租賃車GPS智能監(jiān)控解決方案V200810

租賃車GPS智能監(jiān)控解決方案(V2008-1.0)目錄TOC\o"1-4"\h\z\u第一章 行業(yè)需求分析 11.1行業(yè)市場簡要分析 1遭騙車所經(jīng)受的極大經(jīng)濟(jì)損失 1個人信用環(huán)境惡劣，無法簡化租車手續(xù) 2租賃車違章超速現(xiàn)象 21.2行業(yè)目前需要解決的問題 3①降低管理難度，隨時掌控車輛 3②防范風(fēng)險，減少移動財產(chǎn)損失 3③不按時，按期歸還給租賃公司帶來麻煩 3④發(fā)生事故后無法界定責(zé)任 3⑤租車違章行為無法和時界定 3⑥車輛行駛范圍的特定區(qū)域 3⑦遠(yuǎn)程斷油電，讓車子發(fā)動不了 3⑧車子電瓶是否欠壓使車輛無法啟動 3⑨管理方便、隨時查車 3第二章 雅迅解決方案 42.1設(shè)計目標(biāo) 4解決跨區(qū)域的監(jiān)控管理 4和時報警挽回財產(chǎn)損失 4軌跡回放功能 4車輛行駛范圍的特定區(qū)域 42.1.5車輛電瓶欠壓報警 42.1.6便捷網(wǎng)上查車 5擴(kuò)展功能 5報表統(tǒng)計 5分級管理 52.2設(shè)計原則 5經(jīng)濟(jì)高效性 5系統(tǒng)開放性 5系統(tǒng)繼承性 6系統(tǒng)擴(kuò)展性 6系統(tǒng)安全性 6系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性 6系統(tǒng)穩(wěn)定性 6系統(tǒng)高容量 62.3系統(tǒng)總體架構(gòu) 7系統(tǒng)構(gòu)成 7系統(tǒng)總控中心結(jié)構(gòu) 82.4系統(tǒng)分控/用戶中心 112.4.1各分控中心 112.4.2用戶中心 122.5核心基礎(chǔ)軟件的選擇 132.5.1操作系統(tǒng)選擇 132.5.2數(shù)據(jù)庫選擇 132.5.3GIS軟件選擇 132.6系統(tǒng)可靠措施 132.7系統(tǒng)安全措施 142.7.1防止非法入網(wǎng) 142.7.2網(wǎng)絡(luò)安全管理措施 152.8雅迅解決方案優(yōu)勢 152.8.1GPRS移動數(shù)據(jù)傳輸 15車載嵌入式軟件 17協(xié)議任意選擇 17安全分級的用戶管理 17綜合一體化網(wǎng)絡(luò)管理 18車載終端自動檢測系統(tǒng) 18車載終端語音播報 19第三章系統(tǒng)功能 203.1特色功能 203.1.1強(qiáng)大的數(shù)據(jù)壓縮技術(shù) 203.1.2穩(wěn)定可靠的報警機(jī)制 213.1.3低功耗技術(shù) 213.1.4盲區(qū)補(bǔ)傳功能 213.1.5高度智能化 213.1.6車載用戶的私密功能 213.1.7電子圍欄技術(shù) 213.1.8流量統(tǒng)計技術(shù) 213.1.9系統(tǒng)可定制性 22系統(tǒng)二次開發(fā) 223.2基本功能 223.2.1管理功能 223.2.2地理信息功能 233.2.3車輛自動跟蹤 233.2.4車輛監(jiān)控 233.2.5實時定位 233.2.6遠(yuǎn)程控制 233.2.7車輛調(diào)度 233.2.8車輛軌跡數(shù)據(jù)保存、回放 243.2.9車輛里程統(tǒng)計 25駕駛員身份記錄功能 25連續(xù)行駛時間記錄 26圖像采集傳輸功能(可選) 26視頻功能(可選) 26車輛報警 27報警監(jiān)聽 28第四章終端設(shè)備 304.1GPS車載終端 304.2特色功能 304.3基本功能 314.3.1實時定位 314.3.2主動上報 314.3.3短信調(diào)度 314.3.4車載電話 314.3.5呼叫限制 314.3.6報警功能 314.3.7緊急求助 314.3.8遠(yuǎn)程監(jiān)聽 324.3.9遠(yuǎn)程遙控 324.3.10省電控制 324.3.11里程統(tǒng)計 324.3.12黑匣子和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù) 324.3.13駕駛員身份記錄 324.3.14事故疑點數(shù)據(jù)記錄 324.3.15連續(xù)行駛時間記錄 324.3.16自檢功能 334.3.17圖像傳輸(可選) 334.3.18報警拍照(可選) 334.4性能指標(biāo) 334.4.1監(jiān)控響應(yīng)時間 334.4.2搶劫報警 334.4.3規(guī)定時間段外行駛報警參數(shù) 334.4.4非法發(fā)動車輛報警參數(shù) 334.4.5路段超速報警參數(shù) 334.4.6區(qū)域報警和線路報警 334.4.7黑匣子和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)參數(shù) 334.4.8省電控制參數(shù) 344.4.9里程統(tǒng)計參數(shù) 344.4.10駕駛員身份參數(shù) 34事故疑點參數(shù) 34連續(xù)行駛時間記錄 344.4.13圖像三種分辨率 34實時時鐘 34抗電磁場干擾度 34靜電放電指標(biāo) 34無線通訊參數(shù) 344.4.18主要技術(shù)指標(biāo) 35行業(yè)需求分析1.1行業(yè)市場簡要分析近年來，租賃車逢節(jié)租車已成為時尚，每逢“假節(jié)日”租車的需求總是異?；鸨?。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2015年，國內(nèi)汽車租賃市場的車輛需求將達(dá)到30萬—40萬輛，營業(yè)收入將達(dá)到180億元，其巨大的發(fā)展?jié)摿?，吸引了赫茲、安飛士(Avis)、歐洲汽車(Europcar)、Budget、Sixt等眾多國際汽車租賃巨頭紛至沓來。到目前為止，全國較大的汽車租賃公司已達(dá)400多家，幾乎所有的汽車租賃公司都把80%的車用來做"長租"業(yè)務(wù)，一般出租時間在一年以上。然而汽車租賃公司最頭痛的問題就是騙租嚴(yán)重，過期不還車，無法掌握是否有違章行駛罰款；不按預(yù)定線路行駛等。許多租賃公司因此而倒閉破產(chǎn)。信用評價體系和風(fēng)險防范制度的不健全成為其市場開拓的絆腳石，導(dǎo)致“有錢不敢賺”的尷尬局面，成為目前制約國內(nèi)汽車租賃行業(yè)發(fā)展的主要原因,主要表現(xiàn)有以下情況：遭騙車所經(jīng)受的極大經(jīng)濟(jì)損失騙租是另一個必須面對的經(jīng)營風(fēng)險。按照安飛士對中國汽車租賃業(yè)的調(diào)查，汽車租賃公司每年被騙車輛比率高達(dá)3%，造成的損失超過其營業(yè)額的6%。這使得赫茲和安飛士這樣的國際巨頭不得不選擇依靠會員網(wǎng)絡(luò)等手段，來建立自己的小范圍信用體系，以便自衛(wèi)。對此，國內(nèi)的汽車租賃公司更是深有體會，首汽租賃、今日新概念等公司成立了法律事務(wù)組，投入人力專門從事“反騙”活動?！捌囎赓U這個行業(yè)，流動資本占有比例較大，車輛天天在外面跑，而且門店也在外面，北京市有家汽租公司共十四個網(wǎng)點，管理起來非常不方便，以前公司經(jīng)常遭遇騙租的情況，丟失的車輛占騙租總車輛的20－30%，這對于資本雄厚的企業(yè)還可堪重負(fù)，但對于那些剛起步或小規(guī)模的企業(yè)簡直是不堪一擊的?！毙袠I(yè)內(nèi)對于這種騙租行為形象地稱為“跑冒滴漏”。另一方面，由于對汽車租賃的經(jīng)濟(jì)糾紛和經(jīng)濟(jì)詐騙在法律界定上存在空白，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展早期發(fā)生了大量騙租案件，即使今天，騙租事件還時有發(fā)生。由于公安部門沒有執(zhí)法依據(jù)，一般不愿介入騙租案件的調(diào)查，租賃公司出于自保，一是提高了租車手續(xù)門檻，二是采用類似黑社會的手段來維護(hù)自己的利益，導(dǎo)致行業(yè)萎縮、行業(yè)形象受損。個人信用環(huán)境惡劣，無法簡化租車手續(xù)撇開惡意騙租不談，還有兩種“被迫”騙租的情況也很常見：一種是賭博輸了，被扣車或拿來抵債；一種是生意失敗，拿車去抵債。等我們知道去報案時，卻因為牽涉第三方而不能得到很好的解決。目前我國的信用體系很不完善，信用制度的建立是一個系統(tǒng)的工程，并非一日之工。汽車租賃行業(yè)對客戶的信用審核，只能依靠客戶提供的戶口本、身份證、營業(yè)執(zhí)照等，缺乏信用參考，因此相對來說，風(fēng)險不容易防范。雖然大多數(shù)人是守法的、講信用的，現(xiàn)實是少數(shù)壞蛋的惡行玷污了整個行業(yè)。租賃公司不得不讓承租人拿來全家戶口本原件、找來本市戶口本做擔(dān)保，短期租車還要交5000-10000元的押金。這等于給原本就沒長大的汽車租賃市場戴上了一副沉重的鐐銬，如何讓它去奔跑？有的公司不怕風(fēng)險，聲稱交2萬元押金憑身份證就可以租車，不管什么人。先不考慮他是否靠黑社會手段來保證交易的正常，又有多少人愿意掏2萬元押金再來租一輛車呢？信用評估機(jī)制缺失，風(fēng)險過高，又缺乏相應(yīng)的防范措施體系，也是橫亙在出租業(yè)前的一道坎。在我國汽車租賃業(yè)經(jīng)營初期所面臨的最嚴(yán)峻的問題就是“騙租”，并且這一現(xiàn)象目前仍比較普遍。沒有簡易可行的個人信用評估方法，在租車手續(xù)上就無法做到方便快捷，消費者租車時只得帶上大本小本的證件和為數(shù)不少的押金來辦手續(xù)。租賃車違章超速現(xiàn)象租賃出去的汽車的違章主要是超速或隨地違章調(diào)頭，一些租車的客戶技術(shù)生疏，道路情況不熟悉，很容易踩到“地雷”，但也有極少數(shù)駕駛員是故意而為之，認(rèn)為租來的車不是自己的，可以“胡作非為”。有一家汽車租賃公司時碰到了這樣一件事，今年二月份一位客戶租了一輛普桑，在十幾天的時間里違章9次。還有一位客戶在40天內(nèi)竟然違章26次。一輛普桑一天的租金大約200元左右，客戶高速超速扣去200元。由于打官司成本高，拖不起，面對著幾乎每天都得應(yīng)對的違章罰單，許多汽車租賃公司只能望“單”興嘆。處理汽車違章中大約有50%的客戶不承認(rèn)自己租車時違章了，不愿意接受罰單，他們公司一年光接受違章處理就要額外增加1萬多元的費用。同時，他無奈地表示今后這個數(shù)字還會上升。1.2行業(yè)目前需要解決的問題汽車租賃行業(yè)隨著社會用車需求的不斷增加而發(fā)展迅速，同時各種惡意的騙車行為也在不斷的損害著汽車租賃企業(yè)的利益,如何提高租賃企業(yè)自身對車輛的管理水平、提高租車率、防范風(fēng)險等，便成了租賃企業(yè)工作的重點。