汽車后面字母什么意思

/增壓發(fā)動機類型一：TSＩ大眾的TＳI在國內外有著不一樣的意思，國外的意思是TwiｎｃhargｅｒSｔratifｉeｄiｏn，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。而國內的意思，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，并沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。在國內,我們經(jīng)常會看到不同的ＴＳI標志。有全紅的、有就“SI”是紅的、還有只有“I"是紅的。但大家別誤會他們技術不一樣，這只是為了區(qū)分不同的排量而已。例如：２．0排量和１。8排量為“ＳＩ"是紅色的，而２.0TSI車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標識，那么1.4排量的當然只能是只有“I”是紅色的了。?類型二:TFSIＴFSI發(fā)動機也是渦輪燃油直噴發(fā)動機它可以說是ＦSＩ發(fā)動機和渦輪增壓器的結合.即渦輪增壓（Tｕrboｃharger）＋FSI。它的T和TSI中的T一樣,表示采用渦輪增壓技術，后面的ＦSI即燃油分層噴射發(fā)動機（FｕelＳtｒａt(yī)ifｉedｉon）,S表示“分層次的".TFSI發(fā)動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發(fā)動機的升級版。?類型三：TDIＴDＩ是英文TuｒboDｉｒectiｏn的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動機.為了解決ＳDI（自然吸氣式柴油發(fā)動機)的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置,使得進氣壓力大大增加,壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低.ＴＤI技術使燃油經(jīng)由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸,因為活塞頂?shù)卦煨褪且粋€凹陷式的碗狀設計,燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。?自然吸氣發(fā)動機

類型一:CGＩ／ＣDI發(fā)動機ＣＧＩ技術是一種奔馳公司開發(fā)的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立于進門與活塞系統(tǒng)之外,ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現(xiàn).在穩(wěn)定行進或低負載狀態(tài)下，采用缸內直噴設計的發(fā)動機得以進入Ｕｌｔraｌｅan（精實）模式.在此設定下,發(fā)動機于進氣行程時只能吸進空氣，至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節(jié)約的效果。根據(jù)實際測試,其最高能達到1:６5的油、氣比例，除了節(jié)能表現(xiàn)相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。而CＤI則為該技術的柴油版本。

類型二:VＶT/CVVＴ/VVT—I／ＭIVEC／VTEC/ｉ—ＶTEC發(fā)動機可變氣門正時技術(VVT,VａrｉａbleVaｌveTimｉng）原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況,調整進氣（排氣)的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳,提高燃燒效率。優(yōu)點是省油,功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。目前本田的ＶＴEC、i－VTEC、；豐田的VVＴ－ｉ；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIＶEC；鈴木的VＶT;現(xiàn)代的VＶT；起亞的CＶVＴ；江淮的ＶVT；長城的VVT等也逐漸開始使用?？偟恼f來其實就是一種技術,名字不同.但部分車型僅具有可變氣門技術而沒有正時技術,雖然比一般發(fā)動機要省油，但依然趕不上帶正時技術的發(fā)動機。

?綠色發(fā)動機?類型一：Ｈybrid混合動力汽車(ＨybridElectricaｌVehiclｅ,簡稱HＥV）是指同時裝備兩種動力來源—-熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源(電池與電動機）的汽車.通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHyｂr同樣屬于此類系統(tǒng).

類型二：DＭDＭ是DualModｅ的縮寫。是純電動車（ＥV）和混合動力(HEＶ)相結合的技術。ＤM雙模電動車采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng).是一種將控制發(fā)動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補充方式.

驅動系統(tǒng)

類型一：QｕatｔroQuatｔｒo全時四輪驅動的核心是Toｒsｅn中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節(jié)前后軸力量的分配。ＥDL(電子差速鎖)在必要時將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性.當車輪空轉或者沒有與地面接觸時,這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿寗虞S上，自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力.由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前,奧迪的工程師以quａt(yī)tｒo全時四輪驅動,在驅動技術領域樹立了里程碑。

類型二：4WD(４X4）/AWＤ／xDrivｅ/sＤrive四輪驅動系統(tǒng)(4ｗｄ系統(tǒng)，車身上標識４Ｘ4與4WD意思一樣）是將發(fā)動機的驅動力從2wd系統(tǒng)的兩輪傳動變?yōu)樗妮唫鲃印?wｄ系統(tǒng)之所以列入主動安全系統(tǒng)，主要是4ｗd系統(tǒng)有比2ｗd更優(yōu)異的發(fā)動機驅動力應用效率，達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發(fā)揮。就安全性來說，4wｄ系統(tǒng)對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用，造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性。除此之外4wｄ系統(tǒng)更有2wｄ所沒有的越野性。AＷＤ（全時四驅系統(tǒng))已經(jīng)變得和4WＤ幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于AWD比4ＷD少了低比率的傳動裝置，不過AWD仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力.但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非AWD能力。所有的AＷＤ系統(tǒng)是全時四輪驅動的,這也就意味著你不用進行2輪驅動或者全輪驅動模式的轉換.而寶馬的ｘDrive、奔馳的4MAＴIC與AWＤ一樣是全時四驅系統(tǒng)，僅僅是稱呼不一樣,而sDrive則為后驅系統(tǒng)。?特殊車型：

類型一：奧迪-S/RＳ奧迪Ｓ系列包括了S３、S4、S５、S６、S8及更為高級的ＲS系列。奧迪S系列集合了奧迪最先進的技術并把車型調教至性能與卓越運動性相結合，并且全部配備了quattro全時四驅系統(tǒng)。奧迪RS是Ｓ系列里面最為頂尖的產(chǎn)品,相當于寶馬的M系列與奔馳的AMG系列。

類型二：大眾－ＧＴI/R大眾標識了ＧTI的車型分別有高爾夫GＴI與POLＯGTＩ,他們屬于原車型真正意義上的運動版,不但外觀有所改變，發(fā)動機也比原型車的發(fā)動機更為強勁。Ｒ系列為大眾車型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有R系列產(chǎn)品，比GTI版本車型的性能更為強勁。?類型三:寶馬-M／車型中的數(shù)字我們在這所說的“Ｍ”與X5M/Ｘ6M這樣的運動版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高性能的“M”。熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業(yè)機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰.在一部寶馬車上的字母“m”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝,同時也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個人風格的象征。m分部可以和梅賽德斯－奔馳的AMG相媲美，在它手中所誕生的產(chǎn)品進一步延伸了這個全新的性能理念：ＢMW高品質跑車——M系。寶馬的M公司除了設計和制造高性能的車型之外，它的業(yè)務還延伸至一個新的領域-—bｍｗｉndividuａｌ(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計制造新的個性化寶馬車型,滿足客戶極端的個性需求。而在一般寶馬車的型號也許會讓人困惑，他與一般用排量命名的方式不一樣.寶馬采用了按扭矩大小的方式命名，車型的3位數(shù)字中首數(shù)字為車系，而后兩位為扭矩識別。例如318i與320i同樣使用２.0自然吸氣發(fā)動機,但因為調教不一樣,所以他們的扭矩分別為180N．m和20０N．m.

類型四:AＭG強調高性能的傳統(tǒng),特別是大馬力發(fā)動機的應用以及M和AＭＧ特有的造車理念-限量供應，這些都