對(duì)航空運(yùn)輸erp沙盤的認(rèn)識(shí)與建議

對(duì)航空運(yùn)輸ERP沙盤認(rèn)識(shí)與建議一對(duì)空輸盤認(rèn)由神州浩天科技公司與中國(guó)民航大學(xué)優(yōu)秀教師共同開發(fā)的航空運(yùn)輸ERP沙盤以我國(guó)民航業(yè)實(shí)際情況為背景以天津航空公司實(shí)飛航線為依托模擬了航空公司的基本生產(chǎn)運(yùn)作流程通過(guò)學(xué)習(xí)和使用航空運(yùn)輸沙盤我們不僅將民航經(jīng)營(yíng)決策與計(jì)劃課程所教授的航班編排知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際時(shí)還鍛煉了資金運(yùn)作的掌控能力，對(duì)于學(xué)習(xí)了大量專業(yè)知識(shí)的我們來(lái)說(shuō)，是一次很珍貴的實(shí)踐經(jīng)歷。航空運(yùn)輸ERP沙盤的主界面非常簡(jiǎn)潔明晰，包括航線、貸款、飛機(jī)排班、選擇基地、現(xiàn)金、培養(yǎng)飛行員、航油等板塊，點(diǎn)擊主頁(yè)面右下角的查看狀態(tài)后即可查看企業(yè)目前的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。每年的操作流程基本相同。首先需要支付稅金，系統(tǒng)中稅率25%，設(shè)計(jì)合理符合實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中企業(yè)所得稅的繳納要求貸款方面有長(zhǎng)期貸款和高利貸兩種形式可供選擇以解決企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題該航空運(yùn)輸ERP沙盤中涉及到的航線為天津航空公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)的航線根據(jù)航線的不同需要我們選擇相應(yīng)的基地，這和航空公司真實(shí)的運(yùn)作也比較接近。每選取一個(gè)基地，就要繳100萬(wàn)元的基地建設(shè)費(fèi)是一筆不小的開銷對(duì)于運(yùn)營(yíng)的航線要投入相應(yīng)的廣告，廣告不僅可以宣傳航空公司的品牌形象而且可以吸引旅客前來(lái)乘機(jī)由于廣告的投入會(huì)影響航班時(shí)刻的選擇所以我們?cè)谕斗艔V告時(shí)要與其他組進(jìn)行博弈如果投入大量廣告費(fèi)雖然可以拿到比較好的航班時(shí)刻但是很有可能使廣告支出大于客票收入造成不利的后果所以在廣告費(fèi)的投入時(shí)要進(jìn)行謹(jǐn)慎的選擇。在根據(jù)投入的廣告費(fèi)分配航班時(shí)刻后還需投入安全費(fèi)機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)然后才能進(jìn)行飛機(jī)的購(gòu)買、租賃、變賣、退租等操作。由于購(gòu)買飛機(jī)的成本非常巨大，所以航空公司在實(shí)際操作中對(duì)于飛機(jī)的購(gòu)買都非常謹(jǐn)慎處的操作可以讓我們感受航空公司在實(shí)際中面臨的選擇。在實(shí)際情況中，飛機(jī)租賃還分為濕租、干租，但是在航空公司ERP沙盤中這一部分被簡(jiǎn)化了僅用租賃代表不進(jìn)一步具體細(xì)分。在進(jìn)行了飛機(jī)的購(gòu)買、租賃等操作后，可以進(jìn)行飛機(jī)排班。飛機(jī)排班的科學(xué)性直接影響了航空公司的效益特別是當(dāng)航空公司擁有多條航線時(shí)如何使上1