在租賃市場中騙車行為屢屢發(fā)生，事后往往很難將被騙車輛追回，即使租賃公司找到了嫌疑人或是發(fā)現(xiàn)了被騙車輛，由于無法取證有關(guān)部門認(rèn)為這些騙子車事件只能歸入經(jīng)濟(jì)糾紛，這就給租賃公司造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。騙車現(xiàn)象的存在，使許多租賃公司進(jìn)退兩難，處境堪憂。因此,為維護(hù)租賃企業(yè)的利益，避免騙車行為給租賃單位所帶來的損失。安裝車載GPS系統(tǒng)，是無可非議的選擇。每年通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)找回的被騙或抵押的車輛就達(dá)數(shù)百輛之多，挽回了上千萬元的經(jīng)濟(jì)損失，使汽車租賃業(yè)注入了強(qiáng)大的生命力。由于汽車租賃行業(yè)國內(nèi)起步較晚，存在先天不足，以下是目前待解決的問題:①降低管理難度，隨時掌控車輛②防范風(fēng)險，減少移動財產(chǎn)損失③不按時，按期歸還給租賃公司帶來麻煩④發(fā)生事故后無法界定責(zé)任⑤租車違章行為無法和時界定⑥車輛行駛范圍的特定區(qū)域⑦遠(yuǎn)程斷油電，讓車子發(fā)動不了⑧車子電瓶是否欠壓使車輛無法啟動⑨管理方便、隨時查車雅迅解決方案2.1設(shè)計目標(biāo)通過對項目情況的分析和研究，確定以下設(shè)計目標(biāo)：解決跨區(qū)域的監(jiān)控管理要解決跨區(qū)域監(jiān)控管理問題防范風(fēng)險“只有通過現(xiàn)代化、信息化的GPS智能監(jiān)控系統(tǒng)來管理企業(yè)，才能降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險，這是企業(yè)的不二法門?！?.1.2和時報警挽回財產(chǎn)損失當(dāng)租賃車遭遇搶劫或被盜竊等意外事件發(fā)生時，只要觸發(fā)隱蔽的報警裝置，監(jiān)控中心會收到彈出的報警信息,同時在電子地圖上會自動顯示報警車輛的位置、車速、行駛路線等信息，必要時遠(yuǎn)程下發(fā)斷油電指令讓車輛停下來，同時報警讓警方迅速調(diào)動警力進(jìn)行圍堵。從而可以在最短時間內(nèi)，集合各方力量，進(jìn)行有效的協(xié)作，對犯罪行為進(jìn)行有效打擊。2.1.3軌跡回放功能一旦租賃車出現(xiàn)意外事故或違章，利用GPS車載能夠在第一時間趕到事故發(fā)生現(xiàn)場，減少事故帶來損失的最低損失。通過行業(yè)GPS車載終端能夠進(jìn)行軌跡回放功能，了解到車輛在過去某段時間行駛的軌跡信息點，這些信息能為事故查詢、違章責(zé)任鑒定等提供有力的證據(jù)。2.1.若裝有GPS車輛在客戶的租賃合同到期仍未歸還，系統(tǒng)會發(fā)出提示給汽車租賃公司的管理人員，另外，通過GPS定位其行駛的范圍，如果超出了合同規(guī)定的范圍會對其跟蹤，并將車輛拿回來。2.1.5車輛電瓶欠壓報警租出車輛所處的位置不定向，若在偏僻的地方出現(xiàn)電瓶欠壓導(dǎo)致無法啟動車輛是非常煩心；裝上GPS車載終端后可提前對電瓶欠壓的報警，以免給租車客人帶來極大的麻煩。2.1.6便捷網(wǎng)上查車GPS應(yīng)用只需終端用戶裝備相應(yīng)的GPS設(shè)備，其他一切工作都有GPS監(jiān)控中心完成。無需建立自己完備的GPS車輛監(jiān)控調(diào)度服務(wù)中心，只要有一臺與互聯(lián)網(wǎng)連接的電腦登陸相應(yīng)網(wǎng)址即可獨立操作和管理自己的車輛了。2.1.7擴(kuò)展功能系統(tǒng)設(shè)計有多個擴(kuò)展接口，方便進(jìn)行擴(kuò)展。根據(jù)需要系統(tǒng)可以把數(shù)據(jù)送到交通臺、公安局、運管處等相關(guān)部門，實現(xiàn)資源共享。系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，可以方便兼容其他廠家終端，提供公平競爭的機(jī)會。2.1.8報表統(tǒng)計系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能，輔助事故分析，事故情況有據(jù)可查。監(jiān)控中心可通過對車輛歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，得到相應(yīng)報表。如統(tǒng)計駕駛員駕駛時間、駕駛?cè)蝿?wù)完成情況、違規(guī)次數(shù)、事故次數(shù)等，從而制定出切實可行的高效的黑名單租賃方案；從而做到科學(xué)的管理和監(jiān)控，提高租車的安全性。2.1.9分級管理本系統(tǒng)可以在管理公司總部建立一個總監(jiān)控中心，同時可以在異地的分公司或客戶處建立不同的分監(jiān)控中心；總中心控制所有的車輛，每個分中心只能監(jiān)控到自已被分配的車輛；實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，多級異地聯(lián)網(wǎng)協(xié)同監(jiān)控管理。2.2設(shè)計原則經(jīng)濟(jì)高效性經(jīng)濟(jì)高效性。技術(shù)方案設(shè)計充分考慮市場經(jīng)濟(jì)原則，既有利于車輛的安全方便管理，又有利于降低系統(tǒng)投資成本，特別是運營成本，能夠充分考慮總控中心的市場化經(jīng)營模式。系統(tǒng)開放性系統(tǒng)的開放性。系統(tǒng)設(shè)計遵循開放性原則，能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并支持二次開發(fā)。2.2.3系統(tǒng)繼承性系統(tǒng)的繼承性。最大限度利用原有部分設(shè)備，充分利用已有硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)資源。2.2.4系統(tǒng)擴(kuò)展性系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。對系統(tǒng)終期容量和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進(jìn)行方案設(shè)計，實現(xiàn)平滑擴(kuò)容。采用智能接口技術(shù)，能夠滿足將來系統(tǒng)向3G等不同無線通信系統(tǒng)平臺的平滑過渡，建立一個跨平臺的網(wǎng)控中心。對于不同的通信平臺，只需要在總控制中心分別設(shè)置一臺前置設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換即可實現(xiàn)連接。降低系統(tǒng)維護(hù)升級的復(fù)雜程度，提高系統(tǒng)更新、維護(hù)、升級的效率。2.2.5系統(tǒng)安全性系統(tǒng)安全性。在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中，防止非法用戶享受服務(wù)，防止計算機(jī)病毒的入侵，總體方案中提出了對車輛智能調(diào)度系統(tǒng)的閉環(huán)檢測和網(wǎng)管方案。實現(xiàn)對整個網(wǎng)絡(luò)的實時監(jiān)控。軟件設(shè)計和數(shù)據(jù)調(diào)度中采用糾錯冗余技術(shù)，保證系統(tǒng)安全和準(zhǔn)確性。系統(tǒng)客戶端沒有直連數(shù)據(jù)庫，與數(shù)據(jù)庫的交互都是通過WebService接口來進(jìn)行，WebService的URL鏈接不是在客戶端直接配置，而是在登錄的時候，網(wǎng)管服務(wù)器發(fā)給客戶端的，客戶端用戶看不到對應(yīng)的URL鏈接，保證數(shù)據(jù)庫的安全性。2.2.6系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。在技術(shù)方案中，在性價比最好的情況下盡量做到最低成本。在考慮終端設(shè)備價格同時，還考慮了通訊系統(tǒng)運營費用。2.2.7系統(tǒng)穩(wěn)定性系統(tǒng)高可靠穩(wěn)定性。為保證系統(tǒng)能良好運作，在滿足各項功能的同時，車載設(shè)備、總監(jiān)控中心軟硬件等必須有很高的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的安全和可靠性，充分考慮了GSM通信條件對本系統(tǒng)的支持狀況。2.2.8系統(tǒng)高容量系統(tǒng)容量是按照單系統(tǒng)10000輛的容量進(jìn)行設(shè)計，如果建設(shè)二級系統(tǒng)【即：總中心和分中心】，則可以容納256×10000輛車，能夠滿足入網(wǎng)租賃車輛，也可以兼容是私家車、貨車、出租車等其他社會車輛，增加收入。系統(tǒng)采用分組管理，不同類型的車輛歸入不同分組，便于管理。2.3系統(tǒng)總體架構(gòu)2.3.1系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用四級體系結(jié)構(gòu)，即：總公司總控中心、各分公司分控中心和專控中心、用戶終端工作站、以和各GPS車載終端。其中總控中心是整個系統(tǒng)的總控制中心；各分公司分控中心是根據(jù)系統(tǒng)要求建設(shè)的各地市或車隊控制中心，可管理自己分控入網(wǎng)的車輛；各用戶終端工作站是針對車輛數(shù)目較少，不必建設(shè)分控中心的單位可以通過建設(shè)終端操作平臺，直接接入總控中心或分控中心；車輛是安裝車載設(shè)備的移動臺，與中心系統(tǒng)通訊完成系統(tǒng)功能。全國所有的移動臺都是通過GPRS網(wǎng)絡(luò)與總控中心通信，通信方式采用GPRS數(shù)據(jù)通信，為提高系統(tǒng)可靠性利用短消息作為數(shù)據(jù)通到備份。通訊系統(tǒng)采用中國電信GPRS網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)都是通過總控中心接收、處理和分發(fā)，系統(tǒng)與移動網(wǎng)絡(luò)的唯一接口位于總控制中心，這樣可以節(jié)約系統(tǒng)建設(shè)成本，有利于系統(tǒng)統(tǒng)一管理。