集成外部資源實(shí)現(xiàn)低成本自主創(chuàng)新-吉利汽車的經(jīng)驗(yàn)啟示

集成外部資源實(shí)現(xiàn)低成本自主創(chuàng)新———吉利汽車的經(jīng)驗(yàn)啟示集成外部資源實(shí)現(xiàn)低本錢自主創(chuàng)新———吉利汽車的經(jīng)驗(yàn)啟示

一、研究背景

經(jīng)典創(chuàng)新理論認(rèn)為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主要來自于內(nèi)部創(chuàng)新。但是隨后研究人員發(fā)現(xiàn)，由于專業(yè)分工的存在，技術(shù)創(chuàng)新過程愈來愈復(fù)雜，不同的經(jīng)濟(jì)主體專注于特定的專業(yè)領(lǐng)域，任何一個主體都不能完全獨(dú)立掌控創(chuàng)新結(jié)果。在全球化背景下，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動不再是獨(dú)立發(fā)展的，而是依賴于對外部資源的綜合利用[1].對企業(yè)而言，必須通過與其他經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)行密切的聯(lián)系，及時獲得必要的資源和信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)基于外部資源集成的企業(yè)創(chuàng)新開展，因此經(jīng)濟(jì)主體間的合作與依賴就更加重要。

由于創(chuàng)新的高風(fēng)險性和創(chuàng)新資源的有限性，中國企業(yè)試圖借助低本錢途徑來實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，以使自身在產(chǎn)業(yè)鏈條中位居優(yōu)勢地位，具有產(chǎn)業(yè)話語權(quán)，利用對產(chǎn)業(yè)的控制能力最終達(dá)成企業(yè)的自主創(chuàng)新績效。在眾多產(chǎn)業(yè)中，中國汽車工業(yè)在技術(shù)和市場方面與國外相比均有較大差距，亟需通過培育具有核心技術(shù)的創(chuàng)新型企業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)競爭力[2].

作為知識產(chǎn)權(quán)自主創(chuàng)新十大品牌之一，吉利正在走出一條低本錢的自主創(chuàng)新路徑。從進(jìn)入的時間看，吉利是汽車工業(yè)的“后來者〞〔1997年正式進(jìn)入轎車領(lǐng)域，2022年列入國家產(chǎn)品公告，2022年進(jìn)入中國3+6主流轎車制造廠家行列1〕。但是吉利克服了資金有限和根底單薄的不利條件，通過創(chuàng)新取得了突出的成就[3].示例：在自主知識產(chǎn)權(quán)方面，吉利已經(jīng)擁有專利3000多項(xiàng)，創(chuàng)造專利340項(xiàng)，多項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品獲得中國汽車自主創(chuàng)新成果獎。吉利汽車率先成為集成利用外部資源的自主創(chuàng)新型汽車企業(yè)，通過進(jìn)行技術(shù)自主探索和開發(fā)實(shí)踐獲得了顯著的低本錢創(chuàng)新績效，其創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)可以為其他汽車企業(yè)提供可行性借鑒。

二、吉利自主創(chuàng)新的動力分析

吉利創(chuàng)新的動力主要來自于市場需求的拉動和市場競爭的壓力。在準(zhǔn)備進(jìn)入汽車領(lǐng)域的時候，吉利清晰地認(rèn)識到自主創(chuàng)新是企業(yè)成功的途徑，只有實(shí)現(xiàn)低本錢自主創(chuàng)新才能在汽車行業(yè)拓展出巨大的市場空間。由于在技術(shù)、資金、人才和信息方面不足競爭優(yōu)勢，吉利認(rèn)真分析了企業(yè)的內(nèi)部條件和外部環(huán)境，制定了低價占領(lǐng)市場的戰(zhàn)略，如圖1所示。

為了實(shí)現(xiàn)低價取勝戰(zhàn)略，到達(dá)降低本錢的目標(biāo)，吉利決定實(shí)行自主創(chuàng)新，其中重要的措施就是自主或合作開發(fā)汽車關(guān)鍵部件。以汽車動員機(jī)為例，吉利最初在進(jìn)行生產(chǎn)的時候，動員機(jī)是從天津豐田采購的，采購價格為每臺接近2萬元，價格較高并且在供貨時間和付款方式上都受到嚴(yán)苛的限制。而吉利自主研發(fā)的動員機(jī)每臺只有幾千元，僅相當(dāng)于外購?fù)悇e動員機(jī)價格的1/2,其性能指標(biāo)卻非常優(yōu)越。

