2021年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》名師預(yù)測卷3

2021年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》名師預(yù)測卷3卷面總分：35分答題時間：240分鐘試卷題量：35題練習(xí)次數(shù)：14次

單選題（共20題，共20分）

1.某工程事故造成3人死亡，10人重傷，直接經(jīng)濟損失達(dá)2000萬元，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，該事故等級為（）。

A.特別重大事故

B.較大事故

C.重大事故

D.一般事故

正確答案：B

您的答案：

本題解析：2021教材P481/2020教材P464/2019教材P455

較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

2.承包商履行合同的基礎(chǔ)是（）。

A.與供貨商簽訂合同

B.業(yè)主履行合同

C.協(xié)調(diào)現(xiàn)場周邊環(huán)境

D.如期進(jìn)入現(xiàn)場

正確答案：B

您的答案：

本題解析：2022版教材P277

業(yè)主履行合同是承包商履行合同的基礎(chǔ)，因為業(yè)主的很多合同義務(wù)都是為承包商施工創(chuàng)造先決條件，如征地拆遷、“三通一平”、原始測量數(shù)據(jù)、施工圖紙等。

3.按照（）劃分，工期延誤分為單一性延誤和共同延誤。

A.延誤索賠結(jié)果

B.延誤的原因

C.延誤是否處于關(guān)鍵路線上

D.延誤發(fā)生的時間

正確答案：D

您的答案：

本題解析：2021教材P390/2020教材P373/2019教材P365

按照延誤發(fā)生的時間劃分，工期延誤分為單一性延誤和共同延誤。

4.土方路基工程施工中所用的材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的（）和最佳含水量。

A.天然密度

B.平均密度

C.毛體積密度

D.最大干密度

正確答案：D

您的答案：

本題解析：2021教材P340/2020教材P321/2019教材P315

土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點：使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。

5.路基改建加寬施工時，在路槽縱向開挖的臺階上鋪設(shè)跨施工縫的土工格柵，其主要作用是（）。

A.減少新老路基結(jié)合處的不均勻沉降

B.減少路面厚度

C.提高原地基承載力

D.減少裂縫反射

正確答案：D

您的答案：

本題解析：在路槽縱向開挖的臺階上鋪設(shè)跨施工縫的土工格柵，以加強新老路基的橫向聯(lián)系，減少裂縫反射。

6.土質(zhì)路塹混合挖掘法是指（）混合使用。

A.多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法

B.單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法

C.多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法

D.單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法

正確答案：C

您的答案：

本題解析：2021教材教材P3

多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。

7.下列關(guān)于仰拱和底板施工要求說法錯誤的是（）。

A.仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度

B.仰拱施工宜左右半幅分次澆筑

C.仰拱以上的混凝土或片石混凝土應(yīng)在仰拱混凝土達(dá)到設(shè)計強度的70%后施工

D.仰拱和底板混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度100%后方可允許車輛通行

正確答案：B

您的答案：

本題解析：仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑；底板混凝土可半111高澆筑，但接縫應(yīng)平順，做好防水處理。因此應(yīng)選擇B。

8.不屬于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（）。

A.視頻監(jiān)控子系統(tǒng)

B.火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)

C.收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)

D.調(diào)度（指令）電話子系統(tǒng)

正確答案：C

您的答案：

本題解析：監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為九個子系統(tǒng)：交通（信號）監(jiān)控子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、調(diào)度（指令）電話子系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制子系統(tǒng)、隧道照明控制子系統(tǒng)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)、隧道緊急電話子系統(tǒng)、隧道廣播子系統(tǒng)。

收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)屬于收費系統(tǒng)的子系統(tǒng)，本題的正確項只能是“C．收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)”。

9.監(jiān)控主要外場設(shè)備基礎(chǔ)安裝要求，基礎(chǔ)混凝土一般采用（）混凝土澆筑。

A.C15

B.C20

C.C25

D.C50

正確答案：C

您的答案：

本題解析：監(jiān)控主要外場設(shè)備基礎(chǔ)安裝要求如下：基礎(chǔ)采用明挖法施工；基礎(chǔ)一般采用C25混凝土現(xiàn)場澆筑，內(nèi)部配鋼筋，頂面一般應(yīng)預(yù)埋鋼地腳螺栓；黑鉆押題，，基礎(chǔ)的接地電阻必須≤4Ω，防雷接地電阻必須≤10Ω。