一條航線的到達(dá)站與下一條航線的始發(fā)站相同且使下一個(gè)航班的起飛時(shí)間大于上一個(gè)航班的到達(dá)時(shí)間是飛機(jī)排班時(shí)需要考慮的主要問(wèn)題不同航線對(duì)飛機(jī)的型號(hào)要求也是不同的這一點(diǎn)需要在飛機(jī)購(gòu)買等操作時(shí)重點(diǎn)考慮同時(shí)如果飛機(jī)飛行的最后一條航線的到達(dá)站并非本組選擇的基地，那么還需要繳納100萬(wàn)元，作為使用其他航空公司基地的過(guò)夜費(fèi)用?？梢钥闯?，雖然航空運(yùn)輸ERP沙盤簡(jiǎn)化了操作的流程但是仍需要我們對(duì)航空公司的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行宏觀的把握顧此失彼，一定會(huì)影響最終的運(yùn)營(yíng)結(jié)果。為了完成旅客、貨郵、行李的運(yùn)送，還需要進(jìn)行飛行員的培養(yǎng)這需要根據(jù)本組實(shí)際擁有的航線飛機(jī)的情況來(lái)進(jìn)行具體分析與操作。同時(shí)，一次飛行任務(wù)要想順利完成，還需要配備充足的航油、采購(gòu)適當(dāng)?shù)暮讲闹箫w機(jī)才能投入運(yùn)輸進(jìn)而得到運(yùn)輸?shù)氖杖胱鳛橐患艺＝?jīng)營(yíng)的航空公司，每年都需要繳納一定的管理費(fèi)、飛機(jī)維修費(fèi)、飛機(jī)租金、進(jìn)行飛機(jī)折舊還要?dú)w還貸款支付貸款所形成的利息在進(jìn)行了這些操作后點(diǎn)擊結(jié)賬，本年的操作才算正式完成，可以進(jìn)入下一年的流程。二對(duì)空輸盤建航空運(yùn)輸ERP沙盤為我們模擬了航空公司在實(shí)際操作中的運(yùn)營(yíng)流程我們對(duì)民航運(yùn)輸有了宏觀的認(rèn)識(shí)和了解通過(guò)學(xué)習(xí)和練習(xí)我們?cè)诓僮髦惺煜ど潮P內(nèi)容，在練習(xí)中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。對(duì)于這套航空運(yùn)輸ERP沙盤，我們有一些建議希望供老師參考以使航空運(yùn)輸沙盤的流程更加完善更為符合航空公司運(yùn)營(yíng)中的實(shí)際情況。1.增設(shè)培養(yǎng)或雇傭航空機(jī)務(wù)維修工程師這一環(huán)節(jié)航運(yùn)輸?shù)谋ＷC不僅需要飛行員更需要機(jī)務(wù)維修工程師對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢修對(duì)航線進(jìn)行維護(hù)以保證飛行的安全由于航空運(yùn)輸ERP沙盤中也涉及了航材采購(gòu)部分而很多航材都是與機(jī)務(wù)維修工程師對(duì)飛機(jī)的檢修密切相關(guān)的所以既然加入了航材采購(gòu)這一環(huán)節(jié)增設(shè)航空機(jī)務(wù)維修工程師也是比較合理符合邏輯的航空機(jī)務(wù)維修工程師在每次航空運(yùn)輸結(jié)束前結(jié)束后都要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢修老師可以設(shè)置每次檢修需要的航材數(shù)量所以在采購(gòu)航材的時(shí)候既要考慮到起飛前的檢修也要考慮到降落后的檢修對(duì)于航空公司設(shè)有基地的目的站可由本航空公司的機(jī)務(wù)維修工程師來(lái)進(jìn)行檢修耗用本航空公司采購(gòu)的航材對(duì)于未設(shè)有基地的目的站由該目的站的機(jī)務(wù)進(jìn)行檢修耗用該目的站采購(gòu)的航材本航空公司則需向該目的站支付2

一定數(shù)目的檢修費(fèi)。另外，在每年結(jié)算前，可以加上一個(gè)操作環(huán)節(jié)，即繳納航線維護(hù)費(fèi)雖然加入這一角色會(huì)使流程更為復(fù)雜但是這個(gè)環(huán)節(jié)是民航運(yùn)輸不可或缺的關(guān)鍵部分入航空機(jī)務(wù)維修工程師對(duì)飛機(jī)的檢修航線進(jìn)行維護(hù)的內(nèi)容，也比較符合生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況。2.在投入廣告選擇航班時(shí)刻之后加入市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)環(huán)節(jié)由于航班不可能保證客座率始終100%，所以即使運(yùn)營(yíng)同一條航線，最終的客座率與收入也不一定完全相同對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)查和預(yù)測(cè)有助于適時(shí)調(diào)整票價(jià)以增加航班收益。所以，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)更有助于提高客座率、提高航班收益。如果增設(shè)此環(huán)節(jié)各小組可以選擇進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)也可以選擇不進(jìn)行果進(jìn)行，則需支付市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)費(fèi)用，但是最終的客座率可分配一個(gè)較高值，如、100%以使最終收入比較高如果不進(jìn)行則可為本次航班的客座率隨機(jī)分配一個(gè)百分?jǐn)?shù)，如、、、100%使得最終的收入具有波動(dòng)性。同一航空公司每天運(yùn)營(yíng)同一航線的收入不一定相同同航空公司運(yùn)營(yíng)同一航線的收入也不一定相同這一點(diǎn)也比