地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)

簡(jiǎn)介：本文結(jié)合廣州地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)如何充■分發(fā)揮設(shè)備的設(shè)置功能從六個(gè)方面進(jìn)展了討論，提出了較為簡(jiǎn)明的隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)新方案，可供新建地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)使用或參考?關(guān)鍵字：設(shè)備功能，隧道通風(fēng)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)，備用風(fēng)機(jī)，兼用設(shè)計(jì)前言廣州地鐵1、2號(hào)線已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)，3號(hào)線即將開通運(yùn)營(yíng)，4、5號(hào)線正在進(jìn)展設(shè)計(jì)。就設(shè)計(jì)進(jìn)度與設(shè)計(jì)水平而言，廣州處于國(guó)內(nèi)最前列的位置，對(duì)廣州地鐵進(jìn)展研究具有更大現(xiàn)實(shí)意義。廣州地鐵1號(hào)線環(huán)控制式采用開/閉式系統(tǒng)，對(duì)其設(shè)計(jì)問題已在個(gè)人所寫的?廣州地鐵1號(hào)線環(huán)控設(shè)計(jì)總結(jié)？〔收入？回憶及思考?一書第九章一環(huán)境控制系統(tǒng)〕中進(jìn)展了討論，文中的一些見解與意見，對(duì)其它采用開/閉系統(tǒng)的城市地鐵設(shè)計(jì)有一定的參考價(jià)值。廣州地鐵2、3、4、5號(hào)線環(huán)控制式采用了屏蔽門系統(tǒng)，對(duì)于屏蔽門系統(tǒng)，個(gè)人僅參加了一些車站工點(diǎn)的設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)咨詢工作，對(duì)全線系統(tǒng)設(shè)計(jì)的資料不夠全面了解，本文就個(gè)人所了解的情況與問題發(fā)表一些見解或看法，難免存在不夠準(zhǔn)確之處，僅供同行們對(duì)這些問題進(jìn)展深入研究或討論時(shí)參考。一、地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)介廣州地鐵隧道通風(fēng)設(shè)備均設(shè)于車站的兩端，2、3號(hào)線車站兩端的隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)如圖1所示，本文將其稱為A型設(shè)計(jì)方案。4、5號(hào)線局部車站采用A型設(shè)計(jì)方案，局部車站那么采用圖2所示系統(tǒng)，本文將其稱為B型設(shè)計(jì)方案。深圳地鐵1號(hào)線等國(guó)內(nèi)多條地鐵線路均采用A型方案，已被各方面普遍承受，B型方案是最近幾年出現(xiàn)的，雖然一些地鐵線已參照采用，但尚還存在一些爭(zhēng)議。個(gè)人認(rèn)為，從A型到B型是一個(gè)巨大的前進(jìn)，應(yīng)當(dāng)肯定，從充分發(fā)揮設(shè)備的設(shè)置功能講對(duì)A型與B型都有進(jìn)一步研究改良的空間。A型方案主要設(shè)計(jì)特征是每個(gè)車站有4個(gè)隧道通風(fēng)亭、4個(gè)活塞通風(fēng)道、4臺(tái)TVF風(fēng)機(jī)及2臺(tái)TEF風(fēng)機(jī)。每臺(tái)TVF風(fēng)機(jī)的設(shè)備選型技術(shù)參數(shù)是：風(fēng)量QX=60m3/s、風(fēng)壓HX=1000Pa、電機(jī)功率NX=90KW、風(fēng)機(jī)直徑甲=、可正反轉(zhuǎn)且正反轉(zhuǎn)風(fēng)量相等；每臺(tái)TEF風(fēng)機(jī)的選型參數(shù)是：QX=40m3/s、HX=600Pa、NX=45KW、?=、只正轉(zhuǎn)排風(fēng)；B型方案主要設(shè)計(jì)特征是每個(gè)車站有2個(gè)隧道通風(fēng)亭、2個(gè)活塞通風(fēng)道、2臺(tái)TVF風(fēng)機(jī)及2臺(tái)TV/EF風(fēng)機(jī)及2臺(tái)變頻器。TV/EF風(fēng)機(jī)即為TVF風(fēng)機(jī)兼作TEF風(fēng)機(jī)使用，平時(shí)通過變頻器按照TEF風(fēng)量運(yùn)轉(zhuǎn)，事故時(shí)那么按TVF風(fēng)量運(yùn)轉(zhuǎn)，因此TV/EF選型參數(shù)同TVF。顯然A型方案比B型工程設(shè)備數(shù)量多，設(shè)計(jì)規(guī)模大，工程投資高。

