橋梁轉體施工作業(yè)指導書四

******************************標段橋梁轉體施工作業(yè)指導書編制:復核：審批：***********集團*******************************鐵路項目部部二〇一〇年十月月*****鐵路項目經理部橋梁轉體施工作業(yè)指導書中鐵十四局集團有限公司橋梁轉體施工作作業(yè)指導書一、編制目的明確橋梁轉體工工藝流程、操操作要點和相相應的工藝標標準，指導、規(guī)規(guī)范橋梁轉體體作業(yè)施工。二、編制依據1、*******************************標段招標文文件2、《鐵路混凝凝土工程施工工技術指南》（TZ210-2005）3、《鐵路混凝凝土與砌體工工程施工規(guī)范范》（TB102210-20001J1118-20001）4、《鐵路混凝凝土與砌體工工程施工質量量驗收標準》（TB10424-2003J283-2004）5、《鐵路混凝凝土工程施工工質量驗收補補充標準》（鐵鐵建設【2005】160號）6、《滾軋直螺螺紋鋼筋連接接接頭》（JG1633-20044）三、橋梁轉體施施工工藝轉體結構由轉體體下盤、球鉸鉸、上轉盤、轉轉動牽引系統統組成。轉體體下轉盤是支支撐轉體結構構全部重量的的基礎，下轉轉盤上設置轉轉動系統的下下球鉸、保險撐腳腳環(huán)形滑道及及轉體拽拉千千斤頂反力座座等，滑道鋼鋼結構采用預預制拼裝辦法法進行施工。球鉸制造與與安裝，本橋橋采用平轉法法施工的轉動動體系，轉動動球鉸是整個個轉體的核心心，制作和安安裝要求精度度很高，需要要精心制作、精精心安裝。上上下球鉸安裝裝要保證球面面的光潔及橢橢圓度，球鉸鉸安裝頂口務務必水平；上上下球鉸間按按設計位置鑲鑲嵌四氟板，四四氟板間涂抹抹黃油和四氟氟粉，上下球球鉸中線穿定定位鋼銷，精精確定位。最最后上下球鉸鉸吻合面外周周用膠帶纏繞繞密實。上轉盤附著著在下轉盤上上安裝，固定定成型后，試試平轉運行，檢檢查無誤后在在支架上綁扎扎主墩鋼筋、立立模板、澆注注主墩混凝土土，完成上轉轉盤施工。橋梁轉體前，應應根據轉動角角度及轉動角角速計算出全全部轉體就位位需要時長，如如京哈線路運輸繁繁忙，一次封封閉要點時間間有限，轉體體施工時根據據向鐵路申請請要點時間合合理安排，采采用多次轉體體施工。1、轉體系統安安裝本工程轉體結構構由轉體下盤盤、球鉸、上上轉盤、轉體體牽引系統組組成。下轉盤盤為支承轉體體結構全部重重量的基礎，轉轉體完成后，與與上轉盤共同同形成基礎。下下轉盤上設有有轉體系統的的下鉸球、環(huán)環(huán)行下滑道及及千斤頂反力力座。撐腳與與下滑道之間間稍留間隙，千千斤頂反力座座用于轉體的的啟動、止動動和姿態(tài)微調調等。⑴水平轉體總體體施工步驟步驟一、基礎施施工：在承臺上預埋定定位架、預留留二次澆注混混凝土槽口，安安裝下轉盤球球鉸及滑道，澆澆注臨時支墩墩；步驟二、墩身施施工：安裝下球鉸聚四四氟乙烯滑塊塊、上球鉸及及上轉盤，澆澆注墩身混凝凝土；步驟三、0#梁梁段施工：安裝支架，在支支架上進行0#段施工，澆澆注混凝土；；步驟四、梁施工工：主梁在碗扣支架架上進行鋼筋筋綁扎、模板板安裝、混凝凝土澆注、預預應力安裝及及張拉，同時時進行相鄰墩墩的施工；步驟五：在相鄰墩處搭設設南北端梁段段的支架及轉轉體梁端臨時時接受墩；步驟六：主梁落架，橋梁梁水平轉體，實實現鐵路的跨跨越，完成墩墩與承臺的固固結；步驟七：施工南北兩端后后澆段，完成成橋梁主體施施工；步驟八：橋面系施工。⑵球鉸的加工制制造球鉸由上下兩塊塊鋼質球面板板組成，上面面板為凸面，通通過圓錐臺與與上部的牽轉轉盤連接，上上轉盤就位于于牽轉盤上；；下面板為凹凹面，嵌固于于下轉盤頂面面。上下面板板均為40mm厚的鋼板壓壓制而成的球球面，背部設設置肋條，防防止在加工、運運輸過程中變變形，并方便便球鉸的定位位、加強以及及與周圍混凝凝土的連接。鋼球鉸是轉體施施工的轉動系系統的核心，是是轉體施工的的關鍵結構，制制作及安裝精精度要求很高高，必須精心心制作，精心心安裝。其制制造精度控制制如下：球鉸和接觸球面面光潔度不小小于▽3；球面各點處曲率率務必相等，其其誤差≯2mm；球鉸邊緣各點的的高程差≯1mm；水平截面橢圓度度≯1.5mm；下球鉸內球面各各鑲嵌四氟板板頂面應位于于同一球面上上，其誤差≯0.2mm；球鉸上、下球面面形心軸與球球鉸轉動中心心軸務必重合合，其誤差≯0.2mm；與上下球鉸相焊焊接鋼管中心心軸務必與轉轉動軸重合，其其誤差≯1mm，鋼管務必必鉛垂，其傾傾斜度≯3%。鋼球鉸面在工廠廠制造加工，在在下球鉸面上上按設計位置置銑鉆四氟板板鑲嵌孔，同同時在下球面面上設置適量量的混凝土振振搗孔，以方方便球鉸面下下混凝土的施施工。⑶水平轉鉸各構構件的安裝1）轉盤安裝順順序下轉盤球鉸及外外滑道安裝→中心定位軸軸鋼棒安裝→下球鉸聚四四氟乙烯滑塊塊安裝→上球鉸安裝→上轉盤撐腳腳安裝→上轉盤安裝裝。2）主要施工方方法①下轉盤球鉸安安裝下轉盤球鉸采取取在承臺混凝凝土澆注時預預留槽口，轉轉盤球鉸調整整固定后進行行二次澆注混混凝土。a.安裝順序槽口清理→拼裝裝下轉盤球鉸鉸→初步定位→綁扎槽口內內鋼筋→安裝調整固固定架→精確定位及及調整→固定→澆注混凝土土。b.安裝槽口清理：首先先根據設計位位置采用精確確測量放樣對對槽口進行檢檢查，對不滿滿足設計的地地方進行處理理；然后對槽槽口內混凝土土面進行鑿毛毛處理；最后后將槽口內及及鋼筋上的碎碎渣、水泥漿漿清除。拼裝下轉盤球鉸鉸：下轉盤球球鉸運到現場場后進行檢查查，主要對下下轉盤球鉸表表面橢圓度及及結構檢查是是否滿足設計計加工要求。下下轉盤球鉸的的現場組裝，主主要是下轉盤盤球鉸的錨固固鋼筋及調整整螺栓的安裝裝；此部分為為螺栓連接，其其它構件均在在廠內進行焊焊接組裝完成成。初步定位：確定定下轉盤球鉸鉸中心十字線線，放出錨固固螺栓位置。下下轉盤球鉸初初步定位的目目的是保證槽槽口內鋼筋與與轉盤的錨固固鋼筋不發(fā)生生沖突。綁扎槽口內鋼筋筋：在準備工工作完成后，按按照設計及規(guī)規(guī)范的要求進進行鋼筋的綁綁扎。此項施施工必須注意意，當普通鋼鋼筋與下轉盤盤球鉸錨固螺螺栓發(fā)生沖突突時，應適當當移動普通鋼鋼筋。