2022年二級建造師《公路實務(wù)》案例匯編

2022年二級建造師

《公路工程管理與實務(wù)》

案例匯編

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

二級建造師《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

2B311000路基工程

【案例一】(2021年)某施工單位承建了一段山區(qū)三級公路路基工程，路段長5.27km,路基

寬8.50m,兩車道，路線地形起伏較大，填挖基本平衡，填石路堤填料主要以弱風(fēng)化石灰?guī)r，

開工前，施工單位編制了實施性施工組織設(shè)計，

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：填石路堤正式施工前，施工單位按照施工方案進行填石路堤試驗路段的施工，通過

試驗確定了施工過程工藝控制方法、質(zhì)量控制標準以及壓實工藝參數(shù)，其壓實工藝參數(shù)包括

壓實機械規(guī)格、壓實功率等。

事件二：實施性施工組織設(shè)計中，填石路堤施工技術(shù)和質(zhì)量控制要求部分內(nèi)容如下：

(1)路基原地基處理后壓實度應(yīng)不小于85%；

(2)硬質(zhì)石料填筑路堤時，應(yīng)同步進行邊坡碼砌；

(3)路基填料粒徑應(yīng)不大于500mm,并不超過層厚的1/3；

(4)施工過程中，每填高6m,需檢測路基中線和寬度。

事件三：填石路堤分層填筑的主要工藝有：①分層填筑；②振動碾壓；③路基成型；④施工

準備；⑤攤鋪平整；⑥填料裝運；⑦路基整修；⑧檢測簽認。施工過程中，施工單位嚴格按

照已審批的實施性施工組織設(shè)計進行填石路堤壓實質(zhì)量的檢測和控制。

1.事件一中，補充試驗路段還應(yīng)確定的壓實工藝參數(shù)。

2.逐條判斷事件二中的要求是否正確，若不正確寫出正確要求。

3.寫出事件三中正確的工藝順序(寫出序號即可，如⑤①③…)。

4.事件三中，填石路堤壓實質(zhì)量控制應(yīng)采用哪兩項指標？

【案例二】(2021年)某施工單位承建了一級公路路基工程，路基寬度25m,其中K2+100?

K2+500路塹，K6+200?K6+900為斜坡高路堤。施工前，施工單位對原地面進行復(fù)測，核對

了橫斷面地面線。在深挖高填路段施工中，每開挖、填筑一個邊坡平臺或3?5m,復(fù)測橫斷

面。

K2+100?k2+500段路塹施工中，第一級邊坡采用路塹擋土墻加固，第二級采用掛鐵絲網(wǎng)噴

播基材綠化封閉，防治坡面風(fēng)化剝落，路塹高邊坡加固設(shè)計圖1T所示。擋土墻的施工工序

包括：①測量放樣；②墻身施工；③基礎(chǔ)施工；④基坑開挖；⑤其他附屬工程施工。擋土墻

施工中，基坑開挖分段跳槽進行，作業(yè)高度超過L8m時，設(shè)置腳手架；擋土墻高度超過2m

時.，按高處作業(yè)要求進行安全防護。

1

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

K6+200?K6+900段斜坡高路堤填筑前，對原地基進行了壓實，壓實度控制在90%以上。斜坡

高路堤段采用強度高、水穩(wěn)性好的材料進行水平分層填筑，并按設(shè)計要求預(yù)留高度與寬度，

每填筑2m進行沖擊補壓一次。為提高施工安全與施工質(zhì)量，施工單位對斜坡高路堤進行了

穩(wěn)定監(jiān)測，穩(wěn)定監(jiān)測設(shè)施按圖廠2中所示位置布設(shè)，縱向按每200m間距布置一處，并優(yōu)先

安排斜坡高路堤施工，預(yù)留了5個月的沉降期。斜坡高路堤完工后，路堤沉降稍大，經(jīng)處理

合格后，通過驗收。

圖1-2斜坡高路地桎定盆酬布設(shè)手卷圖（圖中尺寸以6計）

1.寫出圖1-2中監(jiān)測設(shè)施A的名稱，還可設(shè)置哪些沉降位移監(jiān)測設(shè)施？

2.對深挖高填路段，每開挖、填筑一個邊坡平臺或3?5m,還應(yīng)復(fù)測什么項目？

3.寫出擋土墻施工工序的正確順序（用序號表示，如⑤①③②④）。工序⑤中的其他附屬工

程包括哪些構(gòu)造物？

4.按照擋土墻墻背形式劃分，K2+100?K2+500段路塹擋土墻屬于哪種形式的擋土墻？改正

擋土墻施工中的錯誤。

5.試分析K6+200-K6+900斜坡高路堤段，由施工引起的沉降稍大病害的4個可能原因。

【案例三】（2020年）施工單位承建了某二級公路路基工程，路基寬度10m,其中

K1+600-K1+900為軟土地基，該路段原地面平坦，路基為填方路提，設(shè)計采用碎石樁理軟基,

碎石樁樁徑D為0.5m,樁中心間距S為1.3m,正三角形布置,樁長h為6m,樁內(nèi)填充碎石填料,

填料最大粒徑50mm,含泥量不大于5%,碎石樁置如圖1所示。

圖1碎石樁布置示意圖

2

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

施工單位專業(yè)工程師編制了軟基路堤填筑施工方案,項目技術(shù)部門對施工方案進行了審

核，項目經(jīng)理審批后用于指導(dǎo)施工。

碎石樁采用振動沉管法施工,針對碎石樁施工,施工單位在施工前進行了成樁擠密試驗。

施工過程中，先開挖縱橫排水溝，將農(nóng)田排水疏干，并清除表層淤泥質(zhì)土，清基后先鋪設(shè)

0.25m厚的級配碎石并壓實,然后進行碎石樁施工,打完碎石樁后鋪設(shè)土工格柵，再鋪設(shè)級配

碎石墊層。首排碎石樁里程樁號為K1+600,最后一排里程樁號不超過K1+900,基底處理寬度

MN為52m,樁位布置不超出此范圍。其成樁工藝為：

①柱管垂直就位，閉合樁靴

②將樁管沉入地基土中達到設(shè)計深度

③按設(shè)計規(guī)定的混合料數(shù)量向樁管內(nèi)投入碎石料

④邊振動邊拔管,拔管高度100cm

⑤邊振動邊向下壓管（沉管），下壓高度30cm

⑥繼續(xù)振動10-20S,停拔時間長短按照規(guī)定要求

⑦重復(fù)步驟③-⑥,直至樁管拔出地面

路堤填筑過程中，為保證軟土地基路堤穩(wěn)定性,路堤施工期內(nèi)施工單位連續(xù)觀測了路堤

的沉降等，其填筑速率按路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于10-15mm控制，路堤完工且

在沉降穩(wěn)定后,進行路面及邊坡防護等施工。

1.寫出圖1中構(gòu)造物A、B、C的名稱。

2.計算該路段碎石樁的總根數(shù)（計算過程結(jié)果保留小數(shù)點后3位最后結(jié)果取整）

3.改正施工方案審批流程中的錯誤。針對碎石樁施工,施工單位在施工前還應(yīng)進行何種試驗?

