空難的影響因素

影響航空安全的因素1999年埃航空難

1999年10月31日，埃及航空公司的990航班從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，準(zhǔn)備飛往埃及首都開(kāi)羅。執(zhí)行此次航班的客機(jī)是波音767-330型客機(jī)，機(jī)上共有199名乘客和15名機(jī)組人員。飛機(jī)起飛后不久便墜落在美國(guó)馬薩諸塞州楠塔基特島以東約100公里的大西洋上，機(jī)上217人全部喪生。在全部199名乘客中有129名美國(guó)人，62名埃及人，2名蘇丹人，3名敘利亞人和1名智利人，另外兩名乘客身份不詳。

事故發(fā)生后，美國(guó)海軍打撈艦用兩臺(tái)大型機(jī)器人，從水深七、八十米深的海底飛機(jī)殘骸中發(fā)現(xiàn)并打撈出了失事飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子。數(shù)據(jù)顯示，990航班在墜毀前曾突然驟降并使乘客一度失重，它在墜

毀前曾突然驟降并使乘客一度失重，它在墜海之前曾一度爬高，后來(lái)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)便一頭栽入大西洋中。據(jù)美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)公布，飛機(jī)最后3分鐘的情況如下：1、正常飛行高度；2、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)關(guān)閉；3、飛機(jī)沖力減低，開(kāi)始下降；4、飛機(jī)急速下降；5、降速超過(guò)0.86馬赫；6、左右引擎相向運(yùn)動(dòng)；7、機(jī)械系統(tǒng)被關(guān)閉；8、飛機(jī)暫時(shí)找到平衡；9、飛機(jī)由上升改為下墜；10、飛機(jī)沉入大海，全程歷時(shí)2分40秒。

根據(jù)黑匣子的分析結(jié)果，埃方認(rèn)為，飛機(jī)墜毀的原因大致有三種可能性，一是飛機(jī)存在技術(shù)故障，二是機(jī)內(nèi)有爆炸物，三是被導(dǎo)彈擊落。埃方認(rèn)為飛機(jī)技術(shù)故障最有可能是飛機(jī)墜毀的原因。在這次事故中，有一位幸運(yùn)兒逃過(guò)大難。此次航班先由洛杉磯飛到紐約，再在紐約起飛前往埃及。當(dāng)飛機(jī)在紐約停留時(shí)，只有一名乘客下機(jī)，他便是埃航心理輔導(dǎo)員麥洛林。調(diào)查人員曾一度對(duì)他產(chǎn)生疑心，但對(duì)他進(jìn)行問(wèn)話後，排除了他與這宗空難有關(guān)的可能性。此外，還有一名埃及旅客阿巴扎，于5個(gè)星期前到紐約探望外孫，他原定乘坐990航班返回埃及，但女兒堅(jiān)持要他多住一個(gè)星期，于是只好退了機(jī)票，豈料這一決定反而救了他一命。

2000年海灣航空公司空難

2000年8月23日傍晚，一架滿載乘客的空中客車A320從首都開(kāi)羅起飛，準(zhǔn)備飛往巴林首都麥納麥國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這架屬于海灣航空公司的編號(hào)為GF072的航班一共載有135名乘客和8名機(jī)組成員。當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上19時(shí)30分(北京時(shí)間8月24日凌晨零時(shí)30分)，GF072航班飛臨巴林國(guó)際機(jī)場(chǎng)上空，準(zhǔn)備降落時(shí)飛機(jī)的一個(gè)引擎起火，飛機(jī)隨即墜入巴林首都機(jī)場(chǎng)以北3海里外的波斯灣海域。機(jī)上8名機(jī)組成員和135名乘客無(wú)一生還，其中包括3名我國(guó)新華社的新聞工作者。

根據(jù)找到的兩個(gè)黑匣子——飛行數(shù)據(jù)記錄儀和座艙話音記錄儀分析表明，此次飛行事故與不是由于技術(shù)故障造成的，而是由于飛行員操作失誤所致。駕駛員在作第一次降落嘗試時(shí)，飛機(jī)速度過(guò)高，降落時(shí)必將沖出跑道。于是駕駛員便拉起飛機(jī)再次嘗試，然而飛機(jī)的速度仍然太快，飛機(jī)最終在準(zhǔn)備第三次降落時(shí)進(jìn)行小幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)失去控制，墜入海里。海航客機(jī)失事使大家陷入悲哀之中，然而卻有一名埃及男子被拒登機(jī)而因禍得福。這名叫希沙姆的27歲男子23日在開(kāi)羅機(jī)場(chǎng)拿出登機(jī)卡準(zhǔn)備登上GF072航班時(shí)，被機(jī)場(chǎng)工作人員拒絕登機(jī)，原因是他未辦妥工作簽證。

喪命于飛鳥(niǎo)的將軍們

全世界經(jīng)常發(fā)生因飛鳥(niǎo)撞擊引起的飛行事故，對(duì)于速度較高的噴氣式飛機(jī)來(lái)說(shuō)，飛鳥(niǎo)撞擊是極易發(fā)生的，然而，即使飛行速度慢得多的直升機(jī)，也難以回避飛鳥(niǎo)的撞擊。如加拿大曾發(fā)生過(guò)兩架軍用直升機(jī)的風(fēng)檔被迎面襲來(lái)的飛鳥(niǎo)擊破后，4名乘員來(lái)不及反應(yīng)就被飛鳥(niǎo)擊中身亡的事故。然而，在所有直升機(jī)因飛鳥(niǎo)造成的事故中，最令人震驚的例子則發(fā)生在埃及。

