鐵路涉及既有線工程施工組織設(shè)計方案

營業(yè)線施工安全審批單XX分局項名目稱施工單位施工里程線路主管月日審路基主管月日批橋隧主管月日意安全見主管月日負責(zé)人 —（簽字）月一日營業(yè)線施工安全（施工方案）審批表項目名稱施工單位鐵路程項目經(jīng)理部XX鐵路電氣化工程（項目名稱施工單位鐵路程項目經(jīng)理部XX鐵路電氣化工程（*段）第*標(biāo)段電氣司提速改項目所在分局、線I線別：別、車站分局孝！線^也圍為也圍為點施工。施工單位的主要組織、技術(shù)、安全措施速改造工程項目

部門：工程技術(shù)1

項辦公室0

作分班組設(shè)工作員工程檢術(shù)部點施工。施工單位的主要組織、技術(shù)、安全措施速改造工程項目

部門：工程技術(shù)1

項辦公室0

作分班組設(shè)工作員工程檢術(shù)部經(jīng)的施副—的經(jīng)管領(lǐng)導(dǎo)氣十作作、安全質(zhì)4量部、項物資設(shè)備別是第程經(jīng)營二財務(wù)部、第綜合！技術(shù)主管部門,1下下組各項理管法和質(zhì)量管健各了適合本工!措的質(zhì)量保據(jù)路基幫填、了質(zhì)量管涵洞結(jié)長、軌道工程等工程制定了相應(yīng)的現(xiàn)場施工措施。厶鳥全措施加組織機構(gòu)的經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理分管安全工作的經(jīng)理部安血路定爆安全涵洞結(jié)法和安全管程制工程制定刪隊設(shè)技術(shù)總工程師作，業(yè)配班組設(shè)防護師。工措施的現(xiàn)I基幫填、路塹爆破建設(shè)單位審批意見設(shè)備管理單位審核意見分局設(shè)備管理部門審批意見路局設(shè)備管理部門審批意見施工項目主要概況施工組織設(shè)計（方案）報審表工程項目名稱：XX鐵路電氣化工程（**段）施工合同段：第*標(biāo)段編號：致XX建設(shè)監(jiān)埋科技公司XX電氣化（ **段）監(jiān)埋站：我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成本標(biāo)段 涉及既有線工程的施工組織設(shè)計（方案），并經(jīng)我單位技術(shù)負責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審查。附：施工組織設(shè)計（方案）承包單位（章） 負責(zé)人日期專業(yè)監(jiān)理工程師意見：專業(yè)監(jiān)理工程師日期 總監(jiān)理工程師意見：項目監(jiān)理機構(gòu)（章） 總監(jiān)理工程師 日期 注：本表一式4份，承包單位2份，監(jiān)理單位、建設(shè)單位各1份。XX鐵路電氣化工程第*標(biāo)段涉及既有線工程施工方案文件編號： 受控狀態(tài)： 受控編號： 中鐵X局集團有限公司XX鐵路電氣化提速改造工程項目經(jīng)理部二00四年六月目錄概述 1.1編制范圍 1.2編制依據(jù) 1.3工程概況 1.4主要工程項目及主要工程數(shù)量??…施工組織及布署 2.1施工組織機構(gòu) 2.2施工隊伍組織及任務(wù)劃分 2.3工期安排及封鎖要點計劃 2.4施工準(zhǔn)備及投入主要機械設(shè)備??…施工方法及工程防護技術(shù)措施??…3.1路基幫填 3.2既有線路塹開挖與爆破 3.3既有線涵洞接長施工 3.4防護工程的施工 3.5路基加固 3.6軌道撥移 3.7軌道撥接 3.8道岔鋪設(shè) 3.9道岔拆除 無縫線路的應(yīng)力放散與軌溫鎖定3.11電務(wù)工程的轉(zhuǎn)接 3.12既有線軌道施工防護措施 工期保證措施 4.1組織管理機構(gòu) 4.2勞動管理措施 4.3技術(shù)保證措施 4.4物資保障措施 4.5設(shè)備保障措施 4.6協(xié)調(diào)好外部關(guān)系 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量目標(biāo) 5.2質(zhì)量保證措施 5.3質(zhì)量管理制度 5.4質(zhì)量管理措施 安全目標(biāo) 安全目標(biāo) 6.2安全保證體系 6.3安全管理措施 6.4既有線施工安全技術(shù)措施 其它保證措施 保護地下管線及周圍構(gòu)筑物措施7.2交通配合措施 7.3文明施工措施 環(huán)保、水保及防汛措施 8.1環(huán)境保護措施 8.2水土保持措施 8.3防汛措施 1．概述編制依

據(jù)XX設(shè)計院繪制的有關(guān)設(shè)計文件和施工圖紙?！缎陆〞r速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》鐵建函[2003]439號《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建函[2003]8號《鐵路路基施工規(guī)范》TB10202-2002《鐵路橋涵施工規(guī)范》TB10203-2002《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10414-2003《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10415-2003《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-2003《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10413-2003《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10401.1-2003《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》上海局鐵路局發(fā)《營業(yè)線施工安全手冊》1.1.13杭鐵分發(fā)辦[2001]694號文，關(guān)于印發(fā)《XX鐵路分局營業(yè)線施工安全監(jiān)督管理措施》的通知1.1.14杭鐵分發(fā)辦[2003]214號文，關(guān)于印發(fā)《XX鐵路分局營業(yè)線施工安全管理的補充規(guī)定（試行）》的通知1.1.15杭鐵分發(fā)辦[2003]413號文，關(guān)于公布分局“既有線立交施工安全審批底線（試行）”的通知工程概

況本工程為XX鐵路電氣化提速改造工程，施工起訖里程為K215+832.09?K218+600,長2.767公里，主要工程量有土石方約14萬立方。本工程為鐵路I級，雙線，設(shè)計時速200km/h。本工程位于**省**市孝順鎮(zhèn)內(nèi)，地形為平原較平整，無較大起伏變化。線路范圍內(nèi)分布有耕地、農(nóng)田、水塘，其中站內(nèi)有一航運、灌溉主河桐源溪。本工程有兩處斜穿既有XX鐵路，有一處并入既有鐵路。主要工程項目及主要工程數(shù)量路基幫填：K216+930~K217+060K218+047~K218+600兩段，共10294斷面方。臨近路塹開挖爆破：K217+355~K217+470既有線涵洞接長：共2座，K216+6981-3.0m蓋板箱涵接長8.09m,K218+404.92-1.25m蓋板箱涵接長1.03m。防護工程：路堤K215+832.09~K216+463雙側(cè)、K216+930~K217+220右側(cè)、K217+100~+280左側(cè)、K217+600~+700左側(cè)、K217+540~+690右側(cè)、K217+860~+995左側(cè)、K217+870~+960右側(cè)、K218+040~+300右側(cè)液壓噴播植草。路塹K217+360~+540左側(cè)、K217+360~+480右側(cè)、K217+760~+790右側(cè)液壓噴播植草。路基加固：基床加固：K216+930~K218+350路基基床表層采用級配碎石。既有路堤挖邊坡挖臺階：K218+040~+320右側(cè)路堤邊坡，并在邊坡上鋪設(shè)土工格珊加筋。1.3.6軌道撥移：D1K156+926一處。1.4.7軌道撥接：K218+600一處。1.3.8道岔鋪設(shè)：孝順車站及K218+600處。1.3.8道岔拆除：孝順車站及K218+600處。1.3.9無縫鋼軌鎖定與焊接：2個區(qū)間1個車站施工組織及布署2.1施工組織機構(gòu)為保證本標(biāo)段工程施工總體目標(biāo)的實現(xiàn)， 根據(jù)本工程實際情況，為加強施工現(xiàn)場組織，便于協(xié)調(diào)指揮，該工程將全面推行項目法施工管理，選調(diào)施工經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員和管理人員組建“中鐵X局集團有限公司XX鐵路（**局管段）電氣化提速改造工程項目經(jīng)理部”。集團公司檢測中心在現(xiàn)場成立工地試驗室， 經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)層設(shè)項目經(jīng)理1名，副經(jīng)理2名，總工程師1名。管理層設(shè)6個職能部門：工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、工程經(jīng)營部、財務(wù)部、綜合辦公室，其中工程技術(shù)部設(shè)測量組。作業(yè)層設(shè)4個作業(yè)隊，分別是第一、第二、第三、第四項目隊。