隴海線應力放散施工方案

。隴海鐵路無縫線路焊接、應力放散及鎖定施工方案編制：審核：批準：中鐵七局集團后衛(wèi)寨立交項目部二零一四年七月-可編輯修改 -。施工方案一.編制依據及編制原則編制依據1）尚航路主線（輔道）工程投標文件、技術回復、施工設計圖紙及設計說明、工程量清單。2）國家、地方有關方針、政策，國家、鐵路總公司有關施工技術標準規(guī)范、規(guī)程及質量驗收標準等。3）現(xiàn)場踏勘調查資料。4）我單位現(xiàn)有的科技成果、工法成果、施工技術水平、裝備能力、以及多年來積累的施工實踐經驗。編制原則1）符合性原則2）堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則3）堅持“百年大計、質量第一”的原則4）堅持“安全第一，預防為主”的指導思想5）節(jié)約資源、合理利用土地，貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則6）加強綜合管理的原則7）實現(xiàn)專業(yè)化、工廠化施工的原則-可編輯修改 -。（8）高度重視文明施工、環(huán)境保護和文物保護的原則二、工程概況及主要技術標準工程概況大塔至馬場壕鐵路由在建新包神鐵路大塔站疏解引出， 行經三坰梁、王愛召工業(yè)園區(qū)（新奧工業(yè)園區(qū) )、而后轉向東南沿烏蘭格爾煤田北側經馬場壕鄉(xiāng)到達馬場壕礦區(qū)，正線全長58.938km，大塔站下行疏解線 4.343km。主要技術標準《修規(guī)》第條規(guī)定：無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻，有下列情況之一時，應進行應力放散或調整。1）實際鎖定軌溫不在設計規(guī)定鎖定軌溫范圍以內，或左右兩股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃。2）即有無縫線路鎖定軌溫不清楚或不準確。3）跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路的相鄰軌條鎖定軌溫之差超過5℃，同一區(qū)間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差 10℃。4）鋪設和維修方法不當，使軌條產生不正常的伸縮。5）固定區(qū)和無縫道岔出現(xiàn)嚴重的不均勻位移。6）夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多-可編輯修改 -。7）通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻。固定區(qū)范圍內兩任意觀測區(qū)段的實際鎖定軌溫相差大于或等于5℃。8）因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫。9）低溫鋪設軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。其他情況：既有無縫線路大、中修及配合特殊施工（路基病害整治、換碴、曲改、破底篩、大規(guī)模單抽等）的需要。勞力運用組織以換軌（大修）車間為例，勞力組織見表 1，輔助人員未計入其中。表1順號名稱人數(shù)說明1施工負責人1《安規(guī)》第2.1.8條不得低于車間主任施工指揮1施工負責人或不低于車間副主任1、2技術負責人1軌溫測量、短軌丈量技術方面全面負責2、3質量檢查員3作業(yè)中質量控制，作業(yè)后質量檢查3、4鋁熱焊6鋁熱焊按焊四個頭準備5拉伸器人員8裝卸使用拉伸器日常保養(yǎng)6撞軌人員12兩個軌上撞軌器每處6人各小組配合撞軌7松緊扣件人員488組16臺內燃扳手，備用4臺8防護員12每組1個，地點標2個，遠方2個9駐站電話員1如有必要兩端站各設一人10機具維修2內燃搬手、發(fā)電機、鋸軌機等維修11現(xiàn)場看守2工具材料看守-可編輯修改 -。