大學(xué)一年級《汽車電子控制技術(shù)》大學(xué)考試試題A卷及參考答案

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，謝謝！2020年廣東職業(yè)技術(shù)學(xué)院一年級期末考試試卷《汽車電子控制技術(shù)》大學(xué)考試試題A卷及參考答案本試卷滿分共120分考試時(shí)間：120分鐘一二三四五一、填空題（每空1分，共計(jì)30分）1．液力耦合器由泵輪2．自動變速器主要是根據(jù)、渦輪等基本元件組成。車速和節(jié)氣門開度的變化來實(shí)現(xiàn)自動換檔的。3．常見的自動變速器控制模式有標(biāo)準(zhǔn)模式、經(jīng)濟(jì)模式及動力模、路試及手式。4．自動變速器性能試驗(yàn)包括失速試驗(yàn)動換檔試驗(yàn)等。5．ECU的組成：輸入回路、組成。6．爆燃傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)是否產(chǎn)生爆燃確控制。7．熱式空氣流量計(jì)可分為8．齒輪架并非齒輪，其齒數(shù)是虛擬的，其齒數(shù)等于太陽輪、時(shí)滯試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)、輸出回路等四部分以此實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻的精式兩種形式。熱線式和熱膜和齒圈齒數(shù)之和。9．汽油噴射系統(tǒng)按噴油器安裝部位可分為單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)、多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)；10．安全氣囊系統(tǒng)由安全氣囊、氣體發(fā)生裝置、碰撞傳感器和ECU等組成。11．汽油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序可分為：同時(shí)噴射12．目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有拉維納式13．?dāng)嘤涂刂浦饕菧p速斷油、發(fā)動機(jī)超速斷油、順序噴射、分組噴射等。和辛普森式、汽車超速行駛斷油。。二、選擇題（每小題1分，共計(jì)20分）1．Ne信號指發(fā)動機(jī)（C）信號。第1頁共7頁A．凸輪軸轉(zhuǎn)角B．車速傳感器C．曲軸轉(zhuǎn)角D．空調(diào)開關(guān)2．以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（B）A．機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B．電控汽油噴射系統(tǒng)C．節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)3．電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由(B)直接驅(qū)動點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A．ECU4．對于單排行星齒輪，太陽輪、齒圈和行星架三元件中，任意聯(lián)鎖兩個元件，可獲得的擋位為（A）。A.直接擋B.倒檔5．單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有（A.1個B.2個B．點(diǎn)火控制器C．分電器D．轉(zhuǎn)速信號C.前進(jìn)擋）自由度。C.3個D.空擋BD.4個6．只有在自動變速器的換擋桿位于（DA.D位B.L位C.R位）擋位時(shí)，才能起動發(fā)動機(jī)。D.P位7．自動變速器液壓控制系統(tǒng)中調(diào)節(jié)變矩器補(bǔ)償油壓和潤滑油壓的的閥是（B）。A.主調(diào)壓閥8．下列屬于換擋品質(zhì)控制閥的是（A.鎖止閥B.調(diào)速器調(diào)壓閥B.次級調(diào)壓閥C.節(jié)氣門閥）。D.手動閥BC.手動閥D.換擋閥9．制動效能最好的ABS控制方式是（A.四傳感器四通道，四輪獨(dú)立控制A）。B.四傳感器四通道，前輪獨(dú)立，后輪選擇控制C.四傳感器三通道，前輪獨(dú)立，后輪選擇控制D.三傳感器三通道，前輪獨(dú)立，后輪低選控制10．不屬于電子控制懸架系統(tǒng)的傳感器是（A）。A.輪速傳感器B.方向盤轉(zhuǎn)角傳感器C.車高傳感器D.加速度傳感器11．從部件上看，電控汽油噴射系統(tǒng)主要由（B）三部分組成。A.進(jìn)氣系統(tǒng)、節(jié)氣門、ECUB.供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、ECUC.進(jìn)氣系統(tǒng)、汽油噴射系統(tǒng)、節(jié)氣門D.化油器、進(jìn)氣系統(tǒng)、ECU12．HC的生成機(jī)理主要是（A）。A.燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷B.