客運站建筑設計客運站建筑設計

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客運站建筑設計論文

客運站建筑設計論文1交通流線組織客運站性質(zhì)抉擇了其必為交通集聚的場所。交通組織是客運站設計的核心內(nèi)容。本客運站外部交通流線包括長客及公交兩片面車輛進出站流線、兩片面旅客進出站流線、貨運流線、城市公共交通流線、社會車輛進出站流線。其中：1）長客車輛流線組織―――各個方向來的車輛都須經(jīng)過沈新東路與重工南街交錯口，駛?cè)肼肪€主要通過沈新東路組織。

車輛進站后在一層下客、卸貨，在地面洗車、檢測、停放或通過坡道上到二層發(fā)車平臺短時間等候發(fā)車。二層駛出車輛去往南、北、東方向時，下北側(cè)坡道經(jīng)由北側(cè)出口進入重工南街132巷駛出；

開往西向的出站車輛可下南側(cè)坡道進入沈新東路或下北側(cè)坡道進入重工南街132巷繞壯工街及留存路再進入沈新東路駛出。2）長客人流組織―――客運站的人流主要由重工南街方向通過站前廣場進入入口大廳，乘扶梯或電梯上到二層東部售票廳購票；

另外還有一片面公交換乘旅客，也通過垂直交通體系進到二層售票廳購票。旅客購票后經(jīng)過中部安檢區(qū)安檢后進入西部候車廳等候，由西側(cè)檢票口檢票上車啟程。一層落客區(qū)的人流通過出站通道到達換乘廣場，直接換乘公交或經(jīng)過站前廣場出站。3）公交樞紐車輛流線組織―――公交車輛由沈新東路駛?cè)牍皇及l(fā)站上客出站，在靠近始發(fā)站區(qū)域10個停車位臨時?？康群虬l(fā)車。

駛出車輛穿過留存道路由重工南街組織。夜間中斷運營后，先發(fā)班次可以靠近始發(fā)站區(qū)域?？浚蟀l(fā)班次可以與長客共用一層的77個停車位。4）公交樞紐人流組織―――公交人流主要來自重工南街方向，還有片面長客的換乘旅客。通過站前廣場進入換乘廣場等候上車出站，實現(xiàn)公交室內(nèi)化。出站人流通過換乘廣場和站前廣場出站，可以便當換乘出租，也可直接出站。公交長客旅客人員間換乘主要通過換乘廣場實現(xiàn)。5）社會及其他車輛組織―――出租車停靠站鄰近站前廣場，設有?？康群騾^(qū)；

社會車輛及接送站車輛可以停放站前社會停車場或從重工南街132巷進入地下一層停車場；

內(nèi)部辦公車輛主要在地下一層停車場解決。自行車停放處設置站前廣場，靠近入口處，使用便當。6）貨運組織―――在站場二層北部設有行包托運廳、連接售票廳及發(fā)車場，滿足行包托運功能要求。一層設有行包提取處。

2功能組織本客運站集中了多種交通工具和多項服務內(nèi)容。功能立體交織，由平面模式轉(zhuǎn)向了空間模式。客運站片面主要由站場及站房兩片面解決，站場片面主要由一層停車場和二層發(fā)車場組成；

站房片面由一層換乘廣場及二層候車廳、售票廳、三、四層站務辦公組成。一層換乘廣場得志旅客公交長客零距離換乘，此外還可以供給室內(nèi)公交候車場所。二層主要是發(fā)車平臺，進站后售票托運，等候上車；

設有18個發(fā)車位，在顛峰期間還可以增加4發(fā)車位，保障顛峰期的使用。公交樞紐站由公交始發(fā)車場組成。公交始發(fā)站位于一層建筑底層架空片面，毗鄰留存道路。分為2個發(fā)車通道共8個始發(fā)位，每個通道柱距9m，保整每條通道為2車道，運營通暢。公交辦公主要在道路南側(cè)布置，鄰近始發(fā)站使用便當。辦公片面主要由一層的公交辦公、三、四層集中辦公片面組成。地下一層汽車庫為社會停車及內(nèi)部停車使用，設有片面設備用房。

