跨海大橋樁基礎(chǔ)施工方案

跨海大橋樁基礎(chǔ)施工方案編制單位：單位主管:技術(shù)負責人：安全總監(jiān)：編制人:報送日期：目錄TOC\o"1-3”\h\u14997一、工程概況 38536二、自然特征 493731、地形地貌 4273472、工程地質(zhì)特征 410393、水文地質(zhì)特征 684364、沿線氣象條件 7194365、交通運輸條件 721436三、施工總體流程 814610四、沖擊鉆孔法施工方案 835671、施工準備 8202622、鉆孔施工 1083933、終孔驗收、清孔 11117684、鋼筋籠加工及吊放 11313135、灌注水下混凝土 1328236、樁基檢測 14172387、鉆孔事故預(yù)防與處理 14108518、鉆孔樁斷樁常見事故及處理 1714769五、質(zhì)量、環(huán)境保護和職業(yè)健康安全要求 18174881、質(zhì)量 18174862、文明施工與環(huán)境保護 19136803、安全措施 20跨海大橋樁基礎(chǔ)施工方案一、工程概況跨海大橋位于入海口,北連投資區(qū)，南接開發(fā)區(qū)，大橋全長10。4公里.本工程為跨海大橋第V標段。本標段工程主線起點樁號為：K10+087.99，終點樁號為K10+400.39,主線全長312。4m，互通匝道總長4057m。工程項目包括一座互通立交(海平互通立交)和五個蓋板涵、一個箱涵.路基挖方49.72萬方，填方25。97萬方,中樁最大填高為10。78米，路塹開挖最大高度為37。378米。海平互通立交為本工程的重要組成部分，包括A、B、C、D、E、F、G七個匝道，匝道總長4057m。橋涵主要有主線橋、A匝道橋、B匝道橋、C匝道橋與A匝道中橋及FD3K0+485中橋,主線橋橋墩樁徑為1.4m,樁長為12m、15m，共44根；0號臺樁徑為1。6m，樁長為16m，共7根。A匝道橋橋墩樁徑為2.0m,樁長為17m~40m不等,共32根；橋臺樁徑為1.2m，樁長為23m、28m，共12根。B匝道橋BP1～BP5號墩采用獨樁基礎(chǔ),樁徑為2.0m，樁長為25m、34m、36m，共10根;BP6～BP20號橋墩基礎(chǔ)為群樁基礎(chǔ),樁徑為1。2m,樁長為12~25m不等，共72根;BAO橋臺樁徑為1.2m，樁長為23m，共6根。C匝道橋左幅橋墩基礎(chǔ)為群樁基礎(chǔ)，樁徑為1。6m，樁長為21m～32m不等，共14根；右幅橋墩基礎(chǔ)為獨樁基礎(chǔ)，樁徑為2。0m，樁長為20m～30m不等,共7根；CA0與CA8橋臺樁徑為1.2m,樁長為19m、28m，共16根.A匝道中橋樁徑為1。2m,樁長為12m、15m，共18根.FD3K0+485中橋橋墩樁徑為1。4m，樁長為25m,共2根；橋臺樁徑為1.2m，樁長為20m，共8根.詳見1—1-1、樁基礎(chǔ)統(tǒng)計表結(jié)構(gòu)部位樁徑(cm）樁長（m）根數(shù)備注主線橋橋墩14012、1544橋臺160167A匝道橋橋墩20017~4032橋臺12023、2812B匝道橋橋墩120、20012~3682橋臺120236C匝道橋橋墩160、20020～3221橋臺12019、2816A匝道中橋橋墩120156橋臺1201212FD3K0+485中橋橋墩140252橋臺120208二、自然特征1、地形地貌橋址區(qū)地貌單元屬閩東南沿海低山丘陵～濱海平原區(qū)，地貌類型主要有：低丘陵、殘積臺地及沖海積平原.海滄以南海域內(nèi)分布有海門島、雞嶼島、目嶼島。橋址區(qū)為低山丘陵地貌，海拔100～300m，山坡坡度30°左右，多呈凸形陡坡，山體基巖裸露，沿河岸分布招商局漳州發(fā)展疏港公路，公路南側(cè)約100~300m山坡分布有多個采石場，采場邊坡高度30~50m不等。2、工程地質(zhì)特征橋址區(qū)多被第四系全新統(tǒng)沖海積層所覆蓋，巖性主要為淤泥、粘性土、砂土和礫卵石土,厚度變化大，約20～75m。