交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)聚落形態(tài)的影響演示文稿

交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)聚落形態(tài)的影響演示文稿第一頁(yè)，共三十五頁(yè)。優(yōu)選交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)聚落形態(tài)的影響第二頁(yè)，共三十五頁(yè)。讀南昆鐵路示意圖，回答下列問(wèn)題ABC①④②③⑤

D

E

甲乙丁丙1.圖中各標(biāo)號(hào)代表的地理事物的名稱城市、鐵路線、地形區(qū)、鄰國(guó)2.南昆鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)3.南昆鐵路沿線的資源優(yōu)勢(shì)4.影響南昆鐵路建設(shè)的限制性因素、決定意義因素各是什么？5.南昆鐵路建設(shè)的重要意義？知識(shí)回顧：第三頁(yè)，共三十五頁(yè)。我國(guó)北方平原地區(qū)——團(tuán)塊狀聚落聚落的常見(jiàn)形態(tài)：第四頁(yè)，共三十五頁(yè)。我國(guó)南方平原地區(qū)——條帶狀聚落第五頁(yè)，共三十五頁(yè)。我國(guó)山區(qū)——條帶狀聚落第六頁(yè)，共三十五頁(yè)。城市聚落

聚落可分為城市聚落和鄉(xiāng)村聚落，其形成受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等多種因素的影響和制約，在這些因素中，交通因素的發(fā)展變化最為突出，新的交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)、交通運(yùn)輸布局的變化，將對(duì)聚落的形態(tài)、布局、規(guī)模產(chǎn)生深刻的影響。第七頁(yè)，共三十五頁(yè)。假設(shè)模擬:如果在該聚落的一側(cè)開挖運(yùn)河、或者修建鐵路，該聚落的形態(tài)將發(fā)生怎樣的變化？如果從聚落中心修建發(fā)射狀的高等級(jí)的公路網(wǎng)，該聚落的形態(tài)又將發(fā)生怎樣的變化？閱讀課本第一段思考:該模擬演示說(shuō)明了什么？第八頁(yè)，共三十五頁(yè)。對(duì)聚落空間形態(tài)的影響：（1）表現(xiàn)：①新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落形態(tài)的變化典型案例：嘉興②交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變典型案例：揚(yáng)州第九頁(yè)，共三十五頁(yè)。圖5.5浙江嘉興略圖案例：嘉興聚落形態(tài)的變化唐宋時(shí)的范圍江南運(yùn)河滬杭鐵路明清時(shí)增加的范圍目前的范圍嘉興聚落形態(tài)的變化：團(tuán)塊狀條帶狀沿運(yùn)河、鐵路線延伸星狀江南運(yùn)河公路運(yùn)輸滬杭鐵路公路運(yùn)輸?shù)谑?yè)，共三十五頁(yè)。揚(yáng)州的興衰●揚(yáng)州揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保小盎醋竺肌?、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。第十一頁(yè)，共三十五頁(yè)。典型案例2—運(yùn)河沿岸城市揚(yáng)州的興衰①揚(yáng)州的興起：②揚(yáng)州的衰落京滬鐵路的建成清末京杭大運(yùn)河的淤塞海運(yùn)的發(fā)展京杭大運(yùn)河的開通，促使揚(yáng)州沿運(yùn)河快速發(fā)展第十二頁(yè)，共三十五頁(yè)。閱讀課本P83頁(yè)第一、二自然段，思考:對(duì)聚落空間布局的影響：（1）交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間布局產(chǎn)生哪幾方面的影響？（2）據(jù)圖說(shuō)明株洲、武漢城市聚落形態(tài)的空間分布特點(diǎn)。第十三頁(yè)，共三十五頁(yè)。對(duì)聚落空間布局的影響：據(jù)圖思考：我國(guó)城市聚落空間形態(tài)的分布特點(diǎn)。

聚落空間形態(tài)沿交通干線（沿江、沿海、沿河、沿鐵路公路線）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。第十四頁(yè)，共三十五頁(yè)。對(duì)聚落空間布局的影響：據(jù)圖思考：我國(guó)城市聚落空間形態(tài)的分布特點(diǎn)。第十五頁(yè)，共三十五頁(yè)?；疖?yán)瓉?lái)的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著

呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿

分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江鐵路交通運(yùn)輸方式和布局的變化（鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展）第十六頁(yè)，共三十五頁(yè)。武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。第十七頁(yè)，共三十五頁(yè)。美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共40個(gè)城市(指10萬(wàn)人以上的城市)。該城市帶長(zhǎng)965公里，寬48到160公里，面積13.8萬(wàn)平方公里，占美國(guó)面積的1.5％。該區(qū)人口6500萬(wàn)，占美國(guó)總?cè)丝诘?0％，城市化水平達(dá)到90％以上。是美國(guó)最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國(guó)際金融中心。第十八頁(yè)，共三十五頁(yè)。大城市帶

1、美國(guó)東北部大西洋沿岸大都市帶；2、日本東海道太平洋沿岸大都市帶；3、歐洲西北部大都市帶；4、美國(guó)五大湖沿岸大都市帶；5、英格蘭大都市帶；6、中國(guó)長(zhǎng)江三角洲大都市帶。第十九頁(yè)，共三十五頁(yè)。對(duì)聚落空間