10.高填方路段施工時應(yīng)考慮盡早開工，以使高填方路基（）

A.有充分的沉降時間

B.填料干燥

C.提高回彈模量

D.提高壓實度

正確答案：A

您的答案：

本題解析：高填方路基沉降的預(yù)防措施中，做好施工組織設(shè)計，合理安排各施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，尤其對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降。

11.液體瀝青的貯存溫度不得高于（）℃。

A.40

B.50

C.80

D.100

正確答案：B

您的答案：

本題解析：液體石油瀝青在制作、貯存、使用的全過程中必須通風(fēng)良好，并有專人負(fù)責(zé)，確保安全。基質(zhì)瀝青的加熱溫度嚴(yán)禁超過140℃，液體瀝青的貯存溫度不得高于50℃。

12.錨桿擋土墻施工工序中，擋土板安裝的緊前工序是（）。

A.錨桿安放和注漿錨固

B.肋柱安裝

C.錨桿制作

D.鉆孔

正確答案：B

您的答案：

本題解析：錨桿擋土墻施工工序主要有基坑開挖、基礎(chǔ)澆（砌）筑、錨桿制作、鉆孔、錨桿安放與注漿錨固、肋柱和擋土板預(yù)制、肋柱安裝、擋土板安裝、墻后填料填筑與壓實等。

13.下列不屬于巖溶巖層的是（）。

A.石灰?guī)r

B.白云巖

C.石膏

D.花崗巖

正確答案：D

您的答案：

本題解析：巖溶是指可溶性巖層，如石灰?guī)r、白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r、石膏、巖鹽等，受水的化學(xué)和機械作用產(chǎn)生溝槽、裂縫和空洞以及由于空洞的頂部塌落使地表產(chǎn)生陷穴、洼地等類現(xiàn)象和作用。

14.基坑開挖采取簡易鋼板樁支護，基坑開挖深度不宜大于（）m。

A.3

B.4

C.5

D.6

正確答案：B

您的答案：

本題解析：采取簡易鋼板樁支護，基坑開挖深度不宜大于4m。

15.土質(zhì)路塹施工技術(shù)中，適用于較長路塹開挖的作業(yè)方法是（）

A.單層橫向全寬挖掘法

B.多層橫向全寬挖掘法

C.分層縱挖法

D.分段縱挖法

正確答案：C

您的答案：

本題解析：土質(zhì)路塹施工作業(yè)方法。

（1）橫向挖掘法：

單層橫向全寬挖掘法，適用于挖掘淺且短的路塹；

多層橫向全寬挖掘法，適用于挖掘深且短的路塹。

（2）縱向挖掘法：

分層縱挖法，適用于較長的路塹開挖；

通道縱挖法，適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖；

分段縱挖法，適用于過長、棄土運距過遠(yuǎn)、一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開挖。

（3）混合式挖掘法：多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用，適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。

16.瀝青路面施工過程中，宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工的是（）

A.上封層

B.下封層

C.磨耗層

D.透水層

正確答案：B

您的答案：

本題解析：封層可分為上封層和下封層。各種封層適用于加鋪薄層罩面、磨耗層、水泥混凝土路面上的應(yīng)力緩沖層、各種防水層和密水層、預(yù)防性養(yǎng)護罩面層。上封層根據(jù)情況可選擇乳化瀝青稀漿封層、微表處、改性瀝青集料封層、薄層磨耗層或其他適宜的材料。下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。

17.公路工程施工中勞動力不均衡系數(shù)（）為好。

A.越小越好

B.接近于1

C.越大越好

D.接近于0

正確答案：B

您的答案：

本題解析：勞動力不均衡系數(shù)，即施工期高峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比，接近于1為好。

