四川城市支路改建工程圖紙

簡(jiǎn)州新城龍馬湖

CAZ長(zhǎng)島市政及地下空間設(shè)計(jì)項(xiàng)目項(xiàng)目編號(hào)：188202/20-BA-079成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）子項(xiàng)編號(hào)：04初步設(shè)計(jì)二〇二〇年九月簡(jiǎn)州新城龍馬湖

CAZ長(zhǎng)島市政及地下空間設(shè)計(jì)項(xiàng)目項(xiàng)目編號(hào)：188202/20-BA-079成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）子項(xiàng)編號(hào)：04初步設(shè)計(jì)編

制

單

位：資質(zhì)等級(jí)及編號(hào)：發(fā)

證

機(jī)

關(guān)：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司綜合甲級(jí)（A111008611）項(xiàng)

目

主

管

總

工：楊

劍

（高級(jí)工程師）項(xiàng)

目

負(fù)

責(zé)

人:楊劍、李靜毅、詹蘇濤

（高級(jí)工程師）中華人民共和國(guó)國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部ClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyle成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)“慢行友好、無(wú)車(chē)化”的路網(wǎng)格局，改變傳統(tǒng)城市通過(guò)紅綠燈組織交通方式，輔以地下“豐”字形的路網(wǎng)骨架（地下交通主通道+地塊服務(wù)性道路+地下進(jìn)出口），以及地下空間一體化開(kāi)發(fā)、地下路與地下商業(yè)、軌道站點(diǎn)結(jié)合、下沉廣場(chǎng)，達(dá)到公園與街區(qū)的無(wú)縫銜接，保證市民步行的連續(xù)性，實(shí)現(xiàn)出門(mén)就是公園，將無(wú)公園城市示范區(qū)打造成為“一面云山、三面秀城、城在園中、城園交融”的5A級(jí)城市景區(qū)。1

概述1.1任務(wù)依據(jù)委托方：中交（成都）城市開(kāi)發(fā)有限公司目前，簡(jiǎn)州新城龍馬湖長(zhǎng)島核心起步區(qū)內(nèi)多為待開(kāi)發(fā)用地，現(xiàn)狀多為原始地形地貌，包括旱地、水田、荒地、池塘、山體等，路網(wǎng)稀疏，尚未形成良好的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。片區(qū)開(kāi)發(fā)正處于建設(shè)啟動(dòng)階段，為了加快推進(jìn)片區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，完善區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)，提升城市整體形象，內(nèi)部市政道路須隨之盡快啟動(dòng)。委托內(nèi)容：成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）的初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。柏楊路位于成都市簡(jiǎn)州新城龍馬湖長(zhǎng)島核心起步區(qū)，工程范圍西起武康大道，東至龍鳳路，全長(zhǎng)約318m。柏楊路建成后本項(xiàng)目的建設(shè)可完善簡(jiǎn)州新城核心起步區(qū)道路路網(wǎng)，有利于促進(jìn)簡(jiǎn)州新城的發(fā)展、提升片區(qū)整體形象，帶動(dòng)沿線開(kāi)發(fā)。因此本工程的建設(shè)是必要的，也是迫切的。1.4工程范圍和內(nèi)容柏楊路工程范圍西起武康大道，東至龍鳳路，全長(zhǎng)約

318m（不包括武康大道、龍鳳路交叉口），紅線寬度18m，為城市支路。根據(jù)《成都市公園城市街道一體化設(shè)計(jì)導(dǎo)則》(公示版)要求，道路研究空間從道路紅線以?xún)?nèi)擴(kuò)展至以街道為中心的“U”形空間，即統(tǒng)籌協(xié)調(diào)道路紅線、綠線及建筑退距線，進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、市政管線工程、交安工程、智慧道路工程、照明工程、綠化景觀工程等。1.5編制依據(jù)工程地理位置圖1、

成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）可行性研究報(bào)告的批復(fù)XXXX2020.XX1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2、

成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）紅線圖簡(jiǎn)州新城規(guī)建局2019.12.24柏楊路為改建工程，道路等級(jí)為城市支路，設(shè)計(jì)速度30km/h。1.3項(xiàng)目背景及建設(shè)必要性3、

測(cè)量資料成都市簡(jiǎn)州新城龍馬湖長(zhǎng)島核心起步區(qū)占地1.74平方公里，根據(jù)規(guī)劃將打造無(wú)邊界公園城市示范區(qū)，通過(guò)對(duì)城市道路等“邊界”進(jìn)行柔化處理，將城市人造場(chǎng)景與周邊自然山水融為一體，實(shí)現(xiàn)人、建筑、自然地融合。示范區(qū)借助自然山體和淺丘地貌，打造城市機(jī)動(dòng)車(chē)道路入地，實(shí)現(xiàn)4、

勘察資料5、

《成都市城市總體規(guī)劃》中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院3成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)6、

《成都市簡(jiǎn)州新城分區(qū)詳細(xì)規(guī)劃（2016-2035年）》；上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司

2018.071.7對(duì)方案審查會(huì)議的響應(yīng)2020

年

7

月

23

日簡(jiǎn)州新城規(guī)劃建設(shè)局在簡(jiǎn)州新城

201

會(huì)議室主持召開(kāi)簡(jiǎn)州新城武康大道、龍鳳路、平湖街、問(wèn)渠路、紅楓路、方家灣路、柏楊路道路設(shè)計(jì)方案專(zhuān)家及部門(mén)聯(lián)合審查會(huì)議，相關(guān)專(zhuān)家、部門(mén)、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)同志參加會(huì)議。會(huì)議研究了武康大道、龍鳳路、平湖街、問(wèn)渠路、紅楓路、方家灣路、柏楊路道路方案。7、

《簡(jiǎn)州新城起步區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》；上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司

2019.08成都西南交通大學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司

20188、

《簡(jiǎn)州新城城市道路專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》會(huì)議紀(jì)要：“會(huì)議原則同意平湖街、問(wèn)渠路、紅楓路、方家灣路、柏楊路道路設(shè)計(jì)方案（推薦方案），請(qǐng)業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位結(jié)合現(xiàn)狀情況優(yōu)化道路建設(shè)時(shí)序，按照專(zhuān)家及部門(mén)意見(jiàn)進(jìn)行修改完善后開(kāi)展下一步工作”。9、

《成都市實(shí)施“東進(jìn)”戰(zhàn)略總體規(guī)劃（2017-2035年）》中國(guó)城市中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

201810、

《成都市簡(jiǎn)州新城核心區(qū)龍馬湖周邊城市設(shè)計(jì)》；上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司

2019執(zhí)行情況：本次初步設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行上階段方案專(zhuān)家及部門(mén)聯(lián)合審查會(huì)議紀(jì)要要求。1.8項(xiàng)目研究過(guò)程11、

《龍馬湖

CAZ長(zhǎng)島立體交通詳細(xì)規(guī)劃》在接到委托后，我單位抽調(diào)相關(guān)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員，組成設(shè)計(jì)小組，全面開(kāi)展初步設(shè)計(jì)工作。組織各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場(chǎng)踏勘，進(jìn)行場(chǎng)地現(xiàn)狀、水文等多項(xiàng)調(diào)查和資料收集工作。搜集相接工程的設(shè)計(jì)資料，充分考慮與其之間的銜接。在工可研究及批復(fù)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合測(cè)量資料、巖土工程勘察報(bào)告等，對(duì)工程方案反復(fù)研究和比選，開(kāi)展優(yōu)化和深化工作，最終正式編制完成本次工程初步設(shè)計(jì)報(bào)告。上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司

2019.1012、

《龍馬湖

CAZ長(zhǎng)島地下空間控制性詳細(xì)規(guī)劃》上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司

2019.1013、

《簡(jiǎn)州新城供水專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃

2016-2050年》中國(guó)市政工程西南設(shè)計(jì)研究總院有限公司成都市市政工程設(shè)計(jì)研究院14、

《成都簡(jiǎn)州新城河湖水系專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》1.9主要設(shè)計(jì)結(jié)論1.9.1工程建設(shè)意義15、

《簡(jiǎn)州新城市政道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)導(dǎo)則修編》1）本項(xiàng)目的建設(shè)是完善簡(jiǎn)州新城道路路網(wǎng)布局的需要。2）本項(xiàng)目的建設(shè)有利于促進(jìn)簡(jiǎn)州新城的發(fā)展。中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司16、

《成都市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》17、

《成都市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2017）》18、

《簡(jiǎn)陽(yáng)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》19、

《簡(jiǎn)陽(yáng)市城市總體規(guī)劃（2016-2035年）》20、

《簡(jiǎn)陽(yáng)市土地利用總體規(guī)劃》3）項(xiàng)目的建設(shè)是提升片區(qū)整體形象的需要。4）本項(xiàng)目建設(shè)帶動(dòng)沿線開(kāi)發(fā)，促進(jìn)土地資源規(guī)劃和利用的需要。1.9.2本工程道路功能定位為主要服務(wù)于片區(qū)到發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)交通和片區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)及慢行交通。1.9.3

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)功能定位21、

《簡(jiǎn)州新城總體規(guī)劃》1、

道路等級(jí)：城市支路；22、

建設(shè)單位提供的其他基礎(chǔ)資料2、

設(shè)計(jì)速度：30km/h；1.6對(duì)上位規(guī)劃的響應(yīng)3、

抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：抗震設(shè)防烈度為

VI

度4、

路面類(lèi)型：瀝青混凝土本次初步設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行上位規(guī)劃。4成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)5、

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載：BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載；6、

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：10年，交通量飽和設(shè)計(jì)年限：15年；7、

車(chē)道寬度：3.5m；8、

通行凈高：車(chē)行道不小于4.5m，人行道不小于2.5m；9、

設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期：P

=5年；10、

綜合徑流系數(shù)：ψ＝0.6；11、

污水排放單位面積定額：1.3L/S·ha。1.9.4建設(shè)規(guī)模論證根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，本工程在遠(yuǎn)期2037年的路段飽和度小于1，可以保證在設(shè)計(jì)年限內(nèi)為交通設(shè)施的使用者提供較好的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，因此本工程采用雙向雙車(chē)道的建設(shè)規(guī)模是合理的。路名Nm（pcu/h）V（pcu/h）V/

Nm0.62柏楊路（武康大道以東）4152581.9.5問(wèn)題與建議1、

鶴林街交叉口非柏楊路紅線范圍，系鶴林街紅線范圍，但鶴林街為中交代建，代建范圍不包括該交叉口，建議修改紅線圖，將該交叉口納入本工程紅線范圍，以保證道路前后銜接，請(qǐng)相關(guān)部門(mén)予以明確。2、

