鐵路運(yùn)輸設(shè)備復(fù)習(xí)題及參考答案

中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案鐵路運(yùn)輸設(shè)備(專(zhuān)科)一、填空題：1.和構(gòu)成鐵路線路平面的組成要素。2.車(chē)鉤的三種作用位置指的是3.按業(yè)務(wù)性質(zhì)分，車(chē)站分為、和。、和三種。4.車(chē)站道岔編號(hào)，按列車(chē)到達(dá)方向，從外向里順序編號(hào)，上行為5.軌道由6.進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)7.列車(chē)進(jìn)路包括8.牽引列車(chē)的機(jī)車(chē)應(yīng)停于出站信號(hào)機(jī)的9.區(qū)間有10.世界第一條由蒸汽機(jī)車(chē)牽引的鐵路是。、、、、和組成。，出站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)。進(jìn)路、進(jìn)路和進(jìn)路。方，以便司機(jī)瞭望信號(hào)。和之分。年在建成的，軌距為mm。11.鐵路線路是由12.鐵路信號(hào)分、和組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。和兩大類(lèi)。13.為了提高鐵路運(yùn)輸能力，各國(guó)主要采取了提高列車(chē)14.我國(guó)出現(xiàn)的第一條運(yùn)營(yíng)鐵路是年7月建成通車(chē)的km，軌距mm。15.我國(guó)將外軌超高最大值規(guī)定為，單線、和的措施。至。的鐵路，全長(zhǎng)，雙線16.現(xiàn)代運(yùn)輸方式有、、、和。17.線路平面是線路中心線在上的投影，它反映了線路的和。18.線路中心線在上的投影，叫線路縱斷面。19.預(yù)告信號(hào)機(jī)的作用是將的顯示狀態(tài)通知司機(jī)。20.運(yùn)輸生產(chǎn)是在領(lǐng)域完成的，運(yùn)輸生產(chǎn)改變了運(yùn)輸對(duì)象的。運(yùn)輸生產(chǎn)的和是同時(shí)進(jìn)行的。21.在鐵路線路上，直線和圓曲線之間應(yīng)加設(shè)一段。二、判斷題：1.《技規(guī)》規(guī)定，曲線地段外軌超高，單線不得超過(guò)150毫米。2.車(chē)輛標(biāo)記分為產(chǎn)權(quán)、制造、檢修3類(lèi)。[][]3.車(chē)體的上心盤(pán)與搖枕的下心盤(pán)之間可以轉(zhuǎn)動(dòng)。[]4.車(chē)站按其擔(dān)負(fù)的任務(wù)量可分為特、1、2、3、4、5等站。5.道岔編號(hào)是用阿拉伯?dāng)?shù)字由外而內(nèi)，先主后次，依次編號(hào)。6.電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車(chē)兩部分組成。7.定位器把接觸導(dǎo)線拉成“之”字形是為了使導(dǎo)線磨耗均勻。[][][][]8.股道有效長(zhǎng)指的是在股道上可以停放機(jī)車(chē)車(chē)輛的那部分長(zhǎng)度。9.軌距指的是兩鋼軌內(nèi)側(cè)面之間的垂直距離。[][]10.緩和曲線是為了防止離心力的出現(xiàn)而設(shè)置的。11.機(jī)車(chē)乘務(wù)員使用機(jī)車(chē)的制度有輪乘制、包乘制等。[][]12.列車(chē)通過(guò)緩和曲線可以平順地從直線進(jìn)入圓曲線，使離心力逐漸消失。[]13.列車(chē)下坡時(shí)不受坡道附加阻力的作用。[][]14.路堤是開(kāi)挖形成的，而路塹是填筑形成的。15.某鐵路橋梁全長(zhǎng)100米，屬于小橋。[]16.牽引運(yùn)行時(shí)，車(chē)組中相鄰兩車(chē)鉤都必須處于鎖閉位置。17.曲線部分的軌距加寬是為了減小離心力的影響。18.曲線地段外軌超高單線不得超過(guò)125毫米。19.鐵路車(chē)站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。[][][][]20.鐵路上絕大多數(shù)車(chē)站是技術(shù)站。[]21.同一區(qū)段，上下行方向的貨物列車(chē)數(shù)目應(yīng)該是相同的。22.無(wú)縫線路就是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接而成的長(zhǎng)鋼軌線路。23.無(wú)論車(chē)鉤受壓或受拉，緩沖器總是受到壓縮。24.線路標(biāo)志一般埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路右側(cè)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。[][][][]25.線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在線路里程增加方向的左側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不小于2米處。26.響墩是一種緊急停車(chē)信號(hào)，信號(hào)火炬是一種減速運(yùn)行信號(hào)。[][]27.信號(hào)機(jī)、信號(hào)燈、信號(hào)旗、火矩、響墩屬于鐵路上使用的視覺(jué)信號(hào)。