路基灌水加速自然沉降施工新工藝

———路基灌水加速自然沉降施工新工藝隨著我國大路交通建設的蓬勃進展，大路工程質(zhì)量也日益被重視起來，大路路基是承受汽車荷載及路面受力的基礎，其施工質(zhì)量好壞，關系到整個大路使用壽命。特殊是在高等級大路的建設方面，路基填土高度特別高的狀況下，路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響高等級大路使用和效益。

在路基施工完成后，路基一般都會有肯定的自然沉降(填石路基不明顯)，考慮路基自然沉降的因素，為了保證工程質(zhì)量，通常在完成路基后停止施工3～12個月以穩(wěn)定路基，雖然有肯定效果，但影響了進度和提前工期效益，而且并不肯定完全完成自然沉降。況且沉降會連續(xù)數(shù)年，只是沉降量較小而已。為了削減路基自然沉降對工程質(zhì)量的影響，加速路基自然沉降，提前工期，故提出路基灌水加速自然沉降的施工方案。

路基自然沉降成因

路基施工完成后，壓實度檢測是以實測容重試驗室內(nèi)擊實試驗最大干容重對比而言。一方面，最大干容重是試驗室內(nèi)數(shù)據(jù)，另一方面規(guī)范規(guī)定壓實要求并不是完全100%，有肯定的剩余偏差，所以路基按規(guī)范和驗收標準檢查合格后，必定會有沉降，況且就是完全符合最大干容量即壓實度100%，在地下水及地上水的共同作用下，隨著時間推移，也必定會有自然沉降。而路基路面(路床)彎沉指標只是檢測反映路基的強度狀況，平整度、標高、寬度、偏位等指標反映路基外觀及外形的檢測指標。

考慮到路基假如自然沉降整體下降，且下沉數(shù)據(jù)全都的話，則并不會影響路面使用。事實上經(jīng)過多數(shù)大路(包括高速大路)觀看測量并非如此，下沉量是不全都的，這就會影響路面使用質(zhì)量，引起路面平整度、標高指標變化，而且甚至會引起路面開裂網(wǎng)裂

施工方案與工藝

路基完成一段或某個高度后，在路基頂面(或路床頂)路肩上封土埂，相當于先進行培路肩(路床頂)然后灌水的施工方法。施工中應留意以下幾點：

1、路肩上封土埂寬度可為路肩寬度，厚度考慮路面橫坡，宜在20cm～50cm之間。

2、路基長度上橫向要每隔5～10m打一橫隔土壩(最終清理施工路面基層)。

3、考慮路基寬度較大時縱向打一土壩形成方格網(wǎng)狀。

4、在土壩方格上灌水時，防止沖刷路基。

5、灌水時間掌握15～90天為宜(保證工期效益)，并且保證始終有水狀態(tài)，然后放水涼干。待路基頂面0～30cm含水量接近最佳含水量時進行修正，再次上壓路機充分壓實并再次檢測驗收。

6、為了保證灌水徹底滲透形成水壓，可在路基每層施工時開挖長10～25m寬5～10m的方格溝槽，溝槽內(nèi)灌砂壓實，并且上層下層形成犬牙交叉狀態(tài)，直至路床頂。這樣路床頂灌水時，保證了利用水滲透作用下使整個路基全部滲透，加速自然沉降，溝槽厚度為該層填土厚度，寬度宜為20～50cm。另外溝槽延長路基外側時，留意在外側形成喇叭口，且口內(nèi)撒砂，防止灌水時沖刷路基邊坡。

試驗段比較

在2000年3～10月，河南省省道商周路K47+100～K56+825段改建工程施工中，我們作了試驗段。該路設計標準為平原區(qū)二級大路，路基填土高度120cm，試驗段共分為6段，第一段與其次段開挖溝槽灌砂并在整個路基頂面灌水15天，第三段與第四段未做溝槽直接完成路基后頂面放水，灌水時間為15天和30天，放水晾干，第五段與第六段為正常施工段，檢測指標對比如右表：

費用與工期比較：

1、第一段實行開挖溝槽施工，路基填土高度120cm，分4層填筑，溝槽寬度按30cm施工開挖，由于路基設計寬度15m，故考慮7.5m*20m設置溝糟(每個試驗段長度均為300M長)。該段費用：人工費1392元，中砂13860元，土方(土埂)3168元，抽水臺班4500元，共計費用19752元。其次段因實行7.5*10m設置溝槽，費用為25820元，比第一段多些。第三段灌水時間15天費用僅為6610元。第四段由于時間延長為30天故費用為9225元。第五段與第六段正常施工，費用不變。

2、第一段灌水時間為15天，開挖溝槽共計2.5天，放水時間3天共計影響工期20.5天時間；其次段共計影響21.5天時間；第三段灌水時為15天，放水時間為3.5，共計影響18.5天時間；第四段灌水時為30天，放水時間為4天，共計影響34天時間；第五及第六段不影響工期。