精確定位及調整整：利用固定定調整架及調調整螺栓將下下轉盤球鉸懸懸吊，調整中中心位置，然然后依靠固定定調整螺桿上上下轉動調整整標高。固定：精確定位位及調整完成成后，對下轉轉盤球鉸的中中心、標高、平平整度進行復復查；中心位位置利用全站站儀檢查，標標高采用精度度0.01㎜的精密水水平儀及鋼銦銦尺多點復測測，經檢查合合格后對其進進行固定；豎豎向利用調整整螺栓與橫梁梁之間擰緊固固定，橫向采采用在承臺上上預埋型鋼，利利用型鋼固定定。澆注混凝土：混混凝土的澆注注關鍵在于混混凝土的密實實度、澆注過過程中下轉盤盤球鉸應不受受擾動、混凝凝土的收縮不不至于對轉盤盤產生影響。為為解決這幾個個問題采取以以下措施：利用下轉盤球鉸鉸上設置混凝凝土澆注及排排氣孔分塊單單獨澆注各肋肋板區(qū)，混凝凝土的澆注順順序由中心向向四周進行。在混凝土澆注前前搭設工作平平臺。人員在在工作平臺上上作業(yè)，避免免操作過程對對其產生擾動動。嚴格控制混凝土土澆注，加強強混凝土的養(yǎng)養(yǎng)護?；炷镣聊毯蟛捎糜弥虚g敲擊邊邊緣觀察的方方法進行檢查查，對混凝土土收縮產生的的間隙用鉆孔孔壓漿的方法法進行處理。②滑道的安裝在撐腳的下方（即即下轉盤頂面面）設有1.1m寬的滑道，滑滑道中心的直直徑為10m，滑道鋼板板采取分節(jié)段段拼裝，在盤盤下利用調整整螺栓調整固固定，分節(jié)段段澆注混凝土土。轉體時保保證撐腳可在在滑道內滑動動，以保持轉轉體結構平穩(wěn)穩(wěn)。要求整個個滑道面在同同一水平面上上，其相對高高差不大于2mm。③上球鉸、聚四四氟乙烯滑動動片安裝下球鉸混凝土澆澆注完成后，將將轉動中心軸軸的鋼棒放入入下轉盤預埋埋套管中。然然后進行下球球鉸聚四氟乙乙烯滑動片和和上球鉸安裝裝。聚四氟乙乙烯滑動片安安裝前，先將將下球鉸頂面面清理干凈，球球鉸表面及安安裝聚四氟乙乙烯滑動片的的孔內不得有有任何雜物，并并將球面吹干干。根據聚四四氟乙烯滑動動片的編號將將其安放在相相應的鑲嵌孔孔內。聚四氟乙烯滑動動片安裝完成成后，保證其其頂面位于同同一球面上，誤誤差≯1mm。檢查合格格后，在球面面上各聚四氟氟乙烯滑動片片間涂抹黃油油聚四氟乙烯烯粉，使黃油油聚四氟乙烯烯粉均勻充滿滿聚四氟乙烯烯滑動片之間間的空間，并并略高于聚四四氟乙烯滑動動片，保證其其頂面有一層層黃油聚四氟氟乙烯粉。整整個安裝過程程應保持球面面清潔，嚴禁禁將雜物帶至至球面上。將將上球鉸的兩兩段銷軸套管管接好，用螺螺栓固定牢固固。將上球鉸鉸吊起，在凸凸球面上涂抹抹一層聚四氟氟乙烯粉，然然后將上球鉸鉸對準中心銷銷軸輕落至下下球鉸上，用用倒鏈微調上上球鉸位置，使使之水平并與與下球鉸外圈圈間隙一致，去去除被擠出的的多余黃油，并并用寬膠帶將將上下球鉸邊邊緣的縫隙密密封，防止雜雜物進入球鉸鉸摩擦部分。④上轉盤撐腳安安裝上轉盤共設有撐撐腳，每組撐撐腳由鋼管混混凝土組成，下下設鋼板，鋼鋼管內灌注C50微膨脹混凝凝土。撐腳在在工廠整體制制造后運進現現場，在下轉轉盤混凝土澆澆注完成，上上球鉸安裝就就位時即安裝裝撐腳，安裝裝撐腳時確保保撐腳與下滑滑道的間隙符符合設計要求求。轉體前在在滑道面內鋪鋪裝不銹鋼板板及聚四氟乙乙烯板。轉體體前用砂箱作作為臨時支撐撐。⑤上轉盤安裝上轉盤是轉體時時的重要結構構，在整個轉轉體過程中是是一個多向、立立體的受力狀狀態(tài)，受力復復雜，設計采采用三向預應應力結構。轉轉臺是球鉸、撐撐腳與上轉盤盤相連接的部部分，又是轉轉體牽引索直直接施加的部部位。轉臺內內預埋牽引索索固定端采用用P型錨具，同同一對牽引索索的錨固端應應在同一直徑徑線上并對稱稱于圓心，注注意每根索的的預埋高度應應和牽引方向向一致。每根根索埋入轉臺臺的長度應大大于2.5m，每根索的的出口點也應應對稱于轉盤盤中心。牽引引索外露部分分應圓順地纏纏繞在轉臺周周圍，互不干干擾地擱置于于預埋鋼筋上上，并做好保保護措施。待上轉盤混凝土土達到設計強強度后，進行行整個轉體系系統支承體系系的轉換，使使轉臺支承于于球鉸上。施施加轉動力矩矩，使轉臺沿沿球鉸中心軸軸轉動。檢查查球鉸的運轉轉是否正常，測測定其摩擦系系數，為轉體體施工提供依依據。若測出的摩擦系系數較設計出出入較大，立立即分析原因因，并做出相相應處理。⑥轉體上盤預應應力施工上轉盤布設三向向預應力筋。順順橋向和橫橋橋向的預應力力筋均采用φs15.2鋼絞線，采采用單端張拉拉，張拉端采采用OVM155-19錨具，固定定端采用OVM-119P錨具。預應應力孔道采用用金屬波紋管管成孔，張拉拉完成后及時時壓漿封錨。豎向預應力筋采采用抗拉強度度標準值為930Mppa的JL32精扎螺紋鋼鋼，軋絲錨，采采用無粘結套套管體系，在在上轉盤頂面面單端張拉。2、轉體施工技技術水平轉體施工是是本工程施工工的重點核心心部分。為確確保水平轉體體施工安全。順順利的實施，需需要解決水平平轉體施工工工藝流程、水水平轉體施工工的準備、轉轉體施工預案案的制定、轉轉體過程控制制測量等問題題。⑴轉體工藝流程程橋梁水平轉體施施工工藝流程程，如圖下所所示：2、水平轉體施施工的準備①預應力張拉上轉盤混凝土牛牛腿設置預應應力，要求分分二次張拉。第第一次張拉在在混凝土牛腿腿底模拆除前前進行；第二二次張拉在轉轉體施工前進進行（預應力力管道內不壓壓漿），轉體體結束后拆除除。②轉體準備a.砂底模拆除除在混凝土牛腿預預應力張拉完完成后即可拆拆除轉鉸部位位的砂底模，然然后利用高壓壓水沖洗以保保證清潔。b.支墩拆除在底模拆除后進進行。c.鋼筋調整在轉體施工前，對對承臺預埋鋼鋼筋及墩身鋼鋼筋進行調整整。調整方法法，是對預埋埋鋼筋進行彎彎折，以保證證在轉體過程程中不發(fā)生相相互干擾，轉轉體完成后進進行恢復并連連接。d.上下轉盤間間防水帶拆除除，臨時固結結裝置拆除。③平衡控制a.由于箱梁每每個節(jié)段箱室室較多且結構構形式復雜，如如果采取在施施工過程中進進行梁上內模模制作安裝對對混凝土結構構尺寸無法精精確控制，將將造成兩側不不平衡重的產產生。為此我我們采取在梁梁下分箱室整整體預制內模模、整體吊裝裝、精確就位位。同時在混混凝土澆注過過程中對箱梁梁頂、底板抹抹面標高進行行嚴格控制并并記錄混凝土土澆注數量。b.整理混凝土土澆注記錄，計計算混凝土不不平衡重。