2022年警用無(wú)人機(jī)駕培理論考試題庫(kù)大全-下（判斷題部分）

2022年警用無(wú)人機(jī)駕培理論考試題庫(kù)大全一下(判斷題部分)

判斷題

1.無(wú)人機(jī)動(dòng)、靜壓孔積冰，會(huì)使速度表、高度表等一些重要駕駛儀表失效或者失

真()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

2.同一高度空氣的各個(gè)方向的壓強(qiáng)是不相同的()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

3.高度越高，其向上的空氣柱越短，故氣壓就越高()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

4.無(wú)人機(jī)的探測(cè)技術(shù)主要分為三種，第一是雷達(dá)，根據(jù)雷達(dá)的工作原理發(fā)現(xiàn)、追

蹤，最后使用干擾器擊落目標(biāo)；第二是聲音探測(cè)，通過(guò)降低噪音定位無(wú)人機(jī)并使

之迫降；第三是無(wú)線電掃描無(wú)人機(jī)與操縱者之間的控制電路，阻斷無(wú)人機(jī)與操作

者之間的通信并使之迫降0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

5.無(wú)人機(jī)空中交通管理的原則（1）無(wú)人機(jī)僅允許在隔離（或稱限定）空域內(nèi)飛

行；（2）無(wú)人機(jī)在隔離空域內(nèi)飛行，由組織單位和個(gè)人負(fù)責(zé)實(shí)施，并對(duì)其安全

負(fù)責(zé)；（3）多個(gè)主體同時(shí)在同一空域范圍內(nèi)開(kāi)展民用無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)

明確一個(gè)活動(dòng)組織者，并對(duì)隔離空域內(nèi)民用無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)安全負(fù)責(zé)（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

6.無(wú)人機(jī)在第一、第二次世界大戰(zhàn)中，以及冷戰(zhàn)時(shí)期經(jīng)過(guò)了無(wú)人靶機(jī)、預(yù)編程序

控制無(wú)人偵察機(jī)、指令遙控?zé)o人偵察機(jī)和察打一體無(wú)人機(jī)的發(fā)展過(guò)程（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

7.數(shù)字地圖種類很多，如數(shù)字遙感（正射）影像圖，（DOM）（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

8.構(gòu)成無(wú)人機(jī)的任何部件，都應(yīng)在滿足使用要求的前提下盡量減輕其質(zhì)量（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

9.按工作電源種類劃分，可將電動(dòng)機(jī)分為直流電動(dòng)機(jī)，異步電動(dòng)機(jī)、同步電動(dòng)機(jī)

0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

10.氣動(dòng)布局就是指固定翼無(wú)人機(jī)的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，氣

動(dòng)布局主要決定固定翼無(wú)人機(jī)的動(dòng)力特性()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

11.測(cè)量大氣能見(jiàn)度不可以直接目測(cè)，只能使用大氣透射儀、激光能見(jiàn)度自動(dòng)測(cè)

量?jī)x等測(cè)量?jī)x器測(cè)量()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

12.黃土高原的氣候，可以簡(jiǎn)單概括為：雨量較少，雨季短促，干季較長(zhǎng)，干濕

季節(jié)明顯；日光充足，日照時(shí)數(shù)多，無(wú)霜期較長(zhǎng)，熱量條件比較優(yōu)越；冬春季節(jié)

多大風(fēng)，冬干、春旱現(xiàn)象比較明顯()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

13.地球表面的外層是空氣，受地球重力作用，圍繞地球占有一定空間，稱為大

氣()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

14.同一臺(tái)機(jī)載影像獲取設(shè)備，F(xiàn)5.6的光圈值比F4.0的光圈值景深大()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

15.自由大氣指10公里以上的大氣層()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

16.程序管制員根據(jù)程序顯示，可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空

器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動(dòng)管制

人員由被動(dòng)指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)指揮，提高了空中交通管制的安全性、有序性和高效

性()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

17.海上的霧含水量大、強(qiáng)度大、分布廣()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

18.空氣的成分也會(huì)有大的變化()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

19.無(wú)人機(jī)上的動(dòng)力電機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，要經(jīng)常檢查電機(jī)外部有無(wú)明顯磨損、形變

等，若有，應(yīng)維修或更換()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

20.相對(duì)氣流方向與飛機(jī)縱軸一致就沒(méi)有側(cè)滑()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

21.高熱值與低熱值的區(qū)別，在于燃料燃燒產(chǎn)物中的水呈液態(tài)還是氣態(tài)，水呈液

態(tài)是高熱值，水呈氣態(tài)是低熱值()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

22.航前飛行評(píng)估應(yīng)當(dāng)主要包括以下內(nèi)容：空管保障措施，包括：使用空域范圍

和時(shí)間、管制程序、間隔要求、協(xié)調(diào)通報(bào)程序、應(yīng)急預(yù)案等()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

23.造成視程障礙的天氣現(xiàn)象除了云和降水之外，還有霧和風(fēng)沙等（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

24.警用無(wú)人駕駛航空器編號(hào)由兩層的8位字符組成，第一層由4位數(shù)字組成，

按GA/T380380-2012中規(guī)定的公安機(jī)關(guān)構(gòu)代碼前4位，表示警用無(wú)人駕駛航空器

歸屬的地市級(jí)以上公安機(jī)關(guān)；第二層由4位數(shù)字或大寫(xiě)母（除I和0）組成）組

成，表示警用無(wú)人駕駛航空器的順序編號(hào)（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

25.飛機(jī)取得橫側(cè)力的平衡，便不繞縱軸滾轉(zhuǎn)（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

26.2014年12月，國(guó)務(wù)院'中央軍委空中交通管制委員會(huì)，頒布《中國(guó)低空空

域使用管理規(guī)定（試行）》，明確了我國(guó)低空空域的空域分類劃設(shè)'空域準(zhǔn)入使

用'飛行計(jì)劃審批報(bào)備、相關(guān)服務(wù)保障，以及行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處等要

求（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

27.飛機(jī)在右側(cè)風(fēng)的條件下飛行時(shí)，受風(fēng)的影響，左轉(zhuǎn)彎容易坡度大()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

28.大部分鋰電池放電不能將空載電壓放到3.2V以下，否則過(guò)度放電會(huì)損害電池

0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

29.GPS天線的安裝盡量選擇機(jī)身外無(wú)遮擋的地方，并且選擇干擾小的地方，一

定要遠(yuǎn)離機(jī)身的主電源線等容易產(chǎn)生電磁干擾的位置0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

30.由于翼尖渦的存在，翼尖氣流扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生下洗流，相對(duì)氣流方向向下傾斜，

升力亦隨之向后傾斜升力的水平分力，就是誘導(dǎo)阻力()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

31.航空犯罪的種類：(一)劫持航空器罪；(二)危害公共安全罪；(三)危

害國(guó)際民用航空機(jī)場(chǎng)安全罪()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

32.翼型的最大彎度位置靠后，最大升力系數(shù)增大，并可以取得比較緩和的失速

特性()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

33.旋翼無(wú)人機(jī)的操縱性，是指自動(dòng)駕駛儀通過(guò)旋翼轉(zhuǎn)速或伺服機(jī)構(gòu)對(duì)旋翼無(wú)人

機(jī)施加力和力矩，以保持旋翼無(wú)人機(jī)在有陣風(fēng)的空氣中仍處于定常飛行狀態(tài)，或

者完成所希望的機(jī)動(dòng)飛行的能力()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

34.飛機(jī)的縱軸，橫軸，立軸都通過(guò)飛機(jī)的重心()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

35.飛機(jī)在空中以同樣的空速飛行時(shí)，頂風(fēng)飛行的升力大于順風(fēng)飛行的升力()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

36.2012年武漢市公安局成立的空中視頻偵查中隊(duì)，是我國(guó)公安機(jī)關(guān)成立最早的

專業(yè)化警航隊(duì)伍之一()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

37.綜合保障系統(tǒng)是保障無(wú)人機(jī)系統(tǒng)正常運(yùn)行的一個(gè)重要組成部分包括保障設(shè)備、

技術(shù)資料、備件供應(yīng)、包裝/裝卸/貯存和運(yùn)輸、場(chǎng)站設(shè)施(部分無(wú)人機(jī)有固定運(yùn)

營(yíng)基地)、人力與人員、培訓(xùn)和培訓(xùn)保障、外場(chǎng)技術(shù)服務(wù)等()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

38.無(wú)人機(jī)在正常條件下使用，每飛行50小時(shí)進(jìn)行一次簡(jiǎn)易維護(hù)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

