畢業(yè)論文-邁騰汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用與維修

摘要浙江工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文PAGE122PAGE19畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)課題名稱(chēng)：邁騰汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用與維修學(xué)生姓名學(xué)號(hào)二級(jí)學(xué)院（系專(zhuān)業(yè)班級(jí)指導(dǎo)教師邁騰汽車(chē)胎壓檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用及維修摘要汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)被譽(yù)為新一代汽車(chē)高科技安全配備用品。針對(duì)當(dāng)前汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)不能全天候監(jiān)測(cè)輪胎狀況以及車(chē)輛不能進(jìn)行遠(yuǎn)程報(bào)警的問(wèn)題，提出了一種基于NKF9E和GSM模塊的新型胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。本文簡(jiǎn)單介紹汽車(chē)輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，從軟硬件兩方面描述了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)方法，重點(diǎn)描述了該系統(tǒng)的安裝流程和按鍵顯示輪胎定位的使用方法。該系統(tǒng)不僅能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)輪胎狀況，對(duì)異常情況進(jìn)行報(bào)警提示，并能通過(guò)GSM模塊通信通知車(chē)主，而且具有車(chē)載CAN網(wǎng)絡(luò)接口，在低功耗、可靠性以及安全性方面具有一定優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵詞：汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；TPMS；實(shí)時(shí)監(jiān)控；報(bào)警提醒；低功耗設(shè)計(jì)；目錄目錄摘要 I第1章緒論 11.1引言 11.2汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的由來(lái) 11.3汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù) 21.4汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 5第2章邁騰胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安裝 62.1胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輪胎部分的安裝流程 62.2胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)車(chē)輛內(nèi)部部分的安裝流程 7第3章邁騰胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的使用方法 93.1放氣匹配 93.2胎壓顯示 103.3參數(shù)設(shè)置 103.4功能描述 10第4章邁騰胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的故障維修 13第5章結(jié)論 17參考文獻(xiàn) 18致謝 19第一章緒論第1章緒論1.1引言隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，電子產(chǎn)品逐漸成為汽車(chē)的主要組件。汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)主要用于在汽車(chē)行駛時(shí)實(shí)時(shí)地對(duì)輪胎氣壓等進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車(chē)安全，是駕車(chē)者和乘車(chē)人員的生命安全保障預(yù)警系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年有26萬(wàn)例交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的，占交通事故的75%。