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我國物流的趨勢和未來物流業(yè)所處的時代物流業(yè)所處的時代

在消費者時代，任何一個供應(yīng)商都必須自己掏腰包把五花八門、希奇古怪的產(chǎn)品和商品快速、準確、完美地遞送到消費者手中，這種工作是廠家的黑洞、商家的冰窟、IT的鴻溝、物流的煉獄！然而，潮流滾滾，福音繞梁，它仍然誘惑我們無數(shù)斗士義無反顧地去跨越。

凡是推動交易成本下降的產(chǎn)業(yè)，它在國民經(jīng)濟中的地位就會迅速上升，反之則會衷落。物流和與之相關(guān)的信息產(chǎn)業(yè)，是極少數(shù)幾種盈利能力正在增強，而交易成本卻在不斷下降的產(chǎn)業(yè)資源。

現(xiàn)代物流經(jīng)營者在中國的出現(xiàn)，已深刻地影響著傳統(tǒng)物流經(jīng)營者與使用者的關(guān)系，悄悄而無情地改變著物流業(yè)乃至所有產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則。

無聲無息又無情全球設(shè)7個物流轉(zhuǎn)運中心，33個國際分揀中心，2300個服務(wù)中心，員工6萬人，覆蓋230個國家和地區(qū)，平均每天使用或搭載1500架次的飛機，每53秒便有一架飛機在世界各地起飛。86年進入中國，與中外運合資；93年開始在中國擴張設(shè)點，現(xiàn)有56多家分公司，4個國際口岸作業(yè)中心，7個直航口岸作業(yè)中心，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國318個城市。。使用強大的快件操作信息管理系統(tǒng)，進出口貨在飛機起降2小時前報關(guān)清關(guān)，EDI無紙化作業(yè)，24小時跟蹤。

敦豪快遞（DHL）在中國—物流企業(yè)10年間業(yè)務(wù)增長平均每年達到40%，營業(yè)額躍升60倍，達到10億元，市場占有率36%。價格比中國郵政低10-15%左右。國際快遞市場的“四大家族”的另外三家Fedex、UPS、TNT也都進入中國，目標都鎖定中國前100位的城市。

沃爾瑪（Wal-Mart）在中國—商業(yè)物流2001年500強排第二，1900億美元營業(yè)額，盈利630億，盈利率30%以上。銷售增長15%，盈利增長17%，人數(shù)增長9%。1992年獲國務(wù)院批準進入中國，按兵不動，用6年時間作市場調(diào)查和準備。原計劃布重兵于上海，沿長江長廊突破，南下北上，兩翼齊飛。上海遭拒，1996年移師深圳，單點進入，5年多時間在深圳、東莞、昆明、大連、福州、汕頭、沈陽共開店15家，如今已超過52家。全球員工總數(shù)160多萬。每周光臨沃爾瑪?shù)念櫩徒?億4千萬人次。2004年在中國銷售了超過76.3億美元的商品，2001年全球采購總部設(shè)在深圳，在中國采購了100多億美元的商品，通過采購另賺70億人民幣。二、現(xiàn)代物流和物流業(yè)發(fā)展模式有關(guān)物流的一些概念物流（logistics）：物品從供給地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！浴吨腥A人民共和國國家標準物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）在海灣戰(zhàn)爭簡短的交戰(zhàn)中，美軍策劃、運輸和分發(fā)到個人的食物為1.22億份，相當于供應(yīng)一個突然從天上掉下來的100萬人在槍林彈雨中飽餐40天。*第一階段：物流快速化，與之對應(yīng)的關(guān)鍵詞是：

Transportation

運輸管理

(承運人用戶角度)

物流業(yè)的發(fā)展過程*第二階段：物流合理化，與之對應(yīng)的關(guān)鍵詞是：

Distribution

配送管理

(廠家、商家角度)*第四階段：物流一體化，與之對應(yīng)的關(guān)鍵詞是：

Supplychain供應(yīng)鏈管理

(上中下游整合角度)分散1960年整合1980年全部整合2000年后需求預(yù)測采購需求計劃生產(chǎn)計劃半成品儲存?zhèn)}儲物料搬運工業(yè)倉裝戰(zhàn)品庫存配送計劃運輸顧客服務(wù)訂單處理物料管理（materialmanagement）產(chǎn)品配送（PhysicalDistribution）供應(yīng)鏈管理（supplychainmanagement）

不同形態(tài)物流服務(wù)商的發(fā)展趨勢第一方物流第二方物流第三方物流第四方物流物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)物流外包商物流設(shè)施供應(yīng)商企業(yè)物流市場萎縮市場成熟新型市場早期市場(4)規(guī)模優(yōu)化（scaleoptimization）目標(5)庫存（stockcontrol）目標按照生產(chǎn)與流通的需求變化對庫存進行控制(6)安全性（safe）目標(7)總成本（sumcostminimum）目標現(xiàn)代物流管理的特征

