汽車制造業(yè)的供應(yīng)商分類研究

汽車制造業(yè)的供應(yīng)商分類研究摘要首先指出汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中供應(yīng)商管理的重要性，然后結(jié)合ABC分類法，根據(jù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的增值作用和供應(yīng)商對企業(yè)的重要性，提出了供應(yīng)商分類模型，將戰(zhàn)略性供應(yīng)商、技術(shù)性供應(yīng)商和普通供應(yīng)商分別看作A類、B類、C類供應(yīng)商，并闡述了每一類供應(yīng)商的特性。最后通過實(shí)證研究對該分類模型進(jìn)行了詳細(xì)解釋，分析了每一類供應(yīng)商的配送方式以及供應(yīng)物料的數(shù)量、頻率、物理屬性和經(jīng)濟(jì)屬性等。在汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈中，采購環(huán)節(jié)是“供應(yīng)鏈一體化”方案中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它對制造環(huán)節(jié)、分銷環(huán)節(jié)和配送環(huán)節(jié)的資金流狀況、物流質(zhì)量、物流時(shí)間控制和產(chǎn)品成本等有著直接影響。過去，核心企業(yè)制造商在采購時(shí)往往依靠很多供應(yīng)商，以求在保證原材料質(zhì)量的前提下，盡量以最低的價(jià)格從其中某一供應(yīng)商處獲得所需物料，而很少考慮供應(yīng)商所獲得的利益，制造商與其供應(yīng)商之間不是雙贏的關(guān)系。然而，當(dāng)制造商憑借自身實(shí)力和地位，無限地向供應(yīng)商施加降價(jià)的壓力時(shí)，最終只會導(dǎo)致供應(yīng)商降低產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量，拖延交貨時(shí)間，或者采取一種非合作的策略。這種制造商與其供應(yīng)商之間的成本轉(zhuǎn)換只是將采購成本轉(zhuǎn)嫁到原料供應(yīng)商身上，將利益在供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)中進(jìn)行了重新分配，并未降低整個(gè)供應(yīng)鏈的總成本，也沒有增加供應(yīng)鏈的渠道利潤，反而會導(dǎo)致許多供應(yīng)商的不滿，削弱雙方長期合作的基礎(chǔ)，影響整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。2供應(yīng)商分類模型如何對供應(yīng)商進(jìn)行有效管理，與其結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立互惠互利的合作關(guān)系，從而增加供應(yīng)鏈的價(jià)值，已經(jīng)成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。對于汽車制造商而言，傳統(tǒng)上采用的選擇多個(gè)供應(yīng)商，不斷變換供應(yīng)商和讓各個(gè)供應(yīng)商之間進(jìn)行競爭，以降低零部件采購價(jià)格的策略越來越被拋棄；取而代之的是制造商與供應(yīng)商之間建立更長期的緊密合作伙伴關(guān)系，如制造商選擇的供應(yīng)商數(shù)量下降，采購合約周期延長，相互共享的信息、資源等越來越多，此現(xiàn)象在歐美發(fā)達(dá)國家的汽車制造業(yè)中越來越明顯。2.1供應(yīng)商分類研究自1966年Dickson[2]開始系統(tǒng)地研究供應(yīng)商選擇問題后，大量學(xué)者對供應(yīng)商管理問題進(jìn)行了廣泛、深入的研究。供應(yīng)商管理研究包括供應(yīng)商關(guān)系研究、供應(yīng)商選擇研究、供應(yīng)商評價(jià)研究、供應(yīng)商的策略研究，以及供應(yīng)商分類研究。然而，有關(guān)供應(yīng)商分類問題的研究并不多，目前還沒有一個(gè)比較科學(xué)、準(zhǔn)確的分類模型和分類指標(biāo)。一般而言，可以粗略將供應(yīng)商劃分為戰(zhàn)略性供應(yīng)商和普通供應(yīng)商兩種，前者是少數(shù)與制造商關(guān)系密切的供應(yīng)商，而后者是相對多數(shù)、與制造商關(guān)系不很密切的供應(yīng)商。通過對供應(yīng)商進(jìn)行分類，判斷哪些供應(yīng)商屬于戰(zhàn)略性供應(yīng)商，是企業(yè)與戰(zhàn)略性供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)。如果企業(yè)不能準(zhǔn)確地識別戰(zhàn)略性供應(yīng)商，不但會浪費(fèi)企業(yè)大量的人力、物力和財(cái)力等資源，還可能錯失很多良機(jī)，直接影響企業(yè)的發(fā)展和競爭優(yōu)勢的建立。