1981年3月2日，在埃及的某一軍用機(jī)場(chǎng)，一架米-8型直升機(jī)徐徐升上天空。埃及的著名將領(lǐng)、國(guó)防部長(zhǎng)巴達(dá)維中將及其隨行人員一行正準(zhǔn)備由埃及的蘇尤赫去埃及與利比亞邊境視察。米-8型直升機(jī)是前蘇聯(lián)制造的，裝有兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量為12噸，最大時(shí)速220公里，航程360-425公里，可載28名乘客。當(dāng)飛機(jī)離開(kāi)地面15米左右，突然，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)出了毛病，機(jī)長(zhǎng)蓋斯上校盡力操縱飛機(jī)，想使情況恢復(fù)正常，但是這架飛機(jī)怎么也不聽(tīng)使喚了。就在起飛僅僅25秒鐘之后，發(fā)動(dòng)機(jī)便停止了轉(zhuǎn)動(dòng)，直升機(jī)開(kāi)始下墜，到離地面只有6、7米的高度時(shí)，直升機(jī)失去平衡，撞上了地面的電線桿。一瞬間，這架失去升力的重約10噸的龐然大物，像—塊石頭一樣砸到地面上，劇烈的撞擊使油箱爆炸，飛機(jī)立即起火燃燒。所有的這一切發(fā)生在不到1分鐘的時(shí)間里，為國(guó)防部長(zhǎng)送行的人還沒(méi)有離去，他們眼巴巴地看著這架飛機(jī)變成了火海，卻來(lái)不及搶救。飛機(jī)墜地后，機(jī)組的4名成員迅速?gòu)鸟{駛艙的裂口處逃了出來(lái)，可是坐在客艙里的人員卻由于濃煙彌漫，艙門變形無(wú)法打開(kāi)而被活活燒死。只有坐在機(jī)艙尾部的一個(gè)人，國(guó)防部長(zhǎng)的秘書(shū)馬哈福茲中校，因機(jī)尾摔斷后被震出機(jī)外，奇跡般地活了下來(lái)。遇難的人中，除國(guó)防部長(zhǎng)巴達(dá)維外，還有埃及西部軍區(qū)司令、西部軍區(qū)參謀長(zhǎng)、埃及的工程兵司令、通訊兵司令、后勤部司令、軍事工程部司令、訓(xùn)練部司令、行政管理部副司令、水域管理部部長(zhǎng)、作戰(zhàn)部一名準(zhǔn)將等13人，全是埃及軍界的重要人物。

這么多高級(jí)將領(lǐng)同時(shí)遇難，無(wú)疑是埃及武裝部隊(duì)的慘重?fù)p失，埃及總統(tǒng)倍感震掠，他立即下了一道嚴(yán)厲的命令，規(guī)定今后一架飛機(jī)載運(yùn)指揮官的人數(shù)不得超過(guò)4名。如果同時(shí)出發(fā)較多的高級(jí)軍官，必須分乘數(shù)架飛機(jī)。

那么，到底是什么原因使直升機(jī)墜毀的呢？事后調(diào)查表明，原來(lái)是一只鳥(niǎo)被吸入直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，阻礙了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，因而停車，造成事故。一只鳥(niǎo)能造成13名將軍同時(shí)遇難，這在世界航空史上也是絕無(wú)僅有的。

飛鳥(niǎo)與飛機(jī)

說(shuō)起空難事故，人們很難把它和天上的飛鳥(niǎo)聯(lián)系在一起，然而，就是這些小小的飛鳥(niǎo)，也會(huì)給龐大的飛機(jī)造成嚴(yán)重的危害，甚至發(fā)生機(jī)毀人亡的慘劇。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在前些年，光美國(guó)空軍的飛機(jī)每年與飛鳥(niǎo)發(fā)生碰撞的事件就超過(guò)2000次，平均每天6次，輕者人機(jī)俱傷，重則機(jī)毀人亡。而全美國(guó)的飛機(jī)與飛鳥(niǎo)發(fā)生碰撞事件，則每年起碼有4000次，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)2000萬(wàn)美元。1983年至1984年，日本三家最大航空公司所屬的飛機(jī)，共發(fā)生了1000多起與飛鳥(niǎo)相撞的事件，其修理費(fèi)用超過(guò)了8億日元。

1982年4月的一個(gè)傍晚，美國(guó)愛(ài)達(dá)荷空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)第124戰(zhàn)術(shù)偵察大隊(duì)的訓(xùn)練開(kāi)始了。35歲的優(yōu)秀飛行員格雷格·恩格爾布賴特和32歲的領(lǐng)航員弗雷德·威爾遜，駕駛一架由F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機(jī)改裝的RF-4C偵察戰(zhàn)斗機(jī)，在俄勒崗中部地區(qū)作低空飛行訓(xùn)練時(shí)，飛行員左側(cè)的擋風(fēng)玻璃被一只重約25磅的大天鵝擊中，恩格爾布賴特頓時(shí)失去了知覺(jué)，左臂鮮血直流。

