監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計說明書

PAGEPAGE2監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計說明書摘要本文闡述了高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)為保證隧道的安全與暢通、為司乘人員提供幫助，處理各種突發(fā)事件，采取應(yīng)急措施等方面所發(fā)揮的重要作用；介紹了后門隧道監(jiān)控系統(tǒng)的組成及功能。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路控制系統(tǒng)的重要組成部分之一，為高速公路提供了有效的交通管理、控制、監(jiān)視、誘導(dǎo)交通運行的良好手段。此系統(tǒng)實質(zhì)上是一個閉環(huán)系統(tǒng)。系統(tǒng)的輸入是反映公路上車輛運行情況的交通參數(shù)和交通狀況，這些信息經(jīng)監(jiān)控系統(tǒng)分析、處理、判斷后，可發(fā)生指令，控制道路情報板，變更其顯示內(nèi)容，實施對交通流的調(diào)節(jié)和控制，使車輛駕乘人員感到快速、安全、舒適，保證行車“安全”和道路“暢通”。本文主要涉及到的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)屬于隧道控制。引用了國內(nèi)外比較成熟的方案,吸取了國外的先進技術(shù),實際充分發(fā)揮高速公路的高速、經(jīng)濟、舒適和安全的特點,適應(yīng)客觀要求,為高速公路的管理和運行提供具有國際水平的交通工程體系,并獲得最佳的經(jīng)濟和社會效益。后門隧道監(jiān)控系統(tǒng)中各獨立的系統(tǒng)包括閉路電視系統(tǒng)、通風及通風控制系統(tǒng)、照明及控制系統(tǒng)、手動報警及火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、供水及控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、信號燈系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等。隨著高速公路的發(fā)展和高速公路交通工程不斷的發(fā)展和完善，隧道監(jiān)控系統(tǒng)的組成也必將隨之更新與完善，以后將朝著高可靠性、實用性及智能化、集中化的方向發(fā)展。高速公路以其巨大的社會經(jīng)濟效益贏得了人們的廣泛贊譽,已成為經(jīng)濟發(fā)展的原動力,而高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理手段之一,今后隨著我國國民經(jīng)濟和社會的蓬勃發(fā)展,高速公路監(jiān)控系統(tǒng)必將更加進步完善!關(guān)鍵詞高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控中心AbstractThistexthasexplainedthetunnelmonitoringsystemoftheexpresswayinordertoguaranteetunnelsecurityandnocongestion,takeadvantageofpersonnel'sofferinghelpforthedepartment,dealwithvariouskindsofaccidents,takesuchimportantfunctionthattherespectgivesplaytoastheemergencymeasure,etc.;Haveintroducedthecompositionandfunctionofthetunnelmonitoringsystemofbackdoor.Themonitoringsystemoftheexpresswayisoneoftheimportantcomponentsofthecontrolsystemoftheexpressway,hasofferedeffectivetrafficadministration,controlforexpressway,monitored,ledthegoodmeansthatthetrafficoperates.Thissystemisthatoneclosestheringsysteminfact.Systematicintroductionistoreflectthetrafficparameterandtrafficofthevehiclerunningsituationonthehighway,aftercontrollingnetworkanalysis,dealingwith,judging,theordercanhappenintheinformation,controltheinformationboardoftheroad,alteritandshowthecontent,implementregulationandcontrolofthetrafficflow,makevehicledriverandpassengerfeelfast,safe,comfortable,guaranteeanditis"safe"todriveavehicleandtheroadis"unblocked".Theexpresswaymonitoringsystemthatthistextinvolvesmainlybelongstothetunneltocontrol.Havequoteriperschemedomesticandinternationally,hasdrawnforeignadvancedtechnology,givefullplaytothehigh-speed,economic,comfortableandsafecharacteristicoftheexpresswayactually,meettheneedsofobject,offerthetrafficengineeringsystemwithworldlevelformanagementandoperationoftheexpressway,obtainthebesteconomicandsocialbenefit.Theeachindependentsystemincludestheclosed-circuitTVsysteminthetunnelmonitoringsystemofbackdoor,ventilationandventilationcontrolsystem,lightingandcontrolsystem,manualreportingtothepoliceandautomaticwarningsystemoffire,watersupplyandcontrolsystem,urgenttelephonesystem,signallampsystemanddatacollectingsystem,etc.Withthedevelopmentandperfectionofthedevelopmentandexpresswayoftheexpresswaywithconstanttrafficengineering,composition,tunnelofmonitoringsystemwillthereuponrenewalandperfectiontoo,afterwardstowardshighdependability,practicabilityandintelligent,directiontakentoconcentrateondevelop.Theexpresswayhaswonpeople'sextensivepraisewithitsenormoussocialeconomicbenefits,hasalreadybecomemotivepowerofeconomicdevelopment,andtheexpresswaymonitoringsystemisoneofthemodernizedmanagementoftheexpressway,withtheflourishingdevelopmentofournationaleconomyandthesocietyinthefuture,themonitoringsystemoftheexpresswaywillprogressfurtherperfectly!KeywordExpresswayTunnelmonitoringsystemControlcenter第一章深汕高速公路概述第一節(jié)深汕高速公路后門隧道概況后門隧道是深汕高速公路最長的隧道，地處海豐境內(nèi)，全長1200多米，屬于長隧道，分A，B兩個隧道，隧道間有車行橫洞和人行橫洞相連。隧道內(nèi)機電工程設(shè)施較為完善，并在隧道開通使用時交付使用。隧道監(jiān)控系統(tǒng)為保證隧道的安全、暢通，為司乘人員提供幫助，處理突發(fā)事件，采取各種應(yīng)急措施等方面發(fā)揮了及其重要的作用。第二節(jié)深汕高速公路全線交通工程概況深汕高速公路交通工程設(shè)施的設(shè)置，是為本高速公路快捷、安全、舒適、暢通和充分發(fā)揮有效的綜合效益為目的而設(shè)立的。為此，全線采用全封閉、全立交的封閉式收費高速公路，沿線設(shè)有交通安全設(shè)施和交通管理設(shè)施，在交通管理設(shè)施中有監(jiān)控系統(tǒng)，收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)及供電系統(tǒng)。為使監(jiān)控、收費、通信、供電四大系統(tǒng)既集中又獨立的發(fā)揮各自功能，在全線配有管理中心一處，服務(wù)區(qū)設(shè)三處，收費站設(shè)六處。養(yǎng)護工區(qū)設(shè)三處，隧道管理所設(shè)兩處，公共汽車?？空竟苍O(shè)十二處，緊急?？繋гO(shè)九處。第三節(jié)隧道控制簡介高速公路的隧道是主線的一部分，但由于隧道的特殊性，在隧道控制系統(tǒng)中除具備主線控制的功能外還應(yīng)該具有其他功能，如隧道的照明控制、通風控制、火災(zāi)自動報警控制以及在發(fā)生交通事故時的車道控制和交通信號控制等等。因此，隧道監(jiān)控系統(tǒng)中除具備主線控制的監(jiān)控系統(tǒng)所具有的外場設(shè)備外，還將增加某些信息采集設(shè)備和控制設(shè)備，監(jiān)控中心的分析處理功能相應(yīng)也有所增加。在通常情況下，隧道監(jiān)控系統(tǒng)往往作為主線控制的監(jiān)控系統(tǒng)的一部分進行設(shè)計、建立個運轉(zhuǎn)，隧道監(jiān)控系統(tǒng)并非完全獨立。第四節(jié)隧道控制的設(shè)計原則1.運用系統(tǒng)工程的方法，以總體設(shè)計最佳的基本原則，并考慮局部設(shè)計的最優(yōu)化。2.要保證深汕高速公路交通工程系統(tǒng)的完整性，又要兼顧滿足將來干線公路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建成時本系統(tǒng)的可擴充性，和可協(xié)調(diào)性。3.以經(jīng)濟、可靠和高效為原則，設(shè)備選型立足于成熟的國內(nèi)外先進的技術(shù)和設(shè)備。備選型及布設(shè)、安裝要充分體現(xiàn)高速公路快速、安全和舒適的周圍環(huán)境。第五節(jié)沿線設(shè)施沿線設(shè)施是高速公路設(shè)計的重要組成部分之一，是確保運行安全、準確、暢通、高速和舒適，充分發(fā)揮高速公路的作用。本高速公路的中央分隔帶寬度為1.5M；為了防止失控車輛闖入對向行車道而在中央分隔帶上設(shè)置雙排單柱單面波形梁護欄；按規(guī)范中規(guī)定必須設(shè)置和應(yīng)該設(shè)置的原則，設(shè)計路側(cè)波形梁護的地段，有互通立交進、出口匝道的三角地帶及匝道；路基寬度變化的過渡段；服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停靠站等變速車道路段；交通分合流的三角地段；橋梁與路基連接部分；隧道出入口附近路段；各種標志柱設(shè)施處；上跨構(gòu)筑物的地段；與其他公路平行路段；車輛有可能跌落的路段等處，均布設(shè)單柱單面波形梁護欄；在高速公路占地紅線處，設(shè)置隔離柵；由于交通量大，為使夜間交通暢通和確保行車安全設(shè)有反光標志及防眩設(shè)施；在沿線設(shè)路邊線輪廓標；在匝道與主線交匯處設(shè)警告標志；在服務(wù)區(qū)、收費站、互通立交出口處設(shè)出口預(yù)告標志、高速公路起點和終點標志、大橋標志及相應(yīng)提示性標志等，并在沿線設(shè)有里程牌、百米樁、路界碑。一交通安全設(shè)施交通安全設(shè)施在（A段）路線上設(shè)有：路側(cè)波形梁護欄、中央分隔帶雙排單柱單面波形梁護欄、隔離柵、防眩設(shè)施、反光輪廓標、反光道釘、分流、合流誘導(dǎo)標、指示性線形誘導(dǎo)標。二交通管理設(shè)施交通管理設(shè)施除設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)，收費系統(tǒng)，通信系統(tǒng)，供電系統(tǒng)外，本設(shè)計對路面的車行道分界線、車行道邊緣線、進出口標志線、導(dǎo)向箭頭、里程標志、保持車距標志、里程預(yù)告標志、出口預(yù)告標志、出口標志、出入口指向標志、禁行標志、合流或分流誘導(dǎo)標志、服務(wù)區(qū)預(yù)告標志、服務(wù)區(qū)入口標志、收費站預(yù)告標志、收費站標志、高速公路起點和終點標志、大橋標志、停車標志等作了設(shè)計。對里程牌、百米樁、公路界碑也作了相應(yīng)的設(shè)計和要求。第六節(jié)系統(tǒng)簡介有關(guān)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)容包括管理體制及監(jiān)控、收費、通信及供電（照明）四個系統(tǒng),與其配套的服務(wù)區(qū)、收費站等的土建設(shè)計及沿線設(shè)施。同時設(shè)立監(jiān)控中心、通信中心和收費中心。一監(jiān)控系統(tǒng)（1）監(jiān)控策略一般系統(tǒng)采用“主線控制為主，匝道控制為輔”的控制策略。本系統(tǒng)主要涉及到的是隧道控制。（2）監(jiān)控系統(tǒng)工作流程設(shè)立監(jiān)控中心，行使本路交通監(jiān)控的職能。監(jiān)控系統(tǒng)工作流程分為信息收集、信息處理和情報發(fā)布三個環(huán)節(jié)。A.信息收集通過沿線設(shè)置的各類外場設(shè)備（如車輛檢測器、攝像機、緊急電話及移動通訊等）對道路狀況和交通情況進行監(jiān)視，自動或人工收集各類信息，經(jīng)通信系統(tǒng)傳至監(jiān)控中心。B.信息處理監(jiān)控中心匯集大量的外場信息，分別由計算機和人工進行分析和處理，并根據(jù)處理的結(jié)果進行判斷，一旦確認為事故（擁擠、阻塞、交通肇事）或交通環(huán)境惡劣（氣象條件惡劣、道路破壞等）即形成相應(yīng)的控制命令與交通情報發(fā)送出去，各類信息同時要在監(jiān)控中心存儲記錄，并在監(jiān)控中心地圖板上顯示。C.情報發(fā)布監(jiān)控中心發(fā)布的情報通過外部設(shè)施（可變限速標志、可變信息板、指令電話等）提供給道路使用者或相應(yīng)的管理部門（收費站、消防、公安、救援中心等），實施控制、警告、誘導(dǎo)和現(xiàn)場處理。二收費系統(tǒng)設(shè)立收費中心，管轄各個分屬收費站。本工程收費系統(tǒng)按封閉式半自動收費設(shè)計，由于整體工程為分段建成，在過渡期內(nèi)將采用封閉式人工收費。（1）封閉式半自動收費系統(tǒng)深圳鹽田至壩崗高速公路全線為全封閉全立交的高速公路，為此收費系統(tǒng)采用入口發(fā)卡、出口收費的封閉式半自動收費系統(tǒng)。A.收費依據(jù)按車型類別及行駛里程計算通行費，車型類別按車的軸數(shù)和輪數(shù)分成五類。B.收費過程在收費站入口車道外由收費員對車輛類別進行人工識別、發(fā)卡機自動發(fā)卡，在出口處讀卡機讀出磁卡攜帶的信息、計算機據(jù)此自動計費，同時自動打印票據(jù)及顯示費額。