12軌道車42司機2助手13汽車司機64臺大客一臺工具車一臺指揮車14探傷人員1焊后探傷，做好探傷記錄15其它2線路標記等合計109機具材料組織：車間應安排專人（技術員或材料員）對機具材料準備按表 2內容逐項落實。表2順號 名稱 數(shù)量 說 明 負責人汽油機雙套筒（使用U型馬蹄鐵III型扣件的客專備錘，整體道床或特殊地段根據不同的聯(lián)接零件拆內燃 解工具）備用四臺。螺栓20臺搬手扣件2手搬子20把每組至少兩把組3撬棍10根每組一把（軌道電路區(qū)段加絕緣套管或使用短于1.1米短撬棍）各4567

起道機10臺齒條式起道機，每組一臺，備用2臺小鏟膠墊組的自制30個每組3-4個工具長放散200個輥筒10米1個套扣10把每組1個備用2把-可編輯修改 -。搬子8道尺11個每組一個，質量檢查3個9活口4把200MM、450MM各兩把，特殊電氣設備或軌道設備拆搬手解恢復耙子10把作業(yè)后恢復道床鉆孔機內燃（電動），備用一臺，鉆頭充足備用。如有其112臺31mm它電氣設備特殊孔徑要備好鉆頭。12鉆孔機臺210mm內燃（電動），備用一臺，鋸片要充足。13鋸軌機2臺鋼軌拉14 2套伸器備用一套15 撞軌器 2撞卡和楔鐵要有備用加熱器、模具、A字架、、端磨機，仿形打磨機、角磨機、發(fā)電機、推凸器、秒表、溫度計、大斧子等。按焊鋁熱焊16 頭數(shù)設備準備

拉伸撞軌組焊軌組17氧氣1套乙炔18液化氣1罐

事先檢查氧氣乙炔充足有備用，表各兩塊，割炬查驗是否充足-可編輯修改 -。坩堝、焊藥（U75V/PD3，19鋁熱4套U71Mn/U74Mn）/沙模，注意檢查焊焊藥藥火柴是否攜帶20鋼軌8塊配套螺栓備用，膠接接頭4塊備用夾板21臌包4塊備用夾板22斷軌急4個救器備用23扣配件各種扣配件都要有一定數(shù)量的備用裝在軌道車平板上，補件時使用24驗電器1（電力機車牽引區(qū)段）驗證是否已停電25銅導線（70平方銅導線電力機車牽引區(qū)段不停電施工時）連接線接頭連接線長、短備用26對講機15臺14個防護員、駐站、指揮、技術各一臺防護12套紅黃旗、防護喇叭、火炬、響墩、記錄本、防護證、27備品胸牌、信號燈、鐘表、短路銅線等防護牌地點標，移動停車信號，T牌，慢行牌等28扭矩1個質量檢查搬手29一米鋼1把測量焊縫對正、打磨質量板尺30軌溫計技術、質檢、焊軌人員使用

備用專人專人使用者防護員質量檢查員技術員31 照明 隧道或夜間施工 各組31方枕器2臺專人液壓方枕器32黃馬甲120個上道人員必須穿著，防護員著橙色馬甲全員-可編輯修改 -。設計鎖定軌溫無縫線路應在設計鎖定軌溫范圍內鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫之差不應大于5℃，同一區(qū)間內單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫之差不應大于10℃，同一單元軌節(jié)左右股的鎖定軌溫差不應大于5℃。焊接工藝根據現(xiàn)場配軌情況和設計文件先確定單元軌節(jié)，并將單元軌節(jié)資料上報項目部技術科審核確定。 然后進行單元軌節(jié)的焊接施工。單元軌節(jié)焊接采用移動閃光焊焊接，應將長軌條之間縫隙頂死，過長的仍采用鋸軌機距切，不足的進行串軌。焊接完成單元軌節(jié)后，上好鋼軌，擰緊扣件，上足道碴，確保單元軌節(jié)不跑道。單元軌節(jié)間臨時連接采用無眼夾板上緊。道碴上足，單元軌節(jié)焊接完成后，進入大機養(yǎng)護線路，養(yǎng)護程序為“三搗三穩(wěn)”。養(yǎng)護完成，請工務部門進行應力放散和鎖定施工，并配合工務部門進行將單元軌焊接成超長無縫線路。