yA全圓穿行式模板臺車快速襯砌施工技術

yA全圓穿行式模板臺車快速襯砌施工技術穿行式模板臺車快速襯砌施工技術

摘要

針對TBM單工序、快速掘進施工的特點,必須有一套適應滿足其施工特點并與之相配套的快速襯砌施工技術。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術,為完善TBM施工的長大隧道配套技術提供了非常寶貴的第一手資料。

關鍵詞

TBM

單工序

穿行式模板臺

１概況

秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點控制工程,也是目前國內最長的鐵路單線隧道（全長18.46km）。隧道Ⅰ線采用TBM（機型TB880E）施工,隧道設計掘進斷面為直徑φ8.8m的圓形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。

圖1隧道襯砌斷面示意圖

秦嶺隧道Ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達到鋪軌條件。在短短的10個多月時間里,要完成TBM拆機（至少3個月）、附屬洞室開挖、襯砌（共29個）、洞身襯砌（模筑混凝土襯砌3957m,鋼纖維襯砌1310m）、5883.39m的彈性整體道床和水溝電纜槽及其它所有附屬工程的施工任務和退場工作。加之因Ⅱ線平導無法利用,所有的后期施工全為獨頭運輸施工。工期緊、指標高、質量要求高,任務非常艱巨。為適應和滿足以上要求,中鐵隧道集團一處結合TBM配套科研項目,成功開發(fā)、研制了兩臺穿行式模板臺車,精心組織布署,合理安排,成功運用該技術及其配套技術,創(chuàng)模筑混凝土襯砌月進尺1075m的全國紀錄,并成功實現了長大隧道獨頭運輸六個工作面平行快速施工技術,5個月完成模筑襯砌、4個月完成彈性整體道床、溝槽施工任務,提前保質完成了秦嶺隧道Ⅰ線進口標段的全部施工任務,工程合格率100%,優(yōu)良率100%,取得了顯著的經濟效益和社會效益。

為確保工期,并針對多工作面長大隧道獨頭運輸快速施工的特點及現場實際情況,后期施工采取由洞內向洞口方向進行,按先襯砌、再道床、而后溝槽的施工順序組織施工。模筑襯砌施工采取三個工作面平行作業(yè)：兩臺穿行式模板臺車負擔TBM掘進施工段二次襯砌任務,一臺普通模板臺車負責TBM預備洞鉆爆法施工段襯砌。

結合秦嶺隧道噴射鋼纖維混凝土作為永久襯砌設計,二次襯砌施工安排見圖2。

DK70+245

DK64+621.5+361.61

TBM

拆卸

洞（分界里程）DK70+200DK69+650DK69+390

DK69+010

DK66+500DK66+230

DK66+090DK65+600

預備洞(洞門)

1×3

鋼

纖

維1×3

F4斷層

（鉆爆法預先處理）1×3

1×2

鋼

纖

維1×2

鋼

纖

維1×3

1×2

圖2二次襯砌施工安排示意圖

進度安排：模筑襯砌進度指標：890m/月,1×3每天兩個循環(huán)（33m/d）,1×2每天一個循環(huán)（16.5m/d）。

２

穿行式模板臺車的工作原理及特點

２.１

穿行式模板臺車的組成

穿行式模板臺車由2～3組模板總成（每組模板長16.5m）、一臺穿行架、一臺防水板鋪設架、一臺后部處理架、一組浮放道岔組成,是一集機、電、液于一體的大型施工設備,為軌行式,利用TBM施工軌道的兩條外軌作為其走行軌道,臺車內部安設有浮放軌,以利在襯砌期間車輛通行。

２.２

穿行式模板臺車的工作原理

２.２.１

穿行原理：穿行式模板臺車的特點是穿行架與模板總成可以分離,且模板總成在與穿行架分離后能夠自穩(wěn),滿足混凝土強度發(fā)展要求。穿行方式詳見圖3。

圖3

穿行式模板臺車穿行示意圖

２.２.２

臺車轉移、定位（見圖4）：

圖4

穿行式模板臺車定位、轉移示意圖

臺車轉移：臺車前移時,由防水板鋪設架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔,使之脫離施工軌面以上30～40cm；穿行架背后一組模板總成,隨同混凝土泵一起在鋪設架、穿行架、處理架走行輪同步帶動下前行轉移。