目前國內(nèi)多數(shù)企業(yè)對供應(yīng)商基本上還是采取一視同仁的管理方法，既大量占用了企業(yè)有限的資源，又因管理目標(biāo)的不明確而難以對戰(zhàn)略性供應(yīng)商實(shí)施有效的重點(diǎn)管理，致使企業(yè)與供應(yīng)商之間無法形成真正的合作關(guān)系。即便有的企業(yè)認(rèn)識到供應(yīng)商分類管理的重要性，在判斷供應(yīng)商類別時(shí)，往往只是依靠定性的判斷和主觀經(jīng)驗(yàn)，因而不能清楚地識別哪些供應(yīng)商屬于戰(zhàn)略性供應(yīng)商，哪些屬于普通供應(yīng)商；哪些應(yīng)該與之建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，哪些可以繼續(xù)采取傳統(tǒng)的供應(yīng)商管理模式。在深入分析前人對供應(yīng)商分類研究的基礎(chǔ)上，同時(shí)結(jié)合ABC分類法，本文根據(jù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的增值作用和供應(yīng)商對企業(yè)的重要性對供應(yīng)商進(jìn)行了分類，如圖1所示。圖1供應(yīng)商分類模型縱軸代表供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的增值作用，衡量指標(biāo)為供應(yīng)物料的重要性：供應(yīng)商所供應(yīng)物料的重要性越高，則供應(yīng)商的增值作用越大，增值率越高。（2）技術(shù)進(jìn)入壁壘：供應(yīng)商所處領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)入壁壘高還是低，進(jìn)入壁壘高的領(lǐng)域往往技術(shù)含量較高且不易獲得，因此該類供應(yīng)商對供應(yīng)鏈的增值作用也就越大。橫軸代表供應(yīng)商對企業(yè)的重要性，經(jīng)典的20/80理論指出，20%的供應(yīng)商需要耗費(fèi)企業(yè)80%的管理精力。因此，在資源有限的情況下，企業(yè)的注意力應(yīng)該放在起關(guān)鍵作用的重要供應(yīng)商上，加強(qiáng)管理的針對性，提高管理效率，維持良好的合作關(guān)系。從制造商的角度出發(fā)，增值率可以看作是供應(yīng)商提供物料的價(jià)值與產(chǎn)成品的價(jià)值之比。庫存管理中的ABC分類法是根據(jù)庫存物質(zhì)的價(jià)值來確定其重要程度，根據(jù)企業(yè)庫存資金在各類物料上的集中程度分別采取不同的庫存管理措施。鑒于本文的供應(yīng)商分類法與ABC分類法在本質(zhì)上具有一致性，可以將戰(zhàn)略性供應(yīng)商、技術(shù)性供應(yīng)商和普通供應(yīng)商分別看作A類、B類、C類供應(yīng)商。其中，A類供應(yīng)商提供生產(chǎn)所需的關(guān)鍵零部件，價(jià)值高、需求量小，對配送以及交貨的響應(yīng)時(shí)間要求很高；C類供應(yīng)商提供生產(chǎn)所需的標(biāo)準(zhǔn)件，價(jià)值低、需求量大，對響應(yīng)時(shí)間的要求不高；B類供應(yīng)商則介于A、C兩類供應(yīng)商之間。在判斷ABC類供應(yīng)商時(shí)，可以參考表1中的劃分標(biāo)準(zhǔn)。3實(shí)證分析H公司是一家大型汽車制造企業(yè)，其采購模式比較成熟，建立了一套詳細(xì)的供應(yīng)商管理基本原則和實(shí)施細(xì)則。其中，對供應(yīng)商的管理包括供貨管理、供貨質(zhì)量管理、 供應(yīng)商標(biāo)識管理、供應(yīng)商積分管理，以及供應(yīng)商選擇與考核控制程序。然而，在H公司現(xiàn)有的采購流程中，零件的供應(yīng)商數(shù)量不一，資源分散，水平參差不齊，難以形成規(guī)模優(yōu)勢，雖然每年都實(shí)行比質(zhì)比價(jià)降低采購成本，但是公司和大多數(shù)供應(yīng)商并沒能形成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，采購成本的控制無法滿足市場競爭的需要。另一方面，H公司憑借自身實(shí)力和核心企業(yè)的地位，向供應(yīng)商施加配送壓力，要求常規(guī)件供應(yīng)商必須在接到訂單后3小時(shí)內(nèi)交貨。為了滿足交貨期要求，大部分供應(yīng)商都將庫存存儲在H公司附近的中轉(zhuǎn)庫中，如此一來，H公司便通過VMI的方式將庫存風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給了供應(yīng)商。因此，必須對H公司的供應(yīng)商進(jìn)行分類整合管理，完善其采購管理，實(shí)現(xiàn)同一種零件相對集中的供應(yīng)，加大供應(yīng)批量，引導(dǎo)供應(yīng)商追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，并最終統(tǒng)一同種零件的采購價(jià)格，避免無序競爭，同時(shí)與關(guān)鍵供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。