熱再生項目可行性報告

西部交通建設(shè)科技項目可行性研究報告目 錄一.項目的背景和必要性‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥11.1項目的背景‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥11.2道路就地?zé)嵩偕幕靖拍瞑E‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥11.3道路就地?zé)嵩偕倪m用范圍‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥21.4項目研究的目的‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥21.5推廣應(yīng)用領(lǐng)域及前景‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥31.6達(dá)到的技術(shù)水平‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥31.7在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3二.項目前期科研及工作基礎(chǔ)‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥52.1熱再生技術(shù)國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥52.2項目前期準(zhǔn)備情況‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥6三.項目實施方案‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥73.1擬解決技術(shù)問題‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥73.2研究內(nèi)容‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥73.3具體實施方案‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥7四.項目承擔(dān)單位及參加單位概況‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥104.1項目承擔(dān)單位概況‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥104.2項目參加單位概況‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥104.3項目負(fù)責(zé)人介紹‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥114.4項目承擔(dān)單位及參加單位分工‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥12五.項目依托工程情況及其他必要支撐條件‥‥‥‥‥‥‥‥‥135.1項目依托工程情況‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥135.2其它必要的支撐‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥13六.項目經(jīng)費估算及資金籌措情況‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥146.1經(jīng)費預(yù)算‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥146.2資金籌措‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥146.3經(jīng)費使用范圍及使用明細(xì)‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥14七.項目預(yù)期目標(biāo)及經(jīng)濟、社會效益‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥167.1項目預(yù)期目標(biāo)‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥167.2經(jīng)濟效益分析‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥167.3社會效益分析‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥16八、其他需說明的問題‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18九、申報單位簽章‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19一. 