3

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

4.寫出背景資料中振動沉管法的成樁工藝方法名稱。振動沉管法的成樁工藝還有哪兩種方

法？

5.為保證軟土地基路堤穩(wěn)定性，路堤填筑時還應(yīng)采用什么控制標準？

【案例四】（2019年）某施工單位承建了一段二級公路的路基工程，路基寬度12m,其中

Kl+600'K3+050為填方路堤,路段填方需從取土場借方:Kl+600~K2+300填方平均高度為1.6m,

設(shè)計填方數(shù)量16200m3；K2+300'K3+050填方平均高度為2.1m,設(shè)計填方數(shù)量24000m3。

施工單位在工程項目開工之前，對施工圖設(shè)計文件進行了復(fù)查和現(xiàn)場核對，補充了必要

現(xiàn)場調(diào)查資料，發(fā)現(xiàn)該路段原地面下有50cm厚淤泥，設(shè)計文件中未進行處理，施工單位在

施工圖會審中提出處理意見后，經(jīng)監(jiān)理工程師和設(shè)計代表同意，按路堤坡腳每側(cè)擴寬1m采

用拋石擠淤的方法進行處理，拋石方量14193n13,要求采用粒徑較大的未風(fēng)化石料進行拋填。

施工單位根據(jù)現(xiàn)場情況，確定了取土場位置，并擬定了新的施工便道A.B兩個方案，施工便

道A方案長度1420m,施工便道B方案長度1310m,最終確定采用A方案，取土場位置平面

示意圖如圖1所示。施工過程中，路堤填筑兩側(cè)均加寬超填30cm。

圖1取土場位置平面示意圖

1.計算Kl+600~K3+050路段設(shè)計填方量的平均運距。（單位：m,計算結(jié)果保留到小數(shù)點后2

位）

2.根據(jù)《路基施工技術(shù)規(guī)范》Kl+600、K3+050路段是否需要進行路堤試驗路段施工？說明理

由。

3.說明施工單位確定采用施工便道A方案的理由。

4.路堤填筑時，兩側(cè)加寬超填30m的主要作用有哪些？對拋石擠淤的材料還有什么要求？該

路段軟基處理還可以采用什么方法？

【案例五】（2018年）某施工單位承建了一段二級公路路基工程，其中K3+220?K3+650為

高填方路堤。路基填方高度最高為21.2m,地面以下有約6m的軟土層。施工單位采用強夯

4

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

處理地基，采用水平分層填筑路堤。高填方路堤樓斷面示意圖如圖1所示。

50路基寬度120050

圖1高填方路堤橫斷面示意圖

施工過程中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位在已碾壓整平的場地內(nèi)做好了周邊排水溝，布設(shè)了豎向排水體，并在

強夯區(qū)地表鋪設(shè)了墊層。在施工場地內(nèi)選擇一塊有代表性的地段作為試驗區(qū)，面積200m2。

試夯結(jié)束后在規(guī)定時間段內(nèi)，對試夯現(xiàn)場進行檢測，并與試夯前測試數(shù)據(jù)進行對比，以檢驗

設(shè)備及夯擊能否滿足要求，確定間歇時間、夯擊間距、夯擊次數(shù)等施工參數(shù)，確定強夯處理

的施工工藝。強夯處理范圍為坡腳邊緣。

事件二：施工單位確定的強夯施工工序主要包括:①夯點布設(shè)、②施工準備、③場地平

整、④試夯、⑤主夯、⑥檢查驗收、⑦副夯、⑧滿夯。

事件三：施工期間，施工單位對高填方路堤進行了動態(tài)觀察，即沉降觀測，用路堤中心

線地面沉降速率每晝夜不大于10T5mm控制路堤穩(wěn)定性。

1.分別寫出圖1中標注II以及A所對應(yīng)的術(shù)語名稱。強夯區(qū)鋪設(shè)的墊層材料采用哪種類型？

試列舉兩種具體材料。

2.指出事件一中存在的錯誤并改正。補充通過試夯還可以確定的施工參數(shù)。

3.寫出事件二中強夯施工的正確工序。(寫出數(shù)字編號即可)

4.補充事件三中，施工單位對軟土地區(qū)路堤施工還必須進行的動態(tài)觀測項目及控制標準。

【案例六】(2017年)某二級公路工程施工合同段，包含兩段路基(K6+000?K6+460、K6+920?

K6+325)和一座隧道(K6+000?K6+980),兩段路基中既有挖方也有填方。隧道上硬土厚約

20m,圍巖級別為IV、V級，其中，IV級圍巖主要由較堅硬巖組成，V級圍巖主要由第四系

稍濕碎石土組成，該隧道為大斷面隧道。

施工單位采用挖掘機開挖路基挖方段土方，開挖時采用橫挖法自上而下分臺階進行，直

接挖至設(shè)計邊坡線，并避免超欠挖。開挖時每層臺階高度控制在3?4nl以內(nèi)，并在臺階面設(shè)

置2%縱橫坡以避免雨季積水。

根據(jù)施工組織設(shè)計要求，部分路基填筑利用隧道洞渣作為路基填料，一般路段采用分層

填筑方法施工，土石方分層填筑工藝流程如圖1。

5

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

［施工也令I(lǐng)

I填筑航［成處肩

|—科選定:枚燈］------“一科分丁卜—|熱策卜層一上一線及邊線卜一?