勘察單位通過地面調(diào)查及對物探、鉆探資料分析,橋址區(qū)存在的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為崩塌、不均勻沉降及地震效應(yīng)，特殊性巖土為填土、軟土、風(fēng)化巖與殘積土.(1）、不良地質(zhì)現(xiàn)象①、崩塌集中在漳州南岸疏港公路南側(cè)約100～300m山坡多個采石場開挖處。②、不均勻沉降濱海平原區(qū)和海域普遍分布有淤泥入淤泥質(zhì)黏性土,該類土強度低、壓縮性高、易產(chǎn)生觸變、在地表有堆載的情況下，容易出現(xiàn)較明顯的下沉或不均勻沉降.橋址處填海地帶局部可見由于地基不均勻沉降引起的路面等地表建筑物開裂現(xiàn)象。③、地震效應(yīng)a、砂土液化橋址處位于抗震設(shè)防VII度區(qū)，設(shè)計地震烈度按8。6度設(shè)防，區(qū)內(nèi)大部分地段分布有飽和粉細砂、中粗礫砂，應(yīng)考慮其液化影響，需要進行砂土液化判別.b、震陷擬建橋梁場地內(nèi)分布有淤泥及淤泥質(zhì)黏性土.該層呈軟~流塑狀，其容許承載力σ0為60~80Kpa，屬高壓縮性、低強度的軟弱土體，其在VII度地震時易產(chǎn)生震陷的可能。(2）、特殊性巖土①、填土本標段橋址區(qū)的海岸、海堤、道路、建筑場地等部位分布人工填筑土，其成份復(fù)雜、結(jié)構(gòu)疏密不等、厚度變化大，勘察手段難以準確探明,其中疏港公路兩側(cè)含有較大較厚的硬質(zhì)拋石或建筑垃圾,對基礎(chǔ)施工有不利影響。②、軟土本段軟土主要為淤泥及淤泥質(zhì)土.軟土的主要特征反映在六個方面：高含水量、高壓縮性、觸變性、流變性、低透水性、低強度，工程性能不良。橋址處場地內(nèi)軟土主要為淺層分布、層厚不均，易產(chǎn)生不均勻沉降、失穩(wěn)等問題。在施工過程中應(yīng)考慮其影響。③、殘積土本工程殘積土層分為兩類:花崗巖殘積層及凝灰溶巖殘積層。a、花崗巖殘積層：主要為黏性土，層位較穩(wěn)定，層厚較薄，一般埋藏于第四系沉積層之下，以其特有的紅黃色及其原巖結(jié)構(gòu)易于區(qū)別于上覆地層,而以其強度特性（N≤30)又與下伏風(fēng)化巖區(qū)分。該層與下伏全風(fēng)化巖呈漸變過渡關(guān)系，沒有明顯的地質(zhì)分界線。b、凝灰溶巖殘積層：主要為黏性土，灰綠、黃褐等雜色，夾脈狀石英，尚可見母巖結(jié)構(gòu)，遇水易軟化，飽和。④、風(fēng)化巖橋址疏港路南側(cè)山體部分巖性為凝灰熔巖、凝灰?guī)r、粉砂巖等，受動力變質(zhì)作用影響，斷裂附近巖石常具片理化，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，形成密集的破裂理帶。區(qū)內(nèi)下伏各類基巖，受各類自身巖石結(jié)構(gòu)、構(gòu)造及礦物成分、地形、地質(zhì)、氣候、水文條件的影響，風(fēng)化帶發(fā)育不完整。但依據(jù)有關(guān)規(guī)范及其特征,劃分出全風(fēng)化、強風(fēng)化（礫砂狀）、強風(fēng)化（碎塊狀)、中風(fēng)化、微風(fēng)化等。勘區(qū)風(fēng)化巖的特點如下:①空間分布不均，厚度變化大，在花崗巖分布區(qū)出現(xiàn)風(fēng)化深槽和球形風(fēng)化體,在凝灰熔巖分布區(qū)存在微風(fēng)化露頭，其風(fēng)化帶發(fā)育不齊全,在構(gòu)造、斷裂破碎帶中揭示石英巖脈、巖石硅化及片理化.②強風(fēng)化帶強度特點差異大,且不易定量評定。③節(jié)理裂隙發(fā)育,但單孔巖芯不易判定。3、水文地質(zhì)特征擬建工程場地區(qū)域范圍內(nèi)地表水系發(fā)達，大氣降水豐富，補給充足。地下水類型主要為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。(1）、松散巖類孔隙水及基巖裂隙水①、松散巖類孔隙水多為孔隙潛水，局部具承壓性,分布于沖洪平原及河流階地、河床及漫灘區(qū)的沖積、洪積層砂層中以及山區(qū)斜坡洪積、坡積層中。