在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒C.燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)D.混合氣的形成和分配不均勻第2頁共7頁C.燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)14．NOx的生成機(jī)理主要是（C）。A.燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷B.在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃A.空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻B.怠速時(shí)刻12．二氧化鋯氧傳感器在過量空氣系統(tǒng)系數(shù)α＝1時(shí)輸出為＿＿＿，α＞1時(shí)輸出為＿＿＿。（C）A.1V，2VB.0V，1VC.1V，0VD.0V，5V13．汽車電子控制是從發(fā)動機(jī)控制開始的，而發(fā)動機(jī)的電子控制是從控制（C）開始的，這也是發(fā)動機(jī)最重要的控制內(nèi)容。15．傳感器的靜態(tài)特性參數(shù)中的靈敏度K可表示為（A）。其中，y為輸出，x為輸入，fs為量程，M為最小檢測量。B.K=±Δmax/YmC.K=±Δmax/YfsD.K=y/x16．裝在供油總管上的汽油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴油器內(nèi)A.1017．汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣支管壓力之差保持常數(shù)，一般為（B）。A.150kPa18．汽油噴射系統(tǒng)按照噴油器的安裝部位可分為（B.連續(xù)噴射、間歇噴射D.同步、非同步噴射第3頁共7頁ECUAA.噴油脈寬B.發(fā)動機(jī)冷液溫度C.空燃比D.進(jìn)氣溫度20．點(diǎn)火系統(tǒng)中控制的幾個要素是（C）A.分電器、閉合角B.提前角、點(diǎn)火頭C.提前角、閉合角、爆震控制D.通電時(shí)間、爆震控制三、判斷題（每小題1分，共計(jì)10分）1．開環(huán)控制系統(tǒng)比閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。（×）2．液力傳動是依靠液體壓能的變化傳遞動力的。3．當(dāng)泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，變矩器仍能傳遞動力。4．變矩器泵輪與渦流轉(zhuǎn)速差越大，傳動效率越高。（×）（×）（×）5．汽車行駛阻力增加，變矩器渦輪轉(zhuǎn)速下降，渦輪轉(zhuǎn)矩增加，從而增加了車輪驅(qū)動力，變矩器具有自適應(yīng)性。（√）（×）（√）（√）（√）6．汽車下長坡時(shí)，自動變速器在超速擋具有發(fā)動機(jī)起制動作用。7．發(fā)動機(jī)爆燃控制的最好效果為使發(fā)動機(jī)處在爆燃與不爆燃的邊緣狀態(tài)。8．拉維萘爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)的兩個行星排共用一個齒圈和一個行星架。9．當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障或失效時(shí)，應(yīng)保證通過人力能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。10．對于自動變速器的換擋規(guī)律，換擋車速越高，動力性越好；越低，則經(jīng)濟(jì)性越好。（√）四、英文解釋（每小題0.5分，共計(jì)10分）1234567810111213141516第4頁共7頁17181920五、名詞解釋：（每小題3分，共15分）1．閉環(huán)控制系統(tǒng)：這種控制系統(tǒng)就稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)，又稱為反饋控制系統(tǒng)。2．在前進(jìn)位或倒擋中，踩住制動踏板并完全踩下節(jié)氣門踏板時(shí)，發(fā)動機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時(shí)自動變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機(jī)一同轉(zhuǎn)動，此工況稱為失速工況。在兩個車輪的制動壓力進(jìn)行一同控制時(shí)，如果以保證附著力較大的車輪不發(fā)生制動抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，稱這種控制方式為按高選原則。4．控制通道：ABS系統(tǒng)中，能夠獨(dú)立進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道。通過電流的半導(dǎo)體在垂直電流方向的磁場作用下，在與電流和磁場垂直的方向上形成電荷積累和出現(xiàn)電勢差的現(xiàn)象。