c.計算結構不不平衡力矩。上上轉盤混凝土土牛腿為對稱稱結構，對轉轉體結構不產產生平衡力矩矩；梁部本身身對于轉體結結構物軸心來來說是對稱結結構，但由于于縱坡影響使使其產生不平平衡力矩。d.梁部施工完完成，支架拆拆除后，進行行48小時的全天天候觀測。在在梁下利用千千斤頂進行等等力、不等力力反頂稱重并并觀測變化，根根據觀測數值值進行分析，確確定不平衡重重調整值，稱稱重委托有專專業(yè)資質的單單位。e.平衡加載稱重完成后根據據轉體結構物物不平衡力矩矩（混凝土施施工不平衡力力矩+結構物產生生不平衡力矩矩+觀測分析調調整值），在在梁上采用砂砂袋進行加載載配重。f.橫向穩(wěn)定性性檢算橫橋向風荷載，假假定水平方向向垂直作用于于橋梁各部分分迎風面積的的形心上（橫橫向風力為橫橫向風壓乘以以迎風面積），其其標準值可按按下式進行計計算：Fwh=K0KK1K3WdAwhW0=γV1002/2gVd=K2K55V10

Wd=γVd22/2g式中：Fwh——橫橋橋向風荷載標標準值（KNN）。W0——基本風風壓（KN）。天津津地區(qū)取值為為0.7KNN/m2=700PPa。Wd——設計基基準風壓(KN/m2)。V10——橋梁梁所在地區(qū)的的設計基本風風速（m/ss）。系按平平坦空曠地面面，離地面110米高，重重現期為1000年10minn平均最大大風速計算確確定。Vd——高度ZZ處的設計基基準風速（mm/s）。γ——空氣重力力密度（kNN/m3），γ=0.0112017ee－0.00001z。z墩=6.1441γ墩=0.0112z梁=13.2282γ梁=0.0112K0——設計風風速重現期換換算系數，此此計算取k0=1.0。K1——風載阻阻力系數。此此計算取k1墩=0.9、k1梁=1.3。K2——考慮地地面粗糙度類類別和梯度風風的風速高度度變化修正系系數。分別取?。簁2墩=0.866、k2梁=0.866。K3——地形、地地理條件系數數。此計算取取k3=1.0。K5——陣風風風速系數。取取k5=1.700。Awh——橫向向迎風面積。④牽引索安裝a.牽引索錨錨固端安裝：：采用P錨固定于混混凝土牛腿上上。具體形式式如下圖所示示。圖牽引索錨固端大樣圖圖牽引索錨固端大樣圖b.輔助牽引索索安裝：具體體形式如下圖圖所示。圖輔助牽引錨端圖圖輔助牽引錨端圖圖牽引索反力座大樣圖c.牽引索張張拉反力座安安裝：具體形形式如下圖所所示。圖牽引索反力座大樣圖牽引索纏繞安裝裝：具體形式式如下圖所示示。⑤引索預緊：：用LSD2000千斤頂，在在其尾端逐根根張拉鋼絞線線預緊。每根根鋼⑤設備安裝調試試自動連續(xù)轉體系系統，由兩臺臺LSD2000型連續(xù)頂推推千斤頂、兩兩臺ZLDB液壓泵站和和一臺ZLDK主控臺通過過高壓油管和和電纜線連接接組成。每臺臺連續(xù)頂推千千斤頂的公稱稱牽引力2000KKN，額定油壓31.5MMPa。由前后兩兩臺千斤頂串串聯組成，每每臺千斤頂前前端配有夾持持裝置。兩臺連續(xù)千斤頂頂分別按水平平、平行、對對稱的要求布布置于轉盤兩兩側，千斤頂頂的中心線必必須與上轉盤盤外圓相切，中中心線高度與與上轉盤預埋埋鋼絞線的中中心線高度相相等。設備空載試運行行。根據千斤斤頂施力值（啟啟動牽引力按按靜摩擦系數數μs=0.10，轉動牽引引力按動摩擦擦系數μd=0.06考慮）反算算出各泵油壓壓值，按此油油壓值調整好好泵站的最大大允許油壓，空空載試運行，檢檢查設備運行行是否正常。⑥試轉a.預緊鋼絞絞線，用LSD2000型千斤頂將將鋼絞線逐根根以5～10KN的力預緊。預預緊應采取對對稱進行的方方式，并應重重復數次，以以保證各根鋼鋼絞線受力均均勻。在預緊緊過程中，應應注意保證鋼鋼絞線平行地地纏于上轉盤盤上。b.合上主控控臺及泵站電電源，啟動泵泵站，用主控控臺控制兩千千斤頂同時施施力試轉。若若不能轉動，則則施以事先準準備好的輔助助頂推千斤頂頂同時出力，以以克服靜摩阻阻力使橋梁轉轉動。c.試轉時，應應做好兩項重重要數據的測測試工作。每分鐘轉速。即即測量每分鐘鐘轉動主橋的的角度及懸臂臂端所轉動的的水平弦線距距離，以便將將轉體速度控控制在設計要要求內；控制測點操作。測測量組應測量量每點動一次次懸臂端所轉轉動水平弦線線距離的數據據，以供轉體體初步到位后后，進行精確確定位提供操操作依據。d.試轉過程程中，應檢查查轉體結構是是否平衡穩(wěn)定定，有無故障障，關鍵受力力部位是否產產生裂紋。如如有異常情況況，則應停止止試轉，查明明原因并采取取相應措施整整改后，方可可繼續(xù)試轉。⑦接受墩施工在7#、9#、10＃、12＃墩處分別別按設計圖紙紙架設臨時接接受墩，并在在其上設置梁梁端限位裝置置。⑧轉盤限位裝置置根據轉體角度進進行測量，在在平衡盤上標標注保險支腿腿轉過的位置置。當最后一一根保險支腿腿即將到位時時，在標注處處的平衡盤鋼鋼板上焊接剛剛性牛腿對其其限位，防止止超轉。在轉轉體到位后，在在保險支腿與與環(huán)道鋼板之之間采用楔鐵鐵楔緊并固定定。3、轉體操作⑴轉體前施工組組織準備施工單位成立轉轉體操作組、工工程技術組、對對外聯絡組、安安全質量監(jiān)測測組、防護監(jiān)監(jiān)察組、應急急救援組及物物資供應組。⑵封閉點前的準準備工作根據北京鐵路局局關于《營業(yè)業(yè)線施工及安安全管理實施施細則》京鐵鐵師〔2005〕455號的通知，作作如下準備：：①轉體施工前一一個月向北京京鐵路局總工工室、運輸處處提報施工方方案及施工計計劃申請表。②施工方案得到到批準后，在在施工前兩日日10：00點前向調度度所進行登記記，內容包括括：施工項目目、批準的文文件號、施工工地點、時間間、影響范圍圍等。③施工當日，施施工駐站聯絡絡員提前1小時到崗，與與車站值班員員對預登的內內容進行再次次核對，確認認無誤后在預預登施工項目目欄下方共同同簽認后，車車站值班員向向列車調度員員請求施工調調度命令。④接到施工調度度命令后，施施工負責人立立即組織橋梁梁轉體施工。⑤施工負責人確確認轉體施工工結束且不影影響列車通行行后，向施工工駐站聯絡員員下達消點命命令，并由施施工駐站聯絡絡員向車站值值班員申請恢恢復列車正常常通行。由于左右兩座結結構受空間位位置限制，轉轉體旋轉就位位必須同步平平行進行。