轎車總裝線物流系統(tǒng)方案設(shè)計說明書資料

設(shè)計項目說明書論文題目轎車總裝線物流系統(tǒng)設(shè)計學(xué)生姓名王健全（20110401212）邱榆杰（20110401223）袁源（20110401202）鄒家純（20110401217）專業(yè)班級機自1102班學(xué)院名稱機械與運載工程學(xué)院指導(dǎo)老師張屹目錄第一章緒論第二章現(xiàn)狀第三章生產(chǎn)物流的介紹第四章工藝布局設(shè)計第五章平面布局設(shè)計第六章小結(jié)第一章緒論本文所要分析的是企業(yè)物流中的一個問題——如何設(shè)計總裝車間生產(chǎn)物流系統(tǒng)。我們所要面對的問題是如何在有限的物流場地合理的運用擺放一車型的上千種零部件。而合理的車間物流系統(tǒng)會為其生產(chǎn)帶來以下優(yōu)點：（1）大幅度減少工作量，減少勞動力占用，減少工人勞動強度。（2）大幅度縮減生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)。（3）提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少生產(chǎn)成本，增加企業(yè)利潤。綜上所述，生產(chǎn)物流系統(tǒng)的研究可提高我國制造企業(yè)管理水平，促使生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)揮全部生產(chǎn)能力，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，增強企業(yè)在國際市場上的競爭力，意義重大。第二章現(xiàn)狀在我國，物流是一個明顯的薄弱環(huán)節(jié)。物流管理不合理，則時間空間浪費大，重復(fù)搬運，流動路徑不合理，產(chǎn)品供貨周期長，不僅阻礙企業(yè)生產(chǎn)效益的提高，而且占用大量的企業(yè)資金，成為企業(yè)發(fā)展的包袱。制造企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的現(xiàn)代物流活動，是具體的物流活動的典型領(lǐng)域，它滲透在生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)。我國的生產(chǎn)制造企業(yè)一直以來都非常重視對新產(chǎn)品的開發(fā)研究、工序的改進、加工或組裝技術(shù)以及加工設(shè)備的更新，而與此相關(guān)的生產(chǎn)線的設(shè)計、設(shè)備的布置、物料的存儲及流動、對訂單的反應(yīng)、庫存控制等方面，卻很少受到關(guān)注，因而車間在制品、原材料的存量往往會居高不下，這些問題對設(shè)備的利用和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來很多的連鎖反應(yīng)，造成了不良影響。企業(yè)的物流狀況直接取決于企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，也就是企業(yè)的生產(chǎn)運作體系。目前國內(nèi)外學(xué)者對生產(chǎn)型企業(yè)的生產(chǎn)管理和物流運作模式進行了很多的研究和改進，但在我國很多生產(chǎn)企業(yè)中仍存在諸多問題，比如傳統(tǒng)的運營模式不適合企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展水平造成很多問題的出現(xiàn)：不能迅速對客戶訂單或客戶的個性需求做出反應(yīng)；供應(yīng)商管理有缺陷，采購提前期過長；各部門缺少合作，信息共享程度小，傳遞速度慢，經(jīng)常失真；車間在制品存量過高，庫存時高時低；設(shè)備和人員的工作計劃不合理，時緊時松，設(shè)備和人員出現(xiàn)突發(fā)事件。目前，國內(nèi)有些企業(yè)也引入了發(fā)達國家的一些先進管理模式，但卻沒有起到預(yù)期效果。第三章生產(chǎn)物流的介紹（1）概念企業(yè)的生產(chǎn)物流活動是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動。一般是指：原材料、燃料、外購件投人生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位（倉庫）流人另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。（2）特點生產(chǎn)物流是一種工藝過程性物流，一旦企業(yè)生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)裝備及生產(chǎn)流程確定，企業(yè)物流也因而成了一種穩(wěn)定性的物流，物流便成了工藝流程的重要組成部分。由于這種穩(wěn)定性，企業(yè)物流的可控性、計劃性便很強，一旦進入這一物流過程，選擇性及可變性便很小。對物流的改進只能通過對工藝流程的優(yōu)化，這方面和隨機性很強的社會物流也有很大的不同。生產(chǎn)物流的運行具有極強的伴生性，往往是生產(chǎn)過程中的一個組成部分或一個伴生部分，這決定了企業(yè)物流很難與生產(chǎn)過程分開而形成獨立的系統(tǒng)。在總體的伴生性同時，企業(yè)生產(chǎn)物流中也確有與生產(chǎn)工藝過程可分的局部物流活動，這些局部物流活動有本身的界限和運動規(guī)律，當(dāng)前企業(yè)物流的研究大多針對這些局部物流活動而言。這些局部物流活動主要是：倉庫的儲存活動、接貨物流活動、車間或分廠之間的運輸活動等。（3）影響因素由于生產(chǎn)物流的多樣性和復(fù)雜性，以及生產(chǎn)工藝和設(shè)備的不斷更新，如何更好地組織生產(chǎn)物流，是物流研究者和管理者始終追求的目標(biāo)。只有合理組織生產(chǎn)物流過程，才能使生產(chǎn)過程始終處于最佳狀態(tài)。