交通運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告（共5篇）第1篇：交通運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)姓名：冶非凡學(xué)號：11251055班級:運(yùn)輸1102教師：楊方日期：2021年12月31日第一章:實(shí)習(xí)概論眾所周知，交通問題一直是困擾世界各國政府的難題，如何解決交通問題是影響其經(jīng)濟(jì)和政治等一系列方面的關(guān)鍵。而交通運(yùn)輸設(shè)備的建設(shè)也是起到了決定性的因素。在12周的交通運(yùn)輸設(shè)備課中，我們對交通運(yùn)輸設(shè)備有了更深層次的了解，但只是僅僅停留在書本上，所以此次專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)專業(yè)方面的很重要的實(shí)踐機(jī)會，在學(xué)校我進(jìn)行了長期的理論介紹，但很難真正融入到社會運(yùn)用中，對社會中的這門專業(yè)認(rèn)識不了解，讓我們開始懷疑知識到底對將來是否有用。這樣的實(shí)習(xí)幫助我們進(jìn)一步了解自己所學(xué)專業(yè)應(yīng)該做什么，同時(shí)，也增強(qiáng)了自己的專業(yè)意識，激發(fā)了我的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富專業(yè)知識同時(shí)，還對我對未來從事的事業(yè)以及前景有一定的認(rèn)識。第二章：實(shí)習(xí)準(zhǔn)備為了此次認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們小組進(jìn)行了討論，確定了去哪里，該怎么做，從哪幾個(gè)方面做最專業(yè)的了解。最終，我們決定去一下三個(gè)地方進(jìn)行此次交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)。北京市軌道指揮中心（2021年12月20日上午）前門鐵道博物館（2021年12月20日下午）北京南站公交樞紐（2021年12月23日下午）第三章：實(shí)習(xí)過程1.2021年12月20日上午，我們小組一行12人參觀了北京軌道指揮中心。熱情的講解員帶著我們進(jìn)入了一個(gè)展覽廳，里面有北京地鐵的發(fā)展歷史。展覽廳按照北京地鐵的發(fā)展歷史分為幾個(gè)部分：藍(lán)圖初展、蜿蜒地下、艱難探索、交通動(dòng)脈、臥龍騰飛、新的號角、地鐵之歌、大事記。在參觀完這些之后我們來到了有“北京軌道心臟”之稱的調(diào)度指揮大廳。在這里，我們看到了北京地鐵的運(yùn)行情況和辛勤工作的運(yùn)輸人，同時(shí)，也為我們這些后起的運(yùn)輸人起到了模范作用。在軌道指揮中心，我們第一次知道北京的地鐵是怎樣協(xié)調(diào)調(diào)度的。還有，我之前知道北京地鐵由兩家公司運(yùn)營，但是從來都沒有想過這個(gè)利潤分配的問題應(yīng)該怎么辦，原來通過軌道指揮中心的票務(wù)清算系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)了解各條線路的客運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)精確化數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，為客流分析、管理和決策提供有力的數(shù)據(jù)。還可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析哪個(gè)車站、哪個(gè)出站口人流量多，可以幫助車站提高市民出行的順暢程度。2.2021年12月20日下午，我們小組又參觀了前門鐵道博物館。我們這一次參觀，主要有兩個(gè)目的：一、對中國鐵道的發(fā)展歷史和前景有更為深刻的了解；二、為認(rèn)知實(shí)習(xí)采集更多的直觀資料。我們的參觀分為以下六個(gè)部分：第一部分：蹣跚起步的中國鐵路(1876-1911)第二部分：步履維艱的中國鐵路(1911-1949)第三部分：奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路(1949-1978)第四部分：長足發(fā)展的中國鐵路(1978-2021)第五部分：科學(xué)發(fā)展的中國鐵路(2021-至今)第六部分：地下一層沙盤及模型區(qū)在一個(gè)下午的參觀后，我們對中國鐵路的發(fā)展歷史有了進(jìn)一步的了解。從1876年吳淞鐵路建成到2021年京廣高鐵開通，這百多年間，中國鐵路有了讓世人驚嘆的發(fā)展。毫無疑問，這其中蘊(yùn)含了無數(shù)前輩的汗水和心血。他們?yōu)榱藝颐褡宓那斑M(jìn)與發(fā)展，不辭辛苦、無私奉獻(xiàn)。這樣的精神，是他們留給我們無比珍貴的財(cái)富，在未來，我們一定要將這樣的精神發(fā)揚(yáng)光大3.2021年12月23日下午，我們小組參觀了北京南站公交樞紐。這是我們實(shí)習(xí)的最后一個(gè)內(nèi)容。乘坐地鐵出來，我們來到的是一層但我們的目的地并不是這里，于是我們轉(zhuǎn)而進(jìn)入了地下一層----北廣場公交樞紐，地底下只是些指示牌，還有一個(gè)很小的辦公室，我們沿著指示牌走上階梯，才看到了蓄勢待發(fā)的公交車，一輛輛整齊地在等待著發(fā)車，相比一二層的喧鬧，這里卻是一般安靜，等車的人也沒有多少，倒也形成了鮮明的對比。北京南站采用的與機(jī)場相同的客流疏散模式，整體交通布局與機(jī)場航站樓相似，地上一層為公交車下客區(qū)（只下客不上客），旅客下車后可直接進(jìn)入南站的北入口。地下二層則是北京南站的南北出口，乘客出站后，可乘坐滾梯到達(dá)南北廣場的地下一層，到達(dá)公交車上客區(qū)。從而實(shí)現(xiàn)了公交車輛上下客人車分離的模式，改變了以往重要交通換乘樞紐車輛停放凌亂、乘客上下客秩序混亂的局面。通過這次的公交樞紐參觀，我們了解到了北京南站的公交管理機(jī)構(gòu)，體驗(yàn)到了其科學(xué)性，公交作為一種普通百姓接觸得更多的交通方式，其地位性也在一直提高，重要性更不用多說。北京南站作為一個(gè)綜合性的車站，把各種交通方式很好地融合在了一起，讓其都得到最優(yōu)化的實(shí)行。作為一個(gè)運(yùn)輸人，前方滿是挑戰(zhàn)和希冀。第四章：實(shí)習(xí)總結(jié)通過這三次的認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們不僅把課本上的知識運(yùn)用到了實(shí)踐中，同時(shí)，也增強(qiáng)了我對專業(yè)的興趣和意識。交通運(yùn)輸設(shè)備的建設(shè)關(guān)乎國家根本，不論是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，還是鞏固國防和政治基礎(chǔ)，都需要在運(yùn)輸設(shè)備上投入比較大的資金和力度，這樣國家才會發(fā)展的更好。第2篇：交通運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的這次實(shí)習(xí)是我們畢業(yè)前的一次綜合性實(shí)習(xí)。