臺車定位：由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸動作完成對接、中線、水平定位,并由穿行架與模板總成間及其自身結構的連接銷、鎖定螺栓（桿）完成鎖定。

變截面處理：模板臺車每組模板部成包括頂模、兩側邊模、兩底模共五大塊,各塊之間連接采取鉸接,設計基本半徑為400cm,通過頂模、側模的相應動作,可適應R=390～408cm之間的各種半徑襯砌需要。因截面變化不大,因此除基本半徑外,在各變截面定位過程中,只保證頂模中線頂點,兩側模底邊三點位于變截面圓周上。

２.３

穿行式模板臺車的特點

２.３.１

由2～3組配套的自身具有自穩(wěn)性的模板總成交替循環(huán)作業(yè)實現快速襯砌施工作業(yè),大大節(jié)省了混凝土脫模等強時間,同時也滿足了一臺穿行架連續(xù)作業(yè)要求,襯砌月進尺達1000m以上。

２.３.２

配備有防水板鋪設架、后部處理架等襯砌相關作業(yè)平臺,滿足各工序快速平行作業(yè)的要求。

２.３.３

配備有一套完善的浮放軌軌線運輸系統,不影響其它工作面的施工,特別適用于6km及以上的長大獨頭運輸隧道施工。

３

施工準備

３.１

穿行式模板臺車設計、制造：穿行式模板臺車的設計、制造均由中鐵隧道集團一處承擔。

３.２

臺車組裝：1×3臺車在TBM拆卸洞進行組裝,1×2臺車在洞口進行組裝。

３.３

混凝土生產、運輸、灌注設備準備：

為滿足穿行式模板臺車快速襯砌施工要求,每組模板設計混凝土用量約120m3,相應的設備配備如下：

３.３.１

混凝土生產：混凝土由洞外兩臺50m3/h（并備用一臺30m3/h拌合站）自動計量混凝土拌合站生產。

３.３.2

混凝土運輸：由5列混凝土運輸車運輸混凝土,每列車由1輛機車兩輛混凝土車組成,軌行式混凝土車凈容10m3。

３.３.３

混凝土灌注：由兩臺60m3/h軌行式輸送泵灌注混凝土入模,泵設置在臺車兩端,一泵灌一側,兩泵負擔同量的混凝土。

３.４

運輸軌線系統調整

后期施工行車編組與TBM開挖行車編組不同,在后期施工前對洞外軌線作了調整。調整原則：

３.４.1

保證1#、2#、3#拌合站可同時生產,并在生產完混凝土后行車互不干擾,每一個拌合站都可獨立行車。

３.４.２

盡可能地提高倒運效率,并盡最大限度縮小調整量。

３.５

洞內施工準備及界面條件

３.５.1

邊基施工：邊基設計、施工見圖5,并做好接茬筋。

３.５.２

特殊地段處理：

a.附屬洞室施工：在臺車襯砌之前,所有的附屬洞室（在TBM掘進時無法同時開挖）開挖完畢,并對較深的洞室進行提前立模灌注一部分,留不大于1.5m的長度與二次襯砌同時完成。在臺車到達之前,立好洞室模板,達到與臺車接合條件。

b.洞內軌線偏差超出臺車調整限差地段須提前處理。

圖5

邊基施工示意圖

４

施工工藝

４.１

工藝流程（見圖6）

圖6穿行式模板臺車工藝流程圖

４.２

工藝細節(jié)

４.２.１

防水板鋪設：防水板采用PE板、土工布,事先按每環(huán)22m,幅寬3m卷卷加工好,利用鋪設架采用無釘鋪設法。防水板搭接縫焊采用自動熱合機焊接為雙焊縫,用手工焊補強。

４.２.２

臺車轉移、定位

臺車轉移（詳見圖4）

定位程序：首先通過穿行架走行輪,四個升降油缸,兩個水平平移油缸動作完成該組模板后端與上一循環(huán)模板實現對接,插上對接銷子,連上兩顆大連接螺栓,再由人工用儀器依次按高程、中線順序指揮臺車前端升降油缸、平移油缸動作定出頂模位置并鎖定；然后操作兩側模伸縮油缸定出兩側模位置,并鎖定,之后放下兩底模,上緊所有鎖定、連接螺栓（桿）,完成定位。

