《我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究16000字（論文）》

緒論1.1研究背景改革開放以來，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速。特別是近年來，隨著中國(guó)居民生活水平的不斷提高，汽車已成為人們出行的重要交通工具，大量居民進(jìn)入了中國(guó)家庭。根據(jù)行業(yè)信息網(wǎng)的有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破2000萬輛大關(guān)，再次刷新世界紀(jì)錄。從那時(shí)起，直到2019年，我國(guó)一直是世界領(lǐng)先的汽車市場(chǎng)。在過去的幾十年中，我國(guó)的汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，我國(guó)的汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，汽車數(shù)量位居前列在世界上。截至2019年底，全國(guó)汽車保有量達(dá)到2.6億輛。汽車保有量的迅速增加導(dǎo)致嚴(yán)重的能源安全和環(huán)境污染。但是，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車引起的環(huán)境污染和能源危機(jī)日益考驗(yàn)著我國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)一步可持續(xù)發(fā)展。在能源安全方面，傳統(tǒng)的燃料汽車由燃料發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，需要消耗不可再生的石油資源。結(jié)果，石油資源不足的國(guó)家只能進(jìn)口石油以滿足其能源需求。2019年，中國(guó)對(duì)外國(guó)石油的依賴達(dá)到72種，是近50年來的最高水平，并且對(duì)能源安全的擔(dān)憂持續(xù)上升。汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來的能源危機(jī)。石油是不可再生資源，其全球庫存非常有限。但是，我國(guó)仍然是世界上石油消費(fèi)增長(zhǎng)的最大來源。相關(guān)預(yù)測(cè)表明，我國(guó)對(duì)石油和其他傳統(tǒng)能源的依賴將在2030年首次超過美國(guó)，美國(guó)一直是世界第一，其數(shù)字將達(dá)到80％。我國(guó)目前的平均每日石油消耗為1750萬桶。這些數(shù)據(jù)表明，我國(guó)目前正處于能源非常匱乏的階段，能源消耗的大部分是傳統(tǒng)汽車，控制傳統(tǒng)汽車的數(shù)量是解決我國(guó)能源短缺的解決方案之一。在環(huán)境污染方面，傳統(tǒng)汽車在行駛過程中會(huì)排放大量污染物，例如硫化物和氮氧化物，導(dǎo)致酸雨和PM2.5超標(biāo)。同時(shí)，過量的二氧化碳排放也會(huì)導(dǎo)致全球變暖，導(dǎo)致環(huán)境繼續(xù)惡化。傳統(tǒng)汽車工業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致我國(guó)汽車尾氣排放的幾何發(fā)展，這導(dǎo)致了非常嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境污染問題。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，我國(guó)二氧化碳排放總量的近五分之一來自汽車排放。近年來，我國(guó)許多省市都經(jīng)歷了“有霧的日子”。每個(gè)人外出時(shí)都應(yīng)該戴“防毒面具”。煙霧的主要危險(xiǎn)是空氣中直徑小于2.5微米的顆粒，很容易被人體吸入體內(nèi)。醫(yī)學(xué)界已經(jīng)證實(shí)PM2.5對(duì)人類非常嚴(yán)重。目前，PM2.5的主要來源是汽車尾氣和工業(yè)廢氣。環(huán)境保護(hù)部新聞：汽車排放是我國(guó)二氧化碳排放增加的主要來源。我國(guó)的汽車保有量不斷增加，控制汽車尾氣污染的問題已成為需要盡快解決的重大問題。在能源安全和環(huán)境污染的雙重壓力下，我國(guó)正在等待開發(fā)和生產(chǎn)可替代傳統(tǒng)能源的汽車。假設(shè)我國(guó)新能源汽車的開發(fā)起步較晚且技術(shù)還不成熟，則新能源汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。電力系統(tǒng)起源于三電系統(tǒng)，技術(shù)壁壘相對(duì)較小。同時(shí)，它可以實(shí)現(xiàn)零排放，這與中國(guó)目前的制定新能源戰(zhàn)略階段是一致的。因此，國(guó)家將大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1.2新能源汽車發(fā)展的必要性能源和環(huán)境問題將長(zhǎng)期困擾汽車行業(yè)的發(fā)展。為了應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問題帶來的挑戰(zhàn)，世界上最大的汽車大國(guó)組織了重大研發(fā)活動(dòng)，實(shí)施了激勵(lì)政策，制定了國(guó)家戰(zhàn)略，并大力推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車的快速發(fā)展對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。新能源汽車的蓬勃發(fā)展有助于減少我國(guó)對(duì)石油進(jìn)口的依賴，并確保國(guó)家能源安全。它促進(jìn)了汽車行業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展，并超越了新技術(shù)。減少空氣污染物的排放，實(shí)現(xiàn)綠水青山的美麗生態(tài)環(huán)境建設(shè)是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。大力推廣和使用新能源汽車已成為有效解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的有效手段。隨著電動(dòng)機(jī)和汽車用汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和突破，純新能源汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要推動(dòng)者有可能促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它也已成為我國(guó)乃至世界范圍內(nèi)的節(jié)能減排和優(yōu)化汽車、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要途徑。隨著我國(guó)汽車銷量的快速增長(zhǎng)，特別是私家車的迅速普及，我國(guó)的汽車保有量也突飛猛進(jìn)，從2007年的3914萬增加到2019年的2.9億，比2007年底增長(zhǎng)了100％可以看出，私家車數(shù)量的增加是我國(guó)汽車保有量快速增長(zhǎng)的最重要因素。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民收入的增加，預(yù)計(jì)私家車將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，從而帶動(dòng)該國(guó)的汽車保有量快速增長(zhǎng)。我國(guó)汽車銷售和汽車擁有量的快速增長(zhǎng)增加了我國(guó)的石油消耗。我國(guó)的石油資源相對(duì)稀缺，產(chǎn)量有限。我國(guó)的生產(chǎn)不再能夠自給自足，石油進(jìn)口繼續(xù)增加。由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求的增長(zhǎng)，因此，預(yù)計(jì)我國(guó)的石油凈進(jìn)口將繼續(xù)擴(kuò)大，對(duì)外國(guó)石油的依賴程度將繼續(xù)增加。