而中國(guó)高速公路上交通事故的70%是由于爆胎引起的[1]。保持標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)胎氣壓行駛和及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)胎漏氣是防止爆胎的關(guān)鍵。目前，TPMS主要分為兩種類(lèi)型：一種是基于車(chē)輪速度的TPMS(WSBTPMS，間接式TPMS)，這種系統(tǒng)是通過(guò)汽車(chē)ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。該類(lèi)系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是無(wú)法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過(guò)100公里/小時(shí)的情況進(jìn)行判斷。另一種是基于壓力傳感器的TPMS(PSBTPMS，直接式TPMS)，這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，并對(duì)各輪胎氣壓進(jìn)行顯示及監(jiān)視，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。PSBTPMS在功能和性能上均優(yōu)于WSBTPMS[2]。由于車(chē)胎獨(dú)特的工作環(huán)境條件，決定了胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的壓力傳感器的高要求，要求寬溫區(qū)、寬電源電壓范圍和耐惡劣環(huán)境。設(shè)計(jì)出低功耗、低成本、高精度的汽車(chē)輪胎智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵。1.2汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的由來(lái)汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)“TirePressureMonitoringSystem”的英文縮寫(xiě)名稱(chēng)為T(mén)PMS，主要用于在汽車(chē)行駛時(shí)實(shí)時(shí)的對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車(chē)安全，是駕車(chē)者、乘車(chē)人的生命安全保障預(yù)警系統(tǒng)。在汽車(chē)的高速行駛過(guò)程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速公路上發(fā)生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引起的。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家的分析，保持標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)胎氣壓行駛和及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)胎漏氣是防止爆胎的關(guān)鍵。而汽車(chē)胎壓監(jiān)視系統(tǒng)毫無(wú)疑問(wèn)將是理想的工具。中國(guó)正在成為全球最大的新興汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)需求量和保有量出現(xiàn)了加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，汽車(chē)保有量已突破2600萬(wàn)輛，年銷(xiāo)售汽車(chē)將突破600萬(wàn)輛，未來(lái)5年將成為僅次于美國(guó)的全球第二大汽車(chē)銷(xiāo)售國(guó)。美國(guó)、歐洲已先后立法，要求在今后幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)全部安裝TPMS，因此，對(duì)TPMS的需要量與日俱增，美國(guó)的人工每小時(shí)起碼7.5元美金，差不多是中國(guó)工人的日工資，面對(duì)量大的產(chǎn)品需要降低生產(chǎn)成本，TPMS的生產(chǎn)正在轉(zhuǎn)向中國(guó)。今后幾年內(nèi)中國(guó)必將成為T(mén)PMS的生產(chǎn)大國(guó)。