C.收費管理在收費中心及各收費站均配備計算機，構(gòu)成收費中心計算機--收費站計算機--收費車道計算機及外設(shè)的計算機網(wǎng)絡(luò)。各收費車道的信息（通過車輛數(shù)、車型、收費額）定時、自動輸入相應(yīng)收費站計算機，由收費站計算機自動存儲、統(tǒng)計并形成報表按時上報收費中心計算機，收費中心計算機定時接收各收費站的上報信息，作同樣的處理。整個過程均由計算機自動完成，除查詢和打印財務(wù)報表外，沒有人工干預(yù)。（2）過渡期內(nèi)采用全封閉全人工收費系統(tǒng)。即按里程及車型入口發(fā)卡，出口收費，人工判別車型，計算機管理。（3）設(shè)備配置收費中心設(shè)備按滿車道容量考慮，收費車道設(shè)備按近期啟用車道數(shù)配置。三通信系統(tǒng)（1）干線通信系統(tǒng)采用二次群光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)，系統(tǒng)按1+0配置，滿容量為120個話路。光纜選用單模光纖光纜，最大芯數(shù)為32芯，最小芯數(shù)為4芯，數(shù)字傳輸與圖像傳輸同纖同纜，其中數(shù)字用10芯（包括后期工程所需，本期用2芯），圖像用17芯（包括后期工程所需，本期用5芯），其它為備用。（2）通信站設(shè)立通信中心，在各收費站設(shè)立通信站。（3）業(yè)務(wù)電話本路業(yè)務(wù)電話設(shè)計一級交換，交換機安裝在通信中心，容量600門，為程控用戶數(shù)字交換機。預(yù)留市話及路網(wǎng)總交換中繼接口。（4）緊急電話本段每公里對向設(shè)置一對緊急電話，采用共線連接方式，具有自動報地址、定時關(guān)機功能。緊急電話控制臺設(shè)在監(jiān)控中心（中央控制室）。（5）指令電話由上而下單向呼叫、雙工通話，控制臺設(shè)在監(jiān)控中心（中央控制室）。（6）通信管道綜合本段自用和路外使用的需要，主線選用六孔PVC通信管道，管道路由埋設(shè)在中央分隔帶內(nèi)走向。匝道區(qū)通信管道選用四孔PVC管道。通信中心至大梅沙隧道管理所和養(yǎng)護工區(qū)設(shè)二孔PVC用戶管道。（7）移動通信采用集群通信系統(tǒng)，設(shè)計按深圳市全路網(wǎng)覆蓋考慮，設(shè)備配置近期滿足本段需要，在監(jiān)控中心（中央控制室）設(shè)置移動電話調(diào)度臺。也可考慮采用深圳市已建成的公共集群通信系統(tǒng)。四供電照明系統(tǒng)設(shè)立變電所，高壓電源由當?shù)毓╇娋W(wǎng)引入，各變電所配置柴油發(fā)電機作為備用電源。供電采用本地集中供電的方式，交通工程的供電與附屬設(shè)施的工作和生活供電采用統(tǒng)一規(guī)劃，分別設(shè)計的原則。低壓電源由變配電所低壓配電房分兩部分輸出：（1）輸給監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)機房用電和附屬建筑物電力、照明等生活、生產(chǎn)用電；（2）輸給以變配電所為源點的交通工程外場設(shè)備、互通立交高桿燈照明等。第二章后門隧道監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置與完善第一節(jié)引言高速公路監(jiān)控系統(tǒng)作為高速公路有效的管理和維護手段，在我國蓬勃發(fā)展的高速公路中已越來越顯示其必要性和優(yōu)越性。現(xiàn)代高速公路監(jiān)控系統(tǒng)要求能對整條高速公路進行全方位、多功能的監(jiān)視和控制，使高速公路的利用率和經(jīng)濟效益達到最佳，真正做到“快速、安全、經(jīng)濟、舒適”。因此，交通監(jiān)控系統(tǒng)必須實現(xiàn)以下基本功能：利用先進的傳感原理、現(xiàn)代化的通訊傳輸設(shè)備和計算機設(shè)備對高速公路的路況進行監(jiān)視；統(tǒng)計并控制車流量、平均車速、車頭距；監(jiān)視緊急電話狀態(tài)并反饋緊急電話信息給管理和維護人員；監(jiān)視設(shè)備運行狀況；為收費系統(tǒng)提供必要的數(shù)據(jù)；控制相關(guān)的外場設(shè)備的信息等。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)就其功能而言主要是高速公路交通監(jiān)視和控制系統(tǒng),從廣義上講有時也稱為高速公路交通管理系統(tǒng)。高速公路的道路本身在規(guī)劃設(shè)計過程中已經(jīng)充分考慮到要使車輛高速、安全、舒適地行使,并考慮到道路景觀的美化、道路走向、平縱面線形、車道數(shù)量、車道寬度、路面材料、鋪裝工藝、道路結(jié)構(gòu)物的位置和形式等等都以這種共同的目標作為設(shè)計的出發(fā)點。高速公路交通安全設(shè)施是在高速公路主體工程確定之后的重要補充,目的仍然是保證交通的高速、安全和舒適。高速公路主體工程和交通安全設(shè)施等靜態(tài)設(shè)施對穩(wěn)態(tài)交通流提供了高速、安全和舒適的基本保障。但是,高速公路建成后的交通狀況和道路環(huán)境狀況不是一成不變的,在很大程度上呈現(xiàn)著隨機性。這種隨機性主要表現(xiàn)在以下三個方面:第一,交通路本身的隨機性。交通流量、行駛速度、車輛密度在一天內(nèi),一年內(nèi)和若干年內(nèi)在不同路段都是變化的,車輛的駕駛行駛為如加減速,轉(zhuǎn)移車道等等呈現(xiàn)著更大的隨機性；第二,交通干擾的隨機性。交通事故、車輛拋錨、物品散落、道路維修工程等等都對高速公路交通流產(chǎn)生嚴重干擾,這些事件發(fā)生的時間,地點都是隨機的；第三,道路環(huán)境的變化,如白天黑夜、進出隧道、惡劣天氣等等都對駕駛行為造成影響。諸如此類的問題都是高速公路的主體工程和靜態(tài)的交通安全設(shè)施所難以安全考慮的。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)正是針對這些變化照的道路交通狀態(tài)而設(shè)置的,他將進一步確保高速公路交通的高速、安全和舒適。根據(jù)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置宗旨,它應(yīng)當具備以下三方面功能:第一,信息收集，即實時的采集變化著的道路交通狀態(tài),包括交通信息、氣象信息、交通異常時間信息等。第二,信息的分析處理功能，包括對交通運行狀態(tài)正常與否的判斷,交通異常事件嚴重程度的確認,交通異常狀態(tài)的預(yù)測,對已經(jīng)發(fā)生的或可能發(fā)生的異常事件處置方案的確定等等。第三,信息發(fā)布，包括對高速公路上正在行駛著的駕駛?cè)藛T提供道路交通狀況信息,對行駛車輛發(fā)出限制、勸誘、建議性指示,對交通事故和其他異常事件的處理部門提供處置指示，對信息媒體或社會提供更廣泛的應(yīng)用的高速公路交通信息。監(jiān)控系統(tǒng)的組成與分類一監(jiān)控系統(tǒng)的組成根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)的功能,監(jiān)控系統(tǒng)可以理解為有信息收集子系統(tǒng)、信息處理子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)三大部分組成。1.信息采集子系統(tǒng)信息采集子系統(tǒng)是高速公路上設(shè)置的用來采集信息的設(shè)備和配備，采集的信息主要包括以下幾個方面:1)交通流信息，如交通量、車輛速度、車輛密度、車輛占有率、車重等等。交通流信息的采集設(shè)備主要是各種類型的車輛檢測器。2)氣象信息，如風力、風向、降雨、降雪、冰凍、霧區(qū)等等。這些信息的檢測主要靠氣象檢測器。3)道路環(huán)境信息，如路面狀況，隧道內(nèi)的噪聲，能見有害氣體濃度等等。這些情況要靠環(huán)境檢測器檢測。4)異常事件信息，如交通事故、車輛拋錨、物品散落、道路實施損壞、道路施工現(xiàn)場等等。這些信息組要靠緊急電話、閉路電視、巡邏車燈設(shè)備和裝備進行搜集提供,也可以通過交通流信息進行輔助分析判斷。所謂信息采集系統(tǒng)并非是上述各類信息采集設(shè)備完整地連成一個系統(tǒng)。事實上,根據(jù)高速公路情況的不同,監(jiān)控系統(tǒng)中所應(yīng)包含的信息采集設(shè)備的類型、數(shù)量、位置都會不同,但這些設(shè)備的功能都是相同的,即對原始信息進行預(yù)處理,以便得到符合系統(tǒng)應(yīng)用要求的信息。2.信息發(fā)布子系統(tǒng)信息發(fā)布子系統(tǒng)是高速公路上設(shè)置的用來向道路使用者提供道路交通信息和誘導(dǎo)控制指令的設(shè)備,以及向管理,救助部門和社會提供求助指令或道路交通信息的設(shè)施.該系統(tǒng)主要包括以下幾個方面.1)向道路使用者提供信息。如前方路段交通阻塞情況、事故告警、氣象情況、道路施工情況等。這些情況通過高速公路上的可變情報板或路側(cè)通信系統(tǒng)提供。2)向道路使用者提供建議或控制指令。如最佳行駛路線、最佳限速車道控制信號、匝道控制信號等。這些指令常通過可變情報板、可變限速標志、車道控制標志或匝道控制設(shè)備來實現(xiàn)。3)向管理部門和救助部門提供信息。在發(fā)生如交通事故、車輛拋錨、道路設(shè)施損壞等情況時,向消防、急救、服務(wù)區(qū)、道路養(yǎng)護區(qū)等提供有關(guān)指令或信息。這些信息常利用指令電話或業(yè)務(wù)電話提供。4)向社會提供，包括對新聞媒介和高速公路以外的道路使用者提供本條高速公路的交通信息。這些信息的提供往往通過交通廣播系統(tǒng)或廣域信息往來實現(xiàn)。3.監(jiān)控中心監(jiān)控中心是介于信息采集子系統(tǒng)和信息發(fā)布子系統(tǒng)之間的中間環(huán)節(jié),是監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分。它的主要職能是信息的接收、分析、判斷、預(yù)測、確認、交通異常事件的處理決策、指令發(fā)布、設(shè)備運行狀態(tài)的監(jiān)視和控制等。監(jiān)控中心通常有計算機系統(tǒng),室內(nèi)顯示設(shè)備和監(jiān)控系統(tǒng)控制臺組成。根據(jù)高速公路里程長短,道路狀況和監(jiān)控功能需求的不同,監(jiān)控中心有集中式和分布式等形式。對集中式而言,一條高速公路只有一個監(jiān)控中心；對于分布式而言,一條高速公路可能有一個監(jiān)控中心,下轄若干個分中心,每個分中心管理一個路段、一座大橋、一條隧道或一組匝道控制設(shè)備。對于高速公路網(wǎng)而言,監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模和監(jiān)控系統(tǒng)的分散程度會更大一些。盡管規(guī)模和形式不同,但其基本功能是一致的,及信息的收集、分析、處理、交通控制和管理的輔助決策。應(yīng)該指出的是,高速公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)通過監(jiān)控中心與外界的管理和服務(wù)機構(gòu)緊密的聯(lián)系起來,這樣才能使監(jiān)控系統(tǒng)真正發(fā)揮作用。當高速公路發(fā)生交通事故時,除在監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)及時向道路使用者和管理人員同胞信息外,還應(yīng)同時利用指令電話、業(yè)務(wù)電話、無線電話通知警察、醫(yī)院、搶險、養(yǎng)護部門及時組織救助,這樣不僅可爭取時效、減少傷亡、盡快恢復(fù)交通,而且可避免事故擴大,產(chǎn)生二次事故,從而增進安全,提高服務(wù)水平。二監(jiān)控系統(tǒng)的分類高速公路監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)所轄路段的道路狀況和交通狀況分為多種類型,主要有主線控制、隧道控制、匝道控制、通道控制和綜合控制五類。1.主線控制主線控制的監(jiān)控系統(tǒng)主要是對主線上交通異常情況時間的監(jiān)測和應(yīng)答。交通異常事件諸如交通事故。車輛拋錨等等，是偶然的和不可避免的。由于路段上交通量和通行能力的不同，在異常事件發(fā)生時，事件對交通的影響程度是不同的。在交通量不大時，主線順暢，即使發(fā)生異常事件，也不會發(fā)生阻塞，此時，監(jiān)控系統(tǒng)只需一般的信息采集設(shè)備和一般的新體提供設(shè)備就夠了；當交通量增長到一定程度，平時交通可以順暢，但發(fā)生交通異常時，監(jiān)控系統(tǒng)的自動感知能力和迅速的應(yīng)答處理能力就會減弱。因此，主線交通監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模和功能會對交通的具體情況有很大差異。一般而言，主線監(jiān)控系統(tǒng)通過可變情報班，可變限速標志進行交通誘導(dǎo)，告警和控制。監(jiān)控中心的主要職能則是對交通異常事件的及時搜索，判斷和處理。2.隧道控制高速公路的隧道是主線的一部分,但由于隧道的特殊性,在隧道控制系統(tǒng)中除備主線控制的功能外,還應(yīng)當具有其他功能,如隧道的照明控制、通風控制、火災(zāi)報警控制以及在發(fā)生交通事故時的遲到控制和交通信號控制等等。因此,隧道控制系統(tǒng)中出具備主線控制的監(jiān)控系統(tǒng)所具有的外場設(shè)備外,還將增加某些信息采集設(shè)備和控制設(shè)備,監(jiān)控中心的分析處理功能相應(yīng)也有所增加。在通常情況下,隧道監(jiān)控系統(tǒng)往往作為主線控制的監(jiān)控系統(tǒng)的一部分進行設(shè)計,建立和運轉(zhuǎn),隧道監(jiān)控系統(tǒng)并非完全成立。3.匝道控制匝道控制的目的在于消除或減少因本路的交通需求接近或大于通行能力所引起的交通阻塞。高速公路的出入口匝道本應(yīng)該是自由進出的，匝道本身本沒有交通控制的需求。這種需求主要來自于主線。高速公路主線上交通量增長到接近飽和的程度，即使不發(fā)生交通異常事件，在交通高峰時段也會發(fā)生交通阻塞。這種組賽事周期性的，持續(xù)的時間也很長，主線控制沒有任何有效手段去消除，只有通過上游入口匝道的交通控制來解決。入口匝道的交通控制適量的限制車輛進入，減少主線交通量，從而有助于主線交通阻塞的消除。當然，根據(jù)主線交通流實時監(jiān)測，及時啟動匝道控制，也可以使主線上本來要發(fā)生的交通阻塞得以避免。4.通道控制高速公路通道是指高速公路和與其平行的相鄰干線公路或城市道路的整體,這些與高速公路平行的干線公路或城市道路稱為高速公路的集散道路。在很多情況下,無論是單純正的主線控制,還是具有匝道控制的主線控制,都不能緩解高速公路的阻塞情況,同時,高速公路的交通阻塞還波及影響到集散道路,使整個高速公路通道的運行效益嚴重下降。通道控制就是針對這種情況而建立的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)。通道監(jiān)控是帶狀路網(wǎng)的交通控制,除了主線控制和匝道控制的功能外,主要增加了車輛的路徑誘導(dǎo)功能,因此在監(jiān)控系統(tǒng)中將會使用更多的可變情報板。由于考慮到主線交通堆集散道路的影響,高速公路出口匝道的控制也是必要的。5.綜合控制綜合控制的監(jiān)控系統(tǒng)是更大范圍的高速公路網(wǎng)和城市路網(wǎng)的交通監(jiān)控系統(tǒng),其目標是尋求整個路網(wǎng)上的交通運行效果最佳。這類系統(tǒng)復(fù)雜程度更高,屬當代世界上許多國家競相研究開發(fā)的智能運輸系統(tǒng)(ITS)的范疇。監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成示意圖第三節(jié)監(jiān)控系統(tǒng)的功能該工程中監(jiān)控系統(tǒng)的功能可總結(jié)如下：