18.公路工程竣工驗收應(yīng)具備的條件之一為，在通車試運營（）年以上。

A.1

B.2

C.3

D.4

正確答案：B

您的答案：

本題解析：公路工程進(jìn)行竣工驗收應(yīng)具備的條件有：

（1）通車試運營2年以上。

（2）交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格。

（3）工程決算編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通運輸主管部門或其授權(quán)單位認(rèn)定。

（4）竣工文件已完成"公路工程項目文件歸檔范圍"的全部內(nèi)容。

（5）檔案、環(huán)保等單項驗收合格，土地使用手續(xù)已辦理。

（6）各參建單位完成工作總結(jié)報告。

（7）質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報告。

19.某二級公路橋梁工程單跨最大跨度為80m，橋梁總長為800m，下列公路施工企業(yè)中沒資格承包該工程的是（）

A.公路工程施工總承包一級企業(yè)

B.公路工程施工總承包二級企業(yè)

C.橋梁工程專業(yè)承包二級企業(yè)

D.公路路基工程專業(yè)承包一級企業(yè)

正確答案：D

您的答案：

本題解析：（1）公路工程施工總承包一級企業(yè)，可承擔(dān)各級公路及其橋梁、長度3000m以下的隧道工程的施工。

（2）公路工程施工總承包二級企業(yè)，可承擔(dān)一級標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長1000m以下、單跨跨度150m以下的橋梁，長度1000m以下的隧道工程的施工。

（3）橋梁工程專業(yè)承包二級企業(yè)，可承擔(dān)單跨150m以下、單座總長1000m以下橋梁工程的施工。

（4）公路路基工程專業(yè)承包一級企業(yè)，可承擔(dān)各級公路的路基、中小橋涵、防護及排水、軟基處理工程的施工。

20.施工用電設(shè)備數(shù)量在5臺及以上，或用電設(shè)備容量在（）kW及以上時，應(yīng)編制用電組織設(shè)計。

A.50

B.75

C.100

D.200

正確答案：A

您的答案：

本題解析：施工現(xiàn)場臨時用電應(yīng)符合現(xiàn)行《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46-2005的有關(guān)規(guī)定。施工用電設(shè)備數(shù)量在5臺及以上，或用電設(shè)備容量在50kW及以上時，應(yīng)編制用電組織設(shè)計。

多選題（共10題，共10分）

21.根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點，下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是（）。

A.特級企業(yè)

B.一級企業(yè)

C.二級企業(yè)

D.三級企業(yè)

E.四級企業(yè)

正確答案：A、B、C、D

您的答案：

本題解析：2021教材P455/2020教材P438/2019教材P429

公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點，公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。

22.生產(chǎn)安全事故等級的劃分指標(biāo)有（）。

A.死亡人數(shù)

B.間接經(jīng)濟損失

C.直接經(jīng)濟損失

D.重傷人數(shù)

E.輕傷人數(shù)

正確答案：A、C、D

您的答案：

本題解析：2021教材P481/2020教材P464/2019教材P455

根據(jù)生產(chǎn)安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：1.特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；2.重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上1⑻人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；3.較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者]0人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；4.一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

23.馬歇爾試驗的技術(shù)指標(biāo)包括（）

A.空隙率

B.穩(wěn)定度

C.流值

D.瀝青飽和度

E.破碎比

正確答案：A、B、C、D

您的答案：

本題解析：本題考核的是馬歇爾試驗的技術(shù)指標(biāo)。瀝青混凝土配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計法。該法是首先按配合比設(shè)計拌制瀝青混合料，然后制成規(guī)定尺寸試件，12h之后測定其物理指標(biāo)（包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等），然后測定穩(wěn)定度和流值。

24.重力式橋臺（U形橋臺）的組成有()

A.墩帽

B.臺身

C.背墻

D.基礎(chǔ)

E.錐坡

正確答案：B、C、D、E

您的答案：

本題解析：重力式橋臺（U形橋臺）：由臺帽、背墻、臺身（前墻、側(cè)墻）、基礎(chǔ)、錐坡等幾部分組成。背墻、前墻與側(cè)墻結(jié)合成一體，兼有擋土墻和支撐墻的作用。

