《郵輪運營管理》1現(xiàn)代郵輪

郵輪運營管理日照航海工程職業(yè)學院

鄒艷艷習近平總書記提出了“德才兼?zhèn)?，全面發(fā)展”的育人目標。2017年，他在中國政法大學考察時中指出，廣大青年人人都是一塊玉，要時常用真善美來雕琢自己，不斷培養(yǎng)高潔的操行和純樸的情感，努力使自己成為高尚的人?！洞髮W》開篇說“大學之道，在明明德”。近代著名的教育家赫爾巴特曾說“道德普遍地被認為是人類的最高目的，因此也是教育的最高目的”。三年的學習要求：“德才兼?zhèn)洌姘l(fā)展。求真、求善、求美，修好‘立德’這門終身大課”。學習的越多，愈發(fā)發(fā)現(xiàn)自己不知道的更多，自己的力量也很渺小，也明白了要讓這個社會變的更美好，從來靠的都是對真理的無限探索和人們之間相互的團結(jié)。讀書人要有勇于求真的精神。求真在于主動追求真理，保持“求知欲”。學習是終身的，不管身在何處，都要追求真知真理，這是修身的起點?；厮菟氖嗄甑母呖細v程，可以清楚地看到，正是知識和學習改變了一代人和國家民族的命運。求真，重在自覺堅守誠信，堅持實事求是。孔子說“人而無信，不知其可也”。同學們，將來無論你們是繼續(xù)學習深造，還是走上工作崗位，一定要記住誠信為本，不弄虛作假，不自欺欺人。求真貴在能夠持之以恒，敢下“苦功夫”。希望同學們不斷學習、汲取力量，擁有求真的勇氣和信念。我們要有堅守善念的決心。要知“小愛”，心中有他人，懂得奉獻，力求讓社會變得更有溫度。要懂“大愛”，心中有國家，擔當責任，努力讓社會變得更有厚度。“應當為社會服務，為人類犧牲”?！疤貏e是在中國，我們還需要團結(jié)。全體人民團結(jié)，中國才有希望”。我們還要有美美與共的胸懷。要做到美美與共，天下大同，既要各美其美，也要美人之美。各美其美，需要大家能夠欣賞自我，有自信心。習總書記說，當前我們比任何時候都更接近中華民族的偉大復興。同學們，你們都非常優(yōu)秀，希望大家要對自己充滿自信。美人之美，需要大家學會兼容并包，有共情心。在座的部分同學畢業(yè)后要到郵輪上工作，部分同學會進入高級酒店工作，有的同學還會進入企業(yè)，做財務、做咨詢。面對來自不同地區(qū)、有著不同文化背景的人群，要有廣闊的胸襟和視野，包容不同文明，才能真正合作共贏。一、教材選用

國際郵輪乘務管理專業(yè)系列教材二、課程性質(zhì)專業(yè)基礎(chǔ)課共64課時理論考試（60%）+平時成績（40%）課堂出勤：曠課1次扣5分。遲到1次扣2分作業(yè)積極主動回答問題1次加3分積極參加專業(yè)活動三、課程關(guān)聯(lián)《郵輪服務禮儀》

《郵輪餐飲服務》《郵輪客艙服務》

《郵輪賓客服務》《郵輪休閑娛樂服務》

《郵輪安全管理》《郵輪4小證》

《郵輪面試》四、主要內(nèi)容郵輪旅游概述

現(xiàn)代郵輪的構(gòu)造及空間劃分郵輪公司及其品牌

郵輪旅游港口郵輪旅游航線郵輪旅游者

郵輪旅游產(chǎn)品及銷售郵輪工作崗位級及海乘人員招聘郵輪旅游相關(guān)立法及海事問題五、課堂要求帶課本、筆、草稿紙準備一個作業(yè)本手機上交不允許交頭接耳不允許睡覺不允許課堂吃東西第一章

現(xiàn)代郵輪日照航海工程職業(yè)學院鄒艷艷《郵輪運營管理》了解郵輪的產(chǎn)生與發(fā)展歷程理解郵輪與旅游的關(guān)系了解現(xiàn)代郵輪的衡量指標和等級評定標準熟悉現(xiàn)代郵輪的空間劃分

學習目標第一節(jié)

郵輪的歷史““郵輪（CruiseShip），也叫游輪或郵船。學者Gold（1989）將郵輪定義為擁有交通運輸功能，航行于某一水域（如地中海），可載游客單程或來回旅游，讓游客下船到某個地點游玩的大辭典則將郵輪定義為有賓館性質(zhì)的大型客船，人們乘坐此種船只旅行休閑。1995年國家旅游局（現(xiàn)已為中華人民共和國文化和旅游部）將郵輪定義為在江河水域中航行，有24小時以上（含24小時）連續(xù)航運能力，以經(jīng)營接待旅游者為主，并為旅游者提供娛樂、食宿和導游服務的客船。暨南大學董觀志教授（2006）認為在郵輪發(fā)展早期，郵輪特指航行于大洋的固定航線、定期航班的大型郵船、客船。當時，郵輪主要是郵政部門專用運輸郵件的跨洋交通工具，并且同時運送旅客。現(xiàn)在，郵輪是專指主要航行于各大洋上固定或不固定航線、定期或不定期的豪華客船，是由旅游企業(yè)創(chuàng)辦和經(jīng)營管理的“流動的大酒店”、“浮動的度假村”、“海上移動城堡”等。上海海事大學程爵浩教授（2004）將郵輪統(tǒng)一為郵船，并提出全球郵船旅游發(fā)展所經(jīng)歷的四個階段。

一、郵輪的定義郵輪cruiseship（Cruise=Sailforpleasure）航行于水域且配備有齊全的生活和娛樂設(shè)施，專門用于旅游休閑度假的豪華船舶。