H公司作為汽車制造廠，處在核心企業(yè)的位置上，如圖2所示，它的上游是供應(yīng)商和集配中心，下游是配送中心和零售商。H公司供應(yīng)商的主要分布地區(qū)如圖3所示。根據(jù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的增值作用，包括所供應(yīng)物料的數(shù)量、頻率、物理屬性（體積、重量）、經(jīng)濟(jì)屬性（自身價(jià)值、對汽車整體供應(yīng)鏈的影響）等，和供應(yīng)商對公司的重要性將供應(yīng)商劃分為A、B、C三類，其中：A類供應(yīng)商提供生產(chǎn)汽車所需的關(guān)鍵零部件，例如車橋、總成等價(jià)值高，體積大、需求量小，但對配送時(shí)間要求很高的部件。A類供應(yīng)商采取同步配送的方式，直接將關(guān)鍵部件送達(dá)生產(chǎn)/組裝所需的環(huán)節(jié)。對于H公司而言，一般情況下A 類供應(yīng)商的庫存為零，因此，A類供應(yīng)商的供應(yīng)是否及時(shí)將直接影響汽車裝配，從而影響對訂單的響應(yīng)性，影響整條供應(yīng)鏈的敏捷性。B類供應(yīng)商提供生產(chǎn)汽車所需的零部件，例如減速器、發(fā)動機(jī)等，采取看板供貨方式。當(dāng)B類供應(yīng)商的地理位置分布相對集中時(shí)（如圖3所示的供應(yīng)商主要分布帶），可以采取Milk-run的方式進(jìn)行供貨，從而降低成本；當(dāng)?shù)乩砦恢貌患袝r(shí)，可由供應(yīng)商自行供貨。Milk-run（循環(huán)取貨）是由一家（或幾家）運(yùn)輸承包商根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的取貨路線，按次序到供應(yīng)商處取貨，然后直接輸送到集配中心。循環(huán)取貨是一種非常優(yōu)化的物流系統(tǒng)，是閉環(huán)拉動式取貨，其特點(diǎn)是多頻次、小批量、及時(shí)拉動式的取貨模式；它把原先的供應(yīng)商送貨--推動方式，轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鬟\(yùn)輸者取貨--拉動方式[5]。它有利于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，同一種零件、同一條路線、同一時(shí)間可以按小時(shí)計(jì)取貨；有利于運(yùn)輸效率及容積率的提高；有利于準(zhǔn)時(shí)性，使取貨、到貨窗口時(shí)間計(jì)劃更合理，零件庫存更少、更合理。上海通用的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表明，在實(shí)施Milk-run方式后，車輛數(shù)和駕駛員數(shù)大幅度減少，每年可節(jié)約零部件運(yùn)輸成本300萬元[6]。C類供應(yīng)商提供生產(chǎn)汽車所需的標(biāo)準(zhǔn)件，例如輪胎、螺母、墊圈等，數(shù)量大、價(jià)值低的部件。由于此類標(biāo)準(zhǔn)件體積小、價(jià)值低、需求量大，因此供應(yīng)商采取批量送貨方式，將標(biāo)準(zhǔn)件送到集配中心，集配中心持有一定數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)件庫存。當(dāng)H公司下達(dá)送貨通知后，由集配中心從各個(gè)供應(yīng)商的庫存中統(tǒng)一調(diào)配和裝載H公司所需的物料。采取以上分類方法后，H公司明確了哪些供應(yīng)商是戰(zhàn)略性供應(yīng)商，應(yīng)該與之結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，利用有限的資源管理好這些A類供應(yīng)商。針對不同類型供應(yīng)商的特點(diǎn)，H公司提出了不同的配送方式和庫存管理方式，在有效降低雙方運(yùn)輸成本和庫存成本的同時(shí)壓縮了時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)，從而真正增加了供應(yīng)鏈中的渠道利潤，有利于供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與穩(wěn)定發(fā)展。4結(jié)束語供應(yīng)商在汽車供應(yīng)鏈中扮演著一個(gè)至關(guān)重要的角色，它是鏈中物流的始發(fā)點(diǎn)，是資金流的開始，同時(shí)又是反饋信息流的終點(diǎn)，終端用戶的所有需求信息都以原材料訂單的形式傳遞給供應(yīng)商，而用戶需求的滿意程度最終要追溯到供應(yīng)商對訂單的實(shí)現(xiàn)程度。為了加強(qiáng)供應(yīng)商管理，本文提出了一種供應(yīng)商分類方法，并以汽車制造業(yè)為背景對該方法進(jìn)行了實(shí)證研究，闡述了該分類模型具有的實(shí)際意義?；诜诸惞芾淼钠囍圃鞓I(yè)供應(yīng)商評價(jià)與選擇方法