1、數(shù)據(jù)與信息的采集功能

監(jiān)控系統(tǒng)能夠周期性采集車輛、氣象和交通網(wǎng)絡(luò)的管理信息：

車輛信息包括：交通流量、車輛瞬時速度、車頭時距和車道時間占有率。它能具體、實時地反應(yīng)路段路面車流的變化情況。

氣象信息包括：常規(guī)氣象信息如溫度、濕度、風力、風向等，同時對路段的降雨、雪量、路面結(jié)冰、路面溫度、路面濕度及能見度等氣象參數(shù)進行檢測，它能真實地反應(yīng)遠端的天氣情況及路面條件。交通網(wǎng)絡(luò)的管理信息包括：互通立交的進出口車輛行駛情況的實時圖像信息，收費站、收費廣場等進出高速公路車道的車輛運行情況及主線收費站工作情況的圖像信息。外場設(shè)備除向監(jiān)控（分）中心傳送檢測信息外，同時還傳送設(shè)備的工況信息。

2、數(shù)據(jù)與信息的處理和顯示功能：

通信控制計算機將多路低速數(shù)據(jù)合成一路數(shù)據(jù)傳給網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器負責對各種數(shù)據(jù)進行匯總、運算、儲存并將處理后的數(shù)據(jù)傳給終端計算機，終端計算機進行圖形處理，對道路運行狀況進行模擬顯示，使操作員能直觀了解道路情況。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和終端計算機的功能是對各種數(shù)據(jù)進行存儲、處理、運算、打印，即：

*由通信控制計算機傳來的車輛檢測器、氣象檢測器數(shù)據(jù)及外場設(shè)備運行狀況。

*由終端計算機形成的可變情報板、可變限速標志顯示編碼信息。

*車輛檢測器數(shù)據(jù)分析報告、氣象檢測器數(shù)據(jù)分析報告及可變情報板、可變限速標志操作報告等報表處理。

*將緊急電話運行狀況，氣象、交通量、車速、占有率等數(shù)據(jù)，和經(jīng)過服務(wù)器計算得出的控制方案及設(shè)備狀態(tài)傳到終端計算機。

