電動(dòng)自行車(chē)供給平穩(wěn)新國(guó)標(biāo)施行后農(nóng)村市場(chǎng)潛力大

電動(dòng)自行車(chē)供給平穩(wěn)，新國(guó)標(biāo)施行后，農(nóng)村市場(chǎng)潛力大

電動(dòng)自行車(chē)屬于中國(guó)特色的原創(chuàng)性產(chǎn)品，目前中國(guó)成為全球最大電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)、出口、消費(fèi)國(guó)。

自1995年第一輛電動(dòng)車(chē)問(wèn)世以來(lái)，飛速發(fā)展的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了4個(gè)發(fā)展階段。在2019年4月新國(guó)標(biāo)施行后，行業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期，充滿(mǎn)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展階段

隨著電動(dòng)自行車(chē)的穩(wěn)步發(fā)展，自行車(chē)保有量穩(wěn)步上升。到2018年全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量超過(guò)2.5乙輛。2009-2018年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量情況

規(guī)模發(fā)展階段，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)量迅速放大，2013年達(dá)到高點(diǎn)，全年產(chǎn)量3695萬(wàn)輛；隨后進(jìn)入成熟階段，行業(yè)逐漸進(jìn)入資源整合發(fā)展時(shí)期，行業(yè)產(chǎn)量有所下滑，但總體平穩(wěn)。2018年全年產(chǎn)量為3278萬(wàn)輛。2009-2018年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)量情況

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)主要消費(fèi)市場(chǎng)。中國(guó)有世界最龐大的消費(fèi)人員，同時(shí)擁有最大的出行需求市場(chǎng)。因此電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)較快。而且中國(guó)需求市場(chǎng)呈現(xiàn)出，農(nóng)村家庭電動(dòng)自行車(chē)擁有量高于城市家庭的特征。2018年農(nóng)村家庭電動(dòng)車(chē)自行車(chē)擁有量為74.8輛/百戶(hù)；城鎮(zhèn)為57.5輛/百戶(hù)。中國(guó)城鄉(xiāng)電動(dòng)車(chē)保有量差異情況

城鄉(xiāng)消費(fèi)差異的形成原因主要有二：

其一，2018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入3.9萬(wàn)元；農(nóng)村居民人均可支配收入1.5萬(wàn)元。農(nóng)村居民人均收入僅為城鎮(zhèn)居民收入的37.25%。城鄉(xiāng)居民之間收入較大。

收入水平?jīng)Q定了消費(fèi)品的選擇。城鎮(zhèn)居民收入水平較高，因此城鎮(zhèn)居民更為偏好高檔的出行工具，消費(fèi)者追求舒適性，如汽車(chē)。雖然電動(dòng)自行車(chē)有較強(qiáng)的便捷性，但在新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，速度大受限制，電動(dòng)自行車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力明顯下降。而農(nóng)村居民受限于消費(fèi)能力，跟關(guān)注性?xún)r(jià)比較高的出行工具，如電動(dòng)自行車(chē)。2013-2018年城鄉(xiāng)居民人均可支配收入情況

其二，2018年中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均交通和通訊消費(fèi)支出為3473元，農(nóng)村居民為1690元，城鎮(zhèn)居民交通和通訊支出水平顯著高于農(nóng)村。2013-2018年城鄉(xiāng)居民人均交通和通訊消費(fèi)支出

雖然絕對(duì)水平，城鎮(zhèn)居民消費(fèi)支出較高。但近年來(lái)，消費(fèi)支出數(shù)據(jù)變化方面，農(nóng)村居民交通和通訊消費(fèi)支出增長(zhǎng)速度明顯高出城鎮(zhèn)居民，農(nóng)村居民消費(fèi)支出能力逐漸增強(qiáng)，城鄉(xiāng)之間的差距逐漸減小。2013-2018年城鄉(xiāng)居民人均交通和通訊消費(fèi)支出增長(zhǎng)率

由此可以看出，未來(lái)農(nóng)村出行需求市場(chǎng)潛力