定位技術要求：

a.要達到兩模板高精度對接,臺車垂直度、中線水平的高精度定位尤為關鍵,定位精度要求：中線、高程±2mm。

b.臺車緊固鎖定時要求兩側對稱同時進行。

４.２.３

堵頭板安裝：定好位并鎖定后,即進行堵頭安裝。因斷面較為規(guī)則,堵頭采用氣囊堵頭。

４.２.４

預埋件處理：所有預埋件提前安裝。

４.２.５

澆注振搗：

a.混凝土灌注施工嚴格按規(guī)范、技術要求進行。

b.灌注混凝土時應左右對稱分層進行,確保兩側混凝土灌注面等高、同步,用震動器搗固,大跨以下部分用高頻低幅震動器搗固；管路出口應盡量對準混凝土灌注面,勿使混凝土噴出時直伸模板或巖壁。

c.在灌注混凝土過程中,嚴禁損壞防水層。

４.２.６

養(yǎng)生等強、脫模：在正常情況下,混凝土自灌注完成后養(yǎng)生等強6.5～7h后穿行架即可脫離此模板進入下一循環(huán)；此循環(huán)模板在自灌注完成后39～40h即可脫模。

４.２.７

脫模后檢查整修：整修工作利用后部處理架進行。要求：確保襯砌表面平順,顏色一致,整體效果協調統一。

5

安全質量保證措施

5.1

成立”安全質量管理小組”,實行安全質量行政負責終身制,職、權、責明確到人頭,層層把關,一級對一級負責。

5.2

鋪設防水層必須組織技術熟練、責任心強的技術工人組成專業(yè)班進行施工,確保防水層鋪設質量。

5.3

穿行架脫離前,模板總成所有絲桿務必全部緊固一道,防止此循環(huán)混凝土報廢事故發(fā)生。

5.4

臺車定位操作,必須嚴格按技術要求進行,確保混凝土表面質量。為確保模板對接良好,必須保證臺車定位精度,避免錯臺、漏漿現象。臺車定位后,所有絲桿必須全部緊固一道,以免灌注過程中跑模。堵頭板質量務必確保,杜絕堵頭垮塌、混凝土泄露事故發(fā)生。圓形模板浮力很大,抗浮千斤頂務必支頂牢靠。

5.5

混凝土生產、運輸、灌注必須嚴格按技術要求進行施工。灌注時,兩側對稱均勻灌注,防止偏壓跑模。在灌注封頂時,混凝土必須確保連續(xù)供應,插好排氣孔,注意封頂程序,確保安全和封頂密實,封頂時,只能用一臺泵進行灌注,并應有專人指揮,排氣孔觀察人員與混凝土泵司機要保持密切聯系,排氣孔一有漏漿,立即停止正常泵送,采取點動控制泵送,確保灌注安全。

5.6

在臺車穿行前移過程中,安有專人指揮、專人操作,遇障礙必須提前停止,防止沖撞,排除障礙后再行穿行。臺車穿行時,模板必須收攏到穿行要求位置,模板上所有作業(yè)窗一律關閉、上緊,否則不得穿行,浮放軌、鋪設臺架、處理臺架,所有掛鉤連接安全、可靠,確保穿行安全。

5.7

氣囊堵頭在應用過程中要有專人負責,嚴格按照操作細則進行作業(yè),防止發(fā)生意外。

5.8

在防水層施作過程中,應安全用電,要有漏電保護裝置,使用射釘彈,必須專人負責,在凹凸不平的基面上發(fā)射時必須佩帶安全防護罩。

5.９

確保堵頭板安裝質量和附屬洞室模板立模質量,要有專人看模,遇險情立即通知停止灌注,并使人員撤離至安全地段。

6

效益分析

6.1

采用穿行式模板臺車施工,利用各組模板循環(huán)灌注施工,減少了混凝土等強時間,縮短了循環(huán)周期,減少了設備投入,提高了襯砌施工速度,為高精度、高指標的整體道床施工贏得了寶貴時間,確保了施工工期,為保證西康線提前投入運營創(chuàng)造了有利條件,相應地帶來了可觀的經濟效益。