*對道路交通狀況進行模擬顯示。

*根據(jù)氣象狀況形成氣象變化曲線。

*根據(jù)緊急電話傳來的信息做出事故處理報告。

*根據(jù)道路交通狀況對可變情報板、可變限速標志顯示的內(nèi)容進行編輯。

*將模擬圖形在大屏幕投影上顯示。

*通過每個出入口的車輛總數(shù)及分類信息。

*進入和離開高速公路車輛詳細分類信息。

*顯示緊急電話運行狀況。

*處理和打印緊急電話運行狀況信息。

3、控制與指揮功能

控制計算機根據(jù)獲得的各種信息來判斷是否發(fā)生道路阻塞、事故、檢測器系統(tǒng)或通信系統(tǒng)故障，向情報板和可變限速標志發(fā)出指令，或向有關(guān)部門發(fā)出報告。

利用可變限速標志向司機發(fā)布有關(guān)交通管制信息，控制交通流。

控制計算機可根據(jù)氣象檢測器的數(shù)據(jù)判斷能見度情況以及路面結(jié)冰情況從而采取相應(yīng)措施。

在出現(xiàn)交通異常或事故情況下，可通過指令電話調(diào)度巡邏車和高速公路管理人員進行現(xiàn)場處理。

系統(tǒng)能按交通控制系統(tǒng)的功能要求自動或由操作員通過控制臺鍵盤手動操作可變情報板、可變限速標志的顯示。

外場設(shè)備采集的交通參數(shù)、氣象參數(shù)、設(shè)備狀態(tài)等數(shù)據(jù)，緊急電話控制臺、收費計算機傳來的信息經(jīng)過計算機系統(tǒng)進行處理，通過可變情報板、可變限速標志的顯示信息及控制命令，達到控制和指揮交通的作用。第四節(jié)后后門隧道監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)的的具體組成成及功能一監(jiān)控中中心高速公路監(jiān)控控中心是高高速公路交交通管理的的核心首腦腦，負責管管理高速公公路安全運運行的重要要任務(wù)。監(jiān)控中心負責責監(jiān)視協(xié)調(diào)調(diào)機場高速速公路全線線的交通運運行狀況及及監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)的運行狀狀況，接收收緊急電話話的求助信信息，隨時時發(fā)現(xiàn)高速速公路上可可能發(fā)生的的有關(guān)事件件，并與交交警、路政政、排障等等部門聯(lián)系系，及時組組織處理重重大事故。監(jiān)控中心通過過信息采集集系統(tǒng)將高高速公路上上的各種信信息收集集集中起來，經(jīng)經(jīng)監(jiān)控中心心的計算機機系統(tǒng)分析析處理，根根據(jù)實際情情況形成適適當?shù)目刂浦品桨?，最最后通過信信息發(fā)布系系統(tǒng)傳送給給道路使用用者，以實實現(xiàn)高速公公路高速，安安全，舒適適的效果。同同時，也使使各道路管管理部門對對其所轄的的區(qū)域內(nèi)道道路交通有有一個全面面的了解，從從而增強對對道路交通通運行等方方面的反應(yīng)應(yīng)能力。監(jiān)控系統(tǒng)之所所以成為系系統(tǒng)，完全全要依靠監(jiān)監(jiān)控中心發(fā)發(fā)揮核心指指揮作用。正正是由于監(jiān)監(jiān)控中心的的存在，分分散，孤立立的道路，交交通，環(huán)境境事件信息息等才能綜綜合成反映映道路實際際運行狀態(tài)態(tài)的完整的的圖畫；也也正是由于于監(jiān)控中心心存在，才才能使高速速公路發(fā)揮揮總體的路路段，路網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)勢，使使道路使用用者能夠有有意識地使使用最佳的的行駛路線線。監(jiān)控中心是隨隨著高速公公路的需要要而建立和和發(fā)展的。在在高速公路路建立初始始階段,由于交通通量不大,監(jiān)控中心心可能非常常簡單,但隨著交交通的發(fā)展展,監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)也在不斷斷發(fā)展,監(jiān)控中心心越來越完完善,它的作用用就越來越越明顯。監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)從從一個個孤孤立的,負責單個個路段的單單一系統(tǒng)逐逐步發(fā)展成成為大范圍圍的綜合信信息網(wǎng)絡(luò),監(jiān)控中心心可能分為為路網(wǎng)的總總中心,一條高速速公路的中中心和一個個路段的分分中心等不不同層次。1、監(jiān)控中心心布局原則則監(jiān)控中心負責責監(jiān)視控制制本區(qū)段的的交通運行行,因此,合理的選選擇監(jiān)控中中心的位置置對于發(fā)揮揮監(jiān)控中心心的監(jiān)視控控制作用非非常重要。在選擇監(jiān)控中中心位置時時,主要考慮慮以下因素素：1.監(jiān)控控范圍。監(jiān)控范圍圍指監(jiān)控中中心所能管管轄的高速速公路路段段的里程或或網(wǎng)絡(luò)區(qū)域域。具體負責責每一段道道路的監(jiān)控控分中心得得監(jiān)控范圍圍不過大。由由于分中心心肩負著具具體處理運運行的事務(wù)務(wù),如果它本本身的監(jiān)視視控制范圍圍過大,勢必造成成事情過多多,難以應(yīng)付付的局面。一一般來講,分中心應(yīng)應(yīng)靠近其監(jiān)監(jiān)視控制對對象。例如如：隧道、橋橋梁的監(jiān)控控分中心應(yīng)應(yīng)位于隧道道、橋梁處處;高速公路路路段的監(jiān)監(jiān)控中心應(yīng)應(yīng)靠近交通通繁忙路段段和事故多多發(fā)路段。一一個分中心心管轄范圍圍以50km左右為宜,這無論對對于信息傳傳輸、設(shè)備備維護、事事故處理都都比較合適適。2.行政政區(qū)劃。各各地的行政政區(qū)劃在高高速公路管管理上有不不同程度的的影響，有有的地方強強調(diào)以行政政區(qū)劃分為為單元劃分分高速公路路管理權(quán)限限,有的地方方則強調(diào)統(tǒng)統(tǒng)一管理,此類的問問題應(yīng)根據(jù)據(jù)當?shù)氐木呔唧w情況解解決。3.資金金來源。根根據(jù)目前國國內(nèi)的具體體情況,一條路,一座橋往往往來源于于不同的資資金渠道.本著“誰投資,誰受益”的原則,按一條路,一座橋為為單位設(shè)置置監(jiān)控中心心是順理成成章的事。因因此,在確定中中心,分中心布布局時,應(yīng)充分考考慮建設(shè)高高速公路的的資金來源源。4.設(shè)備備布設(shè)。監(jiān)控的布布局應(yīng)考慮慮到設(shè)備的的合理布設(shè)設(shè),這樣可以以發(fā)揮設(shè)備備性能,減少通信信要求,降低系統(tǒng)統(tǒng)的復(fù)雜程程度。5.生活活方便。監(jiān)控中心心是有人管管理的,考慮生活活問題。雖雖然一般監(jiān)監(jiān)控中心有有比較完善善的生活設(shè)設(shè)施,可以滿足足工作人員員的生活需需要,但無法解解決家庭生生活,業(yè)余活動動等一系列列問題.因此,監(jiān)控中心心靠近城鎮(zhèn)鎮(zhèn)顯然是合合理的。2、監(jiān)控中中心計算機機系統(tǒng)監(jiān)控中心計算算機系統(tǒng)是是整個高速速公路監(jiān)控控系統(tǒng)的中中樞，與緊緊急電話系系統(tǒng)，外場場設(shè)備計算算機系統(tǒng)、收收費中心計計算機系統(tǒng)統(tǒng)相聯(lián)。集100M線器BAYSTACK10M304集100M線器BAYSTACK10M30410M10M10M光盤機服務(wù)器ＭＯＤＥＭ通訊計算機ＭＯＤＥＭ通訊計算機打印機管理計算機打印機管理計算機投影計算機投影計算機投影儀投影儀ＡＳＭ－４０路由器BayＡＮＡＳＭ－４０路由器BayＡＮ監(jiān)控中心計算算機系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成圖監(jiān)控中心計算算機系統(tǒng)包包括主計算算機、交通通信息計算算機、彩色色圖形顯示示計算機等等。整個系系統(tǒng)通過快快速以太網(wǎng)網(wǎng)將各個計計算機聯(lián)成成網(wǎng)絡(luò)，各各計算機與與外場設(shè)備備的連接方方式為分布布式控制系系統(tǒng)，并利利用光環(huán)路路載波系統(tǒng)統(tǒng)進行數(shù)據(jù)據(jù)信息的通通信傳輸。這這種局域網(wǎng)網(wǎng)及其通信信方式的優(yōu)優(yōu)點是：通通信靈活方方便，網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單單、傳輸速速率高、可可靠性強、實實時性好，可可消除通信信中的“瓶頸”現(xiàn)象。監(jiān)控中心之間間的邏輯連連接是由軟軟件協(xié)議TCP//IP來完成的的。監(jiān)控中中心計算機機由一臺服服務(wù)器，若若干臺客戶戶機，路由由器，集線線器等設(shè)備備構(gòu)成。系系統(tǒng)能完成成的功能為為（a）接收和和處理檢測測數(shù)據(jù)（b）監(jiān)視緊緊急電話系系統(tǒng)運行情情況，同時時自動備份份，或由值值班人員手手工錄入。（c）自檢及對外場設(shè)備的監(jiān)視。（e）形成打印各種報表中控室具有能能夠提供協(xié)協(xié)調(diào)和全面面管理路側(cè)側(cè)設(shè)備的能能力，以監(jiān)監(jiān)視和給道道路使用者者提供信息息。中心能能夠處理任任何有關(guān)當當前圖象所所顯示的整整條高速公公路狀況的的數(shù)據(jù)；觀觀察高速公公路沿線每每個設(shè)備的的運轉(zhuǎn)；監(jiān)監(jiān)視高速公公路沿線的的交通狀況況；監(jiān)視高高速公路沿沿線的設(shè)備備運轉(zhuǎn)；存存儲和回收收高速公路路運營數(shù)據(jù)據(jù)。3、監(jiān)控中中心軟件深汕高速公路路監(jiān)控中心心軟件是建建立在WINDDOWSNT操作系統(tǒng)統(tǒng)下的，計計算機通過過局域網(wǎng)或或廣域網(wǎng)進進行通信，網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)操作系系統(tǒng)也支持持用遠端撥撥號的方式式連接進入入每個系統(tǒng)統(tǒng)，此連接接可用作對對系統(tǒng)遙控控診斷。在在通信計算算機上運行行的數(shù)據(jù)收收集和處理理文件，它它負責與高高速公路上上的設(shè)備通通信（車輛輛檢測器），通通過傳輸信信息以決定定操作狀態(tài)態(tài)和將要實實施的策略略。數(shù)據(jù)收收集軟件將將收集到的的數(shù)據(jù)傳輸輸至處理軟軟件，該軟軟件與交通通控制系統(tǒng)統(tǒng)軟件一同同工作決定定需作出的的反應(yīng)。在在通信計算算機內(nèi)，所所以數(shù)據(jù)被被儲存在一一個工業(yè)標標準化的數(shù)數(shù)據(jù)庫內(nèi)，數(shù)數(shù)據(jù)庫語言言采用SQLServver6..5中文版,此數(shù)據(jù)庫庫也適用于于其它系統(tǒng)統(tǒng)。交通管制和控控制系統(tǒng)，主主要用于處處理高速公公路設(shè)備提提供和用戶戶在交通控控制機上的的信息。它它將輸入進進行集合，并并輸出必要要的信息。交交通監(jiān)控計計算機所運運行用戶界界面軟件，是是被用來觀觀察和控制制高速公路路的。交通通監(jiān)控計算算機也根據(jù)據(jù)從系統(tǒng)數(shù)數(shù)據(jù)庫得到到的數(shù)據(jù)對對高速公路路情況進行行分析并生生成報告。主計算機和交交通控制計計算機均采采用UNIX多任務(wù)操操作系統(tǒng)，應(yīng)應(yīng)用軟件采采用了流行行的C語言和DBASSE數(shù)據(jù)庫語語言，人機機操作界面面為WINDDOWS圖形界面面，網(wǎng)絡(luò)通通信協(xié)議采采用了TCP//IP協(xié)議。主主計算機負負責計算機機與計算機機之間、計計算機與其其它設(shè)備的的通信，并并監(jiān)視監(jiān)控控中心的通通過快速以以太網(wǎng)連接接起來的整整個計算機機系統(tǒng)的工工作狀況。交交通控制計計算機的應(yīng)應(yīng)用軟件包包括以下模模塊：