施工組織機構(gòu)框架詳見《現(xiàn)場組織機構(gòu)圖2-1:綜合辦公室綜合辦公室2.2施工隊伍組織及任務(wù)劃分根據(jù)本標(biāo)段既有線施工里程和各項目隊的情況，安排第三、第四項目隊進行分段施工，各隊任務(wù)劃分見《施工任務(wù)劃分表 2-1:表2-1施工任務(wù)劃分表施工單位施工里程施工內(nèi)容鋪架項目隊K198+000~K218+600無縫鋼軌鎖定和焊接電務(wù)項目隊K198+000~K218+600電務(wù)工程轉(zhuǎn)接第三項目隊K199+361~K215+832.09路基幫填、既有線路塹開挖爆破、既有涵洞接長、路堤路塹邊坡防護、軌道撥移、軌道撥接、道岔鋪設(shè)與拆除第四項目隊K215+832.09~K218+600路基幫填、既有涵洞接長、路堤路塹邊坡防護、軌道撥移、軌道撥接、道岔鋪設(shè)與拆除2.3工期進度安排及封鎖要點計劃2.3.1工期進度安排：見圖2-2。圖2-2工期進度安排橫道圖施工項目2004 2005 8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月路基幫填即有路塹開挖爆破涵洞接長邊坡防護軌道撥移道岔鋪設(shè)與拆除軌道撥接無縫鋼軌鎖定和焊接封鎖要點計劃根據(jù)施工類型不同，擬申請封鎖日期分別為：臨近既有線路塹開挖爆破：2004年9月1日~2004年10月31日。軌道撥移：2005年4月1日~2004年5月31日。道岔鋪設(shè)與拆除：2005年4月1日~2005年7月15日。軌道撥接：2005年7月1日~2005年7月31日無縫鋼軌鎖定和焊接：2005年6月1日~2005年7月31日具體日期、時段施工前提前上報。2.4施工準(zhǔn)備及投入主要機械設(shè)備施工準(zhǔn)備施工前進行現(xiàn)場調(diào)查，向車站、工務(wù)、電務(wù)等部門調(diào)查地下管線埋設(shè)及空中障礙物情況，請有關(guān)部門交付電纜埋設(shè)圖，調(diào)查清楚各種管線的規(guī)格、型號和具體埋設(shè)位置，做出醒目標(biāo)志，使施工人員能清楚的看出管線的走向和位置。施工前及時對受到施工影響的管線采取保護措施，確保施工安全和順利進行。編制施工方案，提交監(jiān)理、業(yè)主及有關(guān)部門審批。與相關(guān)部門工務(wù)段、電務(wù)段、水電段、車站、運營及通信公司等部門簽訂《施工安全協(xié)議書》，并辦理施工許可證。對于排洪兼灌溉涵在施工前根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行排水過渡，保證排水系統(tǒng)暢通。作好基底排水，地基加固處理及填筑前，挖設(shè)兩側(cè)排水溝，將雨水引入周圍排水系統(tǒng)，確?；撞皇芙?。根據(jù)設(shè)計院所交控制樁和設(shè)計文件對線路平面進行復(fù)測，根據(jù)現(xiàn)場需要加密導(dǎo)線網(wǎng)及水準(zhǔn)點，并根據(jù)施工圖測放出中邊樁和水準(zhǔn)樁。

241.6根據(jù)批復(fù)的施工方案的要求配備足夠的施工機具和人員。241.7既有線路基幫寬段在路基兩側(cè)征地范圍內(nèi)，修建貫通施工便道，確保施工機具、材料進場道路暢通。2.4.2投入本工程的主要機械設(shè)備見表 2-2表2-2投入本工程的主要機械設(shè)備表序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1挖掘機PC-200臺22推土機T-120臺23振動壓路機YZ-12臺24邊坡振動壓實機YZ-13臺25自卸車紅巖臺106平地機PY-185臺17液壓起道機臺108接軌器臺29彎軌器臺210液壓搗固機G2G-350臺411柴油發(fā)電機120KW臺1施工方法及工程防護技術(shù)措施3.1路基幫寬施工方法路基幫填采用大小型機械結(jié)合、人工配合的方法進行施工，即在遠離既有線地段采用大型機械施工，在靠近既有線地段采用小型機械配合人工施工，在機械不易靠近地段用人工進行開挖、回填和壓實。3.1.2施工工藝

既有線路基幫填施工工藝流程見圖 3-1圖3-1路基幫填工藝流程圖3.1.3清理表土施工前先按照設(shè)計文件及規(guī)范要求將原地面及既有線邊坡坡面種植土清理干凈，并進行原地面的平整、碾壓。碾壓結(jié)束后進行壓實系數(shù)、地基系數(shù)的檢測，檢測標(biāo)準(zhǔn)見表3-1o如達不到以上標(biāo)準(zhǔn)則按《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》進行基底處理。表3-1路堤基底處理技術(shù)要求地基類型H<0.6m0.6mvH<2.5mH>2.5m黏性土水位距地表>0.5m基床表層下?lián)Q填級配碎石，K30>130mpa/m挖除表層0.3m~0.5m,并回填整平壓實，K>0.95,K30>130mpa/m清除表土整平，K>0.85，K30>85mpa/m水位距地表v0.5m換填0.5m滲水土，K>砂類土、砂礫土K30>130mpa/mK30>130mpa/mK30>110mpa/m巖石按風(fēng)化情況，比照上述要求進行處理，堅硬巖石不做處理臺階開挖為保證幫填層與既有路基橫向結(jié)合穩(wěn)固，填筑前先進行臺階開挖。表土清理完成后立即進行臺階的開挖施工。臺階開挖自下而上隨填隨挖，以免一次開挖完成導(dǎo)致路基滑坍而造成既有線運營事故。每層臺階開挖高度為該層填筑高度，寬度不小于兩倍的臺階高度，開挖完成后用小型夯實機具夯填密實。填筑上料前先測放路堤邊樁。為保證路基壓實質(zhì)量，填筑時路基幫寬側(cè)應(yīng)加寬0.5m。由于既有線施工場地狹窄，不利于車輛在填筑場地調(diào)頭，故上料采用倒退法。上料之前先根據(jù)填層所需填料數(shù)量及填筑面積計算卸料間距，專人指揮，確保一次卸料到位、填筑到位，同時保證車輛不侵入鐵路限界。平整、碾壓平整采用推土機粗平，后用平地機精平的方式進行，如受場地影響不利于機械作業(yè)則采用人工平整。碾壓采用12T振動式壓路機進行，碾壓時第一遍采用靜壓，先慢后快。然后改為振動碾壓，由弱振至強振，最快行速控制在4km/h。由兩邊向中間、縱向進退式進行，橫向接頭重迭不小于0.4m，兩相鄰填筑區(qū)段重迭不小于1m。壓路機碾壓不到的角落采用小型夯實機配合人工夯壓密實。檢測簽證碾壓完成后，按填料種類采用核子密度濕度儀或環(huán)刀法測定壓實后填料的含水量和壓實系數(shù)，檢測合格，報經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查、簽證后，方可進行上層填料填筑，否則應(yīng)查明原因，采取措施進行補壓，直到重新檢驗合格。路基幫填施工防護措施施工前在鐵路限界外0.5m劃出界掛線，用標(biāo)識牌標(biāo)示施工作業(yè)場地界限，施工過程中禁止機械和人員越過場地界限，確保人員、機械不侵入鐵路限界。臺階開挖前在施工場地配備足夠的應(yīng)急防護材料，臺階開挖后派專人密切注意既有路基的穩(wěn)定性，并觀測其位移量，發(fā)現(xiàn)有失穩(wěn)趨勢出現(xiàn)立即報告現(xiàn)場指揮人員及技術(shù)人員進行處理。攤鋪碾壓作業(yè)時要注意周邊管線，作業(yè)前檢查線下最低凈空是否能滿足施工需要，當(dāng)不能滿足大型機械施工時要及時換用小型施工機械。當(dāng)有列車通過時，安全人員要提前通知施工人員停止作業(yè)，并指揮現(xiàn)場施工人員、機具撤離施工區(qū)域，以免發(fā)生危險。施工方法本段既有線路塹開完深度0.08~1.61m，均需爆破開挖。本段爆破開挖采用弱松動（生產(chǎn)爆破）和預(yù)裂爆破（邊坡爆破）的方法施工。為防止一次爆破量過大導(dǎo)致爆破后石料堵塞既有線影響行車，生產(chǎn)爆破采用小孔徑淺孔爆破。施工工藝路塹開挖爆破施工工藝流程見圖3-2。申請封鎖要點計劃在施工前預(yù)先向有關(guān)部門申報封鎖要點計劃，施工單位收到批復(fù)的封鎖點后按計劃進行施工。清表與場地平整開挖施工前先用挖掘機于塹頂將開挖范圍內(nèi)表層清理，開挖完成后將邊坡修整到位。清理開挖的同時將需鉆爆場地大致平整，以便與爆破施工作業(yè)。施工放樣清表完成后隨即進行邊坡開挖線及開挖深度的測量放樣，并進行現(xiàn)場交底。布設(shè)炮孔鉆孔前根據(jù)現(xiàn)場地形布置炮孔間距。布孔采用梅花型，孔距為1.5m，排距為1.0m。最大鉆孔深度不超過2m。臨近既有線邊坡最小抵抗線不小于 1m。邊坡孔距為0.5m,與最后一排主炮孔排距為1m。鉆孔鉆孔采用7655型小型鑿巖機進行施工，炮孔直徑為38mm為減少既有線方向飛石數(shù)

量，主炮孔鉆孔形式為直孔。邊坡預(yù)裂孔鉆孔時嚴格控制鉆孔角度及鉆機的穩(wěn)定性,以免出現(xiàn)超欠挖現(xiàn)象。圖3-2路塹開挖爆破施工工藝流程圖328裝藥及炮孔堵塞主炮孔裝藥采用連續(xù)裝藥法，炸藥采用① 32—2#巖石乳化炸藥，炮孔內(nèi)起爆藥包采用非電毫秒雷管與一節(jié)炸藥連接制成。裝藥時每節(jié)炸藥均需用竹制炮桿搗實。為防止飛石過多對既有線造成破壞，堵塞長度不小于炮孔深度的1/3。邊坡預(yù)裂孔采用間隔裝藥法，導(dǎo)爆索做引爆包。為減少炸藥對邊坡的破壞，將炸藥與導(dǎo)爆索分段綁扎在竹片上，并將竹片輕輕放入孔內(nèi)，竹片靠邊坡一端。堵塞長度不小于炮孔深度的1/4。爆破網(wǎng)絡(luò)連接由于既有線路塹爆破數(shù)量少，故主炮一次爆破的方法進行網(wǎng)絡(luò)連接。，網(wǎng)路設(shè)計原則是：邊坡孔先咯，主炮孔間隔50后起爆。這樣就新創(chuàng)造了一個臨空面，減少了既有邊坡方向的爆破力，同時也就減少了飛石。起爆及爆后檢查起爆采用雙火雷管引爆導(dǎo)爆管的方法。起爆前預(yù)告設(shè)置警戒線，確保爆破區(qū)內(nèi)無人、畜后方可引爆。起爆后由爆破員進入現(xiàn)場檢查爆破情況，確認無瞎、啞炮后方通知安全員撤除警戒；同時安全員檢查既有線行車設(shè)備有無損壞，如發(fā)現(xiàn)損壞及時通知有關(guān)部門進行處理。開挖爆破后進行開挖運輸。開挖前將落入限界內(nèi)的石塊清理干凈并快速拆除防護排架。開挖出石塊用汽車運至棄土場。開挖應(yīng)快速進行，完成后迅速撤離現(xiàn)場并解除線路封鎖。