城市道路交叉路口優(yōu)化設計-交通設計

《交設計課程計-------焦作市民路與解放路交叉口優(yōu)化-------作市民主路與解放路交叉口優(yōu)化一、基礎料收集與整理、交口概況.2、道幾何條件調查...................................................................................................三、交通件調查.、平機動車交通量調查...........................................................................................5、高峰機動車交通量調查.二、問題析與對策、現(xiàn)評價13交問題與對策三．交叉概略設計東西、北進口道的拓寬進口出口道的拓寬.路上的展寬和漸變段長度優(yōu)化設計....................................................................完交叉口處標線26四．交叉詳細設計東西、北進口拓寬及漸變寬段的詳細設計1

東口進口道拓寬的問題公線路及公交?？空镜膬?yōu)化.交叉口線的完善......................................................................................................29五，優(yōu)化方案評價.................................................................................................................29現(xiàn)和改善方案的效果29本和效益的分析......................................................................................................六.總.一、基礎料收集與整1交叉口況民主路與解放路交叉口為十字形交叉路口，這兩條道路都是焦作市的市主干道。民主路為南北走向，解放路為東西走向。由于道路建設年代較早，道路線寬度較窄已經較難以適應交通量的增長要求雖然經過多次設計規(guī)劃但交通擁堵問題依然存在。民主路為一塊板形式，入口道兩車道、出口道一條車道；解放路為三塊板結構的東西走向線入口道拓寬為三車道出口道為雙車道由于道路資源有限為適應交通量發(fā)展要求道路無綠化隔離帶只是設置隔離柵欄以分隔對向車輛和劃分機非車道周邊分布著百貨大樓三維廣場肯德基和麥當勞等等大的客流吸引地，河南理工大學北校區(qū)以及大量的小型商鋪等的生活區(qū)，此外還有郵政、工商銀行等服務機構，交通環(huán)境較為復雜。由于處于商業(yè)活動中心，交通量（包括機動車和非機動車）較大，且有明顯的高峰時段。為減少行人干擾和提高行人過街的安全性，建有過街天橋。2

2道路幾何條件查1）道路路幾何條件表道路路段幾何條件調查表項目道路等級斷面形式設計車速設計車輛紅線寬度車道數中央分隔帶寬機非分隔帶寬非機動車道寬

單位Km/h車種m車道m(xù)mm

解放中路東段主干道三塊板50標準小汽車—四車道0.45（護欄）0.45（護欄）5.50

道路名解放中路西段主干道三塊板50標準小汽車—四車道0.45（護欄）0.45（護欄）5.65

民主中路南段次干道一塊板40標準小汽車—四車道—0.45（護欄）2）交叉口幾何條件表解放中路與民主中路交叉口幾何條件調查表進出口方向項目

單位

東進口

西進口

南進口

北進口進口道

出口道

進口道

出口道

進口道

出口道

進口道

出口道道路等級斷面形式設計車速

Km/h

主干道三塊板

主干道三塊板

次干道兩塊板

次干道兩塊板3

設計車輛

車種

標準小汽車

標準小汽車

標準小汽車

標準小汽車車道數

車道

三車道

兩車道

三車道

兩車道

兩車道

一車道

兩車道

一車道車道功能

直行直左

直行直左

直左、直右

直左、直右劃分中央分隔

130.450.450.450.45

——

——帶寬機非分隔帶寬非機動車道寬

0.450.450.450.450.450.455.552.692.553）交叉口號燈控制狀況該交叉口采用的是變信號控制方案，高峰時段與平峰時段通行權的賦予并不完全相同，但信號周期都相同，為133s由于東進口道沿線大型商場較多，還包括許多居民區(qū)商業(yè)街小吃店和銀行等服務機構交通量較大且公交線路也多，因此信號配時不是對稱設置。相位與相序如下：第一相（49第二相位(17s)