39.單機(jī)運(yùn)行是無(wú)人機(jī)為最常見(jiàn)的使用方式，所謂單機(jī)是相對(duì)多機(jī)或集群而言的，

單機(jī)應(yīng)用中駕駛員通過(guò)遙控器或者地面站設(shè)定任務(wù)，操控單臺(tái)無(wú)人機(jī)根據(jù)任務(wù)要

求進(jìn)行飛行此時(shí)無(wú)人機(jī)可基于人在回路中的遙控方式或者通過(guò)提前設(shè)定航線任

務(wù)的自動(dòng)航線模式進(jìn)行應(yīng)用，無(wú)人機(jī)始終和單機(jī)控制臺(tái)保持聯(lián)通狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)任務(wù)

的實(shí)時(shí)操作()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

40.螺旋槳根據(jù)旋轉(zhuǎn)方向不同可以分為正槳(CCW)和反槳(CW),正槳旋轉(zhuǎn)方向

為逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，反槳旋轉(zhuǎn)方向?yàn)轫槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

41.“X”形布局四旋翼，1,3號(hào)電機(jī)減速，2,4號(hào)電機(jī)加速，無(wú)人機(jī)會(huì)逆時(shí)針

旋轉(zhuǎn)0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

42.警用無(wú)人機(jī)地面站具有以下發(fā)展趨勢(shì)：1.通用式地面站2.一站多機(jī)式地面站

3.先進(jìn)數(shù)據(jù)鏈路技術(shù)4.人工智能決策技術(shù)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

43.云是大氣中的水蒸氣遇冷液化成的小水滴或凝華成的小冰晶等混合組成的漂

浮在空中的可見(jiàn)混合體()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

44.冷暖瘋過(guò)境后，冷鋒過(guò)境后，冷氣團(tuán)控制，氣溫低、氣壓高、天氣轉(zhuǎn)晴；暖

鋒過(guò)境后，暖氣團(tuán)控制，氣溫高、氣壓低、天氣轉(zhuǎn)晴()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

45.警用無(wú)人駕駛航空器所有權(quán)發(fā)生變更的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行重新登記()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

46.物體不動(dòng)時(shí)，靜壓強(qiáng)最大()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

47.警用復(fù)合翼垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)，是一種結(jié)合了多旋翼無(wú)人機(jī)和固定翼無(wú)

人機(jī)優(yōu)勢(shì)的新型飛行器這種構(gòu)型的無(wú)人機(jī)采用多旋翼無(wú)人機(jī)與固定翼無(wú)人機(jī)相

結(jié)合的方式，可以處于固定翼、多旋翼、復(fù)合翼無(wú)人機(jī)三種運(yùn)行模態(tài)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

48.常見(jiàn)MPS主要由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)兩部分組成：軟件系統(tǒng)一般由人機(jī)交互

模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與顯示模塊、輔助決策模塊、飛行控制模塊等組成，是任務(wù)規(guī)劃

系統(tǒng)的核心；硬件系統(tǒng)則多由計(jì)算工作站、數(shù)傳單元、圖傳單元、導(dǎo)航定位單元'

遙控通信單元等組成()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

49.增升效率最好的襟翼是富勒襟翼()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

50.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)四種

類型，統(tǒng)稱為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

51.無(wú)人機(jī)的升力越大越好，阻力越小越好()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

52.發(fā)生無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)不正常情況，并且可能影響飛行安全和公共安全時(shí)，應(yīng)

當(dāng)立刻向相關(guān)管制單位報(bào)告()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

53.國(guó)家對(duì)空域?qū)嵭薪y(tǒng)一管理()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

54.電磁場(chǎng)的特征由其頻率和波長(zhǎng)來(lái)決定，頻率是指電磁波每秒的擺動(dòng)次數(shù)，波

長(zhǎng)則是指相鄰電磁波之間的距離，頻率越高波長(zhǎng)越短()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

55.動(dòng)壓不能直接測(cè)量，是總壓與靜壓的差值()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

56.山地湍流可由地表摩擦作用和風(fēng)的垂直切變引起，此為動(dòng)力湍流()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

57.民用航空器的權(quán)利包括對(duì)民用航空器的所有權(quán)、優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)等()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

58.消耗性的任務(wù)載荷包括有照明彈、救生筏以及各種拋投物資()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

59.數(shù)字地圖種類很多，如數(shù)字柵格地圖，(DLG)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

60.超出飛行管制區(qū)的飛行計(jì)劃申請(qǐng)，應(yīng)在起飛前1天15時(shí)前提出，審批單位需

在起飛前1天17時(shí)前批復(fù)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

61.一般冷氣團(tuán)移至溫暖地區(qū)變性較快，而暖氣團(tuán)移至寒冷地區(qū)，則變性較慢()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

62.警用無(wú)人駕駛航空器，是指所有權(quán)屬于公安機(jī)關(guān)、用于執(zhí)行警務(wù)任務(wù)、沒(méi)有

機(jī)載駕駛員操縱的航空器，包括航空模型、無(wú)人駕駛自由氣球、系留氣球()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

63.新設(shè)備拉距離試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將遙控器天線全部拉出，由近及遠(yuǎn)逐漸加大遙控距

離，直至出現(xiàn)跳舵()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

64.衛(wèi)星定位系統(tǒng)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是利用多個(gè)空間衛(wèi)星，基于三角測(cè)量原理，進(jìn)

行地球表面的位置確定，主要包括美國(guó)的GPS(全球定位系統(tǒng))、俄羅斯的Glona

ss和中國(guó)的北斗()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

65.中單翼布局飛機(jī)與其他機(jī)翼位置布局的飛機(jī)相比較，阻力最大0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

66.姿態(tài)穩(wěn)定與控制屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

67.海上飛行發(fā)動(dòng)機(jī)聲音發(fā)悶()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

68.很穩(wěn)定的無(wú)人機(jī)，操縱往往不靈敏；操縱很靈敏的無(wú)人機(jī)，穩(wěn)定性也會(huì)很好()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

69.電調(diào)主要作用是根據(jù)控制信號(hào)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

70.2013年武漢市公安局成立的空中視頻偵查中隊(duì)，是我國(guó)公安機(jī)關(guān)成立最早的

專業(yè)化警航隊(duì)伍之一()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

71.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)氣象條件、地形地貌和環(huán)境信息，結(jié)合擬執(zhí)行的

飛行任務(wù)實(shí)際要求，綜合考慮所使用無(wú)人機(jī)的飛行性和環(huán)境信息，結(jié)合擬執(zhí)行的

飛行任務(wù)實(shí)際要求，綜合考慮所使用無(wú)人機(jī)的飛行性能、載荷種類以及飛行區(qū)域

的空管限制全的前提下返航意事項(xiàng)，從而保證無(wú)人機(jī)能夠高效、順利地完成飛行

任務(wù)，并能夠在保證自身安全的前提下返航()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

72.無(wú)人機(jī)上使用的光電吊艙已經(jīng)都是CCD成像，具有體積小、重量輕、功耗低、

靈敏度高、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

73.任務(wù)規(guī)劃按時(shí)間劃分，有離線任務(wù)規(guī)劃和實(shí)時(shí)在線路徑規(guī)劃()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

74.無(wú)人機(jī)電子圍欄基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，從使用者角度分為，面向民航監(jiān)管部門(mén)部

分和面向無(wú)人機(jī)擁有者部分，兩者均采用相同的三層架構(gòu)設(shè)計(jì)，即數(shù)據(jù)庫(kù)、服務(wù)

器和瀏覽器()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

75.相同翼型的機(jī)翼的失速迎角是固定的()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

76.位壓是一種潛在的能量，能用儀表進(jìn)行直接測(cè)量()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

77.一般來(lái)講，在同一高度上用同一速度飛行，氣溫高，空氣密度低，飛機(jī)氣動(dòng)

性能相對(duì)不好()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

78.依據(jù)《警用無(wú)人駕駛航空器管理暫行規(guī)定》第十條和第十一條，警用無(wú)人駕

駛航空器的采購(gòu)由地(市)級(jí)公安機(jī)關(guān)和縣級(jí)公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，即地(市)級(jí)公安

機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)指導(dǎo)或組織警用無(wú)人駕駛航空器選型、采購(gòu)、驗(yàn)收，縣級(jí)公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)