一、郵輪的定義（一）中國早期船舶中國是世界造船史最為悠久的國家。南北1.8萬公里漫長海岸線，中國文明與大海有著密不可分聯(lián)系。而得天獨厚自然條件，使中國造船技術(shù)自古擁有令世界贊嘆的偉大成就。一、早期的郵輪（一）中國早期船舶1.浮具浮具是人類最早使用的水上工具。浮具所使用的物料包括倒下的樹干、脫落的樹枝，以及隨處可見的竹竿和蘆葦。樹干、竹竿、蘆葦?shù)缺旧砀×π。枰ζ饋硎褂?；而葫蘆則具有體輕、浮力大、防水性強的優(yōu)點。一、早期的郵輪（一）中國早期船舶2.腰舟古人一般將三、四個葫蘆串接起來，縛在腰間，以提高渡具的浮力。一、早期的郵輪（一）中國早期船舶3.筏排為了尋求比浮具更好的水上工具，人們嘗試把一些漂浮物捆起來制成筏，如竹筏、木筏、草筏等。筏的出現(xiàn)是人類擺脫水浸主動創(chuàng)造水上交通工具的一個飛躍標志。一、早期的郵輪出土于四川彭縣的東漢漁筏畫像磚（一）中國早期船舶4.獨木舟（刳木成舟）我們的祖先經(jīng)過長期的渡河實踐逐漸意識到：把一段樹木平整、挖空，就可以成為一只堅固耐用和操作靈便的運載工具——獨木舟。獨木舟大體問世于舊石器晚期。到了新石器時期，盛產(chǎn)森林的廣大地區(qū)已普遍使用獨木舟了。一、早期的郵輪圖為在浙江余姚河姆渡新石器遺址發(fā)現(xiàn)的舟，距今約7000年前（一）中國早期船舶“伏羲氏刳（Ku，一聲，從中間破開再挖空）木為舟，剡（Yan，三聲，削）木為楫，舟楫之利，以濟不通?！薄吨芤?系辭》獨木舟

筏舢板

舫樓船

車船一、早期的郵輪（一）中國早期船舶5.木板船木板船大約出現(xiàn)在公元前21世紀建立的夏朝。據(jù)傳說，黃帝的大臣共鼓和貨狄發(fā)明了舟，顓頊［zhuānxū］發(fā)明了槳、篙，帝嚳［kù］發(fā)明了舵和櫓，堯發(fā)明了纖繩等等。古人運用同樣長短的木料，造出容量增大數(shù)倍的舟船。一、早期的郵輪圖為隋代雙體船（模型）；平度沙河出土。該船是我過發(fā)現(xiàn)最早的雙體實物。（一）中國早期船舶6.舫就是兩船并列。舫的船行速度較慢，但航行時相對地平穩(wěn)，古代皇室、貴族們往往加以裝飾，乘坐游幸，稱為畫舫。兩船并聯(lián)之后，甲板面積擴大了一倍以上，加之有兩組船底艙，大大增加了承載能力；由于船體加寬，提高了穩(wěn)定性，航行時更加安全。古人一般利用雙體船載客、運貨，它是交通運輸工具。一、早期的郵輪圖為東晉顧愷之所繪《洛神賦圖》中的雙體畫舫，為目前所見最早的圖像資料。中國早在西周時就有舫，漢代也常使用。（一）中國早期船舶7.到了春秋戰(zhàn)國時期，較大的諸侯國都有自己的造船業(yè)。其中尤以地處長江中下游的楚、吳、越三國及雄踞山東半島的齊國最為發(fā)達。吳、越兩國的造船基地都有相當規(guī)模的造船能力。此時，舟已經(jīng)廣泛地應用于日常生活和作戰(zhàn)。一、早期的郵輪圖為河南汲且山彪鎮(zhèn)戰(zhàn)國墓地出土的水陸攻戰(zhàn)紋銅鑒，形象描繪了當時駕船作戰(zhàn)的場景。蜈蚣船：明軍的“蜈蚣船”仿自多槳葡萄牙船（一）中國早期船舶8.秦漢時期秦漢造船業(yè)在繼承先秦造船業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)上，加以創(chuàng)新和發(fā)展。這一時期，船只不僅數(shù)量龐大且類型眾多，甚至可以建造高技術(shù)樓船。一、早期的郵輪（一）中國早期船舶9.兩漢時朝水師彪悍，樓船是其主力。各種作戰(zhàn)艦只，在艦隊最前列沖鋒船名為“榮登”，速度快者稱為“奔馬”。樓船一般高10余丈，甲板建有高高樓層，每層設(shè)有防御冷箭矮墻，同時具備發(fā)射弓弩的窗孔，船體蒙有皮革，旗幡林立，聲勢浩大。一、早期的郵輪圖為漢代樓船；因船上能起高樓，得名樓船。這是漢代重要的戰(zhàn)船船型。樓船秦時已有，漢代時，其規(guī)模、形制均較秦時大得多，它的大量出現(xiàn)是漢代造船業(yè)高度發(fā)展的重要標志。（一）中國早期船舶10.三國時期生子當如孫仲謀。孫吳之地，造船業(yè)極其發(fā)達。據(jù)記載，吳國船高達五層，可容納3000人，馬匹80。而孫權(quán)御舟“飛云”“蓋?！眲t更是蔚為壯觀，吳國造船業(yè)之興盛，獨步領(lǐng)先世界。一、早期的郵輪（一）中國早期船舶11.魏晉南北朝北方高馬，南方巨舟。南北朝江南可以建造1000噸大船，南齊科學大咖祖沖之，肇建千里船“車船”，“于新亭江試之，日行百余里”，其裝有漿輪，如同現(xiàn)代汽車引擎。“車船”原理非利用自然風力，而利用人力以腳踏車輪的方式推動船舶前進。這為后來船舶的動力改進方面擴寬了視野與思路。一、早期的郵輪（一）中國早期船舶12.唐宋時期唐宋是絲綢之路由陸轉(zhuǎn)海時期。海上絲綢之路擴展，經(jīng)濟繁盛，皆為造船技術(shù)發(fā)展提供強大基礎(chǔ)和動力。唐朝船舶種類齊全，其船舶體積大，構(gòu)造堅固，平穩(wěn)性良好。日本和阿拉伯人皆高山仰止，多委派唐使前來學習造船技術(shù)。一、早期的郵輪（一）中國早期船舶13.宋朝創(chuàng)造了模型造船技術(shù)，其原理與現(xiàn)代造船模型有異曲同工之妙。即造船前，手工制作出船舶大小的模型，用以參考。此模型造船的技術(shù)，融模擬、類推為一體，是中國古代造船技術(shù)又一大進步。一、早期的郵輪（一）中國早期船舶14.元明時期元朝運糧海運為主，漕運為輔，因此大型海運船舶極大發(fā)展。僅在元朝初期，其水師戰(zhàn)艦就達到了17900艘之多。而明朝在此基礎(chǔ)上，相繼建造了五桅戰(zhàn)船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船，使得我國造船業(yè)達到了一個新高潮。一、早期的郵輪（一）中國早期船舶15.清朝民國滿清禁海，介石攘外必先安內(nèi)，此時期中國造船業(yè)步入停滯。一、早期的郵輪（二）西方早期船舶據(jù)考證，早在古地中海時代，人類因移民、戰(zhàn)爭、探險、商務等需要，就乘船航游于大海。原始社會末期，社會分工和產(chǎn)品交換的出現(xiàn)，推動了人們離家遠行的需要。這一時期，主要是木船和帆船。公元前3000年，海上民族腓尼基人開始在地中海和愛琴海進行商業(yè)旅行，其旅行范圍西越直布羅陀海峽，北至波羅的海，東到波斯灣。由于當時技術(shù)落后，乘船航游區(qū)域十分有限，也十分危險。大約15、16世紀，依靠風帆動力的木制帆船，也達成了規(guī)模宏偉、名垂青史的遠洋航行，如鄭和下西洋訪問亞非國家、哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸的探險之旅、麥哲倫的環(huán)球航行等，但那時乘船航游乘客少，主要目的是移民、戰(zhàn)爭、探險、商務等。一、早期的郵輪一、早期的郵輪ChristophelKolumbus哥倫布（公元1451～1506）