這種現(xiàn)象直接導(dǎo)致我國(guó)原油進(jìn)出口出現(xiàn)大量貿(mào)易逆差。我國(guó)的汽車工業(yè)有其自身的情況。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中，我國(guó)最大的汽車產(chǎn)業(yè)是利用外資和合資企業(yè)發(fā)展起來的，獨(dú)立品牌很少。由于缺乏核心技術(shù)和缺乏自主創(chuàng)新的特點(diǎn)，我國(guó)合資汽車的發(fā)展模式是“引進(jìn)-落后-引進(jìn)”，無法形成有效的競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化處于起步階段。盡管在純新能源汽車技術(shù)方面，總體技術(shù)水平和基本技術(shù)能力仍未達(dá)到國(guó)際水平，但我國(guó)已達(dá)到世界先進(jìn)水平。它不落后于世界先進(jìn)水平。充分利用我國(guó)在一些新能源汽車技術(shù)中的利益，以及我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展，不僅可以提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且可以縮小我國(guó)先進(jìn)水平與世界先進(jìn)水平之間的差距。在這種形式下，您將加強(qiáng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略的研究，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，技術(shù)發(fā)展和政策體系方面的經(jīng)驗(yàn)，分析我國(guó)發(fā)展所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路和政策制定提出合理的建議，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)利用歷史機(jī)遇，無縫地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.3本文研究?jī)?nèi)容及意義汽車是工業(yè)革命的產(chǎn)物，也是許多國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。100多年來，汽車工業(yè)的發(fā)展改變了人們的生活方式，并改善了人們的生活水平。但是，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車都使用燃料作為能源。在當(dāng)前能源短缺和環(huán)境污染的情況下，對(duì)新能源汽車的需求越來越高，新能源汽車的開發(fā)已成為全球共識(shí)。本論文通過資料的收集整理，圍繞中國(guó)新能源汽車發(fā)展前景和趨勢(shì)研究展開論述，通過對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的研究，與美德日韓四國(guó)新能源電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)我國(guó)該產(chǎn)業(yè)仍然存在著許多不足之處，并針對(duì)存在問題給出了應(yīng)對(duì)策略，對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景與趨勢(shì)展開分析。1.4研究方法1.4.1文獻(xiàn)分析法收集、分類和歸納了大量有關(guān)新能源汽車行業(yè)發(fā)展和政策研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，并改進(jìn)了主要研究成果。根據(jù)以往的研究，分類總結(jié)可以參考我國(guó)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)和前景。1.4.2比較研究法美國(guó)，日本，德國(guó)和韓國(guó)這四個(gè)國(guó)家是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的強(qiáng)國(guó)，在為汽車工業(yè)選擇技術(shù)路線和獲得政府政治支持方面具有相對(duì)成熟的經(jīng)驗(yàn)。本文從工業(yè)技術(shù)路線和政府扶持政策兩個(gè)方面分析了美國(guó)和日本等四個(gè)國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，為我國(guó)制定未來新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略提供信息和參考。2新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀2.1新能源汽車分類及性能分析2.1.1混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力是指使用傳統(tǒng)燃料并配備電動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)以改善低速功率和燃料消耗的模型。在我國(guó)，混合動(dòng)力汽車以汽油混合動(dòng)力為主導(dǎo)。在國(guó)際市場(chǎng)上，柴油混合動(dòng)力汽車也發(fā)展良好。插電式混合動(dòng)力汽車的原理如下圖所示。圖2-1插電式混合動(dòng)力汽車原理圖2.1.2純新能源汽車純新能源汽車使用單個(gè)電池作為汽車的電源。使用內(nèi)置電源作為電源。它使用電池作為能量存儲(chǔ)源，并使用引擎作為汽車的驅(qū)動(dòng)單元。電池為發(fā)動(dòng)機(jī)提供電能，以驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。符合道路交通和安全法規(guī)的要求。新能源汽車和普通汽車之間的最大區(qū)別是電源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)汽車相比，純新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)類似于傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，而電池類似于傳統(tǒng)汽車油箱。2.1.3燃料電池汽車燃料電池車輛使用諸如氫和甲醇的新能源材料作為燃料，并通過由燃料的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電流來提供電源，并使用機(jī)動(dòng)車輛來驅(qū)動(dòng)。其電池的燃料電池汽車模型如圖2-2所示。它直接通過氫和氧的化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，而無需燃燒過程?；瘜W(xué)反應(yīng)過程中不會(huì)形成有害物質(zhì)。因此，燃料電池汽車是完全無污染的新能源汽車。燃料電池堆的組合為車輛提供了足夠的動(dòng)力，以滿足車輛的正常駕駛要求。它的能量轉(zhuǎn)換率是內(nèi)燃機(jī)的2-3倍。因此，就能源和環(huán)境保護(hù)而言，燃料電池汽車是理想的新能源汽車。圖2-2燃料電池汽車的基本結(jié)構(gòu)2.1.4氫動(dòng)力汽車氫動(dòng)力車輛是燃料電池車輛之一。燃料反應(yīng)產(chǎn)物是純凈水，這是一種可以實(shí)現(xiàn)零排放的新能源汽車。氫動(dòng)力汽車具有無污染，零排放和燃料豐富的優(yōu)勢(shì)。因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車的最理想替代品。但是，由于在技術(shù)和設(shè)備上的投資，氫動(dòng)力汽車的成本比同級(jí)別的傳統(tǒng)汽車高出20％。2.2國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并通過汽車技術(shù)改造，產(chǎn)業(yè)升級(jí)和政策扶持等政策促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展。