6.2

采用了浮放道岔技術,成功解決了隧道獨頭運輸多個工作面平行作業(yè)難題,為以后隧道獨頭快速施工提供了經驗,同時節(jié)約投資,社會效益顯著。

7

結束語

7.1

為確保襯砌混凝土表面質量和臺車的正常順利使用,模板臺車要達到良好的對接效果,作為硬件的模板臺車其加工剛度、精度是前提,規(guī)范操作是關鍵。

7.２

長大隧道多工作面獨頭運輸施工,線長點多,行車密度大,相互干擾嚴重,只有以運輸組織為中心加強現場施工管理,完善配套設施,合理優(yōu)化各工作面間工序銜接關系,縮短工序銜接時間,提高工效。在秦嶺隧道Ⅰ線后期施工中,曾創(chuàng)多工作面平行作業(yè)模筑襯砌月進尺1075m、整體道床月進尺2250m的記錄。

7.3

該工藝還可用于水工隧道和TBM施工的其它同形隧道工程,為TBM快速掘進施工提供了成功的配套施工技術,具有重要的現實意義。

作者簡介

徐軍哲，男，27歲，助理工程師，道路工程專業(yè)，學士學位，TBM公司副總工程師親愛的朋友，上文已完，為感謝你的閱讀，特加送另一篇范文，如果下文你不需要，可以下載后編輯刪除，謝謝！礦井水災事故專項應急演練方案1應急演練目的、意義和目標1.1應急演練目的①評估我礦水災事故的應急準備狀態(tài)，發(fā)現并修改我礦水災事故專項應急預案和執(zhí)行程序中存在的缺陷和不足；②評估我礦在發(fā)生水災事故時的應急能力，識別處理水災事故的資源需求，澄清相關單位和人員的應急職責，改善水災事故應急救援中的組織協調問題；③檢驗應急響應人員對水災事故應急預案及執(zhí)行程序的了解程度和實際操作技能；同時，通過調整演練難度，進一步培訓和提高應急響應人員的業(yè)務素質和能力；④提高全員安全意識。1.2應急演練意義：為了進一步增強煤礦應對水災事故的快速反應能力、應急處理能力和協調作戰(zhàn)能力，提高米田煤礦的應急救援水平，切實保障人民生命和公司財產的安全，米田煤礦特組織本次應急救援演練。1.3應急演練目標1.3.1報警當發(fā)生水災事故時，由現場施工單位當班第一責任者采用電話報警的方式進行報警。1.3.2接警處警調度室接到事故報警后，調度室調度員立即向當天礦值班長和應急救援領導小組組長（礦長）匯報，同時通知水災應急演練指揮部有關人員到調度室待命，根據指揮部意見，啟動水災應急救援預案。1.3.3應急指揮①基層單位：一旦發(fā)生礦井水災事故，現場施工單位立即成立水災事故現場處置小組，掘進隊當班第一責任者為小組長。②礦級應急指揮：礦調度室接到事故報警后，礦成立礦井水災事故應急演練小組，指揮部設在礦調度室。1.3.4應急行動①基層單位應急行動現場組織人員按照避災路線撤離至安全地點。模擬底板涌水的疏、排；②礦級應急行動礦調度室通知相關泵房，由開泵人員立即開動工作、備用水泵開始排水；同時檢查檢修水泵的完好狀況，保證檢修水泵能夠隨時投入運轉。2應急演練原則①安全第一、以人為本的原則。②統一領導、分級負責的原則。③反應迅速、措施果斷的原則。④部門配合、分工協作的原則。3應急演練類型和時間地點3.1應急演練類型本次演練演練為實戰(zhàn)檢驗性演練3.2應急演練時間本次演練時間2012年3月10日八點班9：00－10：35。如果演練當日出現特殊情況，應急預案演練可順延或提前。3.3應急演練地點①110401運輸巷工作面②礦調度室4應急演練組織機構4.1應急演練領導小組組長:陳仕副組長:董永海成員：孔家穩(wěn)何興八張蠻敖成衛(wèi)胡榮興黃志黨李登學牛建畢封志平職責：負責水災事故應急演練活動全過程的組織領導，審批決定演練的重大事項。4.2策劃部①總策劃：彭家福職責：負責演練準備、演練實施、演練總結的組織實施。