1987年9月的一天，美國(guó)空軍的一架可變后掠翼戰(zhàn)略轟炸機(jī)B-1B，在離地面180多米的高度正以1000千米／小時(shí)（278米／秒）左右的速度飛行時(shí)，機(jī)頭左前方突然閃過(guò)一道白光，一只重約6．8公斤的白鵜鶘鳥(niǎo)向戰(zhàn)機(jī)襲來(lái)。B-1B在轟響中晃動(dòng)起來(lái)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓導(dǎo)管開(kāi)始冒出濃煙，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮器又出現(xiàn)了故障，排氣溫度急增。雖然全體機(jī)組人員奮力排障，但抖震和右滾現(xiàn)象仍無(wú)法控制，飛行高度隨之急劇下降。在此危急關(guān)頭，機(jī)組人員只好棄機(jī)跳傘。一架價(jià)值1億美元的最現(xiàn)代化的戰(zhàn)略轟炸機(jī)競(jìng)毀于一只飛鳥(niǎo)。

我國(guó)也時(shí)常發(fā)生戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練時(shí)與飛鳥(niǎo)相撞的事故。1990年，我國(guó)的一架殲擊教練機(jī)進(jìn)行超低空訓(xùn)練時(shí)，突然與一只老鷹相撞，隨之機(jī)體劇烈抖震，座艙噪聲增大，幸虧教官與學(xué)員沉著冷靜、采取果斷措施，才排除險(xiǎn)情安全著陸。下了飛機(jī)，他們才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的進(jìn)氣道右側(cè)撕開(kāi)了一個(gè)大洞，其它部位也出現(xiàn)變形，發(fā)動(dòng)機(jī)已無(wú)法修復(fù)。機(jī)頭處盡是老鷹的血跡，一片慘狀。目前，我國(guó)機(jī)場(chǎng)周圍已經(jīng)明令禁止養(yǎng)鳥(niǎo)（如鴿子等），就是為了防止鳥(niǎo)撞擊事件的發(fā)生。而有的機(jī)場(chǎng)還專門成立了趕鳥(niǎo)隊(duì)，防止飛鳥(niǎo)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)上空。一只小小的飛鳥(niǎo)，空中何來(lái)那么大的撞擊力？從中學(xué)物理學(xué)的知識(shí)我們知道：兩物相撞會(huì)產(chǎn)生的沖力，參予碰撞的物體質(zhì)量越大、相對(duì)速度越高、接觸的時(shí)間越短，所產(chǎn)生的沖力越大。例如：當(dāng)飛機(jī)以180千米/小時(shí)（50米／秒）的速度與一只l千克重的飛鳥(niǎo)相撞時(shí)，其沖擊力可達(dá)13千牛；而當(dāng)飛機(jī)速度增至900千米/小時(shí)（250米／秒）時(shí)，其沖擊力猛增至310千牛。飛鳥(niǎo)的體重越大，飛機(jī)受到的沖力也越大。牛頓力學(xué)原理是無(wú)情的，無(wú)知的飛鳥(niǎo)在相撞后當(dāng)然是粉身碎骨，而高級(jí)合金制造的飛機(jī)機(jī)體也會(huì)嚴(yán)重受損。伊朗A300客機(jī)被美軍艦擊落

1988年7月3日，一個(gè)陽(yáng)光明媚的星期天，當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10時(shí)47分，伊朗民航公司的655次航班從阿巴斯港機(jī)場(chǎng)起飛，準(zhǔn)備飛往阿聯(lián)酋的迪拜機(jī)場(chǎng)。這架民航客機(jī)是歐洲空中客車的A300，飛機(jī)上除了16名機(jī)組人員外，還有274名乘客。當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10時(shí)55分，A300正飛行在海灣南部地區(qū)上空，其航線正好與美國(guó)海軍“文森斯”號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦的航線相交叉。就在此時(shí)，悲劇發(fā)生了，在伊朗客機(jī)距“文森斯”號(hào)約14公里時(shí)，“文森斯”號(hào)突然發(fā)射兩枚“標(biāo)準(zhǔn)”防空導(dǎo)彈，其中一枚直接命中A300，客機(jī)隨即起火，墜落于大海之中，機(jī)上290人全部遇難，無(wú)一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。消息一經(jīng)傳開(kāi)，舉世皆驚。

事故發(fā)生以后，據(jù)伊朗通訊社報(bào)道，這架載有290人的A300民航客機(jī)是被美國(guó)海軍有意擊落的，絕非誤擊。同時(shí)，伊朗外交部亦發(fā)表聲明強(qiáng)烈譴責(zé)美國(guó)這一野蠻行徑。而美國(guó)的解釋則是“文森斯”號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦把這架A300民航客機(jī)“誤認(rèn)為懷有敵意”的伊朗F-14戰(zhàn)斗機(jī)，因此發(fā)射導(dǎo)彈擊落。

最無(wú)辜的空難受害者

——民航客機(jī)被攻擊事件在所有的空難事故中，最為悲慘的莫過(guò)于民航客機(jī)被他國(guó)或敵對(duì)武裝勢(shì)力擊落，盡管肇事者最后總是有種種冠冕堂皇的理由，但眾多的無(wú)辜者卻因此而失去了寶貴的生命，奪去他們生命的不是什么自然災(zāi)難，而是與他們同類的人！盡管國(guó)際輿論強(qiáng)烈反對(duì)這種情況的發(fā)生，然而民航客機(jī)被攻擊的事件卻屢屢發(fā)生，因此，避免這類人為慘劇的發(fā)生是世界各國(guó)應(yīng)一致努力的事。以下是50年代以來(lái)發(fā)生的較為重大的民航客機(jī)被攻擊事件列表：