防護措施申報封鎖要點計劃每段爆破施工前1個月向有關(guān)主管部門申報封鎖要點計劃，一般一天爆破兩次，具體時間根據(jù)現(xiàn)場情況確定。施工單位收到批復(fù)的封鎖點后，要及時與車站取得聯(lián)系，并在工務(wù)段派出的專職監(jiān)督員的監(jiān)督下實施爆破作業(yè)。申報未經(jīng)批準(zhǔn)嚴禁施工。搭設(shè)靠壁式防護排架在既有線自坡腳1.0m處鉆孔埋設(shè)單排地錨（雙側(cè)排架地錨為雙排），地錨采用直徑32mm鋼筋，埋入深度1m，外露0.5m，間距為1.0m。鋼管插入地錨內(nèi)連接緊密，沿高度方向每隔1.0m布設(shè)一根水平連接桿。沿坡面梅花型布置水平支撐桿，其間距為1.0m。排架必須設(shè)置剪刀撐。為防止排架受到干擾不穩(wěn)倒向既有線，在邊坡及頂部設(shè)置錨桿（直徑32mm鋼筋，長度2.0m），邊坡錨桿采用梅花型布置，間距2.5m，利用鋼絲繩拉緊。排架內(nèi)側(cè)密排搭設(shè)竹排，利用鐵絲與排架幫扎牢固。封鎖線路及爆破警戒爆破前一天，施工單位駐站防護員必須到所在車站辦理申請要點登記手續(xù)，作業(yè)當(dāng)天經(jīng)車站值班員報行車調(diào)度員同意，調(diào)度下達封鎖命令后，駐站防護員確認封鎖時段（詳細幾點幾分開始到幾點幾分結(jié)束），并及時通知現(xiàn)場防護人員和施工負責(zé)人，做好起爆前的各項檢查及準(zhǔn)備工作，確保準(zhǔn)時點炮。爆破警戒范圍一般選定200m,特殊情況由施工負責(zé)人和技術(shù)人員商定。 崗哨應(yīng)設(shè)置在各方通視良好的高處。起爆及清理現(xiàn)場爆破時經(jīng)現(xiàn)場安全負責(zé)人檢查現(xiàn)場確認安全無誤后，方能下達起爆命令。爆破完成后施工負責(zé)人、安全防護員、技術(shù)人員仔細檢查既有設(shè)施，確定既有設(shè)施完好無損后，告訴駐站聯(lián)絡(luò)員和車站值班員開通線路，同時駐站聯(lián)絡(luò)員做好消點記錄和封鎖時間。一旦爆破發(fā)生損壞既有設(shè)或爆落物侵限，在最短時間內(nèi)通知有關(guān)部門采取緊急措施，并請搶險人員立即趕到現(xiàn)場進行處理，盡快開通線路。既有線涵洞接長施工施工方法既有線涵洞洞門拆除施工時，應(yīng)先進行既有線路基的防護、加固?；娱_挖以人工開挖為主，在既有線坡腳之外采用機械輔以人工開挖的開挖方式。既有線路防護既有線涵洞接長施工前，應(yīng)及時進行既有線的加固、防護，根據(jù)每個涵洞的具體情況，計劃采用扣軌梁（鋼軌采用P60軌）進行既有涵洞卸載，在涵洞接長施工時保證既有涵洞的穩(wěn)定性。路基邊坡采用打入鋼軌樁（鋼軌采用P50軌）加設(shè)木襯板進行防護，防止基坑開挖引起路基邊坡坍塌。施工便梁加固線路既有涵洞接長施工時采用D16m施工便梁加固線路，其向涵洞兩端延伸的長度不小于既有涵身高度的2倍。采用明挖基礎(chǔ)澆注200號鋼筋混凝土,混凝土內(nèi)預(yù)埋螺栓與施工便梁固定，其尺寸應(yīng)滿足地基承載力的要求。路基邊坡防護路基邊坡采用鋼軌樁進行防護，鋼軌采用P50軌，利用打樁機打入，間距0.5m，其間加設(shè)木襯板，木襯板厚5cm。鋼軌樁防護長度應(yīng)以保證路基邊坡穩(wěn)定為準(zhǔn)。如涵洞翼墻或護錐較高，施工時分段拆除及時支護，循環(huán)進行以確保路基邊坡穩(wěn)定。蓋板涵接長施工基坑開挖采用明挖基礎(chǔ)法施工，基礎(chǔ)及涵身采用M10漿砌片石砌筑，墻頂C15混凝土采用光面竹腳板現(xiàn)場立模澆筑，鋼筋混凝土蓋板采用集中預(yù)制辦法。施工準(zhǔn)備包括現(xiàn)場調(diào)查情況、圖紙審核情況、地表水處理情況、基坑排水預(yù)備方案等。3.3.3.2測量放樣根據(jù)設(shè)計文件由線路控制樁放出涵洞中心位置，然后用經(jīng)緯儀測出涵洞縱橫軸線護樁。施工時由護樁恢復(fù)涵洞中心點。測放基坑開挖邊線用石灰灑出。完成后報監(jiān)理工程師復(fù)核審批。基坑開挖在既有線坡腳以外基坑采用挖掘機開挖、人工配合修整。在既有線坡腳以內(nèi)基坑采用人工開挖?；滋幚砘由疃冗_到設(shè)計高程后，在天然狀態(tài)下清楚浮土，檢查地質(zhì)情況和檢測地基承載力是否與設(shè)計資料相符，填寫質(zhì)量驗收記錄?；A(chǔ)施工基坑檢驗合格后立即進行基礎(chǔ)M10漿砌片石砌筑，砌筑時嚴格按《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范》要求進行，片石砌筑必須砂漿飽滿密實。根據(jù)設(shè)計要求，每隔3m設(shè)沉降縫一道，縫寬3cm,用瀝青木板填塞密實?；A(chǔ)襟邊以上邊墻被土掩埋部分表面必須平整，砂漿勾縫密實平貼。礎(chǔ)砌筑完后在涵身部分預(yù)留接茬石，接茬石埋入基礎(chǔ)漿砌2/3，外露1/3?；踊靥罨A(chǔ)砌筑完成后并經(jīng)檢驗合格后立即組織基坑回填?；靥畈牧蠟橥杆粤己玫募壟渌槭蚣壟渖奥咽??；靥钣眯⌒秃粚崣C具夯填，人工配合分層對稱夯填，每層厚度不大于20cm。墻身施工墻身砌筑及墻頂混凝土澆筑按《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范》要求進行，墻身與墻頂混凝土之間預(yù)埋片石做接茬。砌體采用擠漿法分層、分段砌筑。各段水平砌縫大致水平。段內(nèi)各砌塊的砌縫互相錯開，砌縫飽滿。墻頂、蓋板混凝土澆筑蓋板、墻頂模板嚴格按照設(shè)計尺寸加工制作。為了保證混凝土的外觀光滑，蓋板模板采用木模表面釘塑膠板制作，蓋板座模板采用竹膠板制作，帽石模板采用木模。 蓋板及墻頂混凝土均在現(xiàn)場立?，F(xiàn)澆，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土運輸 車運至工地。施工中采用一次性澆注，插入式振搗器搗固，混凝土終凝后，用草袋或塑料薄膜覆蓋并進行灑水養(yǎng)護。出入口施工翼墻砌筑及墻頂帽石混凝土施工嚴格按《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范》要求進行，片石選用優(yōu)質(zhì)、有光面的進行砌筑。防水層施工丙種防水層：鋪設(shè)前清除涵頂及兩側(cè)表面的浮碴和浮土。用瀝青防水涂料涂刷第一層防水層，鋪設(shè)到基礎(chǔ)襟邊以上部位。待第一層涂料具有一定強度后涂刷第二層涂料。完畢后，在防水層的外層做一層15~20cm厚的粘土保護層。甲種防水層：該種防水層結(jié)構(gòu)自下而上為：防水涂料、防水卷材、防水涂料、防水卷材、保護層。防水層施工前檢查蓋板頂面是否平整，防水涂料按產(chǎn)品說明配制，攪拌3~5分鐘使其均勻，涂刷分1~2次進行，涂刷應(yīng)均勻，涂層厚度為1.5mm。防水卷材沿橫向涂刷，橫向搭接的粘貼寬度不得小于80mm完畢后，在防水層的外層做層15~20cm厚的粘土保護層。涵頂填土當(dāng)涵頂填土高度超過1米時才能通過大型施工機械。3.4防護工程施工噴播植草對成型后的高路堤整形刷坡，使用液壓噴播機進行邊坡噴播植草，為保證撒播均勻，草粒與土按1：10的重量比混合，播種數(shù)量為15~18g/m2，沿一個方向撒播（大風(fēng)天氣不能進行）。為避免草籽浮在網(wǎng)墊上，播種后，用掃帚來回掃幾下，使草籽全部落在網(wǎng)墊凹處土上，在網(wǎng)墊上均勻撒土1Cm然后進行拍實，澆水直至成活。3.5軌道撥移施工準(zhǔn)備施工前組織技術(shù)人員對既有線進行調(diào)查，及時組織施工測量，備齊軌料及施工機具，滿足施工改建要求。施工步驟：預(yù)鋪新線軌道——滑軌安裝——線路撥移——整理道床。封鎖點給定后，組織充分勞力，并將軌料、枕木移至線路外，再分段分次人工撥移新鋪軌排至設(shè)計位置，回填面碴，起道、整道達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，連接撥接口。線路21開通后，安排專人養(yǎng)護線路及時補碴。參照設(shè)計正確選擇切斷點的位置，確定撥移量和撥移范圍。將滑軌按設(shè)計既有線位置，滑軌安裝必須適宜線路滑動。將線路放在滑軌上，放入時將魚尾板預(yù)先墊在枕木與滑軌中間。既有線路清理好后，采用前方用鋼絲繩拉后面用撬棍撥的方式，使線路在滑軌上滑行。線路撥移時有專人指揮，使用撬棍作業(yè)時要握緊撬棍，撬棍前不得站人，線路撥移前先用撬棍敲響鋼軌，由專人喊號，步調(diào)一致，行動統(tǒng)一。整理道床線路撥移到設(shè)計位置后用起撥道機進行找道作業(yè)，抬、撥道時應(yīng)有專人指揮，使用起道機時要同時升降，不得私自速降，要統(tǒng)一行動，以防起道機傷人，確保人身安全。軌道撥移后將軌道兩段與線路進行連接，同時上碴整道。先補充枕木空內(nèi)部分道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床，再次撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定軌道。集中搗固時要保證間隔三根枕木以上，前后照應(yīng)，有間隔措施，以防傷人。整理道床，做到道床飽滿均勻，道床邊坡密實穩(wěn)固。路肩無散碴，碴肩及坡腳一條線。開通前，用機車對線路進行反復(fù)壓道，項目隊長、安全員要按規(guī)定檢查施工地段及前后50米的線路質(zhì)量情況，經(jīng)工務(wù)配合人員確認，達到放行列車條件的條件后方可消記，及時通知兩側(cè)防護員撤除防護信號，通知車站值班員開通線路。開通后，由安全員對施工線路進行檢查并做好記錄，設(shè)一名班組長，領(lǐng)15人24小時對線路、道岔進行維修養(yǎng)護，對檢查出的問題立即整改、及時處理，處理問題不過夜、不留隱患，維修線路要有清晰記錄。軌道撥接區(qū)間撥接施工步驟大體可分六步：預(yù)鋪新線軌道——切斷既有線——撥動軌排——切割鋼軌——龍口連接——補碴整道——開通使用。