人的生命是最可貴的，因此，為與世界先進(jìn)國(guó)家同步，我國(guó)關(guān)于汽車(chē)安裝TPMS這樣的生命安全保障預(yù)警系統(tǒng)法規(guī)遲早也會(huì)出臺(tái)。因此，目前我們國(guó)內(nèi)已有數(shù)百家設(shè)計(jì)公司、生產(chǎn)廠(chǎng)家開(kāi)始開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)TPMS。目前，TPMS主要分為兩種類(lèi)型：一種是間接式TPMS，它通過(guò)汽車(chē)ABS的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的，其缺點(diǎn)是無(wú)法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過(guò)100公里／小時(shí)的情況進(jìn)行判斷。另一種是直接式TPMS，它利用安裝在每一個(gè)輪胎里的以鋰亞電池為電源的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，并通過(guò)無(wú)線(xiàn)電頻率調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的監(jiān)視器上。監(jiān)視器隨時(shí)顯示各輪胎氣壓、溫度，駕駛者可以直觀地了解各個(gè)輪胎的氣壓狀況，當(dāng)輪胎氣壓太低、滲漏、太高、或溫度太高時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。直接式TPMS從功能和性能上均優(yōu)于間接式TPMS。許多歐洲的汽車(chē)廠(chǎng)商已將直接式TPMS配裝于自己的車(chē)型之中，其中包括：德國(guó)寶馬的Z8、法國(guó)雪鐵龍的C5、英國(guó)阿斯頓·馬汀的超級(jí)跑車(chē)Vanquish、林肯大陸、克萊斯勒與道奇（Dodge）迷你箱型車(chē)以及Chrysler300M與ConcordeLimited客車(chē)、旁蒂克的旗艦BonnevilleSE等等，梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)最新的改進(jìn)也將TPMS作為選裝件。國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車(chē)廠(chǎng)家目前已開(kāi)始進(jìn)行這方面的研究，中國(guó)加入WTO以后，隨著國(guó)際化的要求，和國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的出口，相信國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家會(huì)跟上這個(gè)步伐。中國(guó)TPMS的前裝和后裝市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，預(yù)見(jiàn)前裝市場(chǎng)（汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家原裝）將比后裝市場(chǎng)（汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)后安裝）跑得更快。1.3汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)TPMS系統(tǒng)主要有二個(gè)部分組成：安裝在汽車(chē)輪胎里的遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊（RemoteTirePressureMonitoring）和安裝在汽車(chē)駕駛臺(tái)上的中央監(jiān)視器（LCD顯示器）。直接安裝在每個(gè)輪胎里測(cè)量輪胎壓力和溫度模塊，將測(cè)量得到的信號(hào)調(diào)制后通過(guò)高頻無(wú)線(xiàn)電波（RF）發(fā)射出去。一個(gè)TPMS系統(tǒng)有4個(gè)或5個(gè)（包括備用胎）RTPM模塊。中央監(jiān)視器接收RTPM模塊發(fā)射的信號(hào)，將各個(gè)輪胎的壓力和溫度數(shù)據(jù)顯示在屏幕上，供駕駛者參考。如果輪胎的壓力或溫度出現(xiàn)異常，中央監(jiān)視器根據(jù)異常情況，發(fā)出不同的報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛者采取必要的措施。