìn)口機(jī)NA20,已進(jìn)行換裝4Y機(jī)的開發(fā)(在實(shí)驗(yàn))，另外，1999年底開發(fā)完成經(jīng)濟(jì)型皮卡“尼桑一福樂卡”，單排駕駛室，裝常柴485發(fā)動(dòng)機(jī)，單排獨(dú)立懸掛，整車價(jià)格僅3萬余元。已形成高、中、低檔三個(gè)價(jià)位臺(tái)階系列。江鈴：1993年引進(jìn)日本五十鈴生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，現(xiàn)年生產(chǎn)能力為5萬輛。1998年銷售約為4000輛。整車價(jià)格13萬元左右，裝4JA1柴油機(jī)(58kW)02000年7月開發(fā)了經(jīng)濟(jì)型并投放市場(chǎng)，價(jià)格為9?11萬元。經(jīng)濟(jì)型車種進(jìn)入市場(chǎng)很短，處于開拓市場(chǎng)階段。南海富迪：主要產(chǎn)品NHQ1037QB/QB,NHQ6461/6462E,五十鈴皮卡車身，JM491Q-E發(fā)動(dòng)機(jī)，前后獨(dú)立懸架。? 剛進(jìn)入或?qū)⒁M(jìn)入皮卡市場(chǎng)的企業(yè)沈陽(yáng)黑豹富桑(山東黑豹斥資控股沈陽(yáng)雙馬)：1998年開始銷售皮卡，不斷開發(fā)的產(chǎn)品漸成系列，有裸廂與封閉式車廂多種車型。目前銷量出現(xiàn)迅速上升。北汽摩聯(lián)合制造公司：委托經(jīng)營(yíng)華北汽車廠1999年投產(chǎn)BJI020AN皮卡，現(xiàn)主要在華北地區(qū)銷售。—汽成都汽車廠：長(zhǎng)春汽車研究所與成都汽車廠共同研制的皮卡車，目前少量投放市場(chǎng)。該車采用一汽1021UL底盤，裝配CA488發(fā)動(dòng)機(jī)，車身為進(jìn)口英國(guó)羅孚公司制造的轎車化車身模具，車型類同躍進(jìn)集團(tuán)的英格爾。金杯通用：引進(jìn)技術(shù)開發(fā)越野型皮卡，2000年底已經(jīng)下線，目前正在市場(chǎng)銷售，價(jià)格不菲。該車型設(shè)計(jì)能力3萬輛。眼下已經(jīng)在國(guó)內(nèi)初步組織起銷售網(wǎng)絡(luò)。該車同國(guó)內(nèi)現(xiàn)有各種皮卡相比應(yīng)屬比較氣派與先進(jìn)，屬于比較高檔的越野車型皮卡。北汽福田：采用自己開發(fā)底盤(選用4Y發(fā)動(dòng)機(jī)及唐齒變速器)，選用南海汽車廠的Isuzu98新款車身，以CKD散件的方式生產(chǎn)“陽(yáng)光”皮卡，

此系列車有標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型兩檔，目前正在增加型譜。助力轉(zhuǎn)向、ABS，電動(dòng)門窗、空調(diào)等。（6） 浙江吉利：目前已有單雙排皮卡，裝天津夏利公司的發(fā)動(dòng)機(jī)。（7） 北勝北戴河廠：由招聘引進(jìn)人員抓產(chǎn)品，月產(chǎn)量200臺(tái)左右，目前正在擴(kuò)建生產(chǎn)規(guī)模。（8） 東風(fēng)武漢：東風(fēng)皮卡幾乎與躍進(jìn)皮卡同時(shí)試制，2000年成功裝車，2001年正式在全國(guó)銷售。目前生產(chǎn)基地在襄樊，裝用JM491