同同時啟動左右右轉體同步總總控制油泵，正正常轉速控制制在0.02rrad/miin左右。⑶轉體試運行為檢查轉體過程程中轉體體系系結構是否穩(wěn)穩(wěn)定，關鍵受受力部位是否否發(fā)生變形開開裂等異形情情況，觀察牽牽引設備的性性能以及測定定上下球鉸間間的摩擦系數數，預緊鋼鉸鉸線，故而在在正式轉體之之前進行試轉轉體，試轉體體一切正常方方可進行正式式轉體，否則則查明原因，提提出整改方案案。⑷平轉實施1)轉體前的準準備工作①、轉體重心位位置的確定：：用千斤頂對對轉體部分進進行稱重，測測定其摩擦系系數。②、環(huán)形滑道清清理干凈，檢檢查滑道與撐撐腳間間隙，涂涂抹撐腳走道道板前端黃油油四氟粉。③、平轉千斤斤頂、輔助千千斤頂、微調調千斤頂標定定。④、平轉千斤斤頂、牽引索索、錨具、泵泵站配套安裝裝、調試。要要求各束鋼絞絞線平直、不不打絞、紐結結。⑤、助推千斤斤頂及反推梁梁安裝。⑥、安裝微調調及控制設備備，作好各種種測控標志，標標明橋梁軸線線位置。⑦、各關鍵部部位再次檢查查。包括上轉轉盤、球鉸等等部位。確認認簽字。⑧、技術準備備（技術交底底，記錄表格格，各觀測點點人員分工，控控制信號，通通訊聯絡等方方面）⑨、轉體靜置24小時后，各各種測量數據據上報監(jiān)控組組，確認其是是否處于平衡衡狀態(tài)。⑩、作業(yè)天氣氣要求風力小小于3級，無雨。以上準備工作完完畢，經檢查查無誤后，報報請監(jiān)理工程程師及設計代代表簽認。在在鐵路部門批批準的時段內內進行轉體。2）、啟動：①、同步張拉拉牽引千斤頂頂（LSD2200型），噸位位達到計算動動摩阻力。②、助推千斤斤頂分級加力力，按100KN一級分級加加力，直至撐撐腳走板水平平位移觀測確確定啟動，并并記錄靜摩阻阻力。3）、平轉：①、根據鐵路部部門確定的轉轉體作業(yè)時間間，兩幅橋同同步進行轉體體。平轉過程程中測量人員員反復觀測塔塔柱軸線偏位位，梁端部位位高程變化。②、勻速轉動動，平轉基本本到位（距設設計位置約1m處）減速，降降低平轉速度度，距設計位位置0.5m處，采取點點動操作，并并與測量人員員配合確認點點動后梁端弧弧長。在距設設計位置0.1m處停轉，測測量軸線，根根據差值，精精確點動控制制定位，防止止超轉。4）、定位：①、轉體就位位后，精確調調整轉體傾斜斜位置，并用用型鋼將上下下轉盤抄死。臨臨時墩墩頂與與梁底先行抄抄死。防止梁梁體在外力作作用下擺動。②、利用臨時時墩墩頂上設設置的千斤頂頂，精確地調調整梁體端部部標高，并采采取措施抄墊墊。⑸同步轉體控制制措施1）、兩橋同時時啟動，現場場設同步啟動動指揮員，用用對講機通訊訊指揮。2）、千斤頂公公稱油壓相同同，轉體采用用同種型號的的兩套液壓設設備，轉體時時控制好油壓壓表壓力。3）、在T梁上上安裝速度傳傳感器，轉體體過程中安排排專人觀測，隨隨時反映雙幅幅轉體速度是是否相同。4）、轉體前在在轉盤上布置置刻度并編號號，轉體過程程中隨時觀測測兩個轉盤的的轉過刻度是是否一致。5）、在轉盤鋼鋼絞線上做好好標記，觀察察兩個轉體的的鋼絞線是否否等速。⑹平轉施工操作作注意事項①、所使用的牽牽引索鋼絞線線應盡量左、右右均勻分布。②、穿牽引索鋼鋼絞線時注意意不能交叉或或扭轉。③、千斤頂的安安裝應注意和和鋼絞線軸向向保持一致，牽牽引同步。4、防傾保險體體系防傾保險體系是是轉體施工方方法中的重要要保證措施，根根據設計構造造的特點，轉轉體過程中，轉轉體的全部重重量由球鉸承承擔，但轉體體結構受外界界條件或施工工的影響容易易出現傾斜。因因此，須設置置內環(huán)保險腿腿和調整傾斜斜的千斤頂。利用上轉盤盤上環(huán)形布置置的撐腳作為為內環(huán)保險腿腿，與下滑道道間預留3～6mm間隙，在轉轉體荷載作用用下，沿滑道道轉動時留有有間隙，便于于確定荷載狀狀態(tài)和轉體姿姿態(tài)的調整。滑滑道上清理干干凈，涂抹黃黃油四氟粉，便便于撐腳滑移移。沿滑道外外側布置4臺千斤頂，便便于轉體施工工過程中，調調整轉體傾斜斜姿態(tài)。根據設計要要求及確保轉轉體結構穩(wěn)定定，轉體結構構重心在順橋橋軸線上要求求偏向邊跨側側。（使整個個轉體結構在在轉動過程中中由球鉸及其其后兩鋼撐腳腳三點受力，形形成三點支承承）若轉體重重心位置有偏偏差，可以通通過梁上堆載載調整。（確確認重心的方方法，采用調調整姿態(tài)的千千斤頂施加頂頂力，確認邊邊跨側兩后撐撐腳豎向位移移脫空時對應應的頂力，反反算出轉體結結構重心位置置。）5、轉體后球鉸鉸封盤梁體轉體就位后后，在兩端利利用已架設好好的臨時支墩墩固定梁體以以保證梁體的的穩(wěn)定性，然然后進行封盤盤施工。采用用幫條焊焊接接預埋基礎和和實體塊中的的鋼筋，焊縫縫長度滿足規(guī)規(guī)范要求。采采用第二次封封盤，第一次次先封上盤混混凝土，在與與上部墩身的的接口預埋壓壓漿澆注鋼管管，待封盤混混凝土凝固后后用灌漿法填填補因混凝土土收縮留下的的空隙，保證證墩身與上下下盤間混凝土土的整體性。6、限位控制體體系限位控制體系包包括轉體限位位和微調裝置置，主要作用用為轉體結構構轉動到位出出現偏差后需需要對轉體進進行限位和調調整使用。橫橫橋向傾斜限限位與微調：：在上轉盤上上、下滑道外外側位置對稱稱布設四臺千千斤頂，一側側起頂，另一一側預留限位位，起頂限位位值根據實測測確定。調整整完畢，用型型鋼將上下轉轉盤之間抄死死，撐腳與滑滑道間抄死。水平偏轉限位和和微調：利用用下轉盤上敷敷設的千斤頂頂反力座作為為支點，頂推推上轉盤下撐撐腳，調整轉轉體軸線偏位位。調整到位位后設置限位位梁，將撐腳腳與千斤頂反反力座之間撐撐死。7、轉體施工應應急預案為保證施工成功功，需預先分分析各工序可可能出現的問問題及應對措措施，確保一一旦出現問題題時，能夠沉沉著應對、及及時解決。⑴轉體前梁體兩兩端重量不平平衡如果在轉體過程程中出現梁體體不平衡現象象，可根據監(jiān)監(jiān)控量測組量量測結果，經經理論推算后后，在轉體前前用根據設計計院、監(jiān)控量量測組共同制制定的配載方方案，現場加加沙袋配重法法調整梁體兩兩端的重量，使使結構中心盡盡量和轉軸中中心重合。對對于橫向偏心心，首先要征征得設計院意意見，同時在在設計院和現現場監(jiān)控量測測組指導下進進行糾偏調整整。