由于汽車(chē)輪胎現(xiàn)在大多都是沒(méi)有內(nèi)胎的真空子午胎，因此，將TPMS的遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊安裝在輪轂上是十分方便和容易的，但是汽車(chē)在高速跑動(dòng)時(shí)輪胎內(nèi)環(huán)境和溫度是十分惡劣的，壓力、溫度、濕度變化特別大，所以該模塊的設(shè)計(jì)要按軍級(jí)產(chǎn)品的要求來(lái)選用元器件，按工業(yè)產(chǎn)品的要求來(lái)制訂生產(chǎn)工藝，然而它是一個(gè)量大面廣的汽車(chē)通用安全產(chǎn)品，要按消費(fèi)電子產(chǎn)品來(lái)定價(jià)。遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊由五個(gè)部分組成：（1）具有壓力、溫度、加速度、電壓檢測(cè)和后信號(hào)處理ASIC芯片組合的智能傳感器SoC；（2）4-8位單片機(jī)（MCU）；（3）RF射頻發(fā)射芯片；（4）鋰亞電池；（5）天線(xiàn)。外殼選用高強(qiáng)度ABS塑料。所有器件、材料都要滿(mǎn)足-40℃到+125智能傳感器是整合了硅顯微機(jī)械加工（MEMS）技術(shù)制作的壓力傳感器、溫度傳感器、加速度計(jì)、電池電壓檢測(cè)、內(nèi)部時(shí)鐘和一個(gè)包含模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）、取樣/保持（S/H）、SPI口、校準(zhǔn)（Calibration）、數(shù)據(jù)管理（Data）、ID碼的數(shù)字信號(hào)處理ASIC單元，模塊具有掩膜可編程性，即可以利用客戶(hù)專(zhuān)用軟件進(jìn)行配置。它是由MEMS傳感器和ASIC電路二塊芯片，用集成電路工藝做在一個(gè)封裝里的。在封裝的上方留有一個(gè)壓力/溫度導(dǎo)入孔，將壓力直接導(dǎo)入在壓力傳感器的應(yīng)力薄膜上，周邊固定的圓形應(yīng)力薄膜內(nèi)壁由半導(dǎo)體應(yīng)變片組成惠斯頓測(cè)量電橋；同時(shí)這個(gè)孔還將環(huán)境溫度直接導(dǎo)入半導(dǎo)體溫度傳感器上。為了便于TPMS接收器的識(shí)別，每個(gè)壓力傳感器都具有16-32位獨(dú)特的ID碼。適用于TPMS的智能傳感器主要有硅集成電容式壓力傳感器，如Freescale的MPXY8020、MPXY8040；和硅壓阻式壓力傳感器，如GENovaSensor的NPX1、NPX2，InfineonSensoNor的SP12、SP12T、SP30。硅壓阻式壓力傳感器是采用高精密半導(dǎo)體電阻應(yīng)變片組成惠斯頓電橋作為力電變換測(cè)量電路的，具有較高的測(cè)量精度、較低的功耗。NPX和SP12系列的智能傳感器都包含了加速度計(jì)，加速度傳感器利用其質(zhì)量塊對(duì)運(yùn)動(dòng)的敏感性，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)移動(dòng)即時(shí)開(kāi)機(jī)，進(jìn)入系統(tǒng)自檢、自動(dòng)喚醒，汽車(chē)高速行駛時(shí)按運(yùn)動(dòng)速度自動(dòng)智能確定檢測(cè)時(shí)間周期，用軟件設(shè)定安全期、敏感期和危險(xiǎn)期，以逐漸縮短巡回檢測(cè)周期和提高預(yù)警能力、節(jié)省電能等功能。NPX還將8位MCU封裝在智能傳感器中。隨著TPMS產(chǎn)品市場(chǎng)對(duì)IC高整合度和高可靠性的要求，目前已經(jīng)有了如GENPX那樣的將所需測(cè)試各物理量的傳感器與MCU合二為一的智能傳感器模塊，在未來(lái)幾年內(nèi)還會(huì)開(kāi)發(fā)出包含RF發(fā)射芯片三合一的模塊，包含利用運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能自供電的四合一的模塊，屆時(shí)遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊只有一個(gè)模塊和一個(gè)天線(xiàn)組成，客戶(hù)的二次設(shè)計(jì)變得十分簡(jiǎn)便。TPMS的工作頻率北美標(biāo)準(zhǔn)為315MHz，歐洲標(biāo)準(zhǔn)為433。92MHz，韓國(guó)為448MHz，已有人建議新標(biāo)準(zhǔn)為868MHz。其發(fā)射功率又不能超過(guò)10dBm，否則要接受無(wú)線(xiàn)電管制。工作模式有ASK（振幅變換調(diào)制）、FSK（頻率變換調(diào)制），F(xiàn)SK抗干擾較好。因此，對(duì)RF芯片選用的要求是：（1）發(fā)射功率盡可能大；（2）芯片外型尺寸盡可能小；（3）具有比較好的性能/價(jià)格比。ATMEL的T5754、Infineon的TDK5110的標(biāo)稱(chēng)發(fā)射功率都達(dá)10dBm。