①通信控制制模塊：與與主計算機機通信，并并通過主計計算機實現(xiàn)現(xiàn)與地圖板板、緊急電電話控制系系統(tǒng)、CCTV控制系統(tǒng)統(tǒng)以及外場場終端系統(tǒng)統(tǒng)等設(shè)備的的通信。

②顯示模塊塊：將所有有設(shè)備的信信息和運行行狀況、報報警與故障障等，在屏屏幕上和地地圖板上實實時顯示出出來。

③事件記錄錄模塊：對對設(shè)備的任任何操作、系系統(tǒng)所發(fā)生生的任何故故障和變化化、對事故故的處理等等都被記錄錄和存貯。

④數(shù)據(jù)存儲：對所有系統(tǒng)和設(shè)備的信息可根據(jù)需要進行存貯。

⑤與緊急電話控制系統(tǒng)的通信：對緊急電話控制系統(tǒng)的所有設(shè)備運行狀況和數(shù)據(jù)進行實時采收集，并予以統(tǒng)計、記錄和存貯。

⑥與CCTV控制系統(tǒng)的通信：實時顯示、記錄所有遙控攝像機的運行狀況，并可預(yù)設(shè)攝像機的位置、角度等。

⑦事件報表生成：可打印各種交通狀況、收費信息、氣象信息和設(shè)備工作狀況的報表及分析圖。

(2)緊急電話控制系統(tǒng)也采用UNIX多任務(wù)操作系統(tǒng)，并利用X-WINDOW提供一整套友好用戶界面的軟件包。按功能軟件可分為以下幾個模塊：

①通信驅(qū)動模塊：是用來控制計算機的RS-232接口與緊急電話前向或后向通信，起到通信協(xié)議媒介的作用。

②事件記錄模塊：對系統(tǒng)工作時發(fā)生的所有事件進行記錄，在需要時可在屏幕上顯示(在window狀態(tài))或者打印出來。

③信息預(yù)處理模塊：這是一個輔助功能模塊，根據(jù)從路邊緊急電話收到的信息，可用此功能模塊來修改緊急電話的工作狀態(tài)。

④系統(tǒng)管理模塊：這是主要操作單元，負責對緊急電話系統(tǒng)的所有操作控制進行管理。

⑤單個緊急電話控制程序：操作員可隨時對任何一個緊急電話進行全面控制。

⑥系統(tǒng)操作人員數(shù)據(jù)庫管理模塊：運用此模塊可增加、刪除或修改管理緊急電話系統(tǒng)的操作人員名單，指定每個操作人員的密碼和相應(yīng)的功能。

⑦數(shù)據(jù)庫管理：系統(tǒng)內(nèi)安裝的所有電話均在此程序注冊，這樣可掌握每個緊急電話的設(shè)置與其它數(shù)據(jù)信息。

⑧記錄處理模塊：按時間順序，對所有操作進行實時記錄、統(tǒng)計。

(3)遠端站系統(tǒng)采用匯編語言編制，按功能可分為：

①通信控制模塊：實現(xiàn)與監(jiān)控中心及外場設(shè)備間的通信功能。

②數(shù)據(jù)管理模塊：一方面對外場設(shè)備傳來的數(shù)據(jù)加以整理、統(tǒng)計；另一方面將監(jiān)控中心傳來的控制命令加以分析和執(zhí)行，以控制外場設(shè)備。