英國(guó)大力推廣“低碳項(xiàng)目”，法國(guó)大力投資于新能源汽車的研發(fā)，德國(guó)和日本也制定了優(yōu)惠政策，以支持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，希望能占據(jù)全球汽車行業(yè)的有利地位。核心技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力。北美國(guó)家主要使用混合動(dòng)力系統(tǒng)來開發(fā)新能源汽車。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)在歐美國(guó)家得到了更好的使用。從銷售新能源汽車的角度來看，美國(guó)是第一。在銷量最大的國(guó)家/地區(qū)，插電式混合動(dòng)力汽車和純新能源汽車各自占該國(guó)的一半。混合動(dòng)力汽車在日本的銷售范圍很廣，純新能源汽車的年銷量保持在30,000左右。2.2.1日本新能源汽車日本是一個(gè)島國(guó)，能源和其他資源非常匱乏，其中大部分依賴進(jìn)口。日本還是汽車使用大國(guó)，對(duì)油耗的需求也更大。日本政府面臨著確保穩(wěn)定可靠地供應(yīng)國(guó)家能源的問題。日本開發(fā)新能源汽車主要是為了能源安全和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。日本制定了明確的目標(biāo)：到2020年，日本將再投資210億日元，大力推動(dòng)高性能新能源汽車的研究和開發(fā)，同時(shí)一次充電即可實(shí)現(xiàn)原始行駛距離的三倍以上。日本在政府的領(lǐng)導(dǎo)下，與汽車公司一起投資建立了“行業(yè)學(xué)習(xí)研究”發(fā)展機(jī)制，并與豐田，日產(chǎn)，三洋電機(jī)和其他知名汽車相關(guān)公司以及京都大學(xué)等大學(xué)共同制定了明確的目標(biāo)和研究。機(jī)構(gòu)等組成了最大的新能源聯(lián)盟。在22個(gè)成員合作單位中進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，從研究到生產(chǎn)，從理論到實(shí)踐的廣泛合作?！?010年新一代汽車戰(zhàn)略》（2010年）要求，在2020年售出的新汽車中，新一代能源汽車的總銷量應(yīng)增加到日本總銷量的50％。此外，全國(guó)已建立了200萬個(gè)常規(guī)充電站和5,000個(gè)快速充電站，以改善相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第二是在融資和稅收方面給予優(yōu)先考慮。補(bǔ)助政策包括四類：贖回援助，購買汽車的國(guó)家援助，混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼和購買私家車的補(bǔ)貼。2009年，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，混合動(dòng)力汽車，新能源汽車和純柴油汽車被列入“新一代汽車”類別。如果您購買這些類型的車輛，則可以免除各種稅款；購買混合動(dòng)力汽車可免征購置稅和重量稅。同時(shí)，要求政府機(jī)構(gòu)開始使用低污染車輛。向當(dāng)?shù)貓F(tuán)體或公司購買低污染車輛的大量現(xiàn)金贈(zèng)款最多可節(jié)省差額的50％，或者減少一半的汽車購買費(fèi)。這些措施有效地促進(jìn)了日本新能源汽車的發(fā)展。日本加強(qiáng)了對(duì)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能的宣傳，使公眾對(duì)環(huán)境保護(hù)有了非常強(qiáng)烈的認(rèn)識(shí)。因此，在這種社會(huì)環(huán)境中，即使成本較高，消費(fèi)者也會(huì)選擇相對(duì)環(huán)保的產(chǎn)品。環(huán)保意識(shí)推動(dòng)了日本環(huán)保汽車的熱銷。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2019年底，日本純新能源汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的累計(jì)銷量超過14萬輛。2.2.2美國(guó)新能源汽車2015年之前，美國(guó)新能源汽車的發(fā)展規(guī)模和速度在世界上處于領(lǐng)先地位。開發(fā)新能源汽車的主要目的是“擺脫對(duì)石油的高度依賴，促進(jìn)工業(yè)化”。另一方面，在1990-2000年期間，美國(guó)加強(qiáng)了對(duì)傳統(tǒng)燃料汽車經(jīng)濟(jì)的研究，從而進(jìn)一步促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展。自2009年以來，美國(guó)能源部已提供2.3億美元的贈(zèng)款，用于安裝和支持新能源汽車充電系統(tǒng)。2010年后，美國(guó)政府將新能源汽車升級(jí)到國(guó)家戰(zhàn)略水平，并制定了具有明確目標(biāo)和技術(shù)路線的明確發(fā)展政策。2012年，美國(guó)《EVeverywhere》啟動(dòng)了新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃計(jì)劃，其中明確指出，清潔新能源汽車將是新能源汽車的主要方向，而插電式混合動(dòng)力汽車的主要發(fā)展將是高性能的短期目標(biāo)。鋰離子電池材料以及諸如插件輕量級(jí)支持之類的關(guān)鍵技術(shù)。美國(guó)政府為國(guó)家政策提供支持，包括改革補(bǔ)貼方法以及為其減排效果和電池密度提供有區(qū)別的補(bǔ)貼。補(bǔ)貼金額也逐年減少，這意味著您購買新能源汽車的時(shí)間越早，您獲得的補(bǔ)貼就越高，從而促進(jìn)了消費(fèi)者的消費(fèi)。同時(shí)，它知道新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)。2011年，又設(shè)立了500萬美元的“社區(qū)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”和850萬美元的“清潔城市倡議獎(jiǎng)”，以支持插電式混合動(dòng)力汽車和社區(qū)規(guī)劃的充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并引入了私人資本。充電堆棧和充電站。同時(shí)，發(fā)布了支持相關(guān)零部件和動(dòng)力電池研發(fā)產(chǎn)業(yè)的政策。為了支持充電基礎(chǔ)設(shè)施和消費(fèi)者購買汽車的熱情，美國(guó)設(shè)立了總額為250億美元的基金。通過低息貸款為中小型新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供財(cái)務(wù)支持。奧巴馬政府非常重視新能源汽車的研發(fā)。能源部為政府資助的項(xiàng)目撥款20億美元，以支持新一代新能源汽車相關(guān)部件的生產(chǎn)和研發(fā)。并支持建立電池生產(chǎn)聯(lián)盟以及研發(fā)和生產(chǎn)項(xiàng)目。這些有力的扶持政策，增強(qiáng)了人們對(duì)節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心，也開辟了良好的發(fā)展道路。受這些政策的刺激，2014年美國(guó)新能源汽車的銷量占世界第一，突破10萬大關(guān)。自2010年推出第一批新能源汽車以來，它連續(xù)三年保持了連續(xù)增長(zhǎng)，并躋身年銷售額前三名。但是，在低油價(jià)等因素的影響下，2019年美國(guó)新能源汽車的銷量?jī)H為115,000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。2.2.3德國(guó)新能源汽車近年來，德國(guó)非常重視其低碳能源戰(zhàn)略，并對(duì)新能源汽車的開發(fā)實(shí)行了嚴(yán)格的碳排放限制。