:卜---------1—神一度|

-?---------1酒水或班曬］

I*I

I3I

I記錄、檢-、藪一|---------------------------------

I路星扇修成④I

土石方分層填筑施工工藝流程圖

隧道進口段路堤，土石料填筑（其中粒徑大于340mm的石料超過80%）采用水平分層填

筑方法施工，每一層控制在40mm，路堤與路床的填料粒徑控制不超過層厚，不均勻系數(shù)控

制在15?20之間。隧道出口段路體，由于地勢低洼，土石料填筑（其中粒徑大于40nlm的石

料占55%）采用傾填方法施工。

1、指出路基方開挖的錯誤做法，并說明理由。

2、寫出圖1中A和B的名稱。

3、指出隧道進口段與出口段路堤填筑中的錯誤做法并改正。

4、路基填筑前，“攤鋪厚度”指標應(yīng)通過什么方法確定？圖1中，“灑水或晾曬”的目的是

什么？

2B312000路面工程

【案例一】（2021年）某施工單位承建了一段三級公路工程，包括路基與路面工程，起訖樁

號K0+000?K20+400。該公路左側(cè)臨河，臨河段設(shè)置了路堤擋土墻。為保障行車安全，臨河

段的土路肩上設(shè)置了構(gòu)造物A。公路右側(cè)傍山，挖方邊坡地質(zhì)條件為易風(fēng)化碎落的泥質(zhì)頁巖,

在坡腳處設(shè)置了100cm寬的構(gòu)造物Bo路基兩側(cè)的土路肩采用C20混凝土預(yù)制塊進行加固。

路基斷面及路面結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。

6

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

綠化帶」野科行車道路中線行車道

y5f501350350

'―I'枸適物A

人工培2%

4cmMAC-13c改性時存混凝1:

攔

功晶MC（不計厚度）

5cm厚AC-16c瀝療混凝土

取計水位功能以D（0.6cm厚）注:圖中尺寸以cm計.

功柜展E"ilWG

20cm厚水泥◎定碎石

20cm厚水泥盤定碎石

圖2路某斷而及路面結(jié)構(gòu)示意圖

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位采用廠拌法進行瀝青混凝土路面施工。在公路沿線全面考察，考慮設(shè)置1

座瀝青混合料拌合站。拌合站選址的原則如下：

（1）選址應(yīng)滿足用地合法，周圍無塌方、滑坡、落石、泥石流、洪澇等地質(zhì)災(zāi)害，可占用規(guī)

劃的取土場、棄土場。

（2）選址應(yīng)盡量靠近主體施工部位，做到運輸便利，經(jīng)濟合理。

（3）選址應(yīng)遠離生活區(qū)、居民區(qū)，盡量設(shè)在生活區(qū)、居民區(qū)的上風(fēng)向。

事件二：經(jīng)過集料試驗，該工程材料的集料屬于堿性集料，施工單位決定采用陰離子乳化瀝

青。項目部共購買了PA-2、PA-3、BAT三個品種的陰離子乳化瀝青，計劃分別用于透層、

封層和粘層的施工。陰離子乳化瀝青品種及適用范圍見表2。

表2陰離子孔化瀝青品種及適用范闈

陰離子乳化瀝青品種適用范圍

PA-2透層

PA-3封層

BA-1粘層

事件三，根據(jù)設(shè)計文件中的“路面工程數(shù)量表”，全線路面無加寬。施工單位選用1臺大型

瀝青混合料攤鋪機進行上面層攤鋪施工。施工時，從起點向終點方向推進，并對左右幅進行

全幅攤鋪施工。已知瀝青混合料攤鋪壓實后的密度為2.4t/m3,攤鋪機的攤鋪工作速度為

200m/h?攤鋪機的時間利用系數(shù)為0.8。（提示：攤鋪機的每小時生產(chǎn)效率計算公式為：

Q=h?B?VOP?KB）

1.寫出背景中構(gòu)造物A和構(gòu)造物B的名稱，寫出圖2中功能層C、D、E的名稱。

2.逐條判斷事件一中的選址原則是否正確，若不正確寫出正確的選址原則。

3.復(fù)制事件二中的表2到答題中上，對陰離子乳化瀝青品種與各自適用范圍一一對應(yīng)連線。

4.計算事件三中攤鋪機的每小時生產(chǎn)效率Q（計算結(jié)果保留小數(shù)點后兩位）；如果攤鋪機每天

工作8小時，計算上面層的施工工期（精確到整數(shù)天）。

7

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

【案例二】(2021年)某重要的三級旅游公路，設(shè)計速度為40km/h,起訖樁號K0+000?K8+300,

項目所在區(qū)域濕潤、多雨，且年降水量在600mm以上。路基材料為滲水差的細粒土(滲透系

數(shù)不大于10-5cm/s),路面底基層、基層由無機結(jié)合料穩(wěn)定材料組成，路面面層為C30水泥

混凝土，路面結(jié)構(gòu)形式示意如圖2T所示。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：在路面底基層、基層施工前，施工單位對無機結(jié)合料穩(wěn)定材料組成進行了設(shè)計，設(shè)

計流程如圖2-2所示：

確定技術(shù)標準1|當(dāng)?shù)夭牧咸攸c一|

|確定穩(wěn)定材料口

圖2-2無機結(jié)合穩(wěn)定材料組成設(shè)計流程圖

事件二：施工單位在無機結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計中，采用振動壓實方法確定最大干密度指

標。

事件三：水泥混凝土路面施工過程中，施工單位工地實驗室做了水泥混凝土抗壓強度試驗,

試驗方法如下：

(1)采用邊長為100mm的正方體為標準試件。

(2)發(fā)現(xiàn)有蜂窩缺陷，在試驗前Id用水泥漿填補修整，并在報告中加以說明。

(3)以試件成型時的正面作為受壓面進行壓力試驗。

事件四：水泥混凝土路面施工前，施工單位做了一段路面試驗段。試驗段水泥混凝土路面硬

化后，施工單位發(fā)現(xiàn)路面局部出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。經(jīng)專家組分析，排除了混凝土過度振搗或抹平、

模板與墊層過于干燥，吸水大以及養(yǎng)護不當(dāng)?shù)仍颍饕腔炷涟柚频脑颉?/p>

1.按力學(xué)性質(zhì)劃分，該路面的基層屬于哪一類？

2.寫出圖2-2中A、B、C的名稱。

3.寫出事件二中施工單位確定最大干密度指標的另外一種方法。

4.逐條判斷事件三中水泥混凝土抗壓強度試驗方法是否正確，若不正確寫出正確做法。

8

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

5.寫出事件四中因混凝土拌制造成水泥混凝土路面龜裂的兩個可能原因。

【案例三】（2020年）某等外級公路，起訖樁號K0+000-K7+300,沿途經(jīng)過工業(yè)廢礦區(qū)域，

該地多雨潮濕，雨量充沛。隨著當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，該路段已成為重要的旅游公路。經(jīng)專