二、設(shè)備功能充分發(fā)揮問題的討論地鐵工程投資巨大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高昂，這是許多城市修建地鐵的最大障礙，環(huán)控設(shè)備在地鐵設(shè)計(jì)中占用建筑面積最大，環(huán)控設(shè)備在地鐵運(yùn)營(yíng)中耗電最多，因此對(duì)“占地大戶〃與“用電大戶〃的環(huán)控專業(yè)進(jìn)展優(yōu)化研究，對(duì)降低地鐵工程造價(jià)具有較大意義。為減少工程投資，降低運(yùn)營(yíng)本錢，廣州地鐵建立者已經(jīng)作出了艱巨的努力，將A型方案修改為B型方案，這一改良其工程的經(jīng)濟(jì)意義巨大，使每個(gè)車站：〔1〕少設(shè)2臺(tái)TEF風(fēng)機(jī)；〔2〕減少了2條活塞通風(fēng)道〔土建規(guī)模約4m〔寬〕X4m〔高〕X30m〔長(zhǎng)〕X2〔條〕〕，〔3〕少建2個(gè)地面風(fēng)亭。遺憾的是這一設(shè)計(jì)進(jìn)步?jīng)]有得到充分肯定而加以全線推廣采用，本人所參及的5號(hào)線工點(diǎn)設(shè)計(jì)咨詢范圍不少車站仍然采用了A型方案。個(gè)人認(rèn)為對(duì)于A、B型就充分發(fā)揮設(shè)備的設(shè)置功能而言均還有進(jìn)一步研究改良的空間。設(shè)備功能如何充分發(fā)揮個(gè)人認(rèn)為目前可以從以下六方面進(jìn)展研究，即為：設(shè)備設(shè)置的必要性、設(shè)備功能的使用性、設(shè)備設(shè)計(jì)的兼用性、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的能效性、設(shè)備容量的小型化及設(shè)備控制的簡(jiǎn)明化。從這六個(gè)方面進(jìn)展討論可能有助于我們對(duì)設(shè)計(jì)中的問題進(jìn)展深入研究。1、設(shè)備設(shè)置的必要，性討論地下空間十分珍貴，可設(shè)可不設(shè)的設(shè)備應(yīng)盡可能不設(shè)，A型方案車站兩端所設(shè)4臺(tái)TVF風(fēng)機(jī)屬于這一問題探討范圍。設(shè)置屏蔽門后，區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)條件較開/閉式系統(tǒng)有了很大改善，計(jì)算結(jié)果及各第3頁

條線的隧道通風(fēng)工藝設(shè)計(jì)均說明，當(dāng)列車阻塞或列車發(fā)生火災(zāi)而停在單線區(qū)間隧道內(nèi)對(duì)其進(jìn)展通風(fēng)或排煙時(shí)，前后兩個(gè)車站的TVF風(fēng)機(jī)一般只需要運(yùn)轉(zhuǎn)2臺(tái)，而不象開/閉式系統(tǒng)需要運(yùn)轉(zhuǎn)4臺(tái)，多出的2臺(tái)只能起備用作用。因此本問題的核心是區(qū)間隧道通風(fēng)排煙在屏蔽門系統(tǒng)時(shí)是否必須設(shè)置備用風(fēng)機(jī)的問題。個(gè)人觀點(diǎn)是可以不設(shè)，理由是：〔1〕車站站廳或站臺(tái)火災(zāi)時(shí)的排煙風(fēng)機(jī)沒有考慮備用，為何區(qū)間隧道排煙通風(fēng)時(shí)需要考慮備用呢？?jī)烧叩脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；〔2〕采用開/閉式系統(tǒng)的廣州1號(hào)線、南京1、2號(hào)線、上海2號(hào)線等均對(duì)TVF風(fēng)機(jī)沒有考慮備用，為何采用屏蔽門系統(tǒng)后要有備用風(fēng)機(jī)，兩者的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；〔3〕？地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？〔GB50157-2003〕〔以下簡(jiǎn)稱為“地鐵標(biāo)準(zhǔn)〃〕沒有明確對(duì)區(qū)間隧道事故通風(fēng)必須設(shè)置備用風(fēng)機(jī)；〔4〕國(guó)外地鐵對(duì)事故風(fēng)機(jī)設(shè)置備用的也極為少見〔本人掌握資料不多，希望見多識(shí)廣者提供這方面的資料支持〕〔5〕發(fā)生火災(zāi)概率較高的公路隧道在其?