引言

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)今世界衡量一個(gè)國家發(fā)展水平的重要標(biāo)志。隨著汽車制造企業(yè)零部件業(yè)務(wù)的大量外包，供應(yīng)商管理的重要性不斷增強(qiáng)。一方面，進(jìn)入21世紀(jì)，汽車行業(yè)整車生產(chǎn)廠為強(qiáng)化核心競爭力，自制率平均已降至30%以下，個(gè)別整車廠自制生產(chǎn)成本已降至總成本的10%以下。改進(jìn)供應(yīng)商管理方法，降低采購費(fèi)用，已成為汽車制造企業(yè)不斷降低整車成本和增加利潤的重要和直接手段之一；另一方面，供應(yīng)商作為汽車供應(yīng)鏈的源頭，負(fù)責(zé)制造資源的輸入，它的業(yè)績直接影響整車企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、交貨水平、提前期、庫存水平、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及顧客滿意度等方面，進(jìn)而會影響整個(gè)供應(yīng)鏈的業(yè)績。因此，建立科學(xué)全面的供應(yīng)商評價(jià)與選擇指標(biāo)體系，正確地評價(jià)和選擇零部件供應(yīng)商，加強(qiáng)與零部件供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系，提升整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的競爭力，對我國正處于關(guān)鍵發(fā)展階段的汽車工業(yè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

汽車是一種非常復(fù)雜和特殊的集合性產(chǎn)品。大的零部件總成有70多個(gè)，其中每一個(gè)總成部件，少則由幾十個(gè)零件組成，多則由幾百個(gè)，甚至上千個(gè)零部件組成。再加上螺栓、螺母和墊片等小件，一輛普通轎車大概由20000個(gè)零部件組成，除車身制造和裝配由供應(yīng)鏈核心企業(yè)完成外，大部分零部件由供應(yīng)商提供。每一個(gè)整車企業(yè)上游都有龐大的汽車零部件供應(yīng)商群體，供應(yīng)商數(shù)量可能近千家。在這些數(shù)目眾多的零部件和供應(yīng)商中，不僅各零部件的作用和重要程度存在很多差異，而且不同的供應(yīng)商在生產(chǎn)能力、企業(yè)規(guī)模及合作程度等方面也有各種各樣的區(qū)別，所以對所有的零部件供應(yīng)商使用一套相同的評價(jià)選擇方法是不科學(xué)的。如果評價(jià)方法過于繁瑣，則會浪費(fèi)資源，增加成本；方法過于簡單，則會導(dǎo)致企業(yè)很難選出最優(yōu)的合作伙伴。

1零部件分類管理的原理

20世紀(jì)初，意大利統(tǒng)計(jì)學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家維爾弗萊多·帕累托指出：“在任何特定群體中，重要的因子通常只占少數(shù)，而不重要的因子則占多數(shù)，因此只要能控制具有重要性的少數(shù)因子即能控制全局?！庇捎谄嚠a(chǎn)品的復(fù)雜性，零部件供應(yīng)商的數(shù)量往往非常多，零部件的種類成百上千，數(shù)目多，差別大。制造企業(yè)不能對所有零部件的供應(yīng)商都采用同一模式進(jìn)行管理。根據(jù)帕累托的80/20法則可知，在所有的零部件中，只有約20%的零部件會對最終結(jié)果產(chǎn)生非常大的影響，屬于重要因子。這20%的零部件需要企業(yè)投入80%的精力，進(jìn)行重點(diǎn)管理。