主要由大氣降水補給，其次是基巖裂隙水補給，水量豐富,多與地表水系有水力聯(lián)系，水位隨季節(jié)性變化明顯。②、基巖裂隙水主要分布于中低山及丘陵區(qū)節(jié)理、裂隙發(fā)育的基巖中,一般地帶水量不大，但在巖漿巖侵入接觸帶、斷層破碎帶、向斜槽谷、兩種不同地層不整合接觸帶附近水量豐富。地下水位一般埋深較大，變化幅度小.（2）、水質(zhì)通過鉆孔對水質(zhì)取樣得知：殘積臺地區(qū)的基巖風(fēng)化帶孔隙裂隙水對砼具有弱碳酸型腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性；濱海、沖海積區(qū)第四系松散巖類孔隙水對砼具有中等碳酸型腐蝕、弱結(jié)晶類腐蝕、強結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。4、沿線氣象條件地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候區(qū)，但又處在季風(fēng)區(qū)里，受季風(fēng)的影響十分明顯.冬天氣溫較低,濕度較小，雨量稀少，屬干季；夏天氣溫較高，雨量較多，降水強度較大。廈門地區(qū)7～9月為臺風(fēng)季節(jié)，風(fēng)力可達7～10級，最大12級以上。廈門地區(qū)主要的氣象參數(shù)見表1-2：地區(qū)主要氣象參數(shù)表表1-2地區(qū)主要的氣象參數(shù)表內(nèi)容氣溫(℃）降雨量（mm)霧濕度（％）風(fēng)況歷年年平均氣溫極端最高氣溫極端最低氣溫多年平均降雨量日最大降雨量多年平均霧日數(shù)多年平均相對濕度年平均臺風(fēng)次數(shù)最大風(fēng)速、風(fēng)向廈漳地區(qū)20。938.521183.4239。722786。727NNW5、交通運輸條件①、道路廈漳地區(qū)沿線道路交通相對發(fā)達，國道、省道和縣、鄉(xiāng)村道路交織成網(wǎng),四通八達,同三高速公路、廈漳高速公路、漳詔高速公路在工程所在地附近交匯，省道S208橫貫整個工程區(qū)域,此外，還有部分等級較低的縣鄉(xiāng)級道路可以利用。②、水運橋址區(qū)濱臨海邊，水運非常便利。工程所在地就位于下塢客運碼頭，此外，周圍還有漳州港、廈門港等大型港口.三、施工總體流程本工程橋涵施工工期緊，地質(zhì)復(fù)雜，匝道路線長,工程量大，必須認真策劃好各橋涵的施工順序及交叉施工的時間安排。本工程橋涵包括主線橋、A匝道橋、B匝道橋、C匝道橋、A匝道中橋及FD3K0+485中橋，為便于施工管理，實現(xiàn)工期目標，擬劃分兩個橋梁工區(qū)同時進行施工。本標段關(guān)鍵工程為海平立交主線橋、B、C匝道橋的上部結(jié)構(gòu)箱梁施工，其中B匝道橋及主線橋的上部結(jié)構(gòu)箱梁施工是本工程工期控制點，所以應(yīng)優(yōu)先確保B匝道樁基礎(chǔ)開工。B匝道橋共6聯(lián)，共20跨，樁基共88根，樁基施工擬投入型號為YC-5的沖孔樁機9臺，按設(shè)計要求上部箱梁要先施工第二聯(lián)（3#~7＃墩）,然后以第二聯(lián)為中心往大小里程方向依次施工第三聯(lián)、第四聯(lián)，直至施工完成第六聯(lián)、第一聯(lián)，為了更好銜接各個部位的施工，所以樁基礎(chǔ)的施工必須按照上部箱梁的施工順序施工，B匝道樁基施工工期為八個月.主線橋與B匝道相接，并且其現(xiàn)澆箱梁施工支架、模板等材料計劃周轉(zhuǎn)用于A、C匝道施工，因此主線橋的樁基施工也是工程工期控制的重點.擬計劃投入5臺沖孔樁機進行施工，工期為4個月。在完成B匝道及主線橋的樁基施工后，進行A匝道橋、C匝道橋、A匝道中橋及FD3K0+485中橋樁基施工。