本次實(shí)習(xí)為了拓展我們的知識面,擴(kuò)大與社會的接觸面，增加我們在社會競爭中的經(jīng)驗(yàn)，鍛煉和提高我們的能力，以便在以后畢業(yè)后能真真正正走入社會，能夠適應(yīng)國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，學(xué)校允許我們根據(jù)自己所學(xué)的知識及興趣愛好尋找單位實(shí)習(xí)，進(jìn)一步運(yùn)用所學(xué)知識分析和解決實(shí)際專業(yè)問題，提高我們的實(shí)際工作能力。1、了解當(dāng)前我國交通運(yùn)輸行業(yè)與環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)狀2、通過實(shí)習(xí)的機(jī)會親身體會城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾砸约霸谶@個(gè)過程中所衍生出來的各種各樣的問題與我們最為息息相關(guān)的便是環(huán)境保護(hù)的問題。通過實(shí)踐窺探出問題的癥結(jié)所在提出自己的見解為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。3、通過實(shí)踐增強(qiáng)自己的觀察、分析、動(dòng)手以及協(xié)調(diào)能力提高自己各方面的素質(zhì)。二、實(shí)習(xí)單位鄭州宇通客車有限公司焦作市宏達(dá)運(yùn)輸有限公司焦作市夏工機(jī)械有限公司焦作市客運(yùn)總站三、實(shí)習(xí)內(nèi)容鄭州宇通客車股份有限公司是1993年在鄭州客車廠的基礎(chǔ)上成立的一家股份制公司，1997年在上海證券交易所上市，是國內(nèi)客車行業(yè)第一家上市公司。參觀國內(nèi)客車的龍頭企業(yè)，心情頗有些激動(dòng)。宇通客車的接待人員通過企業(yè)的宣傳視頻給我們介紹了宇通客車的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展前景。然后在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下乘坐宇通客車依次參觀了模具車間、塑料件廠、車橋廠及承裝車間。指導(dǎo)老師帶領(lǐng)我們重點(diǎn)參觀了承裝車間，他為我們詳細(xì)介紹了該車間的各個(gè)工位。整個(gè)車間采用先進(jìn)的流水線工藝進(jìn)行生產(chǎn)，整潔的車間，高效的效率讓我們體會到了宇通的企業(yè)文化。最后，我們又來到車輛展區(qū)，看到了宇通公司生產(chǎn)的各式各樣的客車，包括公交、豪華大巴、校車等產(chǎn)品。第二站我們參觀的是焦作市八運(yùn)集團(tuán)。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們重點(diǎn)參觀了該公司東風(fēng)重型汽車的中途檢測及維修過程。了解了不同種類的重型汽車，包括裝載車、拖車、罐車。對重型汽車的汽車構(gòu)造有了進(jìn)一步的認(rèn)識。對運(yùn)輸車輛的檢修保養(yǎng)維護(hù)的重要性有了更深的認(rèn)識。有了實(shí)踐作為指導(dǎo)，使我們對課本上的知識有了更為深刻的理解。下一站我們來到了位于市郊的夏工機(jī)械重工。該公司主營重型機(jī)械，如挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等產(chǎn)品。我們在接待員的帶領(lǐng)下參觀了該公司的生產(chǎn)線。該公司的自動(dòng)焊接機(jī)器人等給我們留下深刻意向，使我們對現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術(shù)有了更深層次的了解，對現(xiàn)代化的重工企業(yè)有了更深層面的認(rèn)識。在越來越智能化的社會中，先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)與管理理念才是一個(gè)企業(yè)高速發(fā)展的保障。最后一站：焦作市客運(yùn)總站。接待人員帶領(lǐng)我們先后參觀了客運(yùn)站的各個(gè)機(jī)構(gòu)，依次為進(jìn)站口、售票大廳、三品檢查、候車廳到檢票口，以及客車的進(jìn)站、檢測維修到出站等。最后我們重點(diǎn)參觀了客運(yùn)站運(yùn)用于客車上的先進(jìn)的3G監(jiān)控系統(tǒng)。它能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)控每一輛客車在任意時(shí)刻的情況，以保障對旅客負(fù)責(zé)，對社會負(fù)責(zé)。如果發(fā)生意外情況，這里就能夠收到報(bào)告，以制定緊急應(yīng)急方案，將損失降到最低。四、心得體會“千里之行，始于足下”，這一個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自老板和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個(gè)最基本的問題。對于自己這樣一個(gè)即將走向社會的大學(xué)生來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多、很多”對于個(gè)人來說，這次實(shí)習(xí)使我開闊了眼界，對于即將參加工作崗位的我們來說，是一次歷練的機(jī)會，也是我們即將步入社會的開端。通過了解這些工作，讓我們學(xué)有所用，把以前課本上學(xué)到的知識和實(shí)際工作結(jié)合起來，使我們對所學(xué)的專業(yè)技術(shù)有了更大的興趣，也學(xué)到了一個(gè)工作人員應(yīng)該有的態(tài)度：嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍，腳踏實(shí)地，吃苦耐勞。在以后的學(xué)習(xí)生活中我們要主動(dòng)學(xué)習(xí)他人的優(yōu)點(diǎn)、長處來彌補(bǔ)自己的不足。它使我受益匪淺，這是我走上社會的最后一堂很有意義的實(shí)踐課。對企業(yè)來說，我學(xué)到了企業(yè)管理的重要性。無論是從事設(shè)計(jì)工作還是車間管理工作，都要注重企業(yè)管理效率。他們先進(jìn)的管理理念和高效的工作效率都值得我們學(xué)習(xí)。通過實(shí)習(xí)，使我們對交通運(yùn)輸這個(gè)專業(yè)的專業(yè)前景和涉及內(nèi)容進(jìn)行深入了解，認(rèn)識了本專業(yè)所需的新事物，以及城市交通、運(yùn)輸物流工作有一個(gè)感性認(rèn)識，是理論與實(shí)際相結(jié)合的最好形式。根據(jù)本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的安排，交通運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行了認(rèn)知實(shí)習(xí)，其目的是理論聯(lián)系實(shí)際，一方面可使我們加深理解、牢固掌握在課堂上已學(xué)的課程，另一方面也為專業(yè)課教學(xué)打下一個(gè)良好的實(shí)踐基礎(chǔ)。