項目的背景和必要性1.1項目的背景我國公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，道路通車?yán)锍讨鹉暝黾?，隨著公路使用年限的延伸，在大自然和行車的作用下，特別是近年來超載嚴(yán)重愈演愈烈，加速了道路的各種病害，大大縮短了大修的間隔時間，道路養(yǎng)護(hù)、改造任務(wù)也越來越重。以往傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法在舊路面破損及出現(xiàn)裂縫、泛油、磨損、車轍、坑槽等病害或路用性能下降時，是將舊瀝青路面銑刨后加鋪熱瀝青罩面或直接加鋪熱瀝青罩面，這樣不僅工程造價較高、施工工期較長、污染環(huán)境、并且需要長時間中斷交通，給行駛車輛和行人的通行帶來極大的不便。為解決現(xiàn)有傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改建施工中存在的實際問題，國內(nèi)外同行經(jīng)過多年的研究實踐，使公路養(yǎng)護(hù)改建工作發(fā)生了重大變革，摒棄了傳統(tǒng)工藝，采用先進(jìn)的就地?zé)嵩偕夹g(shù)，為公路改擴建及日常養(yǎng)護(hù)工作開辟了一個新的領(lǐng)域。因此，對瀝青路面再生技術(shù)有必要進(jìn)行深入、系統(tǒng)的研究。1.2道路就地?zé)嵩偕幕靖拍畹缆肪偷責(zé)嵩偕夹g(shù)是采用就地?zé)嵩偕鷮Ｓ迷O(shè)備對需要再生的路面進(jìn)行就地加熱、翻松、攪拌、攤鋪等連續(xù)作業(yè)，最后用壓路機碾壓，一次成型新路面的施工方法，它屬于道路養(yǎng)護(hù)維修范疇。再生材料：瀝青、石料組成的新拌瀝青混合料及再生劑。再生劑的用量多少，由實驗決定。11.3道路就地?zé)嵩偕倪m用范圍道路就地?zé)嵩偕m用于路基完好,路面破損深度小于6厘米的瀝青路面的維修,尤其適用于高等級瀝青路面層的大中修工程和交通疏導(dǎo)困難、長距離、大面積路面維修作業(yè)，特別適合城市高等級道路和高速公路瀝青路面大中修。適合采用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的公路應(yīng)符合以下條件：路基及路面基層質(zhì)量良好。由于瀝青路面熱再生修復(fù)，無法改善面層以下的下面層、基層及路基的質(zhì)量。路面彎沉滿足要求。瀝青路面熱再生無法改善路面的彎沉。舊瀝青路面的平均厚度＞5cm。車轍深度一般小于5cm。龜裂率＜40%（如果僅僅是瀝青路面表面龜裂，其下面層未龜裂，不愛此限制；當(dāng)龜裂深度普遍達(dá)到了下面層，應(yīng)事先加以處理。舊瀝青的針入度一般應(yīng)＞20（0.1mm。1.4項目研究的目的路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)是路面再生技術(shù)中具有代表性的，通過對路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研究，可以達(dá)到以下的目的：1.4.1取代傳統(tǒng)路面大修方法，增加維修養(yǎng)護(hù)手段，提高路面維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。1.4.2降低路面大修成本。所有舊鋪層材料全部就地利用，與傳統(tǒng)施工方法相比可節(jié)約成本1.4.3提高路面的質(zhì)量。除能夠恢復(fù)舊路的原設(shè)計能力外，還可以改2善原路面的表面功能，大提高原路面的質(zhì)量。1.4.4簡化施工工序，縮短工期。不存在舊料的運輸問題；不需要其它機械對舊料的耙松和破碎；不需要大塊材料的去除和專門破碎。施工工序的簡化導(dǎo)致了工期的縮短。1.4.5保護(hù)環(huán)境，有效合理利用現(xiàn)有資源?？勺畲笙薅鹊亟档铜h(huán)境污染，廢舊物料全部利用，有效降低新加材料的使用。1.5推廣應(yīng)用領(lǐng)域及前景目前，遼寧省瀝青路面已超過兩萬公里，等級公路占其中的絕大部分，每年進(jìn)入大修期的瀝青路面約有2000公里，而其中的高等級公路及高速公路的瀝青路面大部分可以采用熱再生技術(shù)進(jìn)行道路改造?？梢?，推廣應(yīng)用前景十分廣闊。1.6達(dá)到的技術(shù)水平通過本項目的研究，取得的研究成果的技術(shù)水平總體達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)，部分關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)創(chuàng)新。