全部樁機擬在6個月內(nèi)完成，詳見圖1:樁基施工計劃橫道圖四、沖擊鉆孔法施工方案樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆孔法和人工挖孔法施工,鋼筋籠在鋼筋加工場加工綁扎成形后用拖車運送至施工現(xiàn)場,汽車吊安放入孔，澆注水下混凝土成樁。沖擊鉆孔法施工工藝詳見圖2：沖擊鉆孔法施工工藝流程圖。1、施工準備（1）、場地準備進場后，立即開挖征地溝、排水溝及進行清表，做好工程開工的施工準備。本工程樁基均為陸上樁,地勢相對平坦，原地面整平后即可施工。圖2：沖擊鉆孔法施工工藝流程圖平整場地樁位放樣平整場地樁位放樣埋設(shè)護筒鉆(沖)機就位鉆（沖）進現(xiàn)場檢查制作護筒鉆孔記錄終孔、清孔成孔檢查鋼筋籠制作安設(shè)鋼筋籠水密試驗安設(shè)導(dǎo)管導(dǎo)管制作砼運輸灌注水下砼灌注記錄拔除護筒鉆機移位破樁頭樁檢試塊制作試塊檢測泥漿池開挖泥漿備料、調(diào)制（2)、護筒制作與埋設(shè)樁基鋼護筒設(shè)計內(nèi)徑比樁直徑大20cm，鋼護筒由專業(yè)加工廠進行分節(jié)制作,經(jīng)檢查合格后由平板車運至鉆孔位置。鋼護筒在下放前再次準確檢查直徑及其橢圓度,其直徑誤差不超過3cm，否則矯正或重新加工。在四邊設(shè)置好“騎馬樁”保護樁位，以便隨時復(fù)核偏位情況.鋼護筒采用厚度為8mm的A3鋼板卷制而成，鋼護筒的沉放采用人工挖埋，并探查樁位周邊1m、地面下3m深是否有地下管線。施工前先復(fù)測跨度及標高，然后測量定出樁位，放出鋼護筒邊線，再進行人工挖孔放入鋼護筒，護筒的埋入深度宜2～4m，鋼護筒與孔壁之間空隙回填粘土壓實，鋼護筒偏位應(yīng)不大于3cm，垂直度誤差小于0.5％；護筒高度宜高出地面0.3m（3）、安裝沖鉆機沖鉆機起落鋼絲繩中心應(yīng)對準樁中心。鉆機定位后，底座必須平整，穩(wěn)固，確保在沖進中不發(fā)生傾斜和位移，保證沖進中鉆具的平穩(wěn)及鉆孔質(zhì)量。鉆孔施工泥漿備料、調(diào)制施工過程中，每臺樁機設(shè)置1個泥漿池進行泥漿的儲存。現(xiàn)場每200米設(shè)置一個大容量(250m3)備用泥漿池,泥漿循環(huán)采用正循環(huán)工藝，為保護環(huán)境嚴禁把泥漿及廢渣直接排入河道，泥漿備料、調(diào)制樁孔中的泥漿指標將嚴格控制,好的泥漿不但有利于保證孔壁穩(wěn)定，而且有利于懸浮起巖渣加快施工進度。在鉆進過程中定期每班檢測樁孔中泥漿的各項指標。在成孔后清孔時在孔底注入優(yōu)質(zhì)泥漿，以保證孔底干凈。施工中鉆渣隨泥漿從孔內(nèi)排出進入泥漿沉淀池，人工用網(wǎng)篩將石渣撈出.然后使處理后的泥漿經(jīng)泥漿池凈化后返回鉆進的孔內(nèi)，形成連續(xù)循環(huán)。初擬的施工工程泥漿性能指標見表1—3：泥漿性能指標選擇表1—3：泥漿性能指標選擇比重(r)粘度（s)含砂率（％）膠體率（%)1.1~1。218～24≤4≧95表1-4：鉆、挖孔成空質(zhì)量標準比重（r）粘度(s）含砂率(％)膠體率（%)1.03~1.1017～20＜2%≧98

筋上沿圓周方向均勻分布焊接6個以上砼墊塊,并且沿樁長的間距不超過2m布置。每節(jié)鋼筋籠的吊點位置還要設(shè)特別的加強撐，同時對同一條鋼筋籠呀逐節(jié)增大.泥漿制備采用優(yōu)質(zhì)膨潤土，鉆進過程中，根據(jù)不同的土層制備不同濃度的泥漿，使泥漿既起到護壁及清孔的作用,又不至于太濃而影響鉆(沖)進速度。沖機就位后，進行樁位校核，保證就位準確。施工過程須詳盡原始記錄,尤其是地質(zhì)情況的變化情況。為了正確提升鉆頭的沖程，應(yīng)在鋼絲繩上做好長度標志。在護筒腳部位必須慢速鉆進,待整個鉆頭進入土層后進入正常鉆進。鉆進時要求減壓鉆進，使鉆桿回轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減少斜孔的現(xiàn)象發(fā)生。采用沖孔時根據(jù)不同的巖層控制沖程，在任何情況下最大沖程不宜超過6m,以免發(fā)生卡鉆、沖壞孔壁、或使孔壁不圓。