公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？〔以下簡(jiǎn)稱為“公路標(biāo)準(zhǔn)〃〕中不僅沒有規(guī)定火災(zāi)排煙風(fēng)機(jī)需要有備用，而且對(duì)火災(zāi)排煙設(shè)備的設(shè)計(jì)規(guī)模及其經(jīng)濟(jì)性有所規(guī)定與說明，下面引用其中兩例文字可能有助于我們的討論。例1：對(duì)于大于1Km的長(zhǎng)大隧道發(fā)生車輛阻塞時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)全隧道車輛阻塞情況，但公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“阻滯段的計(jì)算長(zhǎng)度不宜大于1Km〃，并說明“通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮交通監(jiān)控系統(tǒng)的功能，不必考慮1Km以上的交通阻滯，否那么過量通風(fēng)設(shè)施必定長(zhǎng)期〔甚至永遠(yuǎn)〕閑置，顯然是浪費(fèi)，PIARC〔1995〕報(bào)告中亦指出了這點(diǎn)〃；第4頁

例2:對(duì)于火災(zāi)設(shè)計(jì)規(guī)模及排煙設(shè)計(jì)要求，公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“火災(zāi)排煙風(fēng)速可按2m/s?3m/s取值〃，并說明該值“是按一般隧道火災(zāi)產(chǎn)生20MW的熱量控制的排煙風(fēng)速取值；對(duì)汽油車相撞產(chǎn)生500MW以上的熱量排煙風(fēng)速要求5m/s以上，如以此設(shè)計(jì)很不經(jīng)濟(jì)〃。可能會(huì)有人說，A型設(shè)計(jì)方案可以對(duì)兩條平行隧道同時(shí)進(jìn)展機(jī)械通風(fēng)。個(gè)人認(rèn)為對(duì)于火災(zāi)隧道進(jìn)展機(jī)械排煙是十分必要的，但沒有必要同時(shí)對(duì)平行的另一側(cè)未發(fā)生火災(zāi)的隧道進(jìn)展機(jī)械通風(fēng)，地鐵標(biāo)準(zhǔn)也沒有這樣的要求。當(dāng)然對(duì)于地鐵區(qū)間隧道列車火災(zāi)排煙問題是需要我們認(rèn)真對(duì)待的，但采用設(shè)置備用風(fēng)機(jī)來加大其平安度的做法是值得我們深入研究的，此項(xiàng)措施工程代價(jià)太大，設(shè)計(jì)中的經(jīng)濟(jì)問題不能不加以考慮。2、設(shè)備功能的使用性與設(shè)備設(shè)計(jì)的兼用性討論設(shè)備功能的使用性是指設(shè)置的設(shè)備應(yīng)當(dāng)經(jīng)常運(yùn)轉(zhuǎn)使用，不能長(zhǎng)期閑置不用；設(shè)備設(shè)計(jì)的兼用性是指一個(gè)設(shè)備應(yīng)盡可能一機(jī)多用，充分發(fā)揮設(shè)備的使用功能。前者是針對(duì)地鐵火災(zāi)專用通風(fēng)設(shè)備長(zhǎng)期閑置而提出來的，后者那么是研究將這些長(zhǎng)期閑置設(shè)備兼作其它設(shè)備平時(shí)加以利用，以節(jié)省其它設(shè)備的設(shè)置，這就是本文所說的設(shè)備兼用性設(shè)計(jì)問題，設(shè)備的使用性與兼用性密切相關(guān)，故聯(lián)系在一起進(jìn)展討論。廣州地鐵2、3、4、5號(hào)線在車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中對(duì)站廳與站臺(tái)層火災(zāi)事故設(shè)計(jì)了專用的排煙風(fēng)機(jī)，即SEF風(fēng)機(jī)；對(duì)于區(qū)間隧道內(nèi)