對其余零部件要減少精力的投入，作一般管理。分類管理可以減輕工作量，加強(qiáng)管理，提高效率，是一種科學(xué)實(shí)用的供應(yīng)商管理方法。根據(jù)這一分類思想，企業(yè)應(yīng)按照一定的原則和分類標(biāo)準(zhǔn)，將零部件分成不同的級別，找出哪些屬于20%的關(guān)鍵零部件，哪些屬于一般零部件，運(yùn)用不同策略，實(shí)施分類管理。

2零部件分類指標(biāo)與分類

方法對零部件進(jìn)行分類是實(shí)施分類管理的前提，而恰當(dāng)?shù)姆诸愒瓌t是進(jìn)行分類管理的關(guān)鍵。影響零部件重要程度的因素有很多，按照零部件在整車結(jié)構(gòu)中的作用、對整車生產(chǎn)及銷售的影響程度等方面，總結(jié)出零部件的7個(gè)分類指標(biāo)。

2.1價(jià)格

價(jià)格的高低對零部件重要程度的影響最為直接和明顯。這是因?yàn)榱悴考r(jià)格的變動必然會引起整車價(jià)格的變化，零部件的成本直接影響整車的生產(chǎn)成本和市場價(jià)格，市場價(jià)格則是決定汽車產(chǎn)品市場競爭力的一個(gè)關(guān)鍵因素。因此，價(jià)格越高的零部件，其重要程度也就越高，評選該零部件供應(yīng)商的過程也應(yīng)得到更多的關(guān)注，對這類高價(jià)格零部件供應(yīng)商的選擇應(yīng)更為慎重。

2.2在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的重要度

這項(xiàng)指標(biāo)是零部件對整車質(zhì)量及性能的影響程度。通常，重要度最高的是直接影響整車性能，決定車型成敗的關(guān)鍵部件，如發(fā)動機(jī)、變速器和懸架等；重要度最低的是標(biāo)準(zhǔn)件，主要指汽車緊固件、玻璃、輪胎和蓄電池等。重要度介于關(guān)鍵件和標(biāo)準(zhǔn)件之間的則是一般部件。

2.3對生產(chǎn)進(jìn)度的影響程度

該指標(biāo)是零部件對整車生產(chǎn)過程的影響。汽車零部件有通用件和專用件之分。通用件是輪胎及蓄電池一類可與其他車互換的零件，專用件是只用于某一車型，不能與其他車型互換的零件。專用件對生產(chǎn)進(jìn)度的影響通常要高于通用件。另外，一些汽車制造企業(yè)為提高整車生產(chǎn)效率，對某些零部件的采購會選擇模塊供應(yīng)的方式，以模塊方式供應(yīng)的零部件對生產(chǎn)進(jìn)度的影響程度高于單獨(dú)供應(yīng)的零部件。

2.4獲得的難易程度

該指標(biāo)是零部件采購的難易程度和供應(yīng)的可靠性。擁有某些優(yōu)勢產(chǎn)品的供應(yīng)商會成為主機(jī)廠爭奪的資源，這些零部件的采購難度大，持續(xù)供應(yīng)的可靠性差，往往難以獲得，在采購的過程中應(yīng)引起足夠重視。

2.5對行車安全的影響

該指標(biāo)是零部件對車輛行駛安全性的影響程度。嚴(yán)重影響行車安全的零部件，如制動控制系統(tǒng)、電子懸架及智能安全氣囊等對應(yīng)于該項(xiàng)指標(biāo)的得分應(yīng)最高，對這些零部件一定要嚴(yán)格選擇供應(yīng)商，對供應(yīng)商應(yīng)全面評價(jià)，重點(diǎn)控制零部件質(zhì)量。

2.6對整車外觀質(zhì)量的影響

該指標(biāo)是零部件對車輛外觀的影響程度。主要涉及在車身及車內(nèi)一眼就能看見即直接影響外觀質(zhì)量的零部件，如汽車內(nèi)飾等構(gòu)件。內(nèi)飾件的新穎和賞心悅目能夠較為直接的提高整車的風(fēng)格和品位。這一類零部件對整車銷售的影響很大，對這一類零部件，應(yīng)選擇能提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、產(chǎn)品實(shí)用性強(qiáng)及創(chuàng)新性高的供應(yīng)商。