具體方法如下：以省時、省工、省料和軌排撥動量最小為原則，參照設(shè)計正確選擇切斷點的位置，確定撥接范圍。對施工現(xiàn)場進行詳細勘察，內(nèi)容包括施工測量和計算工程量等。準(zhǔn)確計算出預(yù)鋪鋼軌時不足正軌長度的尺寸，按要求備好插入短軌。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查資料制訂施工方案，并做好施工前的準(zhǔn)備工作，如技術(shù)交底、施工用電、勞動力安排、材料、機具設(shè)備的配備、車輛的配備、現(xiàn)場安全防護和通訊聯(lián)絡(luò)等。撥道時指揮員要頭腦靈活，指揮果斷，操作人員一定要令行禁止，團結(jié)協(xié)作，做到有條不紊、忙而不亂。同時對可能出現(xiàn)的幾種情況要有應(yīng)急措施，具體情況有：撥軌到位后若軌縫偏大，則及時調(diào)整軌縫。兩軌接頭錯位。相差較小可用拉軌器調(diào)整軌縫來解決。搭接較多采取其它有效措施來解決。路線連接好后，立即組織補碴整道。道岔鋪設(shè)道岔插鋪施工前，與管段內(nèi)的車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)部門簽定安全協(xié)議，編制施工計劃書，上報路局審批。封鎖施工時積極主動與車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)部門取得聯(lián)系。根據(jù)設(shè)計圖測定插鋪道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同時，測量道岔前后鋪設(shè)鋼軌及非標(biāo)準(zhǔn)的長度，根據(jù)測定的軌縫，確定需新插入短軌的長度。道岔的鋪設(shè)施工分六步：道岔預(yù)匍-無縫鋼軌應(yīng)力放散、割斷鋼軌——放置滑軌——撥移道岔——軌道連接——起撥道機整道——檢查幾何尺寸——整理道床，具體做法如下：道岔的預(yù)鋪場線路路基幫施工時，將設(shè)計道岔位置的路基進行加寬，作為預(yù)鋪道岔的場地。路基施工結(jié)束后，將鋪設(shè)道岔所需的全部材料（包括道岔扣配件及岔枕）運至施工現(xiàn)場，并逐一核對是否有誤，按照岔枕頭上注明的編號將岔枕擺放好。對照道岔圖進行扣軌、涂油、聯(lián)接、上扣件、方正枕木。聯(lián)軌時測量軌溫，按軌溫計算調(diào)節(jié)軌縫。道岔鋪設(shè)完畢后進行全面的檢查整理，確認無誤后待用。道岔封鎖施工道岔封鎖施工前，先將設(shè)計道岔所在位置的無縫線路進行應(yīng)力放散，同時將既有線路鋸成25m標(biāo)準(zhǔn)軌，用魚尾板進行連接。道岔封鎖施工方案批準(zhǔn)以后，按照方案規(guī)定的時間進行施工。在封鎖施工前的準(zhǔn)備工作，不得過頭，嚴禁擴大施工范圍及作業(yè)面，當(dāng)封鎖前1小時以25km/h速度慢行時，既有線路混凝土枕木扣件、魚尾板螺栓可以松動后再擰緊，防止有銹死擰不動的扣配件及時處理。同時可以清除枕木盒內(nèi)的碴石，但不能少于1/3的碴石。使用的撬棍做好絕緣設(shè)置，確保行車安全。使用氧氣、乙炔人員在距離線路5m外自備風(fēng)焊工具等候，隨時準(zhǔn)備作業(yè)。當(dāng)施工負責(zé)人確認已經(jīng)封鎖后，下達封鎖施工命令，施工人員將設(shè)計道岔所在既有線路拆除，清理道床，同時將滑軌準(zhǔn)備好，放入道岔底。既有線路清理好后，采用前方用鋼絲繩拉后面用撬棍撥的方式，使道岔在滑軌上滑行。撥道岔時有專人指揮，使用撬棍作業(yè)時要握緊撬棍，撬棍前不得站人，線路撥移前先用撬棍敲響鋼軌，由專人喊號，步調(diào)一致，行動統(tǒng)一。道岔進入設(shè)計位置后改用起撥道機進行找道作業(yè)，抬、撥道時應(yīng)有專人指揮，使用起道機時要同時升降，不得私自速降，要統(tǒng)一行動，以防起道機傷人，確保人身安全。使用吊軌車作業(yè)時，要有足夠的人力，并設(shè)防護員，前后20米隨車進行防護。道岔整平后將道岔首位與線路進行連接，同時上碴整道。先補充枕木空內(nèi)部分道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床，再次撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定軌道。集中搗固時要保證間隔三根枕木以上，前后照應(yīng)，有間隔措施，以防傷人24整理道床，做到道床飽滿均勻，道床邊坡密實穩(wěn)固。路肩無散碴，碴肩及坡腳一條線。開通前，由安全員、質(zhì)檢員對線路標(biāo)高、水平、扣件、搗固情況進行仔細檢查，確保無安全質(zhì)量問題。用機車對線路進行反復(fù)壓道，項目隊長、安全員要按規(guī)定檢查施工地段及前后50米的線路質(zhì)量情況，經(jīng)工務(wù)配合人員確認，達到放行列車條件的條件后方可消記，及時通知兩側(cè)防護員撤除防護信號，通知車站值班員開通線路。開通后，由安全員對施工線路進行檢查并做好記錄，設(shè)一名班組長，領(lǐng)15人24小時對線路、道岔進行維修養(yǎng)護，對檢查出的問題立即整改、及時處理，處理問題不過夜、不留隱患，維修線路要有清晰記錄。3.8道岔拆除道岔拆除后要插入新軌，施工前新鋪軌道要進行配軌設(shè)計，符合《軌道施工規(guī)范》的要求進行配軌設(shè)計，要在不同的軌溫下多次量測，匯總有關(guān)數(shù)據(jù)后進行短軌的計算，期間的現(xiàn)場量測要仔細，短軌要在施工前精確鋸出，并做好標(biāo)記，與枕木一同分布散放在軌道兩旁。道岔封鎖施工方案批準(zhǔn)以后，按照方案規(guī)定的時間進行施工。在封鎖施工前的準(zhǔn)備工作，不得過頭，嚴禁擴大施工范圍及作業(yè)面，當(dāng)封鎖前1小時以25km/h速度慢行時，既有線路混凝土枕木扣件、魚尾板螺栓可以松動后再擰緊，防止有銹死擰不動的扣配件及時處理。同時可以清除枕木盒內(nèi)的碴石，但不能少于1/3的碴石。使用的撬棍做好絕緣設(shè)置，確保行車安全。當(dāng)施工負責(zé)人確認已經(jīng)封鎖后，下達封鎖施工命令，施工人員拆除扣件，插入滑軌，將道岔迅速撥離線路，同時將岔枕清除。將預(yù)先放置在線路兩旁的枕木、新軌插入線路，同時上碴整道。先補充枕木空內(nèi)部分道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床，再次撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定軌道。集中搗固時要保證間隔三根枕木以上，前后照應(yīng)，有間隔措施，以防傷人。25整理道床，做到道床飽滿均勻，道床邊坡密實穩(wěn)固。路肩無散碴，碴肩及坡腳一條線。3.9無縫線路的應(yīng)力放散與軌溫鎖定無縫線路的應(yīng)力放散現(xiàn)場調(diào)查應(yīng)力放散前在計劃施工的范圍內(nèi)詳細調(diào)查原有線路情況，調(diào)查時尤其應(yīng)當(dāng)注意原鎖定軌溫是否發(fā)生變化，并且應(yīng)當(dāng)了解線路是否爬行軌縫有無不正常變化等，并確定龍口位置。計算放散量，確定鋸軌量。準(zhǔn)備施工作業(yè)機具，如死口扳手、撞軌車等，并清除妨礙鋼軌移動的障礙物。在龍口旁邊準(zhǔn)備備用軌。設(shè)立臨時觀測點為掌握長軌條在放散應(yīng)力是移動情況，核對放散效果，放散前，在放散鋼軌長度內(nèi)，每隔100m設(shè)立一個臨時觀測點，并在鋼軌與枕木上做出明顯的標(biāo)記。不同觀測點的鋼軌伸縮量為：△Ln=△L/Nxn式中：△Ln――第n號觀測點鋼軌計劃伸縮量△L——無縫線路的總放散量N――觀測點號按照規(guī)定設(shè)置防護，封鎖線路，換入短軌，安裝軌道電路。然后均勻緩沖區(qū)軌縫，軌縫大于50mm應(yīng)插入小軌頭，列車慢行通過。放散施工放散施工采用滾筒放散法，施工前按照每12.5m安置一名施工人員的密度將人員分配到位。具體施工步驟為：慢行期間間隔松動扣件一封鎖后全部松動扣件一放入滾筒―取下滾筒―鎖定線路―恢復(fù)運營慢行期間間隔松動扣件當(dāng)封鎖前列車以25Km/h速度慢行時，按照“隔二松一”的方法間隔松動扣件。同時將既有線路的砼枕扣件松動后再緊好，發(fā)現(xiàn)有銹死擰不動的扣配件即使處理。封鎖后全部松動扣件線路封鎖后，各段施工人員各負其責(zé)，馬上將扣件全部松動，并扣板轉(zhuǎn)90°。放入滾筒扣件全部松動后馬上在鋼軌與砼枕之間放入滾筒，滾筒采用? 25圓鋼筋制成，滾筒放入密度為每6米一個。同時在相應(yīng)砼枕上用粉筆做出放散前的標(biāo)記，以觀察各段放散是否均勻。放散期間，同時用撞軌車進行撞軌作業(yè)，加快放散速度。取下滾筒。鎖定線路當(dāng)實際放散量達到計劃放散量時，馬上取下滾筒，并根據(jù)文件所規(guī)定的設(shè)計軌溫進行鎖定，通過一趟列車后全面擰緊扣件和防爬器，第二天于鎖定軌溫范圍內(nèi)，全面上緊扣件防爬設(shè)備，三天后再復(fù)擰一次。放散完成后馬上恢復(fù)防爬觀測樁，并在鋼軌上標(biāo)記各種參數(shù)。無縫線路的焊接無縫線路焊接采用小型氣壓焊，具體焊接工序是：配軌—鋼軌矯直—斷面處理—焊接—焊縫凸出量推除及擠壓—磨研焊縫—整細矯直與探傷檢查。配軌從分類堆放的鋼軌中，按照鋼軌長度及軌頭寬度，根據(jù)無縫線路設(shè)計圖紙，編制配軌表，順序配軌。然后根據(jù)配軌表的順序進行鋼軌焊接。鋼軌矯直為保證焊接質(zhì)量，焊前將每根鋼軌在矯直機上矯直。矯直重點在軌端1m范圍內(nèi)。用1m直尺量測其彎曲矢度不應(yīng)超過 0.5mm其它部位的硬彎曲也應(yīng)校直，在校直過程中仔細檢查鋼軌表面，如有缺陷應(yīng)剔除。斷面處理用銼軌機將鋼軌端部斷面銼光，要求光潔，有金屬光澤，且斷面與鋼軌縱線垂直。斷面銼光后禁止用手觸摸及沾染油污，以免影響焊接質(zhì)量。