1信息化信息技術(shù)特別是電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，對物流技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。2網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化以物流的信息化為基礎(chǔ)，一般包括兩個層面：組織的網(wǎng)絡(luò)化和計算機信息通訊的網(wǎng)絡(luò)化。3自動化自動化技術(shù)在物流中的運用，使物流業(yè)發(fā)生了巨大的革命，也使物流及其管理進入了現(xiàn)代化。自動化是以信息化為基礎(chǔ)，利用各種自動化技術(shù)使得物資在分類、配送、庫存管理、計量等實現(xiàn)無人自動化控制，極大地提高了物流作業(yè)的能力、減少了物流作業(yè)的差錯。5系統(tǒng)化物流系統(tǒng)是由相互作用、相互依賴、相互制約的物流要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。6柔性化柔性，通俗是講就是“靈活”。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的需求也發(fā)生了變化，更傾向于個性化。為了適應(yīng)消費需求的變化，生產(chǎn)方式逐漸向多品種、小批量、靈活多變的方向轉(zhuǎn)化。

運輸管理

運輸?shù)闹匾?.運輸是單項成本最高的物流活動之一。對于某些企業(yè)，運輸支出可占到物流總成本的三分之一到三分之二。

2.運輸?shù)淖饔茫?實現(xiàn)產(chǎn)品的空間效用*聯(lián)系生產(chǎn)和消費影響運輸合理化的因素

運輸距離：在運輸過程中，運輸時間、運輸工具周轉(zhuǎn)率、運輸貨損以及云飛等技術(shù)經(jīng)濟指標，都與運輸距離存在正比例關(guān)系，運輸距離的長短是影響運輸合理化的最基本因素。運輸環(huán)節(jié)：運輸環(huán)節(jié)越多，運費越高，運輸貨損率也隨之增加。銜接兩種運輸方式的裝卸搬運作業(yè)隊運輸環(huán)節(jié)的負作用最大。運輸環(huán)節(jié)過多，也將影響運輸?shù)乃俣?。運輸工具：運輸工具主要是由運輸方式?jīng)Q定的，比如陸運中鐵路運輸和公路運輸?shù)倪x擇。但是同一種運輸方式也可以選擇不同運輸工具。如公路運輸可以選擇普通貨車或者集裝箱貨車。對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具的特點進行裝卸搬運作業(yè)，發(fā)揮運輸工具的作用，也是運輸合理化的重要措施。運輸時間：運輸是物流過程中花費時間較長的環(huán)節(jié)，在遠程海運中，運輸時間可達2個月。運輸時間會造成成本增加。運輸費用：運費在全部物流費用中占有最大比例，運費降低可以提高整個物流系統(tǒng)的競爭力。運費降低也是托運與承運雙方的基本經(jīng)營目標。國際標準化組織“集裝箱是一種運輸設(shè)備1)具有足夠的強度，可長期反復(fù)使用；2)適合一種或多種方式運輸，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不必換裝；3)可進行快速搬運和裝卸，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；4)便于貨物裝滿或卸空；5)具有1m3及1m3以上的容積。集裝箱這一術(shù)語不包括車輛和一般包裝”。集裝箱

國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸”。配送最早廣泛的使用于日本，是英語Delivery的意譯，交貨、輸送、運送的意思，只是送貨的意思。日本解釋為“將貨物從物流據(jù)點送交給收貨人”

從我國20世紀80年代初開始使用“配送”的概念。對“配送”一詞的理解體現(xiàn)在兩個方面。一是配，二是送，是“配”和“送”的有機結(jié)合，是一項特殊的物流活動。在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對物品進行揀選，加工，包裝，分割，組配的作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送中心是從事服務(wù)配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨），和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代化流通設(shè)施。配送中心的功能一方面配送中心集成了物流和商流活動，是商物合一；另一方面配送中心集成了物流活動的所有功能，可以看作物流活動的縮影，具體有以下功能：備貨功能是配送的準備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

儲存功能配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。

分揀和配貨功能是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

配裝在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素。配送運輸功能配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。

送達服務(wù)配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性。

配送加工在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。

配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

現(xiàn)代物流的類型和功能供應(yīng)鏈下的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)信息平臺商務(wù)中心商業(yè)物流專業(yè)物流工業(yè)物流物流中心海港空港加工基地陸港工商業(yè)集群物流港模型展示中心制造基地后勤服務(wù)超市賣場批發(fā)市場中國物流為什么會熱起來在一個短缺經(jīng)濟社會中，決不會出現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)和物流服務(wù)，在短缺時代，生產(chǎn)者是大爺，消費者是孫子。現(xiàn)在反過來，他們在消費者時代當了孫子。凡推動交易成本下降的產(chǎn)業(yè)，其地位在GDP還會迅速上升，物流和信息產(chǎn)業(yè)，是極少數(shù)幾種盈利能力正在增長而成本卻在下降的資源。據(jù)EIU（英國經(jīng)濟學家情報社）2001年9月的報告統(tǒng)計，中國制造企業(yè)有90%的時間花費在物流上，只有10%用于制造;