了解了我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平和城市道路建設(shè)，在實(shí)習(xí)過程中，通過老一輩從業(yè)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識，以后才能在社會上有自己發(fā)展的一席之地?？偠灾谶@短暫的實(shí)習(xí)里，這對于我對專業(yè)認(rèn)識有很大幫助，讓我的課本知識再度升華，從感性認(rèn)識上升為理性認(rèn)識，同時(shí)也對我們這些未來的交通從業(yè)人員要面對的問題有了更深刻的認(rèn)識，對于肩上所負(fù)的責(zé)任：為中國交通行業(yè)付出自己的一份心有了更明確的理解。為我今后走入社會參加工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第3篇：交通運(yùn)輸設(shè)備實(shí)習(xí)報(bào)告交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)——個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告一、城市軌道交通一一地鐵10號線二期1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模旱谝淮螌?shí)習(xí)我們小組主要參觀地鐵建設(shè)工程，學(xué)習(xí)地鐵線路內(nèi)有關(guān)的設(shè)備，了解地鐵修建的過程，重點(diǎn)參觀了地下工程一一盾構(gòu)機(jī)工作原理和工作條件。并對課上老師所講的城市軌道交通方面的內(nèi)容有了更深刻更全面的認(rèn)識，加強(qiáng)對課內(nèi)知識的理解與掌握，以及鍛煉我們自身的實(shí)踐能力是這次實(shí)習(xí)的主要目的。2、實(shí)驗(yàn)要求：了解盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)成、盾構(gòu)機(jī)工作原理、使用條件以及簡單了解工作人員對盾構(gòu)機(jī)的操作情況。觀察地鐵線路的雛形，以及排水設(shè)備通風(fēng)設(shè)備及其他安全設(shè)施。3、實(shí)習(xí)時(shí)間：2021年12月4日4、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：地鐵十號線二期工程5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：理論知識基礎(chǔ)：（1）城市軌道交通是城市公共交通的骨干。它具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。城市軌道交通系統(tǒng)按能力分可以分為市郊鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車四種形式。地鐵系統(tǒng)是為土地緊張的城市中心提供的一種交通形式，單向最大運(yùn)送能力可達(dá)5萬人次/小時(shí)以上。地鐵建設(shè)投資大，周期長。地鐵按采取不同的軌道基礎(chǔ)可以分為地下、地面和高架三種形式。北京地鐵13號線就是高架形式的地下鐵路?，F(xiàn)代地鐵的牽引多采用電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車組方式，供電方式多為直流，北京地鐵采用了750V接觸軌供電方式。而世界上第一條地下鐵道于1863年在倫敦誕生。軌道交通地下施工方法有明挖法和暗挖法。暗挖法又分為盾構(gòu)法和礦山法。盾構(gòu)法條件、優(yōu)點(diǎn)。具體實(shí)習(xí)歷程：上午10點(diǎn)我們一起出發(fā)前往西直門地鐵站，乘地鐵到達(dá)勁松站。離此站不遠(yuǎn)就是我們此行的目的地一一地鐵十號線二期工程。一進(jìn)入工地，首先映入我們眼簾的就是高大的龍門吊，之前在課上老師曾介紹過這類門式起重機(jī)，而今日我們才得以近距離的觀察它。在以前我一直有個(gè)疑問，就是像龍門吊這樣大型的起重機(jī)械如果它不像吊車那樣可以用自身的車輪進(jìn)行移動(dòng)，那它又是以怎樣的方式移動(dòng)的呢？今天在工地上，我終于發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題的答案。龍門吊有自己的軌道，它像火車一樣在軌道上運(yùn)行。接著我們一行人來到建筑工地上的集裝箱小樓，它是專門供建筑工人開會、學(xué)習(xí)、休息和娛樂的場所。在地鐵十號線二期工程的工作人員在會議室里用幻燈片和視頻形象的為我們講解了盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)成和工作原理。重點(diǎn)講解的是土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，它也正是地鐵十號線二期工程的最主要的勞動(dòng)力。土壓平衡盾構(gòu)是在機(jī)械式盾構(gòu)的前部設(shè)置隔板，在刀盤的旋轉(zhuǎn)作用下，刀具切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進(jìn)入土倉，使土倉和排土用的螺旋輸送機(jī)內(nèi)充滿切削下來的泥土，依靠盾構(gòu)千斤頂?shù)耐屏νㄟ^隔板給土倉內(nèi)的土渣加壓，使土壓作用于與開挖面以平衡開挖面的水土壓力。通過調(diào)整排土量或開挖量來直接控制泥土艙內(nèi)的壓力，并使其與開挖面地層水、土壓力相平衡，同時(shí)直接地利用泥土倉的泥土對開挖面地層進(jìn)行支護(hù)，從而使開挖面圖層保持穩(wěn)定。然后我們就要隨著這位工作人員來參觀這個(gè)龐大的地下工程。在參觀之前，我們看到工地上堆了許多半弧形的管片，經(jīng)詢問，這是盾構(gòu)機(jī)挖開隧道后用來加固的管片，盾構(gòu)機(jī)每推進(jìn)米，就要裝一環(huán)管片，管片寬即環(huán)寬就是米。每一環(huán)是6塊弧形管片，五大一小，共十六噸。每一塊管片上都有黑色的防水層，管片之間經(jīng)強(qiáng)壓力壓緊后，用管片螺栓連接。對于整個(gè)地下隧道工程來講，最重要的工作就是防水，而管片上的防水層這是保障這一功能最主要的一環(huán)?？催^這些后，我們便隨著工作人員下井了。大概下到地下二、三十米就看到一個(gè)神奇地下世界，里面的環(huán)境并不像我之前想象的那樣泥濘和臟亂，里面空間很大，照明系統(tǒng)也已按上，之后工作人員帶領(lǐng)著我們找尋傳說中的盾構(gòu)機(jī)。我們順著它挖好的隧道，也就是將來地鐵運(yùn)行的線路，一步步向前走去。我們腳下是用鐵絲網(wǎng)鋪成的小路，看起來不能承重很多，我心里略有些緊張，鐵絲網(wǎng)下面就是鐵軌和泥水，一路上沒有見到什么人，只是偶爾見到一兩個(gè)工人在下面施工，四周正是我們在路面上看見的管片，不同的是現(xiàn)在的管片已經(jīng)鋪設(shè)完畢。這是一段很長的路，我們走了很久，感覺上大概有八九百米，后來越往前走噪音越大，我感覺到，我們快要到達(dá)這個(gè)價(jià)值幾千萬的龐然大物的內(nèi)部了。