25.下列防護工程中，屬于沿河路基間接防護的是（）。

A.植物

B.石籠

C.浸水擋土墻

D.順壩

E.改移河道

正確答案：D、E

您的答案：

本題解析：沿河路基防護：

（1）直接防護：植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等。

（2）間接防護：丁壩、順壩等導(dǎo)流構(gòu)造物以及改移河道。

26.下列選項中，屬于公路路基爆破施工中常用的爆破方法的有（）

A.光面爆破

B.定向爆破

C.淺孔爆破

D.預(yù)裂爆破

E.毫秒爆破

正確答案：A、B、D、E

您的答案：

本題解析：公路路基爆破施工中，常用的爆破方法有：光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破（亦稱毫秒爆破）、定向爆破。

27.下列關(guān)于中小跨徑空心板制作時所使用的芯模的說法中，正確的有（）

A.充氣膠囊在使用前應(yīng)經(jīng)過檢查，不得漏氣

B.從開始澆筑混凝土到膠囊放氣時止，其充氣壓力應(yīng)隨工況調(diào)整

C.澆筑混凝土?xí)r，為防止膠囊上浮和偏位，應(yīng)采取有效措施加以固定，并應(yīng)對稱平衡地進(jìn)行澆筑

D.膠囊的放氣時間應(yīng)經(jīng)試驗確定，以混凝土強度達(dá)到能保持構(gòu)件不變形為宜

E.安裝時應(yīng)有專人檢查鋼絲頭，鋼絲頭應(yīng)彎向外側(cè)，膠囊涂刷隔離劑

正確答案：A、C、D

您的答案：

本題解析：選項A正確，選項E錯誤，充氣膠囊在使用前應(yīng)經(jīng)過檢查，不得漏氣，安裝時應(yīng)有專人檢查鋼絲頭，鋼絲頭應(yīng)彎向內(nèi)側(cè)，膠囊涂刷隔離劑。每次使用后，應(yīng)妥善存放，防止污染、破損及老化。

選項B錯誤，從開始澆筑混凝土到膠囊放氣時止其充氣壓力應(yīng)保持穩(wěn)定。

選項C正確，澆筑混凝土?xí)r，為防止膠囊上浮和偏位，應(yīng)采取有效措施加以固定，并應(yīng)對稱平衡地進(jìn)行澆筑。

選項D正確，膠囊的放氣時間應(yīng)經(jīng)試驗確定，以混凝土強度達(dá)到能保持構(gòu)件不變形為宜。

28.公路工程竣工驗收應(yīng)具備的條件包括（）。

A.通車試運營2年以上

B.有總監(jiān)理工程師簽字的確認(rèn)書

C.竣工文件已完成“公路工程項目文件歸檔范圍”的全部內(nèi)容

D.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報告

E.交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格

正確答案：A、C、D、E

您的答案：

本題解析：本題考核的是公路工程竣工驗收應(yīng)具備的條件。公路工程竣工驗收應(yīng)具備的條件：（1）通車試運營2年以上；（2）交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格；（3）工程決算編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通運輸主管部門或其授權(quán)單位認(rèn)定；（4）竣工文件已完成“公路工程項目文件歸檔范圍”的全部內(nèi)容；（5）檔案、環(huán)保等單項驗收合格，土地使用手續(xù)已辦理；（6）各參建單位完成工作總結(jié)報告；（7）質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報告。

29.起重機械報檢時，必須提供（）。

A.保養(yǎng)合同

B.使用證

C.保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質(zhì)

D.有效的作業(yè)人員證件

E.檢驗合格標(biāo)志

正確答案：A、D

您的答案：

本題解析：特種設(shè)備報檢要求。起重機械報檢時，必須提供保養(yǎng)合同、有效的作業(yè)人員證件。

30.關(guān)于工程量計量總原則的說法，正確的有（）。

A.一切工程的計量，應(yīng)由承包人提供符合精度要求的計量設(shè)備和條件，由監(jiān)理工程師計算后確認(rèn)

B.除監(jiān)理工程師另有批準(zhǔn)外，凡超過圖紙所示的面積或體積，都不予計量與支付

C.模板、腳手架等材料應(yīng)包括在工程量清單中所列的有關(guān)支付項目中，均不單獨計量

D.按合同提供的材料數(shù)量和完成的工程數(shù)量所采用的測量與計算方法，應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定