整個系統(tǒng)與GPRS網(wǎng)絡(luò)的接口只有一個，也就是說只有一條專線用來做系統(tǒng)發(fā)收，相對于各分中心分別接入當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)處理方式大大節(jié)約系統(tǒng)成本。單位可選擇安裝監(jiān)控調(diào)度終端軟件通過互聯(lián)網(wǎng)接入總控中心管理單位車輛。這樣只需要一臺PC機(jī)，降低系統(tǒng)建設(shè)成本。GPRS業(yè)務(wù)是移動通信從第二代（GSM數(shù)字移動電話系統(tǒng)）向第三代（寬帶CDMA）過渡的產(chǎn)品，屬于2.5代移動通信業(yè)務(wù)，作為第三代個人多媒體業(yè)務(wù)的重要里程碑，GPRS（通用分組無線業(yè)務(wù)）的應(yīng)用，將使移動通信與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)合二為一，使IP業(yè)務(wù)得以引入廣闊的移動通信市場。GPRS業(yè)務(wù)是”通用分組無線業(yè)務(wù)”的英文縮寫，它是在現(xiàn)有的GSM數(shù)字移動通信網(wǎng)路上增加一些硬件設(shè)備和軟件升級，形成一個新的網(wǎng)絡(luò)邏輯實體，它以分組交換技術(shù)為基礎(chǔ)，采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，使現(xiàn)有的GSM移動通信網(wǎng)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)突破了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的速度。相對原來GSM的撥號方式的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式，GPRS是分組交換技術(shù)，具有”高速”和”永遠(yuǎn)在線”的優(yōu)點。行駛中的車輛上的位置信息傳送到中心必須依賴于無線傳輸系統(tǒng)，現(xiàn)在覆蓋范圍最廣的是GSM系統(tǒng)，所以目前市場上的大多數(shù)車載定位終端都采用GSM通信模塊作為數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮d體，利用GSM提供的短消息功能傳輸車輛的位置數(shù)據(jù)到控制中心。2.3.2系統(tǒng)總控中心結(jié)構(gòu)總控中心結(jié)構(gòu)圖如下：1)系統(tǒng)總控中心功能系統(tǒng)總控中心從功能上劃分，可以劃分為4個主要組成部分：通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)、終端操作平臺、分控和WEB接入系統(tǒng)。通信子系統(tǒng)的主要設(shè)備包括中心交換機(jī)、通信網(wǎng)關(guān)、短信前置機(jī)和GPRS前置機(jī)。通信子系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)與車載設(shè)備的通信，其中GPRS前置機(jī)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)直接與車載終端通過TCP/IP進(jìn)行通信。短信前置機(jī)是在車載設(shè)備GPRS不在線的情況下，系統(tǒng)下行數(shù)據(jù)的備份數(shù)據(jù)通道。系統(tǒng)短信接入采用比較成熟的技術(shù)，即通過專線直接接入短信中心，控制中心的短信前置機(jī)與短信中心的短信網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通信，進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)。數(shù)據(jù)庫管理部分是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的核心管理部分，并負(fù)責(zé)總控制中心整個系統(tǒng)的接入和維護(hù)。 分控和互聯(lián)網(wǎng)接入部分是總控制中心對子級控制中心的唯一接口，分控中心通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)到總控制中心的數(shù)據(jù)，這樣把總控制中心內(nèi)網(wǎng)的設(shè)備與分控等其它系統(tǒng)設(shè)備有效的隔離，保證了總控制中心運行的穩(wěn)定性。 總控中心中通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)與分控／互聯(lián)網(wǎng)接入部分的設(shè)備建議設(shè)在專用機(jī)房內(nèi)，與操作平臺分開，設(shè)專人管理。終端平臺可設(shè)在監(jiān)控大廳內(nèi)，可完成系統(tǒng)日常的一般車載設(shè)備管理和監(jiān)控控制操作。2)系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)該系統(tǒng)采用四層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。包括總控中心、分控(?？?中心、一級用戶中心、二級用戶中心。上級中心有控制自己對應(yīng)的下級中心的車輛的權(quán)限。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖：圖上系統(tǒng)監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖總控中心是整個系統(tǒng)的控制中心，可以控制本系統(tǒng)中任何中心注冊的車輛，可以控制各分公司分控中心的權(quán)限等?？偪刂行奶峁┱麄€系統(tǒng)唯一對外的通信接口（通信網(wǎng)關(guān)），連接短消息服務(wù)中心，GPRS接入網(wǎng)關(guān)等。總控中心擁有整個系統(tǒng)唯一的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個系統(tǒng)的注冊車輛，管理系統(tǒng)之間的漫游車輛。分控中心由網(wǎng)管服務(wù)器、分控交換機(jī)、網(wǎng)管終端、監(jiān)控終端組成。其中網(wǎng)管服務(wù)器是分控系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存和管理的平臺，分控中心交換機(jī)是分控和總控中心之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的軟件。網(wǎng)管終端是分控中心車輛注冊和管理的平臺。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、控制車輛的GIS操作界面。分控中心可根據(jù)需要接入用戶中心，用戶分中心可以控制所屬用戶分組的車輛，對其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等控制。分控中心的權(quán)限控制在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控的車輛數(shù)目、車牌號和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制。分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，監(jiān)控總中心可以控制入網(wǎng)的所有車輛，分控中心只能控制所屬分控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理。用戶中心適用于單位用戶，可以組建成自己集團(tuán)內(nèi)部的虛擬網(wǎng)絡(luò)，該中心主要設(shè)備是監(jiān)控終端。用戶中心可以分為兩級建設(shè)，一級用戶中心可以管轄256個二級用戶中心。一級用戶中心和二級用戶中心物理結(jié)構(gòu)可以上一樣的，但是一級用戶中心的權(quán)限比二級用戶中心大。一級用戶中心可以操作二級用戶中心的注冊車輛。如對于一個單位車輛，共計500輛，可在總公司建設(shè)一個一級用戶中心，而總公司下面有一些分公司，各分公司可以監(jiān)控其中的部分車輛，這樣以和用戶中心可根據(jù)下面分公司的實際情況再劃分二級用戶中心，二級用戶中心的權(quán)限由一級中心控制。3)系統(tǒng)設(shè)備功能1、網(wǎng)管服務(wù)器網(wǎng)管服務(wù)器對系統(tǒng)中所有設(shè)備進(jìn)行登錄驗證，這些設(shè)備包括監(jiān)控終端、調(diào)度終端、網(wǎng)管終端、語音網(wǎng)關(guān)、交換機(jī)、業(yè)務(wù)服務(wù)器和信息服務(wù)器等。設(shè)備登錄時，需要驗證設(shè)備ID和系統(tǒng)口令，系統(tǒng)禁止同一設(shè)備重復(fù)登錄。2、中心交換機(jī)中心交換機(jī)通過TCP/IP與系統(tǒng)各中心設(shè)備和下層設(shè)備通信。中心設(shè)備包括：網(wǎng)管服務(wù)器，監(jiān)控終端，語音網(wǎng)關(guān)(可選)，信息服務(wù)器等。下層設(shè)備包括通信網(wǎng)關(guān)。3、通信網(wǎng)關(guān)通信網(wǎng)關(guān)是GPRS系統(tǒng)中通信層的核心設(shè)備，所有車載終端上行的數(shù)據(jù)和中心下行的數(shù)據(jù)都必須通過通信網(wǎng)關(guān)。4、前置機(jī)前置機(jī)包括短信前置機(jī)，GPRS前置機(jī)。主要負(fù)責(zé)與移動網(wǎng)絡(luò)，GPRS網(wǎng)絡(luò)，INTENET網(wǎng)絡(luò)。將中心的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過這些網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到車臺。5、語音網(wǎng)關(guān)提供所有與語音相關(guān)的服務(wù)，包括導(dǎo)航服務(wù)，求助/便利服務(wù)，信息娛樂服務(wù)，修改密碼服務(wù)，客服等。6、監(jiān)控終端監(jiān)控終端是網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心或監(jiān)控分中心的組成部分，與網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)管通過局域網(wǎng)通信，它可以實現(xiàn)對車輛的監(jiān)控、查詢、監(jiān)聽、報警自動顯示、車輛軌跡回放、地理信息查詢、車輛調(diào)度文本信息發(fā)送、車輛黑匣子數(shù)據(jù)查詢等一系列功能。