武康大道~鶴林中街路段為確保人行道凈寬不小于

2m，實(shí)施范圍須兩側(cè)各超出紅線0.75m，請(qǐng)相關(guān)部門(mén)明確是否可在紅線外實(shí)施，工程投資費(fèi)用是否可納入本項(xiàng)目。3、

由于沿線地塊未開(kāi)發(fā)建設(shè)，為保護(hù)人行道，在填方路段紅線外兩側(cè)各設(shè)置0.5m土路肩，請(qǐng)相關(guān)部門(mén)明確是否可在紅線外實(shí)施土路肩，相關(guān)工程投資費(fèi)用是否可納入本項(xiàng)目投資。4、

未見(jiàn)電力及通信詳細(xì)規(guī)劃資料，如電力電纜及通信電纜的孔數(shù)要求、電壓等級(jí)，本道路設(shè)置16孔電力排管、12孔通信排管，請(qǐng)相關(guān)部門(mén)明確是否可行。5成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)2

功能定位2.1區(qū)域概況2.1.1成都城市空間新格局

“東進(jìn)、南拓、西控、北改、中優(yōu)”2016年

4月，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)成渝城市群發(fā)展規(guī)劃，正式確定成都為國(guó)家中心城市，賦予成渝相向發(fā)展，建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家級(jí)城市群，打造國(guó)家區(qū)域經(jīng)濟(jì)

“第四極”的歷史使命。2017年

4月，成都市第十三次黨代會(huì)開(kāi)幕，勾勒出了成都市的未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖：未來(lái)五年，成都將建設(shè)全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的國(guó)家中心城市，打造西部經(jīng)濟(jì)中心、西部科技中心、西部金融中心、西部文創(chuàng)中心、西部對(duì)外交往中心和綜合交通通信樞紐。成都將優(yōu)化拓展城市空間，提升城市宜居性和舒適度，堅(jiān)持“東進(jìn)、南拓、西控、北改、中優(yōu)”格局，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。簡(jiǎn)州新城位居“東進(jìn)”戰(zhàn)略五大板塊的地理中心區(qū)域，距成都三環(huán)路

30公里、天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)20公里，南臨天府國(guó)際空港新城、西接龍泉山城市公園、東進(jìn)簡(jiǎn)陽(yáng)城區(qū)、北望淮州新城，涉及龍泉茶店鎮(zhèn)（3個(gè)行政村）、簡(jiǎn)陽(yáng)石盤(pán)鎮(zhèn)（20

個(gè)行政村）、養(yǎng)馬鎮(zhèn)（16個(gè)行政村）、石橋鎮(zhèn)（4個(gè)行政村）、周家鄉(xiāng)（17個(gè)行政村）、壯溪鄉(xiāng)（8個(gè)行政村）、靈仙鄉(xiāng)（8個(gè)行政村）7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，規(guī)劃面積

223平方公里，建設(shè)用地面積

100平方公里，規(guī)劃人口

60萬(wàn)人。起步區(qū)，主要規(guī)劃二類(lèi)工業(yè)用地，工業(yè)用地面積約

21平方公里。規(guī)劃主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為先進(jìn)汽車(chē)制造、高端智造、航天航空等。規(guī)劃中的這

100

平方公里，不僅是興產(chǎn)，更要建城，甚至新城營(yíng)造理念從“產(chǎn)、人、城”升級(jí)為“城、人、產(chǎn)”?！皷|進(jìn)”區(qū)域規(guī)劃如下：?

空間布局主要包括簡(jiǎn)陽(yáng)市、金堂縣、龍泉驛區(qū)部分區(qū)域以及青白江區(qū)和天府新區(qū)龍泉山部分。?

規(guī)劃定位是全域發(fā)展格局中的國(guó)際門(mén)戶(hù)、產(chǎn)業(yè)新城和城市永續(xù)發(fā)展新空間。?

側(cè)重發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。?

發(fā)展戰(zhàn)略“東進(jìn)”規(guī)劃堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)分區(qū)、集約開(kāi)發(fā)、集群發(fā)展，推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)重心東移，空間上形成空港新城、淮州新城、簡(jiǎn)州新城、簡(jiǎn)陽(yáng)城區(qū)等產(chǎn)城相融的功能板塊，開(kāi)辟經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“第二主戰(zhàn)場(chǎng)”。

實(shí)施“東進(jìn)”符合經(jīng)濟(jì)主流向，對(duì)培育城市的新動(dòng)力，構(gòu)建城市發(fā)展新載體，破解城市單中心結(jié)構(gòu)具有戰(zhàn)略意義。6成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)新的時(shí)期，簡(jiǎn)州新城迎來(lái)成都市“東進(jìn)”發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，承擔(dān)“成渝走廊新支點(diǎn)、成都東進(jìn)服務(wù)新中心”的重任。在成渝城市群層面，建設(shè)成為成渝發(fā)展走廊上的重要節(jié)點(diǎn)新城；在國(guó)家中心城市層面，承載“五中心一樞紐”中的先進(jìn)制造基地職能：在“東進(jìn)”層面，成為“東進(jìn)”五大組團(tuán)的生活服務(wù)中心。2.1.2簡(jiǎn)州新城成都市學(xué)習(xí)借鑒中央設(shè)立雄安新區(qū)的戰(zhàn)略思想，實(shí)施“東進(jìn)”戰(zhàn)略，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)“三城一心”——空港新城、淮州新城、簡(jiǎn)州新城、城市綠心產(chǎn)城相融的功能板塊，推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)重心東移，開(kāi)辟城市永續(xù)發(fā)展空間，打造引領(lǐng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新城、彰顯天府文化的東部家園。目前，簡(jiǎn)州新城規(guī)劃區(qū)內(nèi)多為村鎮(zhèn)，原有道路狹窄，道路覆蓋率較低，路網(wǎng)不完善，致使區(qū)域內(nèi)的道路交通未形成縱橫交錯(cuò)的局面。2.1.3無(wú)邊界公園城市簡(jiǎn)州新城是成渝相向發(fā)展廊道上的重要節(jié)點(diǎn)，位于成都市

40公里圈層和東西向天府文化傳承軸的交匯處，是“東進(jìn)”五大組團(tuán)的地理中心，將簡(jiǎn)陽(yáng)市養(yǎng)馬鎮(zhèn)、石盤(pán)鎮(zhèn)、周家鄉(xiāng)、靈仙鄉(xiāng)等

4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)納為簡(jiǎn)州新城的規(guī)劃區(qū)域，西連龍泉驛，東臨簡(jiǎn)陽(yáng)新城，北望淮州新城，南接空港新城，素有“蜀都東來(lái)第一州”的美譽(yù)。規(guī)劃中的這

100

平方公里，不僅是興產(chǎn)，更要建城，甚至新城營(yíng)造理念從“產(chǎn)、人、城”升級(jí)為“城、人、產(chǎn)”。無(wú)邊界公園城市示范區(qū)是簡(jiǎn)州新城秉承“人城產(chǎn)”營(yíng)城理念，強(qiáng)調(diào)生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展基礎(chǔ)上，對(duì)城市規(guī)劃、城市建設(shè)和城市運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)邊界公園城市規(guī)劃。簡(jiǎn)州新城無(wú)邊界公園城市示范區(qū)位于龍馬湖中央活力區(qū)，占地

1.74平方公里，它通過(guò)對(duì)城市道路等“邊界”進(jìn)行柔化處理，將城市人造場(chǎng)景與周邊自然山水融為一體，實(shí)現(xiàn)人、建筑、自然地融合。簡(jiǎn)州新城是“東進(jìn)”版內(nèi)少數(shù)兼具自然生態(tài)資源與歷史文化特色的地區(qū)。有別于西成都的平原城市特色，簡(jiǎn)州新掀內(nèi)山、丘、壩、江、湖、河、谷、塘要素兼具，是東成都山水城市的典型代表。得益于成渝兩地的輻射帶動(dòng)，簡(jiǎn)州自古以來(lái)就是成渝古道上的重要節(jié)點(diǎn)。石盤(pán)鎮(zhèn)為成渝古道“九大鋪”之一，養(yǎng)馬鎮(zhèn)也是重要的水路轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)。示范區(qū)借助自然山體和淺丘地貌，打造城市機(jī)動(dòng)車(chē)道路入地，實(shí)現(xiàn)“慢行友好、無(wú)車(chē)化”的路網(wǎng)格局，改變傳統(tǒng)城市通過(guò)紅綠燈組織交通方式，輔以地下“豐”字形的路網(wǎng)骨架（地下交通主通道+地塊服務(wù)性道路+地下進(jìn)出口），以及地下空間一體化開(kāi)發(fā)、地下路與地下商業(yè)、軌道站點(diǎn)結(jié)合、下沉廣場(chǎng)，達(dá)到公園與街區(qū)的無(wú)縫銜接，保證市民步行的連續(xù)性，實(shí)現(xiàn)出門(mén)就是公園，將無(wú)公園城市示范區(qū)打造成為“一面云山、三面秀城、城在園中、城園交融”的

5A級(jí)城市景區(qū)。2.2規(guī)劃情況《成都市簡(jiǎn)州新城分區(qū)詳細(xì)規(guī)劃（2017-2035年）》1、

戰(zhàn)略定位7成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)成渝走廊新支點(diǎn)，成都東進(jìn)新中心。龍馬湖片區(qū)：是簡(jiǎn)州新城的核心組團(tuán)，近期建設(shè)。主導(dǎo)功能為生活服務(wù)、商務(wù)辦公、創(chuàng)新研發(fā)、會(huì)議會(huì)展、客運(yùn)樞紐等功能。2、

發(fā)展目標(biāo)一區(qū)三城（踐行新發(fā)展理念的三生融合示范區(qū)，魅力山水生態(tài)城、先進(jìn)汽車(chē)智造城、美好生北部片區(qū)：是簡(jiǎn)州新城的北部門(mén)戶(hù)，遠(yuǎn)期建設(shè)。主導(dǎo)功能為制造產(chǎn)業(yè)。東北片區(qū)：是簡(jiǎn)州新城的東北門(mén)戶(hù)，遠(yuǎn)期建設(shè)。主導(dǎo)功能為倉(cāng)儲(chǔ)物流。南部片區(qū)：是簡(jiǎn)州新城的南部門(mén)戶(hù)，近期建設(shè)。主導(dǎo)功能為制造產(chǎn)業(yè)。養(yǎng)馬片區(qū)：是簡(jiǎn)州新城的濱江組團(tuán)。主導(dǎo)功能為居住生活、行政服務(wù)、文化體育。沱江片區(qū)：是簡(jiǎn)州新城的預(yù)留組團(tuán)，遠(yuǎn)期建設(shè)。主導(dǎo)功能為生活服務(wù)、新經(jīng)濟(jì)?；钜司映牵?、