隨著世界各國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極發(fā)展，德國(guó)已開始將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到新能源汽車和清潔燃料電池上，并通過制定一些激勵(lì)性政策來支持新能源汽車和清潔燃料電池，同時(shí)加速德國(guó)的發(fā)展和工業(yè)化。新能源汽車確保了德國(guó)在汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。據(jù)估計(jì)，到2022年，德國(guó)的電動(dòng)汽車價(jià)格將與內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格相同；到2030年，所有新登記的車輛將實(shí)現(xiàn)零排放，并且將禁止銷售帶有內(nèi)燃機(jī)的車型，從而確保實(shí)現(xiàn)“脫碳戰(zhàn)略”。德國(guó)政府于2009年8月發(fā)布了“德國(guó)聯(lián)邦政府的電動(dòng)汽車國(guó)家發(fā)展計(jì)劃”，德國(guó)回收了超過100萬輛電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力新能源汽車。在該計(jì)劃的第一個(gè)實(shí)施階段（2009-2011年），投資了4億歐元。在該計(jì)劃的第二個(gè)（2012-2016年）和第三個(gè)（2017-2020年）實(shí)施階段，除了研發(fā)，還將開展市場(chǎng)啟動(dòng)和業(yè)務(wù)發(fā)展方面的工作。2.2.4韓國(guó)新能源汽車在亞洲，韓國(guó)的新能源汽車研發(fā)也相對(duì)較早開始，新能源汽車也得到了大多數(shù)韓國(guó)人的認(rèn)可，并且一直在積極購買。韓國(guó)政府在法律保護(hù)和稅收優(yōu)惠方面為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了必要的支持，并高度重視新能源汽車的發(fā)展。2008年8月，韓國(guó)政府宣布了綠色低碳增長(zhǎng)計(jì)劃。韓國(guó)新能源汽車的目標(biāo)是在5年內(nèi)躋身全球環(huán)保汽車行業(yè)的前4名。韓國(guó)汽車的強(qiáng)勁發(fā)展也帶動(dòng)了韓國(guó)汽車行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，它也促進(jìn)了韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。2004年10月，國(guó)會(huì)批準(zhǔn)了《促進(jìn)汽車開發(fā)和普及的環(huán)境友好法》。通過立法支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。該法的主要內(nèi)容是支持政府為環(huán)保車輛及其零部件的技術(shù)開發(fā)提供財(cái)政和技術(shù)支持；支持政府機(jī)構(gòu)和其他公共事務(wù)購買環(huán)保汽車支持各級(jí)政府制定環(huán)保專項(xiàng)預(yù)算宣傳和推廣示范汽車支持政府向購買環(huán)保汽車的消費(fèi)者提供稅收優(yōu)惠支持地方政府提供環(huán)保汽車消費(fèi)者停車費(fèi)和城市交通擁堵等優(yōu)惠待遇。韓國(guó)政府正在積極鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，并將其定義為國(guó)家戰(zhàn)略。2013年，韓國(guó)躋身全球四大綠色汽車行列。韓國(guó)已經(jīng)為國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口新能源汽車制定了適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼政策，并著重于發(fā)展混合動(dòng)力汽車等獨(dú)立核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件和材料的本地化。韓國(guó)政府在國(guó)家“新能源產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散戰(zhàn)略”中明確指出，到2030年，清潔電動(dòng)汽車的累計(jì)銷量將增加到100萬輛，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達(dá)到100萬億韓元。3我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及政策分析3.1我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)在1980年代初期已經(jīng)對(duì)新能源汽車進(jìn)行了研究。主要從壓縮天然氣，液化石油氣，甲醇等能源方面進(jìn)行研究，并成功開發(fā)生產(chǎn)了生物柴油加工技術(shù)。主要使用菜籽油，大豆油，廢食用油等作為原料。1988年，我國(guó)第一個(gè)使用CNG車輛的試點(diǎn)城市在四川建成。四川省石油管理局從新西蘭引進(jìn)了充氣裝置和天然氣汽車的改裝。CNG加油站建于南充。在國(guó)家自然科學(xué)基金會(huì)的資助下，石油勘測(cè)研究院與吉林工業(yè)大學(xué)合作，研究使用天然氣和柴油及其電子控制技術(shù)的車輛。吉林工業(yè)大學(xué)和天津大學(xué)分別專注于電控缸內(nèi)噴射技術(shù)。，天然氣技術(shù)的研究和發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，并在中國(guó)處于領(lǐng)先地位。1999年，中國(guó)政府有關(guān)部門組織實(shí)施了“清潔汽車行動(dòng)”，此后開始了發(fā)展替代燃料的全面計(jì)劃。2010年，全國(guó)30個(gè)省的80多個(gè)城市推廣了天然氣汽車。受資源因素影響，四川，山東，重慶，烏魯木齊，西安和蘭州在東西氣管道的省市發(fā)展迅速，已成為我國(guó)天然氣汽車的集中地區(qū)。示范城市的天然氣汽車的CNG，LNG和LPG天然氣汽車數(shù)量為607,984。其中，出租車196,976輛，占在用汽油車總數(shù)的32.3％。公交車93,881輛，占在用汽油車總數(shù)的15.4％。目前，我國(guó)使用的汽油車總數(shù)中有41％集中在四川省。我國(guó)有60多個(gè)汽油汽車制造商。我國(guó)天然氣汽車（包括底盤）的年產(chǎn)量已達(dá)到15萬輛，整車已超過6萬輛。據(jù)估計(jì)，到2020年，我國(guó)的天然氣汽車將達(dá)到300萬輛，并成為天然氣汽車的重要市場(chǎng)。在新疆，內(nèi)蒙古，貴州等地區(qū)推廣和使用液化天然氣客車和重型貨車。目前，有3,000輛LNG車輛和100多個(gè)加油站。2010年5月1日至10月31日，混合動(dòng)力汽車500輛，清潔新能源汽車451輛，燃料電池汽車196輛，共行駛10,000公里，共節(jié)省燃油2811噸，成功完成了我國(guó)2010年上海世博會(huì)（以下簡(jiǎn)稱上海世博會(huì)）的運(yùn)輸服務(wù)。2010年6月1日，政府有關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于啟動(dòng)私人購買新能源汽車試點(diǎn)補(bǔ)助金的公告》，規(guī)定從2010年起，上海，長(zhǎng)春，深圳，杭州和合肥等五個(gè)城市將購買新能源。補(bǔ)貼能源汽車的政策。政府為試點(diǎn)城市的個(gè)人購買，注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車提供一次性支持。2015年5月，武漢首次推出20輛純電動(dòng)出租車。車型是比亞迪E6。充滿電需要90分鐘，可以行駛300公里。目前，比亞迪汽車在漢口市石橋二路的銷售點(diǎn)有5個(gè)充電點(diǎn)，在黃pi有2個(gè)用于給新出租車充電的充電點(diǎn)。在一年中，建造了260個(gè)充電樁，間隔不到10公里。據(jù)估計(jì)，一輛純電動(dòng)出租車一年可以節(jié)省14,120升油，減少二氧化碳排放32噸。一直在燃燒石油和天然氣的武漢出租車開辟了環(huán)保的新時(shí)代。