（一）輪船的出現(xiàn)19世紀初，當船舶不再使用風帆而是使用蒸汽機作為前進的動力時，出現(xiàn)了促使人類生活發(fā)生巨大改變的蒸汽船。蒸汽船的外側(cè)安裝有像輪子一樣的船用推進器，所以人們也把蒸汽船叫做蒸汽輪船（Steamship）二、19世紀的郵輪早期的輪船（一）輪船的出現(xiàn)19世紀中后期，木制帆船被鋼鐵構(gòu)造的船舶取代，煤炭、石油作為燃料，輪船航行速度快，技術(shù)進步推動了船舶工業(yè)的發(fā)展，航運公司制造客船，大不列顛號、大東風號等大型客輪入市，人們?yōu)榱颂诫U、旅行、尋找新的生存地等，開展海洋旅行。二、19世紀的郵輪（二）郵輪的出現(xiàn)1837年，半島輪船公司從英國海軍部獲得從英國向伊比利亞半島運送郵件的合同，唐璜號（RMSDonJuan）有幸成為第一艘“郵輪（Mailship）”1840年，半島輪船公司又獲得通過直布羅陀海峽和馬耳他向埃及亞歷山大運送郵件的合同，毋庸置疑成為世界上第一家開辟海上郵件運輸業(yè)務的公司半島東方輪船公司（Peninsular&OrientalSteamNavigationCompany，P&O）英國鐵行渣華公司（RoyalP&ONedlloyd）二、19世紀的郵輪1英國半島輪船公司（二）郵輪的出現(xiàn)1839年，來自于加拿大哈利法克斯的船東SamuelCunard獲得了第一份從英國至北美橫跨大西洋運送郵件的合同1840年，SamuelCunard與蘇格蘭著名的輪機設(shè)計者與制造商RobertNapier一起創(chuàng)辦了英國北美皇家郵件船務公司（BritishandNorthAmericanRoyalMailSteam-PacketCompany）1879年，重組為冠達輪船公司（CunardSteamshipCompany，Ltd）RMS”（RoyalMailship）“SS”（Steamship）二、19世紀的郵輪2英國北美皇家郵件船務公司帶有皇冠標識的徽章（二）郵輪的出現(xiàn)1845年英國白星航運公司TheWhiteStarLine成立，在其后的幾十年里，成為冠達郵輪在國內(nèi)的主要競爭者。二、19世紀的郵輪3英國白星航運公司（三）郵輪旅游的萌芽維多利亞·路易斯公主號1900年6月29日下水試航，長124.2米，寬15.9米，看起來更像是一艘私人游艇。船體通身白色，前后各有一個桅桿，有橢圓形的船尾和裝飾豐富的船首。120間客艙全部都是頭等艙。船上還有一個圖書館、一個體育館和一個供攝影師沖洗照片的暗室。二、19世紀的郵輪二、19世紀的郵輪維多利亞?路易斯公主號德國漢堡美洲航運公司（Hamburg-AmericaLine，HAPAG）（一）遠洋客輪時代泰坦尼克號長269.06米，寬28.19米，注冊總噸位46328噸，擁有8層客用甲板，一等艙可滿載833名乘客，二等艙可滿載614名乘客，三等艙可滿載1006名乘客，總載客量為2453人，另外配備員工900人左右，在當時可謂是一艘海上巨無霸。三、20世紀的郵輪1遠洋客輪的輝煌泰坦尼克號英國白星航運公司（WhiteStarLine）（一）遠洋客輪時代瑪麗王后號郵輪（1934-1967年）在二戰(zhàn)期間被征用，這艘傳統(tǒng)英式裝潢的尊貴郵輪拆除了所有的高級家具、護墻板、帷幔、油畫、吊燈、地毯等，以較高的航速往返于大西洋的戰(zhàn)爭運輸線上，先后運送士兵共計75萬人次。目前，瑪麗王后號作為海上酒店與博物館棲泊在美國加利福尼亞州長灘。三、20世紀的郵輪2戰(zhàn)爭帶來的影響瑪麗王后號（RMSQueenMary）（二）現(xiàn)代郵輪的誕生20世紀中葉，飛機開始投入橫跨大西洋的商業(yè)服務，郵輪的轉(zhuǎn)型期悄然來臨。作為新型民用交通工具，飛機的飛行速度更快、成本更低，追求時間和效率的乘客紛紛轉(zhuǎn)投飛機，空中客運市場份額呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，尤其是1958年波音707飛機投入服務，更加使得傳統(tǒng)的遠洋客輪公司感到了巨大的壓力。瑪麗王后號郵輪經(jīng)營成本越來越高，隨著其1967年退役，遠洋郵輪的輝煌盛世也逐漸遠去。三、20世紀的郵輪1飛機帶來競爭壓力（二）現(xiàn)代郵輪的誕生伊麗莎白女王2號是歷史上服役時間最長的遠洋客輪。1969年5月2日，伊麗莎白女王2號郵輪下水；同年9月20日，英國女王伊麗莎白二世為其主持了命名典禮。三、20世紀的郵輪2郵輪旅游逐漸興起伊麗莎白女王2號四、21世紀的郵輪