空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃形成“一體兩翼，十字雙軸，綠脈多園”的空間結(jié)構(gòu)。一體：綜合服務(wù)核心區(qū)。是城市公共服務(wù)的集聚區(qū)，城市活力聚集的活動(dòng)區(qū)，城市特色展示的景觀區(qū)?？臻g上依托蜀都大道東延線，由龍泉湖延伸至沱江，串接簡(jiǎn)州新城核心板塊和功能片區(qū)。兩翼：南北產(chǎn)城融合組團(tuán)。南部片區(qū)對(duì)接空港新城，重點(diǎn)發(fā)展高端研發(fā)與汽車(chē)制造。北部片區(qū)對(duì)接淮洲新城，重點(diǎn)發(fā)展制造業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)物流。空間上依托陽(yáng)安大道等主要道路及內(nèi)部的主要水系風(fēng)廊展開(kāi)。十字雙軸：東西向天府文化傳承軸與南北向新城集聚發(fā)展軸。綠脈多園：依托養(yǎng)馬渠與赤水河形成環(huán)繞中心城區(qū)的山水綠脈和多個(gè)城市公園。5、

綜合交通1)交通發(fā)展目標(biāo)“一刻鐘”內(nèi)到達(dá)東進(jìn)內(nèi)部相關(guān)城鎮(zhèn)。“兩刻鐘”到達(dá)成都中部與南部地區(qū)。“一小時(shí)”到達(dá)成都整個(gè)市域。通過(guò)構(gòu)建“公交優(yōu)先、綠色低碳、安全高效”的城市綜合交通體系，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升。鼓勵(lì)公交出行，出行結(jié)構(gòu)

2035年公交出行占機(jī)動(dòng)化出行比例應(yīng)達(dá)到

70%以上，其中軌道交通4、

功能分區(qū)分擔(dān)率不宜低于公交分擔(dān)率的

50%。由自然山水生態(tài)廊道劃分出的七大城市功能片區(qū)：龍泉湖片區(qū)、龍馬湖片區(qū)、北部片區(qū)、東北片區(qū)、南部片區(qū)、養(yǎng)馬片區(qū)、沱江片區(qū)。2)對(duì)外交通a)對(duì)外道路聯(lián)系龍泉湖片區(qū)：是簡(jiǎn)州新城的西部門(mén)戶(hù)，近期建設(shè)。主導(dǎo)功能為新經(jīng)濟(jì)與高等教育。區(qū)域?qū)ν獾缆房傮w形成“四橫四縱”對(duì)外高快速路網(wǎng)。“四橫”包括成安渝高速公路、成渝8成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)高速公路、成龍簡(jiǎn)快速路、蜀都大道東延線?！八目v”包括第二繞城高速公路、中金簡(jiǎn)快速、淮簡(jiǎn)快速、金簡(jiǎn)仁快速路?？焖俾贰)主干路網(wǎng)b)對(duì)外客運(yùn)軌道交通聯(lián)系2035年規(guī)劃形成“七橫六縱”的主干路網(wǎng)體系，遠(yuǎn)景規(guī)劃形成“八橫七縱”的主干路網(wǎng)體系。構(gòu)建“兩橫兩縱”客運(yùn)軌道交通?！皟蓹M”包括軌道交通

13

號(hào)線、14

號(hào)線?！皟煽v”包括24號(hào)線、規(guī)劃成綿城際。3)對(duì)外貨運(yùn)鐵路聯(lián)系在成渝鐵路基礎(chǔ)上，新增貨車(chē)外繞線，在簡(jiǎn)州新城南側(cè)設(shè)立簡(jiǎn)州貨站。5)軌道交通系統(tǒng)簡(jiǎn)州新城內(nèi)規(guī)劃地鐵線路共有

3

條，分別為地鐵

13

號(hào)線、地鐵

24

號(hào)線、14

號(hào)線。其中

14號(hào)線為遠(yuǎn)景線路。規(guī)劃一條

BRT線，設(shè)有

9個(gè)站。4)城市道路系統(tǒng)a)高快速路網(wǎng)規(guī)劃形成“三高五快”高快速路體系?！叭摺笔侵傅诙@城高速公路、成安渝高速公路、成渝高速公路。“五快”是指中金簡(jiǎn)快速、淮簡(jiǎn)快速、金簡(jiǎn)仁快速路、蜀都大道東延線、成龍簡(jiǎn)9成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)2、

發(fā)展規(guī)模2035年人口規(guī)模是

20萬(wàn)人，含吉利大學(xué)師生約

2萬(wàn)人。2035年規(guī)劃范圍內(nèi)總用地面積

30.02平方公里，建設(shè)用地面積為

27.37平方公里。3、

布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃形成“一心、兩軸、一鏈、六組團(tuán)”的布局結(jié)構(gòu)。“一心”為中部龍馬湖綠心，環(huán)繞綠心布局三個(gè)城市級(jí)功能節(jié)點(diǎn)，南部生活服務(wù)中心、東部科創(chuàng)中心和西部教育中心?！皟奢S”為東西向綜合服務(wù)軸、南北向都市長(zhǎng)庭軸。東西向綜合服務(wù)軸是新城主要的功能、景觀和文化集聚軸，貫通龍泉湖、龍馬湖與沱江；南北向都市長(zhǎng)庭軸串接龍馬湖綠心、生活中心與智造產(chǎn)業(yè)組團(tuán)，是起步區(qū)的形象展示軸和產(chǎn)城融合軸?！耙绘湣睘閲@中心區(qū)的百里湖鏈。“六組團(tuán)”為吉利小鎮(zhèn)發(fā)展組團(tuán)、龍馬湖公園組團(tuán)、科創(chuàng)功能組團(tuán)、生活服務(wù)組團(tuán)、智造產(chǎn)業(yè)組團(tuán)。6)交通設(shè)施a)對(duì)外交通樞紐規(guī)劃

1座對(duì)外客運(yùn)中心，占地面積為

17公頃。以城際鐵路、地鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)、城規(guī)公交等多種客運(yùn)方式支撐城市居民長(zhǎng)途出行服務(wù)，形成綜合換乘樞紐。在成渝鐵路養(yǎng)馬站基礎(chǔ)上，規(guī)劃新增簡(jiǎn)州貨運(yùn)站。b)常規(guī)公交場(chǎng)站4、

綜合交通規(guī)劃1)對(duì)外交通規(guī)劃“一高三快三軌”實(shí)現(xiàn)對(duì)外快速交通聯(lián)系。2035年規(guī)劃公交首末站

3處、公交首末站

3處，總面積為

6.0公頃；遠(yuǎn)景規(guī)劃公交樞紐站

5處、公交首末站

4處，總面積為

12.3公頃。《簡(jiǎn)州新城起步區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》“一高”指第二繞城高速，聯(lián)系空港新城、天府新區(qū)等。“三快”指成龍簡(jiǎn)快速、中金簡(jiǎn)快速、淮簡(jiǎn)快速。成龍簡(jiǎn)快速為東西向，聯(lián)系龍泉、簡(jiǎn)陽(yáng)；中金簡(jiǎn)快速、淮簡(jiǎn)快速為南北向，聯(lián)系空港新城和淮州新城?！叭墶敝赋请H外環(huán)線、軌道

13號(hào)線和

S2線。城際外環(huán)線沿第二繞城高速敷設(shè)，從規(guī)劃范圍中部通過(guò)；軌道

13號(hào)線沿簡(jiǎn)州大道敷設(shè)，從規(guī)劃范圍中部通過(guò)，可快速連接龍泉和天府國(guó)際機(jī)1、

發(fā)展目標(biāo)和功能定位發(fā)展目標(biāo)：體現(xiàn)山水特色的簡(jiǎn)州新城中心區(qū)。功能定位：簡(jiǎn)州新城的公共活動(dòng)中心、生活服務(wù)中心、科研創(chuàng)新中心、制造基地。10成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)場(chǎng)；規(guī)劃

S2線由南向北通過(guò)規(guī)劃范圍，可連接淮州新城和空港新城。2)路網(wǎng)布局規(guī)劃形成“八橫六縱”的骨架道路結(jié)構(gòu)?！鞍藱M”：蜀都大道東延線、漣江大道、簡(jiǎn)州大道、東進(jìn)大道、龍新大道、朝陽(yáng)大道、赤水河大道和成龍簡(jiǎn)快速路。“六縱”：環(huán)山路、龍馬大道、疾馳路、方家林大道、龍騰大道、陽(yáng)安大道。3)公共交通a)快速軌道規(guī)劃范圍內(nèi)有

13號(hào)線和

S2線通過(guò)，共設(shè)置站點(diǎn)

8處。b)快速公交（BRT）規(guī)劃一條

BRT線路，與軌道交通設(shè)置換乘站

3處。c)常規(guī)公交規(guī)劃范圍內(nèi)公交出行占機(jī)動(dòng)化出行應(yīng)達(dá)到

70％，主要生活區(qū)常規(guī)公交每

500米設(shè)站，主要生活區(qū)公交

500米覆蓋率為

100%，300米覆蓋率為

80%。d)公共交通場(chǎng)站立體路網(wǎng)布局規(guī)劃圖規(guī)劃客運(yùn)樞紐

1處（配建公交樞紐站），公交首末站

6處?！洱堮R湖

CAZ長(zhǎng)島立體交通詳細(xì)規(guī)劃》1、

規(guī)劃目標(biāo)長(zhǎng)島道路交通發(fā)展目標(biāo)是以“公交主導(dǎo)，綠色低碳”為導(dǎo)向，因地制宜，構(gòu)建立體道路交通系統(tǒng)，為居民提供便捷、高效、安全、舒適的交通出行環(huán)境。雙層路中慢行路目標(biāo)為打造機(jī)動(dòng)車(chē)干擾小，城園融合、舒適的慢行環(huán)境，具有無(wú)障礙、高品質(zhì)、趣體驗(yàn)的特點(diǎn)；車(chē)行路目標(biāo)為盡可能接近地面道路的駕駛感受，具有自然采光通風(fēng)、高辨識(shí)度的特點(diǎn)。2、