也可采用用在外環(huán)道位位置安裝大噸噸位的豎向千千斤頂2~4臺，覆蓋面面滿足整個轉轉動角度范圍圍。豎向千斤斤頂頂面布設設四氟乙烯滑滑板與環(huán)道接接觸面預先涂涂抹硅脂或四四氟粉作為潤潤滑材料。以以減少滑動阻阻力。⑵首次不能正常常起動根據檢算，正常常情況下兩側側千斤頂完全全可以滿足轉轉體正常起動動。若由于其其他因素影響響而導致首次次起動ZLD牽引系統兩兩臺千斤頂加加載時仍不能能正常起動，可可借助已經安安裝到位的三三臺助推系統統千斤頂均勻勻加力，使結結構轉動。但但當ZLD牽引系統四四臺千斤頂、三三臺助推系統統千斤頂均加加載時，轉動動體仍然不轉轉動，此時應應檢查撐角與與環(huán)道接觸處處是否有雜物物將其卡住，環(huán)環(huán)道在此處是是否形成上坡坡。此時可利利用ZLD千斤頂前、后后頂同時起動動、手動增加加牽引力使轉轉動體轉動。⑶牽轉困難①牽引動力不不足a、加大牽引動動力儲備。靜靜摩擦系數μs=0.110；動摩擦系系數μd=0.06（根據相關關轉體施工資資料此摩擦已已經加大）。轉轉體牽引索采采用鋼鉸線，一一端采用P型錨，固定定于主塔墩砼砼牛腿上，另另一端用于張張拉。轉體牽牽引系統，由由兩臺200t千斤頂、泵泵站及主控臺臺組成。b、設置輔助牽牽引。在加大大牽引儲備的的同時設置輔輔助牽引，以以保證啟動的的順利。輔助助牽引力為100t。②有障礙當牽引系統的千千斤頂達到計計算牽引力而而橋梁結構仍仍不發(fā)生轉動動時，應檢查查撐腳與滑道道、上下轉盤盤之間接觸處處是否有雜物物將其卡住，待待清理后重新新啟動。⑷設備運轉不正正常①備用2臺1150t的輔助千斤斤頂及1臺200t連續(xù)千斤頂頂。②設備提前進進行檢修，提提前進行試轉轉，試轉后解解決發(fā)現的問問題。⑸中途停下后的的再次起動由于特殊情況不不得不在中途途停止，然后后再次重新起起動時，為預預防助推系統統難以找到反反力位置，已已經預先在環(huán)環(huán)道兩側沿徑徑向預留坑洞洞，必要時，可可插入鋼軌，用用槽鋼作反力力橫梁即可進進行二次起動動。⑹牽引系統發(fā)生生故障①張拉端反力梁梁變形過大。②牽引索張拉端端錨固端是否否滑束，鋼絲絲線是否斷滑滑絲。③施工設備故障障。如發(fā)現上述現象象發(fā)生，應對對其結構的安安全影響進行行評估，確定定是否采取安安全措施。針針對第1種情況，可可采用增加反反力梁剛度的的處理措施；；針對第2種情況，可可采用增加鋼鋼束數量、在在張拉前對每每根鋼絞線預預先分別施加加應力預緊、在在施工過程中中加強對預埋埋鋼束的保護護等措施；針針對第3種情況，可可采用增加備備用設備以及及立即進行設設備檢修等處處理措施。⑺在轉體過程中中出現擦腳在轉體之前進進行認真檢查查，發(fā)現問題題提前處理。特特殊情況下，采采取拆除局部部滑道鋼板的的辦法。⑻結構應力應變變異常如監(jiān)測到結構應應力、應變發(fā)發(fā)生異常，監(jiān)監(jiān)控系統發(fā)出出警報后。立立即檢查異常常部位的構件件是否因材質質、制作及安安裝質量、設設計缺陷等原原因產生異常常。同時確認認監(jiān)測結構是是否可靠。找找出原因后，采采取相應的補補救措施。⑼突然停電為防止動力線路路出現故障造造成突然停電電，在鐵路東東西兩側各安安裝一臺2000KW的柴油發(fā)電電機和一臺90KW的移動柴油油發(fā)電車，能能為轉體橋施施工提供充足足的電力保障障。⑽大風、暴雨等等惡劣天氣在轉體前要準備備好雨具，棚棚布等防風雨雨設施，轉體體機具安放在在棚內，安置位置要要視線良好，以以防轉體準備備及施工期間間突發(fā)大風、暴暴雨等惡劣天天氣。8、轉體過程控控制測量⑴測點和測站站點布置①、梁部測點在距中墩墩中心心兩的翼緣板板邊布置8個高程點，橋橋中心布置4個坐標點。具具體點位如圖圖下所示。主橋旋轉測點和測站點平面布置圖鐵路鋼軌設計中心線②、測站點用控制網中的坐坐標點作為測測站點，坐標標點在使用前前進行重新測測量復核。③、垂直測點在中墩上5m及及10m處設置固定定水平直尺（最最小刻度為mm），四個角角的上下各固固定一把，用用于觀測中墩墩的垂直度。⑵觀測階段劃劃分及內容第一階段：在箱箱梁張拉完成成后，落架前前進行測點布布置并進行記記錄。第二階段：落架架完成后，進進行靜止24小時觀測，并并進行記錄。第三階段：在試試轉前以靜止止觀測數據為為原始值。試試轉完成后靜靜止2小時進行觀觀測，并記錄錄變化值。第四階段：轉體體過程中①、測量控制內內容a、橋的整體平平衡性；b、中墩的垂垂直度；c、橋的軸線線正確性。②、測量方法及及過程分別測出試轉完完成后H1至H8八個高程點點的高程和S1至S4四個點的坐坐標，并以試試轉完成后所所測數據為原原始數據，在在主塔上固定定直尺（最小小刻度為mm），四個角角的上下各固固定一把，用用于觀測主塔塔的垂直度變變化。③、橋體整體平平衡測量分別在D2和DD4架設全站儀儀，以D5為后視進行行測量。用D2站上的全站站儀觀測H1至H4四個高程點點；用D4站上的全站站儀觀測H5至H8四個高程點點。在旋轉過過程中進行不不間斷的觀測測，如發(fā)現測測出的高程和和旋轉前相差差較大時（超超出3厘米誤差），及及時通知指揮揮組，采取措措施，使橋的的整體平衡在在旋轉過程中中得到有效控控制。④、垂直度控制制D2和D4上的的兩臺全站儀儀，在測高程程的間隙時間間觀測中墩上上的直尺，以以便觀測主塔塔垂直度在旋旋轉過程中是是否保持一致致。如有傾斜斜超過3‰時，及時通通知指揮組，采采取措施，使使主塔在整個個旋轉過程中中得到有效的的控制。⑤、橋軸線的定定位當旋轉接近設計計軸線時，D2站上的全站站儀測S1、S2坐標點，D4站上全站儀儀測S3、S4坐標點。通通過坐標反算算，算出橋的的方位角及其其與橋的設計計方位角的差差值。通知指指揮組，還需需旋轉的角度度。當方位角角差值在規(guī)范范允許的誤差差范圍之內時時，即軸線誤誤差在10mm之內時，通通知指揮組停停止旋轉。第五階段：轉體體完成后轉體完成后靜止止24小時觀測并并進行記錄，此此數值為轉體體后的各項指指標的終值。四、跨鐵路施工工專項安全方方案京哈鐵路運輸任任務重，運行行列車密度大大。