從以上兩項目標綜合來看，第一段與其次段開挖溝槽，影響工期相近，其次段所花費用較多，且效果不太明顯；第三段與第四段比較，第四段效果比較明顯，當然第四段影響工期較長。第一、二段與第三、四段比較，前段費用較多，效果有肯定作用，但從經(jīng)濟考慮按后段施工為宜。隨著我國大路交通建設的蓬勃進展，大路工程質(zhì)量也日益被重視起來，大路路基是承受汽車荷載及路面受力的基礎，其施工質(zhì)量好壞，關系到整個大路使用壽命。特殊是在高等級大路的建設方面，路基填土高度特別高的狀況下，路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響高等級大路使用和效益。

在路基施工完成后，路基一般都會有肯定的自然沉降(填石路基不明顯)，考慮路基自然沉降的因素，為了保證工程質(zhì)量，通常在完成路基后停止施工3～12個月以穩(wěn)定路基，雖然有肯定效果，但影響了進度和提前工期效益，而且并不肯定完全完成自然沉降。況且沉降會連續(xù)數(shù)年，只是沉降量較小而已。為了削減路基自然沉降對工程質(zhì)量的影響，加速路基自然沉降，提前工期，故提出路基灌水加速自然沉降的施工方案。

路基自然沉降成因

路基施工完成后，壓實度檢測是以實測容重試驗室內(nèi)擊實試驗最大干容重對比而言。一方面，最大干容重是試驗室內(nèi)數(shù)據(jù)，另一方面規(guī)范規(guī)定壓實要求并不是完全100%，有肯定的剩余偏差，所以路基按規(guī)范和驗收標準檢查合格后，必定會有沉降，況且就是完全符合最大干容量即壓實度100%，在地下水及地上水的共同作用下，隨著時間推移，也必定會有自然沉降。而路基路面(路床)彎沉指標只是檢測反映路基的強度狀況，平整度、標高、寬度、偏位等指標反映路基外觀及外形的檢測指標。

考慮到路基假如自然沉降整體下降，且下沉數(shù)據(jù)全都的話，則并不會影響路面使用。事實上經(jīng)過多數(shù)大路(包括高速大路)觀看測量并非如此，下沉量是不全都的，這就會影響路面使用質(zhì)量，引起路面平整度、標高指標變化，而且甚至會引起路面開裂網(wǎng)裂

施工方案與工藝

路基完成一段或某個高度后，在路基頂面(或路床頂)路肩上封土埂，相當于先進行培路肩(路床頂)然后灌水的施工方法。施工中應留意以下幾點：

1、路肩上封土埂寬度可為路肩寬度，厚度考慮路面橫坡，宜在20cm～50cm之間。

2、路基長度上橫向要每隔5～10m打一橫隔土壩(最終清理施工路面基層)。

3、考慮路基寬度較大時縱向打一土壩形成方格網(wǎng)狀。

4、在土壩方格上灌水時，防止沖刷路基。

5、灌水時間掌握15～90天為宜(保證工期效益)，并且保證始終有水狀態(tài)，然后放水涼干。待路基頂面0～30cm含水量接近最佳含水量時進行修正，再次上壓路機充分壓實并再次檢測驗收。

6、為了保證灌水徹底滲透形成水壓，可在路基每層施工時開挖長10～25m寬5～10m的方格溝槽，溝槽內(nèi)灌砂壓實，并且上層下層形成犬牙交叉狀態(tài)，直至路床頂。這樣路床頂灌水時，保證了利用水滲透作用下使整個路基全部滲透，加速自然沉降，溝槽厚度為該層填土厚度，寬度宜為20～50cm。另外溝槽延長路基外側時，留意在外側形成喇叭口，且口內(nèi)撒砂，防止灌水時沖刷路基邊坡。

試驗段比較

在2000年3～10月，河南省省道商周路K47+100～K56+825段改建工程施工中，我們作了試驗段。該路設計標準為平原區(qū)二級大路，路基填土高度120cm，試驗段共分為6段，第一段與其次段開挖溝槽灌砂并在整個路基頂面灌水15天，第三段與第四段未做溝槽直接完成路基后頂面放水，灌水時間為15天和30天，放水晾干，第五段與第六段為正常施工段，檢測指標對比如右表：

費用與工期比較：

1、第一段實行開挖溝槽施工，路基填土高度120cm，分4層填筑，溝槽寬度按30cm施工開挖，由于路基設計寬度15m，故考慮7.5m*20m設置溝糟(每個試驗段長度均為300M長)。該段費用：人工費1392元，中砂13860元，土方(土埂)3168元，抽水臺班4500元，共計費用19752元。其次段因實行7.5*10m設置溝槽，費用為25820元，比第一段多些。第三段灌水時間15天費用僅為6610元。第四段由于時間延長為30天故費用為9225元。第五段與第六段正常施工，費用不變。

2、第一段灌水時間為15天，開挖溝槽共計2.5天，放水時間3天共計影響工期20.5天時間；其次段共計影響21.5天時間；第三段灌水時為15天，