生產(chǎn)工藝——對生產(chǎn)物流有不同要求和限制生產(chǎn)類型——影響生產(chǎn)物流的構(gòu)成和比例生產(chǎn)規(guī)?！绊懳锪髁看笮I(yè)化和協(xié)作化水平——影響生產(chǎn)物流的構(gòu)成與管設(shè)計要求物流過程的連續(xù)性——物料順暢、最快、最省地走完各個工序，直到成為產(chǎn)品。物流過程的平行性——各個支流平行流動物流過程的節(jié)奏性——生產(chǎn)過程中各階段都能有節(jié)奏的均衡的進行。物流過程的比例性——考慮各工序內(nèi)的質(zhì)量合格率，以及裝卸搬運過程中的可能損失，零部件數(shù)量在各工序間有一定的比例，形成了物流過程的比例性。（考慮回收物流）物流過程的適應(yīng)性——企業(yè)生產(chǎn)組織向多品種、少批量發(fā)展，要求生產(chǎn)過程具有較強的應(yīng)變能力，物流過程同時具備相應(yīng)的應(yīng)變能力。一個生產(chǎn)物流作業(yè)計劃依賴于制造過程的構(gòu)成。根據(jù)制造過程、制造的生產(chǎn)工藝、規(guī)模、專業(yè)化和協(xié)作化水平，制定生產(chǎn)過程的物流計劃，并進行有效控制，使整個生產(chǎn)物流過程達到連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性、比例性和適應(yīng)性。生產(chǎn)物流計劃的任務(wù)就是要保證生產(chǎn)計劃的順利完成，由此，需要研究物料在生產(chǎn)過程中的運動規(guī)律，以及在各工藝階段的運動周期性，以次來安排經(jīng)過各個工藝階段的時間和數(shù)量。按物流作業(yè)計劃有節(jié)奏地、均衡地組織物流活動。工藝布局設(shè)計總裝車間布局的主要構(gòu)成要素見下圖。影響工藝布置的車輛因素為車輛大小、零部件的種類數(shù)、生產(chǎn)臺數(shù)、輪胎大小、驅(qū)動方式、座席數(shù)、模塊部位、平臺、活動車頂、發(fā)動機型式等。工位數(shù)及裝配線長度的確定工位數(shù)為5工位，有工位數(shù)和車位長可以確定出裝配線的長度為21-24m。計算公式：車位長度=車間長度+車位間距裝配線長度=工位數(shù)*車位長度（2）物流面積確定總裝車間物流面積包括物流通道、集配面積、線邊部件占用面積等，不同的供給方式，對物流面積影響很大。物流效率高低用單點物流面積來表示，即部件個數(shù)占物流面積比例來表示。單點物流面積越高，即時供給自動化程度越高，效率也越高。目前，國內(nèi)外總裝車間單點物流面積可達成的水平在2.5~3.6之間。物料定置物料的擺放位置由物流部門確定，車間物流人員負責(zé)執(zhí)行，位置更改由車間物流人員進行協(xié)調(diào)，物流部門執(zhí)行；由第三方物流負責(zé)車間誒具體的定制管理。（4）目視化管理采用靠物流人行通道向外對齊；所有物流有明確標(biāo)志牌（零件號/條碼/車型）。上線方式采用送料式物流，部分零件排序、臺套供貨、模塊化總成供貨.物流走向零件排序生產(chǎn)即時供貨自動保證先進先出。平面布局設(shè)計（1）設(shè)計生產(chǎn)物流的基本原則功最小原則：物流過程不增加任何附加值，徒然消耗大量人力、物力和財力，因此物流“距離”咬斷，搬運“量”要小。流動新原則：良好的企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)應(yīng)是流動順暢，消除無為停滯，力求生產(chǎn)流程的連續(xù)性。高活性原則：減少二次搬運和重復(fù)搬運量。安全原則：應(yīng)考慮是作業(yè)人員有安全感，方便、舒適。工位物流設(shè)計順流水線方向右側(cè)被拆門設(shè)備占用，如圖：由于總轉(zhuǎn)流水線以每分鐘2米左右的速度前進，而裝配所需的大量零部件都集中在自滑式料架上，這將導(dǎo)致操作人員在裝配過程中需要頻繁的往來于車身與自滑式料架之間，這明顯與之前提到的功最小原則背道而馳。為了部分解決這個問題，可以給操作人員配備較小的可隨身攜帶的無聊籃，提高其每次攜帶零部件的數(shù)量，由于大部分零部件體積小、重量輕，這樣可以從一定程度上減少操作人員往來于車身與自滑式料架的次數(shù)，大大減輕其勞動強度。經(jīng)過測算，在職生產(chǎn)一個車型的情況下，為了滿足4小時的在線物流需求，一工段需要物流場地84平方米，在生產(chǎn)兩種車型的情況下，滿足兩小時的在線物流需求，一工段需要物流場地96平方米。小結(jié)通過這次對轎車物流管理系統(tǒng)的方案設(shè)計，我們一起團結(jié)協(xié)作，互相討論，加深了我們分工合作的意識，讓我們明白了物流系統(tǒng)的重要性。同時，讓我們了解到轎車總裝線生產(chǎn)物流系統(tǒng)不僅僅是根據(jù)幾個公式計算結(jié)果那么簡單，還要考慮很多要素。通過此次設(shè)計，使我更加扎實的掌握了有關(guān)轎車總裝線物流系統(tǒng)設(shè)計方面的知識，在設(shè)計過程中雖然遇到了一些問題，但經(jīng)過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經(jīng)驗不足。實踐出真知，通過親自動手制作，使我們掌握的知識不再是紙上談兵。在設(shè)計過程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯誤，不斷改正，不斷領(lǐng)悟，不斷獲取。最終的問答環(huán)節(jié)，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次設(shè)計終于順利完成了，在設(shè)計中遇到了很多問題，最后在老師的指導(dǎo)下，終于游刃而解。在今后社會的發(fā)展和學(xué)習(xí)實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發(fā)現(xiàn)問題所在，然后一一進行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠不可能得到社