電池選用鋰亞電池，以保證遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊在高低溫環(huán)境中都能正常工作。傳統(tǒng)的鋰電池在-40℃低溫時(shí)喪失電能，在+100天線(xiàn)是遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊發(fā)射功率提升的關(guān)鍵，天線(xiàn)技術(shù)涉及天線(xiàn)的幾何形狀、材料、介質(zhì)等諸多因素。遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊的整體電源管理是十分重要的，一個(gè)鋰亞電池要向這個(gè)模塊提供3-5年的工作能源，做好電源管理和如何省電是關(guān)鍵所在。發(fā)射模塊在汽車(chē)輪胎內(nèi)的安裝有二種方式，一是利用氣門(mén)咀安裝，這是目前使用最多的；二是利用緊箍扣安裝在輪轂上，這是最早的辦法，但振動(dòng)后會(huì)移位。無(wú)論采用哪種方式，安裝完TPMS發(fā)射模塊都必須對(duì)輪胎重新做動(dòng)平衡檢驗(yàn)。中央監(jiān)視器即TPMS接收器主要由UHFASK/FSKRF接收IC和信號(hào)處理MCU、鍵盤(pán)、LCD顯示器組成。RF接收IC和信號(hào)處理MCU安裝在一個(gè)盒子里，可安裝在汽車(chē)儀表箱內(nèi)，帶控制鍵盤(pán)的LCD顯示器可安裝在駕駛臺(tái)上，LCD顯示器能實(shí)時(shí)顯示每個(gè)輪胎的壓力、溫度，和每一個(gè)輪胎的ID識(shí)別碼，以及聲光報(bào)警。由于接收系統(tǒng)是工作在汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)，其環(huán)境溫度是常溫而且變化不大，電源可以使用汽車(chē)的12V或24V電源，因此對(duì)器件選用只要是工業(yè)級(jí)即可，省電的要求也不高。RF接收IC選用時(shí)一般考慮需要較高的接收靈敏度，以提高TPMS的工作效率和降低整個(gè)系統(tǒng)的生產(chǎn)成本，ATMEL的T5743、Infineon的TDK5210的標(biāo)稱(chēng)靈敏度都達(dá)-100dBm以上。1.4汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)是駕車(chē)者、乘車(chē)人的生命安全保障預(yù)警系統(tǒng)，將是一個(gè)永恒的主題，因此，TPMS將成為汽車(chē)安全保障系統(tǒng)之一。TPMS發(fā)射模塊將向高度集成化、單一化、無(wú)線(xiàn)無(wú)源化方向發(fā)展。米其林集團(tuán)公司、固特異輪胎橡膠公司已開(kāi)發(fā)出在輪胎制造時(shí)的成形工序中，將壓力、溫度監(jiān)測(cè)和信號(hào)發(fā)射裝置被埋入輪胎胎壁內(nèi)，它在輪胎的整個(gè)壽命期間（一般為1～7年）發(fā)揮作用；作為信號(hào)接收裝置做成如手機(jī)的手握式解碼讀出器，可方便駕駛者出車(chē)時(shí)插裝在車(chē)上，下車(chē)后隨身攜帶。以RFID技術(shù)作為研發(fā)智能輪胎的基礎(chǔ)，美國(guó)固特異輪胎橡膠公司就是其中的一員。該公司和西門(mén)子VDO汽車(chē)配件公司合作，成功研發(fā)出一種鈕扣電池般大小的帶RFID卡傳感器。該傳感器除了能夠感知輪胎內(nèi)的氣壓、胎體溫度的變化并發(fā)射反映這種變化的信號(hào)外，還具有標(biāo)識(shí)輪胎的功能，也就是說(shuō)，它既可用於輪胎氣壓監(jiān)測(cè)，還可以用於輪胎歷程可追溯性記錄。上海交通大學(xué)也開(kāi)始基于聲表波技術(shù)的TPMS開(kāi)發(fā)研究，這種能同時(shí)測(cè)量輪胎內(nèi)壓力、溫度和發(fā)射數(shù)據(jù)的SAW傳感器，不僅可實(shí)現(xiàn)智能輪胎信息的無(wú)源測(cè)量和無(wú)線(xiàn)發(fā)送，并且將擁有中國(guó)人自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。第二章設(shè)計(jì)模板體系第2章邁騰胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安裝邁騰安裝的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為鐵將軍TPMS系統(tǒng)。