1.7在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用隨著國家東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的全面啟動，遼寧省經(jīng)濟將進(jìn)入持續(xù)快速發(fā)展的新時期，并迅速提高對交通運輸能力的需求。而公路的維修養(yǎng)護(hù)是提高交通運輸能力的重要環(huán)節(jié)，利用熱再生技術(shù)對進(jìn)入大修期的高等級公路及高速公路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，不僅可恢復(fù)原路的使用功能，而且可3以提高原路面的質(zhì)量，是一項行之有效的維修養(yǎng)護(hù)方法，對提高交通運輸?shù)恼w能力有著一定的促進(jìn)作用。4二. 項目前期科研及工作基礎(chǔ)2.1熱再生技術(shù)國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r國外從20世紀(jì)40年代就開始了瀝青再生的研究，并已經(jīng)納入使用，而且進(jìn)行了技術(shù)成熟的再生機械的開發(fā)和利用，由于各種材料的相繼問世，技術(shù)性能已達(dá)到了較高的水平，可以完全再生利用廢棄瀝青材料。二十世紀(jì)七十年代初，美國受石油危機的影響以及環(huán)保法的制約，從1974年開始在全美國大量推廣熱再生技術(shù)。到1985年，全美國再生瀝青混合料的用量就已達(dá)到2億噸，占全部瀝青混合料的近一半。歐洲、日本等國對瀝青路面的再生技術(shù)也相當(dāng)重視，不但對瀝青路面再生技術(shù)有較深入的研究，編寫出版了相應(yīng)的施工規(guī)范或技術(shù)指南，而且還開發(fā)了用于舊路面現(xiàn)場施工的就地?zé)嵩偕商讬C組，使得瀝青路面的再生更加方便。1982年，國家交通部科技局將瀝青路面再生技術(shù)作為重點科技項目立項。通過大量的試驗研究，對瀝青路面的再生、再生瀝青混合料的設(shè)計方法、再生劑的技術(shù)指標(biāo)等的研究均取得了突破性的進(jìn)展。上世紀(jì)八十年代后期開始大規(guī)模修建高速公路至今，我國有相當(dāng)一部分高速公路已到了或即將到了需要進(jìn)行瀝青路面維修的時期。因此瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研究、推廣日益顯得重要，它將為我國瀝青路面的養(yǎng)護(hù)特別是高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)發(fā)揮重要作用。但到目前為止，熱再生技術(shù)在國內(nèi)還沒有得到大規(guī)模的推廣應(yīng)用，而就地?zé)嵩偕仓挥泻颖奔吧虾！⑺拇ㄈ∈幸M(jìn)了就地?zé)嵩偕商自O(shè)備,其中河北省華北高速公路股份5有限公司在2002年從德國維特根公司引進(jìn)了第一套瀝青路面就地?zé)嵩偕商自O(shè)備，并在京津塘高速公路上進(jìn)行了就地?zé)嵩偕氖┕?yīng)用,而上海浦東路橋公司在2003年在滬寧高速公路上進(jìn)行了就地?zé)嵩偕募夹g(shù)應(yīng)用，四川省成都市已于2004年購買了一套瀝青路面就地?zé)嵩偕商自O(shè)備，并擬在2004年鋪筑試驗路段。2.2項目前期準(zhǔn)備情況我公司從2003年起，對熱再生技術(shù)進(jìn)行了立項研究，并進(jìn)行了前期調(diào)研工作，對熱再生技術(shù)在國內(nèi)外的發(fā)展及應(yīng)用情況有了比較全面的了解，對就地?zé)嵩偕O(shè)備也進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)研。6三.項目實施方案3.1擬解決的技術(shù)問題3.1.1用于熱再生的膠結(jié)料的適應(yīng)性，膠結(jié)料包括瀝青、改性瀝青。3.1.2用于熱再生的再生劑的研究3.1.3配合比設(shè)計，包括膠結(jié)料配方及混合料級配。3.1.4熱再生施工工藝及質(zhì)量控制的研究。3.2研究內(nèi)容3.2.1國內(nèi)外調(diào)研：于2005年1月-2005年2月實施。3.2.2室內(nèi)試驗：2005年3月-2006年8月,瀝青和改性瀝青技術(shù)指標(biāo)試驗、添加石料的規(guī)定指標(biāo)試驗、再生劑的室內(nèi)試驗研究、再生材料的相關(guān)指標(biāo)試驗、混合料的配合比試驗。3.2.3試驗路的鋪筑2006年5月-2006年9月選定線路的舊路改造工程（擬選擇京沈高速公路沈山線大修改造工程。3.2.4施工工藝的研究：2006年5月-2006年9月3.2.5施工技術(shù)規(guī)范及技術(shù)指南的編制：2006年10月-2007年12月。3.2.6試驗路跟蹤檢測：2006年6月-2007年6月。