進入80、90年代，郵輪被越來越多的游客青睞，已形成郵輪的“旅游目的地”、“海上移動酒店”、“海上移動度假村”等功能。美國皇家加勒比郵輪公司斥巨資打造的22萬噸級姐妹船海洋綠洲號和海洋魅力號郵輪，引入空中花園和商業(yè)社區(qū)的概念，讓昔日的郵輪望塵莫及。郵輪公司精心開辟設(shè)計的郵輪航線，讓乘坐郵輪成為較有誘惑力的旅行方式之一。郵輪旅游蓬勃發(fā)展起來，成為世界旅游業(yè)發(fā)展最為活躍的一部分，是不可或缺的一部分。四、21世紀的郵輪海洋交響號（Symphonyoftheseas）美國皇家加勒比郵輪有限公司第二節(jié)

郵輪旅游一、郵輪發(fā)展與旅游的關(guān)系郵輪發(fā)展為旅游郵輪是社會發(fā)展的必然。首先，它是郵輪船舶自身發(fā)展的結(jié)果?？萍及l(fā)展進步，郵輪在動力及建造設(shè)計方面有了很大改變。郵輪動力裝置由舟船、槳船、蒸汽機輪船到汽輪船，不是靠自然風力或依靠人力劃槳，而是由蒸汽動力帶動前行；郵輪建造也不是當初的木質(zhì)材料，而是全鋼鐵制造；其設(shè)施不再是只滿足于旅客行程中的一般日常生活，而是包含了住宿、餐飲、休閑娛樂、文化活動、健身、購物等內(nèi)容。一、郵輪發(fā)展與旅游的關(guān)系郵輪發(fā)展為旅游郵輪是社會發(fā)展的必然。其次，它是社會大生產(chǎn)推動的產(chǎn)物。因飛機等其他快速高效交通工具的出現(xiàn)，郵輪作為跨洋運輸功能的任務被替代。郵輪公司需要轉(zhuǎn)變其只作為運載工具的功能，滿足并吸引現(xiàn)代旅客的需求。故郵輪不再只是運載工具，而是發(fā)展為旅游郵輪，能夠提供游客在郵輪上“吃住行游購娛”等所有活動需求，同時也能為其提供岸上靠港活動的相關(guān)需求，與一般的觀光旅游基本相同。郵輪發(fā)展為旅游郵輪成為必然。一、郵輪發(fā)展與旅游的關(guān)系更加巨型化從郵輪噸位來看：20世紀80年代：2.6萬總噸、776個客位；90年代：4.6萬總噸、1205個客位；2000年后：7.66萬總噸、1815個客位；2010年以后：12萬噸以上。目前，海洋和悅號達22.7萬總噸位，載客數(shù)達6360人。功能多樣化除了傳統(tǒng)的酒吧、咖啡廳、免稅商店、夜總會、健身中心、圖書館、會議中心、賭場、游泳池、青少年娛樂中心外，現(xiàn)代郵輪開始建設(shè)有高爾夫球場、保齡球館、籃球館、排球場、攀巖墻、滑冰場、網(wǎng)絡咖啡吧等迎合現(xiàn)代需求的設(shè)施。主題個性化為在市場日益激烈的競爭和郵輪旅游者需求多樣的環(huán)境下獲得更多的市場份額，主題鮮明且有個性的郵輪或郵輪產(chǎn)品越來越受青睞。郵輪公司針對旅游者的不同年齡涉及不同主題項目，為兒童準備了各種游戲活動，為年輕人準備了舞會等。二、郵輪旅游的概念““Douglasn.（2004）將郵輪旅游定義為一種特殊的海洋航行，起始點在同一港口，主要的航行目的是為其乘客提供休閑和放松的體驗。然而這主要是針對早期的郵輪旅行而言，現(xiàn)在的郵輪航線已經(jīng)有很多出發(fā)港和終點港不在同一港口。Butler（2003）認為現(xiàn)代郵輪旅游的要義是郵輪本身已經(jīng)成為移動的目的地，提供食宿和娛樂等接待功能，而非傳統(tǒng)的客運工具Cartwright和Baird（1999）從游客動機的角度對比了20世紀遠洋客運和現(xiàn)代郵輪旅游的區(qū)別，即前者主要是為了由地抵達地，海上的休閑活動只是為消遣無聊的旅途，后者的乘客的主要目的是享受假期的休閑旅行。WildP和Dearing（2000）認為郵輪旅游是一種以大型豪華游船為載體，以海上巡游為主要形式，以船上活動和岸上休閑旅游為主要內(nèi)容的高端旅游活動。程爵浩（2004）認為郵輪旅游是在傳統(tǒng)遠洋客輪的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來的，以海上大型旅游客船為旅游工具和主要目的地，以沿線港口為陸上目的地和中轉(zhuǎn)地的一種旅游方式。二、郵輪旅游的概念結(jié)合學者研究，大都認為郵輪旅游的概念有兩個基本要點：郵輪旅游是旅游的一種新形態(tài)，它的游客動機是為了休閑和旅行，而不是為了賺錢去經(jīng)商或工作，通過郵輪將其送到另一目的地；郵輪本身是旅游目的地，它集合交通、娛樂休閑、餐飲、住宿、養(yǎng)生等多種功能于一體。二、郵輪旅游的概念本書從兩個不同角度定義郵輪旅游：從郵輪旅游業(yè)角度來定義，即以郵輪為運作平臺，以郵輪母港為依托，以航線和節(jié)點為運行支撐，以提供海陸結(jié)合式的休閑旅游產(chǎn)品和高品質(zhì)的船上服務為其主要收益的一種高端旅游活動。從旅游者的角度定義，即旅游者不以營利為目的，純粹為了享樂，以郵輪作為交通運載工具、旅館住宿、餐飲供應以及休閑娛樂場所等多種功能的工具，結(jié)合岸上旅游目的地的觀光游覽活動而進行的旅游新形式。三、郵輪旅游的特點安全度高的旅游1913年在倫敦舉行了第一屆國際海上生命安全會議，要求加強安全及救護措施。此后，郵輪的安全性能不斷提高，現(xiàn)代豪華郵輪在精確導航、海上避碰、海上救生以及減免暈船等硬件設(shè)施的要求上，都有了嚴格的國際化規(guī)范標準。多目的地型的度假郵輪本身是旅游目的地，是旅館、餐廳、娛樂休閑和養(yǎng)生場所等功能于一體的濃縮版旅游目的地。郵輪旅游至少巡航停靠各地的港灣一處以上甚至環(huán)航地球一周，根據(jù)航線的長短通常會包含若干個陸上港口城市，岸上停靠港也是其主要目的地。性價比高、自由度大的旅游郵輪旅游不用舟車勞頓，不用頻繁地更換酒店，更不用統(tǒng)一時間集合、用餐、趕路，最大限度地增加了游客的實際旅游休閑時間。它集吃、住、行、游、購、娛于一體，一張船卡解決郵輪上的所有消費。有人將郵輪和類似等級的陸地旅游進行過價格對比，它的花費只占陸地旅游的50%左右。四、郵輪旅游的影響（一）經(jīng)濟影響在經(jīng)濟效益方面，郵輪旅游對目的地經(jīng)濟的影響顯而易見，主要體現(xiàn)在郵輪及其乘客的直接、間接以及相關(guān)的誘發(fā)支出。據(jù)國際郵輪協(xié)會（CLⅠA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2014年郵輪旅游業(yè)為全球帶來1000億美元的總產(chǎn)出、330億美元的工資福利和77.5萬個就業(yè)崗位，其中相當一部分經(jīng)濟效益來源于郵輪制造與維修、郵輪運營和郵輪船供等高附加值的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)在對目的地經(jīng)濟的影響方面以正面為主，如美國的邁阿密、佛羅里達的卡納維拉爾、哥斯達黎加、夏威夷和加勒比海地區(qū)等。如加勒比海地區(qū)平均每位郵輪乘客在每個停靠港的花費為98.01美元，船員為74.56美元；郵輪旅游對佛羅里達卡納維拉爾港所在地的布里瓦德縣的總經(jīng)濟影響達182百萬美元，其中郵輪的貢獻占89%，旅客占7%，船員占4%。但在個別地區(qū)對經(jīng)濟增長的影響并不顯著。四、郵輪旅游的影響（二）社會文化影響郵輪旅游跟一般旅游一樣，它對社會文化的影響是廣泛的。郵輪本身就是一種社交場所，旅客們組成短期的社交群體進行交流。同時，郵輪旅游者與中途停留地居民之間進行文化交流。比如向當?shù)鼐用裉峁┇@取知識、了解世界、探索新世界的機會。但也會對目的地帶來一定的文化沖突。如在美國佛羅里達基韋斯特地區(qū)，當?shù)鼐用衿毡閾泥]輪乘客大量涌入會淹沒城市的古樸和狹窄的街道，最終失去城市原本的特色。四、郵輪旅游的影響（三）環(huán)境影響郵輪旅游對環(huán)境的影響多以負面為主，只是影響的程度各地不一。主要涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引起的影響、海岸沉積環(huán)境的改變、對海洋的污染、對生物界的干擾等。據(jù)研究，一艘8萬噸左右的郵輪每拋錨一天，將摧毀3150平方米的原始珊瑚礁，這種損害需要50年以上時間才能恢復。南極地區(qū)旅游號稱是“最后機會之旅”，當?shù)剜]輪旅游者每人每天的溫室氣體排放量約為普通國際旅游者的8倍。同時，郵輪排放的廢棄物、污水以及油類泄漏污染了海域，游客采集和踐踏對植被和土壤造成不利影響等。五、郵輪旅游業(yè)的發(fā)展趨勢郵輪巨型化和郵輪產(chǎn)品多樣化郵輪旅游市場增長速度快，前景廣闊市場壟斷格局繼續(xù)區(qū)域發(fā)展不平衡，亞太地區(qū)成為新銳市場郵輪旅游者年輕化趨勢明顯第三節(jié)