民航客機(jī)被攻擊事件列表時(shí)

間被攻擊客機(jī)攻

擊

者后

果1988/12/11阿富汗安-32巴基斯坦戰(zhàn)斗機(jī)被擊落，25人全部遇難1988/07/03伊朗A300美國(guó)“文森斯”巡洋艦被擊落，290人全部遇難1987/02/09伊拉克安-26巴基斯坦地空導(dǎo)彈被擊落，43人全部遇難1986/08/16蘇丹F.27反政府武裝地空導(dǎo)彈被擊落，60人全部遇難1986/02/20艾斯曼F.27伊拉克戰(zhàn)斗機(jī)被擊落，37人全部遇難1985/09/04伊拉克安-26反政府武裝地空導(dǎo)彈被擊落，52人全部遇難1985/02/27安哥拉波音727反政府武裝地空導(dǎo)彈被擊落，26人全部遇難1983/09/01韓國(guó)波音747前蘇聯(lián)Su-15戰(zhàn)斗機(jī)被擊落，269人全部遇難1979/02/12羅得西亞子爵號(hào)游擊隊(duì)地空導(dǎo)彈被擊落，59人全部遇難1978/09/03羅得西亞子爵號(hào)游擊隊(duì)地空導(dǎo)彈被擊落，48人遇難1978/04/21韓國(guó)波音707前蘇聯(lián)Su-15戰(zhàn)斗機(jī)被迫降，2人遇難，108人獲救1975/03/12南越DC-4越南民族解放陣線地空導(dǎo)彈被擊落，26人全部遇難1973/02/21利比亞波音727以色列F-4戰(zhàn)斗機(jī)被擊落，108人遇難1955/07/27以色列L-149保加利亞戰(zhàn)斗機(jī)被擊落，57人全部遇難1954/06/03比利時(shí)DC-3南斯拉夫戰(zhàn)斗機(jī)被迫降，1人遇難1953/10/24瑞典DC-4以色列戰(zhàn)斗機(jī)被擊落，35人全部遇難1950/07/24利比亞DC-3以色列戰(zhàn)斗機(jī)被迫降，3人遇難撞上帝國(guó)大廈的戰(zhàn)斗機(jī)

來(lái)過(guò)美國(guó)紐約的游客沒(méi)有不知道帝國(guó)大廈的，如同美國(guó)的標(biāo)志自由女神像一樣，帝國(guó)大廈一度作為紐約的標(biāo)志出現(xiàn)。大廈于1931年1月1日落成，一共有八十五層，此外樓頂還有一個(gè)相當(dāng)于十七層樓高的圓塔，總高度達(dá)380米。在建成后的四十年中，帝國(guó)大廈一直是世界上最高的樓房，站在樓頂上，可以鳥(niǎo)瞰整個(gè)紐約市。

然而，俗話說(shuō)得好，樹(shù)大招風(fēng)，在紐約市附近有三個(gè)流量很大的航空港，來(lái)往飛機(jī)眾多，而且總是處于起飛降落的低飛階段，帝國(guó)大廈則猶如一柱擎天，不幸的事終于在1945年7月7月28日發(fā)生了。這天是一個(gè)星期天，紐約上空濃霧彌漫，能見(jiàn)度很低。一架美國(guó)空軍的B-25型轟炸機(jī)，從馬薩諸塞州的貝德福機(jī)場(chǎng)起飛后，直飛紐約。駕駛這架B-25轟炸機(jī)的兩名飛行員之一是有1千多小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的史密斯中校，同時(shí)機(jī)上還搭載了一名叫阿爾貝特的軍人。B-25飛機(jī)原定在紐約的瓜爾迪亞機(jī)場(chǎng)降落，當(dāng)飛到紐約時(shí)，由于霧太大，地面指揮所命令飛機(jī)改到紐瓦克機(jī)場(chǎng)降落。飛行員接到命令后，就立即改變航向，準(zhǔn)備繞過(guò)紐約市。然而，由于濃霧的籠罩，兩名飛行員根本不知道危險(xiǎn)已經(jīng)悄悄地降臨，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)急速迎面而來(lái)的帝國(guó)大廈時(shí)，一切行動(dòng)都已經(jīng)晚了——B-25飛機(jī)撞到了帝國(guó)大廈上。

B-25在帝國(guó)大廈第79層的墻上撞開(kāi)一個(gè)大洞，伴隨著一聲巨響，一團(tuán)火光從碰撞處升起，把大廈照得通明，緊接著整個(gè)帝國(guó)大廈的上部濃煙彌漫。聞?dòng)嵍鴣?lái)的消防隊(duì)員很快就控制住了整個(gè)局勢(shì)，除了第79層遭到嚴(yán)重破壞外，76層下面的6層建筑也受到不同程度的損壞。當(dāng)消防隊(duì)員沖入室內(nèi)時(shí)，發(fā)現(xiàn)了11名受害者的尸體，連同飛機(jī)上的3人，一共有14人喪命于這次“天地大碰撞”中。值得慶幸的是，7月28日是星期日，事故又發(fā)生在早上，平時(shí)帝國(guó)大廈里通常有5萬(wàn)多人，而事發(fā)當(dāng)日整個(gè)大廈內(nèi)只