發(fā)現(xiàn)半邊巖和斜面巖時，必須提起沖錘，往孔內(nèi)拋片石及粘土回填至正常段孔深1米以上，再壓實沖進,反復(fù)直至孔徑正常后再進尺造漿完畢后低速開鉆。由于地質(zhì)鉆探所揭示的地質(zhì)情況可能不十分準確，要保證儲備的泥漿和應(yīng)急設(shè)備能隨時處于待命狀態(tài)，一旦出現(xiàn)漏漿時能馬上補漿，防止塌孔。整個成孔過程中分班連續(xù)作業(yè)，專人負責做好鉆孔記錄并檢查孔內(nèi)泥漿和把土層變化處撈取的巖樣收集起來。泥漿比重控制在1.1~1.4，粘度控制在18~22s。一旦發(fā)現(xiàn)實際地質(zhì)情況與設(shè)計提供的資料不符，則馬上通知監(jiān)理工程師會同設(shè)計部門協(xié)商解決。3、終孔驗收、清孔測量檢驗達到設(shè)計標高并經(jīng)監(jiān)理工程師確認基底巖樣后,立即進行清孔。在下鋼筋籠前采用換漿抽漿法進行清孔,使樁底沉渣厚度不大于50mm，清孔完成后，用傘形檢孔器或者圓筒檢孔器械配合倒錘法檢查樁孔中心偏位，樁孔直徑及樁孔垂直度,中心偏位不能大于5cm,樁徑應(yīng)大于設(shè)計值，鉆孔傾斜度不大于1%樁長。測定沉渣厚度符合設(shè)計及規(guī)范要求,報請監(jiān)理工程師驗收合格后，移開鉆機準備鋼筋籠下放。4、鋼筋籠加工及吊放（1)、鋼筋骨架制作：鋼筋籠鋼筋集中在鋼筋加工場加工綁扎，運到施工現(xiàn)場吊車吊放安裝。焊接加工要確保主筋在搭接區(qū)斷面內(nèi)接頭不大于50％；一般接頭采用搭接焊連接,當主筋直徑為Φ25及Φ25以上采用直螺紋連接器接長。接頭長度、質(zhì)量須滿足規(guī)范要求，直螺絲連接必須與母材等強度,并具有足夠的硬度.鋼筋籠采用加勁筋成型法，加勁筋點焊在主筋內(nèi)側(cè)，制作時校正好加勁筋與主筋的垂直度，然后焊接牢固，布好螺旋筋并點焊于主筋上；鋼筋籠根據(jù)需要每隔2m在內(nèi)箍內(nèi)側(cè)設(shè)置“△”或“米”字型內(nèi)撐，以防止鋼筋籠存放、轉(zhuǎn)運、吊裝時變形；在主筋上沿圓周方向均勻分布焊接4個以上保護層耳環(huán)，并且沿樁長的間距不超過2m布置。每節(jié)鋼筋籠的吊點位置還要設(shè)特別加強撐,同時對同一條鋼筋籠要逐節(jié)增大加強撐的鋼度，以防止吊裝時吊點處變形。鋼筋原材、半成品、成品存放時應(yīng)下墊上蓋,并標識成品鋼筋籠.鋼筋骨架制作和吊放允許偏差項次檢查項目允許偏差1骨架制作主筋間距(mm）±10箍筋間距(mm）±20骨架外徑（mm)±10骨架保護層厚度（mm)±202骨架吊放骨架中心平面位置（mm）20骨架頂端高程（mm)±20骨架底面高程（mm)±20（2)、鋼筋籠吊裝鋼筋籠采用汽車吊安裝下放,安裝時采用扁擔起吊，同時使用吊機主副鉤（或用兩臺吊車抬吊）先將鋼筋籠水平吊起，離開地面后再一邊起主鉤、一邊松副鉤，在空中將整節(jié)鋼筋籠吊至豎直，嚴禁單鉤吊住鋼筋籠一頭在地上拖曳升高來吊直鋼筋籠,以防止骨架變形；鋼筋籠豎直后，檢查其豎直度，進入孔口時扶正緩慢下放，嚴禁擺動碰撞孔壁，鋼筋籠邊下放邊拆除內(nèi)撐.鋼筋籠的連接采用焊接或直螺紋接頭連接,保證各節(jié)鋼筋籠中心在同一豎直軸線上。鋼筋籠下到設(shè)計標高后，定位于孔中心，將主筋或其延伸鋼筋焊接在護筒上，以防骨架在澆筑砼時上浮及移位。樁基礎(chǔ)超聲波檢測管同時固定在鋼筋籠上下放，管內(nèi)確保無異物,其上下兩端要用鋼板封牢，以免漏進泥漿。聲測管與鋼筋籠一起分段連接（采用套管絲扣連接），連接處應(yīng)光滑過渡，各個聲測管間距正確，高度保持一致.鋼筋籠下放完成后，馬上下放導(dǎo)管進行二次清孔，保證孔底沉渣厚度小于設(shè)計要求（不得大于50mm)，并做好灌注水下砼的準備.5、灌注水下混凝土（1）、砼配合比基本要求樁身砼為水下C30混凝土，砼配合比設(shè)計時要滿足以下要求：坍落度：18～22cm;坍落度降至15cm的最小時間:2h；砼初凝時間:≥10h;最大粗骨料直徑：30mm.水下混凝土應(yīng)滿足防腐耐久性要求。