岔前后及區(qū)間信號機根據信號專業(yè)提供的位置，確定絕緣接頭位置，采用膠接的方式連接，由電務部門提供絕緣片等料具。為保證曲線地段的單元軌節(jié)起終點左右股的鋼軌的相錯量-可編輯修改 -。滿足設計要求，可以采用鋸切的方式保證。1）焊軌生產線工位布局的確定目前，國內鐵路接觸焊接多采用以下方案：除銹——焊接——粗打磨——正火——熱矯直——強制冷卻——精磨——冷矯直——探傷。國外鐵路工廠焊接的接觸焊接工位少（不正火、不探傷），基本采用自然冷卻以及冷矯直的方案。由于線路焊接接頭的平順性和焊接質量要求高于國內現(xiàn)有的標準，因此經過多方考察和論證，在結合國內技術要求的同時采用了部分國外的先進經驗，實踐證明是合理可行的。線路焊接生產線的工藝流程采用了增加選軌臺對鋼軌進行選擇，根據情況，進行鋼軌軌端預校直、甚至鋸切的預處理程序。焊接程序除銹——焊接——粗打磨——正火——強制冷卻——冷矯直——精磨——探傷。2）鋼軌焊接接頭外觀平直度及軌頂面硬度焊接接頭軌頭部位的平直度、焊縫與鋼軌母材的硬度分布是影響焊縫平順性的外在及內在的兩個主要因素。采用了焊接接頭的平直度為0～0.2mm/M，內側工作面為0～±0.2mm/M的新標準，-可編輯修改 -。對焊縫軌頂面硬度要求為大于母材的 90%，經過生產實踐檢驗，焊軌中心焊接的接頭全部符合規(guī)定的標準， 而且，平直度可以控制在0～0.2mm的范圍內，證明了焊軌中心完全掌握了長鋼軌焊接的尖端技術，焊接水平已經達到了時速 300公里的要求。焊接接頭平直度（mm/m）序號項目允許偏差200km/h地段120km/h地段1頂面＋0.3，0＋0.3，02內側工作面＋0.3，0±0.33底面＋0.3，0＋0.3，0應力放散1）施工方案選擇應力放散施工一般的方法有輥筒自由放散法，輥筒拉伸器組合法，輥筒撞軌器拉伸器組合法，要根據放散量的大小選取最適合的方法，放散量小時也可采用列車碾壓就達到放散和調整應力的目的，無論什么辦法都是為了均勻應力， 使軌條的鎖定軌溫達到設計鎖定軌溫范圍內?，F(xiàn)場施工時根據即有無縫線路不同情況可采用一端放散、兩端放散、中間放散三種形式。一端放散： 最常用的放散方式，一般以一個單元軌節(jié)為單-可編輯修改 -。位，長度為1.5KM以下，長度過長應力很難均勻。長軌條 鋸軌（拉伸）量 緩沖區(qū)普通無縫線路連續(xù)單元軌節(jié)兩端放散：多應用在獨立單元軌節(jié)，一般不采用，作業(yè)相對復雜，如兩端有緩沖區(qū)，可同時整治爬行，對緩沖區(qū)軌縫進行調整，例如站內獨立單元軌節(jié)，長度一般不超過 1KM，緩沖區(qū)軌縫超限時可以采用此辦法。原鎖定軌溫不詳時，使軌條完全處于自由狀態(tài)，再按設計軌溫鎖定。鋸軌（拉伸）量 長軌條 鋸軌（拉伸）量 緩沖區(qū)普通無縫線路單元軌節(jié) 單元軌節(jié) 單元軌節(jié)連續(xù)單元軌節(jié)中間放散：應用在區(qū)間無縫線路兩個連續(xù)單元軌節(jié)或一個獨立單元軌節(jié)超過 1.5KM時，可同時放散兩個單元軌節(jié)，在兩單元軌節(jié)聯(lián)接的焊頭處斷開，或在一個單元軌間中間斷開， 放散時鋸掉伸長量焊復或聯(lián)入短軌。工務機械段大都采用這種方法提高施工進度。放散兩單元軌節(jié)時，總長不超過 3KM為宜。放縮時焊-可編輯修改 -。頭為四個，放伸時焊頭為兩個。聯(lián)入短軌單元軌節(jié) 單元軌節(jié)兩單元軌節(jié)較長的一個單元軌節(jié)如果在作業(yè)中同時改焊軌條中的傷損焊頭或調整緩沖區(qū)軌縫要單獨研究。施工方法要根據具體情況而定， 運營線施工一定要多考慮最不利情況出現(xiàn)，應選擇比較保守的方案。2）施工技術措施進行線路應力放散鎖定前，道床力學參數(shù)應達到初期穩(wěn)定狀態(tài)的要求，軌道標高、軌向、高低、水平等幾何參數(shù)基本達到設計標準。