②文案組組長：孔家穩(wěn)③協調組組長：陳仕④控制組組長：董永海4.3評估組共設四個評估組，每組2人。（評估組建議由安監(jiān)隊人員組成，每組2人，1人評估，1人記錄）第一組：位置：110401運輸巷工作面記錄和評估水災演練現場報警、現場處置小組成立及現場應急處置情況第二組：位置：調度室記錄和評估主井采區(qū)工作。記錄和評估調度室接警、處警、礦井水災應急演練小組成立、應急指揮部人員到位、應急指揮、協調情況。5演練情景設計5.1應急演練概述：110401運輸巷工作面，目前已施工28m，煤層平均厚度2.62米，110401運輸巷工作面安設有一部能直通調度室的電話。2013年3月10日下午3:00時，安全礦長組織召開礦井水災應急演練預備會議，進一步確認各演練情景準備情況，確認準備完畢后，安全副礦長要求各參演單位及裝備務必于2012年3月10日上午8:30分準時到位，2013年3月10日上午9:00時準時開始演練。2013年3月10日上午9:00時，該巷工作面后138m，發(fā)生掘進工作面滯后突水，突水水量60m3/h。2013年3月10日9：00，演練總指揮宣布應急演練開始。5.2演練情景1報警、現場處置小組成立及現場處置地點:110401運輸巷工作面總指揮宣布演練開始后，調度室用電話通知110401運輸巷工作面評估組人員，評估人員通知當班第一責任者演練開始。5.2.1水災事故發(fā)生撤人9：05分，當班第一責任者在掌子頭后130m處發(fā)現巷道頂板地鼓，隨后發(fā)生巷道頂板突水，當班第一責任者喊“頂板出水了，人員趕快撤離”，并且立即通知班長，班長帶領全部人員撤離到運輸石門盤口，當班第一責任者最后撤離，由當班第一責任者在運輸石門盤口清點人數。5.2.2報警當班第一責任者清點人數后，當班第一責任者立即向調度室匯報模擬水災的具體情況。匯報內容為：頂板突水位置、頂板突水大致水量、頂板突水人員撤出情況、支援需要以及現場處置方法。5.2.3現場處置小組成立當班第一責任者報警后，立即著手成立水災事故現場處置小組組長：當班第一責任者副組長：當班班長成員：當班全體人員5.2.4水災事故現場處置110401運輸巷頂板突發(fā)性涌水，突水點不易堵，應采取疏導措施，現場人員應盡量使涌水沿水溝流入水倉，同時清理水溝及兩側的浮煤、雜物，減少進入水倉的雜物。5.3演練情景2調度室接警、處警、礦井水災應急演練小組成立、應急指揮、協調情況。地點：調度室5.3.1接警、處警9時10分，調度室接到現場報警后，迅速向值班礦長和應急救援領導小組組長（礦長）匯報，同時通知水災應急演練指揮部有關人員到調度室待命，根據指揮部意見，啟動水災應急演練方案。5.3.2礦井水災應急演練小組成立9時20分，礦井應急演練領導小組成員接到通知后到達調度室，礦井應急演練小組隨即成立。5.3.3應急指揮調度室電話通知各井下人員撤離。5.6應急結束：①10時00分，中央水倉向救援小組匯報：中央水倉工作、備用水泵工作正常。②10時20分，1191機巷匯報：排水路線（自流）沿途浮渣、浮煤、雜物已清理干凈，機巷底板突水沿水溝流入井底水倉。④調度室接到各處水災應急演練情況匯報，立即報告應急演練小組，應急救援小組經過認真研究分析，認為本次水災應急演練目標已全部實現，宣布水災應急演練全部結束，恢復正常狀態(tài)。6演練工作準備6.1分析演練需求①人力資源需求掘進隊20人（其中一名跟班干部，三名班長，井下11名職工，井上5名職工），機電隊2人，安檢隊10人，調度室3人、機電隊中央水倉水泵司機2人。