家論證，確定該等外級公路改造成三級公路，路面結(jié)構(gòu)形式如圖2所示。

850

4cm細粒式AC-13C瀝青混凝土上面層

6cm中粒式AC-16C瀝青混凝土下面層

20cm水泥穩(wěn)定煤肝石基層一

20cm填隙碎石底基層

圖2路面結(jié)構(gòu)形式示意圖

施工中發(fā)生如下事件：

事件一:施工單位結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件,采用最適合的A法施工填隙碎石底基層,部分做

法如下：

①集層表面空隙全部填滿后,立即用灑水車灑水,直到飽滿。

②用輕型壓路機跟在灑水車后碾壓

③碾壓完成的路段應(yīng)立即將表面多余的細料以及細料覆蓋層掃除干凈。

事件二:施工單位對水泥穩(wěn)定煤砰石混合料進行了不同齡期條件下的強度和模量試驗以

及溫度收縮和干濕收縮試驗等,評價其性能。

事件三:因該旅游公路不能中斷交通，施工單位水泥穩(wěn)定煤稈石基層施工完成后，不能及

時鋪筑瀝青混凝土面層,在基層上噴泗透層油后,采用層鋪法表面處治鋪筑了相應(yīng)的功能層

B。

1.寫出事件一中方法A的名稱,填隙碎底基層施工還有哪一種方法？

2.逐條判斷事件一中填隙碎石底基層施工的做法是否正確?若不正確寫出正確做法。

3.事件二中,施工單位在煤砰石使用前，還應(yīng)做什么處理？

4.寫出事件三中功能層B的名稱,該功能層還可采用哪種方法施工？

【案例四】（2019年）某三級公路，起訖樁號為K0+000~K4+300,雙向兩車道，路面結(jié)構(gòu)形

式為水泥混凝土路面。由于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，該路段已成為重要集散公路，路面混凝土出現(xiàn)

脫空、錯臺、局部網(wǎng)狀開裂等病害，對該段公路需進行路面改造。具有相應(yīng)檢測資質(zhì)的檢測

單位采用探地雷達、彎沉儀對水泥混凝土板的脫空和結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進行

9

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

了檢測評估，設(shè)計單位根據(jù)檢測評估結(jié)果對該路段進行路面改造方案設(shè)計。經(jīng)專家會討論，

改造路面采用原水泥混凝土路面進行處治后加鋪瀝青混凝土面層的路面結(jié)構(gòu)形式，如圖2

所示。

路面中心線

圖2瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)示意圖

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：該改造路段中的K2+000~K3+200經(jīng)過人口密集的村莊，設(shè)計方案在此路段設(shè)置

隔離柵，建議施工單位隔離柵宜在A工程完成后盡早實施。

事件二：施工單位對原水泥混凝土路面板塊脫空的病害采用鉆孔然后用水泥漿高壓灌注

處理的方案，具體的工藝包括：①鉆孔、②制漿、③定位、④交通控制、⑤灌漿、⑥B.⑦灌

漿孔封堵。

事件三：施工單位對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂的原混凝土路面，將病害范圍的整塊板全

部鑿除，重新夯實路基及基層，對換板部位基層頂面進行清理維護，換板部分基層調(diào)平采用

碎石，再澆筑同強度等級混凝土。

事件四：施工單位對板塊脫空病害進行壓漿處理，強度達到要求后，復(fù)測壓漿板四角的

彎沉值，實測彎沉值在0.lOmm'O.18nlm之間。

事件五：施工單位對原水泥混凝土路面病害處治完成并檢查合格后，按試驗段攤鋪獲取

的數(shù)據(jù)鋪筑瀝青混凝土面層，對于瀝青混合料的生產(chǎn)，每日應(yīng)做C試驗和D試驗。

1.寫出事件一中A的名稱，說明設(shè)置隔離柵的主要作用。

2.寫出事件二中工藝B的內(nèi)容，并對路面處治的工藝流程進行最優(yōu)排序。

3.改正事件三中的錯誤之處。

4.事件四中施工單位復(fù)測壓漿板四角的彎沉值后，可否判斷板塊不再脫空？說明理由。

5.寫出事件五中C試驗、D試驗的名稱。

10

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

【案例五】(2018年)某施工單位承建了一段二級公路瀝青混凝土路面工程，路基寬度12m。

上面層采用瀝青混凝土(AC-13),下面層采用瀝青混凝土(AC-20)；基層采用18cm厚水泥

穩(wěn)定碎石，基層寬度9.5m；底基層采用級配碎石，瀝青混合料指定由某拌和站建定點供應(yīng),

現(xiàn)場配備了攤鋪機、運輸車輛?；鶎硬捎脙蓚?cè)裝模，攤鋪機鋪筑。

施工過程中發(fā)生如下事件：

事件一：瀝青混凝土下面層端工前，施工單位編制了現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書，其中部分要求如

下：

(1)下面層攤鋪采用平衡梁法；

(2)攤鋪機每次開鋪前，將熨平板加熱至80C；

(3)采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程不粘輪；

(4)攤鋪機無法作業(yè)的地方，可采取人工攤鋪施工。

事件二：施工單位確定的級配碎石底基層實測項目有：壓實度、縱斷高程、寬度、橫坡

等。

事件三：施工單位試驗室確定的基層水泥穩(wěn)定碎石混合料的集料比例如表2所示，水泥

劑量為4.5%(外摻)，最大干容重為2.4t/m3,壓實度98%。

表2基層水泥穩(wěn)定碎石混合料集料比例表

集料名稱1#料2#料3#料4#料

比例（％）25352515

1.本項目應(yīng)采用什么等級的瀝青?按組成結(jié)構(gòu)分類，本項目瀝青混凝土路面屬于哪種類型？

2.瀝青混凝土路面施工還需要配備哪些主要施工機械？

3.逐條判斷事件一中現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書的要求是否正確？并改正錯誤。

4.補充事件二中級配碎石底基層實測項目的漏項。

5.列式計算事件三中1km基層需1#料和水泥的用量。(不考慮材料損耗，以t為單位，計算

結(jié)果保留到小數(shù)點后2位)