7、網(wǎng)管終端網(wǎng)管終端是總控中心或分中心以和用戶中心的組成部分，它為網(wǎng)管服務(wù)器提供注冊、修改、注銷車載終端用戶的操作界面。同時為配置報警路由信息，車載終端參數(shù)提供操作界面。8、互聯(lián)網(wǎng)關(guān)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)置于公網(wǎng)上，為分控中心通過INTERNET接入總控中心，或者用戶中心通過INTERNET接入到控制中心提供通信通道。負(fù)責(zé)總控中心與分控中心的數(shù)據(jù)交換，用戶中心與控制中心的數(shù)據(jù)交換。同時起到防火墻的作用，避免互聯(lián)網(wǎng)上的非法用戶攻擊系統(tǒng)。9、WEB服務(wù)器信息服務(wù)器為互聯(lián)網(wǎng)用戶提供網(wǎng)上查車功能。具體包括連續(xù)監(jiān)控，單點位置查詢，軌跡回放等功能。2.4系統(tǒng)分控/用戶中心各分控中心各分控中心由網(wǎng)管服務(wù)器、分控交換機(jī)、網(wǎng)管終端、監(jiān)控終端組成。其中網(wǎng)管服務(wù)器是分控系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存和管理的平臺，分控中心交換機(jī)是分控和總控中心之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的軟件。網(wǎng)管終端是分控中心車輛注冊和管理的平臺。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、控制車輛的GIS操作界面。分控中心可根據(jù)需要接入用戶中心，用戶分中心可以控制所屬用戶分組的車輛，對其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等控制。分控中心的權(quán)限控制在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控的車輛數(shù)目、車牌號和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制。分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，總控中心可以控制入網(wǎng)的所有車輛，分控中心只能控制所屬分控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理。分控中心結(jié)構(gòu)圖如下所示：用戶中心用戶中心適用于車輛數(shù)據(jù)較少的車隊，可以組建成自己集團(tuán)內(nèi)部的虛擬網(wǎng)絡(luò)，該中心主要由監(jiān)控終端和集團(tuán)用戶語音網(wǎng)關(guān)（為可選設(shè)備）組成。用戶中心可以分為兩級建設(shè)一級用戶中心可以管轄256個二級用戶中心。一級用戶中心和二級用戶中心物理結(jié)構(gòu)可以上一樣的，但是一級用戶中心的權(quán)限比二級用戶中心大。一級用戶中心可以操作二級用戶中心的注冊車輛。根據(jù)具體需要，還可接入網(wǎng)管終端。用戶中心結(jié)構(gòu)如下：對于小型車隊可以采用監(jiān)控終端+網(wǎng)管終端的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)建立自己的分控中心，便于管理、投資少。2.5核心基礎(chǔ)軟件的選擇操作系統(tǒng)選擇數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和各種處理服務(wù)器選擇Windows2003server操作系統(tǒng)，監(jiān)控調(diào)度終端、網(wǎng)管終端等操作終端選用的是形象直觀、操作方便、廣為流行的WindowsXP操作系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫選擇數(shù)據(jù)處理與網(wǎng)管服務(wù)器等選用MicrosoftSQLServer2005作為主數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫支持分布式管理、數(shù)據(jù)同步、數(shù)據(jù)倉庫等技術(shù)，能夠多線程同步存取記錄，業(yè)界得到廣泛應(yīng)用。數(shù)據(jù)處理較少的設(shè)備如各種類型終端日志等采用MicrosoftAccess97作為本地數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫是基于單機(jī)處理的小型數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)處理能力不是很強(qiáng)，但小巧、靈活，適合于數(shù)據(jù)量較少的場合。GIS軟件選擇實現(xiàn)具有GPS定位功能的監(jiān)控終端必須采用桌面地圖化軟件,這點無需論述。在桌面地圖化領(lǐng)域，國內(nèi)外都有不少產(chǎn)品，但MapInfo公司產(chǎn)品獨占鰲頭，其在世界范圍市場占有率達(dá)到50%左右。選用MapInfo公司的領(lǐng)銜產(chǎn)品MapInfoMapX4.5作為地圖開發(fā)構(gòu)件，該軟件是通用ActiveX控件，支持各種開發(fā)語言，功能強(qiáng)大。選用MapInfo公司的最新產(chǎn)品MapXtremeServer2.5作為WEB服務(wù)器的GIS開發(fā)軟件。該軟件是基于Internet/Intranet的地圖服務(wù)器開發(fā)軟件，應(yīng)用該軟件可以使用戶安坐家中就可以通過普通瀏覽器查看車輛。2.6系統(tǒng)可靠措施系統(tǒng)的可靠性是本系統(tǒng)的生命，是系統(tǒng)建設(shè)中最為重要的一個因素，系統(tǒng)的可靠性措施主要包括以下幾方面：1)本系統(tǒng)中公司自產(chǎn)的硬件設(shè)備，都采用單片微處理器，中大規(guī)模集成電路，專用集成電路，減少了元器件的種類和數(shù)量，提高了本系統(tǒng)的可靠性。2)軟件采用層次化、模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，各模塊之間調(diào)用準(zhǔn)則是上層調(diào)用下層，下層不能調(diào)用上層，各模塊具有唯一的入口和盡可能少的出口，有效地保證了系統(tǒng)能夠正確完成預(yù)定功能，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，有利于提高產(chǎn)品的質(zhì)量，也有利于產(chǎn)品的維護(hù)和升級。3)設(shè)備的生產(chǎn)委托信息產(chǎn)業(yè)部電子第三十研究所（以下簡稱三十所）進(jìn)行，按三十所《生產(chǎn)過程管理規(guī)則》進(jìn)行管理，嚴(yán)格管理各種設(shè)備的設(shè)計圖紙，嚴(yán)格要求上崗操作人員的素質(zhì)，生產(chǎn)環(huán)境以和生產(chǎn)秩序等，使本系統(tǒng)的設(shè)備質(zhì)量得到保證。采用了先進(jìn)的相位平滑偽距差分技術(shù)進(jìn)行向后差分，使系統(tǒng)定位精度提高到5～10米以內(nèi)，也克服了GSM系統(tǒng)無前向廣播信道從而無法進(jìn)行常規(guī)前向差分的困難，有效地提高了本系統(tǒng)的定位可靠性。5)采用先進(jìn)的糾錯編碼技術(shù)，保證報警信息的無誤傳輸。6)移動終端采用了“黑匣子”和軌跡推算技術(shù)，一方面可對汽車事故或報警前的各種GPS信息進(jìn)行記錄，供事后調(diào)查、取證和分析之用；另一方面可對汽車的運行軌跡進(jìn)行存儲和推算，克服了常規(guī)的車輛越界報警所需的大數(shù)據(jù)量傳輸?shù)睦щy，提高了系統(tǒng)報警質(zhì)量，保證了系統(tǒng)的可靠性。7)車載終端進(jìn)行了抗震設(shè)計，使車載終端具有良好的抗震能力，提高了車載終端的穩(wěn)定性和可靠性。8)各設(shè)備進(jìn)行了抗干擾的設(shè)計，使系統(tǒng)的抗干擾能力明顯加強(qiáng)，使系統(tǒng)正常工作的環(huán)境得到拓寬，有效地提高了系統(tǒng)的可靠性。車載終端通過公安部安全與警用電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心的外殼壓力試驗、外殼沖擊強(qiáng)度試驗、電壓變化試驗、高/低溫性能試驗、恒定濕熱試驗、振動試驗、沖擊試驗、抗射頻干擾能力檢驗以和靜電放電敏感度試驗等嚴(yán)格檢測，符合車載報警設(shè)備的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2.7系統(tǒng)安全措施防止非法入網(wǎng)系統(tǒng)采用設(shè)備認(rèn)證、用戶認(rèn)證、授權(quán)等方式防止非法用戶入網(wǎng)。系統(tǒng)中每一接入設(shè)備都有網(wǎng)管服務(wù)器分配的單一設(shè)備ID號和密碼，每位對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行任何操作的操作員都有其唯一的操作員ID號和密碼。對每個設(shè)備和每位操作員可以進(jìn)行何種操作都有權(quán)限規(guī)定。這就能夠防止非法設(shè)備接入該系統(tǒng)，也能防止非法操作員對該系統(tǒng)進(jìn)行操作和合法操作員進(jìn)行越權(quán)操作。網(wǎng)絡(luò)安全管理措施系統(tǒng)的安全性問題一直是計算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用最為重要的問題。本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全管理提供了多層次、多種類的安全機(jī)制，安全管理包括授權(quán)設(shè)施、訪問控制、加密和密鑰管理、認(rèn)證、安全日志記錄等，本系統(tǒng)在這幾方面都將采取強(qiáng)有力的安全措施。