果然，我們很快走到了終點(diǎn)，那里噪音已經(jīng)非常大了，不大聲喊是幾乎聽不到對方聲音的。在來地鐵十號線二期工程之前，我對于盾構(gòu)機(jī)尺寸是沒有多少概念的，而現(xiàn)在我知道了，最起碼人是可以登上盾構(gòu)機(jī)的，而盾構(gòu)機(jī)也有一個(gè)專門的操作室，里面有工作人員在操控。一路上我們沒見到什么人，而在這盾構(gòu)機(jī)上我們就發(fā)現(xiàn)有許多工人在作業(yè)，我們看著他們工作十分好奇，而他們見到我們也多少有些新鮮感。給我們講解的工作人員在下面具體講了盾構(gòu)的工作流程，在工地路面上有攪拌站，是制備漿液的，這些泥漿通過龍門吊傾倒在地下暫時(shí)儲存泥漿的地方，再供地下人員施工使用。盾構(gòu)機(jī)通過前端的刀盤旋轉(zhuǎn)切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進(jìn)入土倉，泥土落到屠場底部后，通過螺旋輸送機(jī)運(yùn)到皮帶輸送機(jī)上。然后輸送到停在軌道上的碴車上。盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)油缸的推力作用下前進(jìn)。盾殼對挖掘出的還未襯砌的隧道起著臨時(shí)支護(hù)作用，承受周圍土層的土壓、承受地下水的水壓以及將地下水擋在盾殼外面。掘進(jìn)、排土、襯砌等作業(yè)在盾殼的掩護(hù)下進(jìn)行。參觀過盾構(gòu)機(jī)之后，我們原路返回，到了地面上。工作人員介地面上那兩個(gè)高10多米的圓筒形建筑物是攪拌站，用來制備漿液，這些泥漿通過龍門吊傾倒在地下暫時(shí)儲存泥漿的地方，再供地下人員施工使用。最后我們的第一次實(shí)習(xí)也告一段落了。6、收獲與建議：這一次的地鐵十號線之行，給了我很大啟發(fā)，令我收獲頗豐。實(shí)習(xí)之前，我們只見過正在運(yùn)營的地鐵，而從未了解如何修建地鐵。修建地面或高架的軌道線路時(shí)，周圍環(huán)境是可知的，對施工要求較低。而在地下施工時(shí)，周圍環(huán)境復(fù)雜，因而對施工要求極高。但是相比于地面或高架的軌道交通，地下鐵路卻有其不可替代的優(yōu)勢。因?yàn)榈罔F不占用城市寶貴的土地資源。既不對地面構(gòu)成環(huán)境污染，也可以為乘客提供良好的乘車環(huán)境，免受堵車的困擾。因此修建地鐵是緩解大都市緊張交通情況的一條理想途徑。地下工程周圍環(huán)境復(fù)雜多樣，管線密布，選擇一條合適的地鐵線路十分重要。那么怎樣來控制盾構(gòu)機(jī)的方向呢？這個(gè)問題一直困擾著我。后來經(jīng)過詢問請教及查找相關(guān)資料，我終于知道這個(gè)問題的答案。盾構(gòu)機(jī)的操控室里面擺著許多監(jiān)控儀器，主要測量周圍溫度壓力等數(shù)據(jù)。通過這些數(shù)據(jù)以及操控人員設(shè)定好的壓力等參數(shù)，盾構(gòu)機(jī)能及時(shí)調(diào)整方向選擇合適的線路。在參觀過程中，我看到鐵絲網(wǎng)下有軌道，但這些鐵軌十分簡陋，不是地鐵線路常使用軌道。那么這個(gè)簡陋的軌道的作用是什么？經(jīng)觀察我看到這條軌道上運(yùn)行這一輛小平板車，上面拉的正是給隧道加固用的管片。通過今天這次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了許多在課堂上學(xué)不到的知識，體會到理論付諸實(shí)踐的感受，對于地鐵的建設(shè)和盾構(gòu)法開挖隧道有了深刻認(rèn)識，為我們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)起到了促進(jìn)的作用。我們不僅僅學(xué)習(xí)到了很多知識，而且開闊了眼界，實(shí)習(xí)遇到的問題產(chǎn)生深入的思考，提出質(zhì)疑，看法，和建議。例如，我覺得在斷面過大或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)間隧道，應(yīng)盡量采用豎井明挖法，以避免施工風(fēng)險(xiǎn)。對于隧道內(nèi)防降水的問題，可以適當(dāng)加密觀測孔，加強(qiáng)對降水效果的觀測，排定降水工程的施工次序，減少無效的降水時(shí)間，最大限度的節(jié)約水資源，降低工程造價(jià)。再一點(diǎn)就是不能草率決定隧道的路線和深度，應(yīng)結(jié)合地面地下多種情況，綜合考慮，避免地鐵線路與居民樓等建筑物的地基相交，以防建筑物下陷坍塌。二、城市公共交通一一動(dòng)物園交通樞紐1、實(shí)習(xí)目的：這一次實(shí)習(xí)我們主要參觀公交系統(tǒng)的調(diào)度指揮情況，結(jié)合課內(nèi)學(xué)習(xí)的知識，對比鐵路調(diào)度系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)鐵路與公交的兩大交通系統(tǒng)的異同，更好的理解課內(nèi)知識，加強(qiáng)實(shí)踐能力。了解公共道路交通的基本交通設(shè)備、車站及布局等。了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換乘銜接及布局。2、實(shí)習(xí)要求：參觀調(diào)度所，了解公交系統(tǒng)調(diào)度的過程，調(diào)度員的工作與職能。參觀公交車輛的交通樞紐，了解它的基礎(chǔ)設(shè)施及與地鐵換乘銜接的方式。3、實(shí)習(xí)地點(diǎn):動(dòng)物園公共交通樞紐4、實(shí)習(xí)時(shí)間：2021年12月8日5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：在下午1:20我們小組成員在校門口集合，步行前往動(dòng)物園交通樞紐。到達(dá)后，工作人員直接把我們帶到其公交的調(diào)度室里。一進(jìn)調(diào)度室，首先映入眼簾的就是調(diào)度室前面一排排電子屏幕，視頻采集區(qū)包括動(dòng)物園附近的大部分地點(diǎn)以及與地鐵換乘銜接點(diǎn)。屏幕正對的一個(gè)大操作臺上就有操控這些攝像頭的按鈕，在調(diào)度室里就可以隨意的調(diào)整攝像頭的角度和焦距，方便工作人員掌控公交樞紐附近的交通情況，即使調(diào)整發(fā)車信息。通過這些鏡頭，我們對動(dòng)物園交通樞紐站的全貌有了初步的認(rèn)識。在有一定了解之后，調(diào)度室里的工作人員，就為我們簡單的介紹了動(dòng)物園交通樞紐的具體情況。首先，北京動(dòng)物園交通樞紐是一座集地鐵、公交和社會車輛以及商業(yè)服務(wù)設(shè)施于一體的現(xiàn)代化交通樞紐，恰位于動(dòng)物園南廣場并毗鄰北京展覽館這一城市主要區(qū)位。它采用立體布局，以首層架空安排公交車道及乘降站臺。乘客由二層平臺及地下一層換乘通道進(jìn)入候車?yán)龋苊饬斯粓鋈塑嚮煨小Ｔ诠痪€路上采用東行線東進(jìn)東出，西行線西進(jìn)西出方式，地下一層設(shè)社會停車場，出入口設(shè)在南側(cè)緊臨西直門南路，與公交車流不發(fā)生干擾。自行車庫利用夾層設(shè)計(jì)為二層，與地下一層換乘平臺較好聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了自行車人流與公交和地鐵間的便捷換乘。