3.3具體實施方案3.3.1調(diào)研于2005年1月至2月具體實施，組織技術(shù)及設(shè)備、施工人員到河北、7上海、四川等地對就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用情況、技術(shù)特點及設(shè)備情況進(jìn)行全面系統(tǒng)的調(diào)研，并到四川省成都就地?zé)嵩偕┕がF(xiàn)場實地考察；組織人員赴德國對就地?zé)嵩偕夹g(shù)及維特根公司生產(chǎn)的型熱再生設(shè)備進(jìn)行專項實地考察。3.3.2材料選擇重交瀝青及由重交瀝青制成的改性瀝青。3.3.3室內(nèi)試驗設(shè)計及標(biāo)準(zhǔn)2005年3月-2006年8月,瀝青和改性瀝青技術(shù)指標(biāo)試驗、添加石料的規(guī)定指標(biāo)試驗、再生劑的室內(nèi)試驗研究、再生材料的相關(guān)指標(biāo)試驗、混合料的配合比試驗。3.3.4施工機械準(zhǔn)備2006年3月-2006年4月,進(jìn)行機械設(shè)備的準(zhǔn)備工作。需要準(zhǔn)備的機械情況如下：1) 就地?zé)嵩偕O(shè)備1套(如德國維特根公司生產(chǎn)的就地?zé)嵩偕韬蠙C，工作寬度3-4.5米,2-3米/分，每日可完成3000-4000平米工作量)。2)2臺6T壓路機，2臺15-18T臺18-21T膠輪壓路機。3.3.5施工工藝1)在實行現(xiàn)場熱再生前，將原路面上的大量冷混合料補丁，噴涂補丁全部除掉。并將路面上的雜質(zhì)和雜物進(jìn)行清理。如果人工清掃不能滿足要求時，用清掃車及其它必要的工具進(jìn)行清理，以保證工作面適用于再生施工。2)在規(guī)定的寬度及深度內(nèi)均勻地加熱、耙松、復(fù)拌，注意控制加熱過8程以防止出現(xiàn)過熱、燒焦、瀝青或骨料被燒黑等現(xiàn)象，瀝青及再生劑按照技術(shù)人員設(shè)定的量均勻添加。3)加熱寬度在兩側(cè)至少大出工作寬度10厘米，新一幅的工作面與相臨幅的縱向接縫至少5厘米，耙松下的材料的溫度（耙松后立即測量）應(yīng)在120-150℃之間。再生后的材料由配備夯錘及振動器的可靠熨平板進(jìn)行預(yù)壓實。4)再生機在全寬度范圍內(nèi)對再生材料進(jìn)行熨平并產(chǎn)生符合要求的橫坡度及平整度。5)在攤鋪后立即進(jìn)行壓實，注意在溫度下降至110℃以前開始。一般由兩臺壓路機完成，其中用雙鋼輪振動壓路機進(jìn)行初壓，用輪胎壓路機完成終壓。6）如果再生層上還要加鋪面層，應(yīng)在48小時后進(jìn)行。3.3.6就地?zé)嵩偕囼灺返匿佒?006年5月-9月，擬在京沈高速公路沈山線選擇5公里長試驗路段鋪筑試驗路。3.3.7質(zhì)量檢測完工后，進(jìn)行質(zhì)量方面的檢測，并跟蹤觀測，檢測項目為部頒規(guī)范規(guī)定的相應(yīng)指標(biāo)（2006年6月-2007年6月，之后繼續(xù)跟蹤觀測）3.3.8施工規(guī)范及技術(shù)指南的編制在2006年10月至2007年12月，著手編制熱再生技術(shù)施工規(guī)范及技術(shù)指南。9四、項目承擔(dān)單位及參加單位概況4.1項目承擔(dān)單位概況：沈陽三鑫公路工程有限公司成立于1998年7月。注冊資金5000萬元，總資產(chǎn)1億5000萬元，現(xiàn)在冊員工112人，其中具有中、高級職稱29人，大專以上學(xué)歷人員達(dá)97人，占公司人員比例的公司主要業(yè)務(wù)包括交通工程、高等級路面養(yǎng)護(hù)（稀漿封層施工、碎石封層施工及就地冷再生施工）、公路設(shè)計、監(jiān)理咨詢、路面檢測、試驗檢測及公路科技開發(fā)應(yīng)用、橋梁檢測及加固維修、高科技成果轉(zhuǎn)化、生產(chǎn)銷售、投資經(jīng)營等項目。公司主要產(chǎn)品有三鑫高性能改性瀝青、三鑫（改性）乳化瀝青、多品種乳化劑、三鑫常溫拌合料、三鑫高性能粘結(jié)料等系列產(chǎn)品。4.2項目參加單位概況：交通部公路科學(xué)研究所成立于1956年，主要從事道路工程，橋梁工程，交通工程與智能交通，公路運輸工程，汽車運用工程，公路環(huán)境工程的科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)工作，是我國公路交通領(lǐng)域綜合性的技術(shù)研究開發(fā)基地，是交通部公路交通領(lǐng)域唯一一所直屬交通部的科研院所。建所以來，承擔(dān)大量國家和交通部下達(dá)的重大科研任務(wù)以及國家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定、修訂工作，共獲科研成果515項，其中國家和省部級科研成果獎勵211項。目前，具有道路、橋梁、交通工程3個專業(yè)碩士生學(xué)位授予資格，與東南大學(xué)聯(lián)合具有交通運輸工程一級學(xué)科博士生培養(yǎng)資格，并建立了博士后工10作站；利用中加合作項目建立的交通人才發(fā)展中心面向全行業(yè)培養(yǎng)技術(shù)與管理人才，并擁有位居亞洲第二的交通部公路交通試驗場。