此外，國外進(jìn)口的自動變速器價格一般高達(dá)1.8萬元，而吉利自主開發(fā)的汽車自動變速器產(chǎn)品只需要不到1萬元。盡管吉利汽車的售價不高，但低本錢自主創(chuàng)新依然保障了企業(yè)生產(chǎn)的利潤率，為吉利帶來了創(chuàng)新效益。目前，吉利自主開發(fā)的動員機(jī)、變速器等核心零部件均已實(shí)現(xiàn)了自給自足，其價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外部采購的價格，同時還帶動了國內(nèi)汽車設(shè)備生產(chǎn)廠家及汽車零部件制造企業(yè)的協(xié)同開展[4].可見，在市場壓力的作用下，本錢優(yōu)化是吉利進(jìn)行自主創(chuàng)新的基本動力。

低本錢自主創(chuàng)新使吉利很快具備了大批量生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的能力，以價格制勝戰(zhàn)略的成功使吉利經(jīng)濟(jì)型轎車市場份額迅速增長，使中國轎車中低端市場發(fā)生了強(qiáng)烈的格局變動[3].然而吉利并沒有滿足現(xiàn)狀，為了使吉利汽車從低端市場延伸至中高端市場，企業(yè)又實(shí)施了質(zhì)量提升戰(zhàn)略。吉利巧妙地利用生產(chǎn)新產(chǎn)品自由艦的契機(jī)，投入5億元對原有的汽車生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)更新和改造，在關(guān)鍵工序上采用了國際先進(jìn)工藝設(shè)備，包括全自動底盤傳輸線、高精沖壓設(shè)備以及焊接機(jī)器和模具等，引入基于績效驅(qū)動的協(xié)同化管理系統(tǒng)，推行全面質(zhì)量認(rèn)證體系，提高了產(chǎn)品制造水平和工藝自動化水平，提升了整車和零部件的技術(shù)含量。隨著汽車技術(shù)的提升，企業(yè)資金規(guī)模的不斷擴(kuò)大，吉利又適時提出了全面創(chuàng)新、與國際先進(jìn)制造水平接軌的目標(biāo)，進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的開發(fā)模式，從技術(shù)、管理、流程再造等方面邁入創(chuàng)新新階段。

三、吉利創(chuàng)新能力的機(jī)制分析

吉利通過對外部技術(shù)知識、研發(fā)資源、資金投入和人力資源等要素的集成，在創(chuàng)新開展戰(zhàn)略指導(dǎo)下循序漸進(jìn)、重點(diǎn)突破，形成了低本錢自主創(chuàng)新機(jī)制，對企業(yè)的成功起到了決定性作用[5].

3.1轉(zhuǎn)化技術(shù)知識，增強(qiáng)創(chuàng)新吸收力。

模仿與合作是創(chuàng)新的一種重要方式[6].吉利在生產(chǎn)制造初期研發(fā)經(jīng)驗(yàn)缺乏，只能通過模仿學(xué)習(xí)與拆裝試驗(yàn)進(jìn)行自主創(chuàng)新。示例：吉利參照研究了夏利的車型，首次開發(fā)出了吉利豪情，并逐步掌握了整車和零部件的研發(fā)和配套，在汽車設(shè)計(jì)、工藝及制造方面取得了突破性的技術(shù)創(chuàng)新。吉利還積極地向合作方學(xué)習(xí)研發(fā)技術(shù)和專業(yè)設(shè)計(jì)能力。通過與意大利汽車集團(tuán)的合作，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了涵蓋造型設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)的整車開發(fā)流程；利用與德國呂克的技術(shù)合作，學(xué)習(xí)了造型創(chuàng)新以及項(xiàng)目可行性分析；而在與美國企業(yè)的合作中，學(xué)習(xí)了設(shè)計(jì)后評價技術(shù)。吉利在模仿與合作中主動進(jìn)行知識轉(zhuǎn)化和技術(shù)儲藏，極大增強(qiáng)了企業(yè)的自主創(chuàng)新吸收能力。