布局的影響表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線（沿江、沿海、沿河、沿鐵路公路線）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。典型案例：①株洲—火車?yán)瓉?lái)的城市②武漢—河流交匯形成的城市③美國(guó)東部波士頓—紐約-—華盛頓大城市帶。對(duì)聚落空間布局的影響：第二十頁(yè)，共三十五頁(yè)。交通運(yùn)輸方

式和布局對(duì)

聚落的影響聚落空間形態(tài)表現(xiàn)：一方面另一方面典型案例：嘉興:團(tuán)塊狀→條帶狀→星狀揚(yáng)州衰落的原因:①②③聚落空間布局表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線（沿江、沿海、沿河、沿鐵路公路線）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：①株洲—火車?yán)瓉?lái)的城市②武漢—河流交匯形成的城市③美國(guó)東部波士頓—紐約-—華盛頓大城市帶。第二十一頁(yè)，共三十五頁(yè)。隨堂演練：（2010，上海地理）大連是我國(guó)北方的重要沿海城市，哈大鐵路線的終點(diǎn)。其城市空間形態(tài)表現(xiàn)為（）A.從中心城區(qū)向外圍均勻擴(kuò)展B.沿鐵路線狹長(zhǎng)分布C.以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展C.沿海岸線綿延分布C第二十二頁(yè)，共三十五頁(yè)。讀“京杭運(yùn)河古、今通航圖”1.“腰纏十萬(wàn)貫,騎鶴下?lián)P州”,這是古人對(duì)揚(yáng)州的贊譽(yù)與向往。歷史上的揚(yáng)州曾經(jīng)是全球十大繁華都市之一,地位堪比今天的紐約、巴黎。下列造成揚(yáng)州地位下降的原因正確的是()A.由于人類的過(guò)度開墾使環(huán)境惡化B.洪水淹沒(méi)了原來(lái)的揚(yáng)州C.環(huán)境污染使它發(fā)展變慢D.交通運(yùn)輸線路的發(fā)展變化2.下列關(guān)于揚(yáng)州城市發(fā)展說(shuō)法正確的是()A.發(fā)展速度加快

B.現(xiàn)代城市發(fā)展沿運(yùn)河伸展C.城市形態(tài)變化緩慢

D.歷史上城市形態(tài)是多方向發(fā)展DC第二十三頁(yè)，共三十五頁(yè)。應(yīng)用提升1.讀某歷史名城圖，回答下列問(wèn)題。(2)你認(rèn)為舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域哪個(gè)形成時(shí)間較早，請(qǐng)說(shuō)明你的理由。河流(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是

、

和

。煤鐵資源①區(qū)域。因?yàn)棰賲^(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。第二十四頁(yè)，共三十五頁(yè)。應(yīng)用提升1.讀某歷史名城圖，回答下列問(wèn)題。(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？交通(鐵路的興建)。(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？南北方向沿鐵路伸展(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆担幻?、鐵資源枯竭第二十五頁(yè)，共三十五頁(yè)。

位于太湖平原上的某中學(xué)地理研究性學(xué)習(xí)小組的同學(xué),對(duì)所在城市交通發(fā)展對(duì)城市形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響進(jìn)行探究性學(xué)習(xí)。讀“該研究性學(xué)習(xí)小組繪制的他們所在城市道路略圖”(1)從圖中可以看出,該城市空間形態(tài)的變化明顯受

因素的影響。

(2)早期該城市選址的有利條件是

、

。

交通水運(yùn)便利水源充足第二十六頁(yè)，共三十五頁(yè)。(3)隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,擬在圖示地區(qū)建大型服裝批發(fā)市場(chǎng)、大型超級(jí)市場(chǎng)、蔬菜生產(chǎn)基地。請(qǐng)分析其選址的有利條件。①擬建大型服裝批發(fā)市場(chǎng)的有利條件:

、

。

②擬建大型超級(jí)市場(chǎng)的有利條件:

、

。

③擬建蔬菜生產(chǎn)基地的有利條件:

、

、

?？拷F路、公路,交通便利位于郊區(qū),地租水平低接近市中心,市場(chǎng)廣闊靠近公路,交通便利靠近河流,水源充足靠近城市,市場(chǎng)廣闊靠近公路,交通便利第二十七頁(yè)，共三十五頁(yè)。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心1、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響第二十八頁(yè)，共三十五頁(yè)。1、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線稀少，多沿河谷山谷分布，居民點(diǎn)和商業(yè)點(diǎn)稀少受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，居民點(diǎn)和商店多交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大第二十九頁(yè)，共三十五頁(yè)。沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線交通最優(yōu)原則2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置第三十頁(yè)，共三十五頁(yè)。分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群市場(chǎng)最優(yōu)原則第三十一頁(yè)，共三十五頁(yè)。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在城市幾何中心處3、對(duì)商業(yè)中心的影響商業(yè)中心是指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成，規(guī)模大的物資集散地。閱讀案例3廣義：城市狹義：城市中商業(yè)集中地段第三十二頁(yè)，共三十五頁(yè)。P85案例3不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化鐘鼓樓市場(chǎng)三足鼎立格局形成環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)