鐵將軍TPMS系統(tǒng)全稱(chēng)為汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，我們?cè)诤笪闹泻?jiǎn)稱(chēng)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。此套系統(tǒng)主要是由四個(gè)獨(dú)立的輪胎胎壓傳感器、胎壓接收主機(jī)以及系統(tǒng)主機(jī)和相應(yīng)連接線(xiàn)等組成的。而之所以成為胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，車(chē)載GPS主機(jī)再此套系統(tǒng)中主要擔(dān)當(dāng)屏顯的作用。通過(guò)傳感器及時(shí)反饋的輪胎當(dāng)前胎內(nèi)工作溫度以及當(dāng)前胎壓，通過(guò)接受主機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總手機(jī)傳輸?shù)杰?chē)載GPS中，用戶(hù)可以及時(shí)獲得當(dāng)前車(chē)輛輪胎的工作狀況。2.1胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輪胎部分的安裝流程鐵將軍TPMS的安裝十分簡(jiǎn)便，專(zhuān)業(yè)人員只需20-30分鐘就可以實(shí)現(xiàn)。鐵將軍C209TPMS在保證用戶(hù)車(chē)載導(dǎo)航的基本功能以外而且將車(chē)輛輪胎實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)有機(jī)的融入到了車(chē)載GPS中，非常方便。拆除輪轂上原來(lái)的氣門(mén)嘴圖2-1拆除氣門(mén)嘴示意圖2.1圖2-2安裝傳感器，做好動(dòng)平衡2.2胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)車(chē)輛內(nèi)部部分的安裝流程圖2-3車(chē)輛內(nèi)部接線(xiàn)圖安裝電路，打紅挑的線(xiàn)都需要連接，藍(lán)色線(xiàn)表示從原線(xiàn)斷開(kāi)串上胎壓機(jī)。黑線(xiàn)，接地，跟導(dǎo)航儀的黑線(xiàn)連接。粉紅線(xiàn)ACC，即鑰匙控制的12V電壓，跟導(dǎo)航儀的紅色相接。倒車(chē)視頻線(xiàn)拔出來(lái)進(jìn)線(xiàn)插到胎壓主機(jī)的視頻進(jìn)線(xiàn)插口，再用胎壓機(jī)帶的視頻線(xiàn)跟導(dǎo)航儀相連接。把原先連接DVD的倒車(chē)啟動(dòng)信號(hào)12V線(xiàn)斷開(kāi)，一端連接到胎壓機(jī)的紅線(xiàn)上，另一端藍(lán)線(xiàn)連接到DVD上。其它線(xiàn)就好接了，天線(xiàn)、小喇叭。

第3章邁騰胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的使用方法3.1放氣匹配輪胎匹配順序：進(jìn)入配對(duì)界面后，短按遙控器按鍵依次切換位置，順序?yàn)樽笄拜啞⒂仪拜?、左后輪、右后輪、備胎。匹配輪胎選擇方式：短按遙控器按鍵時(shí)自動(dòng)切換到按匹配順序的下一輪胎位置且輪胎側(cè)邊箭頭圖標(biāo)閃爍，沒(méi)有收到信號(hào)時(shí)，每短按一鍵自動(dòng)順移到下一個(gè)輪胎位置。輪胎匹配方法:選到某個(gè)輪胎位置時(shí)，當(dāng)前輪胎側(cè)邊箭頭圖標(biāo)閃爍，如需要匹配，此時(shí)對(duì)應(yīng)的輪胎放氣，收到信號(hào)時(shí)配對(duì)界面左上角的胎壓顯示框會(huì)顯示當(dāng)前收到的胎壓數(shù)值，此時(shí)短按遙控器按鍵則確認(rèn)匹配到該輪胎位置，且自動(dòng)進(jìn)入到下一匹配順序的輪胎位置；匹配完成后，長(zhǎng)按遙控器按鍵3秒保存并退出匹配回到監(jiān)測(cè)界面，顯示配對(duì)傳感器最新壓力溫度信息，一次可以配一個(gè)也可以全部匹配一遍。五個(gè)輪胎讀取完畢，靠近胎壓接收主機(jī)（胎壓接收主機(jī)必須通電，并連續(xù)短按遙控器按鍵5次，進(jìn)入輪胎匹配界面），按配對(duì)器的“TPMS”鍵1秒，燈全部熄滅，配對(duì)自動(dòng)完成，并退出匹配界面，同時(shí)顯示配對(duì)監(jiān)測(cè)界面10秒，顯示配對(duì)傳感器最新壓力溫度信息；一次可以配一個(gè)也可以配5個(gè)輪胎。在匹配界面，3分鐘未進(jìn)行任何操作自動(dòng)退出匹配界面；匹配完畢自動(dòng)退出匹配界面。圖3-1放氣匹配3.2胎壓顯示電源接通后，按一下遙控器，便可進(jìn)入顯示器/DVD顯示胎壓監(jiān)測(cè)界面，觀察胎壓和輪胎溫度。圖3-2胎壓顯示界面3.3參數(shù)設(shè)置依照油箱蓋的標(biāo)準(zhǔn)值，邁騰的正常胎壓是前輪高，后輪低。