3.2自主研發(fā)關(guān)鍵部件，凝練創(chuàng)新核心力。

核心技術(shù)自主研發(fā)是創(chuàng)新的重點(diǎn)。論文格式吉利主張掌握核心零部件技術(shù)，以形成自給自足的產(chǎn)業(yè)化能力。以自動變速箱為例，技術(shù)和市場幾乎被美國、日本和歐洲廠商壟斷，外方對整體設(shè)計(jì)、關(guān)鍵參數(shù)、相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備和零部件控制得極為嚴(yán)格。盡管自動變速器的技術(shù)在國際上已經(jīng)很成熟，但是產(chǎn)業(yè)化始終是中國汽車行業(yè)的難關(guān)。吉利在不足數(shù)據(jù)參考的情況下，首先必需研制、研發(fā)自動變速器的專用設(shè)備，發(fā)展了大量樣機(jī)樣件的臺架試驗(yàn)，積累了全面的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，掌握了自動變速器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、匹配原那么及控制規(guī)律。技術(shù)人員在6個月內(nèi)自主研發(fā)出了自動變速器并進(jìn)行了搭載試驗(yàn)，隨后完成了包括制造工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)檢驗(yàn)設(shè)備制造、產(chǎn)品定型、零部件布點(diǎn)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化工作，建成了年產(chǎn)量3萬臺的生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品批量生產(chǎn)。吉利通過重點(diǎn)開發(fā)關(guān)鍵零部件技術(shù)，突出了自主創(chuàng)新的核心力。

3.3整合外部研發(fā)資源，強(qiáng)化創(chuàng)新融合力。[]

外部研發(fā)資源是企業(yè)創(chuàng)新的重要來源[7].吉利善于利用社會研發(fā)資源發(fā)展技術(shù)交流與合作：與英國麥拉聯(lián)合發(fā)展了整車試驗(yàn)工程；與奧地利AVL進(jìn)行了動員機(jī)研究；與德國帝目進(jìn)行了變速器的試驗(yàn)開發(fā)；與德爾福、西門子、博世及上海聯(lián)合電子公司共同開發(fā)了動員機(jī)ECU工程；與天津汽車技術(shù)中心就新產(chǎn)品的定型試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)及國家強(qiáng)制性檢測試驗(yàn)達(dá)成合作。吉利還與高校密切合作，獲得強(qiáng)大的技術(shù)支持。示例：與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合開發(fā)混合動力、柴油動力技術(shù)和網(wǎng)格車身技術(shù)；與江蘇大學(xué)簽訂了整車室內(nèi)降噪技術(shù)合作協(xié)議；與上海交通大學(xué)展開了進(jìn)氣效率及環(huán)保能源車型等工程的合作；分別與清華大學(xué)和湖南大學(xué)協(xié)作成立了汽車電子技術(shù)研發(fā)中心以及轎車車身設(shè)計(jì)和轎車模具開發(fā)中心。所獲得的階段性成果已經(jīng)應(yīng)用于企業(yè)生產(chǎn)中，強(qiáng)化了企業(yè)的創(chuàng)新融合能力。

3.4引進(jìn)外部研發(fā)人才，增加創(chuàng)新驅(qū)動力。

研發(fā)人才是創(chuàng)新的持續(xù)動力[8].吉利非常重視創(chuàng)新和專利技術(shù)，尤其注重對標(biāo)桿產(chǎn)品的差別化生產(chǎn)，形成自主知識產(chǎn)權(quán)。為了提供更好的研發(fā)條件，吉利斥巨資建立了電氣、道路和多功能試驗(yàn)室以及虛擬造型中心，投資3億元成立了汽車研究院，并且為研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)立專項(xiàng)資金。吉利已經(jīng)將每年10%的銷售收入用于研發(fā)，到達(dá)了國外汽車企業(yè)的研發(fā)強(qiáng)度[9].在智力資源方面，吉利重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，如引進(jìn)美國戴-克公司的CAE專家，引進(jìn)意大利汽車集團(tuán)的研發(fā)設(shè)計(jì)師，從中國優(yōu)秀汽車企業(yè)引進(jìn)技術(shù)專家和管理人員。為滿足企業(yè)對特色人才的需求，還自主創(chuàng)辦吉利大學(xué)、吉利汽車技師學(xué)院以培養(yǎng)專業(yè)技能型人才。吉利將創(chuàng)新精神與先進(jìn)的管理理念進(jìn)行有機(jī)滲透融合，借助創(chuàng)新平臺建設(shè)，為各類汽車人才提供了發(fā)揮最大創(chuàng)新驅(qū)動力的渠道，使企業(yè)迅速實(shí)現(xiàn)了正規(guī)化創(chuàng)新開展。

四、吉利低本錢自主創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)啟示

4.1構(gòu)建分布式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)取得創(chuàng)新績效。