面臨經(jīng)濟發(fā)展新時期，全所調(diào)整了重點專業(yè)領(lǐng)域。經(jīng)科技部批準(zhǔn)，建立了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，經(jīng)交通部批準(zhǔn)，成立了交通公路工程研究中心、交通智能運輸系統(tǒng)工程研究中心、公路交通環(huán)境工程研究中心、交通物流工程研究中心，以加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐；還設(shè)有國際標(biāo)準(zhǔn)化組織智能運輸系統(tǒng)技術(shù)委員會（ISO/PC204）中國秘書處以適應(yīng)入世的發(fā)展。交通部公路工程檢測中心、交通部交通工程監(jiān)理檢測中心、交通部汽車保修設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督中心、交通部汽車運輸能源利用檢測中心等6個檢測中心設(shè)在交通部公路科學(xué)研究所，代表政府行使質(zhì)量管理職能。1988年科技體制改革后，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和科技體制改革的深入，已先后組建了北京交科公路勘察設(shè)計院、北京誠達(dá)交通新技術(shù)公司、北京路橋通工程監(jiān)理咨詢公司、北京飛達(dá)交通工程公司等所內(nèi)公司，面向公路交通建設(shè)的市場需求，承擔(dān)了相當(dāng)規(guī)模的勘察設(shè)計、工程檢測、工程承包、工程咨詢、工程監(jiān)理等項目，加快了科技產(chǎn)業(yè)化的步伐。4.3項目負(fù)責(zé)人簡介王曉偉同志先后從事公路橋梁設(shè)計，公路橋梁施工，公路工程管理，路用新材料、新技術(shù)的科研開發(fā)等工作。在1991年至1994年期間，領(lǐng)導(dǎo)并參加了《阜海線阜新市東出口擴建工程》、《阜錦線沙海大橋工程》等工程勘察設(shè)計項目并獲得多項優(yōu)秀設(shè)計獎；在1994年至2001年期間，領(lǐng)導(dǎo)并參加了多項路用新材料、新技術(shù)的科研項目，其中《SBS改性瀝青的研11制及應(yīng)用》項目獲得了省政府科技進(jìn)步三等獎、省交通行業(yè)科技創(chuàng)新二等獎。幾年來，帶領(lǐng)三鑫公司廣大科研人員積極進(jìn)取，不斷開發(fā)引進(jìn)路用新材料、新技術(shù)、新設(shè)備，特別是乳化瀝青稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)在我省各級公路上大面積的推廣應(yīng)用,取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。4.4項目承擔(dān)單位及參加單位分工沈陽三鑫公路工程有限公司負(fù)責(zé)項目前期國內(nèi)外調(diào)研、路況調(diào)查、室內(nèi)試驗、施工準(zhǔn)備及實施、施工工藝的編寫，交通部公路科學(xué)研究所負(fù)責(zé)配合比設(shè)計、穩(wěn)定劑配方選擇及設(shè)計、施工規(guī)范及指南的編制。12五.項目依托工程情況及其他必要支撐條件5.1項目依托工程情況遼寧省干線大修項目準(zhǔn)備向遼寧省交通廳申請列入2006年年度計劃，擬依托工程為京沈高速公路沈山線大修改造工程，鋪筑5公里試驗路段。5.2其它必要的支撐沈山線大修改造工程預(yù)計總造價為數(shù)億元,投資來源于遼寧省交通廳公路維修經(jīng)費。工程的實施與項目研究配套進(jìn)行，兩者相輔相成，工程是項目的基礎(chǔ)，項目的室內(nèi)試驗先于現(xiàn)場施工，服務(wù)于工程，并為現(xiàn)場施工提供依據(jù)。工程的實施為項目施工規(guī)范及技術(shù)指南的編制提供實踐基礎(chǔ)。13六.項目經(jīng)費估算及資金籌措情況6.1經(jīng)費預(yù)算單位：萬元年度項目2005年預(yù)算2006年預(yù)算2007年預(yù)算總計備注部撥款808040200配套經(jīng)費2020040自籌經(jīng)費2020040合計120120402806.2資金籌措單位自籌40萬元，從依托工程中籌措款項40萬元。6.3經(jīng)費使用范圍及使用明細(xì)經(jīng)費投入預(yù)算經(jīng)費支出預(yù)算科 目預(yù)算數(shù)(萬元)科 目金額(萬元)備注交通部撥款200合 計280工程配套研究經(jīng)費40儀器、設(shè)備購置費30單位自籌40材料、燃動費20冷再生設(shè)備燃油銀行貸款研究開發(fā)費150與公路所技術(shù)服務(wù)費其他經(jīng)費試驗費20有關(guān)檢測機構(gòu)檢測費國內(nèi)、外調(diào)研費10資料費及差旅費引進(jìn)軟、硬件費10冷再生技術(shù)軟件勞務(wù)費10人員培訓(xùn)費10技術(shù)培訓(xùn)費各種稅費不可預(yù)見費10其 他10合 計28028014儀器設(shè)備購置明細(xì)表序號設(shè)備名稱價格（萬元）1瀝青蠟含量測定儀5.02瀝青低溫延度儀5.53瀝青軟化點測定儀0.54瀝青針入度測定儀1.05旋轉(zhuǎn)粘度儀4.06馬歇爾試驗儀5.57車轍試驗機5.58模量測定儀3.0910合 計30.015七.