因此，怎怎樣保證施工工不對既有線線的正常運營營造成干擾，確確保既有線的的安全不間斷斷行車，是施施工過程中的的關鍵問題。為為此，我們根根據國家、鐵鐵道部有關安安全方面的法法規(guī)，結合京京哈鐵路行車車密度大的特特點，特制定定了一系列安安全保證措施施。加強督促促檢查，使安安全處于有序序可控狀態(tài)，以以確?？玷F路路轉體施工時時不危及行車車安全。1、安全保證措措施1）、轉體前向向鐵路有關部部門提供具體體的施工計劃劃和方案，提提前申請辦理理“要點施工”手續(xù)，以保保證列車安全全正常行駛?？缈玷F路橋梁轉轉體施工時，必必須在申請的的無列車的有有效時間內完完成轉體工作作。2）、項目部成成立以項目經經理為首的跨跨線轉體施工工安全領導小小組。配備專專職安全員負負責全面的安安全管理工作作，建立健全全安全領導小小組，配備專專職安全員負負責各項安全全工作的落實實，做到有計計劃、有組織織地進行預測測、控制、預預防并杜絕事事故的發(fā)生。3）、必須按《鐵鐵路技術管理理規(guī)程》設置置施工安全防防護體系，如如防護距離、防防護信號等。4）、提前把轉轉體施工的使使用材料、機機具準備充足足，以便能迅迅速施工，充充分利用申請請的轉體時間間。5）、加強安全全教育使全員員牢固樹立“安全第一”的思想意識識，制定質量量及自身具體體情況學習有有關安全方面面的安全操作作規(guī)程，做到到思想上重視視，生產上嚴嚴格按照操作作規(guī)程標準化化、正規(guī)化施施工，提高防防事故保安全全的能力，做做到進入施工工現場安全帽帽不離頭，高高空作業(yè)安全全帶不離身。6）、制定安全全檢查目標獎獎罰制度，強強化行政管理理，運用政治治、經濟、法法律手段三管管齊下，消滅滅一切事故的的發(fā)生，使安安全工作全面面達標。7）、施工防護護前，要與鐵鐵路有關站段段要點，并派派專人在鐵路路有關站段值值班，隨時與與施工現場聯聯絡，直至施施工防護完畢畢。在施工防防護前，派人人手持對講機機于施工地點點前后800米24小時連續(xù)警警戒，負責警警戒的人同時時要攜帶小紅紅、綠旗，直直至施工完成成。來車警戒戒員立即向施施工防護處領領導和指揮部部領導匯報。8）、在跨鐵路路橋梁轉體施施工時，必須須邀請工務、通通訊、電務、車車務等有關部部門人到駐守守施工現場，并并進行吊裝全全過程監(jiān)督、指指導，確保安安全。9）、跨鐵路TT梁用安全網網系牢成封閉閉一體，切實實做好防墜落落等工作，加加強對機械車車輛的管理，定定人、定機（車車）、定員，高高空及吊裝作作業(yè)應嚴格按按操作規(guī)程施施工。2、跨鐵路轉體體安全防護措措施1）本工程認真真貫徹執(zhí)行北北京鐵路局規(guī)規(guī)定的在既有有線上施工的的一切規(guī)章制制度。對所有有在崗人員進進行安全教育育和技術交底底，認真學習習相關操作規(guī)規(guī)程，經項目目經理部審定定合格者方可可持證上崗。所所有上崗人員員始終貫徹落落實“安全第一”的原則。2）由于轉體工工程難度大、程程序復雜、作作業(yè)機械多，故故要求轉體施施工前應建立立統一的指揮揮機構，并配配備通信聯絡絡工具。轉體體施工中應聽聽眾統一指揮揮，發(fā)現問題題或隱患應及及時報告，并并隨時處理。3）跨線轉體期期間，對其鄰鄰近線路除了了采取必要的的線路加固以以外，還需派派專人進行線線路防護，并并應派專門巡巡道員對施工工區(qū)段線路進進行巡視檢查查，一經發(fā)現現問題，立即即進行維修，保保證線路安全全。4）跨越鐵路線線轉體作業(yè)時時，必須提前前向鐵路行車車部門進行申申請鐵路要點點封閉線路，批批準給點后方方可進行作業(yè)業(yè)，轉體時還還應積極和車車站聯系，并并應派專職防防護員進行防防護。5）跨線轉體施施工前一天，施施工部門調度度必須與行車車部門調度聯聯系，鐵路要要點前施工部部門的駐站聯聯絡員提前一一小時到車站站值班室按計計劃進行登記記，并堅守崗崗位，時刻與與車站保持聯聯系，直到施施工完畢，并并認真消點。6）在轉體施工工時要設專職職防護員，著著裝、持上崗崗證，所有在在崗人員嚴格格遵守《建安安工人操作規(guī)規(guī)程》。做好好下部防護措措施，嚴防上上部施工墜落落物件危及行行人與施工安安全。用對講講機隨時匯報報防護情況。7）千斤頂張拉拉系統操作人人員嚴格執(zhí)行行有關操作規(guī)規(guī)程，服從命命令，聽從指指揮，做到班班前檢查，班班后保養(yǎng)，發(fā)發(fā)現故障及時時清除，確保保設備處于良良好狀態(tài)。8）在轉體施工工中，操作人人員精力高度度集中，從事事本職工作，密密切注意轉體體情況，遇到到障礙，立即即停工排障。轉轉體位置要準準確，梁體支支撐要穩(wěn)固，梁梁體就位后，馬馬上與相鄰梁梁體聯接。9)所有在崗人人員認真落實實上級指令，做做到有令則行行，有禁則止止，只有在指指令違反操作作規(guī)程及存在在安全隱患時時，方有權拒拒絕。10)在轉體施工工前應全面檢檢查所用機具具設備及各項項安全防護設設施的落實情情況，并增設設漏電保護裝裝置。將梁體體與大地間設設置接地線，防防鐵路高壓電電產生靜電擊擊傷作業(yè)人員員。11)轉體前應與與氣象部門聯聯系，選擇轉轉體移動的施施工時機，要要求48小時內無4級以上大風風，無雨天氣氣。12)轉體就位后后，迅速進行行聯結固定，同同時對施工范范圍內的線路路和限界進行行清理、檢查查，確認無誤誤后，方可報報開通線路。五、跨線轉體安安全應急預案案1、成立以北京京鐵路局領導導為組長的安安全領導小組組，成員為路路局下屬相關關各站段、建建設單位、設設計單位、監(jiān)監(jiān)理單位、施施工單位。2、為確保轉體體施工順利進進行施工現場場配備兩套同同型號備用設設備，以便發(fā)發(fā)生故障時及及時更換。3、轉體施工時時，配備兩臺臺200Kw發(fā)電機組，以以便突然停電電時使用。4、轉動阻力過過大時，啟用用助推千斤頂頂。5、天氣突變不不能滿足轉體體施工時，必必須停止轉體體施工。6、為保證既有有線安全，施施工現場配備備足夠的搶險險物資?