直到2019年，我國(guó)的新能源汽車取得了良好的發(fā)展，并成為人們購買旅行工具的首選。3.1.1我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀新能源汽車是指使用新動(dòng)力系統(tǒng)并且完全或主要依賴于新能源的車輛，包括插電式混合動(dòng)力汽車，清潔新能源汽車和帶有燃料電池的新能源汽車。專注于分析和研究中國(guó)清潔新能源汽車，插電式混合動(dòng)力汽車和新燃料電池汽車的行業(yè)現(xiàn)狀。由于我國(guó)天然氣汽車的快速發(fā)展，它們也被納入分析類別。（1）天然氣汽車我國(guó)是世界上天然氣汽車數(shù)量最多的國(guó)家。我國(guó)的天然氣汽車技術(shù)已經(jīng)非常成熟。它主要分為兩類：CNG車輛和LNG車輛。壓縮天然氣汽車是以城市出租車和家庭汽車為代表的壓縮天然氣汽車，設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單，投資成本低；LNG車輛是以大型卡車和城市公共汽車為代表的LNG車輛。這種類型的車輛使用壽命長(zhǎng)，適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。如表3-1所示，截至2019年底，我國(guó)的天然氣汽車數(shù)量已超過500萬輛，較2010年的110萬輛迅速增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率超過40％。其中有大約。480萬輛CNG汽車和大約200,000輛LNG車輛。無論CNG車輛或LNG車輛的數(shù)量如何，我國(guó)都排名世界第一。在我國(guó)的CNG車輛中，約80％是“油改氣”車輛，而原始車輛僅占約20％。在LNG車輛中，原始車輛占90％以上，而改裝車輛占不到10％。目前，我國(guó)有4700多個(gè)CNG車輛加氣站和2650多個(gè)LNG加氣站，總計(jì)7400多個(gè)。表3-1我國(guó)天然氣汽車保有量及增長(zhǎng)年份項(xiàng)目2014年2015年2016年2017年2018年2019年CNG汽車（萬輛）105162213327449480CNG汽車（萬輛）57101119.520增長(zhǎng)率/37%42%56%37%9%（2）混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車更經(jīng)濟(jì)，更環(huán)保。在節(jié)能方面，可將燃油消耗降低約20％。半。中國(guó)市場(chǎng)上混合動(dòng)力汽車發(fā)展的最大問題是，我國(guó)混合動(dòng)力系統(tǒng)的材料和技術(shù)仍在進(jìn)一步發(fā)展和優(yōu)化中。成本效益和技術(shù)略低于國(guó)外先進(jìn)技術(shù)水平。國(guó)外的發(fā)展越來越成熟，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，這僅導(dǎo)致混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車的使用。目前，豐田，本田，別克等發(fā)達(dá)國(guó)家的公司已經(jīng)有成熟的混合動(dòng)力車型，主要是豐田普銳斯，本田思域混合動(dòng)力，別克君威ECO-Hybrid，奇瑞混合動(dòng)力A5BSG等車型，而我國(guó)的混合動(dòng)力車型與發(fā)達(dá)國(guó)家相比比較小。（3）純新能源汽車表3-2我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量及增速年份項(xiàng)目2016年2017年2018年2019年純新能源汽車11241146044860593032插電式混合動(dòng)力汽車/69851468918783增長(zhǎng)率42%56%37%9%現(xiàn)階段，我國(guó)主要研究清潔新能源汽車，但仍存在不足：電池壽命短，技術(shù)難以突破；市場(chǎng)價(jià)格過高，用戶難以接受；基礎(chǔ)設(shè)施支持設(shè)施不健康。我國(guó)電動(dòng)汽車的總產(chǎn)量仍不能趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)量。據(jù)報(bào)道，我國(guó)2016年至2019年9月的清潔新能源汽車產(chǎn)量分別為11241、14604、48605和93032，從這些數(shù)據(jù)可以看出清潔電動(dòng)汽車的產(chǎn)量正在逐年增加。新能源汽車的整個(gè)生產(chǎn)占據(jù)相對(duì)較大的份額。3.2.2我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷現(xiàn)狀由于新能源汽車在其自身的環(huán)境保護(hù)中具有巨大的益處，因此，我國(guó)高度重視此類汽車的制造和推廣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到331.92億輛，同比增長(zhǎng)340％，產(chǎn)銷量居世界第一。截至2019年1月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到340471輛。下表顯示了2010年至2019年我國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)和銷售情況。表3-3我國(guó)2010-2019年新能源汽車產(chǎn)銷表年份2010201120122013201420152016201720182019產(chǎn)量（輛）404721792393529471818368125521753378499340471銷量（輛）392422602435520972008159127911746274763331092從表3-3可以看出，從2010年到2019年，我國(guó)的新能源汽車的產(chǎn)銷量逐年遞增，并且在這十年期間，2019年新能源汽車的生產(chǎn)量是2006年新能源生產(chǎn)量的84.13倍，并且我國(guó)2019年新能源汽車的銷售量是2006年新能源汽車的銷售量的84.38倍。因此新能源汽車在我國(guó)的市場(chǎng)潛力是巨大的。目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量居世界第一。2019年，新能源汽車（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車）的全國(guó)銷量達(dá)到18.8萬輛，相當(dāng)于世界的34％，市場(chǎng)份額從2018年的25％增加到80％。它已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。同時(shí)，在全球生產(chǎn)超過10,000輛汽車的10家新能源汽車公司中，有4家是中國(guó)公司，比亞迪和北汽等知名公司也在其中。簡(jiǎn)而言之，與通過“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”的措詞實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大生產(chǎn)國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)相吻合，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的未來計(jì)劃是從戰(zhàn)略層面制定的。預(yù)計(jì)新能源汽車將占全國(guó)汽車銷量40％的發(fā)展目標(biāo)，并減少50％的能源消耗。2019年全年，我國(guó)純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量達(dá)到142,867輛，是2018年的2.78倍。我國(guó)純電動(dòng)商用車產(chǎn)量達(dá)到148,007輛，插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量我國(guó)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車分別為63510和24634，因此，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量與2018年相比，發(fā)展趨勢(shì)很快。