組織警用無(wú)人駕駛航空器選型、采購(gòu)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

79.固定翼無(wú)人機(jī)重心的前后位置，常用重心在某一特定翼弦上的投影到該翼弦

前端的距離占該翼弦長(zhǎng)度的百分比來(lái)表示()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

80.涉密裝備采購(gòu)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行《中華人民共和國(guó)保守國(guó)家秘密法》的有關(guān)規(guī)定()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

81.相對(duì)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼前緣的氣流受阻，流速減慢，壓力增大；而機(jī)翼

后緣氣流分離，形成渦流區(qū)，壓力減小這樣，機(jī)翼前后產(chǎn)生壓力差形成阻力，稱

為壓差阻力()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

82.影響升力的因素有：迎角'翼型、大氣密度和空速()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

83.風(fēng)切變判斷方法有目示判別法和儀表判別法兩種()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

84.警用無(wú)人機(jī)與民用無(wú)人機(jī)，技術(shù)要求沒(méi)有差異()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

85.“人在回路”，即警務(wù)人員對(duì)警用無(wú)人機(jī)的飛行過(guò)程、載荷使用、數(shù)據(jù)管理

仍保持絕對(duì)的控制權(quán)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

86.不同的微波波段適用于不同的鏈路類型，一般來(lái)說(shuō)，低成本的短程無(wú)人機(jī)視

距鏈路采用VHF、UHF、L和S波段；短程、中程和遠(yuǎn)程的無(wú)人機(jī)視距鏈路和空中

中繼鏈路則多使用C、X和Ku波段；而Ku、Ka波段適用于中程、遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)的

衛(wèi)星中繼鏈路()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

87.無(wú)人機(jī)的任務(wù)載荷是由無(wú)人機(jī)的尺寸、載重量和功耗以及任務(wù)需求等多方面

內(nèi)容所決定的()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

88.機(jī)翼產(chǎn)生的升力與機(jī)翼面積成正比()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

89.進(jìn)行橫側(cè)操縱時(shí)，操縱桿的每一個(gè)桿位對(duì)應(yīng)一個(gè)坡度()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

90.冷暖鋒過(guò)境前天氣變化特征是：冷鋒過(guò)境前，冷氣團(tuán)控制，低溫晴朗；暖鋒

過(guò)境前，暖氣團(tuán)控制，溫暖晴朗()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

91.電調(diào)接收機(jī)載無(wú)線電終端發(fā)出的信號(hào),再轉(zhuǎn)換為電流的大小，調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，

從而影響和控制飛行器的飛行狀態(tài)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

92.對(duì)于定距螺旋槳，其拉力與轉(zhuǎn)矩的計(jì)算與螺旋槳的轉(zhuǎn)速的平方，直徑以及大

氣密度都存在比例關(guān)系()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

93.任何單位或者個(gè)人未取得適航證，均不得生產(chǎn)民用航空器()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

94.翼型是機(jī)翼的翼剖面形狀()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

95.使用管制空域必須同時(shí)具備以下條件：飛行計(jì)劃已報(bào)備；航空器配備甚高頻

通信設(shè)備和廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視設(shè)備；無(wú)錢(qián)電保持持續(xù)雙向暢通；民用航空器駕

駛員最低應(yīng)持有運(yùn)動(dòng)執(zhí)照或?qū)W生執(zhí)照；空域內(nèi)飛行，航空器空速不大于450千米

/小時(shí)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

96.識(shí)別是指確定目標(biāo)所屬的一般類別，如一輛卡車、一輛坦克、一艘小艇或一

個(gè)人()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

97.飛機(jī)取得俯仰平衡后，迎角保持不變()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

98.以飛行器為被控對(duì)象的控制系統(tǒng)稱為飛行控制系統(tǒng)，其可分為人工飛行控制

系統(tǒng)與自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

99.大氣雜質(zhì)，是指大氣中除了氣體成分以外，由液體和固體雜質(zhì)或微粒組成的

混合物的統(tǒng)稱，也可稱為氣溶膠粒子，是“霧”和“霾”的主要成分，也是影響

無(wú)人機(jī)飛行的主要?dú)庀笠蛩刂?)

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

100.垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

101.氣動(dòng)力的分布情況隨著機(jī)翼迎角的變化而發(fā)生變化()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

102.汽油機(jī)負(fù)荷特性又稱燃油調(diào)整特性()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

103.翼型厚度沿中弧線的變化稱為厚度分布()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

104.警用無(wú)人駕駛航空器實(shí)行編號(hào)管理，編號(hào)根據(jù)身份識(shí)別編碼進(jìn)行編制()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

105.氣團(tuán)變性的快慢隨氣團(tuán)原有的屬性而異，一般而言，冷氣團(tuán)移至溫暖地區(qū),

變性較快，而暖氣團(tuán)移至冷地區(qū)變性較慢()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

106.電子調(diào)速器是直流有刷電機(jī)的調(diào)制機(jī)構(gòu)0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

107.KV值高的適合帶大槳，其扭矩大；KV值低的適合帶小槳，其扭力小()

A正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

108.無(wú)人機(jī)飛控通過(guò)時(shí)間管理模塊在微秒級(jí)時(shí)間內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

109.高速固定翼無(wú)人機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

110.手控模式的含義手控模式是通過(guò)地面站搖桿來(lái)操控?zé)o人機(jī)和任務(wù)載荷的方

式，適用于應(yīng)對(duì)突發(fā)警務(wù)任務(wù)，可隨時(shí)根據(jù)任務(wù)情況調(diào)整飛行器的飛行方向、線

路和任務(wù)載荷的工作狀態(tài)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

111.在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，通過(guò)預(yù)防及處置煙幕的辦法降低能見(jiàn)度對(duì)飛行的影響,

可以采取預(yù)提前避免或盲降的辦法()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

112.飛機(jī)的橫側(cè)平衡是指作用于飛機(jī)的各滾轉(zhuǎn)力矩為零()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

113.在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，通過(guò)預(yù)防及處置大霧天氣的辦法降低能見(jiàn)度對(duì)飛行的

影響，可以采取預(yù)先了解及盲降的辦法()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

114.無(wú)飛行計(jì)劃申請(qǐng)或者未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行，不構(gòu)成違法違規(guī)行為0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

115.超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的飛行計(jì)劃申請(qǐng)，應(yīng)在起飛前8小時(shí)前提

出，審批單位需在起飛前6小時(shí)前批復(fù)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

116.隨著迎角的改變，飛行器上的氣動(dòng)力和壓力中心都會(huì)改變()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

117.無(wú)人機(jī)重心位置后移，無(wú)人機(jī)俯仰穩(wěn)定性變差()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

118.由于對(duì)流層中一般表現(xiàn)為溫度隨高度遞減，故把溫度隨高度遞增稱為逆溫,

并把溫度隨高度遞增的氣層稱為逆溫層()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

119.無(wú)人機(jī)是由控制站管理(包括遠(yuǎn)程操縱或自主飛行)的航空器，也稱遠(yuǎn)程駕

駛航空器()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

120.平流層受地表面的影響最明顯()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

121.警用無(wú)人機(jī)常見(jiàn)的警務(wù)應(yīng)用有三維建模'應(yīng)急救援'交通管理、刑事偵查、

日常巡防等()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

122.部分采用V形或倒V形布局的尾翼，舵面同時(shí)起升降舵和方向舵作用，稱為

升降方向舵()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

123.操作警用無(wú)人機(jī)進(jìn)行執(zhí)法時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)警用無(wú)人機(jī)起飛離地到任務(wù)結(jié)束全過(guò)程

錄像()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

124.我國(guó)的第一部民用航空法是《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

125.KV值低的適合帶大槳，其扭矩大；KV值高的適合帶小槳，其扭力小()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

126.不同的翼型在相同的迎角下升力系數(shù)不同()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

127.在GPS信號(hào)弱的情況下，電子地圖測(cè)距無(wú)法進(jìn)行，只能將無(wú)人機(jī)從GPS模式

切換回飛行模式并用其它避障方式代替()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

128.對(duì)于小功率燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速所需的功率小，采用壓縮

空氣來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

129.不同的微波波段適用于不同的鏈路類型，一般來(lái)說(shuō)，低成本的短程無(wú)人機(jī)視

距鏈路采用VHF、UHF、X和Ku波段；短程、中程和遠(yuǎn)程的無(wú)人機(jī)視距鏈路和空

中中繼鏈路則多使用C、L和S波段；而Ku、Ka波段適用于中程、遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)的

衛(wèi)星中繼鏈路()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

130.舵機(jī)主要由舵盤(pán)、減速齒輪組、電位器'直流電機(jī)和控制電路等組成()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