前輪的氣壓一般為2.4，后輪的氣壓一般為2.5.所以設(shè)定胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的上限氣壓為3.0，下限氣壓為2.0.當(dāng)輪胎氣壓低于下限氣壓或高于上限氣壓時(shí)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛?cè)恕?.4功能描述一、開(kāi)機(jī)自檢模式每次上電（打開(kāi)ACC）25秒后，顯示器/DVD顯示胎壓監(jiān)測(cè)界面情況5秒，同時(shí)喇叭發(fā)出“咚”一聲提示，5秒過(guò)后若監(jiān)測(cè)到輪胎各參數(shù)正常（在設(shè)定值范圍內(nèi)），則退出輪胎監(jiān)測(cè)界面，否則顯示胎壓異常界面20秒后再間歇性顯示異常界面，直至故障排除。上電輪胎監(jiān)測(cè)界面顯示如下圖所示圖3-3數(shù)據(jù)完成更新二、輪胎信息顯示查詢(xún)

ACC上電25秒后在非視頻狀態(tài)下短按遙控器按鍵，則進(jìn)入輪胎監(jiān)測(cè)界面，界面顯示10秒左右，10秒后退出輪胎監(jiān)測(cè)界面，直至胎壓接收主機(jī)再次收遙控器發(fā)出的顯示輪胎監(jiān)測(cè)界面的指令或胎壓傳感器發(fā)出輪胎異常的指令。圖3-4輪胎信息顯示查詢(xún)?nèi)?、輪胎異常?bào)警1、輪胎漏氣報(bào)警：輪胎漏氣分為急漏氣與慢漏氣，報(bào)警時(shí)顯示如下：當(dāng)胎壓接收主機(jī)接收到傳感器發(fā)出的檢測(cè)到某輪胎漏氣的信號(hào)時(shí)，對(duì)應(yīng)位置的輪胎會(huì)在灰色與紅色間變化，各顯示0.5秒時(shí)間，胎壓顯示框背景顏色根據(jù)氣壓確定，氣壓超出設(shè)定的范圍顯示為紅色，未超出設(shè)定范圍顯示為正常的白色背景，同時(shí)顯示屏左側(cè)中央用紅色字體顯示異常的輪胎位置（如“左前輪”），顯示屏右側(cè)中央用紅色字體顯示輪胎的異常類(lèi)型（如“慢漏氣”）。圖3-5胎壓報(bào)警顯示2、氣壓高/低報(bào)警：輪胎氣壓高/低，報(bào)警時(shí)顯示如下:圖3-6輪胎氣壓高/低報(bào)警當(dāng)胎壓接收主機(jī)接收到傳感器發(fā)出的檢測(cè)到某輪胎的氣壓超過(guò)/低于設(shè)定的氣壓上限值/下限值的信號(hào)時(shí)，則相應(yīng)輪胎位置的數(shù)據(jù)顯示框的背景顏色顯示為紅色，有異常的氣壓數(shù)值則用黃色字體顯示，同時(shí)顯示屏左側(cè)中央用紅色字體顯示異常的輪胎位置（如“左前輪”），顯示屏右側(cè)中央則用紅色字體顯示輪胎的異常類(lèi)型（如“氣壓高）。

第4章邁騰胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的故障維修一輛2010年產(chǎn)邁騰2.0T轎車(chē)，搭載Tsi型發(fā)動(dòng)機(jī)，駛里程2.6萬(wàn)km，用戶(hù)反映該車(chē)在行駛里程約3000km時(shí)就出現(xiàn)過(guò)儀表板上TPMS（輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)）故障燈報(bào)警的現(xiàn)象。每次故障出現(xiàn)時(shí)，用戶(hù)自行檢查各輪胎的氣壓并存儲(chǔ)胎壓后報(bào)警燈會(huì)熄滅，但車(chē)輛行駛一段時(shí)間后又會(huì)報(bào)警。最初幾次報(bào)警用戶(hù)并沒(méi)有在意，隨著故障變得愈加頻繁，用戶(hù)不得不進(jìn)站維修。

接車(chē)后，維修人員首先連接故障診斷儀VAS5052對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè),發(fā)現(xiàn)輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)控制單元中存儲(chǔ)有含義為“輪胎直徑信號(hào)不可靠/偶發(fā)”的故障碼。首先進(jìn)行常規(guī)檢查，檢查輪胎外觀、尺寸及充氣壓力均正常，檢查輪輞尺寸也沒(méi)有問(wèn)題。仔細(xì)詢(xún)問(wèn)用戶(hù)，得知該車(chē)從來(lái)未更換過(guò)輪胎，仔細(xì)觀察各輪胎花紋磨損狀況，磨損也很均勻。之后進(jìn)行試車(chē)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)在存儲(chǔ)胎壓后行駛約幾公里后胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警（圖4-1）。