郵輪的分類一、按照郵輪功能劃分（一）海洋郵輪航行范圍廣，速度不再是首要考慮要素娛樂設(shè)施全，被譽為“漂浮的海上酒店”技術(shù)要求高，代表當今世界科技的前沿造船投資大，高達十幾億美元一、按照郵輪功能劃分（二）近海游船具有旅游功能、在近海海域開展近距離短時間乘船觀光活動的游船外形內(nèi)部構(gòu)造載客數(shù)量航行路線長江黃金1號一、按照郵輪功能劃分（三）內(nèi)河游船二、按照郵輪大小劃分郵輪類型注冊總噸位郵輪載客數(shù)量（PAX）小型郵輪（Small）小于2萬噸小于1000人中型郵輪（Medium）2萬噸-5萬噸1000人-2000人大型郵輪（Large）5萬噸-7萬噸2000人-3500人大型郵輪（Megaship）大于7萬噸大于3500人（一）郵輪的主尺寸（Maindimension）123郵輪長度（Length）郵輪寬度（Width）水面高度（Height）4吃水深度（Draught）表示郵輪從首端到尾端的最大水平距離。目前世界最大、最豪華的郵輪海洋綠洲號（Oasisoftheseas）長1180英尺（約合361.8米）。表示郵輪的型寬，通常是郵輪最寬地方的尺寸。如海洋綠洲號郵輪最寬處是63.4米，海洋魅力號郵輪最寬處達到了66米。表示郵輪底部至船體與水面相連處的垂直距離。吃水深度用來衡量郵輪在水中的位置，同時間接反映郵輪在行駛過程中所受到的浮力。郵輪的吃水深度越大，表明船體載重能力越大。表示郵輪頂部至船體與水面相連處的垂直距離。如海洋魅力號郵輪水面高度達72米，相當于20幾層樓的高度。噸數(shù)大的船吃水深度較深，在航行中較不受風浪影響，反之噸數(shù)輕的船則容易受風浪影響而搖擺；吃水深度深，在靠岸的停泊點選擇上卻較為不易，因為?？奎c除具觀光價值外，亦需港口大、深度夠，才能讓郵輪泊岸。