有約1500人，因而沒(méi)有造成更大的災(zāi)難。這一事故使人們深深地認(rèn)識(shí)到，城市中的高層建筑物頂上必須安裝燈光信標(biāo)，以避免飛機(jī)在飛行中撞上。目前各個(gè)國(guó)家對(duì)于這一點(diǎn)都有相應(yīng)的規(guī)定，現(xiàn)代的高層建筑物上都安裝有燈光信標(biāo)，在夜晚或能見(jiàn)度低的情況下十分醒目。從這以后，就再也沒(méi)有類似的事故發(fā)生了。

法航空難

北京時(shí)間2000年7月25日晚上10點(diǎn)45分(巴黎當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月25日下午4點(diǎn)45分)，法國(guó)航空公司一架協(xié)和超音速飛機(jī)在巴黎墜毀，這是該機(jī)24年服役期間發(fā)生的首例墜機(jī)事件，其出色的安全紀(jì)錄也隨之被打破。機(jī)上共有100名乘客，9名機(jī)組人員，飛機(jī)墜毀時(shí)還造成地面4人死亡。這100名乘客分別是96名德國(guó)人，2名丹麥人，1名美國(guó)人，1名奧地利人，其中有3名兒童。機(jī)上大部分乘客是德國(guó)戴爾曼旅行社組織的豪華旅游團(tuán)的成員，他們?cè)w往紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)，然后搭乘五星級(jí)豪華游輪“德意志號(hào)”進(jìn)行為期15天的加勒比海之旅，不想?yún)s和九名機(jī)組人員、四名地面上的無(wú)辜者一起踏上了不歸路。這架法航AF4590航班客機(jī)是由德國(guó)戴爾曼旅游公司包租的，從巴黎附近的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛。飛機(jī)起飛后僅兩分鐘，就墜毀在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)西南方六公里外戈內(nèi)斯小鎮(zhèn)，并撞入一家旅館中。隨即引發(fā)大火，飛機(jī)被全部燒毀。到當(dāng)晚7點(diǎn)左右，現(xiàn)場(chǎng)大火才被撲滅。

從調(diào)查情況看來(lái)，法航協(xié)和式客機(jī)的墜毀原因很有可能是飛機(jī)輪胎破裂之后碎片進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)破壞而墜毀。特別是8月4日，調(diào)查人員在這架飛機(jī)升空前的跑道上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)長(zhǎng)40厘米的不屬于該飛機(jī)的金屬物。8月10日，法國(guó)空難調(diào)查局(BEA)表示，一周前在跑道上發(fā)現(xiàn)的不明金屬物可能是協(xié)和飛機(jī)輪胎爆裂的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

吸煙引發(fā)的空難

1982年12月24日下午，中國(guó)蘭州管理局的一架伊爾18客機(jī)在廣州白云機(jī)場(chǎng)著陸過(guò)程中起火，機(jī)上69人中25人死亡，37人受傷。

該飛機(jī)是從西安飛往廣州的航班，當(dāng)日17時(shí)18分，正當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備降落的時(shí)候，機(jī)上乘客發(fā)現(xiàn)左側(cè)玻璃窗處冒出濃煙，但機(jī)上人員未能及時(shí)將其撲滅。當(dāng)飛機(jī)落地時(shí)，濃煙已經(jīng)變成了熊熊烈火。事故發(fā)生后經(jīng)專家組的調(diào)查，起火原因是機(jī)上旅客吸煙不慎，導(dǎo)致未熄滅的煙頭從座椅滑軌與機(jī)艙壁之間的空隙處被氣流吹到地板下，由于受到機(jī)內(nèi)通風(fēng)氣流的助燃，最后釀成火災(zāi)。

雖然飛機(jī)上規(guī)定不準(zhǔn)吸煙，但這次災(zāi)難卻留給我們一個(gè)深刻的教訓(xùn)：提高人們的安全飛行常識(shí)是一件相當(dāng)重要的事。起因不明的空中爆炸

1996年7月17日，這對(duì)于美國(guó)民航來(lái)說(shuō)是一個(gè)慘痛的日子，一架波音747飛機(jī)在紐約外海上空爆炸，機(jī)上230人全部遇難。

這架波音747飛機(jī)是美國(guó)環(huán)球航空公司的TWA800航班，當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日晚8點(diǎn)19分從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，飛行一切正常。晚上8點(diǎn)31分，地面航管中心的雷達(dá)突然失去了TWA800航班的信號(hào)，隨后便是飛機(jī)爆炸后持續(xù)近15分鐘的雜亂信號(hào)。

事故發(fā)生后，美國(guó)立即成立了專門調(diào)查組負(fù)責(zé)事故原因的調(diào)查。然而從找到的“黑匣子”中卻分析不出明確的爆炸原因，只是初步考慮了可能性最大的兩種情況：一是恐怖分子的炸彈爆炸，二為飛機(jī)本身的機(jī)械事故，同時(shí)也不排除外部損壞的可能。這架波音747是1971年交付使用的，已是有25年的老齡飛機(jī)，調(diào)查組迄今為止也沒(méi)有弄清飛機(jī)空中爆炸的確切原因?？罩邢嘧?/p>

1996年11月12日，一架波音747客機(jī)在印度新德里機(jī)場(chǎng)上空與一架伊爾-76客機(jī)相撞，造成312人死亡，這是1996年死亡人數(shù)最多的一次空難。