②場地資源需求110401運輸巷調度室③物資器材需求A、110401運輸巷掌子頭后5m，供水管路安裝三通一個，演練開始后，打開閥門作為模仿水災水源；B、鐵锨、鎬各5把（1191機巷演練挖水溝、請浮渣用）④文件資料準備采掘工程平面圖1套6.2確定演練范圍本次應急演練為礦一級應急演練，包括：①1191機巷水災事故現場，掘進隊處理水災事故的應急演練；②調度、指揮系統處理水災事故應急演練；7演練實施7.1演練過程控制①演練啟動方式2013年3月10日9：00，演練總指揮宣布應急演練開始，調度室電話通知通知110401運輸巷演練開始，掘進隊接到通知后，開動預先準備的演練水源，演練正式啟動。7.2演練實施的步驟①演練啟動；②掘進隊通知調度室：110401運輸巷發(fā)生老窯突水位置、突水大致水量、老窯突水人員撤出情況、支援需要以及現場處置方法；③掘進隊突水現場疏、堵、排措施的落實；④調度室的應急響應調度、指揮系統成立；⑤應急演練小組根據各演練場地匯報決定演練是否結束7.3、應急演練記錄的要求演練記錄由演練評估組人員填寫，演練評估組人員可根據演練具體情況增加內容，演練記錄要求做到客觀真實，演練記錄由調度室負責保存。應急演練記錄表格如下：應急演練記錄（場景1）演練時間2013年3月10日地點110401機巷參演單位掘進隊水災事故發(fā)生撤人：1、當班第一責任者發(fā)現老窯突水，立即通知班長撤人，通知的時間；2、班長帶領全部人員撤離到回風石門，撤人的速度及時間；3、當班第一責任在人員全部撤出后，最后撤離，當班第一責任者撤至運輸石門盤口的時間；4、由當班第一責任者在運輸石門盤口清點人數，清點人數后，記錄撤人所用的時間及人員撤出情況；報警：當班第一責任制在人員全部撤出后，立即電話報警，記錄報警的時間及內容：老窯突水位置；老窯突水大致水量；老窯突水人員撤出情況；支援需要以及現場處置方法?，F場處置小組成立：當班第一責任者報警后，負責成立水災事故現場處置小組：組長：當班第一責任者副組長：當班班長成員：當班全體人員水災事故現場處置現場處置小組分兩隊，第一隊由當班第一責任者帶領，第二隊由當班班長帶領。1、第一隊負責從老窯突水位置至回風上山段清理。2、第二隊負責從回風石門交叉口至水倉入水口段清理。記錄現場處置小組的分隊情況，水溝的清理情況及水災演練涌水流入水倉是否夾有雜物；記錄人簽名應急演練記錄（場景2）演練時間2013年3月10日地點調度室參演單位調度室接警、處警調度室調度員接到現場報警后，向值班礦長匯報事故情況；調度員向礦長匯報事故情況；調度員通知應急演練指揮部人員到調度室待命；水災應急演練指揮部人員到位情況；記錄調度員接到事故報警后，通知水災應急演練指揮部人員的時間，所通知人員到達調度室的時間礦井水災應急演練小組成立記錄水災應急演練小組成立的時間，演練小組成立后，分析判斷災情，此次演練災情不足以水淹礦井，礦井排水系統有能力排水，決定立即中央水倉工作及備用水泵全力排水。應急指揮：水災應急演練小組分析判斷災情后，立即通知調度員，調度員立即電話通知中央水倉開動工作及備用水泵全力排水；記錄調度員通知兩個水倉的時間，兩個水倉工作人員接到調度室電話的時間。應急結束：①記錄中央水倉向救援小組匯報：中央水倉工作、備用水泵工作正常，檢修水泵是否能夠隨時更換。②記錄1191機巷匯報：排水路線（自流）沿途浮渣、浮煤、雜物已清理干凈，機巷老窯突水沿水溝流入井底水倉。③④記錄調度室接到各處匯報，調度員將情況匯報應急演練小組，應急演練小組經過綜合分析，確定應急演練目的已到達，具備應急演練結束的條件應急演練小組長宣布應急演練結束，現場礦領導安排參演隊伍回到本職崗位，各工作地點恢復到正常狀態(tài)。記錄人簽名7.4應急演練結束與終止7.4.1應急演練結束的條件110401運輸巷，演練涌水。8應急演練評估8.1應急演練評估方法應急演練采用表格評估法，評估人員利用提前設計評估表，進行跟蹤評定。演練評估報告有策劃部文案組編寫；演練評估報告的主要內容一般包括演練執(zhí)行情況、預案的合理性與可操作性、應急指揮人員的指揮協調能力