長度水面高度吃水深度寬度最寬處的尺寸（一）郵輪的主尺寸（Maindimension）123總噸位注冊噸位凈噸位4凈載重噸船體在上甲板下（或者船艙所謂圍蔽空間）的實際載貨容積，按每100立方英尺（約2.83立方米）計算，噸位本身不是涉及重量的術(shù)語?？倗嵨皇怯嬎愀劭谫M、系纜費、碼頭停泊費等的依據(jù)。如海洋綠洲號郵輪噸位達22.5萬噸，其噸位是泰坦尼克號的5倍多。在船舶登記證書上輸入的總噸位及/或凈噸位。1注冊噸位為100立方英尺.一般指船舶實際運載貨物的容量，如果船舶裝滿貨物，船體陷入水中會使水淹到船體的吃水標。它等于船舶滿載時的排水量噸位減去在空船時的排水量噸位的噸數(shù)。總噸位減去為船員居住區(qū)、船艙、燃料艙、機艙、駕駛臺、物料房和壓艙等所保留空間的立方英尺數(shù)額。它是計算引航費、海關(guān)噸稅等的依據(jù)。（二）郵輪噸位（Tonnage）67DCC載重噸位總注冊噸位一般指一艘船舶可以運送20個CWT（百磅/英擔）噸位的數(shù)量。在承租租約中，船舶的載重噸位，一般會扣除燃料、淡水以及“船舶常數(shù)”，例如船上廚房供應品、漆料、澗滑油、油鍋爐冷卻水等等。后來確定船舶實際載運貨物容量。指船舶按照其登記證書所能載貨的容積。它是郵輪最常用的衡量指標，也是業(yè)界劃分郵輪大小的重要依據(jù)。（二）郵輪噸位（Tonnage）5排水量噸位常用于軍艦中的術(shù)語，用于衡量船舶在裝載滿船員、燃料、貨物及設(shè)備、武器后船舶排出水的重量。7總注冊噸位指船舶按照其登記證書所能載貨的容積。它是郵輪最常用的衡量指標，也是業(yè)界劃分郵輪大小的重要依據(jù)。按照郵輪的總注冊噸位，現(xiàn)代郵輪分為微型（Verysma）、小型（Small）、中型（Medium）、大型（Large）、超大型（Megaship）五種類型。但隨著目前科技的影響，郵輪的噸位數(shù)越來越大。五種類型的總注冊噸位數(shù)也會相應改變。表2-1所示為全球十大高級豪華郵輪的噸位列表。（二）郵輪噸位（Tonnage）1載客量載客量是指郵輪所能容納的不包括船員和服務人員在內(nèi)的游客人數(shù)。按照載客量的大小，可以將其劃分為微型、小型、中型、大型和巨型郵輪。2艙房的數(shù)量除了載客量的大小，業(yè)界還會根據(jù)郵輪所擁有的艙房數(shù)量來衡量郵輪接待能力的大小般情況下，大郵輪的艙房數(shù)量比較多，中小郵輪次之。（三）郵輪的容量（Capacity）很多人認為噸位越大，船體越大的郵輪更舒適，這種看法其實是不準確的，因為郵輪的空間比率才是體現(xiàn)郵輪真正價值的重要標尺。郵輪的空間比率表示的是郵輪上人均享有的自由伸展空間，也是衡量郵輪舒適度的重要指標。這好比一輛加長林肯汽車，一個司機，個乘坐者，當然非常舒適，可你往車里塞進100個人，加長的林肯車也變得不舒適了。（四）空間比率（Spaceratio）郵輪的空間比率是指郵輪的注冊噸位數(shù)與郵輪的載客數(shù)量之比，計算方法如下：空間比率=注冊總噸位/標準載客量例如，一艘郵輪總注冊噸位是12萬噸，標準載客量是2000人，其空間比率就是120000÷2000=60。大多數(shù)郵輪的空間比率為20~40，最低值為8，最高值約為70.要注意的是，空間比率不一定與郵輪的大小互為正關(guān)聯(lián)，空間比率也不是唯一傳達郵輪寬敞度的指數(shù)。一般情況下，空間比率的數(shù)值越大，郵輪的寬敞和舒適度就越高，船上的娛樂休閑場地也就越多，服務也就越豐富。國際豪華郵輪的最突出特點是空間比率較高，一艘國際豪華郵輪的空間比率的數(shù)值一般在30以上。（四）空間比率（Spaceratio）1新船和舊船現(xiàn)役郵輪的服役時間跨度很長，其中有一些郵輪下水時間已經(jīng)接近半個世紀。業(yè)界常把1970年作為新船和舊船的分界線。1970年之前下水的郵輪稱為舊船，1970年以后下水的郵輪稱為新船。早期的郵輪由于造船技術(shù)比較落后，在建材以及結(jié)構(gòu)設(shè)計上有很多的限制，無法和現(xiàn)代造船新技術(shù)相比。舊船的儀器設(shè)備功能有限，而且操作上既花費金錢又耗費人力，效率卻不見得好，因而運營成本高。舊船使用較密實、較重的金屬材料制造，因此，與同樣規(guī)模大小的新船相比，載重噸位卻要大很多，吃水深度也較深，進出港口不容易。但是其最大的優(yōu)點是在遇上大風浪時，其平穩(wěn)度卻比新船要高很多。