3.2我國(guó)新能源汽車發(fā)展政策分析“十二五”以來，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的我國(guó)新能源汽車得到了國(guó)家的大力支持，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)水平不斷取得突破?！笆濉逼陂g，國(guó)家出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)、推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)家有關(guān)部委共出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策43項(xiàng)，涉及戰(zhàn)略規(guī)劃、科技創(chuàng)新、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)管理、稅收優(yōu)惠等六大領(lǐng)域，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)政策支持體系。但是，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策體系形成較晚，并存在著一定問題。從2009年開始，國(guó)務(wù)院及財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局與工信部對(duì)新能源汽車出臺(tái)了一系列扶持政策，從國(guó)家政策層面對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，這些政策的出臺(tái)對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。2009年6月17日，工信部根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)規(guī)定，制定了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，旨在促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研究開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。2010年11月1日，工信部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型汽車燃料消耗量通告管理的通知》，完善汽車燃料消耗量公示制度。工信部將通過“輕型汽車燃料消耗量通告”，定期公告汽車燃料消耗量指標(biāo)。2014年7月14日，國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，主要包括加快充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用、進(jìn)一步完善政策體系等政策措施等方面內(nèi)容。2014年8月1日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局與工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》?！豆妗贩Q，對(duì)免征車輛購置稅的新能源汽車，由工信部、國(guó)家稅務(wù)總局通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實(shí)施管理。2014年11月6日，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《車輛購置稅收入補(bǔ)助地方資金管理暫行辦法》的通知。通知對(duì)支出范圍和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)、資金申請(qǐng)和審核、資金下達(dá)、監(jiān)督管理等涉及到財(cái)政資金撥付與使用的各環(huán)節(jié)，進(jìn)行了明確規(guī)定。2014年11月18日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》?！锻ㄖ贩Q，為加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，中央財(cái)政擬安排資金對(duì)新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。2015年4月22日，財(cái)政部、科技部、工信部與發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用》的通知。2019年5月7日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局與工信部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于節(jié)約能源，使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》。在稅收方面給予新能源汽車發(fā)展極大的支持。4我國(guó)新能源汽車發(fā)展問題 4.1產(chǎn)品高端和高性能體驗(yàn)感不夠我國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新能源汽車的銷量首次超過美國(guó)。新能源汽車生產(chǎn)340,471輛，銷售3,31092輛，分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)形勢(shì)良好，但市場(chǎng)發(fā)展仍存在不足，也面臨技術(shù)瓶頸。盡管國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但該新興產(chǎn)業(yè)仍然面臨核心技術(shù)不足，支撐體系不完善等問題。整個(gè)行業(yè)尚未形成比較成熟，有序的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)缺乏像美國(guó)特斯拉這樣的標(biāo)志性產(chǎn)品背后的驅(qū)動(dòng)力，這導(dǎo)致消費(fèi)者的整體性能和使用新能源汽車的體驗(yàn)沒有得到相應(yīng)的改善。主要原因是國(guó)產(chǎn)新能源汽車仍然采用燃油汽車的設(shè)計(jì)。在結(jié)構(gòu)上，新能源汽車的個(gè)性化和外觀設(shè)計(jì)沒有根本突破。4.2核心技術(shù)仍缺少重大突破盡管與國(guó)際先進(jìn)水平相比，新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)在國(guó)內(nèi)取得了突破，但我國(guó)并不是汽車生產(chǎn)的強(qiáng)國(guó)，其技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。以動(dòng)力電池為例，我國(guó)和美國(guó)，日本，韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車的領(lǐng)先產(chǎn)品相距將近一代人，電池性能和能量密度差距很大，尤其是中國(guó)的電動(dòng)機(jī)和電子控制裝置。我國(guó)的新能源汽車。該系統(tǒng)的大多數(shù)核心組成部分仍然依賴國(guó)外進(jìn)口。4.3配套設(shè)施不夠完善國(guó)內(nèi)缺乏新能源汽車的充電站已經(jīng)成為制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。根據(jù)國(guó)家能源局的數(shù)據(jù)，到2016年底，我國(guó)新能源汽車的總生產(chǎn)和銷售量為50.7萬輛，但僅建造了3600個(gè)公共充電站和4.9萬個(gè)充電樁。車輛與計(jì)費(fèi)的比率小于10：1.滿足公眾對(duì)新能源汽車的充電需求已成為制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的瓶頸。充電電池堆的不均勻分布也是阻礙新能源汽車發(fā)展的重要因素。