項目預(yù)期目標(biāo)及經(jīng)濟、社會效益7.1項目預(yù)期目標(biāo)通過瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研究，全面取代瀝青路面翻拌、銑刨、熱瀝青罩面等傳統(tǒng)維修養(yǎng)護(hù)方法，并降低舊路維修養(yǎng)護(hù)的費用、縮短工期及提高舊路面的質(zhì)量。7.2經(jīng)濟效益分析7.2.1采用銑刨后熱鋪罩面方案銑刨掉舊的瀝青混合料，再熱鋪瀝青混凝土罩面，以銑刨并加鋪一層罩面為例，造價約為52元/平方米。7.2.2采用就地?zé)嵩偕桨咐镁偷責(zé)嵩偕O(shè)備耙松6厘米厚的瀝青路面，加入約20%的新混合料及一定量的再生劑，經(jīng)拌和后壓實一次成型，綜合考慮材料成本、設(shè)備折合費用、能源等因素，造價要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于52元/平方米，造價在35元/平方米之間，造價降低幅度至少在采用熱再生技術(shù)進(jìn)行舊路維修改造，還可根據(jù)需要只進(jìn)行單車道再生，更可顯著降低維修成本。由此可見，利用就地?zé)嵩偕夹g(shù)比銑刨后熱鋪罩面的造價要低很多。7.3社會效益分析大修工程如按傳統(tǒng)做法進(jìn)行施工，需產(chǎn)生大量廢棄物，舊瀝青混凝土16及結(jié)構(gòu)層需全部挖除外運，不僅破壞環(huán)境，而且占用大量耕地；而采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，無任何廢棄物并有效利用舊路面材料及節(jié)約能源，屬環(huán)保型工程項目，社會效益無法估量。另外，傳統(tǒng)施工方法必須中斷交通施工，且工期較長，過往車輛必須全部繞行，社會影響較大，就地?zé)嵩偕夹g(shù)較好地解決了這個問題。綜上所述，采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)同傳統(tǒng)的公路大修方法相比較，可以看到就地?zé)嵩偕夹g(shù)的廣闊發(fā)展前景，此項技術(shù)在國外已為成熟技術(shù)，在國內(nèi)還沒有得到大規(guī)模的推廣應(yīng)用，熱再生技術(shù)的推廣應(yīng)用可以為我國的公路維修養(yǎng)護(hù)工作開辟一個嶄新的領(lǐng)域。17八、其他需說明的問題18九、申報單位簽章申報單位意見：申報單位（蓋章）負(fù)責(zé)人（簽字：年月日19目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 1一、項目概況 1二、項目提出的理由與過程 6三、項目建設(shè)的必要性 8四、項目的可行性 12第二章市場預(yù)測 15一、市場分析 15二、市場預(yù)測 16三、產(chǎn)品市場競爭力分析 19第三章建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 22一、建設(shè)規(guī)模 22二、產(chǎn)品方案 22三、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 22第四章項目建設(shè)地點 25一、項目建設(shè)地點選擇 25二、項目建設(shè)地條件 25第五章技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案 28一、技術(shù)方案 28二、產(chǎn)品特點 30三、主要設(shè)備方案 32四、工程方案 32第六章原材料與原料供應(yīng) 35一、原料來源及運輸方式 35二、燃料供應(yīng)與運輸方式 35第七章總圖布置、運輸、總體布局與公用輔助工程 37一、總圖布置 37二、運輸 38三、總體布局 38四、公用輔助工程 39第八章節(jié)能、節(jié)水與安全措施 44一、主要依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn) 44二、節(jié)能 44三、節(jié)水 45四、消防與安全 45第九章環(huán)境影響與評價 47一、法規(guī)依據(jù) 47二、項目建設(shè)對環(huán)境影響 48三、環(huán)境保護(hù)措施 48四、環(huán)境影響評價 49第十章項目組織管理與運行 50一、項目建設(shè)期管理 50二、項目運行期組織管理 52第十一章項目實施進(jìn)度 55第十二章投資估算和資金籌措 56一、投資估算 56二、資金籌措