（五）郵輪船齡（Vesselage）2船齡船齡是郵輪自建造完畢時計算的使用年限，它在某種程度上表明郵輪的現(xiàn)有狀況，因此，在有關(guān)船舶和海上運輸?shù)慕灰字惺且粋€重要的考慮因素。根據(jù)交通運輸部頒布的《老舊運輸船舶管理規(guī)定》，老舊船報廢年限如下：根據(jù)中華人民共和國交通運輸部發(fā)布的《海船船齡標準》條令（見表23），國內(nèi)運營郵輪的船齡應該小于30年。在郵輪發(fā)展史上，有很多著名郵輪的運營時間將近半個世紀，如冠達郵輪的伊麗莎白女王2號郵輪，是世界上商業(yè)運營時間最長的古典豪華郵輪。它建造于20世紀60年代末，從英國南安普頓到美國紐約處女航之后，運營至今已近五十多年。2008年底退役后由迪拜世界子公司以1億美元收購，并計劃將其改造成豪華海上酒店，作為迪拜世界重要的觀光景點之一。但受金融危機的嚴重影響，自從2008年以6400萬英鎊賣給迪拜投資后，這艘享譽全球的前英國丘納德公司郵輪就一直?？吭诘习莸睦５赂邸Ｖ钡?012年香港海嶺集團擊敗多家歐美公司，租下了伊麗莎白2號，并將其進行改造工程。但是，目前郵輪市場上郵輪公司向市場投入的郵輪大多船齡比較年輕，船齡高于20年的郵輪不及郵輪總量的三分之一，且載客量相對較少，郵輪船隊正呈現(xiàn)年輕化的擴張趨勢。（五）郵輪船齡（Vesselage）（五）郵輪船齡（Vesselage）123乘客/服務人員服務人員素質(zhì)多語言版本數(shù)據(jù)手冊由于一般郵輪講究高質(zhì)量的服務，服務人員與乘客比例將是一個很重要的參考依據(jù)，有些特別講究精致取向的郵輪，服務人員與乘客比例可達1：2，亦即1位工作人員平均可以服務2位旅客；另外一些中級郵輪的服務人員與乘客比例則為1：3~1：5。郵輪的載客量大、航行時間長，故而對于航行時安全問題的掌握一點也不能馬虎，一艘船的關(guān)鍵人物——船長及其他船員的航行經(jīng)驗及應變能力很重要，必須能夠應付各種航行中的突發(fā)狀況。一般服務人員的服務態(tài)度和專業(yè)素養(yǎng)也是評估服務質(zhì)量的重要指標。參加郵輪行程的旅客可能來自世界各地，注意郵輪上的廣播及倡導手冊或其他提供給乘客的數(shù)據(jù)，是否備有各種語言的版本，內(nèi)容是否詳盡、簡單易懂以方便所有乘客了解，這點對于旅程也有一定程度的影響。（六）服務質(zhì)量（Servicequality）郵輪行程中，游客待在船上的時間較長，因此郵輪上必須能提供充足的食物、足夠的活動空間及娛樂設(shè)備，并滿足不同層次游客的娛樂喜好，適時安排一些特別活動，讓乘客能度過一個充滿歡樂氣氛的假期，郵輪上良好休閑空間的必要性不言而喻，所以郵輪評比時便不能忽略掉郵輪上的公共活動空間及娛樂設(shè)施，能滿足乘客需求的郵輪，就是好郵輪。在郵輪上的娛樂設(shè)施必須多元化，才能同時滿足各種乘客的喜愛，不管是游泳池、桑拿健身房、電影院、圖書館、表演秀場、購物精品店、美容沙龍、禮服出租等，皆應俱全并符合現(xiàn)代人的需要。（七）娛樂設(shè)施（Recreationalfacilities）12艙房等級艙房的位置一般的飯店有房間等級的劃分，郵輪的艙房也是如此。艙房的寬敞度、設(shè)施設(shè)備和物品的完善程度、擁有海景陽臺房的數(shù)量等等都成為評判艙房等級的重要依據(jù)。如果一艘郵輪上高等級的艙房數(shù)量越多，表示該郵輪的等級越高。位于第幾層甲板？是內(nèi)艙還是海景艙？是否有陽臺？這是郵輪游客選擇郵輪著重考慮的問題。艙房的位置影響到居住的舒適度，一般而言，艙房樓層越高，視野越佳，因此房間等級也較高。而內(nèi)艙由于無海景可欣賞，因此不如海景艙等級高。3艙房的選擇因為不同的乘客會有不同的假期需求，因此郵輪的艙房設(shè)計應能涵蓋所有乘客的需要，例如情侶可能選擇有海景且氣氛情調(diào)浪漫的房間，而一個家庭會希望住于一室，彼此能互相照料。艙房的選擇性高，郵輪的評價才會高。（八）艙房選擇（Cabinchoice）現(xiàn)代郵輪就是一個漂流的酒店或度假村，除了市場份額較小的探險市場，現(xiàn)代的郵輪業(yè)，更多是為休閑度假服務的。很多對郵輪業(yè)還比較陌生的朋友也許會問，郵輪業(yè)和酒店業(yè)一樣有等級評級嗎？也許很多人通過搜索，會得出很多郵輪的評星。但是，郵輪和酒店不同，日前沒有一個統(tǒng)一的等級評定標準。比如，皇家加勒比郵輪公司旗下的郵輪因為系列和使用時間的不同在評定結(jié)果上就有比較大的不同。即便如此，很多長期從事郵輪業(yè)的行家和愛好者還是對各個郵輪有自己的認識，也就衍生了非正式的郵輪評定。三、按照郵輪檔次劃分（一）奢華型郵輪