觀察數(shù)據(jù)流，報(bào)警時(shí)的各輪胎的報(bào)警狀態(tài)均為255，這說(shuō)明各輪速信號(hào)無(wú)異常。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，維修人員先試換了TPMS控制單元J793，但試車(chē)故障依舊。那么問(wèn)題應(yīng)該出在車(chē)輪上，于是又同時(shí)試換了4個(gè)相同的車(chē)輪。經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間試車(chē)，發(fā)現(xiàn)故障消失了，由此可以判定問(wèn)題就出在輪胎的尺寸差異上。圖4-1儀表盤(pán)出現(xiàn)故障報(bào)警為了驗(yàn)證判斷，再次安裝原車(chē)的4個(gè)車(chē)輪，果然在行駛到4.3km時(shí)又出現(xiàn)了TPMS報(bào)警的情況。看來(lái)初步的判斷得到了驗(yàn)證。為了弄清究竟是哪個(gè)車(chē)輪導(dǎo)致的系統(tǒng)報(bào)警，于是決定用備胎分別替換四個(gè)車(chē)輪進(jìn)行觀察。首先將備胎安裝在右前輪位置，試車(chē)行駛5.6km后TPMS報(bào)警；然后將備胎安裝在左前輪位置，試車(chē)行駛4.8km后TPMS報(bào)警；將原車(chē)左前車(chē)輪安裝在左后位置上，試車(chē)行駛6.5km后TPMS系統(tǒng)報(bào)警；將原車(chē)左后車(chē)輪安裝在右后位置上，試車(chē)行駛50km故障消失；將原車(chē)右后車(chē)輪安裝在左前位置上（替換備胎），試車(chē)行駛175km故障消失；將原車(chē)右后車(chē)輪安裝回原位，試車(chē)行駛5.3km后，TPMS系統(tǒng)再次報(bào)警。至此，可以確定故障就出在右后輪上。圖4-2TPMS控制單元J793邁騰轎車(chē)采用間接測(cè)量的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，因此車(chē)輪中沒(méi)有安裝胎壓傳感器。TPMS控制單元J793（圖4-2）通過(guò)舒適系統(tǒng)總線(xiàn)接收ESP控制單元J104（圖4-3）傳送來(lái)的4個(gè)輪速傳感器的速度信號(hào)，通過(guò)分析來(lái)判斷輪胎是否失壓。TPMS系統(tǒng)按照2種不同的監(jiān)控分析方案同時(shí)進(jìn)行分析，可以同時(shí)識(shí)別出多個(gè)輪胎上的氣壓損失。第1種方案是監(jiān)控輪胎體積。當(dāng)輪胎氣壓減小時(shí)，輪胎體積變小，要行駛相同的距離車(chē)輪必須比沒(méi)有失壓的車(chē)輪轉(zhuǎn)得更快，車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)被ESP系統(tǒng)控制單元J104傳遞給TPMS控制單元J793進(jìn)行分析。在TPMS系統(tǒng)中，各對(duì)角線(xiàn)的車(chē)輪轉(zhuǎn)速被相加，然后進(jìn)行比較，再將同軸車(chē)輪和單側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行比較，由此可以顧及到彎道行駛、離心加速度及轉(zhuǎn)向角度等因素的修正。第2種方案是監(jiān)控輪胎振動(dòng)。由于行駛道路不平整，每個(gè)輪胎滾動(dòng)時(shí)都會(huì)引起滾動(dòng)振動(dòng)，TPMS通過(guò)測(cè)量各車(chē)輪轉(zhuǎn)速分析該車(chē)輪的振動(dòng)情況。如果氣壓降低，那么振動(dòng)的方式就會(huì)發(fā)生改變，這種分析方式也可以同時(shí)測(cè)量出多個(gè)輪胎失壓及輪胎緩慢漏氣的情況。圖4-3舒適系統(tǒng)總線(xiàn)接收ESP控制單元J104每次可通過(guò)MMI系統(tǒng)對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行初始化設(shè)定，每次設(shè)定系統(tǒng)會(huì)有一次氣壓值的學(xué)習(xí)過(guò)程，在其后的行駛過(guò)程中，控制器會(huì)記錄下各種行駛狀態(tài)下的車(chē)輪轉(zhuǎn)速和車(chē)輪振動(dòng)狀態(tài)，并結(jié)合車(chē)輪速度的變化規(guī)律、轉(zhuǎn)向角度、橫向加速度及離心加速度等因素的修正加以分析，氣壓的學(xué)習(xí)值就是系統(tǒng)監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)值。在行駛10min后，系統(tǒng)就可以監(jiān)測(cè)出輪胎快