131.警用無(wú)人駕駛航空器正式投入使用后，必須進(jìn)行注冊(cè)登記()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

132.違法違規(guī)飛行懲處，情節(jié)嚴(yán)重造成嚴(yán)重后果的，處通用航空企業(yè)或個(gè)人30

萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下罰款、暫扣經(jīng)營(yíng)許可證3個(gè)月至6個(gè)月，封存航空器，責(zé)

令當(dāng)事飛行人員停飛6個(gè)月至12個(gè)月直至吊銷飛行執(zhí)照，國(guó)家空管委進(jìn)行通報(bào)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

133.民用航空器對(duì)地面第三人的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

134.數(shù)字地圖種類很多，如數(shù)字遙感(正射)影像圖，(DEM)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

135.電動(dòng)機(jī)的工作原理是磁場(chǎng)對(duì)電流的受力作用，使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

136.2020年4月，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通航分會(huì)發(fā)布《2019中國(guó)民用無(wú)人機(jī)發(fā)展

報(bào)告》稱：截至2019年底，獲得民用無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)達(dá)7149家，比201

8年新增3100家,同比增長(zhǎng)76.56%()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

137.連接舵機(jī)和舵角的連桿一般是由剛性比較大的零件構(gòu)成()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

138.每單位體積空氣的重量稱為空氣的密度()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

139.大氣低層的水汽在大氣溫度變化范圍內(nèi)，是唯一可發(fā)生相態(tài)變化的成分()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

140.低空空域分為管制空域'監(jiān)視空域'報(bào)告空域三個(gè)部分()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

141.管制空域是指為飛行活動(dòng)提供空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)、航空氣象

服務(wù)、航空情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)的空域()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

142.使用新機(jī)型前，駕駛員必須取得相應(yīng)的駕駛執(zhí)照并進(jìn)行機(jī)型培訓(xùn)內(nèi)容通常包

括：無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)組成、技術(shù)性能、維護(hù)要求'安全規(guī)范、飛行操縱等具

體培訓(xùn)內(nèi)容和方法由使用單位協(xié)商生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

143.按大氣溫度隨高度的分布特征，把大氣分為對(duì)流層，平流層，中間層，熱層

和外大氣層()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

144.平均幾何弦長(zhǎng)是由機(jī)翼平面形狀的幾何要素決定，完全沒(méi)有考慮氣動(dòng)的要素

0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

145.無(wú)人機(jī)機(jī)體，是無(wú)人機(jī)其他結(jié)構(gòu)的安裝基礎(chǔ)，起承載作用此外，機(jī)體還提供

流體力學(xué)上的整流和氣動(dòng)力()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

146.飛行控制席主要實(shí)現(xiàn)控制無(wú)人機(jī)、顯示飛行狀態(tài)及飛行中的三維視景等()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

147.主動(dòng)式傳感器通過(guò)向目標(biāo)發(fā)射能量，并檢測(cè)反射回來(lái)的能量來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)探測(cè),

如雷達(dá)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

148.雹擊通常在發(fā)展階段的雷暴云中，其高度多為3000米到9000米，這時(shí)遭遇

冰雹的可能性最大()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

149.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由軍航和民航的各一個(gè)管制單位負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的

航空器的空中交通管制()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

150.空軍和民航局統(tǒng)計(jì)匯總通用航空飛行計(jì)劃審批及申請(qǐng)實(shí)施情況，以季度為單

位報(bào)備國(guó)家空管委辦公室()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

151.飛行控制系統(tǒng)失效無(wú)法繼續(xù)使用的警用無(wú)人駕駛航空器，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行注銷登記,

并逐級(jí)上報(bào)備案()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

152.在同一高度上，各點(diǎn)的氣壓一般相等，所以等壓面即是等高面()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

153.裝備使用部門(mén)提出裝備建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告和立項(xiàng)申請(qǐng)，由上級(jí)警務(wù)

保障部門(mén)組織論證'審核并報(bào)本級(jí)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，納入裝備建設(shè)規(guī)劃計(jì)劃()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

154.警用垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)，又分為傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)和復(fù)合翼無(wú)人機(jī)，指一

種結(jié)合了多旋翼無(wú)人機(jī)和固定翼無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)的新型垂直起降飛行器這種構(gòu)型的

無(wú)人機(jī)采用多旋翼無(wú)人機(jī)與固定翼無(wú)人機(jī)相結(jié)合的方式，可以處于固定翼、多旋

翼、復(fù)合翼無(wú)人機(jī)三種運(yùn)行模態(tài)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

155.警用無(wú)人機(jī)可依靠分布式部署及集中控制系統(tǒng)進(jìn)行智能任務(wù)規(guī)劃及航線規(guī)

劃，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)防控區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)化巡查因此，警用無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為了可靠且智能

的“巡航警察”()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

156.根據(jù)伯努利定律，同一管道中，氣流速度增大的地方，壓強(qiáng)將增大()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

157.我國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志是拉丁字母C()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

158.以飛行器為被控對(duì)象的控制系統(tǒng)稱為飛行控制系統(tǒng)，其可分為半自動(dòng)飛行控

制系統(tǒng)與全自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

159.在任意迎角下，翼型繞某一特定點(diǎn)的俯仰力矩保持不變，該點(diǎn)為飛機(jī)的氣動(dòng)

中心()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

160.飛行品質(zhì)是研究飛行器保持和改變?cè)w行狀態(tài)的能力，以及飛行器對(duì)外界擾

動(dòng)的反應(yīng)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

161.電動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的電壓可以長(zhǎng)時(shí)間低于額定電壓()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

162.溫度太低會(huì)導(dǎo)致電子電氣設(shè)備無(wú)法正常啟動(dòng)，還會(huì)導(dǎo)致液壓油或燃油結(jié)冰()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

163.GA/T1411-2017《警用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)》給出了按平臺(tái)、動(dòng)力、最大起

飛重量、安全區(qū)域等五種分類方法()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

164.無(wú)人機(jī)在自動(dòng)飛行時(shí)偏離航線太遠(yuǎn)需要檢查無(wú)人機(jī)是否調(diào)平，調(diào)整無(wú)人機(jī)到

無(wú)人干預(yù)下能直飛和保持高度飛行()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

165.警用無(wú)人駕駛航空器所有權(quán)發(fā)生變更的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)移登記，身份識(shí)別編碼

保持不變，由接收單位所在省級(jí)公安機(jī)關(guān)重新明確警用無(wú)人駕駛航空器識(shí)別標(biāo)識(shí),

制發(fā)警用無(wú)人駕駛航空器適航證書(shū)，并上報(bào)備案()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

166.當(dāng)空氣分子撞擊到器壁上時(shí)就有了力的效應(yīng)，這種單位面積上力的效應(yīng)稱為

靜壓力，簡(jiǎn)稱靜壓，用P表示(單位N/m2,即Pa)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

167.航線分為固定航線和臨時(shí)航線()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

168.經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)培訓(xùn)考試合格并取得相應(yīng)執(zhí)照，有一定飛行實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的(多旋翼類

60小時(shí)、固定翼類40小時(shí))可參加相應(yīng)的多旋翼類或固定翼類高級(jí)培訓(xùn)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

169.空中交通管制的一般原則：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)航空器

飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視'控制與指揮，從而保證航空器飛行安全，使航空器按照一定

線路和秩序飛行()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

170.在逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)最容易碰到風(fēng)切變()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

171.壓力中心又叫壓心，是翼型上下表面所受的氣動(dòng)分布力按照力的合成的基本

原則合成的總力的作用點(diǎn)，所有的分布力相對(duì)于這一點(diǎn)和力矩為零()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

172.無(wú)人駕駛航空器所有權(quán)不是公安機(jī)關(guān)的，不予辦理注冊(cè)登記()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

173.絕大多數(shù)無(wú)人機(jī)的任務(wù)規(guī)劃都是由操控人員在地面站系統(tǒng)上完成的()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

174.三大氣象要素為風(fēng)、云和降水()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

175.電調(diào)全稱為電子調(diào)速器(ESC),主要作用是控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

176.固定翼無(wú)人機(jī)的機(jī)身安裝設(shè)備，主要包括飛控、電調(diào)、航燈、GPS、起落架、

空速管'數(shù)傳、圖傳()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

177.2.4G通信模塊整合了高頻鍵控(GFSK)收發(fā)電路的功能，以特小體積實(shí)現(xiàn)

