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支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)探析
Summary:現(xiàn)代道路橋梁工程中,不僅對工程項目的施工質(zhì)量提出了新的要求,也對施工技術(shù)、施工理念有了新的要求,尤其受到綠色施工理念的影響,必須要求道路工程項目的施工做到“質(zhì)量、環(huán)保、節(jié)能、生態(tài)、效率”共同進步。新時期的道路橋梁工程項目需要更快的施工效率,更高的施工質(zhì)量和更突出的使用性能?,F(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁是目前道路橋梁工程中應(yīng)用比較廣泛的橋梁形式,該技術(shù)有著施工成本低、效率高、安全性突出等特征,更重要的是能夠較大幅度提升道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強度。本文在簡要分析了這一技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢的同時,對現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝,以及質(zhì)量控制要點進行了探究。Keys:支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土;連續(xù)箱梁;施工技術(shù);質(zhì)量控制;綠色施工引言:無論是在區(qū)域間發(fā)展經(jīng)濟或者文化,亦或者在整個社會進行經(jīng)濟市場建設(shè),都離不開道橋工程的支撐。從整體上來看,我國的道路橋梁工程建造規(guī)模不斷增加,公路通車里程也在不斷增加,這也使得道路橋梁工程項目逐漸呈現(xiàn)大規(guī)模、多數(shù)量的發(fā)展趨勢。雖然我國目前這一技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用的比較成熟,被廣泛應(yīng)用到各個地區(qū)的道路橋梁工程建造項目中,但從整體上來看該技術(shù)在實際應(yīng)用過程中仍然有比較多的不足之處,實際應(yīng)用水平依舊有比較大的提升空間。因此,很多業(yè)內(nèi)人士對這一技術(shù)展開了比較多的研究,旨在通過優(yōu)化和完善這一施工技術(shù),提高道橋工程項目施工質(zhì)量,以及道橋整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和使用壽命一、技術(shù)優(yōu)勢分析在新時期的道路工程施工中,現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)之所以被廣泛應(yīng)用,主要是由于其諸多的優(yōu)勢特征表現(xiàn),這些優(yōu)勢是其它施工技術(shù)無法匹敵的,因此,該技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到我國的道路工程行業(yè)中,并且深受業(yè)內(nèi)人士的信賴和喜愛。從實際的應(yīng)用效果來看,這一技術(shù)在工程項目施工中有著以下幾個方面的突出優(yōu)勢:首先,抗裂性能突出?,F(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在制作過程中,就已經(jīng)對其施加了一部分預(yù)應(yīng)力,這使得構(gòu)件在實際應(yīng)用過程中,能夠比較好的延緩裂縫病害出現(xiàn)時間,將裂縫病害發(fā)生時間大幅度后移,這樣即便構(gòu)件承載了比較大的應(yīng)力,也能比較好的應(yīng)對裂縫的形成,進而使整個橋梁結(jié)構(gòu)強度提升到比較高的水平。其次,現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件承受了比較高的預(yù)壓應(yīng)力,這樣便讓混凝土構(gòu)件,甚至整個道路橋梁都有比較突出的結(jié)構(gòu)強度。在這種條件下,混凝土中的預(yù)應(yīng)力鋼筋會展現(xiàn)出比較強的抗彎性能,即便承受超過預(yù)期的載荷應(yīng)力,混凝土中已經(jīng)施加預(yù)應(yīng)力的鋼筋也不會出現(xiàn)永久性彎曲、疲勞、或者斷裂的情況。而且不僅混凝土中的鋼筋抗變形和抗疲勞強度能力有了明顯增強,整個構(gòu)件鋼筋附近的混凝土結(jié)構(gòu)強度也有了比較明顯的提升,這對于提升整個混凝土構(gòu)件承受外部載荷應(yīng)力的性能和效果無疑是更為顯著的[1]。第三,現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)有著極為突出的性價比,經(jīng)濟性突出。這一施工方式能夠節(jié)約大量施工原料,尤其是水泥混凝土和鋼筋材料的使用量,在節(jié)約施工材料,降低施工成本的同時,也降低了道路橋梁結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)重量。