【案例六】(2017年)某施工單位承接了一條二級公路的施工，路線全長30.85km,路基寬

度為8.5m,路面寬度為2X3.5m。該工程內(nèi)容包括路基，橋梁及路面工程等。為減少橋頭不

均勻沉降，設(shè)置橋頭跳車，橋臺與路堤交接處按圖2施工，主要施工內(nèi)容包括：地基清表、

挖臺階、A區(qū)域分層填筑、鋪設(shè)土工格柵、設(shè)置構(gòu)造物K、路面鋪筑等。路面結(jié)構(gòu)層如圖2

所示，B區(qū)域為已經(jīng)填筑完成的路堤填筑區(qū)域。

11

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

圖2橋頭處治示意圖

該項目實施過程中產(chǎn)生了如下事件：

事件一：針對基層與底基層的施工，施工單位在施工組織設(shè)計中做了詳細要求，現(xiàn)摘錄

4條技術(shù)要點如下：

1、應(yīng)在下承層施工質(zhì)量檢測合格后，開始攤鋪上層結(jié)構(gòu)層，采用兩層連續(xù)攤鋪時，下

層質(zhì)量出了問題時，上層應(yīng)同時處理；

2、分層攤鋪時，應(yīng)先將下承層頂面拉毛或采用凸塊壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料。

3、對無法使用機械攤鋪的超寬路段，應(yīng)采用人工同步攤鋪、修整，并同時碾壓成型。

4、氣候炎熱，干燥時碾壓穩(wěn)定中、粗混合料，含水率比最佳含水率降低0.5-1.5個百

分點。

事件二：施工單位對K5+500-K5+800路段的基層完成碾壓并經(jīng)壓實度檢查合格后，及時

實施養(yǎng)護，但因養(yǎng)護條件欠佳，導(dǎo)致基層出現(xiàn)了裂縫。經(jīng)過彎沉檢測，該段基層的承載力滿

足設(shè)計要求。施工單位對裂縫采取了相應(yīng)的技術(shù)措施處理后，繼續(xù)鋪筑上面的瀝青混凝土面

層。

1.圖2中A區(qū)域采用哪些特性的填料回填？

2.對事件一中的4條技術(shù)要點逐條判斷對錯，并改正錯誤之處

3.寫出兩條可對事件二中裂縫修復(fù)的技術(shù)措施

2B313000橋涵工程

【案例一】(2021年)某二級公路一標段共12座涵洞工程，包括箱涵及蓋板涵等結(jié)構(gòu)形式,

其中某座蓋板涵設(shè)計示意圖如圖3所示。施工單位確定了蓋板涵的主要施工工序如下：測量

放線一基坑開挖f現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)一漿砌墻身一(B)-提前預(yù)制蓋板并吊裝一出入口漿砌

—(C)—涵洞回填及加固。

12

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

1-3.00X3.00m蓋板涵平面

1-3.00X3.00m蓋板涵平面

注：圖中尺寸以cm計。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：工程開工初期，項目經(jīng)理組織人員進行了安全生產(chǎn)隱患排查，要求現(xiàn)場須做到“施

工人員管理”和“施工現(xiàn)場安全防護”兩項達標。經(jīng)檢查，“施工人員管理”方面的一線人

員用工登記、施工安全培訓(xùn)記錄和各類人員持證上崗都符合規(guī)定。

事件二：針對各類涵洞，部分施工做法如下：

（1）預(yù)制蓋板等成品混凝土強度達到設(shè)計強度85%時，方可搬運安裝，安裝后預(yù)制構(gòu)件上

的吊裝孔應(yīng)以砂漿填塞。

（2）現(xiàn)澆箱涵分兩階段施工，先進行梗肋混凝土的澆筑，然后再完成剩余部分的混凝土澆

筑。

（3）涵洞臺背回填填料宜采用透水性材料，透水性材料不足時，可采用石灰土或水泥穩(wěn)定

土回填。

（4）涵洞洞身兩側(cè)回填，應(yīng)同時、水平、分層、對稱地進行填筑，壓實度不應(yīng)小于90%。

事件三：蓋板涵施工過程中監(jiān)理工程師檢查了混凝土和砂漿強度、結(jié)構(gòu)尺寸、長度、跨徑、

相鄰板塊最大高差、頂面高程、蓋板支承中心偏位、涵底鋪砌厚度、砌體平整度等項目。工

程合格后，根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》中規(guī)定的計量要求完成了涵洞的計量工作。

1.寫出圖3中構(gòu)造物A的名稱，并寫出蓋板涵施工工序B、C的名稱。

2.事件一的安全隱患排查要求中，“施工人員管理”項目達標還需排查哪兩項內(nèi)容？

3.逐條判斷事件二中的施工做法是否正確，若不正確寫出正確做法。

4.事件三中蓋板涵質(zhì)量檢查還需檢查哪兩項主要項目？

5.圖3中，蓋板涵計量工程量為多少？分別說明圖3中洞口鋪砌和帽石是否單獨計量？（計

13

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

算結(jié)果保留小數(shù)點后3位）

【案例二】（2020年）二級公路某大橋全場857m,橋?qū)?2.5m。橋梁上部結(jié)構(gòu)布置為：4x25mT

梁+6x40mT梁+（45m+80m+45m）懸澆連續(xù)箱梁+6x40mT梁+4x25mT梁，橋跨橫斷面如圖3所

7J\o

100mm厚A

防水層

80mm厚B

構(gòu)造物C構(gòu)造物C

圖340n>T梁橋跨橫斷面示意圖

T梁預(yù)制場位于南岸0#橋臺一側(cè)的路基上,設(shè)有3個25mT梁預(yù)制臺座與4個40mT梁預(yù)

制臺座。結(jié)合本橋結(jié)構(gòu)及地形條件，使用1臺運梁平車將T梁從預(yù)制場的存梁區(qū)移運至架梁

現(xiàn)場,采用40m雙導(dǎo)梁架橋機首先對南岸T梁逐孔架設(shè)，待（45m+80m+45m）懸澆連續(xù)箱梁施

工完畢后逐孔架設(shè)北岸各跨T梁。

事件一:T梁吊裝前，在每片梁兩端標出豎向中心線，并在蓋梁（橋臺）頂面上測量放樣,

放出梁的縱向中心線與每片梁的具體位置。

T梁預(yù)制并運輸?shù)郊茉O(shè)施工現(xiàn)場,采用雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)的主要施工工序包括：架橋機