這架波音747是屬于沙特阿拉伯航空公司的，剛從新德里機(jī)場(chǎng)起飛，由于機(jī)場(chǎng)的飛行指揮系統(tǒng)指揮不當(dāng)，與哈薩克斯坦航空公司的一架伊爾-76相撞，造成了這次空難。在中國(guó)1983年也曾發(fā)生過(guò)飛機(jī)相撞的事故，不過(guò)是在地面滑行時(shí)相撞。1983年9月14日，廣州民航管理局的三叉戟264號(hào)機(jī)在桂林機(jī)場(chǎng)滑行時(shí)與空軍的轟5飛機(jī)相撞，造成11死亡，25人受傷。韓機(jī)關(guān)島撞山墜毀

1997年8月6日，一架大韓航空公司的波音747-300寬體客機(jī)在關(guān)島國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞山墜毀，機(jī)上254人中226人遇難。

這架名為KE801航班的客機(jī)，是韓國(guó)時(shí)間8月5日晚8點(diǎn)22分從韓國(guó)首都漢城金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛的，載有231名乘客和23名機(jī)組人員。當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月6日凌晨1時(shí)40分，飛機(jī)到達(dá)關(guān)島國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備降落，當(dāng)時(shí)雖然氣候比較惡劣，但飛行情況一切正常。然而3分鐘后，伴隨著轟的一聲巨響，飛機(jī)撞到距離機(jī)場(chǎng)約7公里處的尼米茲山坡上墜毀，就連當(dāng)時(shí)的傾盆大雨也無(wú)法澆滅飛機(jī)殘骸的熊熊烈火，大部分乘客都因被困在機(jī)艙里遇難，僅有28人幸免。

著陸中的事故

1997年5月8日，中國(guó)南方航空公司深圳公司的一架波音737-300型客機(jī)在著陸滑跑中失事，機(jī)上73人中35人遇難，多人受傷。這架飛機(jī)于5月8日晚7點(diǎn)45分從重慶起飛，8點(diǎn)30分到達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)正下著雨，飛機(jī)在降落過(guò)程中失事，機(jī)身解體。據(jù)事故統(tǒng)計(jì)表明，飛機(jī)的起飛著陸過(guò)程是飛行事故的多發(fā)段。

97越南空難

1997年9月3日，一架越南航空公司的圖-134B客機(jī)在準(zhǔn)備著陸時(shí)墜毀，機(jī)上66人除了2人幸存外，其余全部遇難。

這架圖-134B是從越南胡志明市飛往金邊的客機(jī)。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)金邊的波成東機(jī)場(chǎng)時(shí)，天氣十分惡劣，云層低垂，電閃雷鳴，還下著雨。飛機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)墜毀在距離跑道僅300米的地方，飛機(jī)殘骸燃燒達(dá)一小時(shí)之久。這是越南航空公司90年代以來(lái)發(fā)生的第四次客機(jī)事故，這四次事故均發(fā)生在飛機(jī)著陸階段。97印尼大空難

1997年9月26日，印度尼西亞“鷹記”航空公司的一架A300在印尼以北蘇門答臘首府棉蘭附近墜毀，機(jī)上234人全部遇難。這是印尼近幾年以來(lái)最大的一起空難。

據(jù)報(bào)道，這架大型客機(jī)是從雅加達(dá)飛往棉蘭的波尼亞機(jī)場(chǎng)的班機(jī)，機(jī)上載有222名乘客和12名機(jī)組人員。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月26日下午1時(shí)10分左右，飛機(jī)在棉蘭以西40公里處的德里塞爾當(dāng)縣博朗吉村墜毀。印尼交通部長(zhǎng)哈揚(yáng).托達(dá)努蒂托在空難發(fā)生后對(duì)記者說(shuō)，飛機(jī)失事與棉蘭上空煙霧彌漫，能見(jiàn)度低等因素有關(guān)。臺(tái)灣華航大空難

1998年2月16日，臺(tái)灣“中華航空公司”的一架空中客車A300-600R寬體客機(jī)在臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上182名乘客和14名機(jī)組人員無(wú)一生還，還造成地面7人死亡，多人受傷。

這架A300-600R客機(jī)是從印度尼西亞巴厘島飛返臺(tái)灣的華航CI676班機(jī)，2月16日晚8點(diǎn)零5分在桃園機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，由于飛行員調(diào)整失誤，造成飛機(jī)失速，飛機(jī)急速撞向地面墜毀。據(jù)目擊者稱，這架A300-600R大型客機(jī)在墜毀前撞上了路邊的民房，隨后整個(gè)飛機(jī)爆炸起火，同時(shí)殃及附近的民房和路人。

早在1994年4月，“中華航空公司”就曾有一架相同型號(hào)的大型客機(jī)在日本名古屋機(jī)場(chǎng)墜毀，造成264人死亡、7人重傷。

韓國(guó)波音747被蘇-15擊落

1983年8月31日，一架韓國(guó)航空公司的KAL-007號(hào)航班從美國(guó)阿拉斯加州的安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，前往韓國(guó)首都漢城。執(zhí)行這次飛行任務(wù)的飛機(jī)是波音747-200B型寬體客機(jī)，007航班本是從美國(guó)紐約飛往漢城的，一共載有244名乘客，但由于航程太遠(yuǎn)，中途必須在安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)停留加油并更換機(jī)組成員。