③自檢模塊：周期性地或按監(jiān)控中心的指令，檢查自身及其所控制設(shè)備的運行狀態(tài)。中心的軟件編編寫是根據(jù)據(jù)深汕高速速公路監(jiān)控控系統(tǒng)的設(shè)設(shè)備所具有有的功能編編寫的。包包括以下內(nèi)內(nèi)容：顯示高速公路路整條路模模擬圖，包包括特大橋橋、立交橋橋、收費站站、車道、服服務(wù)區(qū)、加加油站、緊緊急電話等等。并同時時注明有關(guān)關(guān)機構(gòu)的電電話號碼及及位置。顯示外場偵測測器設(shè)備的的狀態(tài)顯示緊急電話話的狀態(tài)顯示外場的路路上交通分分布模擬圖圖輸入事件顯示意外事件件（手工輸輸入）報表生成數(shù)據(jù)存儲、復(fù)復(fù)原及刪除除二大屏幕幕顯示子系系統(tǒng)大屏幕顯示子子系統(tǒng)為動動態(tài)信息綜綜合顯示裝裝置，包括括高分辨率率投影儀，大大屏幕投影影屏以及必必要的電力力信號電纜纜和其他所所需材料等等。大屏幕幕顯示控制制計算機輸輸出大量的的圖形、數(shù)數(shù)據(jù)、文字字、表格等等將借助于于本系統(tǒng)顯顯示出來，用用來顯示高高速公路運運行。投影儀可接收收信號：視視頻信號；；計算機等等輸出的數(shù)數(shù)字信號；；模擬信號號。顯示系統(tǒng)可以以顯示的內(nèi)內(nèi)容有：深深汕高速公公路的整條條路的模擬擬圖；各收收費站和服服務(wù)區(qū)的模模擬圖和位位置（用公公里數(shù)表示示）；路上上的交通狀狀況和車輛輛占有率（淺淺灰色表示示占有率0至10暢通，深深灰色10至20擁擠，黑黑色20至100阻塞）。三可變限限速標志可變限速標志志的使用，目目的在于當當氣象條件件惡劣或交交通出現(xiàn)擁擁擠、阻塞塞時，向司司機發(fā)出限限速警告，控控制交通流流，保障行行車安全。(1)可變限速速標志，顯顯示屏尺寸寸為Φ1.4米，采用用高亮度發(fā)發(fā)光二極管管點陣顯示示，設(shè)備由由顯示單元元、驅(qū)動單單元、處理理單元、溫溫控單元、存存儲單元、電電源及通信信控制單元元構(gòu)成。通過調(diào)制制解調(diào)器、電電纜、光纜纜與主控計計算機構(gòu)成成數(shù)據(jù)傳輸輸鏈路。接接收中央控控制室主控控計算機發(fā)發(fā)來的各種種控制命令令，經(jīng)處理理后，顯示示限速信息息，同時，向向主控計算算機發(fā)回各各種確認命命令及設(shè)備備狀態(tài)信息息。(2)可變限速速標志主要要技術(shù)指標標：野外全天天候工作，環(huán)環(huán)境溫度在在-10℃～+50℃范圍之內(nèi)內(nèi)；—顯示10～90Kmm/h的9種速度限限制值；—顯示尺寸80cmmx40ccm。在陽光光直射下，可可視距離>2000m；—發(fā)光二極極管使用壽壽命：>1萬小時；；—顯示轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換速率：：<0..1秒—具有RS-2232C串行接口口；—電源：AC220VV±10%%500HZ；—具有有過電壓保保護及防雷雷措施。(3)可可變限速標標志布設(shè)本段共設(shè)1塊塊可變限速速標志，分分別布設(shè)于于主線入口口或互通立立交入口前前1公里到3公里范圍圍內(nèi)的高速速公路邊坡坡處?？勺兿匏贅酥局撅@示屏距距路面2.5米，與道道路中心線線呈80度夾角。電電源及信號號電纜由硬硬塑管保護護，沿邊坡坡埋到通信信插孔或手手孔處，與與通信干線線接上?？勺兿匏贅酥局臼潜仨毰渑湟岳走_測測速系統(tǒng)，同同攝像系統(tǒng)統(tǒng)一樣與情情報板信息息相關(guān)，主主要是通過過安裝在交交通繁忙路路段的雷達達測速系統(tǒng)統(tǒng)所測得車車輛速度傳傳至監(jiān)控中中心，監(jiān)控控中心再經(jīng)經(jīng)過數(shù)據(jù)處處理，將必必要的信息息反映在情情報板上，以以達到提醒醒司機限速速或提速從從而降低事事故發(fā)生率率或提高道道路占有率率的目的?？煽勺兿匏傧迪到y(tǒng)的有關(guān)關(guān)數(shù)據(jù)可由由監(jiān)控中心心的計算機機系統(tǒng)設(shè)置置。建議在在主要路段段設(shè)置可變變限速標志志，以誘導(dǎo)導(dǎo)司機以正正確的速度度行使高速速公路，以以保證雨天天、霧天等等特殊氣象象下的安全全暢順。在外場設(shè)備增增加的情況況下，中心心的功能也也必須改進進。但必需需根據(jù)用戶戶的需求來來確定。四閉路電視視系統(tǒng)閉路電視系統(tǒng)統(tǒng)亦即互通通立交的攝攝像系統(tǒng)一一般在車流流量較大的的路段和大大型互通立立交橋都容容易發(fā)生堵堵塞或事故故，因此有有必要在這這些路段或或立交橋安安裝攝像系系統(tǒng)，其圖圖象實時傳傳輸?shù)奖O(jiān)控控中心監(jiān)視視器，監(jiān)控控人員隨時時可觀察到到該路段或或立交的第第一手信息息，從而迅迅速作出反反應(yīng)：或是是通過該路路段的情報報板提示司司機，或是是通知維護護人員對事事故進行處處理。閉路電視系統(tǒng)統(tǒng)以其直觀觀、準確、實實時的特點點，越來越越受到人們們的青睞，以以成為監(jiān)控控系統(tǒng)中不不可或缺的的有效監(jiān)控控手段。閉路電視系統(tǒng)統(tǒng)主要由攝攝影機、信信號傳輸線線路、電源源、視頻信信號補償器器、監(jiān)視器器、切換器器、微機控控制器等設(shè)設(shè)備組成。在在隧道內(nèi)設(shè)設(shè)置的攝象象機為黑白白攝象機，使使用鋁合金金防塵罩，采采用定焦、定定光圈、以以攝照車輛輛尾部的方方式固定，以以接力式的的形式在隧隧道內(nèi)均勻勻設(shè)置了8部攝象機機，傳輸信信號的同軸軸電纜和攝攝象機電源源沿隧道內(nèi)內(nèi)電纜槽敷敷設(shè)至監(jiān)控控室。在兩兩邊洞口外外的救援車車道外還安安裝了兩部部可控旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)式彩色攝攝象機。因因此，從隧隧道至隧道道外的2.5km的范圍圍長度內(nèi)，攝攝入率可達達80%以上，可可以滿足這這段范圍內(nèi)內(nèi)對目標的的跟蹤要求求。后門隧道現(xiàn)有有18部攝象機機在工作，傳傳輸?shù)膱D象象顯示在監(jiān)監(jiān)控對應(yīng)的的18臺監(jiān)視器器中，把隧隧道范圍內(nèi)內(nèi)雙向通行行的車流情情況盡手收收眼底，一一目了然。整整個閉路電電視系統(tǒng)的的操作均在在監(jiān)控室進進行。彩色色攝象機的的全部動作作包括云臺臺的水平及及垂直旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，鏡頭的的變距、變變焦、變光光圈、除塵塵等一系列列動作以及及所有監(jiān)視視器上圖象象的切換、錄錄制均由操操作臺上各各功能鍵來來完成。在在進行圖象象錄制的同同時，還可可以將即時時時間也一一同輸入，便便于以后查查閱。通過這些設(shè)備備，再配上上現(xiàn)代化的的通訊手段段之后，監(jiān)監(jiān)控室工作作人員把隧隧道內(nèi)外出出現(xiàn)的異常常情況及時時報告并指指導(dǎo)有關(guān)人人員即赴現(xiàn)現(xiàn)場處理，保保證隧道的的車輛暢通通。五通風風及通風控控制系統(tǒng)由于隧隧道不象開開放式的公公路，它存存在著換氣氣不暢的問問題，在隧隧道內(nèi)會殘殘留汽車排排放的有害害氣體，如如不及時排排出，會對對司乘人員員產(chǎn)生危害害。因此，現(xiàn)現(xiàn)在一般認認為，超過過1km以上的的隧道必須須安裝通風風系統(tǒng)。通風控制系統(tǒng)統(tǒng)的形式和和運營方式式也同樣影影響通風系系統(tǒng)消耗能能量的費用用。若只根根據(jù)時、日日、月、年年交通量的的統(tǒng)計規(guī)律律折合汽車車排出的CO濃度及煙煙塵濃度來來編排風機機運轉(zhuǎn)的程程序，而不不是根據(jù)任任意時間的的實際情況況來調(diào)節(jié)風風機運行情情況，必然然會造成能能量的浪費費。以在隧隧道中設(shè)置置的CO濃度檢測測器、能見見度檢測器器及風速檢檢測器的檢檢測值作為為通風控制制的基本參參數(shù)，通過過計算機系系統(tǒng)實現(xiàn)對對風機的自自動控制是是較合理及及節(jié)約能源源的方法。目前隧隧道的通風風系統(tǒng)一般般都是采用用集中通風風及直接排排風兩種，目目的都是加加速隧道內(nèi)內(nèi)的氣體對對流，排除除隧道里的的有害氣體體。后門隧隧道采用直直接排風方方式，用射射流風機直直接向洞口口兩邊排風風。每個隧隧道頂部各各均勻的分分布有15排風機，每每排兩部，共30部。每排風機的對應(yīng)側(cè)壁都有風機配電洞室。后門隧道的通通風控制方方式由于工工期不同，采采用了不同同的控制方方式。一期期工程采用用的是單板板機分散控控制；二期期采用工控控機集中控控制，現(xiàn)兩兩種控制方方式同時都都在使用。單板機分散控控制方式的的設(shè)備主要要有主控板板，輸入和和輸出板，安安裝在監(jiān)控控室；分控控板和啟動動柜安裝在在隧道內(nèi)各各風機配電電洞室。控控制模式為為主控板按按照輸入狀狀態(tài)發(fā)出相相應(yīng)地址及及控制指令令到通訊總總線，由掛掛在通訊總總線上的15塊分控板板接受指令令并識別，相相應(yīng)的分控控板作出反反映并驅(qū)動動其控制的的啟動柜啟啟動風機。一一塊分控板板控制兩部部風機的正正、反轉(zhuǎn)，同同時，分控控板把風機機是否正確確啟動的識識別碼發(fā)回回主控板，由由主控板識識別并驅(qū)動動輸出板作作出聲、光光反應(yīng)。啟動柜的設(shè)備備主要由一一個50A的空氣開開關(guān)，兩個個交流接觸觸器和3個繼電器器組成。風風機啟動由由分控機的的驅(qū)動電路路使繼電器器作出反應(yīng)應(yīng)，再由繼繼電器控制制交流接觸觸器啟動風風機，這樣樣就達到了了遠程控制制風機運行行的目的。工控機集中控控制方式的的設(shè)備主要要有工控計計算機、智智能多路卡卡、MODDEM、啟啟動屏，其其通訊方式式為計算機機標準模式式，通過MMODEMM進行長距距離通信，再再通過工控控機啟動屏屏集中控制制多部風機機的啟動。啟啟動屏中單單路風機的的啟動設(shè)備備跟上面提提到的啟動動柜設(shè)備基基本相同。六照明及及控制系統(tǒng)統(tǒng)后門隧隧道照明系系統(tǒng)工程是是為隧道交交通照明而而設(shè)置，隧隧道內(nèi)的照照明高壓鈉鈉燈分隧道道兩側(cè)安裝裝。全線照照明路段約約20000m(其中中隧道長12200m,遮光棚棚及出入口口道路約800m))。為了道道路與隧道道的光照度度能平和過過渡，避免免光線的突突變使司機機眼睛不適適而造成事事故，故照照明分區(qū)段段設(shè)計，設(shè)設(shè)計為白天天3個照明段段，夜間2個照明段段。白天3個照明明段分別為為：基本照明段11000mm；入口照明段1125m，照度由由大到小接接至基本照照明段；出入口照明段段92m，照度由由小到大至至道路照明明。