E.因不符合計量規(guī)定引發(fā)質(zhì)量問題，所發(fā)生的費用由發(fā)包人承擔(dān)

正確答案：B、C、D

您的答案：

本題解析：工程量應(yīng)由承包人計算，由監(jiān)理工程師審核，選項A錯誤。

因不符合計量規(guī)定引發(fā)質(zhì)量問題，所發(fā)生的費用由承包人承擔(dān)，選項E錯誤。

問答題（共5題，共5分）

31.某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路特長隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設(shè)計凈高6.9m，凈寬20m，進(jìn)口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測實施了洞內(nèi)、外觀察，凈空變化。

施工過程中發(fā)生了以下事件：

事件1：施工單位采用雙向掘進(jìn)法施工，對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排，并在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機采用軸流式，其額定風(fēng)量為2250m3／min，風(fēng)壓為6kPa，發(fā)電機功率為2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機相匹配，選配1500mm（壓入）和1000mm（吸出）的強力橡膠軟管，每節(jié)長10m，軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈?zhǔn)浇宇^，安裝方便、密封性能好。

事件2：隧道施工時的通風(fēng)，設(shè)專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到3m3的新鮮空氣；隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。

事件3：某日早上7時，1名工人進(jìn)洞啟動設(shè)備，產(chǎn)生火花，導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內(nèi)當(dāng)時沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬元。

土建工程施工完成后，項目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)等的施工。照明控制子系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、光強檢測器、隧道照明設(shè)備及傳輸通道等構(gòu)成。該隧道原設(shè)計采用射流式通風(fēng)方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng)，并按相關(guān)程序完成了設(shè)計變更。

問題：

1．補充背景中隧道監(jiān)控量測的必測項目。

2．背景中施工時采用的通風(fēng)方式屬于哪一類?

3．寫出背景中A的名稱。

4．依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，判斷該事故的等級。

5．按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，背景中的設(shè)計變更屬于哪一類變更?說明理由。

正確答案：

您的答案：

本題解析：1．隧道監(jiān)控量測的必測項目還有拱頂下沉、地表下沉、周邊位移。

2．施工時采用的通風(fēng)方式屬于風(fēng)管式通風(fēng)。

理由：風(fēng)流經(jīng)由管道輸送，分為壓入式、抽出式和混合式三種方式。風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點是設(shè)備簡單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由于管路的增長及管道的接頭或多或少都有漏風(fēng)，若不保證接頭的質(zhì)量就會造成因風(fēng)管過長而達(dá)不到要求的風(fēng)量。根據(jù)題背景可知，為風(fēng)管式通風(fēng)方式。

3．A的名稱為本地控制器。

4．該事故等級為一般事故。

理由：一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

5．背景中設(shè)計變更屬于重大設(shè)計變更。

理由：特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的，屬于重大設(shè)計變更。

32.某施工單位承接了某一級公路工程施工合同段。包含E3標(biāo)段（K15+000～K16+000）填土高度23m和E2標(biāo)段（K16+920～K18+500）填土高度1m的加寬路基工程和一座隧道（K16+000～K16+920）。

事件一：施工單位根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)勘查資料發(fā)現(xiàn)E3標(biāo)段加寬處地基為軟土地基，施工單位為了確保路基的穩(wěn)定、減少路基施工后沉降，施工前對E3標(biāo)段拓寬部分的地基采取水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）處理措施，如圖所示。水泥粉煤灰碎石樁施工工藝流程為：整平地面→（A）→沉管成孔→加料振密→（B）→移動鉆機。

事件二：施工單位對CFG樁施工做了如下規(guī)定：

（1）混合料應(yīng)嚴(yán)格按照成樁試驗確定的配合比拌制，攪拌均勻，攪拌時間不得少于1min。

（2）沉管至設(shè)計高程后應(yīng)盡快投料，首次投料量應(yīng)使管內(nèi)混合料面與投料口平齊。拔管過程中發(fā)現(xiàn)料量不足時應(yīng)及時補充投料。樁頂超灌高度不宜小于0.5m。