，F場場準備40噸汽車吊、25噸吊車各2臺，人員30人，鋼軌200米套，如發(fā)發(fā)生意外事故故，先通知北北京局駐站負負責人，并采采取果斷、強強有力措施積積極進行搶險險，由現場項項目總負責人人統一指揮調調遣，盡快搶搶修恢復通車車運行。六、確保工程質質量的措施1、工程質量控控制與保證措措施⑴組織機構為確保質量保證證體系持續(xù)有有效地運行，實實現工程質量量的優(yōu)良目標標，我們建立立了全面質量量保證體系，遵遵照施工規(guī)范范的要求，運運用先進技術術、管理方法法和工藝流程程，做好施工工質量的控制制。⑵質量保證措施施質量是企業(yè)的信信譽，是企業(yè)業(yè)的生命，切切實保證工程程質量是我單單位的根本宗宗旨，施工中中我們將嚴格格按照設計要要求進行全面面質量管理，做做到好中求快快，科學合理理，消除一切切質量隱患。1）工程質量實實行領導責任任終身制從項目經理部到到各工程施工工隊實行領導導責任終身制制，質量目標標，層層分解解，終身責任任，一級包一一級，一級保保一級，從嚴嚴格技術把關關入手，抓好好施工生產全全過程的質量量管理，做到到“六不施工、三三不交接”。2）健全質量檢檢查機構，加加強質量監(jiān)督督檢查在項目經理部設設置安質部，有有專職質檢工工程師對整個個工程進行全全方位施工檢檢測。同時隊隊級設質檢員員，工班有專專人兼職質檢檢工作。施工工時堅持自檢檢、互檢、交交接檢制度，使使工程質量在在全過程都處處于受控狀態(tài)態(tài)之中。⑶質量管理措施施1）開展全面質質量管理抓好質量教育，加加強全員質量量意識，牢固固樹立“百年大計，質質量第一”的觀念。2）開展標準化化作業(yè)工程嚴格按標準準化作業(yè)，做做到工序有標標準，有檢查查，凡是檢查查都要有結論論。各項工程程的主要工序序，嚴格按照照作業(yè)標準進進行操作，把把新技術、新新工藝、新方方法，運用到到各項施工生生產中去，切切實保證標準準化作業(yè)質量量。3）積極開展QQC小組活動成立提高工序質質量和工程質質量的QC小組，科學學解決施工中中的關鍵質量量問題，普遍遍實行工點、工工序掛牌施工工，廣泛接受受各方面監(jiān)督督。4）嚴格技術標標準、確實尊尊重監(jiān)理按施工圖施工，遵遵守各種技術術規(guī)范、規(guī)定定。遇有設計計與實際不符符的情況，及及時報監(jiān)理工工程師核查解解決。嚴格執(zhí)執(zhí)行監(jiān)理工程程師簽證制度度，隨時接受受監(jiān)理工程師師的檢查指導導。5）嚴把材料關關外購材料必須三三證齊全，進進場后需按規(guī)規(guī)定抽檢，合合格后方可使使用。且大型型材料必須選選擇質量好，信信譽高的廠家家訂購。6）保證工程質質量的技術措措施①、加強測量、試試驗、檢測等等基礎性技術術工作調遣技術水平高高、操作熟練的的技術人員組組成強干的測測量、試驗、檢檢測隊伍，制制定詳細的、切切實可行的、具具有可操作性性的技術管理理工作制度，做做到工作有標標準，檢查按按標準。裝備備先進的測量量、試驗、檢測儀器器，用科學的的手段保障工工程質量。②、加強橋梁基基礎隱蔽工程程的質量檢查查基礎開挖后，要要請監(jiān)理及樁樁基檢測方進進行驗基。上上道工程檢查查合格后方可可進行下一步步施工。③、控制鋼筋工工程質量第一要嚴把材料料關，鋼筋應應有出廠質量量保證書或試試驗報告單，并并作機械性能能試驗，遵守守“先試驗，后后使用”的原則，對對力學性能、嚴嚴重銹蝕、麻麻坑、裂紋夾夾砂和夾層以以及其它不合合規(guī)范要求的的鋼筋，堅決決不予驗收、使使用。第二要嚴格控制制鋼筋的加工工質量。第三要加強對加加工后的鋼筋筋存放管理。第四要保證鋼筋筋的綁扎和焊焊接質量。④、模板均由有有資質的專業(yè)業(yè)廠家定做。⑤、砼工程a、原材料質量量控制，把好好水泥、碎石石、砂等的材材料關，堅決決做到不合格格材料不驗收收、不使用。b、砼配料采用用自動計量工工藝，特別是是砼拌和均采采用自動計量量拌和站，以以確保計量準準確，保障砼砼質量。c、砼投料采用用分次投料工工藝。d、混凝土振搗搗：砼澆注中中，采取定人人定崗負責振振搗。插入式式振動器振動動的移動間距距，不應超過過振動器作用用半徑的1.5倍，與側模模保持5～10cm；插入下層層砼5～10cm，使上、下下層良好結合合。振搗時間間一般為25～40秒左右。當當出現下列情情況時，表明明砼已振搗完完成：混凝土土表面停止沉沉落，或沉落落不顯著；振振搗不出現顯顯著氣泡，或或振搗四周無無氣泡冒出；；砼表面呈平平坦、氣漿；；砼已將模板板邊角部位填填滿充實。e、加強對砼澆澆注后的養(yǎng)護護采用灑水養(yǎng)生，在在砼澆灌后2～12小時內，用用濕麻袋覆蓋蓋，灑水養(yǎng)生生。⑥、加強預應力力管道穿束的的準確控制，加加強預應力的的張拉、壓漿漿控制，保證證預應力張拉拉的應力及壓壓漿的密實性性。2、質量保證體體系質量保證體系參參見質量保證證體系框圖，保保證措施參見見本施工組織織設計《確保保工程質量的的措施》。質量管理保證體系質量保證體系框圖全面質量管理領導小組施工過程保證體系群眾性QC小組新工藝新技術應用思想保證體系主人翁思想工程試驗以科技進步保質量QC領導小組組織保證體系質量第一的思想項目經理終身負責全過程工序質量控制體系驗工計價獎優(yōu)罰劣質量控制五小攻關計量標準化工程測量職能管理部門評定制度檢查制度創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃文明施工獎懲制度用戶第一提供最優(yōu)方案制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施確定創(chuàng)優(yōu)目標制定創(chuàng)優(yōu)管理模式質量管理保證體系質量保證體系框圖全面質量管理領導小組施工過程保證體系群眾性QC小組新工藝新技術應用思想保證體系主人翁思想工程試驗以科技進步保質量QC領導小組組織保證體系質量第一的思想項目經理終身負責全過程工序質量控制體系驗工計價獎優(yōu)罰劣質量控制五小攻關計量標準化工程測量職能管理部門評定制度檢查制度創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃文明施工獎懲制度用戶第一提供最優(yōu)方案制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施確定創(chuàng)優(yōu)目標制定創(chuàng)優(yōu)管理模式七、安全保證體體系與措施安全保證措施（安安全保證體系系參見框圖）。