高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ埽钸h(yuǎn)實(shí)測(cè)有效傳輸距離高達(dá)5km,平均距離也達(dá)到了1.7

Km()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

178.雷暴中有強(qiáng)烈的湍流、積冰、閃電、陣雨和大風(fēng)，有時(shí)還有冰雹，龍卷風(fēng)和

下?lián)舯┝?，是一種嚴(yán)重威脅飛行安全的天氣()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

179.空中交通管制通常是防空體系的組成部分，由中華人民共和國(guó)民用航空管理

局，即CAAC,負(fù)責(zé)全部空域的管制工作()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

180.從實(shí)戰(zhàn)角度而言，警用無(wú)人機(jī)在巡邏防控任務(wù)中的作用體現(xiàn)在：一是通過(guò)警

用無(wú)人機(jī)巡邏發(fā)現(xiàn)情況后，可就近處置、節(jié)省警力；二是采用警用無(wú)人機(jī)巡防時(shí)，

也能填補(bǔ)地面封控力量巡邏時(shí)產(chǎn)生的盲區(qū)和縫隙()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

181.警用無(wú)人駕駛航空器用于執(zhí)行執(zhí)法執(zhí)勤和應(yīng)急搶險(xiǎn)等警務(wù)任務(wù)非因執(zhí)行警

務(wù)任務(wù)，不得使用警用無(wú)人駕駛航空器()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

182.飛行管制分區(qū)內(nèi)的飛行計(jì)劃申請(qǐng)，應(yīng)在起飛前4小時(shí)提出，審批單位需在起

飛前2小時(shí)批復(fù)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

183.地球大氣的主要成分，按物質(zhì)形態(tài)的不同可分為干潔空氣、水汽和大氣雜質(zhì)

三個(gè)主要組成部分()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

184.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)提高功率()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

185.舵角一般是一個(gè)三角形的固定件，安裝在無(wú)人機(jī)副翼、尾翼的活動(dòng)面上，通

過(guò)連桿與舵機(jī)搖臂連接()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

186.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，也稱遠(yuǎn)程駕駛航空器系統(tǒng)，是指由無(wú)人機(jī)、相關(guān)控制站、所需

的指令與控制數(shù)據(jù)鏈路以及地面的駕駛操控人員共同組成的系統(tǒng)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

187.無(wú)人機(jī)圖像傳輸系統(tǒng)就是將天空中處于飛行狀態(tài)的無(wú)人機(jī)所拍攝的畫(huà)面實(shí)

時(shí)穩(wěn)定的發(fā)射給地面無(wú)線圖傳遙控接收設(shè)備()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

188.用增大迎角的方法，來(lái)增大升力系數(shù)，從而減小固定翼無(wú)人機(jī)的起飛和著陸

速度，其效果是有限的()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

189.多旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)體一般由機(jī)身、機(jī)臂、起落架和結(jié)構(gòu)掛載件組成()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

190.2019年1月，民航局適航審定司印發(fā)《基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)適航審定指

導(dǎo)意見(jiàn)》，2020年5月，民航局適航審定司印發(fā)《民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品適航審定管

理程序(試行)》、《民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)適航審風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)》，并于2

020年7月1日試行，正式開(kāi)啟了我國(guó)民用無(wú)人機(jī)的適航審定工作()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

191.無(wú)人機(jī)的俯仰平衡是指作用于無(wú)人機(jī)的各俯仰力矩之和為零，迎角不變()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

192.對(duì)無(wú)人機(jī)而言，地面站與無(wú)人機(jī)直接通信、地面站通過(guò)衛(wèi)星中繼與無(wú)人機(jī)通

信，兩類通信方式均采用視距通信，區(qū)別僅在于直接通信使用了一條視距鏈路,

而衛(wèi)星中繼通信采用了兩條視距鏈路的組合()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

193.撲翼無(wú)人機(jī)，是指像鳥(niǎo)?樣通過(guò)機(jī)翼主動(dòng)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力和前行力的無(wú)人機(jī)，

又稱振翼機(jī)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

194.氣團(tuán)形成后，將隨大氣環(huán)流而移動(dòng)，氣團(tuán)在移動(dòng)過(guò)程中其屬性的變化，稱為

氣團(tuán)變性氣團(tuán)變性的快慢隨氣團(tuán)原有的屬性而異一般冷氣團(tuán)移至溫暖地區(qū)變性

較慢，而暖氣團(tuán)移至寒冷地區(qū)，則變性較快()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

195.微波通信也有其明顯的使用限制，一是多條微波鏈路為避免相關(guān)干擾，不能

于同一方向，使用相同頻率；二是鑒于微波直線傳播的特性，在電波波束方向上

不能有建筑或地形阻擋，否則會(huì)阻隔通信；三是即使沒(méi)有地物阻擋，地球的曲率

造成視距傳播存在極限直視距離()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

196.轉(zhuǎn)速不變的情況下，飛行速度增大，槳葉迎角減小()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

197.飛機(jī)的升力主要由減小機(jī)翼上表面的壓強(qiáng)產(chǎn)生()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

198.迎角越大，升力就越大()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

199.為了防止無(wú)人機(jī)和其他航空器活動(dòng)相互穿越隔離空域邊界，提高無(wú)人機(jī)運(yùn)行

的安全性、需要采取下列安全措施：駕駛員應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)視無(wú)人機(jī)飛行()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

200.按規(guī)劃的對(duì)象劃分，有單無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃和多無(wú)人機(jī)系統(tǒng)任務(wù)規(guī)劃()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

201.光圈的數(shù)值越大，表式光圈開(kāi)得越大()

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

202.《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》于2000年7月24日由國(guó)務(wù)院及中央軍事

委員會(huì)聯(lián)合頒布0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

203.靜安定性反應(yīng)了系統(tǒng)對(duì)于干擾的初始反應(yīng)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

204.按控制方式，無(wú)人機(jī)可分為：人工遙控，自動(dòng)控制，組合控制三類()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

205.航路的評(píng)價(jià)一般應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下主要因素：1)與障礙物碰撞風(fēng)險(xiǎn)2)被發(fā)

現(xiàn)和損毀的風(fēng)險(xiǎn)3)航路機(jī)動(dòng)性4)航路總長(zhǎng)度5)完成指定任務(wù)的可能性()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

206.無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)主要涵蓋以下三個(gè)方面：1)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)；2)無(wú)人機(jī)機(jī)身

保險(xiǎn)；3)無(wú)人機(jī)第三者責(zé)任險(xiǎn)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

207.空中交通管制是國(guó)家對(duì)其領(lǐng)空內(nèi)的航空器飛行活動(dòng)實(shí)施的強(qiáng)制性統(tǒng)一監(jiān)督、

管理和控制，又稱航空管制'飛行管制，是有關(guān)部門(mén)根據(jù)國(guó)家頒布的飛行規(guī)則，

對(duì)空中飛行的航空器實(shí)施的監(jiān)督控制和強(qiáng)制性管理的統(tǒng)稱()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

208.動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力克服飛行阻力和怕爬升過(guò)程重力分量，使

固定翼無(wú)人機(jī)前進(jìn)，其次還可帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為固定翼無(wú)人機(jī)上的其他用電設(shè)備提供

電源等()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

209.相對(duì)靜壓：以當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)同標(biāo)高的大氣壓力為測(cè)算基準(zhǔn)(零點(diǎn))而測(cè)得的壓力，

即表壓力，用h表示()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

210.警航法律法規(guī)主要由公安部制定頒布，包括《警用無(wú)人機(jī)駕駛航空器登記管

理辦法(試行)》、《警用無(wú)人駕駛航空器管理暫行規(guī)定》、《警用無(wú)人駕駛航

空器培訓(xùn)及執(zhí)照管理辦法(試行)》、《警用無(wú)人機(jī)駕駛航空器外觀制式涂裝規(guī)

范》等規(guī)范性文件()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

211.空氣的流動(dòng)產(chǎn)生壓力，包括靜壓、動(dòng)壓、位壓等()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

212.某斷面靜壓即為該斷面平均風(fēng)速計(jì)算值()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

213.裝備管理應(yīng)當(dāng)遵循整體規(guī)劃'權(quán)責(zé)相應(yīng)'規(guī)范管理的原則()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

214.任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)和任務(wù)規(guī)劃技術(shù)，未來(lái)主要發(fā)展趨勢(shì)如下：1.軟件架構(gòu)通用化

2.多元實(shí)時(shí)飛行信息保障3.動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)規(guī)劃4.聯(lián)合協(xié)同規(guī)劃5.智能自主規(guī)劃()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

