論我國船舶新能源運輸與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展

論我國船舶新能源運輸與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展論我國船舶新能源運輸與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合開展

中圖分類號：U66文獻辨認碼：A文章編號：1001-828X〔2022〕015-000-02

一、互聯(lián)網(wǎng)背景下的新能源運輸

目前，全球三大郵輪公司已落戶上海，九大船級社在上海開設了代表處，上海國際航運中心建設取得了很大成果；但是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合的背景下，航運產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合還處于探索階段，如何在互聯(lián)網(wǎng)背景下實現(xiàn)船舶新能源運輸與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的融合開展，成為制約船舶新能源運輸進一步開展壯大的瓶頸。

〔一〕航運業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)狀

航運業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的融合始于上世紀九十年代末，這段時期由于互聯(lián)網(wǎng)技術在國內(nèi)剛才起步，其產(chǎn)業(yè)融合程度較低?？傮w來看，航運業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合經(jīng)歷了三個階段。

1.產(chǎn)業(yè)融合初級階段

1997年，亞洲金融風暴使實體經(jīng)濟遭遇重創(chuàng)，作為效勞實體經(jīng)濟的傳統(tǒng)船舶航運業(yè)同樣遭遇危機的洗禮，傳統(tǒng)航運業(yè)面臨一次產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰；隨著互聯(lián)網(wǎng)技術在國內(nèi)的興起，給處于產(chǎn)業(yè)洗禮中的航運業(yè)帶來了一絲曙光。不久，航運業(yè)中興起了一股電商熱潮，出現(xiàn)了一批電商網(wǎng)頁平臺，諸如比方“航運在線〞、“中國國際海運網(wǎng)〞、“錦程物流網(wǎng)〞等；但是由于技術的限制，加上模式的剛才起步，僅僅搭建了一個線上平臺，而對于后端效勞鮮少深度介入。在初級階段，航運業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)融合步履維艱。

2.產(chǎn)業(yè)融合進一步開展

隨著2022年的到來，互聯(lián)網(wǎng)技術得到突飛猛進的開展，其產(chǎn)業(yè)模式已日趨成熟，特別是互聯(lián)網(wǎng)金融技術的開展，使互聯(lián)網(wǎng)技術得以不斷滲入其他行業(yè)，且取得了巨大成功；與此同時，航運業(yè)也迎來了與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合的開展機遇。從2022年至2022年航運業(yè)的開展來看，由于貨物載體的規(guī)范化、運輸過程的標準化等操作優(yōu)勢，中國大陸地區(qū)的航運業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合的結合點首先集中在集裝箱班輪以及散貨船運輸領域，這是航運業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最易整合的環(huán)節(jié)。

3.產(chǎn)業(yè)融合最新開展

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已然成為當前經(jīng)濟支柱，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟不斷興起，世界級的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始新一輪的產(chǎn)業(yè)滲入，但模式化的產(chǎn)業(yè)融合已不合乎效勞多樣化的需求。為此，船舶公司借助互聯(lián)網(wǎng)技術，自主搭建合乎企業(yè)自身特點的電商平臺，通過網(wǎng)站平臺運營，整合相關產(chǎn)業(yè)效勞信息，加強與互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)合作，構建航線產(chǎn)品營銷、詢價、訂艙，并提供在線支付功能。同時提高線上、線下的效勞意識，加強了售后效勞。

航運業(yè)中的互聯(lián)網(wǎng)電商，現(xiàn)在將散貨船、集裝箱船中比擬容易規(guī)范化的產(chǎn)品，屬于航運電商中最易整合的環(huán)節(jié)，己有相關電商平臺在運行。航運業(yè)中還有很多細分市場〔如其它液貨船和油船，拖輪等船種〕沒有使用電商平臺，一直以依靠人工、銜接船發(fā)展業(yè)務，這個市場的互聯(lián)網(wǎng)潛力無限。