它們大多數(shù)分布在酒店和醫(yī)院等公共停車場(chǎng)。最適合私家車擁有者的地方是他們所居住的社區(qū)。然而，私人停車位受到財(cái)產(chǎn)的限制而只能安裝較小的停車位，并且充電樁的地理分布不均勻且不一致，導(dǎo)致一些已建成的良好充電樁長(zhǎng)期處于非活動(dòng)狀態(tài)。另外，關(guān)于新能源汽車的政策還不完善，新能源汽車的充電問題尚未得到充分解決。缺乏城市資源，缺乏停車位，改造電網(wǎng)的高昂成本，缺乏合作甚至不動(dòng)產(chǎn)的障礙嚴(yán)重限制了新能源汽車市場(chǎng)的購買力。4.4后續(xù)維護(hù)體系不健全大多數(shù)傳統(tǒng)的4S商店都沒有針對(duì)新能源汽車的售后服務(wù)，因?yàn)閯?dòng)力電池是一種非通用的特殊設(shè)備。此外，在新能源汽車的長(zhǎng)期保修期內(nèi)，汽車制造商，電池運(yùn)營(yíng)商和電力供應(yīng)商的售后系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。與燃油汽車的售后服務(wù)相比，新能源汽車的售后服務(wù)體系仍然是一卡通。4.5新能源汽車的技術(shù)瓶頸新能源汽車的環(huán)保和節(jié)能是發(fā)展的好處，但與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，在續(xù)航方面存在許多不足。由于電池組的相互影響，動(dòng)力電池的壽命大大縮短。如果更換電池，則必須支付昂貴的費(fèi)用，因此這些因素阻礙了新能源汽車的發(fā)展。如果沒有國(guó)家相關(guān)的優(yōu)惠國(guó)家援助，晉升的難度就會(huì)急劇增加。新能源汽車中的電氣設(shè)備與傳統(tǒng)車輛相同。都提供空調(diào)和暖氣。電氣設(shè)備消耗無法計(jì)量的電量。對(duì)于長(zhǎng)途汽車，范圍是最大的問題。高速行駛時(shí)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)較慢，這也對(duì)道路安全構(gòu)成隱患。4.6政策扶持欠缺的問題首先，激勵(lì)政策缺乏頂層設(shè)計(jì)，支離破碎，強(qiáng)度大但分散。例如，上海2016年新的能源汽車補(bǔ)貼政策尚未發(fā)布很長(zhǎng)時(shí)間，政策的差異導(dǎo)致許多新用戶無法獲得車牌。在另一個(gè)例子中，新能源汽車制造商的“騙局”事件也顯示出我國(guó)新能源汽車激勵(lì)政策存在漏洞。因此，需要改進(jìn)我國(guó)新的能源汽車激勵(lì)政策的頂層設(shè)計(jì)和一致性。第二點(diǎn)是消費(fèi)者政策不能滿足發(fā)展需求。例如，在稅收方面，我國(guó)汽車消費(fèi)稅的現(xiàn)狀是“購物環(huán)節(jié)重，使用環(huán)節(jié)輕”，“小班重，大班輕”，這不僅控制了傳統(tǒng)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)趨于大排量。利用率高。這削弱了新能源汽車固有的成本優(yōu)勢(shì)。第三，我國(guó)目前關(guān)于使用新能源汽車的政治支持體系尚不健全。5我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略5.1強(qiáng)化市場(chǎng)主體作用國(guó)家政策指南的目的是為市場(chǎng)發(fā)揮主導(dǎo)作用創(chuàng)造良好的環(huán)境。為了防止將來新興產(chǎn)業(yè)依賴補(bǔ)貼，仍然有必要充分了解市場(chǎng)機(jī)制的作用，逐步縮小補(bǔ)貼政策的不同范圍，按照市場(chǎng)規(guī)則定價(jià)和量化，促進(jìn)各方利益?？萍紕?chuàng)新公司形成“研發(fā)投入-市場(chǎng)反饋-加速改進(jìn)”的良性循環(huán)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。5.2加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新全面支持國(guó)家新能源汽車中央研發(fā)計(jì)劃在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化中的支撐作用，并指導(dǎo)新能源汽車適應(yīng)工業(yè)和技術(shù)變化的新趨勢(shì)，并發(fā)展為低碳，簡(jiǎn)單，智能和專業(yè)的方向。在燃料電池，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和電子控制系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)必須努力突破多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，趕上國(guó)際先進(jìn)水平，并盡快實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化。5.3持續(xù)完善配套設(shè)施汽車技術(shù)的創(chuàng)新是一項(xiàng)重大變化，影響了涉及許多行業(yè)和部門的社會(huì)許多領(lǐng)域。因此，需要在創(chuàng)新，市場(chǎng)培育，機(jī)構(gòu)資金或銀行信貸和售后服務(wù)等方面優(yōu)化支持機(jī)制，以營(yíng)造自主創(chuàng)新的氛圍。同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益加強(qiáng)，重點(diǎn)是完善關(guān)鍵零部件，汽車和創(chuàng)新平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)鏈，以確保國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略的實(shí)施。5.4盡快形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范新能源汽車的發(fā)展機(jī)會(huì)令人鼓舞。世界大型發(fā)達(dá)國(guó)家為這一行業(yè)的發(fā)展提供了大力支持，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。因此，有必要提高能源汽車新市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻，并以動(dòng)力技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量，清潔排放和安全為指標(biāo)，并盡快在發(fā)動(dòng)機(jī)制造，車輛安全，檢查和測(cè)試，排放標(biāo)準(zhǔn)和售后服務(wù)方面達(dá)成協(xié)議?？茖W(xué)，合理，嚴(yán)格規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系。5.5打破地方保護(hù)主義改變國(guó)內(nèi)電力結(jié)構(gòu)和發(fā)展清潔能源將改善新能源汽車對(duì)環(huán)境的影響，同時(shí)打破當(dāng)?shù)氐谋Ｗo(hù)主義。南方動(dòng)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化更適合推廣新能源汽車。在這一點(diǎn)上，地方保護(hù)政策和國(guó)家政策正在重疊，以促進(jìn)在南部推廣新能源汽車，從而使利益最大化；北方的煤炭發(fā)電份額很高，地方保護(hù)社會(huì)主義不僅阻礙了能源汽車新市場(chǎng)的健康和可持續(xù)發(fā)展，而且變相增加了公司的負(fù)擔(dān)，同時(shí)還可能導(dǎo)致更大的污染排放。在這一點(diǎn)上，必須在這些地方打破保護(hù)主義，甚至可以根據(jù)規(guī)則廢除其示范城市資格。傳統(tǒng)的燃料汽車無法再完全適應(yīng)我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃。中國(guó)新能源汽車發(fā)展起步較早，相關(guān)政策復(fù)雜，總體水平與美國(guó)，日本和德國(guó)相比仍有一定差距。