焊接焊接工作開始以前，先進行鋼軌頭焊接試驗，在認為合格后，并保證焊接工藝參數(shù)不變的情況下，方能正式焊接。氧氣、乙炔的流量和壓力應(yīng)保持不變，以保證焊接質(zhì)量。焊機夾具夾緊鋼軌后，向軌端以20~40N/mm的頂緊壓力。當(dāng)鋼軌端部加熱到 1200C呈塑性狀態(tài)時，在頂緊壓力作用下，兩軌端相互擠進25mm從而使鋼軌的接頭焊接在一起。焊接凸出量推除及擠壓焊接后當(dāng)金屬處于高溫塑性狀態(tài)時，用焊機附設(shè)的液壓推除設(shè)備把凸出量推除，然后用固定夾鉗擠壓焊接，以提高其強度及耐磨性。磨研焊縫焊接完成后，整個焊縫使用仿形打磨機進行打磨，除軌腰外均應(yīng)符合原鋼軌斷面尺寸，以保證車輪滾動的平順性。整細矯直與探傷檢查焊接變形必須矯正，要求在1m范圍內(nèi)其彎曲矢度不超過0.5mm。經(jīng)過整細矯直后，用超聲波探傷儀對焊縫進行檢查，以查明是否有焊接缺陷。電務(wù)工程的轉(zhuǎn)接在既有線上安裝或拆除道岔、雙繞地段進行軌道撥接等軌道工程施工的同時，還要進行信號、通信和電力等電務(wù)工程的新舊設(shè)備更換或轉(zhuǎn)接。這些工作與軌道工程在同一要點封鎖時段完成，各專業(yè)既要分工明確，又要相互協(xié)作，確保鐵路準(zhǔn)時開通。 新建線路的電務(wù)工程線路設(shè)備，在并入和轉(zhuǎn)接之前與土建工程平行施工，提前完 成安裝調(diào)試。作為轉(zhuǎn)接前的準(zhǔn)備工作，重點做好各種線路和設(shè)備的檢查調(diào)試工作，只有一切正常，才能進行轉(zhuǎn)接。轉(zhuǎn)接前準(zhǔn)備工作室內(nèi)工程：控制臺、電源屏、分線盤、各種機架以及走線架等，安裝一定要平整、牢固，走線如果跨度太大，要做加固處理或做支撐；線路焊接點要牢固、光亮，不出現(xiàn)虛、假、錯焊；在各配線的套管上均要寫明配線的去向。室內(nèi)設(shè)備安裝、配線完畢后，在分線盤上先不要掛室外電纜，制作一個模擬盤，掛在分線盤上，把室內(nèi)電路調(diào)試好，聯(lián)鎖正確后，再掛上室外電纜，對全站信號設(shè)備送電調(diào)試，做聯(lián)鎖試驗。信號機：信號機工程的難點在于立機柱，施工是邊回填土，邊用吊錘測量機柱垂直度，以保證機柱垂直?；靥钔烈欢ㄒ粚崱８咧盘枡C機構(gòu)在地面上組裝好，涂漆后再吊上去；矮型信號機先集中把機構(gòu)內(nèi)的設(shè)備線配好，然后再安裝。由于新、舊信號機在同一坐標(biāo)，不能安裝到位的新信號，可先把信號機、箱、盒、機構(gòu)的電纜線和設(shè)備線都配好，機構(gòu)安裝好，放到旁邊，等封鎖開通時，再把信號機移到位，埋設(shè)好即可。軌道電路：根據(jù)站場情況安排安裝軌端接續(xù)線、道岔跳線、鋼軌引接線和鋼軌絕緣，在新建軌道上安裝變壓器箱時適當(dāng)?shù)靥Ц咭稽c，同時向外走一點，以備起道和撥軌。道岔電路：對岔道情況做詳細的調(diào)查，道岔不方正的，請工務(wù)部門盡快調(diào)整，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)整情況加工道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備基礎(chǔ)角鋼，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)安裝圖，用方尺找準(zhǔn)角型鐵的安裝位置，用沖子沖眼后，再打眼安裝，電動轉(zhuǎn)轍機安裝好之后，對道岔先進行機械調(diào)試，再進行單獨送電調(diào)試。電纜：電纜敷設(shè)在過軌及硬化路面是采用鋼管防護。終端頭、中間頭制作完成后，經(jīng)試驗人員進行絕緣及直流耐壓試驗合格后，即可進行與架空線或電氣設(shè)備的連結(jié)安裝。在電纜的徑路轉(zhuǎn)角處、接頭處和其他按規(guī)定需要埋設(shè)電纜標(biāo)樁的地方埋設(shè)好標(biāo)樁，敷設(shè)現(xiàn)場要恢復(fù)原貌。封鎖開通現(xiàn)場由信號隊隊長負責(zé)全面指揮工作，各工班長分別負責(zé)各工班的具體工作，隊長、工班長以及各工點均配齊通信設(shè)備、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動、分工明確、相互協(xié)作各工班分別將道岔轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路送、受電設(shè)備移設(shè)到位，安裝并調(diào)試好，各種電路接通后進行全面認真的信號聯(lián)鎖試驗、通信聯(lián)系試驗、電力線輸電試驗等，確認正確無誤之后，即可交付使用。電務(wù)工程安裝措施室內(nèi)工程施工臨時用電必須注意用電安全，不得私自在運營貫通線上接電。正式開通前，有關(guān)聯(lián)鎖、閉塞應(yīng)試驗全面徹底無誤，室內(nèi)、外有關(guān)設(shè)備動作、表示一致，符合設(shè)計要求，方可開通投入運營。在行車線間或線旁新立信號機應(yīng)與車站值班人員聯(lián)系利用行車間隙進行，并在線路兩端設(shè)好防護。新、老信號機處于同坐標(biāo)時，新信號機不得妨礙既有信號機正常使用。軌道電路更換鋼軌絕緣應(yīng)有工務(wù)、電務(wù)部門配合。經(jīng)車站值班員同意利用列車間隙時間施工。并在車站行車設(shè)備登記簿上要點登記，派專人坐臺。在鋼軌上鉆孔時，電源要用專用發(fā)電機，不得借用既有信號電纜，外接其他電源時，必須另加保安器，以防短路外接電源。發(fā)電機與鉆孔機最好在線路同側(cè)，如不能同側(cè)時，引接電源要從鋼軌底部穿過并固定好。如中間停止作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人看守或及時收回。在鋼軌上鉆孔時，必須設(shè)專人防護，當(dāng)有車通過時，必須將鉆機撤下。道岔安裝施工前，要提前通知車、工、電相關(guān)單位配合，信、聯(lián)、閉設(shè)備停用前，嚴禁拆卸道岔既有轉(zhuǎn)轍設(shè)備。安裝施工中，要聽從車務(wù)人員指揮，有車輛經(jīng)過道岔時，要按車務(wù)人員指定的道岔開通方向，用魚尾板和鉤鎖器釘固加鎖道岔尖軌。待車輛全部出清道岔區(qū)段后，才能拆除魚尾板和鉤鎖器。拆下的原設(shè)備要及時收回，不能侵入建筑限界或妨礙其它項目的施工。既有線軌道施工防護措施嚴格按照分局批準(zhǔn)的施工計劃，和工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)等相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議，明確各自安全責(zé)任，確保行車及人身、設(shè)備安全。項目經(jīng)理與技術(shù)人員在施工前一天將次日的施工范圍、施工順序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測方法及安全、質(zhì)量保證措施向工地現(xiàn)場指揮、安全員及質(zhì)檢員進行交底，并在施工給點前進行作業(yè)分工，由現(xiàn)場指揮將各項（段）作業(yè)分到各個班組，再由工班長具體落實到每個人的頭上，包括每個人所帶的工具，每個人要清除的道床，要上的道渣，要抬的枕木，要解、接的接頭等；技術(shù)人員提前將日擬撥移地段做出標(biāo)識，并向現(xiàn)場指揮進行現(xiàn)場交底?，F(xiàn)場施工的總指揮、安全員、防護員、技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢人員、駐站聯(lián)絡(luò)員等必須按照規(guī)定時間到達自己的工作崗位，充分做好施工準(zhǔn)備；人員聯(lián)絡(luò)采用對講機進行，封鎖前統(tǒng)一對講機頻道，確保施工作業(yè)過程中聯(lián)絡(luò)暢通。進行作業(yè)技術(shù)交底，由副區(qū)長負責(zé)對各班組進行安全交底，講清每道工序如何操作和注意事項，使每個人對已經(jīng)分到自己頭上的作業(yè)都能夠心里有數(shù)。封鎖前進行安全教育，由安全員負責(zé)對所有參與封鎖施工的人員進行安全教育，對防護員要求進行單獨的培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后方可上崗作業(yè)。在封鎖施工前，由副項目經(jīng)理和安全牽頭，對準(zhǔn)備工作進行詳細的檢查，尤其是對防護信號標(biāo)志的種類和數(shù)量、工器具的數(shù)量和狀態(tài)、滑軌和滑輪的設(shè)置位置和穩(wěn)定狀態(tài)等要仔細檢查，清除一切安全隱患。辦理施工封鎖時，按《工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.1-2.2.5條規(guī)定辦理、登記，施工負責(zé)人必須在接到調(diào)度命令、確認施工范圍訖止時間、按規(guī)定設(shè)好防護后方可開工。駐站防護員登記要規(guī)范，必須寫明封鎖區(qū)間、里程、作業(yè)名稱、申請時間、施工負責(zé)人。調(diào)度命令下達后，記錄命令號及起止時刻。施工負責(zé)人通知開通線路后，記錄開通時間。給點后，安全員要檢查防護人員是否到位，防護信號標(biāo)志設(shè)置是否正確，開通后封鎖兩端、工地修建防護是否撤除。單線封鎖臨線通車時，防護人員要加強巡視、了望，確保施工機具不侵入限界；如臨線有列車通過，參與施工人員，聽到防護員的警示喇叭聲后要立即下道，并要保證工器具不侵入限界施工完畢后，要按照要求進行機車壓道，施工負責(zé)人要認真檢查線路設(shè)備安裝狀態(tài)，確認達到放行列車條件，材料機具不侵入限界，才能向車站辦理銷記手續(xù)，撤除防護，開通線路。