第三相（18s）第四相（48s4）交叉口況4

三、交通件調查我們組進行了平峰和高峰期的交通量調查，并對調查的數據進行了匯總，匯總數據如下1平機動車交通調查交叉口機動車交通量調查表地點

解放路民主路東進口路口形式十字交叉口日期2

星期天氣晴

（平峰）左轉

直行

右轉時間段15:35~15:4015:40~15:4515:45~15:5015:50~15:55

小汽車

公交

摩托

小汽車

公交

摩托

小汽車

公交

摩托5

15:55~16:0016:00~16:0516:05~16:1016:10~16:1516:15~16:2016:20~16:2516:25~16:30

地點

交叉口機動車交通量調查表解放路民主路西進口路口形式十字交叉口日期2

星期天氣晴

（平峰）左轉

直行

右轉時間段小汽車

公交

摩托

小汽車

公交

摩托

小汽車

公交

摩托15:30~15:3515:35~15:40

023251106

33

7

5

18

1

15:40~15:45

15:45~15:50

251815:50~15:55

351815:55~16:008

1

1

20

3

2

17

16:00~16:05

16:05~16:10

24236

16:10~16:15

301116:15~16:20

132516:20~16:250

023461660033221地點

交叉口機動車交通量調查表解放路民主路南進口路口形式十字交叉口日期2

星期天氣晴

（平峰）左轉

直行

右轉時間段小汽車

公交

摩托

小汽車

公交

摩托

小汽車

公交

摩托15:30~15:3515:35~15:40

0340

00015:40~15:45

05015:45~15:50

04015:50~15:55

06015:55~16:00

02016:00~16:05

0407

16:05~16:10

04016:10~16:15

03016:15~16:20

04016:20~16:25

03016:25~16:300340地點

交叉口機動車交通量調查表解放路民主路北進口路口形式十字交叉口日期2

星期天氣晴

（平峰）左轉

直行

右轉時間段15:30~15:3515:35~15:4015:40~15:4515:45~15:5015:50~15:5515:55~16:0016:00~16:0516:05~16:1016:10~16:1516:15~16:2016:20~16:25

小汽車

公交

摩托

小汽車

公交

摩托

小汽車

公交

摩托8

16:25~16:30

213112高峰機動車交量調查交叉口機動車交通量調查表地點

解放路民主路東進口路口形式十字交叉口日期2

星期天氣晴

（晚高峰）左轉

直行

右轉時間段17:50~17:5517:55~18:0018:00~18:0518:05~18:1018:10~18:1518:15~18:2018:20~18:2518:25~18:3018:30~18:3518:35~18:4018:40~18:4518:45~18:50

小汽車

公交

摩托

小汽車

公交

摩托

小汽車

公交

摩托地點

交叉口機動車交通量調查表解放路民主路西進口路口形式十字交叉口日期2

星期天氣晴

（晚高峰）9

時間段17:50~17:517:55~18:018:00~18:018:05~18:118:10~18:118:15~18:218:20~18:218:25~18:318:30~18:318:35~18:418:40~18:418:45~18:5

小汽車

左轉公交

摩托

小汽車

直行公交

摩托

小汽車

右轉公交

摩托地點

交叉口機動車交通量調查表解放路民主路南進口路口形式十字交叉口日期2

星期天氣晴

（晚高峰）左轉

直行

右轉時間段17:50~17:517:55~18:018:00~18:018:05~18:118:10~18:1

小汽車

公交

摩托

小汽車

公交

摩托

小汽車

公交

摩托10

18:15~18:218:20~18:218:25~18:318:30~18:318:35~18:418:40~18:418:45~18:5

地點

交叉口機動車交通量調查表解放路民主路北進口路口形式十字交叉口日期2

星期天氣晴

（晚高峰）左轉

直行

右轉時間段17:50~17:517:55~18:018:00~18:018:05~18:118:10~18:118:15~18:218:20~18:218:25~18:318:30~18:318:35~18:418:40~18:4

小汽車

公交

摩托

小汽車

公交

摩托

小汽車

公交

摩托11

18:45~18:5

3749114交叉口非機動車交通量調查表地點

解放路民主路路口形式十字交叉口日期2

星期天氣晴

（晚高+峰）平峰15:30~15:315:35~15:415:40~15:415:45~15:515:50~15:515:55~16:016:00~16:016:05~16:116:10~16:116:15~16:216:20~16:216:25~16:3

東進口

西進口2764473969495851615539

南進口606071416263557260644854

北進口546944675951587264758169

晚高峰17:50~17:5517:55~18:0018:00~18:0518:05~18:1018:10~18:1518:15~18:2018:20~18:2518:25~18:3018:30~18:3518:35~18:4018:40~18:4518:45~18:50