215.將發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣稱為一個(gè)工作循環(huán)，完成這一個(gè)工作

循環(huán)需要四個(gè)沖程，曲軸轉(zhuǎn)兩圈作一次功，所以稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

216.飛行品質(zhì)是研究飛行器保持和改變?cè)w行狀態(tài)的能力，以及飛行器對(duì)外界擾

動(dòng)的反應(yīng)和對(duì)操縱的響應(yīng)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

217.飛行速度大，無(wú)人機(jī)反應(yīng)快，操縱性好；飛行速度小，無(wú)人機(jī)反應(yīng)慢，操縱

性差()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

218.無(wú)人機(jī)上的動(dòng)力電機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，要經(jīng)常檢查電機(jī)座固定螺栓有無(wú)松動(dòng)，若

松動(dòng)則將其緊固()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

219.內(nèi)燃機(jī)磨車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)在“富油”狀態(tài)下運(yùn)行()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

220.各國(guó)領(lǐng)土(領(lǐng)水)之上的空氣空間，稱為國(guó)家領(lǐng)空；國(guó)家領(lǐng)土之外的陸地和

水域之上的空氣空間，稱為公空()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

221.常用的啟動(dòng)動(dòng)力源有電動(dòng)機(jī)和壓縮空氣兩大類()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

222.平均幾何弦長(zhǎng)是由機(jī)翼平面形狀的氣動(dòng)的要素決定()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

223.視距傳播天線增益高，當(dāng)天線面積給定時(shí)，天線增益與工作波長(zhǎng)的平方成反

比()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

224.任務(wù)規(guī)劃對(duì)于警用無(wú)人機(jī)的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用而言并非是必不可少的()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

225.功能齊全的飛行控制器包括加速度計(jì)、氣壓計(jì)、陀螺儀、GPS、磁力計(jì)等()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

226.一般用兩個(gè)術(shù)語(yǔ)來(lái)進(jìn)一步定義旋翼無(wú)人機(jī)的操縱性：操縱性能和機(jī)動(dòng)性能()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

227.在某些情況下，無(wú)人機(jī)阻力不但無(wú)害，而且是完全必需的()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

228.大氣衰減是指電磁波在大氣中傳播時(shí)發(fā)生的能量衰減現(xiàn)象大氣衰減對(duì)信號(hào)

造成的能量損耗主要取決于信號(hào)頻率、迎角、海拔高度和水蒸氣密度等()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

229.“X”形布局四旋翼，1,3號(hào)電機(jī)減速，2,4號(hào)電機(jī)加速，無(wú)人機(jī)會(huì)順時(shí)針

旋轉(zhuǎn)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

230.由于電機(jī)的額定工作電壓是確定的，因此電調(diào)的功率選擇就是最大承載電流

的選擇()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

231.青藏高原的氣候，可以簡(jiǎn)單概括為：雨量較少，雨季短促，干季較長(zhǎng)，干濕

季節(jié)明顯；日光充足，日照時(shí)數(shù)多，無(wú)霜期較長(zhǎng)，熱量條件比較優(yōu)越；冬春季節(jié)

多大風(fēng)，冬干、春旱現(xiàn)象比較明顯()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

232.中單翼布局飛機(jī)與其他機(jī)翼位置布局的飛機(jī)相比較，阻力最低()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

233.作用在機(jī)翼上的力都是作用在重心上的力()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

234.多旋翼無(wú)人機(jī)沒(méi)有自動(dòng)傾斜器，為了克服旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用力矩問(wèn)題,

多旋翼無(wú)人機(jī)運(yùn)用多個(gè)旋翼按照不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)克服彼此的反扭矩，使總扭矩為

零()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

235.過(guò)渡模式包括兩種：旋翼向固定翼模式切換，固定翼向旋翼模式切換()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

236.數(shù)字地圖種類很多，如數(shù)字高程模型圖，(DEM)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

237.根據(jù)保險(xiǎn)的實(shí)施形式不同，無(wú)人機(jī)航空保險(xiǎn)主要分為自愿保險(xiǎn)和強(qiáng)制保險(xiǎn)兩

種()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

238.和傳統(tǒng)的大型機(jī)和服務(wù)器模式相比，云計(jì)算不僅成本低廉而且計(jì)算能力強(qiáng),

而且通過(guò)將復(fù)雜的應(yīng)用簡(jiǎn)化為服務(wù)，提供服務(wù)給用戶的方式，降低了人們對(duì)軟件

的使用門(mén)檻()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

239.在民用無(wú)人機(jī)上設(shè)置無(wú)線電設(shè)備，通常使用航空無(wú)線電頻率()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

240.操作警用無(wú)人機(jī)進(jìn)行執(zhí)法時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)警用無(wú)人機(jī)的操作做簡(jiǎn)單記錄，不用全

過(guò)程錄像()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

241.極地海洋氣團(tuán)形成于中緯度大陸上，在西伯利亞、蒙古、加拿大、阿拉斯加

一帶，特點(diǎn)為低溫、干燥、天氣晴朗()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

242.以同樣速度飛行，轉(zhuǎn)彎比直線飛行迎角大()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

243.不同機(jī)翼、不同翼型在不同迎角下便有不同的升力()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

244.山地的降水一般比平原少一些，且分布很不均勻，表現(xiàn)為迎風(fēng)坡多于背風(fēng)坡,

山上大于山麓()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

245.四旋翼的無(wú)人機(jī)只要一個(gè)角無(wú)法提供足夠的動(dòng)力時(shí)，四旋翼就會(huì)因無(wú)法保持

平衡而摔機(jī)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

246.飛機(jī)繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)稱為偏轉(zhuǎn)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

247.“X”形布局四旋翼，1,4號(hào)電機(jī)減速，2,3號(hào)電機(jī)加速，無(wú)人機(jī)會(huì)向左側(cè)

傾斜()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

248.電動(dòng)機(jī)的額定電壓就是電動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的電壓()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

249.無(wú)人機(jī)地面站主要的規(guī)劃功能有：1.航路規(guī)劃2.任務(wù)載荷規(guī)劃3.數(shù)據(jù)鏈路

規(guī)劃4.應(yīng)急處置規(guī)劃5.任務(wù)推演與評(píng)估6.數(shù)據(jù)生成加載()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

250.不服從管制指揮指令，構(gòu)成違法違規(guī)行為()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

251.對(duì)于大功率燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，需要更大的能源來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，即采用壓縮空氣,

利用氣源代替電源來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

252.警航網(wǎng)格化包含兩個(gè)層面：一是基于技術(shù)理論建立的多維理論模型及支撐技

術(shù)，二是實(shí)戰(zhàn)基于應(yīng)用將多維理論模型及支撐技術(shù)具體化'形成可操作的網(wǎng)格化

體系()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

253.鴨式布局前翼和機(jī)翼可以同時(shí)產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力

矩多數(shù)情況下會(huì)產(chǎn)生負(fù)升力()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

254.空域管理的具體辦法由國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)制定()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

255.電池存放時(shí)，要把電池充放電到存放電壓下存放()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

256.《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》由中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司于2015年

12月29日頒布()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

257.《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見(jiàn)稿)》由中國(guó)民用航空局于

2018年1月26日發(fā)布()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

258.任務(wù)規(guī)劃對(duì)于警用無(wú)人機(jī)的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用而言是必不可少的()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

259.公安機(jī)關(guān)政工部門(mén)負(fù)責(zé)會(huì)同警務(wù)保障部門(mén)建立健全裝備培訓(xùn)工作機(jī)制，將裝

備培訓(xùn)納入民警教育培訓(xùn)大綱()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

260.警用無(wú)人機(jī)由各級(jí)公安機(jī)關(guān)承擔(dān)警用航空管理的職能部門(mén)歸口管理，沒(méi)有警

航職能部門(mén)的，由各級(jí)公安機(jī)關(guān)指定部門(mén)管理()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

261.按電動(dòng)機(jī)按結(jié)構(gòu)和工作原理劃分，可將電動(dòng)機(jī)分為直流電動(dòng)機(jī),異步電動(dòng)機(jī)、

同步電動(dòng)機(jī)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

262.機(jī)翼升力越大，誘導(dǎo)阻力也就越大()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

263.警用無(wú)人駕駛航空器駕駛員實(shí)行駕駛執(zhí)照管理制度駕駛警用無(wú)人駕駛航空

器的公安機(jī)關(guān)人員，應(yīng)當(dāng)依法取得警用無(wú)人駕駛航空器駕駛執(zhí)照()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