總體來看，吉利的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)從模仿式的內(nèi)部研發(fā)，逐步轉(zhuǎn)變到了集成利用全球資源的分布式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，有效降低了本錢。以吉利金剛為例，其分布式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)如圖2所示[10].借助于分布式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，吉利分別取得了階段性的創(chuàng)新績效。首先，在以價格取勝為主導(dǎo)戰(zhàn)略的創(chuàng)新階段，主要完成了企業(yè)內(nèi)部研發(fā)積累績效；其次，在以質(zhì)量取勝戰(zhàn)略階段中，實(shí)施了大規(guī)模的技術(shù)改造，其創(chuàng)新績效表現(xiàn)在沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝水平到達(dá)國內(nèi)一流企業(yè)水準(zhǔn)以及產(chǎn)品質(zhì)量的全面提升，同時自上而下設(shè)計(jì)創(chuàng)新流程，對供給商活動進(jìn)行中心協(xié)調(diào)，大幅度提高了創(chuàng)新管理能力；第三，在全面創(chuàng)新階段，整合國內(nèi)外資源，汲取國際汽車先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新[11],開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動員機(jī)、自動變速器、電子助力轉(zhuǎn)向裝置等汽車動力總成和電子電器產(chǎn)品，其自主開發(fā)并產(chǎn)業(yè)化的JL4G18-VVT動員機(jī)、Z系列自動變速器和EPS汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均處于國際先進(jìn)水平[12],并在此根底上推出高性價比的吉利系列整車產(chǎn)品，形成了獨(dú)特的低本錢創(chuàng)新競爭優(yōu)勢。

4.2利用資本并購獲得創(chuàng)新資金支持。

吉利在開展初期需要大筆資金用于新產(chǎn)品研發(fā)、工廠建設(shè)和技術(shù)設(shè)備改造等重要工程，但是自主品牌轎車的社會認(rèn)可度較低，尋找支持性資源絕非易事。為了籌集資金，吉利借助資本市場和多渠道融資推動自身的持續(xù)開展。為此，吉利汽車首先利用與上市公司合資經(jīng)營、入股企業(yè)集團(tuán)公司以及全資收購控股公司等途徑將核心資產(chǎn)注入目標(biāo)公司，成功實(shí)現(xiàn)了在香港聯(lián)交所整體上市的規(guī)劃。上市后的吉利通過股權(quán)置換和海外并購逐步掌控目標(biāo)公司的資金主導(dǎo)權(quán)，利用國際資本運(yùn)作擴(kuò)大企業(yè)的創(chuàng)新收益。吉利汽車集中優(yōu)勢資源專注于自主品牌汽車制造，在汽車產(chǎn)品研發(fā)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)及整車設(shè)計(jì)上成為創(chuàng)新型企業(yè)[10],同時通過構(gòu)建完整的資本鏈，使資本和生產(chǎn)緊密結(jié)合，為吉利的自主創(chuàng)新開展提供了有效資金支持。

4.3拓展銷售市場搭建國際創(chuàng)新平臺。

中國自主品牌汽車的國內(nèi)市場份額受到了外資與合資汽車品牌的嚴(yán)重沖擊。與此同時，經(jīng)濟(jì)一體化及開展中國家和地區(qū)汽車消費(fèi)的興起，讓已具備較高制造水平的吉利汽車獲得了切入國際市場的時機(jī)。吉利充沛運(yùn)用在中國汽車低端市場獲得的成功經(jīng)驗(yàn)，努力挖掘國際市場資源，輸出高品質(zhì)產(chǎn)品與國際汽車企業(yè)展開競爭，并通過海外市場與售后反應(yīng)對創(chuàng)新進(jìn)行管控，使企業(yè)獲得了國際創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)資源。為滿足國際市場需求，吉利汽車實(shí)施了外鄉(xiāng)化戰(zhàn)略，綜合利用當(dāng)?shù)厥袌觥⒓夹g(shù)資源培育網(wǎng)絡(luò)合作搭檔。目前吉利汽車在40多個國家和地區(qū)的海外銷售網(wǎng)點(diǎn)到達(dá)200多個，在多個國家配套建立起汽車生產(chǎn)組裝基地和研發(fā)試驗(yàn)中心，形成了立體化國際網(wǎng)絡(luò)資源，確定了網(wǎng)絡(luò)地位，國際創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)更促進(jìn)了技術(shù)強(qiáng)化與創(chuàng)新提升。

五、結(jié)語

日益劇烈的汽車市場環(huán)境和基于本錢優(yōu)化的戰(zhàn)略規(guī)劃使得吉利選擇了一條從完全模仿到仿制創(chuàng)新再到部分自主創(chuàng)新的路徑。與其他汽車企業(yè)比擬而言，吉利在自主創(chuàng)新方面的2個突出特點(diǎn)是從低端市場著手、從零部件體系建設(shè)著手，其創(chuàng)新路徑非常有效?？傮w而論，吉利汽車的創(chuàng)新成功主要在于積極與興旺國家的汽車集團(tuán)進(jìn)行技術(shù)、資金合作，廣泛