（2）、導(dǎo)管導(dǎo)管選用壁厚5mm，直徑30cm的無縫鋼管，分節(jié)加工,每節(jié)長度以2。5~4m，還需加工兩節(jié)1m長作為高度調(diào)節(jié)。導(dǎo)管在使用前和使用一個時期后，除應(yīng)對其規(guī)格、外觀質(zhì)量和拼縫構(gòu)造進行認真地檢查外，還需做拼接、過球、承壓及水密性試驗。(3）、砼澆筑砼集料漏斗要滿足首批砼需要量要求，保證首批砼灌注后導(dǎo)管埋深1m以上，按照各種樁徑計算出最小漏斗容積，依此進行漏斗的加工。用頂塞法澆筑首批砼，首批砼灌入孔底后，立即探測孔內(nèi)砼面高度，計算導(dǎo)管埋置深度，確信符合要求后即可正常灌注。砼澆注過程應(yīng)注意以下事項：①、灌注開始后,應(yīng)緊湊連續(xù)進行，并注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。導(dǎo)管在開始澆筑砼前離開孔底面20～40cm,導(dǎo)管在砼內(nèi)埋深控制在2m～6m左右。②、砼澆筑面上升到鋼筋骨架下端時，為防止鋼筋骨架被砼頂托上升，澆筑速度適當放緩，而當砼進入鋼筋骨架4~5m以后，適當提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管在鋼筋骨架下的埋置深度。③、在砼灌注過程中,后續(xù)砼要沿導(dǎo)管壁徐徐灌入,以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣襄.另外，為保證樁基礎(chǔ)的密實，要定時抽插振動導(dǎo)管,達到振搗效果。④、為確保樁頂質(zhì)量，砼澆筑標高應(yīng)比設(shè)計樁頂標高高出80cm，在澆筑完成后挖除多余砼，但應(yīng)留出30cm左右在樁基礎(chǔ)達到強度后用風(fēng)鎬鑿除至設(shè)計標高,鑿除面應(yīng)平整、干凈、無松散砼，露出鋼筋無嚴重彎曲及斷筋。6、樁基檢測水下砼澆筑結(jié)束至設(shè)計齡期后才能進行樁基檢測，檢測合格方可進行承臺施工。若檢測出樁基存在缺陷，視缺陷情況采取適當?shù)奶幚磙k法。一般若有樁身砼夾泥、斷樁、空洞、樁底沉渣等缺陷可以考慮在樁身用地質(zhì)鉆機鉆孔、缺陷段高壓水切割、氣舉排渣、缺陷段注壓水泥漿的處理辦法。待處理結(jié)束、水泥漿達到設(shè)計強度后再次對樁基進行檢測，直到檢測合格為止。7、鉆孔事故預(yù)防與處理（1）、坍孔各種鉆孔方法都可能發(fā)生坍孔事故，坍孔的特征是孔內(nèi)水位突然下降，孔口冒細密的水泡,出渣量顯著增加而不見進尺，鉆機負荷顯著增加等.①、坍孔原因a。泥漿相對密度不夠及其它泥漿性能指標不符合要求，使孔壁未形成堅實泥皮；b。由于出渣后未及時補充泥漿(或水），或河水、潮水上漲，或孔內(nèi)出現(xiàn)承壓水,或鉆孔通過砂礫等強透水層,孔內(nèi)水流失等而造成孔內(nèi)水頭高度不夠;c。護筒埋置太淺，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸濕泡軟，或鉆機直接接觸在護筒上，由于振動使孔口坍塌，擴展成較大坍孔；d。在松軟砂層中鉆進進尺太快；e。提出鉆錐鉆進,回轉(zhuǎn)速度過快，空轉(zhuǎn)時間太長；f。水頭太高，使孔壁滲漿或護筒底形成反穿孔；g.清孔后泥漿相對密度、粘度等指標降低,用空氣吸泥機清孔泥漿吸走后未及時補漿（或水)，使孔內(nèi)水位低于地下水位；h。清孔操作不當,供水管嘴直接沖刷孔壁、清孔時間過久或清孔停頓時間過長；i.吊入鋼筋骨架時碰撞孔壁。②、坍孔的預(yù)防和處理a。在松散粉砂土或流砂中鉆進時，應(yīng)控制進尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿或高質(zhì)量泥漿;b。發(fā)生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔,重新埋設(shè)護筒再鉆；c.