3造型設計綜合繁雜的基地狀況及來自功能的多方面要求，造型設計選用橢球形整體布局，以流線型的動感元素為城市帶來新的想象力和沖擊力。西站從其所處環(huán)境，不僅僅給城市一個平視角度，更多的視角也賦予了旁邊的高架橋。從空中俯瞰，第五立面的設計也尤為重要。建筑以謙遜容貌、優(yōu)美造型與自然環(huán)境有機融合，作為城市西部的主要標志告成地鑲嵌在基地上。整體化的城市造型，加強了城市界面的連續(xù)性。建筑材料以鋁板和玻璃幕墻為主，局部合作水平向的百葉裝飾，建筑形象細膩而又明快。當夜幕惠臨，燈光透過玻璃幕墻，襯托出一條水平光帶，向天空逐步延展，勾畫出一道美觀的夜色輪廓，與站前綠地中的豎向標志塔形成鮮明比較，共同標示出沈陽西站綜合交通樞紐的方位。建筑整體色調(diào)上，以銀色金屬鋁板以其自然編織質(zhì)感與大片玻璃幕墻交織，渾然一體，輕盈而迷幻，形成由建筑到環(huán)境的自然過渡。室內(nèi)空間與外部造型響應，營造城市空間到客運站整個流程空間的連貫過渡。辦票大廳、候車大廳等大公共空間均采用大跨度柱網(wǎng)，由中央的躍層空間上下貫穿。雙層表皮系統(tǒng)將自然光由上部到側(cè)面一體的導入。形成令人興奮的滾動空間體驗。

西站是一個彌漫了未知和理想的建筑。無論從其變幻的生態(tài)型建筑空間構成還是到微觀轉(zhuǎn)折開合的幕墻設計，都以其較高難度挑戰(zhàn)著建筑設計的極限。屋面天窗的花瓣形處理及二層奪目的橢圓柱形精品店的菱形窗格劃分更給夜色的沈陽添加一抹絢麗的色調(diào)。

4綠色建筑設計方面的斟酌1）節(jié)地―――本工程四周環(huán)境環(huán)境繁雜，設計采用橢圓形平面告成地組織了人流、各路車流，根本實現(xiàn)了本客運站的交通零換乘；

同時緊縮的設計給城市留出了大片的綠地和廣場使用空間，柔化了邊界，美化了城市，使周邊環(huán)境更加人性化。在分外有限的用地上各種使用要求各得其所。2）節(jié)材―――根據(jù)本工程特異的造型特點，外墻和屋面一體化采用金屬幕墻和玻璃幕墻，最有效的適應了造型的特點。3）節(jié)能―――考慮太陽輻射對室內(nèi)的不利影響，根據(jù)不同部位的概括處境采用單銀或雙銀Low-E玻璃，特殊部位玻璃加釉處理。本工程雖然地處北方，但透過玻璃的熱輻射依舊存在很大問題，尤其來自西側(cè)及頂部的直射陽光，仍需舉行遮陽的處理。地下車庫尚未實現(xiàn)自然采光，可以考慮利用太陽能光導纖維來實現(xiàn)。進站和出站依舊設計在室外，相對來說汽車尾氣的影響還在室外。更人性化的設計，將考慮把進站和出站設計在室內(nèi)，尾氣處理的問題，尤其在北方寒冷季節(jié)，主動排風方式將會損失大量熱能。被動式通風節(jié)能方式有待于進一步探索。4）節(jié)水―――本設計均采用高效、低噪聲設備。公共衛(wèi)生間采用感應式水嘴和感應式小便器沖洗閥。

設計中尚未考慮污水的二級處理，可以考慮將這片面污水處理后用于車場洗滌和植物澆灌。5）布局―――上部主體框架中存在大跨度框架，故在大跨度框架中采用了鋼布局形式設計。而鋼布局具有諸多綠色節(jié)能