六、簡答題（每小題5分，共計(jì)20分）1．渦輪增壓的主要作用?答：提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。2．EGR中文意思，解釋其工作原理?將發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮氣體混合后進(jìn)入汽缸，利用廢氣中所含的二氧化碳（CO2）不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)，降低燃燒溫度，以減少NOX的排放。3．傳感器的靜態(tài)特性參數(shù)包換哪些？答：主要包括靈敏度、線性度、重復(fù)性、遲滯、溫漂、穩(wěn)定性、分辨率等。4．發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器主要有哪幾種形式？答：點(diǎn)火裝置，噴油器，炭罐電磁閥，節(jié)氣門體等。七、分析題（共計(jì)15分）1．寫出EGR系統(tǒng)凈化Nox的原理。答：排氣中的主要成分是CO2、H2O和N2等，這三種氣體的熱容量較高。當(dāng)新混合氣和部分排氣混合后，熱容量也隨之增大。在進(jìn)行相同發(fā)熱量的燃燒時(shí)，與不混合時(shí)相比，可第5頁共7頁使燃燒溫度下降，這樣就抑制NOx生成，因?yàn)镹Ox主要是在高溫富氧的條件下生成的。但是過度的廢氣再循環(huán)，使混合氣的著火性能和發(fā)動機(jī)輸出功率下降，將會影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷及發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，再循環(huán)的廢氣將會明顯降低發(fā)動機(jī)的性能。因此應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、工況及工作條件的變化自動調(diào)整參與循環(huán)的廢氣量，并選擇NOx排放量多的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，進(jìn)行適量的EGR控制。通常，EGR的控制指標(biāo)采用EGR率表示，其定義如下：EGR率=[EGR氣體流量/(吸入空氣量+EGR氣體流量)]×100%一般機(jī)械式控制裝置的EGR率較小，即使采用能進(jìn)行比較復(fù)雜控制的機(jī)械式控制裝置，控制的自由度也受到限制，并且控制裝置繁多。電子式廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可進(jìn)行較大EGR率控制，但隨著EGR的增加，燃燒將變得不穩(wěn)定，缺火嚴(yán)重，油耗上升，HC排量也增加。因此，當(dāng)燃燒惡化時(shí)，可減少EGR率，甚至完全停止EGR。電子式EGR控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇NOx排放量多的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，進(jìn)行適量EGR控制。8．寫出進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)的原理。空氣在進(jìn)氣管內(nèi)流動時(shí),具有一定的慣性并且會在進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生一種往復(fù)運(yùn)動的壓力波,如果此壓力波達(dá)到進(jìn)氣門時(shí)即開啟進(jìn)氣門,則會明顯提高進(jìn)氣充量。實(shí)驗(yàn)證明,進(jìn)氣管長,壓力波也長,可使發(fā)動機(jī)低、中速區(qū)段內(nèi)的功率增大;進(jìn)氣管短時(shí),壓力波也短,可使發(fā)動機(jī)高進(jìn)氣諧振近年來發(fā)展很快,形式也很多,其工作原理大體上可分為兩種。一種是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化情況,自動地改變進(jìn)氣管的有效長度;另一種是可變波長的諧波控制進(jìn)氣系統(tǒng)。④改變進(jìn)氣管有效長度的ACIS：低轉(zhuǎn)速時(shí),ECU使進(jìn)氣控制閥片關(guān)閉,進(jìn)氣流經(jīng)較長的管道;高轉(zhuǎn)速時(shí)閥片打開,由于流動阻力的不同,進(jìn)氣會自動地大部分經(jīng)由閥片直接流入進(jìn)氣歧管,從而使有效長度變短。這種方法可以在高、低轉(zhuǎn)速時(shí)均獲得高的充量系數(shù),從而提高轉(zhuǎn)矩。⑤進(jìn)氣諧波波長可變的長度為空氣濾清器到進(jìn)氣門的距離,這一距離較長,適應(yīng)發(fā)動機(jī)中、低速工況形成氣體動力增氣道控制閥處形成氣簾,使進(jìn)氣脈動壓力只能在空氣室出口和進(jìn)氣門之間傳播,縮短了壓力波的傳播距離,以滿足發(fā)動機(jī)高速工況下的氣體動力增壓要求第6頁共7頁2．簡述電子控制共軌式柴油