無縫線路施工前應掌握當?shù)剀墱刈兓闆r，根據軌溫變化規(guī)律，合理選定施工時間及計劃鎖定軌溫。線路應力放散鎖定前，應按設計要求埋設位移觀測樁。測量軌溫的方法為在單元軌節(jié)的兩端分別用 3塊軌溫表同-可編輯修改 -。時進行測量，以每端測量值相近的兩個軌溫表值取平均數(shù)為鋼軌的實測軌溫。無縫線路鎖定軌溫必須準確，并在設計鎖定軌溫范圍內。同時應滿足前后單元軌節(jié)及左右股鋼軌鎖定軌溫的有關要求。線路鎖定時實際鎖定軌溫應控制在設計鎖定軌溫允許范圍。相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于5℃，同一區(qū)間內的單元軌節(jié)的最高最低鎖定軌溫之差不得大于10℃。上扣件人員必須步調一致、緊張有序，在短時間內迅速上完扣件。無縫線路有下列情況之一者，應放散或調整應力后重新鎖定，并使其符合設計要求。1）實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內，或左右股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃；2）跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的相鄰單元軌條的鎖定焊軌溫超過5℃，同一區(qū)間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10℃；3）鋪設或維修作業(yè)方法不當，使軌條產生不正常的伸縮；-可編輯修改 -。4）固定區(qū)出現(xiàn)嚴重的不均勻位移；5）夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多；6）通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻；7）因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；8）低溫鋪設長軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。（3）設置位移觀測標志在單元軌節(jié)的末端設臨時位移觀測零點，以觀測鋼軌末端位移回彈量，在放散下一根單元軌節(jié)時此點必須歸零。設置正式位移觀測樁零點標記。在位移觀測樁與軌頭外側相對應處，做出清晰的、規(guī)范的標記，對現(xiàn)場位移觀測樁編號標識。位移觀測樁應按施工圖設置。單元軌節(jié)起終點的位移觀測樁宜與單元軌節(jié)焊接接頭對應，縱向相錯量不得大于 30m。位移觀測樁應與電務設備錯開。位移觀測樁也可利用線路兩側的接觸網基礎（桿）、線路基樁或在其他固定建筑物上設置。應力放散施工難點和需注意問題本標段應力放散基本在高溫天氣進行， 故應力放散工作一-可編輯修改 -。定控制好放散溫度。應力放散要均勻，撞軌器撞軌進行放散，觀察點標識線位移無反彈視為應力放散均勻。無縫線路應在設計鎖定軌溫范圍內鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應大于5℃，同一單元軌節(jié)左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應大于5℃，同一區(qū)間內單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應大于10℃。現(xiàn)場技術人員必需作好記錄，嚴格執(zhí)行以上標準，每一次放散前核查上一單元放散資料，杜絕現(xiàn)場原始記錄出現(xiàn)超標現(xiàn)象。軌溫必需現(xiàn)場實測，做好記錄。線路鎖定后，應立即在鋼軌上標記位移觀測“零點”，并每月觀測鋼軌位移情況并做好記錄。固定區(qū)位移觀測樁處換算200米范圍內相對位移量不得大于10mm，任何一個位移觀測樁處位移量不得超過20mm。