東進口

西進口

南進口

北進口把以上機動車的交通量轉換為當量交通量表解中路與民主中路交叉口高峰小時和平峰小時流量表高峰

機動車（pcu/h）

非機動車

平峰

機動車（pcu/h

非機動車東

左轉

左轉

12

進口西進口南進口北進口合計

直行右轉左轉直行右轉左轉直行右轉左轉直行右轉

直行右轉左轉直行右轉左轉直行右轉左轉直行右轉

二、問題析與對策通過對交叉口仔細的實地勘察及對調查數據的分析現(xiàn)此交叉口存在一些問題，現(xiàn)對問題做一下匯總分析。1現(xiàn)狀評價1）定性評交叉口整體較為擁擠混亂在西進口道北進口道車輛排隊過長延誤較大，在高峰時段還會出現(xiàn)排隊的車輛在一個周期內不能全部通行的情況交叉口采用了非機動車二次過街的方式但是由于本交叉口留給非機動車的時間過短等待過街的非機動車很多所以機動車和非機動車有較大沖突此交叉口由于處于焦作商業(yè)區(qū)行人過街量過大設立了人行天橋能比較有效的緩解行人過街問題。該交叉口信號周期過長，降低了交叉口的效率，增加了延誤。2）定量評13

飽和流量調查解放中路與民主中路交叉口飽和流量調查表東進口道

周期

間隔時間和

交通量

西進口道

周期

間隔時間和

交通量

5.9

2.8

4.8左轉

左轉

4.83

13.331.8

21.1直行

直行

26.38

19838.2

17.5

42.1直右

直右

13.5

3313.5

4.7

4.5

34.4南進口道直左

周期

間隔時間和8.58.9

交通量4.5

南進口道直左

周期

間隔時間和

交通量14

4.85.55.5

直右

直右

2.1

5.5

交叉口延誤調查地點：解放路與主路交叉口東進口日期：星期一天：晴觀者：

路口形式：十字叉口

0s

15s

30s

45s

停車臺數

未停車臺數地點：解放路與主路交叉口西進口日期：星天氣：晴觀者：

路口形式：十字叉口

0s

15s

30s

45s

停車臺數

未停車臺數15

地點：解放路與主路交叉口南進口日期：星期天氣：晴觀者：

路口形式：十字叉口

0s

15s

30s

45s

停車臺數

未停車臺數地點：解放路民主路交叉口北口日期：星期一天：晴觀者：

路口形式：十交叉口

0s

15s

30s

45s

停車臺數

未停車臺數16

2.6

2.43.1

交叉口速度調查焦作市中心區(qū)道路交通地點車速調查表解放中路與民主中路交叉口

東進口2.1

西進口

南進口

北進口17

ii通過這些調查表可知道，該交叉口通行能力較低，延誤和排隊較長。由于交通事故不易調查所以未進行事故率的調查信號周期長造成了機動車和非機動車延誤時間長，行人過街必須通過人行天橋，延誤時間也較多。3）

混合車隊平均車頭時距大車：小車

2:8

3:7

4:6

5:5

6:4

7:3

8:2實測

t

i

2.0

各進口道通行能力具體計算如下：⑴東進口的通行能力東進口有3車道，分別供左轉專用、直行、直右混行。首先計算一條直行車道的通行能力其

0.9，133，ts，t，大車、l小車比例為1:6.56，根據表2-1用內插法得，

t

i

。由此可得東進口道直行車道通行能力為：C

-t0t

-由于直右混行車道相當于直行車道，則

C

C

s

東進口屬于設有專用左轉車道而未設右轉專用車道類型，其通行能力

sl

806.150.322

2378.02pcu/h該進口專用左轉車道的設計通行能力CC2378.02pcu/hll驗算是否需要折減：C'lele

時，應當折減。不影響對面直行車輛行駛的左轉交通C'