（3）沉管宜在設(shè)計高程留振10s左右，然后邊振動、邊拔管。拔管速度宜為1.2?1.5m/min,如遇淤泥層，拔管速度宜適當(dāng)放慢。拔管過程中不得反插。

（4）成樁過程中，每個臺班應(yīng)做不少于一組（3個）試塊（邊長150mm×150mm×550mm的梁形試件），檢驗其標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28d抗折強度。

（5）當(dāng)設(shè)計樁距較小時，宜按依次打樁的順序施工。施打新樁與已打樁間隔的時間不應(yīng)少于7d。

事件三：施工前按照設(shè)計要求拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護、邊溝及原有構(gòu)造物的翼墻或護墻等。新舊路基銜接的技術(shù)處理措施如下：

（1）清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。

（2）修建試驗路，由從硬路肩開始下挖臺階，改為從土路肩開始下挖臺階，以消除舊路基邊坡壓實度不足，加強新舊路基的結(jié)合程度，減少新舊路基結(jié)合處的不均勻沉降。

事件四：E2和E3標(biāo)段施工該合同段附近地表土主要有膨脹土、鹽漬土、黏性土、粉性土、砂土等。為了考慮經(jīng)濟問題和施工質(zhì)量，就近選取了黏性土和砂土作為填料，并通過取土試驗確定填料最小強度。然后安排施工隊伍先E2標(biāo)段后E3標(biāo)段施工的先后順序完成路基工程的填筑。

事件五：根據(jù)土方填筑施工特點，施工單位配置了推土機、鏟運機、裝載機、平地機、挖掘機、壓路機、自卸汽車、空氣壓縮機、鑿巖機等機械。

【問題】

1．指出背景事件一中施工工藝流程中A、B工序名稱。

2．改正事件二中CFG樁施工說錯誤之處。

3．事件三中關(guān)于新舊路基銜接的技術(shù)處理措施是否有錯？如有，請改正。

4．事件四中，指出E3標(biāo)段路基加寬優(yōu)先選擇哪種填料，取土試驗還應(yīng)確定填料什么指標(biāo)？

5．該工程E3標(biāo)段加寬路基容易出現(xiàn)什么病害？

6．改正事件五中不適用于該項的機械。

正確答案：

您的答案：

本題解析：1．A—振動沉樁機就位，B—關(guān)機停水。

2．

（1）成樁過程中，每個臺班應(yīng)做不少于一組（3個）試塊（邊長150mm的立方體），檢驗其標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28d抗壓強度。

（2）當(dāng)設(shè)計樁距較小時，宜按隔樁跳打的順序施工。

3．有錯“由從硬路肩開始下挖臺階，改為從土路肩開始下挖臺階”。

改正：由從土路肩開始下挖臺階，改為從硬路肩開始下挖臺階。

4．施工單位應(yīng)該選擇砂土。取土試驗還應(yīng)確定填料最大粒徑。

5．路基沉降、路基縱向裂縫。

6．施工單位不需配置：空氣壓縮機、鑿巖機。

33.某大橋主橋為四跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，最大跨徑120m，主橋墩柱高度為16～25m，各梁段高度為2.7～5.6m。主橋0號、1號梁段采用搭設(shè)托架澆筑施工，其余梁段采用菱形桁架式掛籃按“T”形對稱懸臂澆筑。

事件1：施工單位在另一同類橋梁（最大梁段重量與截面尺寸與本橋均相同）施工中已設(shè)計制作了滿足使用要求的菱形桁架式掛籃，單側(cè)掛籃結(jié)構(gòu)及各組成部件如圖4所示，經(jīng)技術(shù)人員驗算校核，該掛籃滿足本橋施工所要求的強度和剛度性能，且行走方便，便于安裝拆卸，按程序檢查驗收合格后用于本橋施工。

事件2：施工單位在施工組織設(shè)計中，制定的主橋掛籃懸臂澆筑施工工序為：①掛籃組拼就位→②安裝箱梁底模及外側(cè)模板→③安裝頂板、腹板鋼筋及底板預(yù)應(yīng)力管道→④→⑤安裝內(nèi)側(cè)模、頂模及腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道→⑥安裝頂板鋼筋及頂板預(yù)應(yīng)力管道→⑦澆筑腹板及頂板混凝土→⑧→⑨穿預(yù)應(yīng)力鋼絲束→⑩→封錨及預(yù)應(yīng)力管道壓漿→掛籃前移就位。