施工中如出現(xiàn)特殊情況，不能按時開通或不能按規(guī)定速度運行時，施工負責(zé)人應(yīng)提前通知車站值班員，要求行調(diào)延長時間或限速運行。線路開通后，施工單位及時加強線路設(shè)備養(yǎng)護，按規(guī)定逐步提高行車速度，爭取在規(guī)定的交驗期內(nèi)辦好交驗手續(xù)，確保行車安全。工期保證措施組織管理措施為保證工程按期完成,特別是涉及既有線工程的準(zhǔn)時開工、準(zhǔn)時完工，指揮部專門成立貫穿上下、責(zé)任落實、程序明確的工期保證體系。建立保證工期組織機構(gòu)，簽定工期包保責(zé)任狀。指揮長是保證整個標(biāo)段工期的第一責(zé)任人，各項目部項目經(jīng)理為保證本項目部工期的責(zé)任人，由上至下一級一級簽定工期包保責(zé)任狀直到作業(yè)班組，工期責(zé)任落實到人。施行工程進度月計劃制度，每月20日前，各項目部將下月的施工計劃上報計劃合同部，每月25日前，指揮部根據(jù)各項目部上報計劃結(jié)合實際工程進展，下達整個標(biāo)段的月施工計劃。施行周工程例會制度，每周日下午，召開指揮部工程例會，各項目部各部門總結(jié)一周工作進展，明確下周工作目標(biāo)，提出存在問題，研究解決措施，保證工程按照計劃順利實施。組織開展社會主義勞動競賽，掀起施工高潮。在項目部與項目部之間、班組與班組之間、職工與職工之間廣泛開展勞動競賽，項目指揮部每月進行一次檢查評比，對優(yōu)勝單位和個人，進行表揚并實施獎勵，激發(fā)職工勞動熱情和干勁。涉及既有線施工方案的報批制度，每月10日前，各項目部將下月的涉及既有線施工方案上報工程管理部，每月15日前，指揮部匯總各項目部施工方案上報監(jiān)理、32主以及工務(wù)段、車務(wù)段審批。勞動管理措施加強用工的計劃性，根據(jù)工程量、工期、工作面的可能性，實現(xiàn)定額用工。加強勞動定額管理，確保定額水平的完成。關(guān)鍵工程要特別加強組織指揮工作，做到各工序的連續(xù)施工。領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。必要時實行三班制，夜間搞好照明措施，在不影響周邊居民生活的情況下，爭取保證夜間正常施工。4.3技術(shù)保證措施優(yōu)化施工組織設(shè)計，作到科學(xué)施工；信息反饋及時，適時調(diào)整和優(yōu)化施工計劃，確保工序按時或提前完成。組織好流水化、程序化的施工作業(yè)，保證一環(huán)扣緊一環(huán)的施工工序。發(fā)揮技術(shù)管理的保障作用，細審核、嚴交底、勤檢查、抓落實。當(dāng)遇到困難較大或一時解決不了的技術(shù)問題，積極會同設(shè)計、監(jiān)理部門共同研究方案。專業(yè)技術(shù)人員，要深入一線跟班作業(yè)，及時搞好技術(shù)交底，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。。加強項目部總工程師技術(shù)崗位責(zé)任制，對技術(shù)負責(zé)并行使技術(shù)否決權(quán)。確保技術(shù)可靠、工藝先進、工序合理，從而保證施工的順利進行。做好各工序質(zhì)量控制，一次合格，杜絕返工。根據(jù)質(zhì)量保證體系和質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，做好對施工各個環(huán)節(jié)及每道工序的質(zhì)量控制，確保達標(biāo)，杜絕因工程質(zhì)量不合格而停工，以質(zhì)量保工期。物資保障措施加強物資管理，選配有經(jīng)驗的物資采購人員。材料計劃超前提出，提前組織物資人員及時采購，確保按時到位。把握施工的旺淡季特點，超前調(diào)查和預(yù)測市場供應(yīng)情況，特別是季節(jié)性施工要作好材料的適當(dāng)準(zhǔn)備，現(xiàn)場充分儲備一定數(shù)量的材料嚴把材料質(zhì)量關(guān)，做好材料抽樣試驗鑒定，確保工程材料質(zhì)量，嚴格杜絕劣質(zhì)材料進場。設(shè)備保障措施設(shè)備管理人員，要選配技術(shù)素質(zhì)好、事業(yè)心和責(zé)任感強的員工擔(dān)任。加強設(shè)備的維修與保養(yǎng)，確保完好率和出勤率。加強現(xiàn)場和工作面設(shè)備的調(diào)度調(diào)整工作。根據(jù)工程進度，需購置新設(shè)備時，應(yīng)超前考慮，超前定貨，作到隨用隨上，不誤時間。協(xié)調(diào)好外部關(guān)系與當(dāng)?shù)卣叭罕娒芮新?lián)系，理順關(guān)系，搞好團結(jié)和友誼，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，確保施工順利進行。發(fā)揚團結(jié)合作的精神，與相鄰的標(biāo)段密切協(xié)作，共同努力，服從業(yè)主的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，密切與本工程相關(guān)單位的合作與配合。涉及既有線的施工，與運輸管理部門密切聯(lián)系，了解既有線運營情況，學(xué)習(xí)有關(guān)運營線施工的管理規(guī)定，摸清辦理既有線施工的審批程序和相關(guān)手續(xù)，爭取運輸管理部門支持和幫助，確保施工順利開展。質(zhì)量保證措施質(zhì)量目標(biāo)總體目標(biāo)確保全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要求，滿足按設(shè)計速度開通的質(zhì)量要求，確保部優(yōu)，力爭國優(yōu)。工程一次驗收合格率達到100%，滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。對完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及砼圬工、鋼構(gòu)件、隧道襯砌等的質(zhì)量自檢檢測率必須達到100%。質(zhì)量保證體系及質(zhì)量保證制度建立質(zhì)量保證組織機構(gòu)堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)量保證組織機構(gòu)，針對本標(biāo)段工程特點和質(zhì)量目標(biāo)的要求，對各管理部門的工作進行分解，從保證質(zhì)量的組織措施、管理措施和控制措施入手，在分部分項工程施工工序上嚴格把關(guān)，從根本上保證工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。質(zhì)量保證體系見圖5.2-1。工程技術(shù)部綜合本工程特點和技術(shù)難點，由相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員專司其職，應(yīng)用先進的成熟的測試技術(shù)和設(shè)備，對本標(biāo)段工程地質(zhì)實施監(jiān)控，從而達到信息化施工，加快施工進度，確保各部位各工序工程質(zhì)量。全標(biāo)段設(shè)專職質(zhì)量檢查體系，項目經(jīng)理部設(shè)質(zhì)量檢查部，配備專職質(zhì)量檢查工程師；項目隊設(shè)質(zhì)量檢查室，配備專職質(zhì)量檢查工程師，工班設(shè)專職質(zhì)檢員。項目經(jīng)理部設(shè)工地實驗室，配備專職試驗工程師，項目隊設(shè)專職試驗人員。通過有效的檢測試驗手段，協(xié)助配合工地質(zhì)檢工程師進行全面的工程質(zhì)量控制。經(jīng)理部設(shè)立地質(zhì)預(yù)報組，運用先進的預(yù)報預(yù)測儀器，采取科學(xué)的手段組織超前地質(zhì)預(yù)報預(yù)測，并做好地質(zhì)勘察的補充完善工作，及時反饋指導(dǎo)施工，根據(jù)實際情況隨時變更施工方案和施工方法，保證標(biāo)段工程質(zhì)量。在工程建設(shè)的全過程中，認真貫徹執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，嚴格按程序文件的規(guī)定做好各工序質(zhì)量的監(jiān)控工作，加強管理，鞏固成果，筑造精品，提高工程質(zhì)量的保證能力。明確質(zhì)量管理職責(zé)，建立質(zhì)量負責(zé)制,各級領(lǐng)導(dǎo)是負責(zé)工程質(zhì)量的梯次責(zé)任主體：項目經(jīng)理對質(zhì)量工作全權(quán)負責(zé)，組織、推動、決策、監(jiān)督、考核，對本標(biāo)段工程質(zhì)量負責(zé)；項目副經(jīng)理、總工程師對照質(zhì)量目標(biāo)，貫徹落實工程質(zhì)量措施，督促、檢查、領(lǐng)導(dǎo)管段內(nèi)的質(zhì)量工作，對管段內(nèi)工程質(zhì)量達標(biāo)負責(zé)；項目隊長對所轄地段的工程質(zhì)量負責(zé)，具體組織工程質(zhì)量措施的實施，強化對施工過程的控制。領(lǐng)導(dǎo)分級負責(zé)、逐層保證，把工程質(zhì)量的優(yōu)劣列為考核領(lǐng)導(dǎo)業(yè)績的重要內(nèi)容，形成各級領(lǐng)導(dǎo)重視的局面，為實現(xiàn)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)奠定堅實的基礎(chǔ)?！