夜間兩個照明明段分別為為：進口照度與基基本照明的的照度相同同；出口照明段2262m,照明逐逐漸減弱至至路燈照度度。照明控控制是對隧隧道內(nèi)的基基本照明段段，出入口口照明段及及路燈（包包括遮光棚棚）在監(jiān)控控室對整個個照明系統(tǒng)統(tǒng)進行集中中監(jiān)測遙控控，尤其是是對出入口口照明、引引道照明采采用編程定定時切換控控制，減少少了操作人人員的頻繁繁控制，對對基本照明明段可根據(jù)據(jù)隧道內(nèi)的的照度要求求而自行調(diào)調(diào)節(jié)。為了能能及時的掌掌握隧道內(nèi)內(nèi)的照明情情況，在控控制部分還還設(shè)置了照照明檢測功功能，即在在每路照明明線路上裝裝有光敏檢檢測器，一一旦某一區(qū)區(qū)域的照度度降低，檢檢測電路便便將檢測到到的信號送送回監(jiān)控室室模擬屏上上相應(yīng)位置置的指示燈燈熄滅，以以提示操作作人員該路路照明異常常，及時派派員檢修。根據(jù)季季節(jié)變化而而引起的光光照射時間間的長短，照照明控制系系統(tǒng)設(shè)有時時間控制輸輸入口，可可人為設(shè)置置過渡段照照明的自動動打開或關(guān)關(guān)閉時間，以以獲得最佳佳光照環(huán)境境。上述操操作功能也也同樣能以以手動方式式來完成，對對基本照明明段可直接接操作相應(yīng)應(yīng)的鍵來控控制，對出出入口照明明段，可先先將切換鍵鍵改為手動動控制方式式，然后直直接操作相相應(yīng)的鍵即即可。七手動報報警及火災(zāi)災(zāi)自動報警警系統(tǒng)手動報警系統(tǒng)統(tǒng)采用獨立立有線通訊訊方式。從從隧道入口口開始每段段隔48m在隧道兩兩側(cè)成對安安裝有紅色色報警盒，信信號由電話話電纜送往往監(jiān)控室對對應(yīng)的控制制臺。每個個隧道共有有30對報警盒盒，兩個隧隧道共有60對報警盒盒。手動報報警系統(tǒng)主主要給司乘乘人員在緊緊急情況時時提供報警警手段。手動報警系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)備主主要有報警警信號觸發(fā)發(fā)記憶及位位置顯示電電路板，信信號采集板板，聲、光報警電電路板,顯示復(fù)位位及自檢面面板。當隧道內(nèi)手動動報警按鈕鈕經(jīng)觸動工工作時，將將在監(jiān)控室室的控制臺臺上產(chǎn)生聲聲、光報警信信號，并顯顯示報警區(qū)區(qū)域?；馂?zāi)自動報警警系統(tǒng)采用用機械差溫溫火災(zāi)探測測器，探測測器安裝于于隧道頂部部。一個防防火分區(qū)設(shè)設(shè)為一個報報警區(qū)域，即即一個報警警分路，每每個報警分分路裝有8個探測器器。當探測測器探測到到火災(zāi)信號號時開始工工作，監(jiān)控控室內(nèi)的火火災(zāi)報警柜柜作出反應(yīng)應(yīng)，產(chǎn)生聲聲、光報警警，并顯示示報警區(qū)域域，以便給給救護人員員提供火災(zāi)災(zāi)位置。當火災(zāi)事故得得到排除以以后，系統(tǒng)統(tǒng)可以進行行復(fù)位，是是系統(tǒng)回復(fù)復(fù)到待命狀狀態(tài)。平時時該系統(tǒng)還還可以通過過檢測按鈕鈕檢測系統(tǒng)統(tǒng)性能是否否正常。八供水水及控制系系統(tǒng)8..1供水方式式設(shè)置置有高、低低兩個水池池。低位水水池體積為為150mm3,水源由自自來水公司司供給；高高位水池設(shè)設(shè)置于半山山上，體積積為100mm3,兩水池的的水位落差差為80m左右。平平時，由生生活水泵把把低位水池池的水抽到到高位水池池，再由高高位水池向向生活區(qū)及及隧道供水水，水壓可可達0.8MMPa左右，可可以滿足消消防及生活活用水水壓壓的要求，需需消防時還還可用消防防水泵直接接向隧道供供水。8..2供水控制制系統(tǒng)主要是控制整整個隧道內(nèi)內(nèi)的消防用用水和生活活區(qū)的生活活用水。整整個控制系系統(tǒng)的設(shè)備備主要包括括1臺控制箱箱、3個遙控盒盒、3個水位控控制器及2臺生活水水泵、3個消防水水泵?？刂葡涫钦麄€個系統(tǒng)的控控制中心，可可以分別設(shè)設(shè)定生活水水泵和消防防水泵的手手動和自動動兩種工作作方式，接接受來自控控制盒的控控制信息，顯顯示各水泵泵的運行和和關(guān)機狀態(tài)態(tài)。檢測高高位水池控控制器的信信息，控制制水泵的正正確運行，具具有控制方方式靈活，操操作簡便，運運行可靠等等特點。尤尤其在自動動方式工作作時，能準準確的根據(jù)據(jù)水位的情情況自動控控制水泵的的運行。在在高位水池池中，當水水池中的水水從高水位位降低到中中級點時，在在水位控制制器的檢測測、控制下下自動開啟啟生活水泵泵供水；如如果遇到突突發(fā)火災(zāi)事事件，用是是量大增，水水位繼續(xù)下下降到最低低點時，又又自動開啟啟消防水泵泵供水，以以滿足用水水需求。當當供水水位位升到最高高時，又能能自動關(guān)閉閉所有水泵泵。整個過過程無需人人工操作，給給管理員帶帶來極大方方便。九緊急電電話系統(tǒng)緊急電話是交交通監(jiān)控系系統(tǒng)的一個個重要組成成部分。本本系統(tǒng)采用用獨立的有有線通信方方式，主要要供車輛在在隧道內(nèi)發(fā)發(fā)生事故或或鼓掌后與與監(jiān)控中心心取得聯(lián)系系，請求指指示或救援援用。其他他執(zhí)行任務(wù)務(wù)的車輛也也可以利用用緊急電話話向監(jiān)控中中心報告各各種情況。為了給司機提提供求援的的手段，經(jīng)經(jīng)常沿高速速公路安設(shè)設(shè)緊急呼救救箱和緊急急電話。這這兩個系統(tǒng)統(tǒng)之間的主主要區(qū)別在在于電話是是傳送一般般的聲音信信息，而呼呼救箱傳送送的是要求求各種服務(wù)務(wù)的脈沖編編碼信息。電電話在提供供響應(yīng)的可可靠性方面面是很理想想的，而呼呼救箱的安安裝費用則則低得多，不不過，電話話還可以適適應(yīng)其它的的通訊要求求。緊急電話是高高速公路監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)中中重要的信信息收集手手段之一,當發(fā)生交交通事故或或車輛故障障時,司乘人員員可利用緊緊急電話相相監(jiān)控中心心通報事故故情況并尋尋求救助。隧道內(nèi)有轉(zhuǎn)用用的緊急電電話洞室，外外懸醒目標標志。每140m有一部緊緊急電話，每每個隧道各各有9部。緊急急電話采用用壁掛式電電話機或腳腳踩式電話話機，它們們之間用電電話電纜送送到監(jiān)控室室緊急電話話總機。一一旦接通電電話，監(jiān)控控人員可以以在顯示屏屏上實時確確知所打分分機的號碼碼及相應(yīng)位位置，為及及時解決問問題提供了了可靠的保保障。緊急電話的主主要目的是是為高速公公路上的司司機提供一一個安全的的可靠的與與監(jiān)控中心心操作員的的通信鏈路路，以報告告發(fā)生在高高速公路上上的事故、拋拋錨和其它它故障，同同時為路政政人員、養(yǎng)養(yǎng)護人員作作出具體行行為提供依依據(jù)。深汕高速公路路緊急電話話系統(tǒng)屬于于獨立的緊緊急電話系系統(tǒng)，其主主要組成和和特點是：：監(jiān)控中心設(shè)緊緊急電話控控制臺和控控制設(shè)備，沿沿線用戶為為共線方式式，視線路路長短和用用戶數(shù)量設(shè)設(shè)中繼器或或區(qū)段放大大器，其傳傳輸線路為為HYATT型5×2×0.9市話話電纜。目目前我國較較多使用這這種系統(tǒng)，其其基本構(gòu)成成包括a）計算機機b）線路接接口c）頭戴式式話機d）數(shù)字式式自動錄音音機e）系統(tǒng)軟軟件f）外站緊緊急電話，每每個外站含含1塊印刷電電路板、11套雷電防防護單元、大大機箱和11個數(shù)字標標志和2個反光緊緊急電話標標志g）若干臺臺線路放大大器每個內(nèi)站由一一臺計算機機、一個線線路接口、一一臺打印機機和一臺數(shù)數(shù)字式自動動錄音機組組成。計算算機控制話話務(wù)員與路路側(cè)電話的的通話、傳傳送信息給給等候的通通話者，通通話錄音，監(jiān)監(jiān)視和測試試系統(tǒng)，收收集和打印印操作記錄錄和故障報報告并向監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)傳傳輸有關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)。線路路接口為路路側(cè)線路混混合計算機機輸入輸出出的數(shù)據(jù)及及模擬話音音信號。該系統(tǒng)通信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)使用55對線徑為為0.9mmm的充油油銅電纜,,其中2對主用、22對輔用、11對備用。如如果一個區(qū)區(qū)段的電纜纜超過200Km，或或者有200個電話相相連，則將將有一個放放大器放大大信號，并并為干線電電纜提供直直流48vv。內(nèi)站設(shè)備提供供了操作員員與路側(cè)電電話的接口口。操作員員控制臺由由一臺計算算機和一個個頭戴式或或話筒式話話機組成。計計算機提供供所有必要要的數(shù)據(jù)、指指示和輸入入以控制系系統(tǒng)。也控控制記錄的的輸出。內(nèi)內(nèi)站與路側(cè)側(cè)電話間的的通信是全全雙工通信信協(xié)議，其其速率一般般設(shè)置為1150波特特。內(nèi)站接口右線線緩沖放大大器連接到到路側(cè)。一一對變壓器器提供直流流48v電源源。發(fā)送器器在傳送時時具有6000Ω阻抗，不不傳時為高高阻抗，接接收器的阻阻抗在任何何時候均小小于30KKΩ。內(nèi)站接口具有有兩對話路路，一個是是給操作員員的主要話話路，另一一個為備份份話路，用用于向等待待的司機播播放錄音。這這樣在操作作員通話時時錄音可單單獨地向等等待者發(fā)出出。一臺打印機提提供所有事事件的硬拷拷貝記錄。如如：通話時時間、故障障報告或者者呼叫統(tǒng)計計等。緊急電話外站站是一個包包含在線電電源的單元元。它由麥麥克風、喇喇叭、呼叫叫按鈕、一一塊內(nèi)制印印刷電路板板和電池組組成，并安安裝在有全全天候保護護的電話機機箱內(nèi)。外外站間隔約約1Km，高高速公路兩兩側(cè)對向設(shè)設(shè)置，每個個電話外站站配有免維維護酸性蓄蓄電池，容容量為2vv2.5AA。放大器約每220公里或或每20個電話話處設(shè)定，以以放大信號號及保持在在線電壓為為直流488v。這些些放大器可可以設(shè)置在在收費站內(nèi)內(nèi)或其他有有主電源設(shè)設(shè)備的地方方。它們也也可以在通通信系統(tǒng)DDC48vv電源下工工作。該系統(tǒng)相對獨獨立，不受受交換網(wǎng)以以及傳輸網(wǎng)網(wǎng)的影響。