等于n為一個小時內周期個數。因T133，所以n

3600133

27，則

C

le

4pcu/h。進口設計左轉交通量

l

765.72pcu/h則

le

le

，需折減CC-ele

-pcu/h18

0T0T⑵西進口的通行能力該進口道車道功能劃分通都過進口道，但是

t

62s，大車、小l車比例為:11.21，根據表用內插得，

t

i

s其它同東進口相同。則西進口道直行車道通行能力為：C

-t-2.3ti2.23由于直右混行車道相當于直行車道，則

s

西進口屬于設有專用左轉車道而未設右轉專用車道類型，其通行能力C

Cs1l

676.53676.5310.124

該進口專用左轉車道的設計通行能力0.124lell驗算是否需要折減：由于該進口設計左轉交通量：

l

108pcu/h，需折減C

C-Clele

-2-108pcu/h。⑶南進口的通行能力該進口只有直左、直右混行車道，其中

t

490.126，大車、小車比l例為:，根據表用內插法得，

t

i

s則該進口直右車道通行能力，用公式（）計算t-2.3CC；ti該進口直左車道通行能力CC0.1262386.64pcu/hslsl該進口道的設計左轉交通C48.72需l要折減；則該進口道的設計通行能力。⑷北進口的通行能力19

0l0l該進口只有直左、直右混行車道，其中

t

49，大車、小車比l例為，根據表用內插法得，

t

i

則該進口直右車道通行能力-t-2.3CC；ti2.16該進口直左車道通行能力CC0.2882471.70；slsl該進口道的設計左轉交通量C471.700.288，需折減C

CCCslele

471.70pcu/h交通問題與對策1)通行能力不足性而造成的交通阻塞此交叉口東、西、北進口道的通行能力不足，造成了車輛排隊長度過和交通阻塞。東進口道路段機動車道為上為雙向四車道，交叉口拓寬處為五車道，進口車道數為三，出口車道數為二。根據課本上的3-1可知，進口道未作拓寬時，其通行能力為路段的一半當車道數拓寬為路段的兩倍其通行能力為接近于路段值因此在進口道設計時應考慮各類交通流通行能力的基本要求結合車流量的特性和道路資源進行交叉口的拓寬。交叉口東進口示意圖20

從上圖可看出，此進口進行了拓寬的設計，并在交叉口處進行了機非分隔，但是由于拓寬不充分優(yōu)化不合理交叉口的擁擠仍未從根本上解決優(yōu)化時要考慮各類交通流的特性，對交叉口的通行空間和通行空間進行優(yōu)化。下圖為交叉口西進口圖同樣存在著通行能力不足的問題使得在高峰時段車輛排隊長度過長因此在優(yōu)化設計時要充分拓寬以解決進口道通行能力不足的問題。交叉口西進口概略圖21

交叉口南進口概略圖

交叉口北進口概略圖從數據處理結果可知，南進口道在高峰時左轉流量34.2puc/h，直行流量為129puc/h,右轉流量為107.4puc/h。平峰時左轉流量為

直行流量為右轉流量為。無論是平峰還是高峰時段，此進口道的流量都遠小于其他進口道。但該進口道的信號配時與流量不匹配，應進行優(yōu)化。北進口的流量較大，如下表所示，交叉口拓寬不足，造成該交叉口通行能力與路段不匹配，車輛排隊長度過長。北

左轉

左轉

進口

直行右轉

直行右轉

2）交叉口口道通行能力不足22

城市道路交叉口出口道設計車道數通常與下游路段數相同別是治理型交叉口此處受道路紅線的限制只能通過壓縮出口車道增加進口車倒數從而致使出口道通行能力不足車流不能順暢的流出而滯留在交叉口內部進而導致整個交叉口阻塞南出口道車輛將不多不用進行拓寬而其他三個出口處經過的車輛較多，容易造成堵塞，所以要進行拓寬。3）公交線過度繁重而造成的交通阻塞交叉口附近公交線路過度重復，在此交叉口附近通過的公交車有17路、路、路、21路28、路、37路38等。而又由于公交?？空据^小，容易在?？空咎幮纬赏ㄐ衅款i造成交通阻塞由于片面的追求直達率而將過多的公交線路設于城市主干路上低等級的道路上公交線路分布很少因此導致一些不合理的交通現(xiàn)象即公交線路覆蓋率低主干路交通壓力大乘客過多的被吸引到干路上因此要將一部分的公交線路轉移到附近的支路上一方面可減輕主干路上的壓力，另一方面，可提高公交的覆蓋率。4)道路上的展寬設置不合理解放路進口道處采用的是展寬措施以提高交叉口通行能力，不過其設置卻并不合理。展寬段距離交叉口74米，剛好為規(guī)范值的下限，不過其漸變段就一點都不合理了，只有14米，剛好一輛公交車的長度。并且漸變段不是圓曲線形而是折線段長度短變化急得車輛通過時往往不能順利形成三條車流，秩序不太好，且沒有合理導流線，車輛通行全憑經驗。另外由于車流量較大，在交叉口處車輛排隊時常會達到漸變段處使得左轉車輛無法進入左轉車道尤其是在高峰期。因此，增加展寬段和漸變段長度，將漸變段變?yōu)榍€形狀，便于車輛進入左轉專用車道在變化段之前100處設置相應的提醒標線使駕駛員能有足夠的時間來執(zhí)行換車道行為。23