在本系統(tǒng)中，根據(jù)價格和性能的折衷，安全性由以下幾個側(cè)面體現(xiàn)：*操作系統(tǒng)級的用戶名/口令機(jī)制*數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)級的用戶名/口令機(jī)制*數(shù)據(jù)庫應(yīng)用級的用戶名/口令機(jī)制*數(shù)據(jù)庫應(yīng)用級的各類權(quán)限設(shè)置機(jī)制*訪問路由器上的用戶名/口令機(jī)制*網(wǎng)管軟件上提供的動態(tài)訪問權(quán)限的管理機(jī)制2.8雅迅解決方案優(yōu)勢2.8.1GPRS移動數(shù)據(jù)傳輸租賃行業(yè)應(yīng)用需要工業(yè)級通信網(wǎng)絡(luò)的支持，一般的網(wǎng)絡(luò)傳輸速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。工業(yè)級行業(yè)應(yīng)用要求移動通信網(wǎng)絡(luò)具有較大的容量和較高的穩(wěn)定性和安全性，基本上無掉包和掉線現(xiàn)象，具有良好的實時響應(yīng)能力和全國范圍的沿路均衡覆蓋。GPRS1X正是唯一滿足工業(yè)級行業(yè)應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)的無線通信網(wǎng)絡(luò)。無線數(shù)據(jù)通信的行業(yè)應(yīng)用屬于工業(yè)級應(yīng)用，不同于語音通話，行業(yè)應(yīng)用對無線通信質(zhì)量的要求較高。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：移動通信網(wǎng)必須全網(wǎng)都具有高速無線數(shù)據(jù)傳輸能力，并根據(jù)用戶的要求掃除無線通信盲點；在終端靜止的情況下保證無線數(shù)據(jù)傳輸速度不低于60kbit/s，在30km/h的運動過程中保證無線數(shù)據(jù)傳輸速度不低于40kbit/s；數(shù)據(jù)在無線傳輸過程中的丟包率（信息丟失率）不高于4%，日不在線次數(shù)(連續(xù)掉包三次視為掉線)不高于4次，通信中斷后的重?fù)芤淮纬晒β蚀笥?5%；基于以上的分析，需要一種更為先進(jìn)的無線移動通信網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)。GPRS1X正是這種技術(shù)，GPRS1X移動通信網(wǎng)絡(luò)有著其他數(shù)字移動通信網(wǎng)絡(luò)所無法相比的優(yōu)勢，代表著數(shù)字移動通信的發(fā)展方向。GPRS1X具有許多獨特的優(yōu)點，其中一部分是擴(kuò)頻通信系統(tǒng)所固有的，另一部分則是由軟切換和功率控制等技術(shù)所帶來的。GPRS1X移動通信網(wǎng)是由擴(kuò)頻、多址接入、蜂窩組網(wǎng)和頻率復(fù)用等幾種技術(shù)結(jié)合而成，含有頻域、時域和碼域三維信號處理的一種協(xié)作，因此它具有抗干擾性好，抗多徑衰落，保密安全性高，同頻率可在多個小區(qū)內(nèi)重復(fù)使用，容量和質(zhì)量之間可做權(quán)衡取舍等屬性。這些屬性使GPRS比其它系統(tǒng)有非常重要的優(yōu)勢。網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面，GPRS1X網(wǎng)絡(luò)已在全國全面運營，主要城市覆蓋率達(dá)99%。系統(tǒng)容量大。不同于GSM/GPRS，GPRS1X占用800MHZ的頻段，在使用相同頻率資源的情況下，GPRS1X移動網(wǎng)容量比GSM要大4-5倍。適合大容量密集性的無線通信應(yīng)用，這非常適合交通行業(yè)快速發(fā)展的需要，使用GPRS1X網(wǎng)絡(luò)的GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)將不用考慮系統(tǒng)擴(kuò)容受通信系統(tǒng)的制約。通話質(zhì)量更佳。GPRS系統(tǒng)的聲碼器可以動態(tài)地調(diào)整數(shù)據(jù)傳輸速率，并根據(jù)適當(dāng)?shù)拈T限值選擇不同的電平級發(fā)射。同時門限值根據(jù)背景噪聲的改變而變，這樣即使在運輸車輛行駛中，背景噪聲較大的情況下，也可以得到較好的通話質(zhì)量。另外，GPRS系統(tǒng)"掉話"，的現(xiàn)象明顯減少，GPRS系統(tǒng)采用軟切換技術(shù)，"先連接再斷開"，這樣完全克服了GSM硬切換容易掉話的缺點，保證了監(jiān)控中心與被監(jiān)控車輛之間的通信效率并降低運營資費。建網(wǎng)成本低。GPRS網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍大，系統(tǒng)容量高，所需基站少，降低了建網(wǎng)成本。這雖然表面上看起來和GPS車輛監(jiān)控沒有直接的關(guān)系，但相對于企業(yè)通信規(guī)劃來說，這種優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的。企業(yè)可充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，不用專門建網(wǎng)，省去了建網(wǎng)費用，更省去了維護(hù)、升級網(wǎng)絡(luò)的費用，同時也縮短了系統(tǒng)建設(shè)周期。傳輸速率高，GPRS1X理論速率在靜止時可達(dá)到308Kbps，實際測試可提供的數(shù)據(jù)速率靜止時可達(dá)到153Kbps，高速運動時也會有40-70Kbps，能滿足數(shù)據(jù)實時采集和信息傳輸對數(shù)據(jù)傳輸速度的需求。是真正的3G數(shù)據(jù)通信方式，并且可以在未來非常容易地升級到GPRS1X－EVDO/V，提供超過2Mbps的速率，遠(yuǎn)高于GPRS的靜止40K左右，運動時20Kbps或更低的速度，甚至高于GSM的2.75G的EDGE技術(shù)。良好的實時響應(yīng)與處理能力。由于GPRS1X具有“永遠(yuǎn)在線”特性，使數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)變得非常簡單、快速。電信級網(wǎng)絡(luò)提供高可靠性和高安全性。2.8.2車載嵌入式軟件現(xiàn)已研發(fā)成功三代不同的車載終端，分別基于8bit的MCS-51、16bit的XAH3、32bit的ARM9嵌入式MCU。不同的車載終端采用了相同的實時操作系統(tǒng)（RTOS），并在此基礎(chǔ)上開發(fā)成功了向上兼容的車載嵌入式軟件，實現(xiàn)了豐富的車輛信息服務(wù)功能，支持PPP、TCP/IP、CDPD、GPRS、SMS、DTMF、V.29MODEM、POCSAG等不同層次的通用協(xié)議和自定義協(xié)議?；诓煌幚砥髌脚_的車載嵌入式軟件的研發(fā)成功，使得進(jìn)一步研發(fā)車輛信息服務(wù)操作系統(tǒng)（CISOS）具有了堅實的基礎(chǔ)，并使我國在車載嵌入式軟件的規(guī)范化、可繼承性等方面與國際先進(jìn)水平接軌。2.8.3協(xié)議任意選擇對于GPRS車載設(shè)備，車載終端可以采用TCP協(xié)議或UDP協(xié)議，兩種方式比較如下：協(xié)議數(shù)據(jù)流量通信費用可靠性TCP協(xié)議較大，TCP協(xié)議與UDP協(xié)議的數(shù)據(jù)流量比大約為3：2較高較好UDP協(xié)議較小較低一般GPRS車載終端可以實現(xiàn)監(jiān)控中心無線配置，可以根據(jù)需要和車輛不同隨時選擇通訊方式。2.8.4安全分級的用戶管理系統(tǒng)總控中心具有對所有入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力；各分控中心具有本中心內(nèi)所有入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力；各分組（即用戶中心）只具有對本組入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力。根據(jù)入網(wǎng)車輛的類型不同和實際運營的需要，各中心可以根據(jù)車輛類型、特定車隊（或分組）、某一入網(wǎng)用戶進(jìn)行操作，車輛控制結(jié)構(gòu)如下圖所示。車輛類型車輛類型車隊/分組用戶圖車輛控制結(jié)構(gòu)2.8.5綜合一體化網(wǎng)絡(luò)管理GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)是一個包括有線/無線、局域/廣域、公用/專用、地面/衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。由于其功能特殊性和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性，很難直接應(yīng)用為專門網(wǎng)絡(luò)定義的專用協(xié)議。但系統(tǒng)的管理主要是根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）定義的網(wǎng)絡(luò)管理的五個功能域的管理方法來實現(xiàn)的。（1）失效管理。系統(tǒng)提供每天對車臺進(jìn)行診斷，以和時發(fā)現(xiàn)入網(wǎng)用戶的車載設(shè)備的工作情況是否正常，并自動生成日報表；（2）安全管理。系統(tǒng)提供二級驗證，即設(shè)備連接的驗證和操作員操作的驗證。對所有的網(wǎng)絡(luò)控制中心設(shè)備，在其啟動前，均需到網(wǎng)管服務(wù)器進(jìn)行身份驗證，只有合法的設(shè)備采允許接入；（3）性能管理。系統(tǒng)實時地采集網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流量，收集所有監(jiān)控的車輛，顯示所有在線的操作員和各操作終端。（4）計費管理。系統(tǒng)采集所有收發(fā)的信息，記錄不同的分控中心、不同的用戶中心的信息量，并以報表的方式提供給管理員。（5）配置管理。車載信息處理終端、專用網(wǎng)絡(luò)各設(shè)備、信息服務(wù)中心各設(shè)備參數(shù)均可由管理中心進(jìn)行設(shè)置，全網(wǎng)用戶參數(shù)按用戶中心、專控中心、分控中心、總控中心進(jìn)行同步。