28.由于活動(dòng)心軌道岔消除了道岔的有害空間，可以作為提速道岔。[][]29.圓曲線和緩和曲線構(gòu)成線路平面的組成要素。[]30.中間站的股道編號(hào)是從站舍一側(cè)向?qū)?cè)依次順序編號(hào)。[]31.中間站上不辦理調(diào)車(chē)作業(yè)。[]三、術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)?.區(qū)間2.車(chē)輛換長(zhǎng)3.調(diào)車(chē)4.軌道爬行5.緩和曲線6.技術(shù)站7.進(jìn)路8.輪乘制9.區(qū)段10.區(qū)段列車(chē)11.鐵路信號(hào)12.有害空間四、綜合題：1.發(fā)電廠的電能是經(jīng)過(guò)哪些設(shè)備送到電力機(jī)車(chē)上去的？2.簡(jiǎn)述軌道電路基本原理，并繪圖表示之。3.簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)。4.列車(chē)在運(yùn)行途中，如果發(fā)生車(chē)鉤被拉斷的情況，列車(chē)將會(huì)怎樣？為什么能使列車(chē)產(chǎn)生這種狀態(tài)？（結(jié)合車(chē)輛制動(dòng)原理說(shuō)明）5.曲線部分的軌距為何要加寬？6.設(shè)置線路標(biāo)志有什么作用？常見(jiàn)線路標(biāo)志有哪些？7.什么叫調(diào)車(chē)?調(diào)車(chē)如何分類(lèi)？8.什么叫鐵路樞紐？有什么作用？9.什么叫無(wú)縫線路?與普通線路相比，有哪些優(yōu)點(diǎn)?10.什么是緩和曲線？它的作用和特征是什么？11.什么是線路間距？它是由哪些因素決定的？12.什么是自動(dòng)閉塞？自動(dòng)閉塞有哪些優(yōu)點(diǎn)？13.試述半自動(dòng)閉塞的正常辦理手續(xù)。14.試述車(chē)鉤的各作用狀態(tài)。15.試述機(jī)車(chē)的理想牽引特性，并畫(huà)出該曲線。16.試述液力變扭器如何實(shí)現(xiàn)變扭作用。17.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)是什么?18.信號(hào)表示器具有什么作用?常見(jiàn)的信號(hào)表示器有哪些？參考答案一、填空題：1.直線曲線2.鎖閉位置開(kāi)鎖位置全開(kāi)位置3.客運(yùn)站貨運(yùn)站客貨運(yùn)站4.雙號(hào)5.鋼軌軌枕道床聯(lián)結(jié)零件防爬設(shè)備道岔6.車(chē)站區(qū)間7.進(jìn)站出站通過(guò)8.內(nèi)9.站間區(qū)間所間區(qū)間10.1825英國(guó)143511.路基橋隧建筑物軌道12.視覺(jué)聽(tīng)覺(jué)13.速度重量密度14.1876上海吳淞口14.576215.125mm150mm16.鐵路公路水路航空管道運(yùn)輸17.水平面走向曲直18.垂直斷面19.主體信號(hào)機(jī)提前20.流通空間位置生產(chǎn)過(guò)程消費(fèi)過(guò)程21.緩和曲線二、判斷題：1.×2.×3.√4.√5.√6.√7.√8.×9.√10.×11.√12.×13.×14.×15.×16.√17.×18.√19.√20.×21.√22.√23.√24.×25.√26.×27.×28.√29.×30.×31.×三、術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)?.區(qū)間：任何兩個(gè)相鄰車(chē)站之間的鐵路線路。2.車(chē)輛換長(zhǎng)：車(chē)輛全長(zhǎng)（m）除以11m所得的數(shù)。3.調(diào)車(chē)：在車(chē)站行車(chē)工作中，除列車(chē)運(yùn)行外，機(jī)車(chē)車(chē)輛在車(chē)站內(nèi)線路上進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)。4.軌道爬行：在列車(chē)運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的縱向力的作用下，鋼軌會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)，有時(shí)還會(huì)帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這一現(xiàn)象叫做軌道爬行。5.緩和曲線：在鐵路線路上，連接直線和圓曲線的一段半徑由無(wú)窮大逐漸變化到所銜接的圓曲線半徑值的曲線。6.技術(shù)站：區(qū)段站和編組站的統(tǒng)稱(chēng)。7.進(jìn)路：機(jī)車(chē)車(chē)輛或列車(chē)在車(chē)站內(nèi)線路上所走行的路徑。8.輪乘制：機(jī)車(chē)沒(méi)有固定的乘務(wù)組，而是由各乘務(wù)機(jī)班輪流值乘的乘務(wù)制度。9.區(qū)段：任何兩個(gè)相鄰技術(shù)站之間的鐵路線路。10.區(qū)段列車(chē)：是指在技術(shù)站編組，相鄰技術(shù)站之間開(kāi)行的貨物列車(chē)。11.