2.7對駕駛舒適度的影響

該指標(biāo)是零部件對消費(fèi)者在駕駛或乘車過程中舒適度的影響程度。座椅、穩(wěn)定裝置及空調(diào)等零部件對該項(xiàng)指標(biāo)影響較大。

經(jīng)過分析，將以上7個(gè)因素作為劃分零部件重要程度等級的指標(biāo)。對指標(biāo)1來說，價(jià)格越高，得分越高；對指標(biāo)4來說，獲得難度越大，得分越高；對其余5項(xiàng)指標(biāo)，按零部件對該項(xiàng)指標(biāo)影響程度越高，則得分越高。由于各指標(biāo)之間沒有主次之分，所以設(shè)定每個(gè)指標(biāo)滿分均為10分。得分范圍為1～10分。1～10之間可劃分為3個(gè)層次，零部件對一項(xiàng)指標(biāo)影響重大，得分為7～10；影響一般，則得分為3～6；影響較小或沒有影響，得分為0～2。

請有關(guān)專家打分后，將零部件得分匯總，作為每一零部件的最終得分。按數(shù)值從大到小進(jìn)行排序并分類。得分高的前20%的零部件劃分為1級；后續(xù)的30%為2級；其余的50%劃分為3級。

另外，某些零部件可能只對一二個(gè)指標(biāo)有極其重要的影響，而對其他指標(biāo)影響很小或幾乎沒有影響。這種零部件的重要程度雖然也很高，但是7個(gè)指標(biāo)的綜合得分卻較低。針對這種情況，我們把單個(gè)指標(biāo)的得分大于或等于9分的零部件也劃為一級零部件。

3供應(yīng)商評價(jià)選擇程序及評價(jià)方法比較

根據(jù)零部件分類管理的思想，本文提出如圖1所示的供應(yīng)商評價(jià)選擇程序模型。

評價(jià)方法有層交分析法、模糊綜合評判法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法和灰色關(guān)聯(lián)度分析法等。這里對各種方法作對比分析，并且對其優(yōu)缺點(diǎn)，特別是不足之處進(jìn)行綜合闡述。

層次分析法優(yōu)點(diǎn)是可靠性高且誤差小，不足之處是在確定指標(biāo)權(quán)重時(shí)帶有較多的主觀因素，而且在遇到因素多及規(guī)模大的問題時(shí)，容易出現(xiàn)判斷矩陣難以滿足一致性要求的情況。

模糊綜合評判法的優(yōu)點(diǎn)是對不確定因素給予了足夠的重視。不足之處是為了求出各因素的隸屬函數(shù)，必須把各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行特征化處理，經(jīng)特征化處理后有些指標(biāo)會由具體的數(shù)值變成一個(gè)區(qū)間的模糊值，不同程度的喪失信息；另外模糊評判沒有考慮到待選供應(yīng)商指標(biāo)值變動的可能性，也沒有考慮到樣本選取的科學(xué)性，只適合在待選供應(yīng)商已經(jīng)確定和評價(jià)指標(biāo)已給定情況下使用的一種評價(jià)方法。

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的優(yōu)點(diǎn)是通過對給定樣本模式的學(xué)習(xí)，獲取評價(jià)專家的知識和經(jīng)驗(yàn)，可以較好地保證供應(yīng)商綜合評價(jià)結(jié)果的客觀性。缺點(diǎn)是由于需要大量的數(shù)據(jù)，使用成本高。

灰關(guān)聯(lián)分析法是一種衡量因素關(guān)聯(lián)程度大小的量化方法，它對數(shù)據(jù)要求不苛刻，可以用來解決數(shù)據(jù)量少，信息不完全情況下的評價(jià)問題。缺點(diǎn)是對于各評價(jià)指標(biāo)采用等權(quán)方式來計(jì)算灰關(guān)聯(lián)度，因此無法顯現(xiàn)各評價(jià)指標(biāo)的相對重要性，使得評選結(jié)果欠客觀。不過，可以結(jié)合模糊層級分析法彌補(bǔ)灰關(guān)聯(lián)分析法的不足，因?yàn)槟：龑蛹壏治龇ň哂幸匀后w決策得出客觀權(quán)重的優(yōu)點(diǎn)，用整合灰關(guān)聯(lián)分析法與模糊AHP的方法來評價(jià)供應(yīng)商。

這些方法各有優(yōu)