為了確保新能源汽車的可持續(xù)健康發(fā)展并增強(qiáng)我國(guó)在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，這不是一蹴而就的。我們需要結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)情和市場(chǎng)狀況，對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的政策進(jìn)行多方面的比較分析，以便對(duì)政策進(jìn)行合理調(diào)整，使其成為新能源汽車發(fā)展的重要推動(dòng)力。5.6加快新能源汽車在三、四線城市的銷售推廣首先，三四線城市的市區(qū)面積相對(duì)較小，當(dāng)前的電動(dòng)汽車短程可以發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，避免弊端，為電動(dòng)汽車的利益發(fā)揮更好的作用。其次，在許多中小城鎮(zhèn)，城市和農(nóng)村地區(qū)，到處都可以看到較舊的電動(dòng)踏板車和學(xué)生車，這表明需求旺盛。隨著第三，第四層城市人口的增加，城鄉(xiāng)差距的縮小，生活水平的逐步提高，新能源汽車也將進(jìn)入千家萬戶，尤其是新能源汽車將以低成本，輕松地使用它們使用更加受到城鄉(xiāng)消費(fèi)者的青睞。因此，應(yīng)適當(dāng)傾斜三四線城市的新能源汽車政策，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)三四線城市低價(jià)新能源汽車的推廣，以滿足這些地區(qū)消費(fèi)者的需求。6我國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)與路徑6.1我國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)在未來幾年中，傳統(tǒng)汽車仍將在汽車市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著我國(guó)新能源汽車公司的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車在汽車市場(chǎng)中的份額將不可避免地大幅下降。但是，柴油車輛在重型車輛中的位置目前無法替代。在新能源汽車的早期開發(fā)中要解決的問題是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和替代燃料汽車。中等發(fā)展正在解決減少混合動(dòng)力汽車的能源消耗和排放的問題。長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)是，理想的新能源汽車，如清潔新能源汽車和燃料汽車，特別是資源極其豐富且無污染的氫燃料電池汽車，將重新定義汽車行業(yè)的格局。盡管新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了多種技術(shù)，例如替代燃料汽車和混合動(dòng)力汽車，但是由于當(dāng)前的技術(shù)水平，有必要尋找多樣化的替代燃料（例如天然氣，乙醇）并開發(fā)更接近市場(chǎng)的混合技術(shù)，這已成為最實(shí)用和由于技術(shù)因素，尚未開發(fā)替代原油資源，清潔新能源汽車和燃料電池汽車的可行步驟，因此不能將其納入長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃。縱觀中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的總體形勢(shì)，核技術(shù)是第一生產(chǎn)力。在探索核心技術(shù)時(shí)，我們將增加自主研發(fā)；補(bǔ)貼應(yīng)增加政府購買新能源汽車的動(dòng)機(jī)；加快充電站建設(shè)其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為新能源汽車的運(yùn)行環(huán)境奠定了良好基礎(chǔ)；新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，它將逐步取代傳統(tǒng)汽車，并最終在汽車工業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位。新能源汽車的發(fā)展是新事物隨著汽車行業(yè)的變化，新能源汽車將改變汽車行業(yè)的格局，并在汽車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。這將為節(jié)能環(huán)保做出巨大貢獻(xiàn)。新能源汽車是解決節(jié)能的迫切需求，也是解決環(huán)保問題的有力手段。當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，但相應(yīng)的技術(shù)成本和其他不利困難也是客觀的。只要我們制定科學(xué)的發(fā)展道路，改善相應(yīng)的政治支持，創(chuàng)造適合新能源汽車發(fā)展的良好社會(huì)環(huán)境，就將抓住有利的中國(guó)，抓住新能源汽車發(fā)展的先機(jī)。新能源汽車的發(fā)展將引領(lǐng)世界新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略的大發(fā)展。6.2我國(guó)新能源汽車發(fā)展路徑在充分了解我國(guó)新能汽車市場(chǎng)的前提下，要綜合考慮本國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，借鑒他家的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，選擇適合本國(guó)國(guó)情的新能源汽車發(fā)展之路。加強(qiáng)我國(guó)在新能源汽車自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，大力進(jìn)行市場(chǎng)推廣，進(jìn)而形成中國(guó)特點(diǎn)的新能源汽車發(fā)展路徑。歸納起來重點(diǎn)考慮以下原則：（1）符合國(guó)家能源、環(huán)保的總體發(fā)展戰(zhàn)略，替代燃油效果顯著；（2）資源有保障、能夠立足自給；（3）技術(shù)可行、具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，市場(chǎng)前景廣闊；（4）切合市場(chǎng)需求，順應(yīng)扶持政策；（5）基礎(chǔ)設(shè)施完善或具備完善條件；（6）標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、管理制度比較完善。我國(guó)的新能源汽車尚處于起步階段，代表著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向。甲醇汽車，雙甲酸汽車和乙醇汽車由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。由于能源運(yùn)輸問題，它們僅適合在某些地區(qū)進(jìn)行開發(fā)。基于儲(chǔ)能電池技術(shù)的新能源汽車是新能源汽車發(fā)展的共同方向。隨著新動(dòng)力電池和其他技術(shù)的進(jìn)步，清潔新能源汽車也取得了突破性的發(fā)展，并迅速在新能源汽車市場(chǎng)中占有一席之地，并有望迅速發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，技術(shù)問題得以解決并降低了生產(chǎn)成本。在此前提下，理想的新能源汽車，如清潔電動(dòng)汽車和燃料電池汽車可能成為最終解決方案。清潔電動(dòng)汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略將是未來我國(guó)新能源汽車發(fā)展的總路線。由于消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和技術(shù)問題，現(xiàn)階段混合動(dòng)力汽車應(yīng)成為我國(guó)能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)，大力推廣節(jié)能汽車