位移觀測樁應編號，每對位移觀測樁基準點連線與線路中線應垂直。-可編輯修改 -。三、施工安全控制施工安全管理可歸納為對人的安全管理、對設備的安全管理、對環(huán)境的安全管理和對作業(yè)的安全管理， 所有這些管理工作對施工安全生產具有重要意義和保證作用。 在應力放散施工中安全管理的重點要放在行車安全、人身安全、設備安全三個方面。行車安全（1）車輛運用①軌道車運用：《技規(guī)》第151條規(guī)定：軌道車按列車運行及調車作業(yè)時運監(jiān)裝置不得關閉，無線調度通訊設備要作用良好。要嚴格執(zhí)行《軌規(guī)》各項規(guī)定，軌道車司機和助手每到達一個新的車站，要全面了解《站細》，站內和區(qū)間要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，推進時不超過30KM/H，前端有人領車，要安裝拉線式簡易緊急排風閥。軌道車在封鎖區(qū)間運行時，封鎖區(qū)間的道口盡量關閉，確實關閉不了的要有聯(lián)控措施，防止路用車發(fā)生道口交通事故。軌道車的料具裝載要整潔、合理，且要防止偏載，有蓬布的捆綁牢固，要安排專人對裝載情況進行檢查。②汽車運用：運送職工上下班的大客車要嚴格管理。冬季更要加強保養(yǎng)，夜間要安排人熱車。加強汽車司機交通法規(guī)教育，經常提醒提示，乘車的干部要負有安全監(jiān)控職責，對超速超載等交通違章要及時制止。施工防護-可編輯修改 -。在列車運行速度小于等于120KM/h時按《安規(guī)》第條設置防護；在列車運行速度大于120KM/h小于等于200km/h時，按《安規(guī)》第條增設T字移動減速標設置防護。①所有防護人員必須經過路局防護員培訓班學習，并考試合格持證上崗。防護人員要選派責任心強、身體健康的人員擔任，施工負責人要高度重視，勞力組織上設置要充足，應當樹立一種無防護不施工的意識，施工中防護人員不得從事其它工作。②防護工區(qū)工長必須參加好施工例會，班前點名會要研究施工防護方案，畫好防護圖，特殊情況下的防護方案甚至需要集體研究并報施工負責人，根據防護方案確定每名防護員的具體位置，出發(fā)前要檢查防護備品、慢行牌、停車牌、作業(yè)地點標等等是否齊全。③一般情況下放散施工在封鎖前是無慢行時間的，要下達命令不得任何人員上道。單線如利用列車間隔推運螺栓搬手一定要同駐站電話員聯(lián)系徹底，確認區(qū)間無車時間較長，各組防護員必須跟作業(yè)人員和機具同行，駐站電話員要隨時報告列車閉塞、開行（預報、確報）情況，各組到達指定位置下道后要及時報告。封鎖時復線地段兩線間要拉起防護繩，站內作業(yè)、三線間要制訂專門的安全措施?，F(xiàn)場防護要與駐站聯(lián)絡員每三分鐘通話一次，驗證通訊聯(lián)絡通暢，特殊地段可以用手機輔助聯(lián)絡，長大區(qū)間手機都聯(lián)絡困難時，要增設中間聯(lián)絡員，如失去聯(lián)絡按來車處理，切忌臆測。-可編輯修改 -。放行開車施工負責人或安排專職人員對施工后的線路進行全面檢查，除對線路質量進行檢查外，還要檢查線路上是否有短軌、機械、工具、材料、包裝物、捆件的鐵線、裝料的袋子，有沒有螺帽或扣件放在軌面上，下道后的料具存放在線路旁的看守點是否侵限，是否擺放整齊，如蓋有蓬布的是否捆牢壓實防止被風刮起。慢行牌是否按標準設置、插牢，防護員是否按標準站位，標注限速是否正確等等項目。施工負責人要確認這些項目都經過檢查后才能開通線路放行列車。人身安全安全教育在開工前必須對所有職工進行全員安全教育， 教育要有針對性，結合施工項目突出重點，培訓后要進行考試，不合格不得上崗。在人身安全上要重點加強 “四不傷害”教育（不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，防止他人受傷害）。