2.8.6車載終端自動檢測系統(tǒng)當(dāng)使用者需要檢測車載設(shè)備時，可選擇手柄上的自檢菜單，車載終端自動向中心發(fā)送測試數(shù)據(jù)，同時中心會向車載終端發(fā)送檢測結(jié)果信息。最后，檢測信息將在手柄上顯示。2.8.7車載終端語音播報車載終端可以把中心下發(fā)的調(diào)度信息通過語音的形式播報出來,最大限度地保證車輛行駛安全。第三章系統(tǒng)功能主界面3.1特色功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)雅迅的GPS系統(tǒng)可將15個GPS數(shù)據(jù)壓縮成一個短消息傳回中心,大大減少短消息的通信量，節(jié)約通信費用、減少通信故障、提高系統(tǒng)性能?！髌渌鼜S家大多不具備GPS數(shù)據(jù)壓縮傳輸?shù)哪芰?，即使提供壓縮GPS數(shù)據(jù)的，其每條短消息包含的GPS數(shù)據(jù)不超過5個。穩(wěn)定可靠的報警機(jī)制報警可通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳回中心，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)堵塞時可通過短消息方式向中心報告警情，當(dāng)短消息堵塞時可通過TDMF的后備方式向中心發(fā)送報警信息?！髌渌鼜S家絕大多數(shù)都不提供話路備份報警通道低功耗技術(shù)采用了低功耗技術(shù)的雅迅車臺可以將主機(jī)靜態(tài)功耗降到60mA以下，為同類產(chǎn)品中最低。△其它廠家大多不具備此項功能盲區(qū)補(bǔ)傳功能監(jiān)控過程中如果進(jìn)入GSM盲區(qū)，將數(shù)據(jù)自動保存在車載黑匣子中，一旦進(jìn)入服務(wù)區(qū)，車載終端將自動向中心補(bǔ)傳盲區(qū)數(shù)據(jù)；△其它廠家大多不具備此項功能高度智能化車臺經(jīng)過學(xué)習(xí)各種車臺的報警模式以后可以兼容各種防盜報警器，甚至高檔車的原車報警器?！髌渌鼜S家都是自己產(chǎn)品中包含防盜報警器，不支持別的廠家的防盜報警器車載用戶的私密功能為了更好的保護(hù)用戶的隱私，用戶可以通過手柄上的監(jiān)控權(quán)限菜單選項，選擇是否允許監(jiān)控，對于一些用戶，也可以禁止此項設(shè)置?！髌渌麖S家的目前市場產(chǎn)品不具備此功能電子圍欄技術(shù)網(wǎng)絡(luò)控制中心可以為車輛預(yù)先設(shè)定各種條件的電子圍欄（定區(qū)域、定路線等），一旦車輛駛離圍欄，將自動向中心報警?！髌渌鼜S家產(chǎn)品基本不具備此項功能流量統(tǒng)計技術(shù)系統(tǒng)自動對每輛車的GPRS流量進(jìn)行統(tǒng)計，并可以設(shè)置一個閥值，當(dāng)超過該數(shù)值時，系統(tǒng)會自動提醒坐席人員。這樣才不會流量超標(biāo)，造成經(jīng)濟(jì)損失。系統(tǒng)可定制性用戶可以自己改變終端主界面的布局；同時系統(tǒng)還提供了大量可設(shè)置的參數(shù)讓用戶能改變終端的運行狀態(tài)，不同的用戶可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行配置。系統(tǒng)二次開發(fā)系統(tǒng)提供客戶二次開發(fā)的接口，可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行二次開發(fā)。3.2基本功能管理功能管理功能指使用本系統(tǒng)進(jìn)行運營時需要具有的整個網(wǎng)絡(luò)的管理功能。①權(quán)限管理權(quán)限管理分級別進(jìn)行管理，主要體現(xiàn)在操作員級別上。操作員對應(yīng)于一個總控中心和分控中心，只有總控和分控中心可以增加、刪除操作員，配置操作員的權(quán)限。操作員按分組進(jìn)行管理，各中心設(shè)一個總控組，該組的操作員可以操作該中心的所有操作（系統(tǒng)管理員可以控制）。②網(wǎng)絡(luò)管理中心系統(tǒng)可以顯示本中心的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D。在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D上可以查看網(wǎng)絡(luò)設(shè)備工作情況。如果網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)備故障，終端設(shè)備將聲光報警，提醒操作員前往處理。關(guān)鍵設(shè)備采用看門狗技術(shù)，當(dāng)自身檢測到異常時，可以自動恢復(fù)。③安全管理系統(tǒng)安全性：各設(shè)備使用前必須在網(wǎng)管服務(wù)器添加設(shè)備，使用時向上層設(shè)備登陸，而各設(shè)備登陸請求由網(wǎng)管服務(wù)器統(tǒng)一處理，這樣可以阻止非法設(shè)備進(jìn)入系統(tǒng)。中心終端設(shè)備使用時，必須使用序列號，序列號由總控中心統(tǒng)一分配。序列號采用先進(jìn)的加密算法得出，可以標(biāo)示該序列號允許使用的中心、設(shè)備類型等。車輛密碼，當(dāng)操作員要操作車輛時，需要輸入車輛密碼。私家車可以通過改變車輛密碼，達(dá)到行蹤保密的目的。當(dāng)車輛報警時，無需密碼。地理信息功能地圖的基本操作包括：地圖放大、地圖縮小、地圖選中、地圖移動、測距等。地理信息查詢：點選擇、圈選擇、矩形選擇、精確查詢地物、模糊查詢地物等。車輛自動跟蹤當(dāng)您的車輛在發(fā)生報警（包括非法啟動、非法移動、車內(nèi)防盜器報警等）后，本產(chǎn)品將自動向服務(wù)中心傳送車輛最新的位置、速度和報警類別等信息，以便服務(wù)中心做出判斷并和時保護(hù)您的車輛；無報警時，車輛不自動追蹤。車輛監(jiān)控控制中心可以通過監(jiān)控終端選擇監(jiān)控單車或按特定條件組合的多車，命令發(fā)送到車載設(shè)備后，車載設(shè)備發(fā)送自身的位置信息回控制中心?？刂浦行谋O(jiān)控車輛時可以選擇指定車載設(shè)備按一定時間間隔或按一定位置間隔發(fā)送位置信息回中心?？刂浦行脑陔娮拥貓D上顯示車輛位置，并可顯示車輛行使的軌跡路線。多個中心可以同時監(jiān)控一輛車。中心主動監(jiān)控車輛，可以根據(jù)需要選擇：監(jiān)控時間、車輛回傳數(shù)據(jù)時間間隔、距離間隔、壓縮數(shù)據(jù)回傳。實時定位控制中心可以選擇配置車載設(shè)備，使其滿足特定條件時車載終端主動上報位置數(shù)據(jù)。可設(shè)定的條件包括：指定時間、指定時間間隔、指定位置（可選擇進(jìn)入該位置或離開該位置上報數(shù)據(jù)）、指定距離間隔等發(fā)送位置信息到控制中心。對于指定時間回報數(shù)據(jù)是保存在網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫，監(jiān)控終端可以查詢。對于指定位置回報數(shù)據(jù)是直接送到監(jiān)控終端。3.2.6遠(yuǎn)程控制總控中心和相應(yīng)的分控中心（注冊地分控中心或漫游地分控中心）在收到報警信息，經(jīng)過特權(quán)用戶認(rèn)證后，可以選擇對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，包括開啟油路和關(guān)閉油路。車輛調(diào)度車輛調(diào)度包括車輛指示、信息發(fā)布、信息下載、修改標(biāo)題、等。車輛指示指需要移動臺應(yīng)答的調(diào)度信息，可以設(shè)置成移動臺自動應(yīng)答或司乘人員按鍵應(yīng)答，也可以設(shè)置是否需要司乘人員輸入簡單的回應(yīng)信息。信息發(fā)布指中心可以發(fā)布一些廣告、氣象等信息。信息下載指下發(fā)到移動臺后，司乘人員可以用來上發(fā)的信息，用于司乘人員主動與中心聯(lián)系時使用的。修改標(biāo)題指修改調(diào)度終端顯示出來的標(biāo)題?？偪刂行暮透鞣挚刂行亩季哂熊囕v調(diào)度的功能。各控制中心可以采用單車調(diào)度、分組調(diào)度、分控調(diào)度的形式下發(fā)調(diào)度信息。各中心還具有區(qū)域調(diào)度的功能。當(dāng)只需要對一定范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行調(diào)度的時候，可以先在地圖上設(shè)定好需要調(diào)度的范圍，然后再發(fā)送調(diào)度信息，則只有這個范圍內(nèi)的車輛可以收到調(diào)度信息。車輛軌跡數(shù)據(jù)保存、回放控制中心保存車輛的所有監(jiān)控和報警數(shù)據(jù)，可以選擇在任意時間查詢?nèi)我廛囕v的軌跡回放數(shù)據(jù)。軌跡回放時可以選擇回放速度，回放時間，是否顯示軌跡等。車載設(shè)備保存一定時間的黑匣子數(shù)據(jù)，中心可以選擇查詢保存在車載設(shè)備的數(shù)據(jù)。上圖為軌跡回放的操作界面上圖為軌跡回放過程車輛里程統(tǒng)計車臺可以保存從車臺上電開始的累計里程，中心可根據(jù)需要查詢車臺上存儲的累計里程；中心也可根據(jù)需要清除車臺上存儲的里程數(shù)據(jù)。車臺記錄駕駛員身份編碼、上車時間（從車鑰匙插入開始計時），下車時間（車鑰匙拔出），并統(tǒng)計這一期間行駛的里程，中心可以根據(jù)駕駛員身份編碼和時間段查詢相關(guān)里程信息。車臺保存最近360h內(nèi)的車輛累計行駛里程，中心可無線查詢；車臺保存最近2個日歷天內(nèi)車輛累計行駛里程，中心可無線查詢。3.2.10駕駛員身份記錄功能由中心根據(jù)需要對每個車臺設(shè)置一組駕駛員身份。每個駕駛員身份由1個7位阿拉伯?dāng)?shù)字作為駕駛員代號和1個字節(jié)的駕駛員身份編碼組成。當(dāng)車鑰匙插上并啟動車輛后，車臺通過調(diào)度終端提醒駕駛員輸入駕駛員身份代碼，如超過2分鐘未輸入合法的駕駛員身份代碼，則車臺視為非法發(fā)動車輛，并將該信息當(dāng)作報警傳往中心。如果中心未對車臺設(shè)置駕駛員身份，則表示無需車臺對駕駛員的身份進(jìn)行確認(rèn)和記錄，相應(yīng)的也沒有非法發(fā)動車輛報警和駕駛員身份確認(rèn)的提示。