镔Y機械部— 工程技術(shù)部質(zhì)量檢/查部工地試驗室12、廠31、機4、地5、成1、3、依45、制6、測2、工3、按4、貝5、組1T、土4、質(zhì)5、重家械方品貫據(jù)疋量序部徹織工量、生設(shè)大、徹優(yōu)創(chuàng)控化頒部QC、跟難產(chǎn)備堆半部化優(yōu)制檢標(biāo)頒活圬蹤、許檢料成頒的規(guī)、設(shè)準(zhǔn)驗動工檢新可測源品規(guī)施劃測監(jiān)進標(biāo)各測項證、、質(zhì)范及量理行項目、調(diào)裝檢工季復(fù)工分質(zhì)工數(shù)質(zhì)產(chǎn)試車入強節(jié)核程項量程據(jù)量品、質(zhì)庫化性制師分宣試分跟質(zhì)維量、現(xiàn)施復(fù)部傳驗析蹤量修監(jiān)管場工檢單教整控檢、控理施技簽位育理制測管、工術(shù)證工報理發(fā)技措行程信告放術(shù)施質(zhì)驗息管工量評反理藝管饋理標(biāo)理優(yōu)準(zhǔn)控化制施進工行設(shè)交計底項目經(jīng)理項目經(jīng)理項目隊各職t陪部'T工作質(zhì)量各作業(yè)班組工序質(zhì)量52-1 質(zhì)量保證體系框圖建立質(zhì)量“三檢”制建立各級質(zhì)量檢查制度，項目經(jīng)理部采取定期和不定期相結(jié)合的方式。定期檢查于每季度進行一次，各項目隊每月進行一次。質(zhì)量檢查由主要領(lǐng)導(dǎo)組織有關(guān)部門人員參加，外業(yè)檢測、內(nèi)業(yè)檢查分別進行。外業(yè)檢測對照部頒驗標(biāo)對工程中線、水平及工程結(jié)構(gòu)尺寸和檢測項目進行實地量測，做出記錄，作為評定質(zhì)量等級的依據(jù)之一；內(nèi)業(yè)按管理部門對口檢查各項資料、記錄、臺帳、報表、簽證、質(zhì)保書、設(shè)備狀況等是否清楚、齊全、完整、符合標(biāo)準(zhǔn)，按檢查辦法做出檢查評定結(jié)果。凡一次檢查合格率不足100%，且現(xiàn)場管理混亂的工點，提出黃牌警告，單位內(nèi)通報批評；連續(xù)二次檢查合格率不足100%，責(zé)令撤離工地。對一次檢查合格率達100%，工程內(nèi)實外美且現(xiàn)場管理有序的項目隊，給予獎勵，本單位內(nèi)通報表揚。工程竣工驗交，凡達不到所制定的質(zhì)量目標(biāo)的單位，二年內(nèi)不得參與我單位所轄路內(nèi)工程任務(wù)的承包。各級設(shè)立專職質(zhì)檢人員，持證上崗，對施工過程的質(zhì)量實施檢查控制，做好隱蔽工程的自檢工作。分級進行分項、分部和單位工程的質(zhì)量評定。在分項工程施工過程中，采取定期檢查、專人檢查、班組自查、職工互查相結(jié)合的“三檢”制度。認真執(zhí)行合同條款，加強與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位的密切配合，自覺接受建設(shè)單位、監(jiān)理單位對工程質(zhì)量的檢查監(jiān)督。嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度，對監(jiān)理工程師和甲方代表進行的隨時抽查和重點檢查提供必要的檢查條件，對檢查提出的質(zhì)量問題，必須及時采取有效可靠的措施進行返工或返修。實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的工作局面。堅持貫徹預(yù)防為主的質(zhì)量方針，針對質(zhì)量通病，設(shè)置質(zhì)量預(yù)控點，制定事前防范措施，施工中加強專項檢查，確保關(guān)鍵和特殊工序質(zhì)量，杜絕質(zhì)量通病。建立質(zhì)量交底制接到設(shè)計圖紙后，由項目總工程師組織參建有關(guān)技術(shù)、質(zhì)量管理人員認真熟悉審核圖紙，并積極參加建設(shè)單位組織的施工技術(shù)交底，領(lǐng)會設(shè)計意圖，確保施工設(shè)計圖的正確性和有效性，編制周密的實施性施工組織設(shè)計。在實施性施工組織設(shè)計送審確認后，由項目經(jīng)理牽頭、項目總工程師組織全體人員認真學(xué)習(xí)施工方案，并進行單項工程技術(shù)、質(zhì)量、安全的書面交底，找出質(zhì)量安全重點監(jiān)控部位和監(jiān)控點，按照施工任務(wù)劃分，各分管的主管工程師負責(zé)對所擔(dān)負的工程任務(wù)，想班組分項進行書面交底，施工過程中全程實行技術(shù)指導(dǎo)，做到質(zhì)量重點人人心中有數(shù)，全員參與質(zhì)量管理。加強施工技術(shù)管理加強施工技術(shù)管理，堅持技術(shù)和測量復(fù)核制。項目經(jīng)理部設(shè)測量組，負責(zé)全線的控制測量布網(wǎng)與施工階段復(fù)測工作。以精密導(dǎo)線網(wǎng)控制全標(biāo)段的工程，對橋梁、隧道洞進行控制測量，確保建筑物定位準(zhǔn)確，中線水平準(zhǔn)確無誤。工程技術(shù)人員做到施工圖紙、技術(shù)交底、施工測量無誤及時、準(zhǔn)確，實行復(fù)核簽字制度，所有圖紙交底、測量放樣資料必須由技術(shù)主管審核后方能交付施工。嚴格各項技術(shù)管理質(zhì)地，如測量交接樁制度、技術(shù)交底制、工程日志制、隱蔽工程檢查制、驗工簽認制、工序驗收交接制、混凝土澆筑分工負責(zé)制、材料進場檢驗制等等。各項資料保存完好，以備核查。對收到的設(shè)計文件，開工前總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員進行會審，對存在的疑問及時與有關(guān)部門聯(lián)系解決，杜絕無設(shè)計無方案施工。加強工序質(zhì)量控制加強工序質(zhì)量控制，嚴格按ISO9001保證模式組織生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)、

工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢查標(biāo)準(zhǔn)。對工序標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況做出記錄，使各工序銜接有序。建立完整的質(zhì)量檢測體

系，嚴格按照工序流程和檢測程序進行質(zhì)量檢測。項目經(jīng)理部設(shè)中心試驗室，配備完善的試驗和計量儀器，負責(zé)工程試驗工作。加強對成品、半成品和原材料質(zhì)量的檢驗控制，確保材料質(zhì)量合格、資料齊全、試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確;加強施工過程中對土工、圬工、鋼材等的各項工程試驗，實施質(zhì)量跟蹤檢測，對試驗、檢測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析、整理、反饋，為科學(xué)組織施工提供依據(jù)。確保工程質(zhì)量。強化計量工作嚴把計量關(guān)，對所有的計量儀器、設(shè)備按規(guī)定定期進行校驗標(biāo)定，合格后方準(zhǔn)投入使用。嚴把材料采購、進場、使用檢驗關(guān)。進入工地材料要符合設(shè)計、規(guī)范要求，從信譽好的廠家進貨，所有廠制材料必須有出廠合格證和必要的檢驗、化驗數(shù)據(jù)，否則，不得在工程中使用。每批進場水泥、鋼材等主要材料，應(yīng)向監(jiān)理工程師提供供貨附件，明確生產(chǎn)廠家、材料品種、型號、規(guī)格、數(shù)量、出廠日期及出廠合格證，檢驗、化驗單據(jù)等，并按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和材料使用要求，分項進行抽樣檢查試驗，試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師審核，作為確定使用與否的依據(jù)。粗細骨料按規(guī)定作相關(guān)試驗，各項指標(biāo)必須符合規(guī)定及設(shè)計要求方可使用。保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施保證路基工程質(zhì)量的技術(shù)措施一般路基施工路基施工應(yīng)按“三階段四區(qū)段*流程”水平分層施工,施工中必須做好基底處理,使用合格的填料,控制好填土含水量和分層厚度,攤鋪平整,碾壓密實。項目隊試驗員按規(guī)定試驗,合格后方可進行下道工序，并執(zhí)行每一層填土要經(jīng)質(zhì)量檢查工程師和監(jiān)理工程師確認制度。抓好路基施工的樣板段,以樣板引路,使全段路基工程有直觀的示范典型。深路塹施工突出的問題是土方施工與石方爆破穿插及保持邊坡的穩(wěn)定。首先根據(jù)施工組織安排充分做好準(zhǔn)備，有計劃、分段落、按步驟地集中力量逐段展開，盡量減少邊坡的暴露面及暴露時間，及時進行坡面防護，擋護工程要緊跟成型，保持邊坡穩(wěn)定。高路堤地段在施工時應(yīng)按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置預(yù)留加寬和沉落量及必要的沉降觀測點，確保路基寬度滿足設(shè)計和規(guī)范要求石質(zhì)路塹施工須準(zhǔn)確測量路塹的中線、水平，標(biāo)出開挖邊線；按設(shè)計孔距放出開挖邊線孔位，用坡度尺核對和調(diào)整孔口位置，以保證按設(shè)計的孔位和方向所鉆出的炮孔能在同一坡面上。放好的每個孔位應(yīng)作好登記，寫明炮孔編號、孔深、傾斜角度和孔徑大小，并列成鉆孔參數(shù)表交司鉆人員掌握；鉆孔作業(yè)時，必須確保鉆孔的精度、質(zhì)量：要準(zhǔn)確對位，防止開口時鉆頭滑動，鉆桿的傾斜度應(yīng)使用坡度尺進行校準(zhǔn)。