的列車阻塞或列車火災(zāi)事故設(shè)計(jì)了TVF風(fēng)機(jī)。SEF風(fēng)機(jī)與TVF風(fēng)機(jī)在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)是不運(yùn)轉(zhuǎn)的，發(fā)生事故時(shí)才進(jìn)展運(yùn)轉(zhuǎn)，這些風(fēng)機(jī)是“長(zhǎng)期〔甚至永遠(yuǎn)〕閑置〃著的，為保證這些設(shè)備在事故時(shí)能正常運(yùn)轉(zhuǎn),還需要經(jīng)常對(duì)其進(jìn)展保養(yǎng)性運(yùn)轉(zhuǎn)，這些顯然都是一種浪費(fèi)，需要對(duì)其進(jìn)展研究改良。改良途徑之一，就是使其設(shè)計(jì)具有兼用性。2、3號(hào)線各個(gè)車站是按照?qǐng)D1所示的A型方案進(jìn)展設(shè)計(jì)的，即對(duì)區(qū)間隧道設(shè)置了有TVF風(fēng)機(jī)的通風(fēng)系統(tǒng)，對(duì)站內(nèi)隧道設(shè)置了有TEF風(fēng)機(jī)的排熱系統(tǒng)，兩個(gè)系統(tǒng)分別設(shè)置，相互相對(duì)獨(dú)立。4、5號(hào)線局部車站對(duì)此進(jìn)展了改良，出現(xiàn)了圖2所示的B型方案。B型方案不同于A型方案的地方是區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)及站內(nèi)隧道排熱系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)相互結(jié)合了在一起，并可以互為備用。這是兼用性設(shè)計(jì)的一個(gè)很好實(shí)例，即車站每端用1臺(tái)TVF風(fēng)機(jī)兼做TEF風(fēng)機(jī)使用，平時(shí)正常運(yùn)營(yíng)時(shí)作為TEF風(fēng)機(jī)使用，發(fā)生事故時(shí)作為事故風(fēng)機(jī)使用，兩種風(fēng)機(jī)的風(fēng)量匹配是通過變頻器實(shí)現(xiàn)的〔本文為了區(qū)別與表述方便起見，將TVF風(fēng)機(jī)兼作TEF風(fēng)機(jī)時(shí)稱為TV/EF風(fēng)機(jī)〕。對(duì)這一設(shè)計(jì)進(jìn)步，作者給予高度評(píng)價(jià)，并認(rèn)為全線各車站均可以采用，尤其是風(fēng)亭設(shè)置較為困難的車站更應(yīng)采用，在5號(hào)線工點(diǎn)設(shè)計(jì)咨詢工作中已明白的說明了個(gè)人這一設(shè)計(jì)觀點(diǎn)。至于SEF風(fēng)機(jī)個(gè)人認(rèn)為可以兼做大系統(tǒng)的回/排風(fēng)機(jī)，兩者風(fēng)量的差異匹配可以通過變頻器或雙速電機(jī)來實(shí)現(xiàn)，此設(shè)計(jì)比擬簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)事例也較多，本文不多作文字說明。3、設(shè)備容量小型化的討論

通風(fēng)設(shè)備容量〔主要指風(fēng)量與風(fēng)壓〕小的風(fēng)機(jī)總是比容量大的風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)功率低、投資省、設(shè)備布置難度小，在一定的條件下還可以獲得土建工程規(guī)模減小的效果。地鐵設(shè)備系統(tǒng)繁多，空間十分珍貴，通風(fēng)設(shè)計(jì)工作中應(yīng)當(dāng)盡可能將其設(shè)備小型化，以獲得地下空間的最正確利用。車站大系統(tǒng)中的SEF風(fēng)機(jī)與B型方案中的TV/EF風(fēng)機(jī)屬于這一討論內(nèi)容。廣州2?5號(hào)線中對(duì)車站大系統(tǒng)設(shè)置了專用的排煙風(fēng)機(jī)SEF,它及回/排風(fēng)機(jī)RAF并列設(shè)置，前者比后著容量大，個(gè)人認(rèn)為可將SEF小型化按照RAF設(shè)計(jì)，平時(shí)2臺(tái)RAF互為備用單臺(tái)運(yùn)行，火災(zāi)時(shí)2臺(tái)RAF并聯(lián)運(yùn)行加大風(fēng)量以滿足排煙需要，廣州1號(hào)線就是按照這一原那么進(jìn)展設(shè)計(jì)的。B型方案中的TVF與TV/EF風(fēng)機(jī)其裝機(jī)容量一樣，是環(huán)控專業(yè)最大容量的設(shè)備，設(shè)備購置費(fèi)較高。TV/EF在正常運(yùn)行時(shí)通過變頻器按TEF技術(shù)參數(shù)運(yùn)行，似為“大材小用〃，如果按照2臺(tái)TEF設(shè)計(jì)，正常運(yùn)行時(shí)2臺(tái)TEF互為備用單臺(tái)運(yùn)行滿足站內(nèi)隧道排熱通風(fēng)需要，火災(zāi)時(shí)2臺(tái)TEF并聯(lián)運(yùn)行滿足隧道通風(fēng)或排煙要求，當(dāng)然它應(yīng)具備正反轉(zhuǎn)功能，為了區(qū)別本文將其稱為TE/VF風(fēng)機(jī)?？