3.2.11連續(xù)行駛時間記錄車臺保存最近2個日歷天內(nèi)所有駕駛員連續(xù)駕駛時間超過3個小時的所有數(shù)據(jù)記錄，記錄的內(nèi)容包括有：駕駛員身份編碼、起始時間、終止時間、行駛里程；中心自動采集最近2個日歷天內(nèi)連續(xù)駕駛時間超過3個小時的數(shù)據(jù)記錄；中心可以設(shè)定一個疲勞行駛時間，一旦某個駕駛員連續(xù)行駛時間超過設(shè)定的疲勞行駛時間，則車臺將駕駛員的身份編碼以和位置信息傳往中心；如果中心未對車臺設(shè)置駕駛員身份，則表示無需車臺對駕駛員的身份進(jìn)行確認(rèn)和記錄，相應(yīng)的也沒有連續(xù)行駛時間記錄。3.2.12圖像采集傳輸功能(可選)車載終端的視頻采集器能夠?qū)z像頭采集來的AV圖像進(jìn)行JPEG4格式編碼，編碼可按照不同等級的恒定圖像碼率和恒定圖像質(zhì)量等級要求進(jìn)行。圖像分辨率提供CIF和QCIF兩種格式。提供最多兩路攝像頭的輸入。視頻采集器能夠提供不同幀率的圖像采集，最大不超過25f/s，并可以有車載臺控制采集時間。車載臺能夠控制視頻采集器和各路攝像頭的電源。車臺將視頻采集器傳送來的視頻流，先存儲在FLASH中，在GPRS網(wǎng)絡(luò)暢通時，按要求將視頻流傳輸給中心，車臺具有64M字節(jié)的存儲容量。車臺能夠控制四路攝像頭的采集工作，可以同時要求單路數(shù)據(jù)或者要求兩路圖像數(shù)據(jù)。中心可以根據(jù)時間要求和采集要求，對存儲在車載臺存儲器中的圖像數(shù)據(jù)查詢。車載臺將滿足條件的圖像數(shù)據(jù)上傳至中心。3.2.13視頻功能(可選)以下條件可以觸發(fā)視頻模塊工作：中心發(fā)送圖像監(jiān)控請求：當(dāng)中心要求車臺視頻監(jiān)控時，發(fā)送視頻監(jiān)控請求給車臺，車臺將發(fā)送啟動圖像傳輸?shù)拿?，并按要求傳輸采集?guī)格控制指令；中心可配置觸發(fā)視頻采集模塊啟動采集的條件，并同時配置采集的圖像質(zhì)量參數(shù)，可以要求車載臺在采集完后立即上傳中心也可以只要求車載臺將視頻數(shù)據(jù)存儲在本地；車臺觸發(fā)報警：車臺觸發(fā)報警信號時，將自動啟動視頻傳輸；車輛開始行駛；車門打開。車輛報警①防劫報警駕駛員按住防劫報警開關(guān)2秒以上，車臺視為搶劫報警。第一個報警數(shù)據(jù)報到中心后，中心發(fā)送確認(rèn)，車臺以10秒時間間隔，報警10分鐘，如果車臺未收到中心確認(rèn)，以30秒的時間間隔往中心發(fā)送搶劫報警，共報6次。②超速報警中心可以設(shè)置車輛的最高行駛速度，當(dāng)超過該速度時，車載設(shè)備會向中心發(fā)送超速報警，中心可以就可以警示司機(jī)減速慢行。③線路報警中心可以設(shè)置車輛的行駛線路，當(dāng)超出面狀的線路時時，中心發(fā)出超線路報警，中心可以就可以警示司機(jī)不要隨意行使。④越區(qū)域報警中心可以設(shè)定多個不規(guī)則區(qū)域（200個信息點）和報警進(jìn)出屬性，當(dāng)車輛進(jìn)出設(shè)定的區(qū)域范圍時，車臺以30秒的時間間隔往中心發(fā)送區(qū)域報警信息，共報6次。條件定位業(yè)務(wù)范圍定位：中心可設(shè)置多個矩形區(qū)域和報警進(jìn)出屬性，當(dāng)車輛違規(guī)進(jìn)出范圍時，上發(fā)信息到中心。⑤規(guī)定時間段外行駛報警中心可以設(shè)置一組車輛行駛的時間段，如車臺檢測到車輛在這些時間段外行駛，則每隔1分鐘往中心發(fā)送1次行駛報警，共報3次。如果中心未設(shè)置這些時間段，則無此報警。⑥非法發(fā)動車輛報警駕駛員在插入車鑰匙后未能在規(guī)定的時間內(nèi)（2分鐘）輸入合法的駕駛員身份（在調(diào)度屏上），則車臺發(fā)送非法發(fā)動車輛報警信息到中心。⑦斷電報警如主電源被切斷時間持續(xù)10秒以上，則視為斷電報警。如發(fā)生斷電報警，則車臺每隔1分鐘往中心上傳1次斷電報警，共報3次。報警監(jiān)聽監(jiān)控總中心在收到報警或求助信息后可以選擇監(jiān)聽該車輛。監(jiān)聽可通過語音網(wǎng)關(guān)與車載設(shè)備的手機(jī)電話通話來實現(xiàn)，具體的實現(xiàn)方式有兩種。一是中心發(fā)起的監(jiān)聽操作：當(dāng)車輛處于報警狀態(tài)時，中心可以發(fā)起監(jiān)聽操作，中心的語音網(wǎng)關(guān)撥打車載設(shè)備的手機(jī)，車載電話將自動接聽，處于監(jiān)聽狀態(tài)。二是車載電話主動發(fā)起的監(jiān)聽：當(dāng)車輛處于報警狀態(tài)，而且預(yù)先設(shè)置成需要車載電話主動發(fā)起監(jiān)聽的話，車載設(shè)備將主動撥打中心的電話，中心操作人員看到報警信息的同時，摘機(jī)就可以進(jìn)行監(jiān)聽。監(jiān)聽車內(nèi)的一切對話并將聲音錄制在監(jiān)控中心,有利于提供給公安部門判斷警情和確認(rèn)劫匪。第四章終端設(shè)備4.1GPS車載終端車載設(shè)備推薦的型號是：GK-110車載終端。GK-110是一款GPRS終端設(shè)備，圖為GK-110結(jié)構(gòu)圖。備用電備用電池電源輸入手柄免提音箱和MICACC信號、防搶開關(guān)信號預(yù)留接口通信模塊GPS模塊控制主板4.2特色功能手機(jī)模塊采用最新GRPS手機(jī)模塊采用紅外線撥號器進(jìn)行操作，靈活方便，無拘無束。結(jié)構(gòu)簡潔，安裝方便，省時省力。車載設(shè)備“永遠(yuǎn)在線”，監(jiān)控報警信息傳輸快。車載終端位置傳輸?shù)街行牡难訒r短，在1秒鐘之內(nèi)，監(jiān)控精度高。車載終端提供多達(dá)6個擴(kuò)展端口，是所有廠家的產(chǎn)品中擴(kuò)展端口數(shù)最多的，能夠連接諸如防盜報警器、計價器、溫度傳感器、重量傳感器等多種設(shè)備4.3基本功能實時定位車載終端按照設(shè)定的時間或距離間隔往監(jiān)控中心發(fā)送定位位置信息；并能在中心的電子地圖上準(zhǔn)確地顯示車輛當(dāng)時的狀態(tài)（如速度、運行方向等信息）。主動上報車載設(shè)備根據(jù)初始參數(shù)配置，自動向中心發(fā)送數(shù)據(jù)。短信調(diào)度支持通過調(diào)度屏進(jìn)行短信收發(fā)，支持短信接收、編輯、發(fā)送、刪除等；發(fā)送調(diào)度信息。車載電話免提通話、提示撥號、重?fù)?、呼入電話提示、電話記錄查詢、自動接聽、音量調(diào)節(jié)、未接來電提示、呼叫轉(zhuǎn)移、支持通過紅外遙控器完成撥號、摘機(jī)、掛機(jī)、DTMF信號發(fā)送；呼叫限制監(jiān)控中心下載最多30組的電話號碼和相應(yīng)的呼入呼出權(quán)限到車臺上；車臺記錄駕駛員身份編碼、每次駕駛員通話的電話號碼（包括呼入呼出屬性）、通話的起止時間，記錄個數(shù)不少于100個，中心可根據(jù)需要查詢這些通話記錄；電話呼入不受限制，電話呼出受中心設(shè)定的限制。報警功能包含有防劫報警、超速報警、越區(qū)域報警、規(guī)定時間段外行駛報警、非法發(fā)動車輛報警、偏移路線報警、斷電報警等。緊急求助長按紅外遙控器上的緊急求助按鍵（醫(yī)療、糾紛、交通）2秒以上，車臺首先往中心發(fā)送一條求助信息，在發(fā)送成功后撥打求助中心電話。遠(yuǎn)程監(jiān)聽中心先配置一組電話號碼，之后通過該組電話號碼中的一個撥打車臺，通過電話呼入激活車載終端的監(jiān)聽功能。遠(yuǎn)程遙控支持遠(yuǎn)程斷油、斷電操作；省電控制當(dāng)車輛熄火一段時間后，車載終端將進(jìn)入省電模式，當(dāng)車輛重新點火，GPS模塊恢復(fù)工作。里程統(tǒng)計車臺可以保存從上車時間（從車鑰匙插入開始計時），下車時間（車鑰匙拔出），并統(tǒng)計這一期間行駛的里程，中心可以根據(jù)時間段查詢相關(guān)里程信息。黑匣子和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)自動記錄車輛行駛的時間、行駛路線和停車地點，對所有行車記錄回放；駕駛員身份記錄當(dāng)車鑰匙插上并啟動車輛后，車臺通過調(diào)度終端提醒駕駛員輸入駕駛員身份代碼，如超過2分鐘未輸入合法的駕駛員身份代碼，則車臺視為非法發(fā)動車輛，并將該信息當(dāng)作報警傳往中心。如果中心未對車臺設(shè)置駕駛員身份，則表示無需車臺對駕駛員的身份進(jìn)行確認(rèn)和記錄，相應(yīng)的也沒有非法發(fā)動車輛報警和駕駛員身份確認(rèn)的提示。事故疑點數(shù)據(jù)記錄車臺應(yīng)能以不大于0.2s的時間間隔持續(xù)記錄并存儲停車前20s時間內(nèi)對應(yīng)的日期時間、經(jīng)緯度、行駛速度以和車輛的狀態(tài)信號（包括有腳剎、手剎、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、前車燈、前車門、后車門以和喇叭信號燈），車臺保存不少于10次的事故疑點記錄。車臺速度從GPS模塊的輸出獲取，中心自動按時間范圍和位置范圍采集事故疑點數(shù)據(jù)。連續(xù)行駛時間記錄車臺保存最近2個日歷天內(nèi)所有駕駛員連續(xù)駕駛時間超過3個小時的所有數(shù)據(jù)記錄，記錄的內(nèi)容包括有：駕駛員身份編碼、起始時間、終止時間、行駛里程；中心自動采集最近2個日歷天內(nèi)連續(xù)駕駛時間超過3個小時的數(shù)據(jù)記錄；中心可以設(shè)定一個疲勞行駛時間，一旦某個駕駛員連續(xù)行駛時間超過設(shè)定的疲勞行駛時間，則車臺將駕駛員的身份編碼以和位置信息傳往中心；如果中心未對車臺設(shè)置駕駛員身份，則表示無需車臺對駕駛員的身份進(jìn)行確認(rèn)和記錄，相應(yīng)的也沒有連續(xù)行駛時間記錄。自檢功能可以通過調(diào)度屏上的工程菜單進(jìn)行功能自檢測。圖像傳輸(可選)圖像傳輸以UDP方式實現(xiàn)。報警拍照(可選)當(dāng)產(chǎn)生搶劫報警等觸發(fā)型事件，會觸發(fā)GPS終端進(jìn)行視頻自動拍照。4.4性能指標(biāo)監(jiān)控響應(yīng)時間從監(jiān)控中心發(fā)出監(jiān)控請求到收到車載終端應(yīng)答時間<5秒。搶劫報警按住報警開關(guān)的有效時間≥2秒；報警周期30秒，次數(shù)6次。規(guī)定時間段外行駛報警參數(shù)報警周期1分鐘，次數(shù)3次。非法發(fā)動車輛報警參數(shù)等待輸入合法駕駛員身份時間2分鐘，報警周期1分鐘，次數(shù)3次。路段超速報警參數(shù)報警周期1分鐘，次數(shù)3次。區(qū)域報警和線路報警報警周期30秒，次數(shù)6次。