但但是，其經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)故故障的原因因在于防雷雷單元，特特別是在我我國南方高高雷區(qū)，對對緊急電話話外站的防防雷系統(tǒng)要要求非常高高。根據(jù)筆筆者的調(diào)查查，該系統(tǒng)統(tǒng)在使用過過程中，經(jīng)經(jīng)常處于不不穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)，究其原原因就是防防雷單元出出問題。因因此，筆者者認為，要要真正很好好地利用此此系統(tǒng)，必必須徹底解解決好防雷雷問題。十信號燈燈系統(tǒng)信號燈系統(tǒng)是是隧道的重重要交通標標志，是標標明車輛是是否能通行行的依據(jù)，標標志的錯誤誤可能會導(dǎo)導(dǎo)致不良后后果，所以以也應(yīng)引起起重視。后門隧道每個個隧道共安安排10組紅綠燈燈，即正、反反方向于隧隧道兩邊各各安排5組紅綠燈燈。具體為為隧道外救救援車道、兩兩隧道口和和隧道內(nèi)車車行橫洞各各一組紅綠綠燈。根據(jù)據(jù)隧道的通通行情況，可可以標示為為正常單向向行駛、特特殊情況雙雙向行駛及及禁止通行行等幾種狀狀態(tài)，這些些狀態(tài)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換都可以以在監(jiān)控室室的控制面面板上控制制。為了保證隧道道的暢通，兩兩個隧道是是有相互聯(lián)聯(lián)系的，如如一個隧道道因故禁止止通行，必必然要利用用另一個隧隧道疏通車車輛，信號號燈就必需需標示一個個隧道禁行行，另一個個隧道雙向向行駛，因因此兩個隧隧道的信號號燈是有相相互邏輯關(guān)關(guān)系的。為為了做到邏邏輯關(guān)系的的自動控制制，采用了了矩陣邏輯輯控制，使使得操作人人員只要操操作一個鍵鍵，就可以以控制兩個個隧道的所所有信號燈燈按正確狀狀態(tài)轉(zhuǎn)換，極極大的方便便了操作。信信號燈的狀狀態(tài)及好壞壞可以通過過檢測回路路測知，以以便及時維維護。十一數(shù)據(jù)據(jù)采集系統(tǒng)統(tǒng)為了監(jiān)測隧道道內(nèi)的動態(tài)態(tài)運行環(huán)境境，給通風風及照明控控制提供了了比較可靠靠的數(shù)據(jù)依依據(jù)，后門門隧道監(jiān)控控系統(tǒng)二期期工程增加加了交通檢檢測數(shù)據(jù)采采集系統(tǒng)，主主要對隧道道內(nèi)的照度度、一氧化化碳濃度及及風速、車車流量進行行監(jiān)測統(tǒng)計計。此系統(tǒng)的外場場采集設(shè)備備主要有照照度計、一一氧化碳探探測儀、風風速儀和車車輛檢測線線圈；控制制及通信設(shè)設(shè)備主要有有中控室計計算機、智智能串行多多路卡、智智能終端、車車輛檢測板板、MODDEM、4017模擬量采采集板、風風速儀信號號轉(zhuǎn)換板等等。外場采集設(shè)備備都分別安安裝于隧道道出、入口口及隧道中中部，分別別檢測這幾幾個路段的的環(huán)境參數(shù)數(shù)，這些數(shù)數(shù)據(jù)傳送到到監(jiān)控室計計算機進行行數(shù)據(jù)處理理、統(tǒng)計及及顯示。監(jiān)監(jiān)控人員對對這些數(shù)據(jù)據(jù)進行分析析，與標準準值進行比比較，進而而對照明及及通風系統(tǒng)統(tǒng)進行相應(yīng)應(yīng)的控制措措施，以保保證隧道內(nèi)內(nèi)環(huán)境的正正常。車輛檢測一車輛檢檢測簡介車流量檢測系系統(tǒng)是高速速公路交通通監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)的組成部部分，用于于檢測高速速公路主線線車流輛、車車型、車速速、占有率率等交通數(shù)數(shù)據(jù)，是控控制高速公公路的車流流出入，確確保道路安安全暢通的的重要手段段，也為統(tǒng)統(tǒng)計有關(guān)資資料，為管管理者決策策提供有效效的數(shù)字依依據(jù)。近年年來，隨著著計算機技技術(shù)的不斷斷進步，車車流量檢測測系統(tǒng)也飛飛速發(fā)展，用用于車輛檢檢測的方式式也多種多多樣，但作作為高速公公路管理者者或業(yè)主，在在選擇車輛輛的檢測方方式時應(yīng)從從其性能、成成本、使用用壽命、日日常維護、發(fā)發(fā)展方向和和系統(tǒng)兼容容等方面進進行綜合考考慮，特別別是新建的的高速公路路對以上指指標更應(yīng)認認真對比，慎慎重選擇。在在選擇產(chǎn)品品性能可靠靠、成本合合理的前提提下，應(yīng)讓讓高科技含含量的產(chǎn)品品能充分發(fā)發(fā)揮其作用用。車流量量檢測系統(tǒng)統(tǒng)一般由車車輛檢測部部分、傳輸輸部分和數(shù)數(shù)據(jù)處理部部分組成。1、輛檢測部部分：安裝裝于高速公公路主線的的被檢測點點，用于實實時記錄各各種交通數(shù)數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成適合合傳輸用的的信號。2、傳輸部分分：由于高高速公路的的線路長，數(shù)數(shù)據(jù)大，一一般采用光光纖傳輸。3、數(shù)據(jù)處理理部分：對對檢測部分分記錄的數(shù)數(shù)據(jù)進行必必要的處理理，計算出出有用的交交通數(shù)據(jù)，用用曲線、表表格和圖形形等形式提提供給管理理者。同時時對數(shù)據(jù)進進行備份和和歸檔。根根據(jù)多年來來高速公路路的實際情情況，在系系統(tǒng)的運行行中損壞最最多的是車車輛檢測部部分，維修修也占最大大的工作量量，而且在在路上作業(yè)業(yè)需要封道道開挖路面面，增加了了人員不安安全的因素素和塞車的的可能性。二車輛檢檢測分類及及優(yōu)缺點車輛檢測器是是采集交通通量、車速速、占有率率等交通參參數(shù)的重要要手段。由由檢測傳感感器、終檢檢測器的類類型有：環(huán)環(huán)行線圈、超超聲波、按按鈕、地磁磁、雷達、無無線電頻率率、發(fā)光和和壓力檢測測器。其優(yōu)優(yōu)缺點如下下所述：●壓力檢測器器有一個時期，價價格低，可可靠性高，壽壽命長以及及維護簡便便曾經(jīng)是壓壓力檢測器器的主要優(yōu)優(yōu)點。但是是，現(xiàn)在技技術(shù)已大大大發(fā)展了，與與其他可用用的檢測器器比起來，這這些已不再再成為優(yōu)點點?！癜粹o檢測器器按鈕設(shè)計簡單單，所以他他們是廉價價的探測設(shè)設(shè)備。但是是，由于他他們常常使使人們?yōu)E用用的對象，因因此，他們們的外殼必必須設(shè)計得得很堅固?！竦卮艡z測器器地磁檢測器的的主要部分分安置在路路面之下，不不會被掃雪雪機等破壞壞。購置它它們較經(jīng)濟濟，安裝也也比較容易易，特別是是磁場計探探測器。磁磁場計探測測器對摩托托車和自行行車也可以以提供可靠靠的檢測。無無方向性地地磁探測器器的一個缺缺點是控制制探測域時時出現(xiàn)的困困難。在有有方向性地地磁檢測器器和磁極檢檢測器的情情況下，這這個問題幾幾乎不存在在。無方向向性檢測器器還受近旁旁的有方向向性的大車車流的影響響，這種車車流能干擾擾檢測器的的工作。磁磁強計檢測測器對某些些具有高度度集中的磁磁性材料的的車輛，同同時這些磁磁性材料又又分布在車車子上的二二，三個點點上時，可可能雙數(shù)，當當然，可以以通過調(diào)節(jié)節(jié)避免出現(xiàn)現(xiàn)這種情況況，但這種種調(diào)節(jié)帶來來另外一個個缺點，即即檢測器可可能漏過兩兩個跟得很很緊的車輛輛?！癍h(huán)形線圈檢檢測器環(huán)形線圈檢測測器除了安安裝簡便之之外，它們們還能提供供檢測站型型車輛的能能力。它們們的靈敏度度可以調(diào)到到檢測像摩摩托車、自自行車這樣樣的小型車車輛。但是是，應(yīng)該指指出，如果果環(huán)形線圈圈檢測器調(diào)調(diào)整到可以以檢測摩托托車、自行行車時，那那么，調(diào)整整就達到臨臨界了，以以致不能檢檢測底盤較較高的卡車車?！窭走_檢測器器雷達安裝方便便，并且安安裝期間不不必中斷交交通，但是是它們比較較昂貴。雖雖然據(jù)報導(dǎo)導(dǎo)，雷達檢檢測器需要要維護比某某些其它類類型檢測器器少，但是是雷達檢測測器的振蕩蕩部分必須須由持有FCC二級執(zhí)照照或更高級級的無線電電執(zhí)照的人人員來使用用，或者在在他們的監(jiān)監(jiān)督下使用用。如果需需要立新的的桿子，那那么，雷達達檢測器的的安裝費用用也很貴，但但是，它們們有一個優(yōu)優(yōu)點，即不不受電磁的的干擾?！癯暡z測測器超場波檢測器器的優(yōu)點類類似于雷達達檢測器，不不過，使用用超聲波檢檢測器時不不需要FCC無線電臺臺執(zhí)照。由由于它們具具有錐形的的檢測域，并并且由于車車型和車輛輛高度變化化很大，因因而測量準準確性有些些問題。超超聲波檢測測器對諸如如大風等環(huán)環(huán)境條件比比較敏感，大大風能使它它的檢測波波偏斜。在在嚴重擁擠擠的條件下下它們也不不太準確。●發(fā)光檢測器器阻斷斷式紅外線線檢測器與與光電池很很類似，也也具有相同同的優(yōu)缺點點。反射式式紅外線檢檢測器的優(yōu)優(yōu)點是可以以檢測存在在型車輛，主主要缺點是是價格貴。它它們還會受受到周圍環(huán)環(huán)境光源、路路面顏色以以及氣候條條件的妨礙礙。高強度度光檢測器器主要用在在專門的緊緊急車輛檢檢測系統(tǒng)。常用的傳感器器有環(huán)形線線圈傳感器器和超聲波波傳感器。環(huán)環(huán)形線圈傳傳感器布設(shè)設(shè)于路面下下，適應(yīng)性性強，布設(shè)設(shè)靈活，檢檢測區(qū)域可可變，可靠靠性高，對對于硬性路路面，使用用效果好，維維護少但不不方便。超超聲波傳感感器布設(shè)于于行車道上上方固定支支架上，檢檢測區(qū)域較較小，適應(yīng)應(yīng)性較強，可可靠性較高高，維護量量大，維護護方便。深深圳地區(qū)風風速高，雨雨大，特別別是臺風過過境，將對對超聲波傳傳感器的檢檢測性能有有很大影響響。本高速速公路雖然然路面條件件較好，但但交通量大大且大型車車、重型車車較多，對對路面及環(huán)環(huán)形線圈傳傳感器的使使用壽命有有很大影響響。環(huán)形線線圈傳感器器的維護不不方便，必必須封路、破破路，影響響交通。經(jīng)綜合考慮，確確定環(huán)形線線圈傳感器器作為主線線和匝道、隧隧道的檢測測手段。環(huán)形線圈是一一個電感元元件,與電子單單元構(gòu)成一一個寫真電電子系統(tǒng),電子單元元通過環(huán)形形線圈產(chǎn)生生一個10—200kkHz的頻率。當當車輛通過過或停在環(huán)環(huán)形線圈上上時,改變了線線圈的電感感量,激發(fā)電子子電路產(chǎn)生生一個輸出出,從而檢測測到通過或或停在線圈圈上的車輛輛。線圈式車輛檢檢測器是利利用鐵磁性性物體的電電磁感應(yīng)原原理來檢測測車輛存在在與否的設(shè)設(shè)備.檢測線圈圈與檢測單單元(其基本配配置應(yīng)是CPU、時鐘頻頻率、ROM、RAM