路網(wǎng)布局長(zhǎng)島片區(qū)道路分為三類(lèi)，單層地面道路（常規(guī)地面路）、雙層道路（下層為車(chē)行路，上層為慢行路）和單層地上慢行道路，其功能定位分別為：立體路網(wǎng)模型11成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)雙層道路意向圖道路等級(jí)規(guī)劃圖車(chē)行道路等級(jí)規(guī)劃圖1)車(chē)行路2.3功能定位車(chē)行路為機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道路，服務(wù)于地塊到發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)交通，可通行各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，包括小汽車(chē)、貨運(yùn)車(chē)輛、消防車(chē)、無(wú)人駕駛公交車(chē)等。根據(jù)《龍馬湖

CAZ長(zhǎng)島立體交通詳細(xì)規(guī)劃》，本工程道路功能定位為主要服務(wù)于片區(qū)到發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)交通和片區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)及慢行交通。2)慢行路2.4工程建設(shè)意義慢行路主要服務(wù)于片區(qū)慢行交通，兼顧部分公共交通，交通方式以步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)為主，可通行公交車(chē)、消防車(chē)。1、完善簡(jiǎn)州新城道路路網(wǎng)布局根據(jù)規(guī)劃，龍馬湖東岸長(zhǎng)島建設(shè)用地面積

1.74

平方公里，居住人口

2.5

萬(wàn)人，就業(yè)人口約

4萬(wàn)人。面對(duì)未來(lái)長(zhǎng)島的居住、就業(yè)、商務(wù)規(guī)模，道路交通系統(tǒng)亟待完善。長(zhǎng)島目前現(xiàn)狀道路僅

6條，道路網(wǎng)密度低，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，且路面質(zhì)量較差。3)常規(guī)地面路常規(guī)地面路主要服務(wù)于片區(qū)到發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)交通和片區(qū)慢行交通，可通行公交車(chē)、小汽車(chē)、貨運(yùn)車(chē)輛、消防車(chē)、行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)。本工程為城市支路，其功能定位為解決內(nèi)部交通，以服務(wù)功能為主，因此本工程的建設(shè)可進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)、提高支路網(wǎng)密度、滿(mǎn)足地塊出行要求，服務(wù)周邊居民，加強(qiáng)生活聯(lián)系。2、有利于促進(jìn)簡(jiǎn)州新城的發(fā)展3、

道路等級(jí)規(guī)劃片區(qū)有“兩橫一縱”主干路，為龍騰大道、漣江大道和東進(jìn)大道，主要為片區(qū)對(duì)外交通及過(guò)境交通服務(wù)，龍騰大道兼具集散功能。城建是城市升級(jí)的馬達(dá)，道路是城市建設(shè)的動(dòng)脈。國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明：快速、便捷的交通網(wǎng)絡(luò)改善了城市經(jīng)濟(jì)圈的交流條件，加快了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)循環(huán)，帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)圈的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。同時(shí)，城市道路交通在提高城市資源整合度、優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城市化進(jìn)程，滿(mǎn)足物流業(yè)、商貿(mào)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求等方面對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了積極的作用。片區(qū)有“一縱”次干路，即龍鳳路，是片區(qū)交通集散通道。從《成都市產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》披露的規(guī)劃來(lái)看，簡(jiǎn)州新城主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為高端裝備（航空飛行器、12成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)無(wú)人機(jī)等）和汽車(chē)制造（新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等），將規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代裝備產(chǎn)業(yè)園。簡(jiǎn)州新城迎來(lái)成都市“東進(jìn)”發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，但是現(xiàn)在簡(jiǎn)州新城的城市基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)滯后，道路交通路網(wǎng)規(guī)劃配套不完善。落后的配套基礎(chǔ)設(shè)施條件，將嚴(yán)重影響了簡(jiǎn)州新城的招商引資，因此在該區(qū)域內(nèi)完善道路等市政基礎(chǔ)配套設(shè)施已十分迫切，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于完善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是完善簡(jiǎn)州新城規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路銜接具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。3、提升片區(qū)整體形象的需要簡(jiǎn)州新城承擔(dān)“成渝走廊新支點(diǎn)、成都東進(jìn)服務(wù)新中心”的重任。在成渝城市群層面，建設(shè)成為成渝發(fā)展走廊上的重要節(jié)點(diǎn)新城；在國(guó)家中心城市層面，承載“五中心一樞紐”中的先進(jìn)制造基地職能:在“東進(jìn)”層面，成為“東進(jìn)”五大組團(tuán)的生活服務(wù)中心。但現(xiàn)在的簡(jiǎn)州新城規(guī)劃片區(qū)內(nèi)，道路間未進(jìn)行有效的連通，車(chē)輛通行仍不便，雨水、污水等市政基礎(chǔ)設(shè)施未完善，環(huán)境臟、亂、差，甚至有大量污水未經(jīng)處理直接排入水體，給城市環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重破壞，區(qū)域的環(huán)境狀況對(duì)城市水環(huán)境有重要影響。城市基礎(chǔ)設(shè)施的落后影響了簡(jiǎn)州新城的形象。本項(xiàng)目建成后，提高了道路服務(wù)水平，同時(shí)道路沿途增設(shè)綠化景觀，污水統(tǒng)一排放，從而減輕城市污水對(duì)環(huán)境的污染，徹底根治臟亂差狀況，從根本上改變區(qū)域面貌和生態(tài)環(huán)境。本項(xiàng)目建設(shè)將促進(jìn)簡(jiǎn)州新城建成管理有序、服務(wù)完善、環(huán)境優(yōu)美、文明祥和的社會(huì)生活共同體，不斷提升區(qū)域形象，營(yíng)造“城、人、產(chǎn)”的理念。4、帶動(dòng)沿線開(kāi)發(fā)，促進(jìn)土地資源規(guī)劃和利用的需要本項(xiàng)目周邊建設(shè)用地較雜亂，有村莊建設(shè)用地、水塘溝渠、農(nóng)田，布局凌亂不堪。本項(xiàng)目的建設(shè)不僅極大改善區(qū)域交通狀況，還將帶動(dòng)公共交通、供水、排水、防洪、電力供應(yīng)、燃?xì)夤?yīng)、園林綠化、環(huán)境衛(wèi)生、消防等城市基礎(chǔ)的完善。沿線土地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將會(huì)增強(qiáng)，將促進(jìn)區(qū)域的人流、物流、資金流向項(xiàng)目區(qū)聚集，促進(jìn)簡(jiǎn)州新城城市功能分區(qū)更加合理和精細(xì)化。本項(xiàng)目的建設(shè)將帶動(dòng)沿線土地的開(kāi)發(fā)和升值，從而實(shí)現(xiàn)了城市發(fā)展和資源開(kāi)發(fā)的雙贏。綜上所述，該項(xiàng)目的建設(shè)不僅十分必要的，而且十分迫切。13成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)3.2.2人口與崗位3

交通流量預(yù)測(cè)及分析長(zhǎng)島片區(qū)住宅建筑面積

86.95萬(wàn)

m2，居住人口

2.5萬(wàn)人。，按商務(wù)崗位密度

35

m/個(gè)，商務(wù)崗位

3.2萬(wàn)個(gè)；商業(yè)建筑面片區(qū)商務(wù)建筑面積

11.22萬(wàn)

m22積

39.82萬(wàn)

m2，按商業(yè)崗位密度

50

m/個(gè)，商業(yè)崗位

0.8萬(wàn)個(gè)；文化建筑面積，按文化娛樂(lè)崗位23.1預(yù)測(cè)年限密度

200m

/個(gè)，文化娛樂(lè)崗位

710個(gè)；學(xué)校建筑面積

3.72

萬(wàn)

m22，按學(xué)校崗位密度

150m

/個(gè)，學(xué)2本工程道路等級(jí)為城市支路，根據(jù)規(guī)范本次交通量預(yù)測(cè)的年限為15年，建成年為2022年，故交通量預(yù)測(cè)至2037年。校崗位

248個(gè)，總崗位數(shù)為

40958個(gè)。3.2交通生成預(yù)測(cè)3.2.1交通小區(qū)劃分城市的土地利用布局決定其居民的出行需求特征。對(duì)土地使用進(jìn)行了交通區(qū)劃，規(guī)劃范圍內(nèi)共劃分為

37個(gè)交通小區(qū)，規(guī)劃范圍外劃分為

4個(gè)外部交通小區(qū)。長(zhǎng)島片區(qū)人口與崗位分布3.2.3出行發(fā)生、吸引預(yù)測(cè)長(zhǎng)島片區(qū)考慮出行目的多元化，包括通勤、商業(yè)和旅游休閑。早高峰以通勤進(jìn)場(chǎng)為主，購(gòu)物娛樂(lè)出行活動(dòng)較少，旅游休閑少量。晚高峰以通勤離場(chǎng)為主，相對(duì)早高峰更為離散，購(gòu)物娛樂(lè)活動(dòng)增多，旅游休閑少量。1、

工作日日出行情況(1)通勤出行共

40958人次。(2)購(gòu)物娛樂(lè)共

106600人次。商業(yè)建筑面積

39.82公頃，按

0.44人次/m

計(jì)，日出行量

17.522萬(wàn)人次（含通勤與購(gòu)物逛街），工作日取

70%，即

12.26萬(wàn)人次，扣除商業(yè)通勤

1.6萬(wàn)，購(gòu)物娛樂(lè)為

10.66萬(wàn)人次。長(zhǎng)島片區(qū)交通小區(qū)劃分(3)旅游休閑共

4000

人次。市民廣場(chǎng)與人才公園，按服務(wù)周邊

5

萬(wàn)市民人計(jì)，人均出行次數(shù)取

2.6人次（大數(shù)據(jù)），旅游休閑占比

3%，日出行量

4000人次。14成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)2、

內(nèi)部平衡率O在外部283423672528342區(qū)內(nèi)混合用地帶來(lái)較高的內(nèi)部平衡率，居住人口上學(xué)內(nèi)部解決，工作內(nèi)部比例