鐵路信號(hào)：是指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)工作的命令、有關(guān)行車(chē)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。12.有害空間：道岔兩個(gè)翼軌與實(shí)際轍叉心之間存在的一段軌線中斷的空間。四、綜合題：1.【答題要點(diǎn)】發(fā)電廠發(fā)出的三相工頻交流電經(jīng)過(guò)升壓后，由高壓輸電線送往區(qū)域變電所，經(jīng)區(qū)域變電所降壓至110kV送往鐵路牽引變電所，再由牽引變電所降壓至25kV的單相工頻交流電送入兩邊供電分區(qū)的接觸網(wǎng)，給電力機(jī)車(chē)供電。2.【答題要點(diǎn)】軌道電路的基本原理是：當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車(chē)占用時(shí)，軌道繼電器線圈失磁；當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)無(wú)車(chē)（空閑）時(shí)，軌道繼電器線圈勵(lì)磁。送電端RJ受電端3.【答題要點(diǎn)】運(yùn)輸生產(chǎn)的主要特點(diǎn)是：運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域中完成的，它是物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域里的繼續(xù)。運(yùn)輸生產(chǎn)不為社會(huì)創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性和形態(tài)，運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果只改變了運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。運(yùn)輸業(yè)對(duì)于勞動(dòng)對(duì)象無(wú)權(quán)進(jìn)行支配和選擇。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，不能調(diào)撥，不能積累。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的。運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)分布在相互聯(lián)系的廣闊空間里，構(gòu)成了一個(gè)點(diǎn)多線長(zhǎng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)。4.【答題要點(diǎn)】列車(chē)在運(yùn)行途中，如果發(fā)生車(chē)鉤被拉斷的情況，列車(chē)將會(huì)分離，分離后的前后車(chē)組將自動(dòng)停車(chē)。因?yàn)檐?chē)鉤拉斷后，制動(dòng)軟管也將被拉斷，這就造成前后車(chē)組的制動(dòng)主管內(nèi)的壓力空氣急劇向外排放，造成空氣制動(dòng)機(jī)的減壓制動(dòng)，所以前后車(chē)組均能自動(dòng)制動(dòng)。5.【答題要點(diǎn)】由于機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部(轉(zhuǎn)向架)具有固定軸距，在曲線上運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架的縱向中心線與曲線軌道中心線不能一致，因而引起車(chē)輪的輪緣擠壓鋼軌，增加運(yùn)行阻力，甚至危及行車(chē)安全。為保證機(jī)車(chē)車(chē)輛能順利通過(guò)曲線，因此要對(duì)小半徑曲線的軌距適當(dāng)加寬。6.【答題要點(diǎn)】其作用是：(1)便于線路的維修和養(yǎng)護(hù)。(2)便于司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)工作。常見(jiàn)線路標(biāo)志有：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線與緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)、管界標(biāo)等7.【答題要點(diǎn)】調(diào)車(chē)是指在車(chē)站行車(chē)工作中，除列車(chē)運(yùn)行外，機(jī)車(chē)車(chē)輛在車(chē)站內(nèi)線路上進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)。按調(diào)車(chē)的目的分，有解體調(diào)車(chē)、編組調(diào)車(chē)、摘掛調(diào)車(chē)、取送調(diào)車(chē)、轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車(chē)等；按調(diào)車(chē)作業(yè)的方式不同，調(diào)車(chē)分為推送調(diào)車(chē)和溜放調(diào)車(chē)；按調(diào)車(chē)設(shè)備的不同，調(diào)車(chē)又分為牽出線調(diào)車(chē)和駝峰調(diào)車(chē)。8.