在我們參觀的時(shí)候，調(diào)度室里的調(diào)度員都在緊張的忙碌著，他們幾乎一直通過電話指揮調(diào)度所轄列車，沒有一刻懈怠。介紹完車站，工作人員就開始向我們具體闡述，公交調(diào)度是怎樣工作的。公交調(diào)度指揮管理系統(tǒng)是由遍布全市各交通要道的電子站亭采集到車輛行駛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，然后傳送到后臺的信息處理中心計(jì)算，調(diào)度人員就可以了解整體交通狀況。通過運(yùn)用電子地圖技術(shù)，可以直觀的顯示公交車輛運(yùn)行狀況，道路擁堵情況，有助于調(diào)度科學(xué)決策，合理調(diào)配車輛，提高車輛利用效率。？調(diào)度員的主要工作是安排發(fā)車時(shí)間和發(fā)車方案，實(shí)際上這些工作調(diào)度員只需按照計(jì)劃安排的執(zhí)行。發(fā)車的各種車型、車號、數(shù)量等等這些統(tǒng)稱為發(fā)車方案。調(diào)度員按照計(jì)劃指示車輛發(fā)車，并將這一天的車輛的發(fā)車接車信息錄入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中儲存起來。實(shí)際上調(diào)度員還需要處理公交線路上可能發(fā)生的各種意外事件，以保證城市交通的暢通無阻。在每個(gè)調(diào)度員座位前都有貼著他們各自分管的線路，這里實(shí)行的是基本都是一調(diào)多線，也就是一個(gè)調(diào)度員分管多條線路，相比從前提高了管理控制的效率。6、收獲與感悟：今天參觀了動(dòng)物園公交樞紐后，我真的感嘆如今科技發(fā)展的迅猛，信息化在這個(gè)時(shí)代已深入到社會各個(gè)方面，尤其在交通領(lǐng)域。與傳統(tǒng)公交調(diào)度相比，現(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)將調(diào)度集中在一起，用無線電和網(wǎng)絡(luò)取代了調(diào)度員與公交司機(jī)面對面?zhèn)鬟_(dá)信息，從而使一調(diào)多線成為可能，節(jié)省了時(shí)間，也提高了效率?，F(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)有著許多強(qiáng)大的功能，比如說該系統(tǒng)可以直接計(jì)算車輛抵達(dá)時(shí)間并發(fā)布信息，提供公交到站時(shí)間預(yù)報(bào)，滿足乘客候車最直接需求；還可以進(jìn)行車輛運(yùn)行監(jiān)控、調(diào)度管理，直觀了解公交車輛行駛狀況和道路擁堵情況，并做出科學(xué)決策，合理調(diào)配車輛，提高運(yùn)營效率；同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)還可以對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，為公交和政府相關(guān)管理、規(guī)劃部門提供大量寶貴的量化分析數(shù)據(jù)。與鐵路調(diào)度不同，公交調(diào)度只負(fù)責(zé)控制發(fā)車和接車的時(shí)間，而由于公路交通流本身的不穩(wěn)定性，對于公交車在線路中所用的時(shí)間、車與車的間隔時(shí)間并不嚴(yán)格控制。也就是說，公交車只要發(fā)出去，它的速度與時(shí)間就不歸調(diào)度員控制了。所以我們經(jīng)常有這種等公車的經(jīng)歷，有時(shí)等了很久也不來一輛車，有時(shí)候卻兩輛車一起來。我覺得在這方面，城市交通系統(tǒng)應(yīng)該做的更完善一些，可以實(shí)行公交優(yōu)先策略，優(yōu)化公交線路方案，妥善使用和管理公交車道等等。三、鐵路運(yùn)輸——豐臺西編組站1、實(shí)習(xí)目的：到現(xiàn)場實(shí)習(xí)，可以使我們對鐵路編組站有一個(gè)概括性的了解，加深對鐵路設(shè)備的感性認(rèn)識，增進(jìn)對鐵路運(yùn)輸設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等的感性認(rèn)識，加深對鐵路運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的理解。同時(shí)，還可以使學(xué)生開拓視野，了解社會，增強(qiáng)團(tuán)體意識，增強(qiáng)公關(guān)社交能力，為我們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。2、實(shí)習(xí)要求：了解鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局，包括鐵路線路的基本組成部分、設(shè)置的位置、主要形式及運(yùn)用狀況，客運(yùn)站、貨運(yùn)站、中間站、區(qū)段站、編組站的布局與設(shè)施，機(jī)車車輛構(gòu)造、通信信號等。3、實(shí)習(xí)時(shí)間：、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：豐臺西站5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：由于特殊原因，前些天我未能和我們小組成員一起去豐臺參觀，于是今天我和其他組的同學(xué)一起參觀豐臺西站。因?yàn)檫@是鐵路上編組站，真正的交通貨運(yùn)集散地，我一直很期待來這里看一看，而且我的專業(yè)是鐵道運(yùn)輸，來這里一定會對我以后的專業(yè)學(xué)習(xí)有所幫助。豐臺西站離市區(qū)非常遠(yuǎn)，我們做了兩個(gè)小時(shí)的公交車，歷盡艱辛終于來到了豐臺西編組站。由我們的師兄師姐帶我們參觀編組站，進(jìn)去之后我們就看了一個(gè)短片，是專門介紹豐西編組站的，雖然這個(gè)紀(jì)錄片錄制時(shí)間很久了，許多信息與現(xiàn)在不相符，但是它還是告訴我們了豐臺西一些具體情況，給我們的腦海里留下一個(gè)初步的輪廓?？催^短片，我們的一個(gè)師兄現(xiàn)在豐臺西工作帶領(lǐng)我們展覽室參觀沙盤，這里的沙盤反映了豐臺西的總體情況。經(jīng)師兄介紹，豐臺西站是北京鐵路樞紐的主要編組站，位于中國北京市豐臺區(qū)盧溝橋畔，緊貼西五環(huán)路，是中國鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站。豐臺西站也是中國鐵路重要的路網(wǎng)性編組站。車站連接京廣鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐雙鐵路等鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向車流的中轉(zhuǎn)和北京地區(qū)的貨物集散任務(wù)。豐臺西站24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，每天有25000余輛、高峰日可達(dá)28000余輛的貨車在這里被拆解、編組，然后發(fā)往全國各地，年發(fā)送貨物占全國鐵路運(yùn)量的10%左右。