如車間勞力不足需要臨時雇用勞務工時，要加強勞務工的教育和管理， 施工前要對勞務工要進行施工安全培訓、 法制教育和日常管理; 必須要經過段、車間、班組三級培訓并經過考試合格方能上崗。參加營業(yè)線施工(包括營業(yè)線維修)的勞務工，必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領，不準勞務工單獨上道作業(yè)。對 “三新”人員要進行安全和崗位技能教育， 對本崗位應知應會和安全-可編輯修改 -。常識要熟練掌握，新工人要簽訂《師徒合同》，沒有師傅帶領，不得獨立作業(yè)。如施工單位是新進入電氣化區(qū)段施工，職工缺乏電氣化區(qū)段安全常識的，要單獨組織學習和考試。技術交底放散施工前工班長要對每名職工（包括勞務工）進行技術交底，說明施工時間、地點、作業(yè)內容、工序流程、注意事項、質量標準等。避車下道避車要按照《安規(guī)》第條規(guī)定標準執(zhí)行，距離來車距離和距鋼軌頭部外側距離要充分，下道時檢查有無料具在線路上，在本線外側一側避車，禁止在兩線間和鄰線避車。上下班要堅持“同出同歸”（沈局營業(yè)線施工人身安全十條卡死措施規(guī)定，不按“同出同歸”上下班的按觸犯紅線問題處理），列車經過時要停止行走，面向列車排隊接車，防護員距施工人員10-20米。乘車必須乘座軌道車的人員要按照《安規(guī)》第條規(guī)定乘座，站穩(wěn)扶牢。電氣化區(qū)段要按照《安規(guī)》第規(guī)定，作業(yè)人員和工具與接觸網必須保持2M以上的距離。設備安全加強設備保養(yǎng)維護，明確維修保養(yǎng)責任到人。-可編輯修改 -。保證冬季設備正常使用的措施。冬季使用柴油的設備要使用-35號以上柴油，并備有啟動液。拉抻器使用耐低溫液壓油（根據氣溫選擇合適液壓油，近幾年施工都出現(xiàn)過由于溫度過低導致拉伸器拉不動或不工作的現(xiàn)象）。拉伸器和撞軌器都要檢查楔鐵卡齒是否磨損超限，出現(xiàn)挾持不住鋼軌的情況，不能確定時要有備用件。設備裝卸要輕拿輕放，防止損壞。裝卸過程中不要忙亂，特別是裝卸發(fā)電機、拉伸器、撞軌器、油泵站等較重設備時更要注意人身安全。氧氣、乙炔、液化氣要按照壓力容器、易燃易爆物品有關要求使用、存放，定人管理。使用鋸軌機、角磨機、水電焊、打磨機等的操作人員要經過專業(yè)培訓，防護用品（護目鏡、圍裙、長手套、護腿、鞋蓋、絕緣鞋等）要齊全，特種設備操作人員要持證上崗。其他方面使用無齒鋸注意火花飛濺引燃枯草等易燃物，要有防范措施，用擋板擋住火花，并要備有一定數(shù)量滅火器具。鋁熱焊后的殘渣有高溫防止燙傷，殘渣要進行掩埋，防止火災，焊藥包裝物要帶出現(xiàn)場處理妥當。加熱器等較貴重物品加強保管防止丟失影響生產。-可編輯修改 -。特殊情況處理1）作業(yè)區(qū)間如果是多個施工單位同時作業(yè)，要根據《安規(guī)》第條必須提前確定施工主體單位、明確施工負責人，并制定確保行車和人身安全的措施。2）發(fā)生未按預計情況的伸縮，應立即考慮原有鎖定軌溫資料不準，要加墊輥筒，使用撞軌器拉伸器盡量使軌條處于自由狀態(tài)，根據實測軌溫拉伸到鎖定軌溫范圍內。3）突遇不可預見的極端天氣（暴雪、暴雨、濃霧、冰雹、雷電等）、封鎖時間不足、機械故障等特殊情況時施工負責人要沉著冷靜，及時做出決斷，同調度員溝通，停止施工或變更施工，絕不能冒險強行施工。4）拉伸或撞軌時發(fā)生膠接絕緣接頭拉開時，要按照《安規(guī)》第條處理。發(fā)生斷軌時要根據封鎖時間情況焊復或鉆孔上夾板，時間緊急時上斷軌急救器。-可編輯修改 -。四、施工質量控制無縫線路應力放散的質量要求應力放散施工后應達以《修規(guī)》第條規(guī)定的驗收標準。鎖定軌溫應力放散的目的就是調整鎖定軌溫，使鋼軌內部應力均勻，所以放散中一定要嚴格執(zhí)行技術標準達到作業(yè)目的。 施工中每隔米設一處