50%，購(gòu)物娛樂(lè)內(nèi)部比例

70%，旅游休閑內(nèi)部比例

50%。長(zhǎng)島片區(qū)內(nèi)部平衡率表合計(jì)526741992晚高峰出行量晚高峰O在內(nèi)部O在外部合計(jì)D在內(nèi)部8763D在外部合計(jì)307251358744312出行目的通勤-上班通勤-上學(xué)購(gòu)物娛樂(lè)旅游休閑內(nèi)部平衡率50%219621358722350100%2196270%50%3、

高峰時(shí)段選擇早高峰對(duì)外交通的方向不均衡性更明顯

84:16，晚高峰出行總量稍大，綜合考慮最不利時(shí)段為早高峰。高峰小時(shí)參數(shù)早高峰小時(shí)參數(shù)出行目的通勤-上班通勤-上學(xué)購(gòu)物娛樂(lè)旅游休閑晚高峰小時(shí)參數(shù)崗位數(shù)

60%崗位數(shù)

80%學(xué)生數(shù)

90%學(xué)生數(shù)

80%高峰小時(shí)系數(shù)

0.06高峰小時(shí)系數(shù)

0.12高峰小時(shí)系數(shù)

0.14高峰小時(shí)系數(shù)

0.06不同出行目的高峰小時(shí)出行人次出行目的通勤-上班通勤-上學(xué)購(gòu)物娛樂(lè)旅游休閑合計(jì)早高峰小時(shí)人次32766晚高峰小時(shí)人次2457525202240959123704802403672539425早高峰出行量早高峰D在內(nèi)部D在外部合計(jì)O在內(nèi)部838352671365015成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)片區(qū)晚高峰吸發(fā)量分布片區(qū)早高峰吸發(fā)量分布3.3交通分布預(yù)測(cè)交通分布是將各交通小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量轉(zhuǎn)化成為各交通區(qū)之間的出行交通量的過(guò)程。片區(qū)早高峰吸發(fā)量分布（大區(qū)）16成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)基地周邊用地布局及進(jìn)出基地聯(lián)系比例長(zhǎng)島片區(qū)交通出行分布如圖所示。片區(qū)晚高峰吸發(fā)量分布（大區(qū)）根據(jù)基地周邊片區(qū)的用地布局及交通聯(lián)系，進(jìn)出基地的對(duì)外聯(lián)系以東向?yàn)橹?，?/p>

50%；其次為西向和北向，分別占

20%；南向聯(lián)系較少，為

10%。進(jìn)出基地聯(lián)系比例東南西北合計(jì)進(jìn)出占比0.50.10.20.21長(zhǎng)島片區(qū)交通出行分布3.4方式劃分預(yù)測(cè)根據(jù)東進(jìn)戰(zhàn)略，綠色出行（公交含軌道+步行+自行車(chē)）占比達(dá)

85%以上，公交占比

40%以上，即小汽車(chē)占比

15%以?xún)?nèi)。交通出行方式以公交和慢行為主導(dǎo)。長(zhǎng)島片區(qū)內(nèi)部出行尺度在

0-3km左右，為短距離出行。片區(qū)內(nèi)部交通出行結(jié)構(gòu)根據(jù)下圖進(jìn)行預(yù)測(cè)，小汽車(chē)占比

5.9%，公共交通占比

5.8%。17成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)小汽車(chē)低方案出行量如表所示。低方案小汽車(chē)出行量過(guò)境交通主要通過(guò)武康大道地道、軌道交通和外部道路解決，規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)暫不考慮承擔(dān)大量過(guò)境交通功能。3.5交通分配長(zhǎng)島片區(qū)內(nèi)部交通出行結(jié)構(gòu)將早晚高峰片區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)交通需求分配至規(guī)劃路網(wǎng)，路段交通流量如圖所示。進(jìn)出基地出行距離相對(duì)較長(zhǎng)，約

3-8公里，機(jī)動(dòng)化出行比例上升，慢行比例下降，參考國(guó)內(nèi)外已建成的發(fā)展較好的

CBD案例，長(zhǎng)島片區(qū)對(duì)外出行針對(duì)出入交通多情景進(jìn)行測(cè)試，包括小汽車(chē)出行比例

30%和小汽車(chē)出行比例

20%兩種情況。經(jīng)初步測(cè)試，公交+慢行比例達(dá)

80%，社會(huì)車(chē)+出租車(chē)比例控制在

20%，路網(wǎng)運(yùn)行狀況良好。對(duì)外交通出行結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)如下圖所示。長(zhǎng)島片區(qū)對(duì)外交通出行結(jié)構(gòu)小汽車(chē)高方案出行量如表所示。高方案小汽車(chē)出行量長(zhǎng)島片區(qū)早高峰路段流量（高方案）長(zhǎng)島片區(qū)晚高峰路段流量（高方案）18成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)長(zhǎng)島片區(qū)早高峰路段流量（低方案）長(zhǎng)島片區(qū)晚高峰路段流量（低方案）3.5.1路網(wǎng)綜合評(píng)價(jià)1、

路段飽和度由流量分配圖可知，小汽車(chē)高方案晚高峰路網(wǎng)服務(wù)水平整體優(yōu)于早高峰。武康大道地面路（5車(chē)道）早高峰北入口飽和度

0.83，服務(wù)水平

D級(jí)，早高峰部分地塊出入口支路飽和度大于

0.75。小汽車(chē)低方案早晚高峰服務(wù)水平均較高，武康大道地面路（5

車(chē)道）早高峰北入口飽和度約0.6，服務(wù)水平

C級(jí)，支路普遍飽和度小于

0.6。對(duì)外道路剩余通行能力3、

軌道交通需求規(guī)劃公共交通（軌道+常規(guī)公交）出行比例為

50%，軌道交通按照總出行的

25%考慮，高峰時(shí)段軌道交通總出行量約為

1.1萬(wàn)人次。2、

過(guò)境交通承載力規(guī)劃用道路通行能力減長(zhǎng)島產(chǎn)生的交通量，計(jì)算對(duì)外道路剩余通行能力，由計(jì)算結(jié)果可知，剩余通行能力占比較大，長(zhǎng)島片區(qū)并未對(duì)其產(chǎn)生較大影響。根據(jù)上位規(guī)劃《簡(jiǎn)州新城起步區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，長(zhǎng)島片區(qū)共有

2條軌道線穿過(guò)，即軌道13號(hào)線和

S2線。每條線單向

1小時(shí)載客量可達(dá)

3~6萬(wàn)人次，中間站按

15%容量提供服務(wù)考慮，片區(qū)內(nèi)軌道交通服務(wù)容量

1.8~3.6萬(wàn)人次，因此

2條軌道線能夠滿(mǎn)足片區(qū)軌道交通出行需求。19成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)長(zhǎng)島軌道交通方向3.5.2路段流量綜合上述分析，本工程預(yù)測(cè)交通需求（單向）如下表所示：遠(yuǎn)期（2037年）交通流量預(yù)測(cè)路名高峰小時(shí)交通量（pcu/h）258柏楊路（武康大道以東）20成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)4

建設(shè)條件4.1區(qū)域概況簡(jiǎn)州新城位居“東進(jìn)”戰(zhàn)略五大板塊的地理中心區(qū)域，距成都三環(huán)路

30

公里、天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)20公里，南臨天府國(guó)際空港新城、西接龍泉山城市公園、東進(jìn)簡(jiǎn)陽(yáng)城區(qū)、北望淮州新城，涉及龍泉茶店鎮(zhèn)（3個(gè)行政村）、簡(jiǎn)陽(yáng)石盤(pán)鎮(zhèn)（20個(gè)行政村）、養(yǎng)馬鎮(zhèn)（16

個(gè)行政村）、石橋鎮(zhèn)（4個(gè)行政村）、周家鄉(xiāng)（17

個(gè)行政村）、壯溪鄉(xiāng)（8

個(gè)行政村）、靈仙鄉(xiāng)（8

個(gè)行政村）7

個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，規(guī)劃面積

223

平方公里，建設(shè)用地面積

100

平方公里，規(guī)劃人口

60

萬(wàn)人。起步區(qū)，主要規(guī)劃二類(lèi)工業(yè)用地，工業(yè)用地面積約

21

平方公里。規(guī)劃主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為先進(jìn)汽車(chē)制造、高端智造、航天航空等。規(guī)劃中的這100平方公里，不僅是興產(chǎn)，更要建城，甚至新城營(yíng)造理念從“產(chǎn)、人、城”升級(jí)為“城、人、產(chǎn)”。1、交通條件簡(jiǎn)州新城規(guī)劃范圍內(nèi)，現(xiàn)狀建設(shè)用地主要集中于養(yǎng)馬鎮(zhèn)和石盤(pán)鎮(zhèn)。簡(jiǎn)州新城對(duì)外道路現(xiàn)狀養(yǎng)馬鎮(zhèn)緊鄰沱江，現(xiàn)狀成渝鐵路穿過(guò)鎮(zhèn)區(qū)，北側(cè)有縣道與成安渝高速路；石盤(pán)鎮(zhèn)靠近龍泉湖，緊鄰成都市第二繞城高速路、成渝高速路與成龍簡(jiǎn)快速路。簡(jiǎn)州新城龍馬湖

CAZ

長(zhǎng)島內(nèi)現(xiàn)狀道路有

6

條，包括漣江大道、東進(jìn)大道等，除漣江大道貫通性較好外，其它現(xiàn)狀道路長(zhǎng)度較短，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路網(wǎng)密度低?，F(xiàn)狀道路均為瀝青路面，其中，漣江大道剛完成改擴(kuò)建，東進(jìn)大道正在實(shí)施改擴(kuò)建，其余道路質(zhì)量較差。新城規(guī)劃范圍現(xiàn)狀的對(duì)外交通條件良好，形成“三橫一縱”的高、快速路格局。但內(nèi)部路網(wǎng)稀疏，尚未形成良好的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。21成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)漣江大道東進(jìn)大道柏楊路紅楓路道路交通現(xiàn)狀圖東岸長(zhǎng)島現(xiàn)狀道路一覽表序號(hào)路名規(guī)劃等級(jí)規(guī)劃/現(xiàn)狀寬度（m）車(chē)道規(guī)模雙向六車(chē)道雙向四車(chē)道雙向兩車(chē)道雙向兩車(chē)道雙向兩車(chē)道雙向兩車(chē)道123456漣江大道東進(jìn)大道柏楊路主干路主干路支路50/4050/2118/1418/1450/1425/20紅楓路支路武康大道龍鳳路主干路次干路武康大道龍鳳路2、給水、供電及通信條件該片區(qū)市政給水、供電管網(wǎng)齊全，并為簡(jiǎn)陽(yáng)市通信公司信號(hào)所覆蓋，項(xiàng)目建設(shè)期和建成后給水、供電及通信條件均有保證。22成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)4.2自然地理概況（1）上層滯水：分布于沿線第四系人工填土及粉質(zhì)黏土層中，分布不連續(xù)，呈島狀分布，土體容水性較差。無(wú)統(tǒng)一的自由水面。4.2.1地形地貌（2）基巖裂隙水主要分布于基巖地層淺部的風(fēng)化巖層之節(jié)理裂隙中。道路沿線基巖地層主要為泥巖和泥質(zhì)砂巖，其中泥質(zhì)砂巖透水性較強(qiáng)，容水性差，泥巖為一般為不透水巖層，屬相對(duì)的隔水巖層，其下含水層可能具一定承壓性，本次勘察期間為發(fā)現(xiàn)。在基巖地層上部的風(fēng)化裂隙中，含有少量季節(jié)性裂隙水，且多具上層滯水的特征。本次勘察區(qū)域?yàn)闇\丘地貌，柏楊路為既有道路。4.2.2氣象特征簡(jiǎn)陽(yáng)市屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，氣候溫和，熱量豐富，雨量充沛，四季分明，無(wú)霜期長(zhǎng)，霜雪少。風(fēng)速小、濕度大，冬、春季常有干旱，秋多綿雨，夏有旱澇。常年平均氣溫為17.1℃，最冷月