5）道路的標線不完善交叉口處非機動車流量相當大，為防止車輛直接左轉，對非機動車流進行渠化同時也為對機動車與非機動車隔離在拐角處設置有隔離柵欄使非機動車采用二次過街方式通行以提高安全性和效率不過在路口缺少相應的道路標線對非機動車流進行相應指示和分流非機動車通行混亂靠交警來維持秩序既浪費人力又會使部分市民有僥幸心理得不償失對機動車的導向也是沒有只有幾條停車線汽車通行軌跡不明確與非機動車沖突點分布有很大的隨機性不便于交通管理和優(yōu)化控制在路口處設置相應的標線對機動車和非機動車進行相應的渠化設計如設置相應的非機動車過街標線十分明顯的與其他道路區(qū)別開來使非機動車嚴格按照劃定線路運行提高其運行安全性并盡量減小其與機動車的相互干擾對機動車則設置拐彎導流線避免在出口處使車輛爭一條車道或是壓住隔離標線妨礙另一條車道上車輛的運行提高交叉口車輛駛出速度。三．交叉概略設計此交叉口類型為主干路與主干路相交的交叉口仍然采用交叉口展寬及信號控制的平面交叉口。由于位于市中心商業(yè)區(qū)，紅線拓寬已不太現(xiàn)實采原來的紅線。但拓寬和漸變段的設計需要調整。東、西、北進口道的寬東進口道的通行能力不足。仍需要拓寬一個車道的寬度。通過調查發(fā)現(xiàn)，可以向人行道進行拓寬即壓縮人行道的寬度進口到設置為四車道即中間兩個直行車道左轉右轉各一個車道西進口道與北進口道也都采取同樣的方法進行拓寬。24

2東進口出道的拓寬結合相位和交通量來看，東進口的出口道通行能力不足，同時匯入南入口的右轉和北相位的左轉，如下圖所示。所以應進行拓寬。車流匯集情況公交線路和?？空镜恼{整把一部分公交線路調整到附近的支路上，通過地圖可以看到，附近的道路網比較完善可以對線路進行調整經調查可知在百貨大樓停靠的公交車輛有7、10、18、、21路線。?？寇囕v過多，應適當減少?？康木€路。可把1820調整到附近支路上。具體調整方案在詳細設計中進行。延長公交?？空鹃L度增加公交停靠泊位數公交?？空咎帉⒅醒敫綦x帶往對向平移一部分，以加寬道路寬度，便于公交車超車，避免與其他車輛交織。路段上的展寬和漸變長度優(yōu)化設解放路上展寬段應進行延伸以使駕駛人能夠適應下面進行展寬段和漸變段長度計算。展寬段長度l=(V*W)/3=40*3/3=40md漸變寬段長度ld25

完善交叉口處標線將機動車道同非機動車道在醫(yī)院前方開口處進行調換，并限制機動車速度，為充分利用非機動車道資源，中間不設置物理隔離帶，通過道路標線進行區(qū)分，對交通流進行渠化，達到方便機動車?？亢蜏p少機非沖突的目的。四．交叉詳細設計東、西、北進口拓寬漸變寬段的細設計根據調查可知東進口路段的機動車道為雙向四車道，共在進口處進行了拓寬，但只拓寬了一個進口車道，并不能滿足需要，還要進行拓寬。此次拓寬將非機動車道壓縮兩側的非機動車壓機動車道的寬度達18m，劃分為6道。四個進口道，兩個出口道，各車道都為三米。具體方案如