如發(fā)生孔內(nèi)坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)土(或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以上1m-2md.清孔時應(yīng)指定專人補漿（或水），保證孔內(nèi)必要的水頭高度.供水管最好不要直接插入鉆孔中,應(yīng)通過水槽或水池使水減速后流入鉆中，可免沖刷孔壁。應(yīng)扶正吸泥機，防止觸動孔壁。不宜使用過大的風(fēng)壓,不宜超過1。5-1.6倍鉆孔中水柱壓力;e。吊入鋼筋骨架時應(yīng)對準鉆孔中心豎直插入，嚴防觸及孔壁。（2）、掉鉆落物鉆孔過程中可能發(fā)生掉鉆落物事故。①、掉鉆落物原因a?？ㄣ@時強提強扭,操作不當，使鉆桿或鋼絲繩超負荷或疲勞斷裂;b.鉆桿接頭不良或滑絲；c.電動機接線錯誤，鉆機反向旋轉(zhuǎn),鉆桿松脫；d。轉(zhuǎn)向環(huán)、轉(zhuǎn)向套等焊接處斷開；e。操作不慎，落入扳手、撬棍等物.②、預(yù)防措施a.開鉆前應(yīng)清除孔內(nèi)落物，零星鐵件可用電磁鐵吸取，較大落物和鉆具也可用沖抓錐打撈，然后在護筒口加蓋；b。經(jīng)常檢查鉆具、鉆桿、鋼絲繩和聯(lián)結(jié)裝置。③、處理方法掉鉆后應(yīng)及時摸清情況，若鉆錐被沉淀物或坍孔土石埋住應(yīng)首先清孔，使打撈工具能接觸鉆桿和鉆錐。（3）、梅花孔（或十字孔)常發(fā)生在以沖擊錐鉆進時，沖成的孔不圓,叫做梅花孔或十字孔。①、形成原因a.錐頂轉(zhuǎn)向裝置失靈，以致沖錐不轉(zhuǎn)動，總在一個方向上下沖擊；b。泥漿相對密度和粘度過高，沖擊轉(zhuǎn)動阻力太大，鉆頭轉(zhuǎn)動困難；c.操作時鋼絲繩太松或沖程太小，沖錐剛提起又落下,鉆頭轉(zhuǎn)動時間不充分或轉(zhuǎn)動很小,改換不了沖擊位置；d.有非勻質(zhì)地層，如漂卵石層、堆積層等易出現(xiàn)探頭石,造成局部孔壁凸進，成孔不圓.②、預(yù)防辦法a.應(yīng)經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)向裝置的靈活性，及時修理或更換失靈的轉(zhuǎn)向裝置;b。選用適當粘度和相對密度的泥漿，并適時掏渣;c。用低沖程時，每沖擊一段換用高一些沖程沖擊，交替沖擊修整孔形;d.出現(xiàn)梅花孔后，可用片、卵石混合粘土回填鉆孔，重新沖擊。(3）、卡錐常發(fā)生在以沖擊錐鉆進時。①、原因a。鉆孔形成梅花形，沖錐被狹窄部位卡住；b。未及時焊補沖錐，鉆孔直徑逐漸變小，而焊補后的沖錐大了,又用高沖程猛擊,極易發(fā)生卡錐；c。伸入孔內(nèi)不大的探頭石未被打碎，卡住錐腳或錐頂；d.孔口掉下石塊或其它物件，卡住沖錐；e。在粘土層中沖擊沖程太高，泥漿太稠，以致沖錐被吸住;f。大繩松放太多,沖錐傾倒，頂住孔壁。②、處理方法a.當為梅花卡鉆時，若錐頭向下有活動余地，可使鉆頭向下并轉(zhuǎn)動直徑較大方向提起鉆頭。也可松一下鋼絲繩，使鉆錐轉(zhuǎn)動一個角度，有可能將鉆錐提出；b.卡鉆不宜強提以防坍孔、埋鉆.宜用由下向上頂撞的辦法，輕打卡點的石頭，有時使鉆頭上下活動，也能脫離卡點或使掉入的石塊落下；c。用較粗的鋼絲繩帶打撈鉤或打撈繩放進孔內(nèi)，將沖錐勾往后，與大繩同時提動，或交替提動，并多次上下、左右擺動試探,有時能將沖錐提出；d。在打撈過程中，要繼續(xù)攪拌泥漿，防止沉淀埋鉆；e.用其它工具，如小沖錐、小掏渣筒等下到孔內(nèi)沖擊，將卡錐的石塊擠進孔壁，或把沖錐碰活動脫離卡點后，再將沖錐提出.但要穩(wěn)住大繩以免沖錐突然下落；f。用壓縮空氣或高壓水管下入孔內(nèi)，對準卡錐一側(cè)或吸錐處適當沖射一些時候，使卡點松動后強行提出；g。使用專門加工的工具將頂住孔壁的鉆頭撥正；h。用以上方法提升錐無效時，可試用水下爆破提錐法。將防水炸藥（小于1kg）放于孔內(nèi)，沿錐的滑槽放到錐底，而后引爆，震松卡錐，再用卷揚機和鏈滑車同時提拉，一般是能提出的.8、鉆孔樁斷樁常見事故及處理（1）、首批混凝土封底失?