〔二〕航運業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合運營模式

當前，中國大陸航運業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合運營模式呈現(xiàn)多樣化的特點，按產(chǎn)業(yè)合作模式的規(guī)范可以分為三個運營模式――船東系電商運營模式、第三方電商平臺運營模式、航運金融電商效勞模式。

1.船東系電商運營模式

所謂船東系電商運營模式是指航運公司作為電商網(wǎng)站的直接維護者與效勞者的運營操作模式。如中遠無界、泛亞航運電商、中海――海通、中外運海運訂艙網(wǎng)等。該類垂直電商平臺背靠船公司，發(fā)售可供選擇的不同船期的艙位。

2.第三方電商平臺運營模式

所謂第三方電商平臺運營模式是指航運公司與第三方互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行深度合作，就產(chǎn)品與效勞分工合作的運營操作模式。如運去哪、航運城等，以運去哪為例，其可提供在線運價查詢、報價、訂艙等在線撮合交易功能，以及提供物流參謀、貨物追蹤，運輸風險預警和風險擔保等一攬子平臺效勞；而航運城可協(xié)助客戶在線完成運價發(fā)布、查詢訂艙、采購競價、企業(yè)及行業(yè)信息查詢等綜合效勞。

3.第三種是航運金融電商效勞平臺

航運日內(nèi)容電商效勞平臺是航運業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)業(yè)深度融合的產(chǎn)物，其可為交易方、物流商和融資方提供在線融資、線上交易、電子支付和線上投保等綜合金融效勞。這將是未來船舶新能源運輸與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合開展的方向。

三種模式是不斷進化升級的過程，第一種模式是航運公司自身的電子商務系統(tǒng)，不具備互聯(lián)網(wǎng)思維和電子商務技術優(yōu)勢，尚未培養(yǎng)出親情效勞的意識，仍然在不斷擴張船隊，企圖用“大〞來威懾和搶奪訂單，在互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)完全掉隊。第二種模式、第三種模式是第三方交易平臺用電子商務的伎倆推動行業(yè)轉型升級，通過市場和交易使航運效勞資源實現(xiàn)公開、透明的交易和配置，是當前航運業(yè)改革創(chuàng)新的重點方向之一。

二、國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策的機遇

〔一〕國家戰(zhàn)略的撐持

2022年3月，國務院發(fā)文提出開展互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)，群眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，國家提出“一帶一路〞走出去的戰(zhàn)略方針，新能源運輸市場的交易迫切需要轉型，面臨當前“政策支持、企業(yè)創(chuàng)新〞的開展新態(tài)勢，握好互聯(lián)網(wǎng)的應用，是新能源運輸行業(yè)未來開展重中之重。

船舶航運業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的融合，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟背景下的開展趨勢，這是今后船舶新能源開展的趨勢之一。航運電商現(xiàn)在還處于探索階段，開展空間巨大，特別是新能源運輸業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合開展成為新的產(chǎn)業(yè)風向標。即使在全球興旺國家，也沒有類似成功的航運電商平臺可以借鑒我國“十三五〞規(guī)劃明確提出“建設物聯(lián)網(wǎng)應用根底設施和效勞平臺；打造電子商務國際大通道；加快構建車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)〞?！捕呈袌鲩_展的機遇

近幾年來，在國際金融危機、人民幣升值以及國際貿(mào)易壁壘的綜合作用下，我國的國際航運業(yè)遭遇寒冬，航運企業(yè)面臨出口貨量減少、本錢上漲、運價卻呈下降趨勢，導致行業(yè)虧損大幅度增加。在市場需求低迷的情況下，航運企業(yè)開始謀求新的開展模式?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的壯大，給處于寒冬中的航運業(yè)帶來了開展機遇。這對處于行業(yè)低迷期的企業(yè)開展有好處。以國內(nèi)新能源運輸船舶市場的開展來看，運用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等新技術，積極開展新能源運輸高低游供給鏈，滿足多樣性、個性化的市場需求，以實現(xiàn)企業(yè)的商業(yè)利益。通過互聯(lián)網(wǎng)+，可以利用互聯(lián)網(wǎng)下的大數(shù)據(jù)信息滲透到客戶的每一個角落，準確把握客戶的真實需求，進而快速完成撮合匹配，從而使效勞更加精準。