梢奣V/EF是一個(gè)大容量風(fēng)機(jī)兼作小容量風(fēng)機(jī)使用的設(shè)計(jì)問題，而TE/VF是一個(gè)小容量風(fēng)機(jī)兼作大容量風(fēng)機(jī)使用的設(shè)計(jì)問題，后者的優(yōu)勢(shì)是設(shè)備小型化與不設(shè)置變頻器。變頻器可以多工況使用，而TVF配置的變頻器僅為單工況使用，似沒有充分使用其設(shè)備功能。對(duì)于1號(hào)線2臺(tái)回/排風(fēng)機(jī)并聯(lián)兼作排煙風(fēng)機(jī)使用的設(shè)計(jì)，

業(yè)內(nèi)一些人士有不同看法，為此下面借用本文前面所列出的技術(shù)參數(shù)進(jìn)展具體計(jì)算分析說明，以說明個(gè)人的技術(shù)觀點(diǎn)。圖2所示的B型設(shè)計(jì)方案在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)由TV/EF風(fēng)機(jī)通過變頻器按照TEF的計(jì)算風(fēng)量QY=/s與計(jì)算風(fēng)壓HY=546Pa進(jìn)展運(yùn)轉(zhuǎn)〔計(jì)算技術(shù)參數(shù)是按照TEF風(fēng)機(jī)選型技術(shù)參數(shù)風(fēng)量與風(fēng)壓均考慮選型1.1的平安系數(shù)計(jì)算，即QY=QX/1.1=/s，HY=HX/1.1=546Pa，以下各種風(fēng)機(jī)的計(jì)算技術(shù)參數(shù)〔風(fēng)量與風(fēng)壓〕均按選型技術(shù)參數(shù)除以1.1考慮，同時(shí)將計(jì)算風(fēng)量與風(fēng)壓視為風(fēng)機(jī)運(yùn)行的風(fēng)量與風(fēng)壓〕，發(fā)生事故時(shí)TV/EF風(fēng)機(jī)那么按照TVF的計(jì)算風(fēng)量QY=60/1.1=/s，H2〔A〕VH2〔A1〕=910Pa，當(dāng)然單臺(tái)TE/VF風(fēng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)不能針對(duì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)管路，而應(yīng)是針對(duì)站內(nèi)隧道排熱系統(tǒng)管路，后者的系統(tǒng)阻力關(guān)系式應(yīng)當(dāng)不同于前者，假設(shè)用H1=R1*Q2表示排熱系統(tǒng)阻力關(guān)系，那么工作點(diǎn)為B點(diǎn)，其風(fēng)量Q〔B〕可能〉Q〔A〕或=Q〔A〕或VQ〔A〕，三種情況均應(yīng)是Q〔B〕＞Q〔A1〕。按照前面所述的風(fēng)機(jī)選型技術(shù)參數(shù)可以反算出R2=O.3O5VR1=O.412，因此圖示是Q〔B〕VQ〔A〕。顯然，TE/VF風(fēng)機(jī)設(shè)備選型技術(shù)參數(shù)應(yīng)按照2臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的工況點(diǎn)進(jìn)展設(shè)計(jì)。即為QX=30m3/s、HX=1000Pa,NX=55KW、呼、正反轉(zhuǎn)風(fēng)量相等；這種TE/VF風(fēng)機(jī)的裝機(jī)容量比單獨(dú)設(shè)置的TEF風(fēng)機(jī)大，但比TVF風(fēng)機(jī)小，當(dāng)然TE/VF風(fēng)機(jī)，單臺(tái)運(yùn)行時(shí)要滿足站內(nèi)隧道排熱系統(tǒng)風(fēng)量QY=/s要求，2臺(tái)風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)又要滿足區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)量QY=/s要求，設(shè)計(jì)上存在一些難度，但只要風(fēng)機(jī)特性曲線選擇恰當(dāng)，系統(tǒng)管網(wǎng)設(shè)計(jì)合