1

月，平均氣溫為

6.4℃；最熱月為

7

月至

8

月，平均氣溫為

26.2℃左右。極端最高氣溫40.3℃，極端最低氣溫-3.1℃。年日照時(shí)數(shù)為1250.9小時(shí)，年均無(wú)霜期312天。簡(jiǎn)陽(yáng)市常年降雨量較豐富，區(qū)內(nèi)降雨有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）降水充沛：簡(jiǎn)陽(yáng)市多年（1953-2010

年）平均降水量為

836.2mm，常年降雨量497.1-1267.4mm。4.2.4水、土的腐蝕性評(píng)價(jià)1、

地表水、地下水的腐蝕性評(píng)價(jià)根據(jù)臨近工程采取地表水樣(魚(yú)塘)及地下水樣（井水）進(jìn)行了水質(zhì)簡(jiǎn)分析和侵蝕性

CO2

試驗(yàn)，經(jīng)室內(nèi)試驗(yàn)所得的水質(zhì)分析成果，結(jié)合該場(chǎng)地環(huán)境類(lèi)型為Ⅱ類(lèi)，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJC20-2011)附錄K的要求，按照道路、橋梁沿線地表、地下水對(duì)建筑材料的腐蝕性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行地表、地下水對(duì)建筑材料的腐蝕性評(píng)價(jià)。道路范圍內(nèi)地表水、地下水所屬環(huán)境類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)，地表水、地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。2、

土的腐蝕性評(píng)價(jià)（2）年內(nèi)降水時(shí)空分布不均，季節(jié)變化明顯。年內(nèi)降雨集中在5-9月，特別是7月和8月，降雨量分別為182.9mm、174.3mm。（3）降水量在地域上分布不均，自西北和西南向中部遞減，西北部龍泉山區(qū)較多（900mm以上），沱西丘陵區(qū)次之（819.8-898.3mm），沱東丘陵區(qū)最（757.6-862.0mm）；山區(qū)的降水量隨高度增加而增加，每百米可增加30-50mm。龍泉山地區(qū)年降水最多，達(dá)

920-930mm，較丘陵區(qū)偏多。根據(jù)臨近工程土腐蝕性試驗(yàn)7件，根據(jù)土的易溶鹽試驗(yàn)成果，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJC20-2011)附錄K的要求，地基土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土中鋼筋均具微腐蝕性。4.2.5場(chǎng)地穩(wěn)定性和適宜性評(píng)價(jià)場(chǎng)地總體穩(wěn)定性良好，較適宜擬建市政道路工程的建設(shè)。（4）降水量年際變化較大。據(jù)氣象部門(mén)統(tǒng)計(jì)，最小降水年份為

1994年，年降水量?jī)H

497.1mm，最大降水年份為1956年，年降雨量達(dá)1267.4mm。4.2.6場(chǎng)地的地震動(dòng)參數(shù)及場(chǎng)地類(lèi)別根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）（2016

年版）和《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），簡(jiǎn)陽(yáng)市項(xiàng)目區(qū)抗震設(shè)防烈度為

6

度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值

0.05g，反應(yīng)譜特征周期0.45s。設(shè)計(jì)地震分組為第二組。4.2.3水文地質(zhì)1、

地表水線路分布的地表水主要為水塘（田），主要接受大氣降水、地表逕流及人工補(bǔ)給，受氣候及人工活動(dòng)影響明顯，對(duì)工程影響較小。場(chǎng)地內(nèi)無(wú)可液化土分布，可不考慮路基土液化影響。4.3工程地質(zhì)條件2、

地下水道路沿線勘探深度范圍地下水類(lèi)型主要為第四系上層滯水和松散巖類(lèi)基巖裂隙水。場(chǎng)地地下水分布區(qū)與補(bǔ)給區(qū)一致，主要靠大氣降水和地表水滲透補(bǔ)給，動(dòng)態(tài)隨季節(jié)不同而相應(yīng)變化，受降水的多少控制。4.3.1地層巖性特征道路沿線分布的地層自上至下分為第四系全新統(tǒng)人工填土（Q

ml）、坡殘積（Q

el+dl）粉質(zhì)黏44土及沖洪積（Q

al+pl）淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土和黏土，下伏白堊紀(jì)蒼溪組基巖（K

c）。具體41根據(jù)本次臨近工程地下水水質(zhì)檢驗(yàn)分析報(bào)告，地下水水質(zhì)類(lèi)型為

HCO3-Ca

型水，礦化度為236～443mg/L，PH值

7.11～7.56，為堿性水。分布情況見(jiàn)工程地質(zhì)斷面圖、鉆孔柱狀圖。地層巖性分述如下。1、第四系全新統(tǒng)填土(Q

ml)：根據(jù)其物質(zhì)組成和分布的位置，分為填筑土(Q

ml)和素填土(Q

ml)，44423成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)地基土物理力學(xué)強(qiáng)度指標(biāo)推薦值分術(shù)如下：1）填筑土(Q

ml)①

：灰黑色為主的雜色，松散～稍密，干燥～飽和。分布在既有路基部位，極限抗壓強(qiáng)度壓縮41樁側(cè)上部主要由瀝清路面、卵石土路基組成，經(jīng)碾壓鋪筑而成，厚

0.5～6.0m；下部由粉質(zhì)黏土、基巖碎塊組成。土石工程分級(jí)為Ⅱ級(jí)，屬普通土。摩阻

凝聚建議開(kāi)挖邊坡坡度值承載力特征值土、石等級(jí)內(nèi)摩擦角φ容重力標(biāo)準(zhǔn)值力模量地層時(shí)代及成因類(lèi)型巖土名稱(chēng)層號(hào)γ飽和2）素填土(Q

ml)①

：紫紅色為主的雜色，干燥～稍濕，松散，主要由碎石、卵石土及粉質(zhì)黏狀態(tài)天然RaC42(kN/m3frkqikfa0(kPa)Es土、基巖巖塊(泥巖、砂巖)組成。分布在沿線既有公路兩側(cè)及施工區(qū)，厚

0.5～11.7m。土石工程分級(jí)為Ⅰ級(jí)，屬松土。(kPa)(高寬比))(°)(MPa)(kPa)(MPa)(MPa)2、第四系全新統(tǒng)沖洪積層1）第四系全新統(tǒng)沖洪積粉質(zhì)黏土(Q

al+pl)③

：紫紅色，可塑。具光澤反映，干強(qiáng)度中等，韌Q4ml填筑土粉質(zhì)①1③2稍密可塑19.020.1/////1:1.51:1.5ⅡⅠ422013性中等，厚0.6～12.0m。土石工程分級(jí)為Ⅱ級(jí)，屬普通土。Q4al+pl20045907.87.3.13、白堊系蒼溪組基巖（K1c）：主要為泥質(zhì)砂巖和中間夾薄層泥巖。泥質(zhì)砂巖：淺紅～紅褐色，泥質(zhì)粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為長(zhǎng)石、石英。泥巖呈淺褐色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較軟，手掰易碎，巖芯破碎，多呈塊狀，夾少量短柱狀。根據(jù)其風(fēng)化程度及工程力學(xué)性質(zhì)劃分為強(qiáng)風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶2個(gè)亞層。黏土泥質(zhì)砂巖④2

強(qiáng)風(fēng)化④3

中風(fēng)化23.0//3001:1.0ⅣⅤK1c283411:0.754.3.2不良地質(zhì)工程區(qū)及其附近無(wú)不良地質(zhì)作用。1）強(qiáng)風(fēng)化帶(K

c)④

：裂面銹蝕、粗糙。風(fēng)化強(qiáng)烈，巖芯呈碎塊狀～短柱狀，夾少量薄餅狀。12場(chǎng)區(qū)內(nèi)特殊性巖土為填筑土和素填土，分布范圍較廣，厚度0.5～10m，建議挖除換填。RQD=13%～20%。風(fēng)化厚度變化大，鉆孔揭露厚度為

1.00～16.70m。巖石基本質(zhì)量等級(jí)為

V級(jí)，土石工程分級(jí)為IV類(lèi)，屬軟石。4.4沿線用地2）中風(fēng)化帶(K

c)④

：裂面新鮮、粗糙。風(fēng)化較弱，巖芯呈長(zhǎng)柱狀、短柱狀。間夾少量扁柱現(xiàn)狀情況13狀、塊狀，手掰不易碎，用鎬難挖，巖芯鉆方可鉆進(jìn)，RQD=50%～86%。巖層埋深

1.00～27.20m。巖石基本質(zhì)量等級(jí)為IV級(jí)，土石工程分級(jí)為IV類(lèi)，屬軟石。道路東南側(cè)地塊已出讓并整平，計(jì)劃開(kāi)工建設(shè)商業(yè)綜合體和住宅，其它路段沿線現(xiàn)狀為微丘、草地。代表性鉆孔巖芯照片24成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)規(guī)劃情況根據(jù)《簡(jiǎn)州新城起步區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，柏楊路沿線規(guī)劃為商業(yè)、居住用地。沿線用地規(guī)劃4.5道路情況1、道路現(xiàn)狀本工程周邊用地現(xiàn)狀圖柏楊路為現(xiàn)狀道路，車(chē)行道寬度14m，采用瀝青路面，路面狀況較差，出現(xiàn)龜裂、坑槽等病害。沿線用地現(xiàn)狀25成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)聯(lián)系。武康大道（問(wèn)渠路~漣江大道）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖2)