007航班從安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后兩小時(shí)左右，大約在航程的中途，客機(jī)不知什么原因突然偏航，進(jìn)入前蘇聯(lián)遠(yuǎn)東沿海，經(jīng)由鄂霍茨克海進(jìn)入薩哈林島上空，偏航距離達(dá)500公里以上。在007航班進(jìn)入前蘇聯(lián)領(lǐng)空后不久，便被前蘇聯(lián)防空雷達(dá)所截獲，在跟蹤了一段時(shí)間之后，前蘇聯(lián)遠(yuǎn)東防空軍出動(dòng)了一架值班的蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)前往攔截。蘇-15升空約8分鐘后便發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)，在攔截?zé)o效情況下，蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)根據(jù)基地指揮的命令，向客機(jī)發(fā)射了兩枚AA-3“阿納布”空空導(dǎo)彈。導(dǎo)彈擊中目標(biāo)后，客機(jī)發(fā)生爆炸，隨即墜毀于莫涅龍島附近的日本海上，007航班上的269人全部死亡。

悲劇發(fā)生后，前蘇聯(lián)的說(shuō)法是蘇-15飛行員奧西波維奇誤認(rèn)為007航班是執(zhí)行偵察任務(wù)的RC-135戰(zhàn)略偵察機(jī)(由波音707發(fā)展而來(lái))，同時(shí)飛行員曾多次向該飛機(jī)發(fā)出警告，但該飛機(jī)未曾理會(huì)，因此才會(huì)在攔截?zé)o效的情況下奉命發(fā)射導(dǎo)彈。美國(guó)總統(tǒng)里根則將其譴責(zé)為“一次野蠻的行徑”，并宣布對(duì)前蘇聯(lián)實(shí)行經(jīng)濟(jì)制裁。

圣克魯斯空難

圣克魯斯市，是大西洋中部、西班牙屬地特內(nèi)里費(fèi)島是的一個(gè)港口城市，是大西洋中部一個(gè)重要交通樞紐。圣克魯斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)也是世界最繁忙的一個(gè)機(jī)場(chǎng)。1977年3月27日國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間14點(diǎn)47分，一架荷蘭航空公司的波音747客機(jī)正在機(jī)場(chǎng)跑道上滑行起飛，巨大的機(jī)體在4臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)全力推動(dòng)下呼嘯而過(guò)，它正準(zhǔn)備升空時(shí)，突然在正前方，從與主跑道交叉的滑行道上沖出另一架美國(guó)泛美航空公司的波音747客機(jī)，迎面截住了荷蘭客機(jī)的道路。荷蘭客機(jī)以每小時(shí)300千米以上的速度，將其350多噸的龐大機(jī)體撞到那架美國(guó)客機(jī)上。轟然一聲巨響，圣克魯斯機(jī)場(chǎng)頓時(shí)火光沖天。荷蘭客機(jī)在撞擊美國(guó)客機(jī)后，由于巨大的慣性，又向前沖出近200米，并發(fā)生連續(xù)爆炸，乘客和機(jī)組人員全部遇難。美國(guó)客機(jī)在相撞時(shí)由于沒(méi)有滿座，加上撞機(jī)后，機(jī)艙頂部被撒開(kāi)很大一個(gè)裂口，一部分機(jī)組人員和乘客共68人從裂口死里逃生。據(jù)事后調(diào)查，這次撞機(jī)事件是機(jī)場(chǎng)空中交通控制系統(tǒng)混亂造成的，它使576人死亡，造成4.25億美元的直接損失，成為20世紀(jì)最大的一次空難。

1985年，全球范圍的民航的墜毀事故，突然增多。死傷人數(shù)超過(guò)以往任何一年。全世界有1400多名乘客于當(dāng)年在民航班機(jī)的重大墜毀事故中死亡，而1984年僅是224人。1985年較大的空難事故有：德?tīng)査娇展韭蹇讼５翷—1101號(hào)飛機(jī)降落時(shí)，因風(fēng)的切變，墜毀在跑道左側(cè)，乘機(jī)的137人全部喪生。日本航空公司的波音747客機(jī)由于一個(gè)艙壁在飛行中突然脫落，撞毀在東京西北方向的山坡上，僅有1人逃生。英國(guó)航空旅游公司的波音737客機(jī)引擎爆炸，54人喪生。印度航空公司的波音747客機(jī)在飛越大西洋上空時(shí)爆炸，329人喪生。銀河航空公司一架洛克希德Electra型客機(jī)在從美國(guó)里諾飛機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)墜毀，20人喪生。中西航空公司麥克唐納·道格拉斯DC—9型客機(jī)從美國(guó)的密爾沃基起飛，由于引擎故障墜毀，31人喪生。

1985年12月下旬，一架DC—8型軍用包機(jī)從加拿大起飛時(shí)遇難，248名美國(guó)士兵和8名機(jī)組人員全部喪生。航天災(zāi)難1960年蘇聯(lián)發(fā)生了航天史上最慘重的災(zāi)難