〔三〕新能源運輸企業(yè)自身轉型升級的機遇

新能源運輸行業(yè)要合乎國家“十三五〞開展規(guī)劃、合乎互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟開展趨勢、合乎互聯(lián)網(wǎng)客戶的個性化需求，互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新的本質在于努力追求某種差別化、去中間化，以實現(xiàn)企業(yè)的商業(yè)利益。利用互聯(lián)網(wǎng)+開辟新的路徑去尋找企業(yè)新的價值增長點。實現(xiàn)盈利模式的多元化和混合化，主要表現(xiàn)在市場營銷的創(chuàng)新〔電腦端，APP端等〕和本錢控制的創(chuàng)新〔清除中間化流程〕。實現(xiàn)高低游產(chǎn)業(yè)鏈的重新定位、分拆與組合，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺完全貫穿高低游，使資源匹配和整合更加高效。

三、航運業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合開展前景展望

〔一〕有利于推動航運市場的改革需要

互聯(lián)網(wǎng)背景下的船舶新能源運輸，是借助互聯(lián)網(wǎng)技術，圍繞產(chǎn)品的信息化、規(guī)范化，構建一個大宗干散貨船運力和貨源信息共享的交易平臺。這是一個面向船舶新能源航運企業(yè)的B2B電商平臺。在互聯(lián)網(wǎng)背景下，船舶新能源船舶的運力以及貨源都將在交易平臺進行交易。面對競爭日益嚴峻的形勢以及客戶個性化的需求。一些船舶新能源運輸企業(yè)開始運用第四方物流理念，將網(wǎng)絡信息技術、電子商務與船舶新能源運輸行業(yè)特點相融合，對電商交易理念進行創(chuàng)新升級，將船東、貨主、港口、物流、代理商等融合在新一代電商交易平臺中。

〔二〕有利于促進航運平臺經(jīng)濟開展的需要

從長遠看，船舶新能源運輸與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的融合，能拓展航運企業(yè)的輻射面，拓寬效勞范圍和效勞對象。電商平臺的使用將為客戶提供公平的報價機制，提高效勞質量，打破行業(yè)效勞狹隘格局，刺激船舶新能源產(chǎn)業(yè)需求的開展。當前已有新能源船運公司運用互聯(lián)網(wǎng)的平臺，通過對現(xiàn)有的新能源航運資源的進行了整合，實現(xiàn)了船東、客戶、銀行等多家機構產(chǎn)業(yè)鏈的融合。

從近期看，船舶新能源運輸產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的融合和，促進了船舶企業(yè)營業(yè)收入的增長，互聯(lián)網(wǎng)交易平臺為其提供數(shù)據(jù)分析、運價撐持效勞、在線攬貨等，實現(xiàn)船舶新能源運輸產(chǎn)業(yè)的盈利，促進行業(yè)的健康開展。

〔三〕有力于協(xié)調(diào)市場各種參與者的業(yè)務需求

市場透明公開，業(yè)務全程監(jiān)控，可以合理安頓時間、生產(chǎn)進度等，減少社會資源的浪費，促進資源的有效利用，發(fā)明更多的社會價值。船舶新能源運輸產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合的商業(yè)模式，將帶來更簡潔方便與線下物流更平安、易掌控的新行業(yè)生態(tài)體驗。而依托互聯(lián)網(wǎng)發(fā)明的價值不僅僅是航運商業(yè)模式的變革。換言之，掌握好船舶新能源運輸產(chǎn)