鶴林北街鶴林北街北起問(wèn)渠路，南至泉水巷，全長(zhǎng)約2130m，紅線寬度16~18m，為城市支路。3)

龍鳳路柏楊路現(xiàn)狀龍鳳路為現(xiàn)狀道路，車(chē)行道寬度14m，采用瀝青路面，路面狀況較差。規(guī)劃紅線寬度25m，道路等級(jí)為城市次干路，規(guī)劃采用雙向4車(chē)道。近期將改建，設(shè)計(jì)進(jìn)度同本項(xiàng)目。2、橫向道路本工程沿線橫向道路有3條。柏楊路工程范圍西起武康大道，東至龍鳳路（不包括武康大道、龍鳳路交叉口）。橫向道路一覽表序號(hào)規(guī)劃紅線/路名道路等級(jí)相交形式備注現(xiàn)狀寬度（m）現(xiàn)狀道路，雙向二車(chē)道，待改建123武康大道鶴林北街龍鳳路主干路支路50/1418/--十字平交十字平交十字平交規(guī)劃道路現(xiàn)狀道路，雙向二車(chē)道，待改建次干路25/20龍鳳路現(xiàn)狀1)

武康大道4.6沿線管線武康大道為現(xiàn)狀道路，車(chē)行道寬度14m，近期要改建，設(shè)計(jì)進(jìn)度同本項(xiàng)目。柏楊路為現(xiàn)狀道路，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)和資料調(diào)查，柏楊路紅線范圍內(nèi)既有管線為

DN500~600

雨水管、DN400污水管，自東向西排放。規(guī)劃武康大道（原名龍騰大道）是連接淮州片區(qū)與空港新城的南北向城市主干路，是簡(jiǎn)州新城“九橫五縱”骨干路網(wǎng)的“一縱”，紅線寬

50

米，道路東西兩側(cè)綠線寬各

20m。規(guī)劃武康大道分

3

層布置交通功能，最下層為過(guò)境隧道（范圍蜀都河南側(cè)~簡(jiǎn)州大道北側(cè)），雙向四車(chē)道規(guī)模；中間為地面輔道，雙向四車(chē)道規(guī)模，該層可與西側(cè)雙層道路體系的車(chē)行層、東側(cè)常規(guī)道路聯(lián)系；最上層為慢行道，布置在道路兩側(cè)綠帶內(nèi)，可與西側(cè)雙層道路體系的慢行層、東側(cè)常規(guī)道路4.7項(xiàng)目施工條件1、建筑原材料工程所需水泥、砂、砂礫、礫石、生石灰、鋼材等均可在本地市場(chǎng)采購(gòu)。26成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)2、施工水源工程施工用水從附近市政給水管網(wǎng)接入，能滿(mǎn)足施工要求。3、施工電源工程施工用電從附近市政供電管網(wǎng)接入，能滿(mǎn)足施工要求。4、施工隊(duì)伍及設(shè)備施工隊(duì)伍通過(guò)招投標(biāo)方式，擇優(yōu)選擇有能力承擔(dān)本工程施工的專(zhuān)業(yè)施工企業(yè)。工程所需的機(jī)械設(shè)備由中標(biāo)企業(yè)自行解決。簡(jiǎn)陽(yáng)市有豐富的勞動(dòng)力資源，可為本工程提供充足勞動(dòng)力。4.8建設(shè)條件分析結(jié)論綜上所述，該場(chǎng)地建設(shè)條件較好，適宜本項(xiàng)目的建設(shè)。27成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)11、

《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50332-2002）5

總體設(shè)計(jì)12、

《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50069-2002）13、

《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50268-2008）14、

《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50003-2011）5.1設(shè)計(jì)原則15、

《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）(2015

年版)16、

《鋼纖維混凝土檢查井蓋》（GB26537-2011）17、

《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289－2016）18、

《室外給水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50013-2018）1、充分理解規(guī)劃意圖，在設(shè)計(jì)方案中體現(xiàn)規(guī)劃、建設(shè)理念的完整統(tǒng)一；2、嚴(yán)格遵從總體規(guī)劃及功能定位，做到工程服務(wù)于功能；3、堅(jiān)持“以人為本”的思想方針，明確道路的定位，在有限的紅線內(nèi)因地制宜進(jìn)行空間分配和統(tǒng)籌設(shè)置，提升利用效益與效率，使道路空間變得有序、舒適、宜人；4、積極倡導(dǎo)綠色技術(shù)與材料的應(yīng)用和海綿城市建設(shè)，鼓勵(lì)采用透水鋪裝，對(duì)雨水徑流進(jìn)行控制，降低環(huán)境沖擊，依托綠色新技術(shù)提升自然包容度；19、

《水及燃?xì)夤艿烙们蚰T鐵管、管件和附件》（GB/T13295-2019）20、

《給水用聚乙烯（PE）管道系統(tǒng)第

2

部分：管材》（GB/T13663.2-2018）21、

《現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、工業(yè)管道焊接工程施工規(guī)范》（GB50236-2011）22、

《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB50974-2014）23、

《市政排水管道工程及附屬設(shè)施》

06MS20124、

《市政給水管道工程及附屬設(shè)施》

07MS10125、

《室外消火栓及消防水鶴安裝》13S2015、按照集約、美觀的原則，智慧整合街道設(shè)施，促進(jìn)智慧道路的建設(shè)；6、提升道路綠化品質(zhì)，發(fā)揮綠化遮陰、濾塵、減噪等作用。同時(shí)兼顧活動(dòng)與景觀需求，突出生態(tài)效益；7、道路為交通服務(wù)，以綠色交通理念、交通設(shè)計(jì)引導(dǎo)工程方案，提升道路的服務(wù)品質(zhì)；8、排水管線設(shè)計(jì)以規(guī)劃為基礎(chǔ)，結(jié)合已實(shí)施管線，合理布線；26、

《檢查井蓋》(GB/T23858-2009)9、工程設(shè)計(jì)要體現(xiàn)功能完善、技術(shù)先進(jìn)、便于施工、節(jié)省工程投資的特點(diǎn)，確保工程建成后具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，并與環(huán)境發(fā)展相協(xié)調(diào)。27、

《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T23827-2009）；28、

《公路交通標(biāo)志反光膜》（GB/T18833-2002）；29、

《道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范》（GB14886-2006）；30、

《道路交通信號(hào)燈》（GB14887-2003/XG1-2006)；5.2.2行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5.2采用的規(guī)范5.2.1國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1、

《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》城鎮(zhèn)建設(shè)部分（2013

年版）2、

《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）3、

《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）4、

《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB51286-2018）5、

《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）6、

《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）1、

《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013

版）2、

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016

年版）3、

《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）4、

《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）5、

《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）7、

《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50153-2008）8、

《城鎮(zhèn)給水排水技術(shù)規(guī)范》（GB50788－2012）9、

《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014－2006）（2016

版）10、

《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）6、

《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）7、

《公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則》8、

《埋地塑料管排水管道工程技術(shù)規(guī)范》（CJJ143-2010）28成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)9、

《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）10、

《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2015）規(guī)范值內(nèi)容單位設(shè)計(jì)值(30km/h)不設(shè)超高的圓曲線最小半徑設(shè)超高圓曲線最小半徑一般值設(shè)超高圓曲線最小半徑極限值緩和曲線最小長(zhǎng)度mmmmmmmm1508540258050253011、

《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280－2004）；110012、

《道路交通信號(hào)控制機(jī)》（GA25280-2010)；13、

《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG

D82-2009）；5.2.3地方標(biāo)準(zhǔn)//平曲線一般最小長(zhǎng)度平曲線極限最小長(zhǎng)度圓曲線最小長(zhǎng)度1、

《成都市公園城市街道一體化設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（公示版）2、

《成都市公園城市街道建設(shè)技術(shù)規(guī)定（2020

年）》（公示版）3、

《成都市城市道路瀝青路面道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)則（2012

年版）》4、

《成都市城市道路綠化建設(shè)導(dǎo)則》247.485停車(chē)視距滿(mǎn)足最大縱坡推薦值%3.52.25（考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行）縱坡段最小長(zhǎng)度5、

《成都市人行道建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》m%mmmmmm852189.699/6、

《簡(jiǎn)州新城市政道路工程標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)》最大超高橫坡度7、

《成都市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2017）》凸形豎曲線一般最小半徑凸形豎曲線極限最小半徑凹形豎曲線一般最小半徑凹形豎曲線極限最小半徑豎曲線一般最小長(zhǎng)度豎曲線極限最小長(zhǎng)度400250400250605896.9193259.218508、

《成都市城市道路各類(lèi)地下管線檢查井、井圈、井蓋設(shè)計(jì)施工補(bǔ)充規(guī)定》（2012

年版）9、

《球墨鑄鐵可調(diào)式防沉降檢查井蓋》DB510100/T203—201610、

《城市道路高分子復(fù)合材料檢查井蓋、水箅技術(shù)規(guī)程》（DB51/5057-2008）11、

《成都市道路交通設(shè)施設(shè)置指南》12、

《成都市道路指路標(biāo)志系統(tǒng)》DB510100/T129—2013255.3.2給水工程5.3工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、

給水量預(yù)測(cè)采用不同類(lèi)別用地用水量指標(biāo)法，具體指標(biāo)根據(jù)《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》5.3.1道路工程（GB50282-2016）選??；1、

道路等級(jí)：城市支路；2、

供水水質(zhì)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(GB5749-2006)；3、

供水水壓滿(mǎn)足用戶(hù)接管處壓力

0.28MPa。5.3.3排水工程2、

設(shè)計(jì)速度：30km/h；3、

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載：BZZ-100

標(biāo)準(zhǔn)軸載；4、

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：10

年，交通量飽和設(shè)計(jì)年限：15

年；5、

車(chē)道寬度：3.5m；1、

雨水工程1)

暴雨強(qiáng)度按公式：（L/s·hm2）計(jì)算6、

通行凈高：車(chē)行道不小于

4.5m，人行道不小于

2.5m。7、

道路線形技術(shù)參數(shù)如下：2)

設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期：P

=5年3)