豐臺西可以用一句話概括就是雙向縱列式三級八場路網(wǎng)性特級編組站。雙向是指來往貨車有上下行兩個(gè)方向；縱列式指到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場順序縱列布置；三級包括上下行的到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場；八場除了以上六場之外，還有七場交換場和八場直通場。路網(wǎng)性編組站指位于主要干線的匯合點(diǎn)，擔(dān)任各線間車流和大量遠(yuǎn)程直達(dá)車流改編作業(yè)的編組站。現(xiàn)在全國總共有十八個(gè)路網(wǎng)性編組站，其中就包括豐臺西、鄭州北。出于安全角度的考慮，我們今天不能到駝峰上去參觀，就在在天臺上看列車在編組站上的解體、編組的作業(yè)情況。我們看到調(diào)車機(jī)車將要解體的車列推送到峰頂平臺，然后利用駝峰本身高位差，溜放列車至調(diào)車場。但是在天臺上看去，駝峰其實(shí)并不明顯。最后我們終于到豐臺西站的總調(diào)度室參觀了。一進(jìn)調(diào)度大廳，首先看見就是一面LED電子屏，它顯示的是豐臺西樞紐調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)系統(tǒng)。調(diào)度大廳里的人比我想象得要少很多，只有四個(gè)工作人員，分別是上行調(diào)度員，下行調(diào)度員，機(jī)車調(diào)度員和值班站長。調(diào)度員按計(jì)劃指揮貨車的解掛和編組，并記錄詳細(xì)記錄編組信息，這些信息都體現(xiàn)在一張紙質(zhì)的圖紙上。調(diào)度大廳里的LED顯示屏，通過軌道電路等其他先進(jìn)設(shè)備與調(diào)車現(xiàn)場相連，實(shí)時(shí)反映每條股道、每個(gè)道岔和每個(gè)信號燈的狀態(tài)，便于監(jiān)督和管理。調(diào)度室里的每個(gè)調(diào)度員都配有相應(yīng)的調(diào)度電話，可以呼叫任一車站的值班站站長。6、收獲與感悟：從前，我接觸最多的都是客運(yùn)站，看到的都是有關(guān)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的作業(yè)。而來到豐臺西是第一次接觸專門辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的編組站。它的構(gòu)成與客運(yùn)站有著很多不同。結(jié)合課上老師講過的理論知識和今天的實(shí)際體驗(yàn)，更加深了我對編組站的認(rèn)識，以及對技術(shù)站各自辦理的作業(yè)和設(shè)備的了解。作為一個(gè)調(diào)度員，一定需要對他所管轄的線路足夠熟悉，才能熟練辦理各項(xiàng)事務(wù)，遇到突發(fā)狀況也能及時(shí)解決?；叵虢衲甑?23事故與上海地鐵10線列車追尾事件，足見調(diào)度員工作的重要性。但是，經(jīng)觀察我們發(fā)現(xiàn)，雖然調(diào)度員是配有一臺計(jì)算機(jī)的，但是在實(shí)際應(yīng)用上，調(diào)度員一般只將解編列車的信息用手寫的方式記在圖紙上。也就是說，豐臺西站現(xiàn)在還沒有采用完全由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制的現(xiàn)代化管理信息系統(tǒng)，但隨著技術(shù)的發(fā)展，豐臺西在不久的將來應(yīng)該能開發(fā)出適合自身情況的鐵路調(diào)度系統(tǒng)，可以實(shí)行完全計(jì)算機(jī)化、網(wǎng)絡(luò)化的而管理模式。我們在天臺上參觀車輛解編情況時(shí)，看到現(xiàn)在車輛之間的解掛仍是人工的?，F(xiàn)在鐵路上各種設(shè)備，如信號燈、道岔等，都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)控制。而唯獨(dú)車鉤解掛，仍需要人工實(shí)行。如果將來，我們能把這一問題解決了，那么鐵路上就會真正的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，信息化了；也會節(jié)省人力物力。第4篇：交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告交通運(yùn)輸行業(yè)調(diào)研報(bào)告一、交通運(yùn)輸發(fā)展背景近年來，寧波市采取了一系列政策措施，加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保持快速增長勢頭，交通運(yùn)輸業(yè)在努力推進(jìn)中發(fā)展迅速，長期以來交通運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約得到緩解。特別是高等級公路、港口、民航得到快速發(fā)展，鐵路的運(yùn)輸能力和技術(shù)裝備水平也在穩(wěn)步提高，有力地促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)繁榮。主要反映在以下三個(gè)方面：1、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)加強(qiáng)“十一五，，至今，寧波已累計(jì)完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資320.6億元，接近“十五”總投資（339.2億元）。其中，2021年計(jì)劃投資114.8億元，連續(xù)三年超過百億元，保持了全省同行業(yè)投資第一的強(qiáng)勁勢頭。①公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善。至2021年底，全市公路總里程達(dá)到9320公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到95公里/百平方公里。杭州灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通，繞城高速西段、杭州灣大橋南連接線建成通車，杭甬高速寧波段完成拓寬改造，大石契疏港高速、繞城高速東段正在開工建設(shè)，“一環(huán)六射”高速公路主骨架已初步形成。在全省率先完成鄉(xiāng)村康莊工程，實(shí)現(xiàn)行政村等級公路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目標(biāo)。②寧波-舟山港一體化深入推進(jìn)。2021年全市萬噸級以上泊位達(dá)到65個(gè)，新增貨物吞吐能力728萬噸;集裝箱泊位達(dá)到15個(gè)，新增集裝箱吞吐能力60萬TEU。③鐵路進(jìn)入成網(wǎng)起步階段，蕭甬鐵路復(fù)線、甬臺溫鐵路寧波段分別建成和開工。④空港實(shí)現(xiàn)對外籍飛機(jī)開放，成為長三角地區(qū)繼上海、南京、杭州之后第4個(gè)國際機(jī)場。