及導(dǎo)梁拼裝,試吊；②架橋機前移至安裝跨,支頂前支架；③安放支座④落梁，橫移到位；⑤

運梁喂梁，吊梁、縱移到位；⑥錢縫施工,完成整跨安裝；⑦重復(fù)各步驟架設(shè)下一片梁直至完

成整孔梁；⑧架橋機前移至下一跨,直至完成整橋施工

1.分別計算本大橋需預(yù)制40mT梁的邊梁、中梁的數(shù)量（單位:片）。

2.寫出圖3中結(jié)構(gòu)層A、B和構(gòu)造物C的名稱。

3.事件二中,補充在墩臺面上測量放樣的缺項；寫出T梁雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)施工工序①-⑧的

正確排序。（用序號表示，如:③②④①…）

【案例三】（2019年）施工單位承建了某大橋工程，該大橋橋址位于兩山體之間谷地，跨越

一小河流，河流枯水期水深0.5m左右，豐水期水深2m左右，地面以下地層依次為黏土、砂

礫、強風(fēng)化砂巖。該橋基礎(chǔ)原設(shè)計為40根鉆孔灌注樁，樁長12.0~13.8m不等。施工中發(fā)生

如下事件：

事件一：大橋基礎(chǔ)施工時，恰逢河流枯水期且大旱無水。施工單位考慮現(xiàn)場施工條件、

環(huán)保、工期等因素影響，提前將原設(shè)計大橋基礎(chǔ)鉆孔灌注樁全部變更為人工挖孔樁。監(jiān)理單

14

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

位與相關(guān)部門評估、審定，認為該變更屬于對工程造價影響較大的重要工程變更，在履行相

關(guān)審批程序后，下達了工程變更令0

事件二：開工前，施工單位編制了人工挖孔樁專項施工方案，為保證施工安全，人工挖

孔樁施工采用分節(jié)現(xiàn)澆C25混凝土護壁支護，每節(jié)護壁高度為1m,樁孔混凝土護壁形式及

結(jié)構(gòu)如圖3所示。挖孔施工過程中，發(fā)現(xiàn)地層中有甲烷、一氧化碳等氣體，施工單位重新修

訂了專項施工方案。

事件三：樁基礎(chǔ)人工挖孔施工中，施工單位采取了如下做法：（1）挖孔作業(yè)時，至少每

2h檢測一次有毒有害氣體及含氧量，保持通風(fēng)；孔深大于10m時，必須采取機械強制通風(fēng)

措施；（2）樁孔內(nèi)設(shè)有帶置防水燈泡照明，電壓為220V；（3）樁孔每開挖2m深度澆筑混凝

土護壁。

圖3混凝土護壁形式及結(jié)構(gòu)示意圖

1.圖3中，混凝土護壁形式屬于外齒式還是內(nèi)齒式？寫出構(gòu)造物A的名稱，說明混凝土護壁

節(jié)段中設(shè)置的管孔B的主要作用。

2.根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》，圖3中標注的D與H的范圍是如何規(guī)定的？事件二

中，為防止施工人員發(fā)生中毒室息事故，挖孔施工現(xiàn)場應(yīng)配備哪些主要的設(shè)備、儀器？

3.事件三中，逐條判斷施工單位的做法是否正確？若錯誤，予以改正

【案例四】（2018年）某10聯(lián)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋地處山嶺重丘區(qū)，跨越河谷，

起點與另一特大橋相連，終點與一隧道相連。部分橋跨布置示意圖如圖4-1所示。

該項目在招投標和施工過程中發(fā)生如下事件：

事件一：招標文件中的設(shè)計文件推薦連續(xù)箱梁采用移動模架法施工，因現(xiàn)場場地受阻、模架

在該橋梁終點處的隧道內(nèi)拼裝，然后前移逐孔施工。但某施工單位進場后，發(fā)現(xiàn)隧道標未開

工（另一施工單位承擔(dān)該隧道施工），無法按時提供移動模架拼裝場地。經(jīng)橋梁施工單位提

出，建設(shè)單位、設(shè)計單位和監(jiān)理單位確認，暫緩第十聯(lián)施工，而從第九聯(lián)開始施工。因第九

聯(lián)橋墩墩身較高，移動模架采用橋下組拼、整體垂直提升安裝方案，第十聯(lián)箱梁待隧道貫通

后采用樁柱梁式支架（第十聯(lián)支架布置示意圖見圖4-2）施工，由此造成工期推遲一個月。

15

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

上述方案上報相關(guān)單位并經(jīng)批復(fù)后開始施工,

第九於4X40m扉十聯(lián)3X40m

圖4-2第十聯(lián)支架布置示意圖

事件二：圖4-2所示的樁柱梁式支架由樁基礎(chǔ)、鋼管柱、卸落裝置、貝雷片、型鋼、聯(lián)