綜合徑流系數(shù)：ψ＝0.6；4)

設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)：t=t1+t2主要技術(shù)指標(biāo)29成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度修正系數(shù)其中地面集流時(shí)間t1，地塊排水取10~15min，路面排水取5min，t2—管道內(nèi)流行時(shí)間（min）車(chē)道寬度（m）2.750.773.000.843.250.943.513.751fw5)

雨水管道采用鋼筋混凝土管，粗糙系數(shù)n=0.0136)

雨水管道按滿(mǎn)流計(jì)算，管道最小流速在滿(mǎn)流時(shí)不小于0.75m/s2、

污水工程fp

—駕駛員修正系數(shù)，上下班高峰時(shí)間經(jīng)常使用該道路者可取

1，其他非經(jīng)常使用該道路者取0.75~0.9，本工程取0.8；fb

—自行車(chē)修正系數(shù)，分有無(wú)隔離設(shè)施及自行車(chē)道交通負(fù)荷的大小三種情況考慮，有機(jī)非1)

污水排放單位面積定額：1.3L/S·ha；2)

污水管道采用鋼筋混凝土管，粗糙系數(shù)n=0.013；3)

污水管道計(jì)算按非滿(mǎn)流計(jì)算，管道最小流速在設(shè)計(jì)充滿(mǎn)度下不小于0.6m/s隔離時(shí)，fb

取1；無(wú)機(jī)非隔離，自行車(chē)道負(fù)荷不飽和時(shí)，取

0.8；無(wú)機(jī)非隔離，自行車(chē)道負(fù)荷飽和時(shí)，按下式進(jìn)行計(jì)算：5.4建設(shè)規(guī)模論證Qb+

0.5

-

W2Cfb

=

(0.8

-

0.9)-b5.4.1定性分析W1；根據(jù)以上分析的道路功能定位，本工程柏楊路解決片區(qū)到發(fā)交通問(wèn)題，宜保證機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)式中：動(dòng)車(chē)的車(chē)道需求，考慮到紅線寬度限制，宜采用雙車(chē)道的建設(shè)規(guī)模。Qb——自行車(chē)交通量（veh/h）；5.4.2定量分析Cb——每米寬自行車(chē)道的實(shí)際通行能力，取800~1000（veh/h）；W2——單向非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度（m）；W1——單向機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度（m）。本工程武康大道fb

取0.8。1、

道路通行能力分析根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版），路段一條車(chē)道的基本通行能力如下。路段設(shè)計(jì)通行能力表—平面交叉口的影響系數(shù)，當(dāng)交叉口間距

s≤200m

時(shí)，β=綠信比λ；當(dāng)交叉口間距

s＞設(shè)計(jì)速度（km/h）6050403020200m時(shí)，β=λ（0.0013s+0.73）；取0.45?；就ㄐ心芰Γ╬cu/h）18001700165016001400柏楊路的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算結(jié)果如下表所示：設(shè)計(jì)通行能力路段機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力受道路等級(jí)、自行車(chē)、車(chē)道寬度、交叉口、車(chē)道數(shù)等影響，即Nm

=

f

f

f

f

f

NpcnwpbNpNm路段fcfn1fw1fpfbβ（pcu/h）（pcu/h）式中，

Np

—一條車(chē)道基本通行能力，取1600pcu/h；柏楊路fc

—機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路等級(jí)系數(shù)，支路取0.9；16000.90.80.80.45415(武康大道以東)f—機(jī)動(dòng)車(chē)道修正系數(shù)；2、

路段飽和度n機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)修正系數(shù)根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，本工程柏楊路在遠(yuǎn)期

2037年的路段飽和度均小于1，可以保證在設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)112345年限內(nèi)為交通設(shè)施的使用者提供較好的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，因此本工程采用雙向雙車(chē)道的建設(shè)規(guī)模是合理的。fn1.852.63.23.7fw

—機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度修正系數(shù)，本工程機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為3.5m，修正系數(shù)取1；30成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)路名Nm（pcu/h）V（pcu/h）V/

Nm0.62柏楊路415258(武康大道以東)5.5總體布置根據(jù)《龍馬湖

CAZ長(zhǎng)島立體交通詳細(xì)規(guī)劃》，柏楊路（武康大道以西段）采用人車(chē)分流的雙層道路形式（下層為車(chē)行路，上層為慢行路）；柏楊路（鶴林北街~龍鳳街）為單層常規(guī)地面道路；柏楊路（武康大道~鶴林北街）為過(guò)渡段，采用分離式路基形式，實(shí)現(xiàn)武康大道以西段的雙層道路在鶴林北街處匯合到同一平面。車(chē)行路向西可連接至西側(cè)市民文化中心地下車(chē)庫(kù)出入口，向東可連接至龍鳳街以東；武康大道兩側(cè)慢行路須經(jīng)北側(cè)與簡(jiǎn)州集散廣場(chǎng)相連的上層廣場(chǎng)平臺(tái)連接。柏楊路總體布置5.6街道場(chǎng)景根據(jù)《成都市公園城市街道一體化設(shè)計(jì)導(dǎo)則（公示版）》，街道可分為六種類(lèi)型：生活型街道場(chǎng)景、商業(yè)型街道場(chǎng)景、景觀型街道場(chǎng)景、交通型街道場(chǎng)景、產(chǎn)業(yè)型街道場(chǎng)景、及特定類(lèi)型街道場(chǎng)景。在街道分類(lèi)設(shè)計(jì)中，強(qiáng)調(diào)以場(chǎng)所及活動(dòng)為主要設(shè)計(jì)引導(dǎo)依據(jù)，綜合考慮道路交通功能和周邊業(yè)態(tài)進(jìn)行分段設(shè)計(jì)。對(duì)于兼具以上兩種類(lèi)型特征、街道功能與界面類(lèi)型混合度較高的街道設(shè)計(jì)，應(yīng)兼顧多種街道類(lèi)型特征，進(jìn)行分段個(gè)性化設(shè)計(jì)。本工程柏楊路（武康大道—龍鳳路）臨近商業(yè)及居住區(qū)，因此考慮為商業(yè)/居住混合風(fēng)貌。31成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)6.3縱斷面設(shè)計(jì)6

道路工程本道路縱斷面控制因素有以下幾點(diǎn)：1、

遵從《龍馬湖

CAZ

長(zhǎng)島地下空間控制性詳細(xì)規(guī)劃》的豎向規(guī)劃原則，確保道路之間豎向銜接；6.1設(shè)計(jì)原則1、

設(shè)計(jì)滿(mǎn)足國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)要求，滿(mǎn)足道路規(guī)劃要求，滿(mǎn)足業(yè)主合理要求，本著安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、適用的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。2、

滿(mǎn)足相應(yīng)等級(jí)道路及設(shè)計(jì)車(chē)速的縱斷面技術(shù)指標(biāo)要求，保證車(chē)輛的行駛安全、通暢和舒適；2、

與道路所在區(qū)域的用地規(guī)劃目標(biāo)相結(jié)合。根據(jù)道路沿線的地形、地質(zhì)特點(diǎn)，以及兩側(cè)用地的特點(diǎn)，注重道路與現(xiàn)狀地形、地貌的結(jié)合。3、

合理控制道路的土石方，兼顧周邊路網(wǎng)和地塊標(biāo)高；4、

商業(yè)商務(wù)區(qū)路段縱坡控制在2%以?xún)?nèi)，以營(yíng)造舒適的商業(yè)慢行環(huán)境；5、

為滿(mǎn)足交通安全，交叉口處縱坡不宜過(guò)大；6、

考慮道路及地塊排水要求。3、

遵循景、路結(jié)合，堅(jiān)持以人為本，生態(tài)優(yōu)先，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施適當(dāng)超前；可持續(xù)發(fā)展的原則，分近期、遠(yuǎn)期綜合設(shè)計(jì)，避免重復(fù)建設(shè)，造成浪費(fèi)。4、

按照市政規(guī)劃確定的道路類(lèi)別、級(jí)別、紅線寬度、橫斷面類(lèi)型、地面控制標(biāo)高、地下桿線與地下管線布置等進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。5、

按交通量大小、交通特性、主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求。6、

在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則、避免造成反復(fù)開(kāi)挖修復(fù)的浪費(fèi)。7、

在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮道路的建設(shè)投資、運(yùn)輸效益與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等關(guān)系，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好人、車(chē)、路、環(huán)境之間的關(guān)系。8、

道路的平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。道路標(biāo)高應(yīng)與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等配合，并應(yīng)考慮殘疾人的使用要求。6.2道路平面設(shè)計(jì)本段道路的道路走向、中心線位置、平面線形、平曲線半徑、道路寬度、相交道路紅線寬度、相交道路位置等完全由相關(guān)規(guī)劃確定。本工程柏楊路研究范圍西起平湖街，東至龍鳳街，全長(zhǎng)約

570.54m（不包括平湖街、武康大道、龍鳳街交叉口），紅線寬度18m。路線走向依據(jù)其規(guī)劃紅線實(shí)施，與規(guī)劃線位一致。設(shè)計(jì)道路中心線即為規(guī)劃紅線中心線，全線設(shè)置直線與1處圓曲線，圓曲線半徑為1100m。全線不設(shè)置超高加寬。平面坐標(biāo)系采用1980西安坐標(biāo)系。本工程柏楊路道路設(shè)計(jì)高程為道路中心線設(shè)計(jì)標(biāo)高，按上層人行層和下層車(chē)行層分別設(shè)計(jì)縱32成都市簡(jiǎn)州新城柏楊路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計(jì)斷面。下層車(chē)行層除起終點(diǎn)外共設(shè)置變坡點(diǎn)

1

個(gè)，最小坡長(zhǎng)

196.39m，最大縱坡

2.25%，最小縱坡為

1.23%，豎曲線長(zhǎng)度

60m，凸曲線半徑為

5896.919m。經(jīng)設(shè)計(jì)，坡度、坡長(zhǎng)等各項(xiàng)指標(biāo)均滿(mǎn)足規(guī)范要求。高程系采用1985年國(guó)家高程基準(zhǔn)。實(shí)施

0.75m）+1.5m

隔離帶+12.5m

車(chē)行道+1.5m

隔離帶+≥2m

人行道（本次在紅線范圍內(nèi)實(shí)施1.25m，紅線外實(shí)施0.75m）。6.4橫斷面設(shè)計(jì)根據(jù)《成都市公園城市街道一體化設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（公示版）要求，道路研