鉆桿必須垂直于同排炮眼連線；開口時要適當(dāng)放慢速度，達到一定深度后，再次核對鉆桿的斜率是否符合設(shè)計要求，再加快鉆進速度；鉆進過程中要經(jīng)常檢查鉆桿的斜率，并注意巖層的變化，在鉆進中如孔距偏移量大，該孔則應(yīng)廢棄，按設(shè)計孔距重鉆；巖層松軟破碎時應(yīng)降低鉆進速度，并反復(fù)洗孔，防止出現(xiàn)卡鉆和孔眼不圓順現(xiàn)象；認真控制鉆孔深度，應(yīng)使同一邊坡面、同一層的鉆孔的孔底保持在同一水平線上；炮眼鉆好后應(yīng)及時丈量實際孔深、孔距，作好記錄，填入爆破記錄表以作為計算和修正藥量的依據(jù)；鉆好的炮孔應(yīng)用草來封堵孔口，防止石塊掉進孔內(nèi)；鉆孔精度必須符合要求：孔口位置偏差：垂直線方向為/4D,沿邊線方向〉2D方向誤差：垂直于坡面方向紀.01L，沿坡面方向＞0.02L炮孔孔底偏離設(shè)計坡底玄±7.5cm孔深誤差：〉10cm保證路基填料質(zhì)量的技術(shù)措施施工前做好路基填料的取樣調(diào)查，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，進行填料的液塑限指標(biāo)，篩分、重型擊實試驗、最佳含水量及承載比試驗CBR值）等土工試驗項目試驗。路基基床表層、路或采堤級配碎石、級配砂礫石，顆粒粒徑不得大于150mm路基基床底層選用A、B組填料或改良土與。不箱同性質(zhì)的土填筑路堤時，分層填筑，不得混雜，并盡量減少層數(shù)，優(yōu)良土填在上層，強度較小的土填在下層，每層松鋪厚度不宜大于30cm每種填料總層厚不得小于50cm選過用透水性較小的填料填筑路堤時，必須將含水量控制在最佳含水量的2%以內(nèi)，當(dāng)填筑路堤下渡層時，其頂部做成4%的橫向排水坡，填筑上層時，不得覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路段堤邊坡上。土石混合填料不得采用傾填法施工，分層松鋪厚度控制奮0?40cm或經(jīng)試驗確定。大塊石料擺平放路穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙用小石塊或石屑填塞，設(shè)計無規(guī)定時邊坡可采用塊石碼砌。石塊堤 最大粒徑不超過層厚的2/3，嚴重風(fēng)化的軟石不得用于路基填筑，易風(fēng)化的石與質(zhì)填料不得用于路堤浸水部位。填石路堤選用重型振動壓路機分層壓實，先兩側(cè)后中間，壓路實時繼續(xù)用小塊石或石屑填縫，塹直到達到密實要求。5.3.1過.4 路基壓實質(zhì)量控制技術(shù)措施嚴格按照試驗段確定的方法碾壓，不得漏壓。對于填渡石路基，為了使路面受力均勻，在路槽以下80cm或更深范圍內(nèi)采用土方填筑。且壓實度要求達到設(shè)計和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。采用大型碾選壓機械壓實路堤時，邊坡外側(cè)的土外擠，邊坡附近的填土無法壓實，因此在路堤用填筑時采取外側(cè)加寬的方法，以保證路堤全斷面的壓實質(zhì)量。填挖交界處，采取將交界面的松土層清除，漏出原狀土，坡度較大時，開挖不小于Im寬的臺階，防止因填土層厚不均勻造成壓實質(zhì)量的降低，導(dǎo)致路基不均勻沉降。工后沉降量的控制技術(shù)措施一般地段路基的工后沉降量控制在20cm沉降速率不大于5cm年，橋臺臺尾過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段、路堤與路塹過渡段路基的工后沉降量不得大于0cm路基高度小于等于5m時，可按平均高度的0.5?2頰留沉降量，路堤高度大于5m時，5m范圍內(nèi)仍按以上規(guī)定計算，另計入超過部分平均堤高）?1%勺預(yù)留沉降量，用級配良好的不易風(fēng)化的塊石填筑，并用重型機械壓實的路堤，預(yù)留沉降量可按堤高的0?0.5%確定。對中心高度大于12m的路堤，施工期間選擇代表性斷面進行沉降觀測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果適當(dāng)調(diào)整預(yù)留沉降量。砌體工程砌體所用片石尺寸符合規(guī)范要求，無風(fēng)化、無水銹、高強度，砂漿嚴格按配合比機械拌制，確保強度符合要求。漿砌片石采用“擠漿法”砌筑，組砌時必須灰漿飽滿，無通縫、瞎縫，伸縮縫處豎直平整，對縫平齊。保證大中橋工程質(zhì)量的技術(shù)措施為保證工程質(zhì)量內(nèi)實外美的要求，模板采用定型鋼模板,并在設(shè)計和配置時充分考慮模板強度、剛度和密封性。并嚴格把好混凝土材質(zhì)關(guān)、配合比關(guān)及混凝土拌合、運輸、澆灌、搗固、養(yǎng)生等工序關(guān)，砼施工采用自動計量設(shè)備集中攪拌，試驗人員跟班作業(yè)檢驗，嚴格控制砼施工質(zhì)量，達到結(jié)構(gòu)物內(nèi)實外美。橋臺背后過渡段填土是路基填筑的薄弱環(huán)節(jié)，施工中應(yīng)嚴格控制填土攤鋪厚度、填料含水量，碾壓或夯實遍數(shù)必須滿足密實度要求。每夯填一層，均按規(guī)定做試驗，其結(jié)果須經(jīng)檢查工程師和監(jiān)理工程師簽認后，方可進行下一層的填筑。安全保證體系及措施安全管理目標(biāo)本工程施工過程中，嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、**省有關(guān)安全生產(chǎn)管理文件規(guī)定，及遵守投標(biāo)書承諾，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，確保如下安全目標(biāo):《上（1）無鐵路行車險性以上事故；海（2）無人身重傷及以上傷亡事故;鐵路（3）無汽車行車責(zé)任重大事故；（4） 無等級火警事故和爆炸事故；（5） 無壓力容器爆炸事故。,經(jīng)理部和各作業(yè)隊分級負安全保證體系建立以項目經(jīng)理為首的“安全保證體系”,經(jīng)理部和各作業(yè)隊分級負確現(xiàn)場控制。以職工的安全生產(chǎn)教育為重點，開展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動，確保既有保線施工安全。安全保證體系見下圖：安全保證體系框圖輸安 項目隊全 f土 副隊長——o 總工程師（上?；l(fā)[1994]485號文）；嚴 ,rzP亠〉口程II安r/2-亠〉口資物rzP口安全技術(shù)措施交底岸匚人方一一、々/彳扌7扌J制定操作標(biāo)準(zhǔn)sttfta籤査行車事故分析處理行車安全教育行車設(shè)備操作安全檢查作業(yè)人員安全教育作業(yè)人員防護設(shè)施檢查作業(yè)人員操作違章檢查安全生產(chǎn)教育違章作業(yè)安全事故處理組織安全檢查安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)住矣龍#$乖握扌方行車事故分析處理J各作業(yè)班組女全員 按照該管理體系，建立層層安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到職權(quán)清，獎罰分明。正做到“專管成線，群管成片”，“縱向到底，橫向到邊”。安全管理措施針對既有線工程施工特點，確定以既有線行車、物體打擊為安全防范、控制重點，采取以下措施：既有線行車安全防護措施：為了確保既有線運輸安全，重點控制路基坍塌下沉、施工道口肇事、機械料具侵限、挖斷地下電纜、以及施工封鎖、鄰線卸料等危及行車安全的作業(yè)，認真把好“既有線施工前的準(zhǔn)備工作，施工中安全防護，施工結(jié)束后的開通條件”這三關(guān)，共同保證運輸安全暢通。既有線要點施工應(yīng)按規(guī)定向xx鐵路分局提報施工計劃， 按照批準(zhǔn)的計劃、施工組織方案和技術(shù)措施組織施工。在既有線上搭建各項臨時設(shè)施，嚴禁侵入建筑限界。既有線建筑限界為從線路中心過來2.5米，高度限界6.7米。施工作業(yè)人員不得在軌道上行走，在兩旁路肩行走時，所扛的工具不得侵入建筑界。作業(yè)人員通過無人看守的道口時，應(yīng)止步了望確認兩端均無列車開來方可通過。路基土石方施工安全措施：一切危及行車安全的施工作業(yè)，應(yīng)制定妥善的安全措施；收工前工點負責(zé)人應(yīng)組織專人對本工點進行一次詳細檢查，確認無事故隱患，才準(zhǔn)撤除防護收工；機械操作人員嚴格遵守安全規(guī)范，按程序操作，文明駕駛禮貌行車；嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)，超負荷作業(yè)，夜間作業(yè)應(yīng)有足夠的照明設(shè)備，工作視線不清時不得作業(yè)。車站施工安全措施：既有線及站內(nèi)增鋪，改移及鋪設(shè)臨時道岔時，安全措施于施工前將道岔設(shè)置方案報分局批準(zhǔn)，臨時道岔使用完畢后，按命令指定的日期拆除；道岔施工由工點負責(zé)人一指揮，并做好防護工作；在施工中切實掌握工程進度和質(zhì)量，及時消除不安全因素；道岔包括（臨時便道）施工完畢后，及時做好信號連鎖，經(jīng)XX鐵路分局組織有關(guān)部門驗收合格后，由XX鐵路分局命令開通使用；施工影響既有線的通信、信號設(shè)備時安全措施事先與有關(guān)電務(wù)段派人員配合處理，事先進行登記，并經(jīng)車站值班員簽認，方可開始施工；施工需挖溝、挖坑、棄土?xí)r，事先應(yīng)了解附近通信、信號線路位置走向，保證不影響既有設(shè)備正常使用，也不應(yīng)造成設(shè)備隱患；不得向通信、信號設(shè)備搭掛各種臨時線。在車站施工時，嚴禁人為造成軌道電路不能正常工作；因施工造成既有線設(shè)備零部件損壞，電線路被破壞，地下設(shè)施外露或損壞時，施工人員應(yīng)及時采取措施，立即聯(lián)系有關(guān)部門派人員進行修復(fù)，保證行車安全。撥道連接既有線軌道時要符合下列幾項規(guī)定a.先測定撥接軌道中線和接軌點位置，并據(jù)此確定龍口位置，準(zhǔn)備好龍口軌。b.撥接段預(yù)鋪道碴應(yīng)夯實，碴面應(yīng)略低于既有軌道枕底，補充道碴宜攤鋪在兩側(cè)c.封鎖施工前，既有軌道撥動段應(yīng)扒出枕盒內(nèi)和撥動方向枕端道碴，并拆除影響撥道的各項設(shè)備，