接件等組成，支架按設(shè)計計算設(shè)置了施工預(yù)拱度。組拼完成后，按相關(guān)要求進行檢驗及加載

預(yù)壓試驗，滿足要求后投入使用。

1.結(jié)合圖4-2與事件二，指出型鋼、卸落裝置、貝雷片分別對應(yīng)圖4-2中的A?H中的哪個

編號?說明應(yīng)根據(jù)哪些因素來確定卸落裝置的型式？

2.事件二中，支架施工預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)考慮哪些主要因素？

【案例五】（2017年）某施工單位承接了一條二級公路的施工，路線全長30.85km,路基寬

度為8.5m,路面寬度為2X3.5m。該工程內(nèi)容包括路基，橋梁及路面工程等。為減少橋頭不

均勻沉降，設(shè)置橋頭跳車，橋臺與路堤交接處按圖2施工，主要施工內(nèi)容包括：地基清表、

挖臺階、A區(qū)域分層填筑、鋪設(shè)土工格柵、設(shè)置構(gòu)造物K、路面鋪筑等。路面結(jié)構(gòu)層如圖2

所示，B區(qū)域為已經(jīng)填筑完成的路堤填筑區(qū)域。

16

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

1.寫出圖2中結(jié)構(gòu)物K的名稱

【案例六】（2017年）某施工單位承接了二級公路一橋隧相連項目，其中橋梁跨布置為

（65+120+65）m,③號橋臺緊鄰隧道進口洞門。隧道全長910m,凈寬5m,單洞雙向兩車道，

最大埋深100m,進、出口50m范圍內(nèi)埋深均小于20m（屬淺埋隧道）。橫跨布置與隧道圍巖

級別及其長度、掘進速度見圖所示：

該項目實施工程中發(fā)生了事件：

事件一：橋梁為T型鋼構(gòu)，采用掛籃懸臂澆筑，設(shè)計文件要求懸臂澆筑須對稱平衡。中

跨、邊跨合攏段長度均為2m,靠近橋臺4nl梁段采用現(xiàn)澆施工。

1.事件一中，主跨懸臂澆筑施工是否需要在蹲梁處采取臨時固結(jié)措施？說明理由。

2.事件一中，邊跨4m現(xiàn)澆梁端應(yīng)采用何種方法施工？說明本橋合龍順序。

2B314000隧道工程

【案例一】（2021年）某二級公路單洞雙車道隧道，起訖樁號K5+300?K6+220,全長920m,

隧道縱坡為1.5%。K5+300?K5+325、K6+200-K6+220段為V級巖：其它段落均為IV級圍巖，

隧道內(nèi)涌水量少，涌突水可能性小，施工單位從隧道兩端對向開挖，V級圍巖段采用中隔壁

法；IV級圍巖段采用二臺階法，上臺階長度8巾。隧道一端開挖至樁號K5+600時，其隧道開

挖縱斷面示意圖如圖4所示。

17

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

構(gòu)造物A

仰拱混凝土襯砌

仰拱初期支護注:本圖未表示洞身初期支護鋼架及臨時支護

圖4隧道開挖縱斷面示意圖

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：隧道施工前，施工單位項目部組織工程技術(shù)人員編制了隧道施工方案，部分做法如

下：

(1)反坡排水時設(shè)置集水坑，采用水泵抽水，將水排出洞外：井下工作水泵的排水能力不小

于1.1倍正常涌水量，并配備備用水泵。

(2)在開挖學(xué)子面至仰拱之間設(shè)置逃生通道，隨開挖進尺不斷前移。

(3)全斷面襯砌模板臺車的模板留有振搗窗，振搗窗尺寸為450mmX450mm?

(4)型鋼鋼架在加工廠采用熱彎法加工成形，與連接鋼板焊接采用雙面焊。

事件二：初期支護施工時，施工單位根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的規(guī)定對噴射混凝

土質(zhì)量進行了自檢，實測項目噴層厚度等三項，合格率均滿足要求。

事件三：隧道一端開挖至K5+650時，安全監(jiān)督機構(gòu)對隧道施工進行安全檢查發(fā)現(xiàn)仰拱與掌

子面的距離為60m,二次襯砌距掌子面的距離為105m,安全監(jiān)督判定此隧道施工存在重大事

故隱患。

1.寫出圖4中構(gòu)造物A和構(gòu)造物B的名稱。

2.根據(jù)臺階長度判定施工單位采用的是哪一種臺階法？

3.逐一判斷事件一中施工方案的做法是否正確，若不正確寫出正確做法。

4.寫出事件二中噴射混凝土質(zhì)量檢驗時另外兩項實測項目。

5.根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》，事件三中仰拱與掌子面、二次襯砌與掌子面的距離

要求分別是多少？

【案例二】(2021年)某二級公路雙車道隧道全長850m,起訖樁號為K3+450?K4+300,地

層巖性以鈣質(zhì)砂巖為主，包含III、IV和V級圍巖，無不良地質(zhì)。地下水類型以基巖裂隙水為

主，隧道內(nèi)排水設(shè)施橫斷面布置示意圖如圖4所示：

18

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工過程中，施工單位按照下列要求進行了防水板的施工。

(1)防水板鋪設(shè)前應(yīng)對初期支護表面外露的堅硬物和局部滲漏水進行處理；

(2)初期支護表面應(yīng)平整，無空鼓、裂縫、松酥，不平處用噴射混凝土找平；

(3)防水板宜采用高分子材料，幅寬2?4m,厚度不宜小于1mm；

(4)防水板要求無釘鋪設(shè)，環(huán)向分幅鋪掛。

事件二:施工單位采用充氣法檢查防水板搭接焊縫質(zhì)量時，當(dāng)壓力達到0.25MPa時停止充氣,

保持一定時間，壓力下降在規(guī)定幅度以內(nèi)時，判定焊縫質(zhì)量合格。

1.寫出圖4中排水設(shè)施A、B、C的名稱。

2.逐條判斷事件一中的施工要求是否正確，若不正確寫出正確要求。

3.說明事件二中壓力應(yīng)保持的時間以及在規(guī)定時間內(nèi)壓力下降的規(guī)定幅度。

【案例三】(2019年)某二級公路的一座隧道，根據(jù)施工圖設(shè)計，起訖樁號K101+109~K101+404,

長度295m,其中，明洞10m,VI級圍巖203m,V級圍巖82m。根據(jù)隧道的圍巖級別、地質(zhì)情

況和監(jiān)控量測單位提供的數(shù)據(jù)，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，施工單位決定在該隧道中采用如

圖4所示的工序進行開挖和支護，施工時從進口往出口方向掘進。

圖4施工工序示意圖

圖4中1'10代表開挖或支護的施工工序，開挖時每循環(huán)開挖長度為2m,開挖至K101+259

時，仰拱與學(xué)子面的距離為60m。施工過程中，在K101+244~K101+249處發(fā)生了塌方。事故

發(fā)生后，現(xiàn)場有關(guān)人員立即向本單位負責(zé)人報告，單位負責(zé)人接到報告后，在規(guī)定的時間內(nèi)

19

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

向當(dāng)?shù)乜h級人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告，并按規(guī)定妥善處理。事故造成直接經(jīng)濟損

失120萬元，沒有造成人員傷亡。

1.圖4中所示的隧道開挖方式是什么？該隧道采用這種開挖方式是否合理？說明理由。

2.寫出圖4中施工工序1、2、3、5、6、9、10的名稱。

3.指出開挖過程中施工單位的不妥之處或錯誤做法，并改正。

4.事故發(fā)生后，單位負責(zé)人接到現(xiàn)場人員的報告后應(yīng)在多長時間內(nèi)向當(dāng)?shù)乜h級人民政府安全

生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告？

【案例四】（2018年）某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道，其起訖樁號為K68+238?

K69+538,隧道長1300m。該隧道設(shè)計圖中描述的地質(zhì)情況為：K68+238?K68+298段以及

K69+498?K69+538段為洞口淺埋段，地卜水不發(fā)育，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀；K68+298?