1、樹立“安全全第一”的思想，抓抓生產必須抓抓安全，以安安全促生產。項目部成立立以項目經理理為首的安全全領導小組，配配備專職安全全工程師，負負責全面的安安全管理工作作；隊建立健健全安全領導導小組，配備備專職安全員員，負責各項安安全工作的落落實。做到有有計劃、有組組織地進行預預測、預防事事故的發(fā)生。2、建立健全安安全生產責任任制，從項目目經理到生產產工人，明確確各自的崗位位責任，各專專職機構和業(yè)業(yè)務部門要在在各自的業(yè)務務范圍內對安安全生產負責責。3、加強全員的的安全教育，使使廣大職工牢牢固樹立“安全第一，預預防為主”的意識，克克服麻痹思想想，組織職工工有針對性的的學習有關安安全方面的規(guī)規(guī)章制度和安安全生產知識識，做到思想想上重視，生生產上嚴格執(zhí)執(zhí)行操作規(guī)程程。各類機械械設備的操作作工、電工、架架子工、起重重信號工、焊焊工等工種，必必須經專門安安全操作技術術訓練，考試試合格后方可可持證上崗。4、堅持經常和和定期安全檢檢查，及時發(fā)發(fā)現事故隱患患，堵塞事故故漏洞，獎罰當場兌兌現；堅持以以自查為主，互互查為輔，邊邊查邊改的原原則；主要查查思想、查制制度、查紀律律、查領導、查查隱患，結合合季節(jié)特點，重重點查防觸電電、防高空墜墜落、防機械械車輛事故、防防汛、防火等等措施的落實實。5、技術部門要要嚴格按照安安全生產的要要求編制工程程項目的施工工組織設計，同同時編制安全全技術措施；；對采用的新新技術、新材材料、新結構構、新工藝、新新設備，要認認真編制安全全技術操作規(guī)規(guī)程。6、生產、生活活設施的現場場布置要結合合防汛考慮，并并在汛期到來來前做好各項項防范措施。7、施工用電必必須符合用電電安全規(guī)程。施施工現場內電電線與其所經經過的建筑物物或工作地點點保持安全距距離，同時加加大電線的安安全系數。各各種電動機械械設備，必須須有可靠有效效的安全接地地和防雷裝置置，嚴禁非專專業(yè)人員操作作機電設備。8、加強對設備備的檢查、保保養(yǎng)、維修，保保證安全裝置置完備、靈敏敏、可靠，確確保設備的正正常安全運轉轉。9、文明施工，對對施工便道的的定期維護，尤尤其在雨季加加強養(yǎng)護整修修，杜絕交通通事故。安全保證體系框圖圖圖安全保證體系框圖圖圖安全保證體系思想組織宣傳勞動法和勞動保護政策三工教育安全委員會施工隊安全小組班組安全小組死亡率0%負傷率1.2‰抓好兩個重點安全機械車輛獎金掛鉤總結評比獎罰意安全月八、保障鐵路不不間斷營運措措施1、制定周密的的專項安全施施工方案跨京哈鐵路及鐵鐵路專用線的的工程施工前前，做好嚴格格、嚴密的施施工組織設計計方案。組織織具有跨鐵路路施工經驗豐豐富的高級工工程師組成專專家組，專門門負責編制與與鐵路交通安安全暢通和施施工安全生產產相關的專項項施工組織設設計方案，根根據本工程的的特點，認真真地、周密地地研究、比較較、分析，根根據以往的成成功經驗，謹謹慎、科學地地制定各項安安全施工方案案，確保施工工技術科學可可靠、鐵路安安全暢通、施施工生產安全全。2、建立專項施施工方案報批批制度與鐵路交通安全全暢通和施工工安全生產相相關的專項施施工組織設計計方案編制后后，報經監(jiān)理理工程師和業(yè)業(yè)主審批后，上上報鐵路管理理部門進行審審批，只有經經過鐵路管理理部門審批后后，方可進行行施工。如鐵鐵路管理部門門提出改進方方案，依此改改進，直到鐵鐵路管理部門門最終認可批批準。3、申請鐵路要要點當計劃轉體施工工跨鐵路上空空的箱梁時，首首先提前2個月對現場場的勞力、材材料、機械設設備等進行科科學、合理地地布署，對跨跨鐵路安裝的的時間進行周周密安排；其其次先向鐵路路部門申請要要點，獲批后后，全力組織織施工，在規(guī)規(guī)定的時間內內及時安裝完完畢。當施工需要要點點時，由駐站站聯絡員與北北京鐵路局聯聯系，掌握列列車通過施工工地段的時間間，到達前5分鐘預報施施工領導人，施施工領導人要要在批準的時時間內完成施施工，并恢復復線路良好狀狀態(tài)，及時消消點，使列車車平穩(wěn)通過。箱梁轉體施工前前，向有關工工務段聯系，雙雙方到現場勘勘察，訂立書書面協議，協協議中明確施施工方案、防防護措施、封封鎖要點的限限速計劃，各各步驟中的責責任單位以及及竣工驗收手手續(xù)等，經路路局批準后，據據以施工。4、加強與鐵路路管理部門的的聯絡施工方案報鐵路路管理部門審審批。項目經理部選派派駐站聯絡員員，負責施工工地點與車站站調度的聯系系。配備先進進的通訊工具具，以最短的的時間內、最最快的方式獲獲得最新的信信息。施工前必須與設設計單位和建建設單位的有有關部門建立立聯系溝通情情況，公布施施工方案，明明確施工地段段下的管線電電纜設施的準準確位置及既既有線的設備備情況，必要要時進行防護護，防止施工工時造成破壞壞。整個施工期間，選選派考試合格格、領導批準準的有經驗的的職工擔任工工地防護員，利利用獨立的通通訊系統，將將既有線列車車運行情況及及時通報各施施工工點。各各施工工點由由相應的施工工隊加設工點點安全員、防防護員。駐站聯絡員和工工地防護員一一經選派后不不得任意調換換，并配備專專用手機和對對講機。相互互通話時，必必須嚴格執(zhí)行行復誦制度，防防止錯聽，并并及時記錄通通話內容，包包括列車運行行時刻，機具具上下道或實實際開通線路路的時分。5、建立值班制制度，確保施施工交通安全全施工便道與既有有線進行平面面交叉時，及及時辦理申請請設置臨時道道口手續(xù)，按按規(guī)定設置各各種標志，經經工務段檢查查認為合格才才開通使用。道道口設專人24小時輪流值值班，與鐵路路管理部門和和本項目經理理部的交通協協調部門保持持聯絡。值勤勤時服裝整齊齊、旗證齊全全，堅守崗位位，嚴格交接接班制度。并并嚴格遵守審審批的使用期期，不隨意延延長。當有火車