2、綜合運(yùn)輸能力取得迅速提高各種運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸量均保持全面增長，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)趨向均衡、合理。2021年全社會完成客運(yùn)量3.1億人次，旅客周轉(zhuǎn)量121.3億人公里，同比分別增長5.3%、14.5%;完成貨運(yùn)量2.3億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1058.8億噸公里，同比分別增長12.9%、12.4%。在全社會客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，公路分別達(dá)到2.95億人次、1.29億噸，同比增長分別為5%、14.5%;水路分別達(dá)到130萬人次、8700萬噸，同比增長分別為7.3%、18.5%;鐵路分別達(dá)到836.9萬人次、1329.8萬噸，同比增長分別為12.3%、8.3%;民航分別達(dá)到330.6萬人次、5.6萬噸，同比增長分別為11.2%、5.5%。3、交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)在全省率先成立“寧波快運(yùn)聯(lián)盟”，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)輻射全國28個(gè)?。ㄊ校?、自治區(qū)。有1141條客運(yùn)班線通往市內(nèi)、省內(nèi)各地和全國300多個(gè)城市，其中寧波公運(yùn)集團(tuán)、海運(yùn)集團(tuán)、汽運(yùn)公司等分別入選中國道路運(yùn)輸企業(yè)百強(qiáng)。二、交通運(yùn)輸存在的問題1、交通管理體制不順，各種交通運(yùn)輸方式發(fā)展失衡分散式管理體制是造成各種運(yùn)輸方式發(fā)展失衡和銜接不暢的主要原因。在對外交通上，寧波雖已實(shí)行公鐵水空齊抓共管的大交通管理架構(gòu)，但受國家分條割塊的管理體制制約，寧波交通資源的整合力度不夠，各種運(yùn)輸方式發(fā)展失衡、銜接不暢。在對內(nèi)交通上，由于寧波內(nèi)外交通實(shí)行分部門管理體制，致使城際交通與城市交通系統(tǒng)缺乏有效銜接，各類場站樞紐換乘不夠便捷，與現(xiàn)代交通運(yùn)輸“零距離換乘、無縫隙銜接”的要求有較大差距。主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是在合理分工上，還未形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵、宜空則空”的大交通格局。公路發(fā)展一枝獨(dú)秀，而運(yùn)能大、占地少、能耗低的鐵路、內(nèi)河發(fā)展滯后，未形成長距離運(yùn)輸以鐵路、水路為主，兩頭的銜接與集疏運(yùn)以公路為主的布局。二是在客運(yùn)上，難以構(gòu)筑零距離換乘的樞紐場站。乘客換乘距離過長、換乘體力成本過大，因換乘帶來的城區(qū)交通銜接壓力增多，難以發(fā)揮多站共建共享模式下的集約使用土地。三是在貨運(yùn)上，難以培育、做大做強(qiáng)集五大運(yùn)輸方式于一體的綜合物流體，帶來物流成本居高不下，換裝環(huán)節(jié)增多，難以實(shí)現(xiàn)“無縫化銜接”。2、規(guī)劃協(xié)調(diào)不足，綜合運(yùn)輸優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮寧波目前對綜合運(yùn)輸規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略的研究不足，整個(gè)交通運(yùn)輸體系的全局性和整體性還比較欠缺。同時(shí)，由于缺少綜合運(yùn)輸規(guī)劃的指導(dǎo)，各種交通運(yùn)輸方式在規(guī)劃時(shí)就很難從綜合運(yùn)輸?shù)娜殖霭l(fā)，而往往是從著力發(fā)展本部門主管的運(yùn)輸方式來規(guī)劃建設(shè)，較少考慮與其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)與配合，導(dǎo)致公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)各成一體，在線路、節(jié)點(diǎn)、聯(lián)通便捷性上銜接不夠，大大降低了總體運(yùn)輸效率，綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢不能得到充分發(fā)揮。3、總體供給能力不夠，交通基礎(chǔ)設(shè)施對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”作用尚未全面緩解鐵路、高速公路、內(nèi)河航運(yùn)和民航是承擔(dān)區(qū)域城際運(yùn)輸任務(wù)的主力軍。目前，鐵路和內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)相對滯后于運(yùn)輸需求的增長，其核心競爭潛力和優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮。主要反映在寧波位于杭甬鐵路的終端，與其他交通方式相比，鐵路運(yùn)輸處于相對落后的狀態(tài)，運(yùn)力總量偏少；內(nèi)河航運(yùn)重視不夠，基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備薄弱，杭甬運(yùn)河500噸級全線貫通目標(biāo)尚未完成，江海聯(lián)運(yùn)功能難以實(shí)現(xiàn)；運(yùn)輸樞紐場站建設(shè)滯后于通道發(fā)展，配套服務(wù)能力薄弱，使綜合運(yùn)輸?shù)恼w功能和系統(tǒng)功能得不到發(fā)揮。4、在信息化建設(shè)等“軟件”方面有待于進(jìn)一步提高和加強(qiáng)寧波公路、水路、航空等各自的交通信息化建設(shè)雖已取得了較大成績，但是管理信息資源相對分散，尚未形成互通共享、聯(lián)動(dòng)協(xié)作的管理信息平臺。一是信息缺乏共享性。受思想觀念和管理體制的影響，信息化建設(shè)大多由不同運(yùn)輸部門單獨(dú)實(shí)施，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致現(xiàn)有系統(tǒng)大都是分散、異構(gòu)、封閉的，信息無法互通共享。二是信息缺乏協(xié)作性。由于缺乏統(tǒng)一的信息平臺，不同運(yùn)輸系統(tǒng)對信息的定義與采集方式不同，系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)與軟件共享困難，信息的聯(lián)動(dòng)協(xié)作性較差。三、交通運(yùn)輸發(fā)展的建議協(xié)調(diào)交通與其他部門的關(guān)系，減輕交通剛性需求交通運(yùn)輸問題的解決，除了交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身以外，還需要從交通運(yùn)輸系統(tǒng)外部、交通運(yùn)輸需求產(chǎn)生的源頭等方面來協(xié)同解決，才有可能減少包括總量、時(shí)點(diǎn)、距離等在內(nèi)的交通剛性需求的產(chǎn)生量，達(dá)到減輕交通負(fù)荷的效果。