中國企業(yè)物流倉儲成本占據(jù)了總銷售成本的30%-40%。RONA＝Profits/TotalNetAseets凈資產(chǎn)回報率＝利潤

/凈資產(chǎn)

銷量單位運行成本運輸費用原材料價格銷售管理費用

固定資產(chǎn)庫存運營資本應(yīng)收帳款應(yīng)付帳款X物流關(guān)系到企業(yè)的盈利能力中國企業(yè)本來在基于產(chǎn)品創(chuàng)新的超額贏利方面較之發(fā)達國家就不占優(yōu)，而供應(yīng)鏈上的支出又使得原本不豐厚的利潤空間變得更加微薄。

四、中國物流業(yè)的商機我國物流發(fā)展存在的溝壑第一，很明顯的，中國地理條件復(fù)雜，且不利于物流活動的順暢。第二，運輸網(wǎng)絡(luò)被嚴重的割裂開，這是由于早期經(jīng)濟發(fā)展的遲緩、計劃經(jīng)濟的制約、地區(qū)發(fā)展的不平衡等因素，存在人為的調(diào)控造成的壁壘。第三，物流能力有限，嚴重滯后于發(fā)達國家，關(guān)鍵的問題是設(shè)施與技術(shù)落后，工作人員缺乏專業(yè)化訓練。我國物流運輸瓶頸以鐵路為例首先，鐵路行業(yè)的搬運操作很糟糕。第二，遞送的不確定性大量存在。第三個鐵路運輸必須是批量運輸，要求運輸量最小為10噸，這使得必須與船運較緊密的結(jié)合在一起。第四就是鐵路運輸?shù)陌踩，F(xiàn)代物流的商機（1）

工業(yè)物流中外合資企業(yè)40萬家世界500強400多家在中國上百萬家國內(nèi)企業(yè)進入現(xiàn)代物流網(wǎng)中國將變成全世界最大的制造工廠產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)梯度轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)梯度轉(zhuǎn)移按庫存量生產(chǎn)模式（MTS）在快速消費品和3C產(chǎn)品領(lǐng)域日漸式微按訂單生產(chǎn)（MTO）和按訂單設(shè)計生產(chǎn)（ETO）和原廠品牌委托加工（OEM）模式將漸成主流中國物流市場目前正以每年30%的速度遞增，巨大的市場催生巨大的商機！現(xiàn)代物流的商機（2）商業(yè)物流大型賣場和連鎖超市生產(chǎn)資料交易市場30多個建材、化工市場20多個機電五金市場30多個皮包棉紡市場40多個服裝鞋帽小商品市場40多個中西藥市場20多個糧油食品市場30多個內(nèi)需禽水產(chǎn)市場20多個農(nóng)貿(mào)蔬果干鮮貨市場40多個農(nóng)牧編織市場15多個現(xiàn)代物流的成功要素最重要為顧客著想3.57

快速準時3.32可靠性3.54變通3.38方便3.30控制與表現(xiàn)評價3.30

改進服務(wù)3.27相互信任與考慮3.27成本節(jié)約3.24整個公司的投入3.24顧客業(yè)務(wù)的知識3.22集中業(yè)主3.19長期關(guān)系3.14管理專業(yè)知識3.11共享相關(guān)信息3.11具有最新技術(shù)3.08財務(wù)實力3.05中等重要渠道觀點2.98具有共同目標2.98具有解決問題的指南2.81提供的服務(wù)種類2.78利益與風險共享2.76提供者對外部環(huán)境的知識2.65有退出條款2.41最輕度重要設(shè)備與人力資源共享1.870=不重要；4=最重要在中國的跨國企業(yè)面臨的問題（320家）*75%認為運輸是主要問題*50%認為清關(guān)會碰到問題*40%認為會碰到損害賠償問題*35%認為碰到保險公司問題*30%認為運輸破損是非常大的問題現(xiàn)代物流的信息化建設(shè)信息流和物流是未來經(jīng)濟的兩大主流*

信息網(wǎng)絡(luò)化信息流*經(jīng)濟全球化物流*資本自由化資金流

基礎(chǔ)體系互聯(lián)網(wǎng)（Internet）地理信息系統(tǒng)（GIS）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）

條碼（BC）：條形碼是由寬度不同、反射率不同的“條”和“空”，按照一定的編碼規(guī)則（碼制）編制而成，用以表示一組數(shù)字或字母符號信息的圖形標識符。

射頻（RF）物流信息建設(shè)的基礎(chǔ)體系八、現(xiàn)代物流的趨勢和未