再加上現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)不需要在施工現(xiàn)場進行繁瑣的混凝土澆筑,能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?;a(chǎn),施工技術(shù)的自動化和現(xiàn)代化水平比較高,這樣便顯著提升了施工便利性和施工效率。而且由于其自身結(jié)構(gòu)輕,還能通過預(yù)應(yīng)力將各個構(gòu)件進行串聯(lián),可以實現(xiàn)對大跨度橋梁施工項目的應(yīng)用。另外,由于這一施工技術(shù)降低了對施工材料的使用量,符合道路橋梁工程中提出的綠色施工這一基本要求,因此,該技術(shù)展現(xiàn)了比較強的可持續(xù)發(fā)展特征。二、支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝分析(一)支架工程對于該施工技術(shù)來說,支架施工質(zhì)量會對整個工程項目的施工安全性和施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響,因此,在這一環(huán)節(jié)加強質(zhì)量管控,嚴格按照技術(shù)標準進行施工是非常有必要的。在進行支架搭設(shè)時,必須要對支架區(qū)域地基強度進行測評,檢查原地面的穩(wěn)定性和強度,如果屬于軟弱地基,則需要先對其進行加固處理,保證地面的結(jié)構(gòu)強度。如果地面平整度不足,還需要對地面進行平整處理,避免支架在使用過程中出現(xiàn)傾覆現(xiàn)象。澆筑混凝土是目前最常用的原地面處理方式,這一方式具有操作簡便、施工成本低、處理后的地面強度高等優(yōu)勢特征。此外,還需要在支架區(qū)域地面做好排水系統(tǒng)的建設(shè),及時排出施工現(xiàn)場的地面水,避免地表水滲入地下引起地基翻漿[2]。該技術(shù)采取的是滿堂支架施工技術(shù),施工人員需要根據(jù)實際情況,調(diào)整立桿間距,將縱向和橫向桿距調(diào)整到最佳距離,確保腳手架的拼接能夠符合施工載荷的基本需要。在排架搭接時,要采取剪刀撐的模式,這樣能夠最大限度提升支架的穩(wěn)定性。為了保證支架的穩(wěn)定性和安全性,要確保鋼管的規(guī)格。在搭接支架時,不允許使用出現(xiàn)彎折的鋼管,否則容易導致支架的結(jié)構(gòu)強度發(fā)生改變。在支架搭建完畢后,需要對其進行預(yù)壓處理,這樣做的主要目的是為了提升支架整體結(jié)構(gòu)強度,從而提高支架的穩(wěn)定性和施工人員的安全性。箱梁支架預(yù)壓要采取階段性加載的方式,加載載荷由低到高,并對支架的頂部和基層設(shè)置觀測點,對加載的情況進行監(jiān)測,而后對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行整理和分析。如果經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn)支架在加載后出現(xiàn)了比較明顯異常情況,例如,支架整體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變、支架根基發(fā)生明顯沉陷等問題,要及時停止加載并將情況反饋給監(jiān)理人員和技術(shù)人員,并找到問題的具體成因,采取相應(yīng)的處理措施。(二)模板工程模板施工也是工程項目中的主要質(zhì)量控制點,技術(shù)人員和施工人員要確保模板施工質(zhì)量符合工程項目的施工方案要求。施工人員要對模板的平整度進行檢查,確保模板不會出現(xiàn)嚴重的形變問題,這是提升安裝效率和固定效果的重要條件。目前,在這類工程項目中大多采取的是定型鋼模板,定性鋼模板有穩(wěn)定性高、安裝效率高、可以重復利用等優(yōu)勢特征。施工人員需要對拼裝完畢后的底模和端模模板進行固定,為了保證模板安裝質(zhì)量,可以采取二次固定的方式,在第一次固定完畢后,對模板位置進行調(diào)整,確定標高和具體位置,然后再對底模、外側(cè)模板等進行二次固定。在這兩個位置模板安裝完畢后,應(yīng)當進行測量放線,并對外側(cè)模的位置進行精準調(diào)整。在安裝模版時,必須要確保模板的干凈程度符合施工要求,并在模板內(nèi)側(cè)涂刷一層脫模劑,這樣可以提升混凝土澆筑質(zhì)量,能夠最大限度保證混凝土澆筑面的成型情況,可以有效避免混凝土和模板之間出現(xiàn)孔洞、蜂窩等病害問題。對于模板的連接處要進行特別處理,確保模板連接處的密封效果,避免澆筑混凝土從連接處發(fā)生滲漏問題。側(cè)模的安裝要確保與先期測量放線的邊線保持垂直度,不允許出現(xiàn)夾角,在檢查完畢后需要進行固定[3]。(三)鋼筋工程在進行鋼筋工程施工前,必須要對鋼筋的型號進行確認,檢查鋼筋是否存在質(zhì)量問題,對于已經(jīng)發(fā)生嚴重形變的鋼筋不允許再次使用,如果鋼筋在處理形變后其內(nèi)部結(jié)構(gòu)強度并未發(fā)生明顯改變,則可以繼續(xù)使用。