K68+598段和K69+008?K69+498段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較破碎，裂隙

較發(fā)育且有夾泥，其中，K68+398?K68+489段隧道的最小埋深為80m；K68+598?K69+008

段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu)，裂隙面內(nèi)夾

軟塑狀黃泥。

施工過程中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位對該隧道的圍巖進行了分級。按安全、經(jīng)濟原則從①全斷面法、②環(huán)

形開挖留核心土法、③雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中比選出了一種淺埋段隧道施工方法。

事件二：根據(jù)設(shè)計要求，施工單位計劃對K68+398?K68+489段隧道實施監(jiān)控量測，量

測項目有:洞內(nèi)外觀察、地表下沉、鋼架內(nèi)力和外力、圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨

桿軸力等。

事件三：施工單位在K68+690?K68+693段初期支護施工時,首先采用激光斷面儀對該

段隧道開挖斷面的超欠挖情況進行測量，檢驗合格后，采用干噴技術(shù)，利用掛模的方式噴射

混凝土，并對噴射混凝土強度等實測項目進行了實測。

事件四：在二次襯砌施工前，施工單位發(fā)現(xiàn)K68+328?K68+368段多處出現(xiàn)了噴射混凝土

掉落的現(xiàn)象，掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落段的處治方法，并進行了復(fù)

噴施工。

1.判斷隧道各段圍巖的級別。指出事件一中比選出的施工方法。

2.事件二中哪三項為必測項目？寫出拱頂下沉量測的方法和工具。

3.指出事件三施工中的錯誤，補充噴射混凝土質(zhì)量檢驗實測項目的漏項。

4.分析事件四中噴射混凝土因原巖面殘留黃泥而掉落的原因，并寫出施工單位復(fù)噴前應(yīng)

采取的措施。

【案例五】（2017年）某施工單位承接了二級公路一橋隧相連項目，其中橋梁跨布置為

（65+120+65）m,③號橋臺緊鄰隧道進口洞門。隧道全長910m,凈寬5m,單洞雙向兩車道，

20

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

最大埋深100m,進、出口50m范圍內(nèi)埋深均小于20m（屬淺埋隧道）。橫跨布置與隧道圍巖

級別及其長度、掘進速度見圖所示：

該項目實施工程中發(fā)生了事件：

事件一：橋梁為T型鋼構(gòu)，采用掛籃懸臂澆筑，設(shè)計文件要求懸臂澆筑須對稱平衡。中

跨、邊跨合攏段長度均為2m,靠近橋臺4nl梁段采用現(xiàn)澆施工。

事件二：隧道掘進工期為12個月，采用進、出口雙向開挖，但最后30m為單向開挖。

由于受③號橋臺的施工限制，決定先由A作業(yè)隊從出口向進口方向掘進，待③號橋臺施工

完成后，立即由B作業(yè)隊從進口掘進，且最后30m決定由B作業(yè)隊單獨完成。

事件三：洞口工程施工包括以下工序：①截水溝施工：②邊、仰坡開挖：③套拱及長管

棚施工；④邊、仰坡防護。

事件四、A作業(yè)隊在進洞30m后，現(xiàn)場負責(zé)人決定將開挖方法有臺階法改成全斷面法。

1.事件二中，為保證隧道掘進工期，③號橋施工最遲應(yīng)在A作業(yè)隊掘進開工后多少個月

完成？（列式計算，計算結(jié)果小數(shù)點后保留1位）

2.寫出事件三中洞口工程施工的正確順序。（用編號表示即可）

3.事件四中，改變后的開挖方法是否合理？說明理由。

2B315000交通工程

【案例一】（2020年）施工單位承接了某國道的交通安全設(shè)施施工項目，起柱號

K296+400-K316+600

該工程參照《公路工程標準施工招標文件》簽訂合同，合同約定:針對變更工程，投標報

價中若無適用清單項目，可重新擬定價格；企業(yè)管理費和利潤均以直接費為計算基數(shù),企業(yè)管

理費費率為7%,利潤率為6%:針對小型變更項目，監(jiān)理工程師有權(quán)要求施工單位按計日工施

工。

根據(jù)施工圖設(shè)計，中央分隔帶護欄為混凝土護欄，采用預(yù)制安裝施工工藝

K300+210-K300+250臨崖路段路側(cè)護欄為混凝土護欄，其構(gòu)造型式如圖4所示。

21

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

施工中發(fā)生如下事件：

事件一:施工單位在工地附近設(shè)置了小型構(gòu)件預(yù)制場，用于混凝土護欄、里程碑等構(gòu)件的

預(yù)制。小型構(gòu)件預(yù)制場采用封閉式管理，平面布置圖中將場地劃分為構(gòu)件生產(chǎn)區(qū)、廢料處理

區(qū)等4個主要功能區(qū)。

事件二:混凝土護欄預(yù)制、安裝時,施工單位采取了如下做法：

①混凝土護欄預(yù)制采用木模板,入模前進行了模板拼縫檢查,并選用優(yōu)質(zhì)隔離劑,保證混

凝土外觀。

②K298+300~K299+900中央分隔帶混凝土護欄安裝時,施工人員同時從兩端向中間施工。

③在吊裝、堆放混凝土護欄過程中，個別混凝土護欄構(gòu)件的邊角出現(xiàn)了破損，護欄安裝就

位后,施工人員及時采用M10水泥砂漿進行了修補

1.圖4中，混凝土護欄按構(gòu)造劃分屬于什么類型?混凝土護欄的基礎(chǔ)為哪種方式？

2.寫出事件一中小型構(gòu)件預(yù)制場內(nèi)另外2個功能區(qū)的名稱

3.逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確?若不正確寫出正確做法。

2B320020進度控制

【案例一】（2021年）某施工單位承建了一段山區(qū)三級公路路基工程，路段長5.27km,路基

寬8.50m,兩車道，路線地形起伏較大，填挖基本平衡，填石路堤填料主要以弱風(fēng)化石灰?guī)r，

開工前，施工單位編制了實施性施工組織設(shè)計，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批同意，其施工進度雙代

號網(wǎng)絡(luò)計劃如圖1所示。

22

《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

B*EH

6040.65

CIF—1

—

AK

4D04G59J0⑩

?-■>■>

25120

1—

25->*17080

圖1雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃圖

1.確定雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵線路。

【案例二】（2020年）為加快施工進度,施工單位編制施工組織設(shè)計時,分析了路面工程各結(jié)

構(gòu)層流水參數(shù)見表2,決定采用搭接流水方式施工,通過分析各結(jié)構(gòu)層的施工速度,得出前道

工序速度快于后道工序速度，以此確定了工序之間的搭接類型。

表二：流水參數(shù)與參數(shù)類別

流水參數(shù)參數(shù)類別