事件3：施工單位編寫了掛籃懸臂澆筑安全專項施工方案，制定了詳細(xì)的安全技術(shù)措施，設(shè)置了人形的登高梯道、高處作業(yè)平臺及護欄，做好個人安全防護，施工前組織有關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。

【問題】

1．寫出掛籃的組成及掛籃系統(tǒng)示意圖中A、B、C各部件的名稱。

2．在事件1中，掛籃還應(yīng)完成哪些主要程序后方可投入施工?

3．寫出事件1中掛籃為滿足使用與安全要求還應(yīng)具備的主要性能。

4．寫出事件2中工序④、⑧、⑩的名稱。

5．在事件3中從事掛籃懸臂澆筑的施工作業(yè)人員應(yīng)采取哪些主要的高處作業(yè)個人安全防護措施?

正確答案：

您的答案：

本題解析：1．掛籃組成部分包括：主桁架、錨固、平衡系統(tǒng)及吊桿、縱橫梁等部分組成，由工廠或現(xiàn)場根據(jù)掛籃設(shè)計圖紙精心加工而成。

掛籃系統(tǒng)中A、B、C各部件的名稱如下：A：錨固鋼筋裝置；B：前吊帶裝置；C：底模后吊帶裝置。

2．在事件1中，掛籃完成下列主要程序后方可投入施工：掛籃組拼驗收，預(yù)壓（荷載或靜載）試驗，監(jiān)理審批，報主管部門登記備案。

3．事件1中掛籃為滿足使用與安全要求還應(yīng)具備的主要性能：穩(wěn)定、錨固方便可靠、重量不大于設(shè)計規(guī)定。

4．事件2中工序④、⑧、⑩的名稱如下：工序④：澆筑底板混凝土及養(yǎng)護；工序⑧：檢查并清潔預(yù)應(yīng)力管道及混凝土養(yǎng)護；工序⑩：張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。

5.從事掛籃懸臂澆筑的施工作業(yè)人員應(yīng)采取的高處作業(yè)個人安全防護措施包括：頭戴安全帽，身穿緊口工作服，腳穿防滑鞋，腰系安全帶。

34.某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)長1050m雙車道隧道，隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹段受落石和塌方危害，設(shè)置了12m長的拱式明洞，但進(jìn)口段路塹式明拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施工，隧道施工總存在重大安全隱患。施工中發(fā)生如下事件：

事件一：中標(biāo)單位的投標(biāo)文件中工程量清單摘錄如下：

事件二：該施工單位中標(biāo)后進(jìn)入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進(jìn)過程中采用了地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報，并成功預(yù)測隧道中部存在一個較大的溶洞。施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業(yè)勞務(wù)公司，為規(guī)避安全風(fēng)險，要求該勞務(wù)公司購買“工程一切險”。

事件三：出口淺埋段為流沙地段，項目部采取以下措施進(jìn)行治理：

（1）加強調(diào)查，制定方案；

（2）采用防、截、排的治理方法。具體如下：防：建立A措施及仰坡地表局部防滲處理；截：在正洞之外水源一側(cè)，采用B措施將儲藏豐富裂隙水排走，對地下水起攔截作用；排：在正洞水源下游一側(cè)開挖一條洞底低于正洞仰拱的措施C或采用D措施降排正洞的地下水。

【問題】

1．簡述安全生產(chǎn)事故中隱患治理工作應(yīng)堅持的原則有哪些？

2．計算工程量清單中A值（安全及文明施工措施費費率為該工程直接工程費的1.5%）。

3．計量時，“地質(zhì)超前預(yù)報”應(yīng)計入工程量清單哪個“清單編號”細(xì)目中？

4．背景中總承包方要求勞務(wù)公司購買“工程一切險”的做法是否正確？說明理由。

5．指出事件三中A、B、C、D各是什么措施？

正確答案：

您的答案：

本題解析：1．