、佟⑹鹿试蚝皖A(yù)防措施a。導(dǎo)管底距離孔底大高或太低原因：由于計算錯誤，使導(dǎo)管下口距離孔底太高或太低。太高了使首批砼數(shù)量不夠，埋不了導(dǎo)管下口（1米以上）。太低了使首批砼下落困難，造成泥漿與混凝土混合。預(yù)防措施：準確測量每節(jié)導(dǎo)管的長度，并編號記錄，復(fù)核孔深及導(dǎo)管總長度。也可將拼裝好的導(dǎo)管直接下到孔底，相互校核長度.b.首批砼數(shù)量不夠原因：由于計算錯誤，造成首批砼數(shù)量不夠，埋管失敗。預(yù)防措施：根據(jù)孔徑、導(dǎo)管直徑認真計算和復(fù)核首批砼數(shù)量.c.首批混凝土品質(zhì)太差原因：首批砼和易性太差，翻漿困難?；蛱涠忍?，造成離析.預(yù)防措施：搞好配合比設(shè)計,嚴格控制混凝土和易性。d。導(dǎo)管進漿導(dǎo)管密封性差,在首批砼灌注后，由于外部泥漿壓力太大，滲入導(dǎo)管內(nèi),造成砼與泥漿混和。②、處理辦法首批混凝土封底失敗后，應(yīng)撥出導(dǎo)管，提起鋼筋籠，立即清孔.（2)、灌注過程中坍孔①、事故原因和預(yù)防措施原因：由于清孔不當、泥漿過稀、下鋼筋籠時碰撞孔壁、致使在灌注過程中發(fā)生坍孔。預(yù)防措施:詳見鉆孔樁常見事故的預(yù)防及處理②坍孔相關(guān)內(nèi)容.②、處理辦法a。如坍孔并不嚴重,可繼續(xù)灌注，并適當加快進度;b.如無法繼續(xù)灌注，應(yīng)及時回填重新成孔。五、質(zhì)量、環(huán)境保護和職業(yè)健康安全要求1、質(zhì)量（1)、建立質(zhì)量管理組織機構(gòu)（圖4:質(zhì)量管理組織機構(gòu)框圖)，制定和完善質(zhì)量管理制度.（2）、做好施工材料的質(zhì)量控制嚴格施工材料的質(zhì)量控制，并根據(jù)業(yè)主的要求選擇適用的材料。做好材料進貨的檢驗和標識工作。按質(zhì)量體系標準和要求，在進貨、檢驗、試驗、進倉、登記、標識、使用等全過程，都必須嚴格執(zhí)行“進貨檢驗和試驗控制程序”文件要求,從采購的第一程序開始，層層把關(guān)，確保材料質(zhì)量。做好各種材料的質(zhì)量記錄和資料的整理與保存工作，做到各種證明、合格證（單)、驗收、試驗單據(jù)的齊全,確保其可追溯和完整性。（3)、加強施工過程的試驗與檢驗確保各種實驗的有效性和準確性，現(xiàn)場設(shè)立專(兼）職試驗人員,配合試驗室工作，并嚴格按照規(guī)范要求做好各類原材料、混凝土、焊接件等抽檢和復(fù)檢工作，認真把好質(zhì)量關(guān)，用數(shù)據(jù)和分析圖表配合和指導(dǎo)現(xiàn)場施工質(zhì)量。各類試驗設(shè)備須按規(guī)定做好計量檢定工作，在使用過程中要隨時發(fā)現(xiàn)掌握可能出現(xiàn)的偏差，以保證計量設(shè)備的準確。圖4:質(zhì)量管理組織機構(gòu)框圖）工程部：工程部：質(zhì)檢部：試驗室：項目經(jīng)理：項目總工：副經(jīng)理：作業(yè)隊專職質(zhì)檢員橋梁二工區(qū)質(zhì)量管理小組組橋梁一工區(qū)質(zhì)量管理小組各班組生產(chǎn)質(zhì)量自檢（4)、保證施工中的資料完整齊全根據(jù)工程驗收和公司質(zhì)量體系對工程竣工資料和施工管理控制資料的要求，做好資料的收集、保存、歸檔工作。全部分項工程質(zhì)量達到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004）的優(yōu)良等級，且監(jiān)理工程師的驗收評定結(jié)果以及公路質(zhì)量監(jiān)督部門工程交工驗收評定均在90分以上，確保工程質(zhì)量達到“優(yōu)良工程”，爭創(chuàng)“省部優(yōu)工程”。2、文明施工與環(huán)境保護（1)、施工現(xiàn)場作業(yè)道路應(yīng)保持平整