264.電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結(jié)構(gòu)，鋰聚電池的鋁塑外皮破

損將會(huì)直接導(dǎo)致電池起火或爆炸()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

265.GB/T35018-2018《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分類與分級(jí)》給出了平臺(tái)構(gòu)型、

動(dòng)力及能源'起降方式、導(dǎo)航方式、控制方式、最大設(shè)計(jì)使用高度、續(xù)航時(shí)間、

感知與規(guī)避能力、最大真空速、遙控距離、用途'操作可視性、運(yùn)營(yíng)許可'應(yīng)急

處置、墜撞危害等15種分類方法()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

266.警用無(wú)人機(jī)屬于專業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)，其在飛行安全性、續(xù)航時(shí)間保障性、數(shù)據(jù)安

全性、通訊鏈路保密性、載荷穩(wěn)定性等方面的要求遠(yuǎn)高于民用無(wú)人機(jī)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

267.對(duì)于同種尺寸規(guī)格的無(wú)刷電機(jī)來(lái)說(shuō)，繞線匝數(shù)多的，Kv值低，最高輸出電

流小，扭力大，繞線匝數(shù)少的，Kv值高，最高輸出電流扭力小，因此，Kv值越

低越好()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

268.無(wú)人機(jī)的重心是無(wú)人機(jī)各部件、燃料、乘員、貨物等所受重力的合力的作用

點(diǎn)，也稱為質(zhì)心()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

269.銀充電器與鋰充電器可以混用()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

270.由直線平飛進(jìn)入水平盤(pán)旋后，如果其他條件不變，升力的垂直分力將大于重

力()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

271.一架民用航空器在不屬于任何國(guó)家的空氣空間航行的時(shí)候享有完全的航行

自由，不需要遵守任何規(guī)則()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

272.典型任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)，其基本功能主要包括，規(guī)劃作業(yè)模塊和任務(wù)輸出模塊()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

273.電調(diào)的安裝要選擇合理的位置，并適當(dāng)考慮電調(diào)散熱問(wèn)題，還要注意電調(diào)的

固定要牢固，對(duì)電調(diào)未用的線纜要做好保護(hù)措施()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

274.高氣壓，簡(jiǎn)稱高壓它的等壓面呈下凹形態(tài)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

275.航空保險(xiǎn)是以與航空有關(guān)的物質(zhì)財(cái)富及其有關(guān)利益為保險(xiǎn)標(biāo)的的各種保險(xiǎn)

的總稱，航空保險(xiǎn)在分擔(dān)航空風(fēng)險(xiǎn)發(fā)揮了很大的作用()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

276.LED指示燈，主要用于近距離觀察飛控的狀態(tài)，因此安裝的時(shí)候盡量選擇便

于觀察的位置()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

277.目視飛行航線應(yīng)明確航班代號(hào)、航線走向、飛行高度等要素()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

278.大氣的壓強(qiáng)(或稱氣壓)是指物體單位面積上所承受的空氣的垂直作用力1

個(gè)大氣壓約為每平方厘米1013.2百帕的壓強(qiáng)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

279.管制空域和報(bào)告空域之外的空域劃設(shè)為監(jiān)視空域()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

280.安裝電調(diào)時(shí)，注意電調(diào)三相線一端面向機(jī)臂，電源線和控制線面向機(jī)身內(nèi)側(cè)

0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

281.如果開(kāi)機(jī)后GPS/北斗無(wú)法定位，一定是GPS/北斗自身性能出現(xiàn)了問(wèn)題，必

須拿去給專業(yè)的無(wú)人機(jī)維修人員處理()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

282.光學(xué)相機(jī)是最早在無(wú)人機(jī)上使用的影像獲取設(shè)備，目前主要有兩類，一類是

膠片光學(xué)相機(jī)，另一類是光學(xué)CCD相機(jī)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

283.地表空氣流動(dòng)時(shí)，受地形地物影響而產(chǎn)生湍流并向上延伸，形成對(duì)流層()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

284.北半球自北向南移動(dòng)的氣團(tuán)多屬冷氣團(tuán)，自南向北移動(dòng)的氣團(tuán)多為暖氣團(tuán)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

285.無(wú)人機(jī)電子圍欄基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)作為監(jiān)管部門(mén)監(jiān)管無(wú)人機(jī)的基礎(chǔ)，是用戶實(shí)

名認(rèn)證無(wú)人機(jī)的重要平臺(tái)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

286.無(wú)人機(jī)的俯仰操縱性是指操縱員操縱無(wú)人機(jī)升降舵偏轉(zhuǎn)后，無(wú)人機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)

動(dòng)而改變其迎角等飛行狀態(tài)的特性()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

287.按大氣溫度隨高度的變化，把大氣分為對(duì)流層、平流層、中間層'熱層(或

暖層)和外大氣層(或散逸層)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

288.航空活動(dòng)如涉及多類低空空域，按照最低準(zhǔn)入條件標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

289.為了保證無(wú)人機(jī)足夠的穩(wěn)定性和良好的操縱性，必須對(duì)無(wú)人機(jī)重心的變化范

圍加以限制()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

290.空氣微團(tuán)流動(dòng)的路線就是流線()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

291.結(jié)冰根據(jù)特征可分為明冰、霧淞、毛冰和霜四種()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

292.由于大氣的密度隨著高度的升高而降低,在海拔高的地區(qū),空氣阻力會(huì)降低,

無(wú)人機(jī)的飛行速度更快()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

293.發(fā)生無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)不正常情況，并且可能影響飛行安全和公共安全時(shí)，組

織實(shí)施民用無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)立刻向相關(guān)管制單位報(bào)告()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

294.干潔空氣為構(gòu)成大氣的主要成分，它主要由氧氣和氮?dú)鈽?gòu)成()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

295.盤(pán)旋半徑和速度成正比()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

296.飛機(jī)主要靠垂直尾翼的作用來(lái)保證方向穩(wěn)定性()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

297.警用無(wú)人駕駛航空器登記包括注冊(cè)登記'變更登記和注銷登記()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

298.標(biāo)準(zhǔn)平均弦即機(jī)翼的幾何平均弦，它等于機(jī)翼面積與翼展的比值()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

299.警用多旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)主要由警用多旋翼無(wú)人機(jī)、控制站、任務(wù)載荷和綜合

保障系統(tǒng)等四個(gè)核心部分構(gòu)成()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

300.所有設(shè)備應(yīng)裝箱存放在室內(nèi)，保持干燥，存儲(chǔ)溫度為-40℃?60℃;鋰電池

應(yīng)遠(yuǎn)離易燃易爆物品，避免長(zhǎng)時(shí)間在高溫或低溫下存儲(chǔ)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

301.電池每隔大約3個(gè)月或經(jīng)過(guò)約30次充放電后，應(yīng)進(jìn)行一次完整的充電和放

電過(guò)程再保存，以保證電池的最佳工作狀態(tài)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

302.只操縱滾轉(zhuǎn)副翼，無(wú)人機(jī)僅繞縱軸滾轉(zhuǎn)，不會(huì)繞立軸偏轉(zhuǎn)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

303.目前，無(wú)人機(jī)的避障技術(shù)中最為常見(jiàn)的是超聲波傳感器、紅外線傳感器、激

光傳感器以及視覺(jué)傳感器這四種()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

304.飛行控制與管理系統(tǒng)故障分類，根據(jù)其結(jié)構(gòu)組成，將故障劃分為測(cè)控鏈路故

障'傳感器故障、執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

305.對(duì)于小功率燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速所需的功率小，采用啟動(dòng)

電動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

306.無(wú)人機(jī)的偏航操縱性是指操作員操縱方向桿以后，無(wú)人機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)而改變

其側(cè)滑角等飛行狀態(tài)的特性()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

307.重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性變強(qiáng)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

308.警用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)主要包括航空器、地面控制單元、C2鏈路和任務(wù)

設(shè)備等()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

309.在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡一定是直線的()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

310.總體上看，所有無(wú)人機(jī)地面站的基本使用流程均大致類似，一般多遵循“地

面站配置-地面站啟動(dòng)-地面站檢測(cè)及排故-準(zhǔn)備完畢T吏用地面站進(jìn)行飛行操控”

的通用流程()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

311.帶V形上反角的飛機(jī)，左側(cè)滑時(shí)，右翼升力大于左翼()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