黑匣子和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)參數(shù)黑匣子采樣間隔時間范圍：3~60秒；黑匣子存儲容量：以1分鐘的采樣間隔算，至少應(yīng)保存不少于360個小時的黑匣子數(shù)據(jù)；黑匣子設(shè)計使用壽命：5年。省電控制參數(shù)從車輛熄火到車載終端進(jìn)入省電模式時間=20±1分鐘。里程統(tǒng)計參數(shù)要求車臺統(tǒng)計的里程精確到0.1km；當(dāng)測試距離為5公里誤差為±0.1km；車臺可以保存不少于100條里程統(tǒng)計記錄。駕駛員身份參數(shù)車臺最多支持10個的駕駛員身份設(shè)置；駕駛員身份代碼由7位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。事故疑點參數(shù)事故疑點的采樣間隔時間不大于0.2秒；車臺應(yīng)能記錄并存儲停車前不少于20秒的事故疑點數(shù)據(jù)；車臺至少保存10次的事故疑點數(shù)據(jù)。連續(xù)行駛時間記錄車臺能保存最近2個日歷天內(nèi)駕駛時間超過3個小時的行駛記錄；車臺可保存不少于60個的連續(xù)行駛記錄。圖像三種分辨率QCIF：196*144，每張照片大約7-8KCIF：352*288，每張照片大約18-22KD1：720*576，每張照片大約60-70K實時時鐘允許的時間誤差在±5s之內(nèi)?？闺姶艌龈蓴_度可以承受80~1000MH、1KHz正弦波80%調(diào)幅、場強(qiáng)10V/M的干擾。靜電放電指標(biāo)可以承受6KV接觸放電、8KV空氣放電。無線通訊參數(shù)SIM卡工作電壓：支持3V和1.8V；頻率寬度：支持雙頻工作（EGSM900和EGSM1800）；短消息：支持MT、MO、CB和PDU共4種短消息傳輸模式。主要技術(shù)指標(biāo)工作電壓范圍：直流＋9V――＋36V功耗：靜態(tài)工作電流：80mA工作電流：134mA最大工作電流：250mA溫度范圍：貯存溫度：－40℃～＋75℃、工作溫度：-40oC～＋80oC工作濕度：在40oC±2oC環(huán)境下，濕度范圍10%～93%±2%RH；振動要求：頻率范圍：5HZ～200HZ；水平加速度：2G。第五章雅迅實施與服務(wù)實施和服務(wù)一向是雅迅重點關(guān)注和把握的環(huán)節(jié)。我們認(rèn)為，項目的實施和服務(wù)是兩個相對獨立的過程，從合同簽訂到安裝試運行成功這個時間段，屬于項目實施階段；從試運行成功往后都屬于服務(wù)階段。因為實施階段的工作量和難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于服務(wù)階段，這樣劃分是為了引起雙方重視，在人員和資源上進(jìn)行優(yōu)化配置，從而縮短項目周期，確保項目成功。雅迅在實施和服務(wù)方面的特色、流程等已經(jīng)在《為何選擇雅迅GPS》中有過介紹，這里重點介紹實施方法論、實施規(guī)范和服務(wù)的具體內(nèi)容。5.1雅迅項目實施方法論在國內(nèi)GPS領(lǐng)域的十年實踐，我們認(rèn)識到：一個項目的成功實施，光靠成熟的產(chǎn)品和解決方案是不夠的，因為任何解決方案都必然是對原有管理結(jié)構(gòu)的變革。因此我們提出項目實施的過程中，必須管理先行，而不是技術(shù)先行。為了能將管理和技術(shù)緊密的連接起來，在結(jié)合國內(nèi)外最先進(jìn)的經(jīng)驗，和我們自身長期摸索的基礎(chǔ)上，我們提出有針對性的實施策略。在這個策略框架中，提出了各個實施階段的過程模型和組隊模型，從而在過程和組織等方面保證了將管理和技術(shù)協(xié)調(diào)起來，保證達(dá)到最佳的實施效果。我們的實施策略分為準(zhǔn)備就緒框架（YaxonReadinessFramework）、解決方案框架(YaxonSolutionFramework)和操作管理框架(YaxonOperationFramework)。這三個框架共同構(gòu)成了企業(yè)的IT項目實施策略的整體框架，涵蓋了企業(yè)從準(zhǔn)備、計劃和構(gòu)建、到操作管理的一個動態(tài)循環(huán)的完整過程。 準(zhǔn)備就緒框架YRFYRF的目的是引導(dǎo)整個企業(yè)為新的管理模式和新的技術(shù)做好充分的準(zhǔn)備，并最終認(rèn)同即將發(fā)生的變革可以為企業(yè)創(chuàng)造的巨大價值。這個準(zhǔn)備過程，既包括人員的準(zhǔn)備就緒（系統(tǒng)的開發(fā)者，系統(tǒng)的操作者，系統(tǒng)的管理者，系統(tǒng)的使用者），同時，很重要的，還包括企業(yè)的管理流程的準(zhǔn)備就緒。 解決方案框架YSF大型企業(yè)的需求往往比較復(fù)雜，在實施的過程中，往往要對很多個性化的需求進(jìn)行開發(fā)。YSF就是為整個開發(fā)過程生命周期的規(guī)劃、構(gòu)建和部署階段提供指導(dǎo)。 操作管理框架YOF該框架提供一套白皮書形式的綜合性操作指導(dǎo)，有操作指南、評估工具、操作包、最佳做法、事例研究和支持工具，著力于在當(dāng)今企業(yè)日益復(fù)雜的分布式IT環(huán)境中有效管理系統(tǒng)所涉和的人員、流程和技術(shù)等問題?？蚣芙Y(jié)構(gòu)重點解決的一個基本問題是：它提供了解決總體問題和做出有效決策的一個輪廓?？蚣芙Y(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)分析、開發(fā)和實施大型項目的能力，能夠確定項目最大的風(fēng)險在何處，強(qiáng)調(diào)制定計劃和確定進(jìn)度，確保成功實施每個產(chǎn)品所必備的條件。策略框架基于一組工作模型，這組模型是由我公司在與眾多運營商企業(yè)長期合作的經(jīng)驗中得來的?？蚣芙Y(jié)構(gòu)不是一種預(yù)先決定的工作結(jié)構(gòu)、工作任務(wù)和實施產(chǎn)品具體方法的方法論，而是提供了采用靈活的方式和有創(chuàng)造力的方法去解決實際問題的思想。像任何明確定義的工作模型一樣，策略框架積累了三個關(guān)鍵的成功因素：一種幫助提供技術(shù)決策指南的觀點；一組反復(fù)跟蹤、監(jiān)控和管理項目和其進(jìn)展的參考方法；一致的重用性，保證在靈活的IT環(huán)境中有效利用已有知識和技能。這三個框架具有一些共同的特點過程模型和組隊模型：在每個框架中，我們都提出了一個過程模型和組隊模型。每個框架內(nèi)部，本身就是一個小循環(huán)，我們用過程模型描述這個循環(huán)，一般以由4個階段構(gòu)成的圓形來表示。組隊模型一般都是由6個角色構(gòu)成的一個圓，這6個角色都有各自明確的責(zé)任，共同對項目的成功負(fù)責(zé)。這個組隊模型不表示行政關(guān)系，而是說明為了成功完成項目目標(biāo)，而需要的職能角色。角色之間是平等的，角色之間是必須密切溝通和交流的。對于小型項目，可以由一個人同時擔(dān)任幾個角色?；诶锍瘫倪^程控制：每個框架都有4個重要的里程碑，將一個周期較長的復(fù)雜過程，分解為比較容易控制的子過程，每個里程碑都階段性的標(biāo)示著項目的進(jìn)展。在每個里程碑，一般都需要項目組的主要角色共同召開回顧溝通會議，這有利于項目組就變化的客戶需求和發(fā)生的一些意外情況做出必要的調(diào)整。最難的最先處理：在每個項目周期中，項目組應(yīng)該將最困難、風(fēng)險最大的任務(wù)盡量最先處理。這將為項目組留出更多的時間處理最棘手的工作，降低項目的整體風(fēng)險，同時我們的客戶也樂于看到這些重要的部分優(yōu)先處理。自底向上的時間估算：我們認(rèn)為有經(jīng)驗的任務(wù)執(zhí)行者，最了解每一項任務(wù)完成的準(zhǔn)確時間。所以自底向上的時間估算，將保證項目時間表的準(zhǔn)確性，而整個團(tuán)隊將共同對這個時間表負(fù)責(zé)。實踐證明，這樣產(chǎn)生的時間表往往是最有效率的。準(zhǔn)備就緒框架（YRF）的組隊模型和過程模型三個框架均有組隊模型和過程模型，鑒于篇幅所限，這里只介紹準(zhǔn)備就緒框架（YRF）的組隊模型和過程模型。YRF組隊模型角色評估管理：負(fù)責(zé)分析企業(yè)的需求，并排出優(yōu)先順序，同時協(xié)助組織就緒管理角色。組織就緒管理：負(fù)責(zé)在組織和管理方面，確保變革的成功。宣傳管理：負(fù)責(zé)向系統(tǒng)的開發(fā)團(tuán)隊、系統(tǒng)的維護(hù)團(tuán)隊、企業(yè)的管理團(tuán)隊和系統(tǒng)的使用者進(jìn)行教育和鼓動，讓所有人都深刻的認(rèn)識到變革的意義。業(yè)務(wù)管理：所有相關(guān)業(yè)務(wù)部門的代表，充分表達(dá)這些相關(guān)部門的需要。分析管理：負(fù)責(zé)描述變革的目標(biāo)，并清晰的說明實現(xiàn)這一目標(biāo)所要經(jīng)歷的過程，和花費的代價。支持者：代表企業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)來支持變革，這是項目成功的重要基石。同等關(guān)系的組隊角色YRF組隊模型定義了相互依賴、相互協(xié)作、同等角色關(guān)系的工作模型。每個組中的成員在項目中都有一個明確定義的角色，并且關(guān)注于一種特定的任務(wù)。這種方法鼓勵各個角色的所有感，確保最終結(jié)果的成功。每種角色小組的領(lǐng)導(dǎo)者負(fù)責(zé)管理、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，小組中的成員專注于執(zhí)行他們的任務(wù)。基于項目的大小，每個角色被分配給一個人或有人領(lǐng)導(dǎo)的一個小組。同樣，一個人也可以承擔(dān)多種角色。每個小組成員都要估算他自己的工作量，估算的結(jié)果用于作為他們各自角色的項目計劃參考，各個角色的項目計劃又是項目總體計劃的一部分。在一個成功的項目組中，每個成員都要對最終的結(jié)果負(fù)有責(zé)任。不能出現(xiàn)由一個小組成員代表另一小組成員對結(jié)果負(fù)責(zé)的情況。類似地，每個小組成員都是客戶利益的維護(hù)者。同等關(guān)系組隊角色的特點成功的應(yīng)用同等關(guān)系的組隊角色模型將有以下特點：各個角色之間相互依賴、相互協(xié)同的工作每個成員都有明確定義的角色和特定的任務(wù)組長負(fù)責(zé)管理、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)