1960年10月23日傍晚，蘇聯(lián)在發(fā)射火星探測(cè)器時(shí)，因計(jì)算機(jī)故障未能使火箭點(diǎn)燃。按照安全規(guī)范，任何檢驗(yàn)只能在火箭燃料排空后才能進(jìn)行。但為了使蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人赫魯曉夫在參加聯(lián)合國(guó)大會(huì)其間向世界顯示蘇聯(lián)的空間技術(shù)成果，有關(guān)方面違反安全規(guī)定，讓近百名專家工程師立即對(duì)火箭的故障進(jìn)行檢查。不料，火箭又突然點(diǎn)火，接著傾倒爆炸，發(fā)射現(xiàn)場(chǎng)巨響震天，一片火海。許多優(yōu)秀人才死于這場(chǎng)事故。蘇聯(lián)因此損失了一批空間技術(shù)高級(jí)精英。其中包括：戰(zhàn)略火箭部隊(duì)司令涅杰林元帥，武裝部隊(duì)副總參謀長(zhǎng)巴甫洛甫斯基，火箭專家格瓦，原子科學(xué)家耶弗雷莫夫等。這是迄今所發(fā)生的航天領(lǐng)域中最慘重的地面災(zāi)難。

震驚世界的航天飛機(jī)失事

1986年1月28日，卡納維拉爾角上空萬(wàn)里無(wú)云。上午11時(shí)，在離發(fā)射臺(tái)6.4千米處來(lái)賓看臺(tái)上，聚集了1000多名觀眾，其中有馬里蘭州康科德中學(xué)的19名學(xué)生代表，他們既來(lái)觀看壯觀的發(fā)射場(chǎng)景，又是來(lái)歡送他們的女教師麥考利夫。1984年11月，航天局宣布將邀請(qǐng)一位擔(dān)任中小學(xué)教師的普通公民參加航天飛機(jī)的飛行。36歲的克里斯塔·麥考利夫從11000多名應(yīng)征教師中獲選。她在體斯敦航天中心經(jīng)過(guò)了4個(gè)月嚴(yán)格訓(xùn)練。她將在“挑戰(zhàn)者”號(hào)第四天，向全國(guó)中小學(xué)生講授兩節(jié)有關(guān)太空和飛行的普及課，學(xué)生還可通過(guò)專用線路向麥考利夫提問(wèn)。因嚴(yán)寒已推遲兩天發(fā)射的“挑戰(zhàn)者”號(hào)，為了清除外殼上的冰凌又推遲了兩小時(shí)。上午11時(shí)38分“挑戰(zhàn)者”號(hào)終于發(fā)射起飛?？磁_(tái)上一片歡呼，世界上第一位“太空教師”、37歲的克里斯塔·麥考利夫的父母、丈夫、女兒和她所在的康科德中學(xué)的19名學(xué)生，同其他觀眾一起歡呼跳躍?？悼频轮袑W(xué)的禮堂里，電視機(jī)前的學(xué)生們看到他們的老師升空的壯觀情景，激動(dòng)得吹起嗽叭，敲起了小鼓?！疤魬?zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)在順利上升；7秒種時(shí)，飛機(jī)翻轉(zhuǎn)，16秒種時(shí)，機(jī)身背向下，底朝上完成轉(zhuǎn)變角度；24秒時(shí)，主發(fā)動(dòng)機(jī)推力降至預(yù)定功率的94％，42秒時(shí)，主發(fā)動(dòng)機(jī)按計(jì)劃減低到預(yù)定功率的65％，以免航天飛機(jī)穿過(guò)高空湍流區(qū)時(shí)由于外熱而使飛機(jī)解體。這時(shí)，一切正常，航速已達(dá)每秒677米，高度已達(dá)8000米；52秒時(shí)，地面指揮中心通知指令長(zhǎng)斯科比將發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)全速。59秒時(shí)，高度10000米，航天飛機(jī)接近音障，遇上極大的空氣壓力，主發(fā)動(dòng)機(jī)加速到104％，火箭助推器已燃燒了將近45萬(wàn)千克固體燃料。此時(shí)，地面控制中心和航天飛機(jī)上的電子計(jì)算機(jī)熒光屏幕上顯示的各種數(shù)據(jù)都未見(jiàn)任何異常。65秒時(shí)斯科比向地面報(bào)告：“主發(fā)動(dòng)機(jī)已加大！”這是地面測(cè)控中心收聽(tīng)到的斯科比的最后一句報(bào)告詞。

就在這之前15秒時(shí)，地面發(fā)射場(chǎng)就有人發(fā)現(xiàn)航天飛機(jī)右側(cè)固體助推器側(cè)部冒出一絲絲的白煙，這個(gè)微妙的現(xiàn)象未引起人們的注意，這時(shí)高度已達(dá)16.6千米，離發(fā)射場(chǎng)13千米。又過(guò)了3秒鐘，第73秒時(shí)，航天飛機(jī)突然閃出一團(tuán)亮光，隨之傳來(lái)一場(chǎng)巨大的悶響，只見(jiàn)外掛燃料箱凌空爆炸，飛機(jī)解體，天空中出現(xiàn)一團(tuán)桔紅色火球，“挑戰(zhàn)者”號(hào)與地面的通信猝然中斷，地面測(cè)控中心電視屏幕上的數(shù)據(jù)陡然全部消失，“挑戰(zhàn)者”號(hào)爆裂成一團(tuán)大火，碎片拖著火焰和白煙四下飛散。約在76秒時(shí)，兩枚固體火箭助推器脫離火球，成V字形噴著火焰失去控制地向前飛去，眼看掉入人口稠密的陸地，肯尼迪航天中心發(fā)射場(chǎng)負(fù)責(zé)安全的空軍