施工人員需要根據(jù)施工方案,對鋼筋進行截取處理,但需要盡量減少焊接接頭,這樣可以最大限度保證鋼筋的結(jié)構(gòu)強度。從理論層面上來看,鋼筋骨架在安裝中允許存在誤差,誤差是避免不了的,只能最帶限度降低誤差[4]。在進行鋼筋接頭焊接時,必須要保證焊接接頭的質(zhì)量,尤其要選擇好焊條和焊接方式,確保焊縫長度。如果采取單面焊接的方式,要考慮是否需要進行開破口處理,在焊接前要對鋼筋備焊區(qū)進行清潔處理,清除掉銹蝕和異物,這是保證鋼筋焊接質(zhì)量的關(guān)鍵。在焊接完畢后,要確保鋼筋籠不會受到損傷。如果采取綁扎的連接方式,應(yīng)當確保綁扎位置設(shè)計的合理性,必須要確保在內(nèi)力較小的位置。施工人員要對綁扎位置確定,找準箍筋的中心線,以及主筋的具體位置,嚴格按照施工方案要求的順序進行綁扎,并用混凝土作為鋼筋與模板之間的墊塊保護層。需要注意的是,無論是焊接連接還是綁扎的方式,都需要接頭斷面按規(guī)范要求錯開。(四)混凝土澆筑工程在進行混凝土澆筑前,必須要對混凝土材料進行檢查,尤其要檢查混凝土的坍塌度及和易性,如果不合格,會直接影響澆筑效果,對混凝土工程質(zhì)量造成較大影響,如圖1。圖1混凝土坍塌度過大缺陷更需要對預(yù)埋件的位置進行確定,并對模板的安裝情況進行詳細的檢查,確保模板內(nèi)側(cè)的潔凈度。箱梁現(xiàn)澆必須要保證混凝土澆筑的連續(xù)性,在澆筑過程中盡量不間斷,并且嚴格控制混凝土澆筑的高度和澆筑速度,如果高度過高、速度過快會導致混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象,因此必須要將澆筑高度和速度控制在合理范圍內(nèi),這樣可以使混凝土澆筑質(zhì)量達到最優(yōu)。在進行混凝土振搗時,必須要確定好預(yù)埋件的位置,要避免振搗器觸碰到預(yù)埋件。通常情況下,箱梁混凝土澆筑會采取“先底板、后腹板、再頂板”的澆筑方式,并且采取由外向內(nèi)的澆筑方式,因此,會采取分層澆筑的方式。在澆筑完畢后及時進行養(yǎng)護處理,養(yǎng)護時間、養(yǎng)護灑水量都需要根據(jù)實際情況進行調(diào)整。在養(yǎng)護完畢拆除模板時,要注意避免模板對混凝土表面造成磕碰等損傷。在進行模板拆除時,必須要確?,F(xiàn)場的安全,要安排專人在現(xiàn)場進行安全維護,嚴禁無關(guān)人員進入施工現(xiàn)場。模板的拆除順序要遵循“先支后拆、后支先拆”的基本原則。模板和支架拆除完畢后,應(yīng)當進行回收再利用。(五)預(yù)應(yīng)力施工預(yù)應(yīng)力工程主要包含以下幾個方面:首先,需要對預(yù)應(yīng)力管道進行處理,為解決壓漿工藝中金屬波紋管孔道灌漿不密實,不飽滿的問題,通常可采取塑料波紋管代替金屬波紋管。波紋管安裝前要確定好具體的管道位置,對波紋管進行密封和固定處理,防止管道由于固定不牢靠而出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。其次,預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束通常在混凝土澆筑前完成,并在混凝土澆筑完畢后,及時對鋼絞線進行移動,避免由于波紋管意外泄漏混凝土,導致鋼絞線被混凝土凝固。最后,當混凝土強度達到設(shè)計或規(guī)范要求時,便可以對預(yù)應(yīng)力筋進行張拉。在張拉時,如設(shè)計無要求應(yīng)當采取“先長后短、先橫后縱”的張拉原則對預(yù)應(yīng)力筋進行張拉。三、施工要點及質(zhì)量控制關(guān)鍵點分析首先,應(yīng)當制定好施工方案,并要對施工方案的可行性進行復驗,做好施工現(xiàn)場的勘察,例如在支架施工時就必須要確保支護地基的穩(wěn)定性;其次,施工人員必須要嚴格按照施工方案進行操作,嚴禁采取經(jīng)驗性施工方式,針對違規(guī)操作的施工人員,要立即進行制止并進行處罰教育;第三,要對混凝土、鋼筋、綁扎扣等施工各種施工材料的質(zhì)量進行抽檢,嚴禁不合格的施工材料混入到施工現(xiàn)場中,對重要的施工工藝做好相應(yīng)的實驗記錄;第四,加強對施工人員的培訓教育并進行技術(shù)指導,尤其要在施工前由專業(yè)技術(shù)人員主導,開展技術(shù)交底工作,要讓施工人員掌握施工要點。結(jié)語:在新時期的道路橋梁工程施工中,由于施工技術(shù)和施工理念的不斷完善和發(fā)展,對整個工程項目的各個方面要求都變得更高,這對道路工程來說產(chǎn)生了比較明顯的影響。施工單位應(yīng)當做好施工方案的制定和審查工作,對重要部位的施工案組織專家進行論證,并且要嚴格按照施工方案,對支架工程、模板工程、鋼筋工程、混凝土工程以及預(yù)應(yīng)力施工等環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制,并且做好施工現(xiàn)場的質(zhì)量監(jiān)察和人員技術(shù)管理,這樣才能使現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)有著更好的應(yīng)用效果。Reference:[
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