312.航電系統(tǒng)由飛控計(jì)算機(jī)、導(dǎo)航傳感器、數(shù)據(jù)鏈機(jī)載終端'舵機(jī)/伺服機(jī)構(gòu)組

成，完成飛機(jī)控制系統(tǒng)的需要0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

313.發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成了動(dòng)力輸出的圓周

運(yùn)動(dòng)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

314.右側(cè)風(fēng)飛行時(shí)，相對(duì)氣流方向?yàn)轱w機(jī)速度方向與側(cè)風(fēng)方向的合成方向()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

315.所謂無(wú)人機(jī)的操縱性，是指無(wú)人機(jī)具有對(duì)駕駛員操縱做出反應(yīng)、改變其飛行

狀態(tài)的特性，也就是無(wú)人機(jī)按照駕駛員的意圖做各種動(dòng)作的能力()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

316.警用無(wú)人駕駛航空器由各級(jí)公安機(jī)關(guān)承擔(dān)警用航空管理的職能部門(mén)歸口管

理未設(shè)警用航空管理職能部門(mén)的，由警務(wù)保障部門(mén)履行管理職責(zé)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

317.使升力達(dá)到最大值的迎角為臨界迎角()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

318.質(zhì)量一定的無(wú)人機(jī)在起飛和著陸時(shí)，所需的升力為常量，根據(jù)升力公式，起

飛和著陸速度與機(jī)翼面積、升力系數(shù)成反比()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

319.不是任何傳輸數(shù)據(jù)的通信鏈路都可以稱為數(shù)據(jù)鏈，而只有那些傳輸特定格式

數(shù)據(jù)的通信鏈路才可以稱為數(shù)據(jù)鏈()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

320.氣動(dòng)布局就是指固定翼無(wú)人機(jī)的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，氣

動(dòng)布局主要決定固定翼無(wú)人機(jī)的氣動(dòng)特性()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

321.冷暖瘋過(guò)境時(shí)天氣變化特征是：冷鋒過(guò)境時(shí)，陰天、大風(fēng)、降溫、降雨、降

雪；暖鋒過(guò)境時(shí)，多為連續(xù)性降水()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

322.風(fēng)速指在單位時(shí)間內(nèi)空氣移動(dòng)的水平距離，常以m/s為單位()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

323.大氣的物理狀況復(fù)雜多變，其中主要表現(xiàn)為氣壓、溫度和密度的垂直分布()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

324.航路規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮的常見(jiàn)約束條件主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：1)最大

航路總長(zhǎng)度2)最大可消耗燃料量或電能量3)最大或最小飛行高度4)最大或

最小飛行速度5)最小航路段長(zhǎng)度()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

325.警務(wù)無(wú)人機(jī)六大任務(wù)場(chǎng)景：1.群體性事件現(xiàn)場(chǎng)控制2.重點(diǎn)區(qū)域空中巡邏防

控3.犯罪現(xiàn)場(chǎng)大范圍偵查與搜捕4.救援搜索5.長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)控6.通信中繼()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

326.如果幾分鐘后，GPS/北斗仍然無(wú)法定位，可能是因?yàn)镚PS/北斗天線被屏蔽

或被附近的電磁場(chǎng)干擾，需要把屏蔽物移除，遠(yuǎn)離干擾源，并將無(wú)人機(jī)放置到空

曠的地域，看是否好轉(zhuǎn)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

327.程序管制方式對(duì)設(shè)備的要求較高，需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)備

環(huán)境是地空通話設(shè)備管制員在工作時(shí)，通過(guò)飛行員的位置報(bào)告分析、了解無(wú)人機(jī)

間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)，同時(shí)向無(wú)人機(jī)發(fā)布放行許可，指

揮無(wú)人機(jī)飛行()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

328.飛翼布局沒(méi)有水平尾翼，甚至無(wú)垂直尾翼，因此其雷達(dá)反射波很弱，空氣氣

動(dòng)力效率高'升阻比大、隱身性能好，但機(jī)動(dòng)性差'操縱效能低()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

329.依據(jù)《警用無(wú)人駕駛航空器管理暫行規(guī)定》第二十九條，使用警用無(wú)人駕駛

航空器執(zhí)行飛行任務(wù)，應(yīng)當(dāng)攜帶警用無(wú)人駕駛航空器登記證書(shū)和駕駛員駕駛執(zhí)照

0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

330.電子圍欄一般可以分為傳統(tǒng)電子圍欄和網(wǎng)絡(luò)電子圍欄兩大類()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

331.飛行器的橫側(cè)平衡是指作用于飛行器的各滾轉(zhuǎn)力矩之和為零，坡度不變()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

332.飛機(jī)外摩擦力的大小與氣塊的運(yùn)動(dòng)速度成正比，其方向與氣塊運(yùn)動(dòng)的方向一

致()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

333.山谷風(fēng)是出現(xiàn)在山區(qū)的一種熱力環(huán)流()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

334.警用無(wú)人駕駛航空器的登記證書(shū)，由公安部頒發(fā)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

335.無(wú)人機(jī)的研制起初源于軍事應(yīng)用()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

336.山地湍流可由地表摩擦作用和風(fēng)的垂直切變引起，此為熱力湍流()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

337.公安機(jī)關(guān)紀(jì)檢監(jiān)察'警務(wù)督察、審計(jì)等部門(mén)是裝備管理監(jiān)督部門(mén)，負(fù)責(zé)對(duì)裝

備管理進(jìn)行監(jiān)督()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

338.黃土高原戈壁、沙漠、沙地依次從西北向東南略呈弧形分布，是中國(guó)多風(fēng)地

區(qū)之一()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

339.程序管制方式對(duì)設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)

備環(huán)境是地空通話設(shè)備管制員在工作時(shí)，通過(guò)飛行員的位置報(bào)告分析'了解無(wú)人

機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)，同時(shí)向無(wú)人機(jī)發(fā)布放行許可,

指揮無(wú)人機(jī)飛行()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

340.航前飛行評(píng)估應(yīng)當(dāng)主要包括以下內(nèi)容：無(wú)人機(jī)系統(tǒng)情況，包括無(wú)人機(jī)系統(tǒng)基

本情況，國(guó)籍登記、適航證件(特殊適航證、標(biāo)準(zhǔn)適航證和特許飛行證等)、無(wú)

線電臺(tái)及使用頻率情況()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

341.監(jiān)視空域是指為飛行活動(dòng)提供空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)、航空氣象

服務(wù)、航空情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)的空域()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

342.賦予無(wú)人機(jī)的帶寬高、延時(shí)低、精度高、空域?qū)捈鞍踩詮?qiáng)的特性，助力無(wú)

人機(jī)補(bǔ)足短板并成功應(yīng)用于更多的應(yīng)用場(chǎng)景，使得更多的用戶需求得到了滿足()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

343.對(duì)執(zhí)行涉密或特殊任務(wù)的警用無(wú)人駕駛航空器，可不進(jìn)行外觀噴涂或采取臨

時(shí)遮擋措施()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

344.如劃設(shè)的管制空域與監(jiān)視、報(bào)告空域有交叉區(qū)域，交叉區(qū)域按管制空域掌握

0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

345.一般來(lái)講，在同一高度上用同一速度飛行，氣溫高，空氣密度高，飛機(jī)氣動(dòng)

性能降低()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

346.警用無(wú)人駕駛航空器駕駛員必須經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)培訓(xùn)基礎(chǔ)培訓(xùn)包括多旋翼類、固定

翼類、無(wú)人直升機(jī)類培訓(xùn)，內(nèi)容主要包括航空法規(guī)、航空理論和操作技能培訓(xùn)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

347.飛機(jī)在鉛垂面內(nèi)做曲線飛行，軌跡向上彎曲飛機(jī)的俯仰力矩平衡關(guān)系是：俯

仰操縱力矩=俯仰安定力矩()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

348.造成重大事故或后果極其嚴(yán)重的，禁止當(dāng)事通用航空企業(yè)和個(gè)人從事一切通

用航空飛行活動(dòng)，并由公安部門(mén)進(jìn)行偵查取證，按照現(xiàn)行法律及執(zhí)法程序追究其

刑事責(zé)任()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

349.將已經(jīng)燃燒后的氣體排出的過(guò)程，稱為作功沖程()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

350.由機(jī)翼相對(duì)于機(jī)身的水平位置，可以將機(jī)翼分為上單翼、中單翼和下單翼()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

351.中華人民共和國(guó)領(lǐng)陸之上的空域?yàn)橹腥A人民共和國(guó)領(lǐng)空()

A、正確