奢華型郵輪通常采用“六星級”標榜其頂級的娛樂設(shè)施與服務水準。它的噸位和載客量不一定很大，但是以精致、品味、雅致的品牌標準及個性定制的服務作為郵輪形象。如被稱之為世界最豪華郵輪的七海探索者號（SevenSeasExplorer）于2015年10月30日出塢。七海探索者號為麗晶七海郵輪旗下的最新產(chǎn)品，號稱史上最豪華、面積最大的郵輪，主打艙房最昂貴的中型頂級郵輪，重量達到54000噸左右，載客量750人左右。（二）高級型郵輪高級型郵輪的設(shè)施設(shè)備稍遜于奢華型郵輪，但是也比較高檔、豪華。此類郵輪空間比率相對較高，有很多帶有陽臺的外側(cè)客房，通過提供各種各樣的娛樂活動，對兒童、年輕人、老年人等各個年齡段的顧客群形成多樣化的吸引。高級型郵輪為游客提供相對高端的服務，游客有很多機會在正式晩宴上盛裝打扮。如伊麗莎白女王號郵輪，它是英國丘納德公司（Cunard）建造的一艘豪華郵輪。同時也是伊麗莎白女王2號退役一年后最新的一艘“女王”號系列郵輪，于2010年10月始起航。（三）現(xiàn)代型郵輪現(xiàn)代型郵輪好比一座移動的海上城市，游客可以在郵輪上盡享現(xiàn)代化的設(shè)施設(shè)備，郵輪規(guī)模從中型到巨型不等。如海洋魅力號（Allureoftheseas）郵輪，該郵輪長361米、寬66米，水面高72米，排水量22.5萬總噸，可以搭載游客6360名。這艘巨型郵輪模仿紐約中央公園修建的綠色植物區(qū)、家庭戶外娛樂區(qū)、4處風格不同的游泳區(qū)域，海洋魅力號有旋轉(zhuǎn)木馬、2座攀巖壁、1個籃球場，還有數(shù)十家酒吧和餐廳。設(shè)計者將陸地上的“社區(qū)”概念移植到這艘豪華郵輪上。（四）專業(yè)型郵輪專業(yè)型郵輪為某一特定的郵輪旅游目的地和專項獨特的郵輪旅游產(chǎn)品。這類郵輪公司在文化詮釋、探險考察等領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗，部分郵輪航線遍及南極、北極此類人跡罕至的地方，其目標市場是經(jīng)驗豐富的郵輪旅游者。如海鉆石號（Oceandiamond）郵輪是全球最具南極探險傳統(tǒng)、最先進的極地破冰船，也是前往南極的高級郵輪，它安全、環(huán)保、舒適。船體結(jié)合了獨特的設(shè)計和無畏的探險適航性。（五）經(jīng)濟型郵輪郵輪通常為中等規(guī)模，經(jīng)過翻新且運營時間較長，一般采用自助式用餐，員工較少，裝飾設(shè)計經(jīng)典，定價較為經(jīng)濟，此類郵輪容易吸引郵輪旅游經(jīng)驗少的人。第四節(jié)

郵輪的設(shè)施一、現(xiàn)代郵輪的基本功能郵輪原為運輸貨物或運載旅客的交通工具。直至20世紀初，一些郵輪開始為旅客提供有限的基本設(shè)施，如客房及餐廳服務。20世紀中期是航空旅游的興盛時期，為增加競爭力，郵輪公司遂興起郵輪假期。

郵輪假期在20世紀80年代漸趨蓬勃，不少郵輪公司加入，并投資建造設(shè)施更豪華、節(jié)日更豐富、排水量更多的郵輪，使郵輪變成一個豪華的海上度假村。郵輪被稱為“無日的地的日的地”、“海上流動度假村”。隨著郵輪慢慢成為當今世界旅游休閑產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分，其功能也發(fā)生著改變。旅游交通運輸功能郵輪擔負著將游客從一個點運送到另一個點，或在日的地間往返航行，以完成娛樂觀光和休閑度假的旅游交通運輸功能。該功能由郵