《客艙設(shè)備管理研究1700字》

客艙設(shè)備管理與乘務(wù)員專業(yè)能力問題研究目錄TOC\o"1-2"\h\u11597客艙設(shè)備管理與乘務(wù)員專業(yè)能力問題研究 112675一、客艙設(shè)備管理與乘務(wù)員專業(yè)能力存在的問題 111536三、客艙設(shè)備管理與乘務(wù)員專業(yè)能力存在問題的對策 24299（一）加大客艙內(nèi)設(shè)備的使用規(guī)則教育 221921（二）完善和落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度 27549參考文獻(xiàn) 3摘要：客艙安全管理的難度、強度日益凸顯，客艙安全事故征候與安全事故時有發(fā)生，這對客艙設(shè)備管理與乘務(wù)員專業(yè)能力等方面能力提出了更高的要求。本文從客艙設(shè)備管理與乘務(wù)對應(yīng)急設(shè)備的檢查、專業(yè)能力入手，總結(jié)出客艙管理存在的問題，并根據(jù)這些問題提出相應(yīng)的對策。關(guān)鍵詞：東航公司；客艙管理；餐飲服務(wù)一、客艙設(shè)備管理與乘務(wù)員專業(yè)能力存在的問題以東航公司客艙艙門為例，機艙門的設(shè)計會影響機艙人員的操作。因為并非所有類型的機艙門都配備著釋壓系統(tǒng)。對于不是插入式的機艙門來說，在飛機著陸后，機艙必須完全減壓，并且座艙壓差表必須讀數(shù)為0，然后乘務(wù)員才能安全地打開機艙門。如果飛機壓力過大，則無法打開插件艙口，如果在機艙過壓時強行打開機艙門，將會造成嚴(yán)重后果。下面幾種情況開啟艙門有一定危險：空乘人員在關(guān)閉，插入和鎖定艙門時可能會被分散注意力或者遭到干擾；當(dāng)飛機停在地面上時，在沒有進(jìn)行準(zhǔn)備措施下被人隨意重新打開或者關(guān)閉艙門，以及飛機飛行中空乘人員有意觸摸艙門把手時。遭遇明顯的故障情況時，仍用很大力氣師徒將門或把手拉在適當(dāng)?shù)奈恢?。門周圍的異常聲音表明存在諸如漏氣等危險。門或相鄰機身區(qū)域存在的裂縫，彎曲，凹痕和其他類似損壞。在飛行過程中，尤其是在起飛，接近或著陸時，不小心抓住把手或倚在把手上。當(dāng)無人操作把手時，觀察到把手在移動。內(nèi)部和外部控制桿同時被操作的情況。飛機增壓的異常情況，其原因通常包括設(shè)備故障，飛行員出現(xiàn)錯誤操作或外部氣壓升高。在客艙安全管理中，事故的后果和嚴(yán)重程度都是無法預(yù)料的。就算是發(fā)生過的，類似的事故也并不一定會帶來相同的結(jié)果，這就說明意外具有一定的偶然性?？紤]到客艙中應(yīng)急設(shè)備的特殊性，特別是應(yīng)急設(shè)備的故障檢測，這是都必要進(jìn)行的。登機后乘務(wù)員要做的第一件事是仔細(xì)檢查應(yīng)急設(shè)備是否在各自區(qū)域擺放，并且設(shè)備是否完好無損。了解緊急設(shè)備的位置，使用和預(yù)防的目的是確保緊急設(shè)備立即采取有效行動。但是，在現(xiàn)實發(fā)生的事件中，仍會有乘務(wù)員急于在登機后完成供應(yīng)食品方面的服務(wù)工作，并不認(rèn)真去檢查應(yīng)急設(shè)備，這對飛行安全和乘客的安全來說都是極為不負(fù)責(zé)任的。三、客艙設(shè)備管理與乘務(wù)員專業(yè)能力存在問題的對策（一）加大客艙內(nèi)設(shè)備的使用規(guī)則教育加強對東航人員操作規(guī)程和工作的教育培訓(xùn)，著眼于飛行等專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)，解決專業(yè)技術(shù)人員的短缺問題期。實施“教育革新項目”，重點改革與完美旅客飛行、航空管制、維修等重要職位人才培養(yǎng)模式。豐富的專業(yè)理論知識是保持安全航行的基礎(chǔ)，要加強對空乘人員的專業(yè)知識的培訓(xùn)。在加強豐富空乘人員專業(yè)理論知識的同時，要伴以對空乘人員的實際操作訓(xùn)練，各種先逝機載設(shè)備的投入使用需要民航員工具有相對應(yīng)的專業(yè)知識，對所有機型的各個系統(tǒng)了如指掌，對正常和非正常程序應(yīng)做到信手拈來。最怕的是理論上的巨人，行動上的矮子。因此提升空乘人員的專業(yè)素養(yǎng)，必須理論和實際兩手抓。（二）完善和落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度把安全職責(zé)制度進(jìn)一步落實到位。從源頭遏制東航公司生產(chǎn)經(jīng)營中的法人代表問題，始終以第一法人為責(zé)任人，落實追究制度。同時明確東航公司各級、各單位之間的監(jiān)管職能，保證每一個環(huán)節(jié)都受到法律的監(jiān)督和監(jiān)管。民航客艙安全反映了民航服務(wù)水平的基礎(chǔ)，東航應(yīng)將客艙安全放在首位，在確保客艙安全的基礎(chǔ)上發(fā)展和提高東航的服務(wù)水平。東航公司不能完全以經(jīng)濟效益為目標(biāo)，應(yīng)以安全為第一目標(biāo)，因此，在旺季，必須注意相關(guān)工作進(jìn)行安全風(fēng)險分析。相關(guān)工作可通過優(yōu)化安全管理體系，建立風(fēng)險分析部門和建立管理系統(tǒng)的安全管理監(jiān)督小組航班旺季期間，了解員工的工作狀態(tài)和其他工作的影響，做好監(jiān)督檢查，然后分析當(dāng)前飛行體積和飛行計劃是否合理。參考文獻(xiàn)[1]王旭.民用航空安全管理的問題及對策研究[D].2019.[2]孫文龍.大數(shù)據(jù)視角下航空事故調(diào)查中安全建議的研究[D].2019.[3]沈巧.風(fēng)險管理在民航客艙安全管理中的有效應(yīng)用[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2019(10).[4