具體來說，需要進(jìn)行以下方面的平衡：合理控制人口規(guī)模，尤其是中心城的人口規(guī)模；合理選擇功能區(qū)開發(fā)模式；城市土地開發(fā)要與交通可支撐能力進(jìn)行協(xié)調(diào)平衡；完善工作考核制度，提倡彈性工作制和依托互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在家辦公的工作模式；調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局。從需求和供給兩方面進(jìn)行研究和解決問題在道路網(wǎng)能夠擴(kuò)大的規(guī)模有限的情況下，不可能通過供給的無限增加來滿足不斷增長的私人機(jī)動(dòng)化交通需求，即僅從供給方面和環(huán)節(jié)不可能解決現(xiàn)狀發(fā)展趨勢的交通問題，必須從上一個(gè)環(huán)節(jié)和需求產(chǎn)生的源頭，從城市空間布局、土地開發(fā)模式、交通出行方式引導(dǎo)等方面來共同解決問題。進(jìn)一步提高市中心地區(qū)道路網(wǎng)密度，加強(qiáng)外圍地區(qū)道路網(wǎng)布局。寧波的城市交通網(wǎng)絡(luò)布局必須與城市建設(shè)進(jìn)行整體性規(guī)劃，進(jìn)一步修正寧波市城市建設(shè)和道路網(wǎng)布局的發(fā)展理念。對于城市中心區(qū)，應(yīng)結(jié)合城市建成區(qū)改造，根據(jù)建筑物與道路的關(guān)系，對土地開發(fā)利用進(jìn)行合理調(diào)整和優(yōu)化建筑物布局；對低密度的市中心區(qū)樓房拆遷或重建，實(shí)施最低樓層數(shù)控制，市區(qū)內(nèi)各種樓房實(shí)行四面開放，撤除圍墻，增加可通行的道路數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)密度；對于中心區(qū)外圍地區(qū)，應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗(yàn)和自身以往發(fā)展的教訓(xùn)，調(diào)整規(guī)劃思路，合理增加道路線路和用地預(yù)留，提高道路網(wǎng)密度和用地比率。加快城市快速路網(wǎng)的建設(shè)快速路是城市道路網(wǎng)中等級最高的道路，為城市中、長距離的快速交通提供服務(wù)，是城市交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈。快速路、高速公路與快速軌道組成城市“雙快”交通體系，是實(shí)現(xiàn)寧波交通“內(nèi)通外聯(lián)”的主要保障和支撐.四、交通運(yùn)輸對專業(yè)學(xué)習(xí)的啟示通過實(shí)習(xí)，使我們對交通運(yùn)輸這個(gè)專業(yè)的專業(yè)前景和涉及內(nèi)容進(jìn)行深入了解，認(rèn)識了本專業(yè)所需的新事物，以及城市軌道交通，鐵路組織，運(yùn)輸物流工作有一個(gè)感性認(rèn)識，是理論與實(shí)際相結(jié)合的最好形式。根據(jù)本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的安排，交通運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行了為期2周的認(rèn)知實(shí)習(xí)，其目的是理論聯(lián)系實(shí)際，一方面可使我們加深理解、牢固掌握在課堂上已學(xué)的課程，另一方面也為專業(yè)課教學(xué)打下一個(gè)良好的實(shí)踐基礎(chǔ)。了解了我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平和寧波城市道路建設(shè)，在實(shí)習(xí)過程中，通過老一輩從業(yè)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識，以后才能在社會上有自己發(fā)展的一席之地。五、結(jié)束語總而言之，在這短暫的實(shí)習(xí)里，這對于我對專業(yè)認(rèn)識有很大幫助，讓我的課本知識再度升華，從感性認(rèn)識上升為理性認(rèn)識，同時(shí)也對我們這些未來的交通從業(yè)人員要面對的問題有了更深刻的認(rèn)識，對于肩上所負(fù)的責(zé)任：為中國交通行業(yè)付出自己的一份心有了更明確的理解。為我今后走入社會參加工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第5篇：交通運(yùn)輸管理實(shí)習(xí)報(bào)告交通運(yùn)輸管理實(shí)習(xí)報(bào)告＞交通運(yùn)輸管理〉實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)時(shí)間：二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：三、實(shí)習(xí)目的：通過實(shí)地實(shí)習(xí)，努力將自己所學(xué)的理論知識向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，有了一次全面的認(rèn)識。四、前言：知識是人類進(jìn)步的階梯，而學(xué)習(xí)知識不僅僅靠從書本上獲取，而重要的是在于體驗(yàn)。理論知識往往過于標(biāo)準(zhǔn)化，僅僅靠掌握理論，一點(diǎn)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)都**的話，事實(shí)上是**實(shí)際效應(yīng)的，現(xiàn)實(shí)中的事情往往是千變?nèi)f化的，運(yùn)用起來解決具體情況多半是教條的。無數(shù)事實(shí)證明：只有將理論知識與實(shí)踐很好的結(jié)合起來，才能將知識運(yùn)用到最高境界，為了學(xué)有所長，學(xué)有所用，為了將知識轉(zhuǎn)化為自己所真正擁有的能力，面對充滿競爭與壓力的社會環(huán)境，結(jié)合自己所學(xué)的專業(yè)知識，在這兒的人個(gè)個(gè)工作熱情都是那么的高漲，他們之間團(tuán)結(jié)合作，相互溝通的相當(dāng)融洽，來得這里你真的能夠感受到這個(gè)大家庭的溫暖。五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：（一）、檔案管理工作：檔案整理工作是一項(xiàng)非常繁雜、非?？菰?、非常單調(diào)的工作，我的任務(wù)就是把所有的檔案重新整理然后全部都存到電腦上去，所以基本上一天的工作都是在重復(fù)前一天的工作，把以前存檔的一卷卷的找出來，重新進(jìn)行分類、裝訂、打頁號、排順序等一系列的工作，存到電腦上，最后裝到統(tǒng)一的盒子里，放到新建的檔案室內(nèi)，才算最終的完成。剛剛開始的時(shí)候，根本不知道要從哪里開始整理，也不知道要怎樣去整理，不過還好，在同事的幫助下，使我很快進(jìn)入了檔案整理工作的狀態(tài)。開始的工作速度很慢，一天能整理好的檔案**幾卷，到后來慢慢的摸索出