【答題要點(diǎn)】鐵路樞紐是在鐵路線路交匯點(diǎn)或網(wǎng)端，由若干個(gè)車(chē)站、各種運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施及進(jìn)出站線路和聯(lián)絡(luò)線等組成的鐵路運(yùn)輸綜合體。其作用是：組織客流和貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各連接鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)。它是鐵路網(wǎng)的中樞，也是城市交通運(yùn)輸樞紐的重要組成部分，服務(wù)于城市、工礦企業(yè)和港阜，是鐵路與城市和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)聯(lián)系的紐帶。9.【答題要點(diǎn)】無(wú)縫線路指的是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成1000m—2000m長(zhǎng)的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)的線路。與普通線路相比，無(wú)縫線路在其長(zhǎng)鋼軌段內(nèi)消除了軌縫，從而消除了車(chē)輪與鋼軌接頭的沖擊，使得列車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)，延長(zhǎng)了線路設(shè)備和機(jī)車(chē)車(chē)輛的使用壽命，減少了線路養(yǎng)護(hù)和維修工作量，并能適應(yīng)高速行車(chē)的要求。10.【答題要點(diǎn)】在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑變化的曲線，稱(chēng)為緩和曲線。它的作用是為保證列車(chē)安全，使線路平順地由直線過(guò)渡到圓曲線或由圓曲線過(guò)渡到直線，以避免向心力的突然產(chǎn)生和消除。它的特征為從緩和曲線所銜接的直線一端起，它的曲率半徑由無(wú)窮大逐漸減小到它所銜接的圓曲線半徑。它可以使離心力逐漸增加或減小，不至于造成列車(chē)強(qiáng)烈的橫向搖擺。11.【答題要點(diǎn)】相鄰兩線路中心線間的距離，簡(jiǎn)稱(chēng)線路間距。決定的因素有：（1）機(jī)車(chē)車(chē)輛限界；（2）建筑接近限界；（3）超限貨物超載限界；（4）設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度；（5）在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。12.【答題要點(diǎn)】自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞作用的一種設(shè)備，以出站信號(hào)機(jī)或通過(guò)信號(hào)機(jī)的開(kāi)放顯示作為列車(chē)占用閉塞分區(qū)的行車(chē)憑證。其優(yōu)點(diǎn)是：（1）大大提高區(qū)間通過(guò)能力，（2）簡(jiǎn)化閉塞辦理手續(xù)，（3）自動(dòng)檢測(cè)區(qū)間線路狀況確保行車(chē)安全。13.【答題要點(diǎn)】半自動(dòng)閉塞的正常辦理手續(xù)是（以甲站發(fā)車(chē)、乙站接車(chē)為例）：（1）甲站請(qǐng)求發(fā)車(chē)；（2）乙站同意接車(chē)；（3）甲站準(zhǔn)備發(fā)車(chē)；（4）列車(chē)由甲站出發(fā)；（5）乙站準(zhǔn)備接車(chē)；（6）列車(chē)到達(dá)乙站。14.【答題要點(diǎn)】車(chē)鉤有三種作用狀態(tài)：鎖閉狀態(tài)——指的是鉤鎖鐵落下，擋在鉤舌尾部，使鉤舌不能繞鉤舌銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到鎖閉；開(kāi)鎖狀態(tài)——指的是鉤鎖鐵被提起，離開(kāi)鉤舌尾部，使鉤舌可以繞鉤舌銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，形成開(kāi)鎖；全開(kāi)狀態(tài)——指的是在開(kāi)鎖狀態(tài)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)提起鉤鎖鐵，帶動(dòng)鉤舌推鐵從鉤舌尾部的后側(cè)推開(kāi)鉤舌，達(dá)到鉤舌的完全轉(zhuǎn)開(kāi)。15.【答題要點(diǎn)】N=F·v，即機(jī)車(chē)牽引力與速度成反比。當(dāng)運(yùn)行阻力增大時(shí)，機(jī)車(chē)降低速度，發(fā)揮較大的牽引力；當(dāng)運(yùn)行阻力減小時(shí)，機(jī)車(chē)發(fā)揮較小的牽引力，而提高速度。這種反比關(guān)系在坐標(biāo)圖上是一條雙曲線。（如圖）16.【答題要點(diǎn)】當(dāng)機(jī)車(chē)啟動(dòng)或低速運(yùn)行時(shí)，間接與機(jī)車(chē)動(dòng)輪相連的變扭器渦輪轉(zhuǎn)速很低，而泵輪轉(zhuǎn)速較高，產(chǎn)生的高速高壓工作油對(duì)渦輪葉片壓力很大，使渦輪產(chǎn)生很大扭矩，所以機(jī)車(chē)牽引力較大；機(jī)車(chē)速度逐漸增大后，渦