理，兩者都得到滿足在設(shè)計(jì)上還是可以作到的，因?yàn)楣芫W(wǎng)系統(tǒng)阻力系數(shù)R1、R2僅及系統(tǒng)斷面尺寸、長(zhǎng)度、摩擦阻力與局部阻力等因素有關(guān)。4、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的能效性討論通風(fēng)機(jī)的能效性在設(shè)計(jì)中需要對(duì)三個(gè)方面進(jìn)展關(guān)注或把關(guān)，首先是通風(fēng)管網(wǎng)的阻力計(jì)算必須比擬準(zhǔn)確，其次是對(duì)各個(gè)廠家產(chǎn)品或不同系列風(fēng)機(jī)進(jìn)展比照分析準(zhǔn)確選擇效率較高者，第三是將風(fēng)機(jī)的運(yùn)行工況點(diǎn)設(shè)計(jì)在風(fēng)機(jī)特性曲線高效率曲線范圍內(nèi)，只有把握住這些才能實(shí)現(xiàn)高能效的節(jié)能運(yùn)行，在此前提下，B型方案那么存在TV/EF效率低于TEF的問題，因?yàn)橥瑯语L(fēng)量風(fēng)壓條件下，具有正反轉(zhuǎn)功能的風(fēng)機(jī)效率總是低于單向運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)，因此B型方案的運(yùn)行費(fèi)用高于A型方案，這是B型方案美中缺乏之處。但是B型比A型方案所節(jié)省土建工程投資與設(shè)備購置費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其運(yùn)營(yíng)電費(fèi)的增加值,作者估算節(jié)省的初期投資可以靜態(tài)的讓增加的運(yùn)營(yíng)電費(fèi)使用100年以上。因此，B型方案盡管存在缺乏之處，作者仍然認(rèn)為應(yīng)當(dāng)給予肯定，當(dāng)然對(duì)其缺乏的地方需要加以研究改良。對(duì)于上述2臺(tái)RAF與2臺(tái)TE/VF風(fēng)機(jī)，存在平時(shí)單臺(tái)運(yùn)行與火災(zāi)雙臺(tái)并列運(yùn)行2個(gè)運(yùn)行工況點(diǎn)的設(shè)計(jì)問題，要使2個(gè)工況點(diǎn)均處于高效率曲線范圍內(nèi)一般來說較為困難，只能將單臺(tái)運(yùn)行工況點(diǎn)設(shè)于風(fēng)機(jī)特性曲線高效率范圍內(nèi)，火災(zāi)時(shí)2臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的能效較差多耗電力那么是不可防止的，是其缺乏之

處，但多耗電費(fèi)次數(shù)有限，因此個(gè)人認(rèn)為它仍然是有價(jià)值的可以選擇的設(shè)計(jì)方案。5、設(shè)備控制的簡(jiǎn)明化討論個(gè)人認(rèn)為環(huán)控專業(yè)的各個(gè)系統(tǒng)〔包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)與水系統(tǒng)〕設(shè)計(jì)均應(yīng)盡可能的作到簡(jiǎn)潔明了控制簡(jiǎn)單才好，尤其是火災(zāi)事故時(shí)的控制模式。所謂簡(jiǎn)潔明了就是在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提條件下，使系統(tǒng)功能盡可能的簡(jiǎn)單，使運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)與電動(dòng)控制的風(fēng)閥都盡可能的少設(shè)，作到設(shè)備少而精，控制簡(jiǎn)單明確一目了然。A型方案盡管設(shè)備較多及土建工程巨大,但因其系統(tǒng)分工明確控制相對(duì)簡(jiǎn)單而受到各方面普遍承受，相反B型方案因其需要功能轉(zhuǎn)換〔由正轉(zhuǎn)到反轉(zhuǎn)〕與控制風(fēng)閥較多而受到各方面的質(zhì)疑，沖淡了取消2個(gè)進(jìn)站端活塞通風(fēng)道及其風(fēng)亭的工程意義。三、地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)改良建議方案介紹通過以上討論本文提出圖4所示的隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)建議方案〔簡(jiǎn)稱建議方案1〕，其根本特點(diǎn)是：〔1〕及B型方案一樣取消了2個(gè)進(jìn)站端活塞通風(fēng)道及其風(fēng)亭〔為何贊同取消，作者將在第二篇地鐵風(fēng)亭數(shù)量問題討論文章中進(jìn)展分析與說明〕。

〔2〕及A型方案一樣TVF及TEF兩個(gè)系統(tǒng)分開設(shè)計(jì)，兩個(gè)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立。區(qū)間隧道內(nèi)